MANUAL KAPASITAS JALAN

INDONESIA

From : BAB 5 (MKJI)

JALAN PERKOTAAN

1. PENDAHULUAN

1.1. Lingkup dan Tujuan

1.1.1. Definisi segmen jalan perkotaan :

Mempunyai pengembangan secara permanen dan

menerus minimum pada salah satu sisinya, jalan di atau

dekat pusat perkotaan dengan penduduk > 100.000

orang.

Indikasi antara lain karakteristik arus lalu lintas puncak

pagi dan sore (didominasi kend. Pribadi dan sepeda

motor), peningkatan arus yang cukup pada jam puncak.

Tipe jalan perkotaan adalah : 2/2 UD, 4/2 UD, 4/2 D,

6/2 D, Jalan satu arah (1-3/1)

1.1.1. Penggunaan

Tipe Jalan ini tidak harus berkaitan dengan sistem

klasifikasi fungsional jalan Indonesia, UU Jalan No. 13,

1980 & UU tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan

No. 14 tahun 1992.

Dapat digunakan pada kondisi:

Alinyemen datar atau hampir datar

Alinyemen horisontal lurus atau hampir lurus

Mempunyai karakteristik yang hampir sama

sepanjang jalan

1.1.3. Segmen Jalan :

Diantara simpang dan tidak terpengaruh oleh simpangbersinyal atau simpang tak bersinyal utama dan

Mempunyai karakteristik yang hampir sama sepanjang jalan.

Batas segmen jalan perkotaan dapat berupa :

Perubahan karakteristik jalan yang berarti walaupuntidak ada simpang di dekatnya.

Penentuan akses segmen jalan ke jalan perkotaan bebashambatan

Jalur hubung dan daerah jalinan harus dipisahkan dari jalanumum.

Analisa menggunakan prosedur jalinan dan/ atau jalan bebashambatan.

1.1.4. Jaringan jalan/koridor dibagi dalam komponen

sbb :

Segmen jalan

Simpang bersinyal

Simpang tak bersinyal

Bagian Jalinan

Analisa masing-masing kemudian digabung untuk

memperoleh kapasitas dan kinerja sistem secara

menyeluruh.

Jika analisa jaringan diperlukan prosedur perhitungan

segmen jalan dapat digunakan pada dengan cara:

Hitung waktu tempuh, dengan prosedur segmen

jalan perkotaan seolah-olah tidak ada gangguan

dari persimpangan untuk daerah jalinan.

Untuk setiap simpang atau daerah jalinan utama

pada jaringan, hitung tundaannya.

Tambahkan tundaan simpang/jalinan ke waktu

tempuh tak terganggu (untuk memperoleh waktu

tempuh keseluruhan)

Kecepatan rata-rata adalah jarak keseluruhan

dibagi waktu tempuh keseluruhan.

1.2. KARAKTERISTIK JALAN

1.2.1. Geometrik

Tipe jalan berpengaruh terhadap kinerja jalan (seperti :

UD/D/SATU ARAH

Lebar jalur lalu lintas (lebar bertambah kecepatan arus bebas dan

kapasitas bisa bertambah)

Karakteristik bahu (sebagai batas denan trotoar berpengaruh pada

hambatan samping, kapasitas dan kecepatan)

Median (dengan adanya median dapat meningkatkan kapasitas)

Lengkung vertikal (makin berbukit makin lambat kecepatn

kendaraan)

Lengkung horizontal (jari-jari tikungan tajam makin memaksa

kendaraan bergerak makin lambat)

Jarak pandang

KOMPOSISI ARUS DAN PEMBAGIAN ARAH :

Pembagian arah lalu lintas

Komposisi lalu lintas, mempengaruhi hubungan arus-

kecepatan jika kapasitas dinyatakan dalam kend. per jam

PENGENDALIAN LALU-LINTAS :

Batas kecepatan (jarang diberlakukan => hanya sedikit

berpengaruh pada kecepatan arus bebas),

Kinerja lalu-lintas dipengaruhi oleh : pembatas parkir,

berhenti sepanjang sisi jalan, akses tipe kendaraan tertentu,

akses dari lahan samping jalan

TATA GUNA LAHAN DAN AKTIVITAS

SAMPING JALAN :

Aktivitas samping jalan menimbulkan hambatan

samping seperti : pejalan kaki, angkutan umum

dan kendaraan lain yang berhenti, kendaraan

lambat, keluar masuknya kendaraan dari samping

jalan.

