KONSTRUKSI BANGUNAN SIPIL - PELABUHAN

“SYDNEY PORT”

disusun sebagai salah satu tugas mata kuliah konstruksi bangunan sipil-pelabuhan

Disusun Oleh:

Kelompok 3 KS 3B

Dewi Yulianti (091121039)

Fauzi Alantia (091121041)

Fitri Prawidiawati (091121043)

Ranggadani (091121050)

Rizky Harja Dwinata (091121052)

Septian Aditya (091121054)

Taufan Ali (091121055)

JURUSAN TEKNIK SIPIL

POLITEKNIK NEGERI BANDUNG

2011

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Sydney port adalah salah satu pelabuhan alami terbesar di dunia yang terletak di Sydney,

Australia. Terkenal akan keindahannya terutama sebagai lokasi Sydney Opera House dan

Sydney Harbour Bridge.

Port jackson adalah lembah sungai yang tenggelam, dengan panjang 19 km dengan area

seluas 55 km². Volume muara pada saat pasang adalah 562.000 megaliter. Panjang keliling

muara adalah 317 kilometer.

Menurut Geographical Names Board of NSW, Port Jackson adalah "sebuah pelabuhan

yang terdiri dari semua air dalam garis khayal yang menhubungkan North Head dan South

Head. Dalam pelabuhan ini terletak North Harbour, Middle Harbour dan Sydney harbour."

Ketiga pelabuhan ini membentang dari pintu masuk tunggal (disebut sebagai Sydney Head

(North and South heads)). North Harbour adalah yang terpendek dan hanya berupa sebuah

tanjung besar yang memanjang hingga ke Manly. Middle Harbour memanjang ke Barat-Laut

dan dihubungkan oleh jembatan di The Spit dan Roseville.

Daerah hulu sungai-nya terletak dalam Taman Nasional Garigal. Lengan terpanjang,

Sydney Harbour, membentang ke Barat sejauh Balmain, dimana muara sungai Paramatta dan

Lane Cove berada. Port Jackson dihubungi oleh jembatan Sydney Harbour Bridge dan

ANZAC Bridge (sebelumnya dikenal sebagai Glebe Island Bridge). Sebuah terowongan,

Sydney Harbour Tunnel melintasi bawah pelabuhan, ke bagian Timur jembatan, dan pada

tahun 2005 diusulkan pembangunan penghubung ketiga -railway line (kereta api)- di sebelah

Barat jembatan.

Tanjung dibagian Selatan cenderung luas dan bundar, sedangkan pada bagian Utara

umumnya berteluk-teluk kecil. Distrik bisnis (CBD) utama Sydney mulai dari Circular Quay,

sebuah tanjung kecil dibagian Selatan Port Jackson yang dari waktu ke waktu direklamasi

semi-bundar dari daratan ke area pulau kecil berbentuk persegi panjang di ujung tanjung

tersebut (quay). Bagian utara pelabuhan kebanyakan ditujukan untuk kepentingan residensial.

Port Jackson dikelola oleh New South Wales Maritime Authority dan Sydney harbour

Foreshore Authority.

Karena kelebihan-kelebihan di atas maka penyusun mengambil topik Sydney port sebagai

materi penyusunan makalah ini.

1.2 Tujuan

1. Mengetahui bagian-bagian dari pelabuhan Sydney port

2. Mengetahui konstruksi bangunan Sydney port

3. Mengetahui kelebihan-kelebihan serta kekurangan dari Sydney port

BAB II

LANDASAN TEORI

2.1 Pengertian Umum Pelabuhan

Dalam wikipedia pengertian pelabuhan adalah sebuah fasilitas di ujung samudera, sungai,

atau danau untuk menerima kapal dan memindahkan barang kargo maupun penumpang ke

dalamnya. Pelabuhan biasanya memiliki alat-alat yang dirancang khusus untuk memuat dan

membongkar muatan kapal-kapal yang berlabuh. Crane dan gudang berpendingin juga

disediakan oleh pihak pengelola maupun pihak swasta yang berkepentingan. Sering pula

disekitarnya dibangun fasilitas penunjang seperti pengalengan dan pemrosesan barang.