Oleh karena itu maka MKJI mengelompokannya

dalam lima kelas (sangat rendah => sangat tinggi

sebagai fungsi frekuensi kejadian sepanjang

segmen jalan yang diamati.

PERILAKU PENGEMUDI DAN

POPULASI KENDARAAN

Di Indonesia perilaku pengemudi dan tingkat

perkembangan daerah perkotaan menunjukkan

keanekaragaman.

Begitu pula dengan populasi kendaraan dalam

umur, tenaga dan kondisi kendaraan.

Pengaruh-pengaruh ini diperhitungkan dalam

UKURAN KOTA.

DEFINISI DAN ISTILAH

D Kapasitas (PCU/h) Arus lalu lintas maksimum yang dapat

dipertahankan sepanjang potongan jalan

dalam kondisi tertentu

DS Derajat Kejenuhan Rasio arus terhadap kapasitas

Wc Lebar Jalur Lebar (m) jalur jalan yang digunakan

untuk lalu lintas, tidak termasuk bahu

Ws Lebar Bahu Lebar bahu (m) di samping jalur jalan

Wk Jarak Penghalang

Kereb

Jarak dari kereb ke penghalang di trotoar

misal pohon, tiang lampu)

Q Traffic Flow Jumlah kendaraan bermotor yang melalui

suatu titik pada jalan per satuan waktu,

dinyatakan dalam kendaraan/jam (Qkend),

smp/jam (Qsmp) atau AADT

JUMLAH LAJUR JALAN PERKOTAAN

Lebar Jalur Efektif

Wce (m)

Jumlah lajur

5 10,5 2

10,5 - 16 4

UKURAN KOTA UNTUK JALAN PERKOTAAN

Ukuran Kota

(juta penduduk)

Kelas Ukuran Kota

CS

< 0,1 Sangat kecil

0,1 0,5 Kecil

0,5 1,0 Sedang

1,0 3,0 Besar

> 3,0 Sangat besar

KELAS HAMBATAN SAMPINGAN JALAN

PERKOTAAN

Kelas Hambatan

Samping

(SFC)

Kode Jumlah berbobot kejadian

per 200 m per jam

(dua sisi)

Kondisi khusus

Sangat rendah VL < 100 Daerah pemukiman; jalan

samping tersedia

Rendah L 100 299 Daerah pemukiman, bbrp

angkt, umum tersedia

Sedang M 300 499 Daerah industri; bbrp toko

sisi jalan

Tinggi H 500 899 Daerah Komersial;

aktivitas sisi jalan tinggi

Sangat tinggi VH 900 Daerah komersial;

aktivitas pasar sisi jalan

2. METODOLOGI

2.1. Pendekatan umum

2.2. Variabel

2.3. Hubungan Dasar

2.4. Karakteristik Geometrik

2.5. Panduan Rekayasa Lalu Lintas

2.6. Bagan Alir Prosedur Perhitungan

2.1. PENDEKATAN UMUM

Prosedur perhitungan dalam Bab ini secara umum, serupa

dengan US Highway Capacity Manual 1994 dan 2000)

2.1. Tipe Perhitungan

Kecepatan arus bebas,

kapasitas,

derajat kejenuhan,

kecepatan pada kondisi arus sesungguhnya,

Arus lalu lintas yang dapat ditampung oleh segmen

jalan tertentu dengan mempertahankan tingkat

kinerja atau derajat kejenuhan tertentu.