Menurut peraturan pemerintah RI no. 69 tahun 2001 tentang kepelabuhanan, yang

dimaksud pelabuhan adalah tempat yang terdiri dari daratan dan peraitan disekitarnya dengan

batas batas tertentu sebagai tempat kegiatan pemerintahan dan kegiatan ekonomi

dipergunakan sebagai tempat kapal bersandar, berlabuh, naik turun penumpang dan atau

bongkar muat barang yang di lengkapi dengan fasilitas keselamatan pelayaran dan kegiatan

penunjang pelabuhan serta sebagai tempat perpindahan intra dan antar moda transportasi.

Sedangkan pengertian kepelabuhanan meliputi segala sesuatu yang berkaitan dengan

kegiatan penyelenggaraan pelabuhan dan kegiatan lainnya dalam melasanakan fungsi

pelabuhan untuk menunjangf kelancaran, kemanan dan ketertiban arus lalu lintas kapal,

penumpang dan / atau barang, keselamatan berlayar , serta tempat perpindahan intra dan atau

antar moda transportasi.

2.2 Jenis-Jenis Pelabuhan

A. Jenis Pelabuhan Menurut Alamnya

Menurut alamnya, pelabuhan laut dibagi menjadi pelabuhan terbuka dan pelabuhan

tertutup.

- Pelabuhan terbuka adalah pelabuhan dimana kapal-kapal bisa masuk dan merapat

secara langsung tanpa bantuan pintu-pintu air. Pelabuhan di indonesia pada umumnya

adalah pelabuhan terbuka.

- Pelabuhan tertutup adalah pelabuhan dimana kapal-kapal yang masuk harus melalui

beberapa pintu air. Pelabuhan ini dibuat pada pantai dimana terdapat perbedaan

pasang surut yang besar dan waktu bila hendak masuk terusan panama.

B. Jenis Pelabuhan Menurut Pelayanannya

Menurut sasaran pelayanannya, jenis pelabuhan bisa dibagi menjadi pelabuhan umum

dan pelabuhan khusus. sesuai PP 69/2001.

- Pelabuhan umum adalah yang di selenggarakan untuk kepentingan masyarakat

umum. Penyelenggaraan pelabuhan umum adalah unit pelaksana teknis / satuan kerja

pelabuhan atau badan usaha pelabuhan. Pelabuhan daratan adalah suatu tempat

tertentu di daratan dengan batas-batas yang jelas, dilengkapi dengan bongkar muat,

lapangan penumpukan dan gudang, serta prasarana dan sarana angkutan barang

dengan cara pengemasan khusus dan berfungsi sebagai pelabuhan umum.

- Pelabuhan khusus adalah pelabuhan yang dikelolala untuk kepentingan sendiri guna

menunjang kegiatan tertentu. Pengelolala untuk kepentingan sendiri guna menunjang

kegiatan tertentu. Pengelola pelabuhan khusus adalah pemerintah, pemerintah

provinsi, pemerintah kabupaten / kota atau badan usaha indonesia yang memiliki izin

untuk mengelolala pelabuhan khusus. Contoh dari pelabuhan khusus adalah

pelabuhan khusus angkatan laut, pelabuhan khusus untuk minyak mentah, pelabuhan

khusus " bogasari", dan sebagainya.

C. Jenis pelabuhan menurut lingkup pelayarannya.

Menurut lingkup pelayaran yang dilayani, sesuai PP No. 69 Tahun 2001 tentang

kepelabuhanan pasal 5 dan 6, peran dan fungsi pelabuhan dibagi menjadi pelabuhan

internasional hub, pelabuhan internasional, pelabuhan nasional, pelabuhan regional, dan

pelabuhan local

- Pelabuhan Internasional Hub adalah pelabuhan utama primer yang berfungsi

melayani kegiatan dan alih muatan angkutan laut nasional dan internasional dalam

jumlah besar dan jakauan pelayaran yang sangat luas serta merupakan simpul dalam

jaringan transportasi laut internasional.

- Pelabuhan internasional adalah pelabuhan utama sekunder yang berfungsi melayani

kegiatan dan alih muatan angkutan laut nasional dan internasional dalam jumlah besar

dan jankauan pelayanan yang luas serta merupakan simpul dalam jaringan

transportasi laut internasional.

- Pelabuhan Nasional adalah pelabuhan utama tersier yang berfungsi melayani kegiatan

dan alih muatan angkutan laut nasional dalam jumlah yang relatif kecil serta

merupakan pengumpan dari pelabuhan utama.

- Pelabuhan regional adalah pelabuhan pengumpan primer yang berfungsi melayani

kegiatan dan alih muatan angkutan laut nasional dalam jumlah yang relatif kecil serta

merupakan pengumpan dari pelabuhan utama.

- Pelabuhan Lokal adalah pelabuhan pengumpan sekunder yang berfungsi melayani

kegiatan angkutan laut regional dalam jumlah kecil serta merupakan pengumpan pada

pelabuhan utama dan atau pelabuhan regional.

2.3 Fasilitas Pelabuhan

Fasilitas pelabuhan pada dasarnya dibagi menjadi 2 (dua) bagian, yaitu fasilitas pokok dan

fasilitas penunjang. Pembagian ini dibuat berdasarkan kepentingannya terhadap kegiatan

pelabuhan itu sendiri.

A. Fasilitas Pokok Pelabuhan

Fasilitas Pokok Pelabuhan terdiri dari alur pelayaran (sebagai ‘jalan’ kapal sehingga

dapat memasuki daerah pelabuhan dengan aman dan lancar), penahan gelombang

(breakwater-untuk melindungi daerah pedalaman pelabuhan dari gelombang, terbuat dari

batu alam, batu buatan dan dinding tegak), kolam pelabuhan (berupa perairan untuk

bersandarnya kapal-kapal yang berada di pelabuhan) dan dermaga (sarana dimana kapal-

kapal bersandar untuk memuat dan menurunkan barang atau untuk mengangkut dan

menurunkan penumpang).

B. Fasilitas Penunjang Pelabuhan

Fasilitas penunjang pelabuhan terdiri dari gudang, lapangan penumpukan, terminal dan

jalan.

1. Gudang

Gudang adalah bangunan yang digunakan untuk menyimpan barang-barang yang

berasal dari kapal atau yang akan dimuat ke kapal. Gudang dibedakan berdasarkan

jenis (lini-I, untuk penumpukan sementara dan lini-II sebagai tempat untuk

melaksanakan konsolidasi/distribusi barang, verlengstuk – bangunan dalam lini-II,

namun statusnya lini-I, enterpot–bangunan diluar pelabuhan, namun statusnya

sebagai lini-I), penggunaan (gudang umum, gudang khusus – untuk menyimpan

barang-barang berbahaya, gudang CFS – untuk stuffing/stripping).

2. Lapangan Penumpukan

Lapangan penumpukan adalah lapangan di dekat dermaga yang digunakan untuk

menyimpan barang-barang yang tahan terhadap cuaca untuk dimuat atau setelah

dibongkar dari kapal.

3. Terminal

Terminal adalah lokasi khusus yang diperuntukan sebagai tempat kegiatan pelayanan

bongkar/muat barang atau petikemas dan atau kegiatan naik/turun penumpang di

dalam pelabuhan. Jenis terminal meliputi terminal peti kemas, terminal penumpang

dan terminal konvensional.

4. Jalan

Adalah suatu lintasan yang dapat dilalui oleh kendaraan maupun pejalan kaki, yang

menghubungkan antara terminal/lokasi yang lain, dimana fungsi utamanya adalah

memperlancar perpindahan kendaraan di pelabuhan. Konstrksi jalan pada pelabuhan

menggunakan konstruksi perkersan kaku.

BAB III

PEMBAHASAN

3.1 Konstruksi Sydney Port

Sydney ports terdiri dari :

1. Sydney Harbour

2. Port Botany

3. Glebe Island and White Bay

4. Cooks River

1. Sydney Harbour

Pelabuhan Sydney adalah pelabuhan alami terbesar di dunia. Pelabuhan ini terkenal akan

keindahannya terutama sebagai lokasi Sydney Opera House dan Sydney Harbour Bridge.