2.1.2. Tingkat Analisis

Tahap analisis operasional dan perencanaan

Tahap perancangan,

Perbedaannya adalah tingkat ketelitiannya

2.1.3. Periode Analisis

Analisis kapasitas, arus dan kecepatan menggunakan periode satu jam puncak untuk operasional dan perencanaan.

Untuk perancangan digunakan AADT yang dikonversikan ke arus dengan tabel yang disediakan

2.1.4. Jalan terbagi dan tak terbagi

Untuk jalan tak terbagi analisanya berdasarkan gabungan kedua

arah pergerakan

Untuk jalan terbagi perlakuannya terpisah untuk masing-masing

lintasan seperti jalan satu arah.

2.2. VARIABEL

2.2.1. Arus dan komposisi lalu lintas

Nilai arus lalu lintas (Q) mencerminkan komposisi

lalu lintas dalam satuan mobil penumpang (smp)

Pengaruh kendaraan tak bermotor dimasukkan

sebagai kejadian terpisah dalam faktor penyesuaian

hambatan samping.

2.2.2. Kecepatan Arus Bebas

FV = (FVO + FVW) x FFVSF x FFVcs

2.2.3. Kapasitas

C = C0 x FCw x FCSP x FCSF x FCCS

2.2.4. Derajat Kejenuhan

DS = Q/C

2.2.5. Kecepatan

V = L/TT

2.2.6. Perilaku Lalu Lintas

Berdasarkan nilai-nilai dari kecepatan, derajat kejenuhan

2.3. HUBUNGAN DASAR

2.3.1. Hubungan Kecepatan arus kerapatan

V = FV x [ 1- D/Dj)(1-1)]1(1-1)

D0/Dj = [(1-m)/(1-m)]1/(1-1)

2.4. KARAKTERISTIK GEOMETRIK

2.4.1. Jalan Dua-Lajur Dua Arah Tak Terbagi (2/2 UD)

Lebar Jalur lalu-lintas lebih kecil atau sama dengan 10,5 m

Kondisi Dasar tipe jalan ini :

1. Lebar Jalur lalu lintas 7,0 m

2. Lebar bahu efektif 2 m pada masing-masing sisi

3. Tidak ada median

4. Pemisahan arah lalu lintas 50-50

5. Kelas hambatan samping rendah (L)

6. Ukuran kota 1,0 3,0 juta

7. Tipe alinemen datar

2.4.2. Jalan Empat-Lajur Dua Arah Tak terbagi (4/2D)

Lebar jalur lalu-lintas lebih dari 10,5 m kurang dari 16 m.

Kondisi Dasar tipe Jalan ini :

1. Lebar jalur 3,5 m (lebar jalur lalu lintas total 14,0 )

2. Kereb (tanpa bahu)

3. Jarak kereb dan penghalang terdekat pada trotoar 2 m

4. Tidak ada median

5. Pemisahan arah lalu lintas 50-50

6. Kelas hambatan samping : Rendah (L)

7. Ukuran kota 1,0 3,0 juta

8. Tipe alinemen : datar

2.4.3. Jalan Enam-Lajur Dua Arah Terbagi (6/2 D)

Lebar jalur lalu-lintas lebih dari 18 m kurang dari 24m.

Kondisi Dasar tipe jalan ini :

1. Lebar jalur 3,5 (lebar jalur lalu lintas total 21,0 m)

2. Kereb (tanpa bahu)

3. Jarak antar kereb dan penghalang terdekat pada trotoar

2m

4. Ada median

5. Pemisahan arah lalu lintas 50-50

6. Kelas hambatan samping : Rendah (L)

7. Ukuran kota 1,0 3,0 juta

8. Tipe alinemen : datar

2.4.4. Jalan satu arah

Lebar jalur lalu-lintas dari 5 m sampai dengan 10,5 m

Kondisi Dasar tipe Jalan ini :

1.