Secara geografis, pelabuhan sydney adalah lembah sungai yang tenggelam, dengan panjang 19

km dengan area seluas 55 km². Volume muara pada saat pasang adalah 562.000 megaliter.

Panjang keliling muara adalah 317 kilometer.

Pelabuhan sydney dihubungkan oleh jembatan Sydney Harbour Bridge dan ANZAC

Bridge (sebelumnya dikenal sebagai Glebe Island Bridge). Sebuah terowongan, Sydney Harbour

Tunnel melintasi di bawah pelabuhan, ke bagian Timur jembatan. Tanjung dibagian Selatan

cenderung luas dan bundar, sedangkan pada bagian Utara umumnya berteluk-teluk kecil. Distrik

bisnis (CBD) utama Sydney mulai dari Circular Quay, sebuah tanjung kecil dibagian Selatan

Port Jackson yang dari waktu ke waktu direklamasi semi-bundar dari daratan ke area pulau kecil

berbentuk persegi panjang di ujung tanjung tersebut (quay). Bagian utara pelabuhan kebanyakan

ditujukan untuk kepentingan residensial.

Ada beberapa pulau di dalam kawasan pelabuhan, termasuk Shark Island (Pulau Shark),

Clark Island, Fort Denison, Goat Island, Cockatoo Island, Spectacle Island, Snapper Island dan

Rodd Island. Beberapa pulau terdahulu seperti Bennelong Island, Garden Island dan Berry Island

telah digabungkan dengan daratan melalu reklamasi.

Jembatan Sydney Harbour adalah jalur utama untuk menyeberangi Pelabuhan

Sydney (Sydney Harbour) yang menghubungkan distrik pusat bisnis Sydney (Sydney CBD)

dengan wilayah utara Sydney (North Sydney). Di atasnya terdapat jalur kereta api, kendaraan

bermotor, sepeda, dan trotoar.

Dermaga komersial Sydney Harbour terletak kurang dari 10 km dari jalur pelayaran

Bluewater.Sidney / Anacortes Terminal terletak 18 mil sebelah utara pusat kota Victoria.

Sydney Harbour juga merupakan tujuan utama untuk pengiriman kapal pesiar, kapal penumpang

dengan fasilitas yang terletak di Barangaroo 5 dan Terminal Penumpang Luar Negeri di Circular

Quay. Sydney adalah satu-satunya pelabuhan di Australia dengan dua terminal kapal pesiar

khusus.

a. Sydney harbour bridge :

Total panjang :1.149 m (3.770 ft)

Lebar : 49 m (161ft)

Tinggi : 134m (440 ft)

Rentang terpanjang : 503 m (1.650 ft)

Jarak di bawah : 49 m (161 ft) di pertengahan rentang

Konstruksi dimulai : 28 Juli 1923

Konstruksi akhir : 19 Januari 1932

Pembangunan jembatan itu di bawah pengelolaan Bradfield. Tiga orang lain yang terlibat

dalam desain jembatan dan konstruksi yaitu Lawrence Ennis, Edward Hakim, dan Sir Ralph

Freeman. Ennis adalah insinyur-di-charge di Dorman Long dan Co utama di tempat pengawas

(Bradfield sesekali mengunjungi seluruh proyek dan, khususnya, pada tahap kunci dari proyek,

untuk memeriksa kemajuan dan membuat keputusan manajerial), Hakim adalah seorang insinyur

teknis kepala Dorman Long, dan Freeman dipekerjakan oleh perusahaan untuk merancang model

yang diterima secara rinci lebih lanjut. Kemudian perselisihan pecah antara Bradfield dan

Freeman sebagai siapa sebenarnya yang merancang jembatan. Nama lain yang berhubungan

dengan desain jembatan adalah Arthur Plunkett.

Sebanyak 469 bangunan di pantai utara dirobohkan, baik rumah-rumah pribadi dan

operasi komersial, dihancurkan untuk memungkinkan konstruksi dilanjutkan, dengan

kompensasi sedikit atau tidak dibayar. Pekerjaan jembatan itu sendiri dimulai dengan

pembangunan dan mencakup pendekatan pendekatan, dan pada September 1926 dermaga beton

dibangun untuk mendukung tempat bersandar kapal di tempat pada setiap sisi pelabuhan.

Sebagai proses awal pembangunan berlangsung, pekerja juga mulai mempersiapkan fondasi

yang dibutuhkan untuk mendukung berat besar lengkungan dan beban. Beton dan granit menara

dibangun abutment yang dihadapi, dengan posisi dibangun ke sisi siku.

Sekali pekerjaan telah berkembang cukup pada struktur dukungan, crane diderek

didirikan di setiap sisi pelabuhan. Ini crane yang dilengkapi dengan cradle, dan kemudian

digunakan untuk mengangkat pekerja dan bahan ke dalam posisi untuk memungkinkan untuk

ereksi dari Besi tersebut. Untuk menstabilkan bekerja sambil membangun lengkungan,

terowongan yang digali di pantai masing-masing dengan kabel baja melewati mereka dan

kemudian tetap ke bagian atas setiap lengkungan setengah untuk menghentikan keruntuhan

karena jembatan diperpanjang keluar. HMAS Canberra berlayar di bawah lengkung selesai dari

mana dek sedang dibangun pada tahun 1930.

Konstruksi lengkungan itu sendiri dimulai pada tanggal 26 Oktober 1928. Ujung selatan

jembatan itu bekerja pada menjelang ujung utara, dalam rangka untuk mendeteksi setiap

kesalahan dan untuk membantu dengan keselarasan. Crane akan diluncurkan sepanjang

lengkungan persegmen dan akhirnya bertemu di tengah atau dengan kata lain metode cantilever.

Dalam waktu kurang dari dua tahun, pada Selasa, 19 Agustus 1930, kedua bagian lengkungan

menyentuh untuk pertama kalinya. Pekerja terpaku kedua bagian atas dan bawah lengkungan

bersama-sama, dan lengkungan menjadi satu kesatuan, memungkinkan kabel dukungan untuk

dibongkar. Pada tanggal 20 Agustus 1930 bergabung dari lengkungan dirayakan dengan

mengibarkan bendera Australia dan Inggris (Australia pada saat itu menjadi bagian yang sangat

banyak dari Persemakmuran Inggris).

Setelah lengkungan selesai, crane tanaman rambat kemudian bekerja kembali menyusuri

lengkungan, yang memungkinkan jalan dan bagian lain dari jembatan yang akan dibangun dari

pusat keluar. Gantungan vertikal yang melekat pada lengkungan, dan ini kemudian bergabung

dengan crossbeams horisontal. Dek untuk jalan dan kereta api dibangun di atas crossbeams,

dengan dek itu sendiri yang selesai pada bulan Juni 1931, dan crane dibongkar. Rel untuk kereta

api dan trem telah dibebankan, dan jalan itu muncul menggunakan beton atasnya dengan aspal

Power dan saluran telepon, dan air, gas, dan pipa drainase juga semua ditambahkan ke jembatan

pada tahun 1931.

Pylons dibangun di atas menara penyangga, dengan konstruksi maju dengan cepat dari

Juli 1931. Tukang kayu membangun perancah kayu, dan tukang batu dengan concreters maka

pengaturan batu dan menuangkan beton belakangnya. Gangers membangun Besi di menara,

sedangkan buruh harian secara manual membersihkan granit dengan sikat kawat. Batu terakhir

dari utara-barat tiang didirikan di tempat pada tanggal 15 Januari 1932, dan kayu menara

digunakan untuk mendukung crane telah dibongkar.

Pada tanggal 19 Januari 1932, kereta api tes pertama, sebuah lokomotif uap, aman

menyeberangi jembatan. Beban pengujian jembatan berlangsung pada bulan Februari 1932,

dengan rel empat yang sarat dengan 96 lokomotif uap akhir diposisikan -to-end. Jembatan

menjalani tes selama tiga minggu, setelah itu dinyatakan aman dan siap untuk dibuka Para

worksheds konstruksi dihancurkan setelah jembatan selesai, dan tanah yang berada di sekarang

ditempati oleh Luna Park.

Enam belas pekerja meninggal selama konstruksi, tapi mengejutkan hanya dua dari

pekerja yang jatuh dari jembatan. Beberapa lagi terluka dari praktek kerja yang tidak aman.

Henri Mallard antara tahun 1930 dan 1932 menghasilkan ratusan stills dan film yang

mengungkapkan dari dekat keberanian pekerja di era ini. Biaya total pembangunan jembatan ini

adalah AU £ 6.250.000.

b. Sydney harbor tunnel :

Sepanjang tahun 1980-an, semakin meningkat volume lalu lintas dan ekstensi berikutnya

dari jalan bebas hambatan yang disebabkan kemacetan pendekatan lebih dan lebih pada 8-jalur

Harbour Sydney Bridge yang telah dibuka pada tahun 1932. Rencana untuk kedua pelabuhan

penyeberangan bentuk apapun yang diperdebatkan, dengan konstruksi dari sebuah terowongan

antara Warringah Freeway di North Sydney dan Expressway Cahill di Conservatorium Rd. Tim

Bernard Fisk dan tiga direksi menerima usulan sektor swasta untuk menyeberangi pelabuhan

kedua yang merupakan respon terhadap tender pemerintah yang diprakarsai oleh sektor swasta.

Dirancang oleh perusahaan Transfield-Kumagai bersama, diawasi oleh DMR dan dibiayai oleh

Westpac, Sydney Harbour Tunnel Proyek disahkan pada tanggal 31 Mei 1987. 

Sebuah pelabuhan penyeberangan kedua adalah bagian dari Jalan Sydney Orbital 2000

rencana rencana, tetapi dengan biaya yang jauh outweighing anggaran untuk satu tahun, sektor

swasta memberikan cara terbaik pendanaan proyek. Pemerintah Greiner dari 1988 menentang

terowongan tapi proyek tetap dilanjutkan. setelah kajian posisi hukum mengindikasikan bahwa

mereka akan membiayai dan melanjutkannya serta menjanjikan untuk mengurangi utang negara,

Greiner membayar $ 8.300.000 masih berutang pada Akun Sydney Harbour Bridge - termasuk

pinjaman yang digunakan untuk membiayai Cahill & hambatan Warringah - tetapi

mempertahankan tol jembatan untuk berkontribusi pada biaya terowongan, yang juga

akan menarik tol. Korban kemudian naik jembatan dari 20c menjadi $ 1in Juni 1987.

 Konstruksi dimulai pada Mei tahun bahwa dengan rekonstruksi SH5.JPGfreeways

sekitarnya baik portal. Portal utara dibangun di Freeway Warringah antara St Tinggi dan Gunung

St Para jalan timur-paling reversibel ditutup selatan Ridge St seperti yang akan menjadi tol plaza

dan pendekatan utara terowongan. Portal utara terletak di tengah-tengah cocok untuk mobil

paling barat yang melebar untuk mengakomodasi jalur tambahan. Pada portal selatan, dibangun

di bawah 50m Cahill Expressway utara Conservatorium Rd, pertama jembatan dibangun untuk

membawa jalur menuju ke timur dari Expressway Cahill atas pembangunan portal. Expressway

Cahill dipersempit ke satu jalur di setiap arah antara Conservatorium Rd dan jembatan Circular

Quay setelah selesainya konstruksi. Portal selatan juga terletak tepat di atas dua terowongan

kereta api yang membawa City Circle jalur rel antara Circular Quay dan James St stasiun. Teknik

konstruksi kompleks yang diperlukan untuk sydharbtun.jpgavoid merusak terowongan kereta

api; balok beton didukung oleh 7m dermaga dipasang untuk menciptakan sebuah jembatan

bawah tanah di mana sekarang terletak terowongan jalan. 

Terowongan itu sendiri terdiri dari tiga bagian; terowongan tanah 900m kembar di pantai

utara, terowongan tanah 400m kembar di pantai selatan dan tabung direndam 960m (IMT)

struktur bawah pelabuhan. Bagian paling menantang dari konstruksi adalah bergabung dari

terowongan terendam dengan terowongan bawah tanah kembar terminal baru diperbaharui Opera

House.Insinyur harus menggali tanpa mengganggu councourse dan harus mendukung lempengan

terminal setengah meter tebal dengan dermaga besar dan balok untuk mengaktifkan dermaga tua

yang berada di jalan terowongan akan dihapus. Struktur IMT terendam terdiri dari delapan 120m

panjang pra-fabrikasi bagian beton ditutup dengan membran tahan air, dibangun di sebuah

dermaga di Port Kembla kering dan kemudian ditarik ke Sydney Harbour. Sebuah parit 12m itu

dikeruk sebelum kedatangan IMT dan kemudian IMT itu diturunkan ke tranch dengan sistem

ponton dan menara kontrol. Setelah IMT itu berada di tempat parit ditimbun dan kemudian batu

baju besi itu ditempatkan di atas untuk melindungi unit terhadap bahaya laut seperti jangkar atau

kapal tenggelam. Di pantai utara, di Bradfield Park, sistem ventilasi yang kompleks dibangun

untuk pasokan udara segar untuk, dan menghapus knalpot dari, terowongan melalui ventilasi di

dalam tumpukan tiang north bridge. Di sisi utara Gunung St jembatan, terowongan dan pusat

manajemen lalu lintas dibangun deirectly seberang St Gunung di landai / off. Sebuah plaza tol

juga dibangun di selatan apporach cocok untuk mobil. Selama pembangunan terowongan,

Sydney Harbour Bridge tol dinaikkan dari $ 1, $ 1,50 ini terjadi pada Maret 1989. Sebagai

bagian dari pembangunan Sydney Harbour Tunnel, Sydney Harbour Bridge ALOS menerima

upgrade, dengan jalur 7 berubah menjadi jalur BUS HANYA yang terus ke selatan ke York St

dan utara sepanjang Freeway Warringah ke Miller St The 4-jalur Sydney Harbour Tunnel dibuka

pada bulan September 1992 dengan tol $ 2. Korban jembatan juga diangkat untuk mencocokkan

korban terowongan. Sydney Harbour Bridge juga dilucuti dari penunjukan Nasional 1 Rute yang

disalurkan ke terowongan.

Pada 20 Desember 2009 Premier mengumumkan bahwa Pemerintah NSW telah

memutuskan untuk secara permanen memindahkan Darling Harbour Cruise Terminal Nomor 8

Penumpang ke White, Teluk 5 sesuai dengan rekomendasi dari Komite Cruise Terminal

Penumpang.

Dermaga No.5 di White Bay adalah lokasi pilihan untuk pengganti Terminal Cruise

Penumpang domestik di Sydney Harbour untuk alasan berikut:

1. Tempat ini menyediakan tingkat kontrol yang tinggi yang akan membantu dalam menegakkan

persyaratan keamanan maritim legislatif, khususnya selama kasus tingkat tinggi dari ancaman

 2. Dua penumpang kapal pesiar dapat berlabuh pada saat yang sama dengan penggunaan tempat

tidur yang berdekatan di White, Bay bintang 4 yang memungkinkan Sydney untuk terus

memberikan tempat berlabuh sampai tiga kapal penumpang di pelabuhan pada satu waktu

 3. Tempat ini ini mempunyai ruang yang memadai untuk pementasan dan servis Terminal

Penumpang Cruise

4. Tempat ini memungkinkan fleksibilitas untuk memenuhi ruang operator dan persyaratan

fasilitas

 5. Tempat ini akan mudah diakses sebelum kunjungan kapal pesiar oleh Agen Pengiriman dan

operator untuk pengiriman

6. Tempat ini memungkinkan penyediaan fasilitas penyimpanan yang memadai di daerah aman

2. Port Botany

Terletak 12 mil laut dari pintu masuk selatan ke Sydney Harbour danpusat

bisnis kota. Port botany melayani  jaringan jalandan kereta api.

Fasilitas di Botany Pelabuhan terdiri dari dua terminal kontainer dengan enam tempat

berlabuh kapal kontainer dan Bulk Liquid Berth yang dilengkapi

dengan dukungan bisnis kontainer, fasilitas penyimpanan/gudang bulk lquid

berth dan dermaga tempat berlabuh  di Kurnell. 

Port botany ini diekspansi dan diharapkan menampung 120000 ton dengan panjang kapal

maksimum 270 m.

Fitur ekspansi :

1. Terminal hasil reklamasi dengan luas 63ha

2. Dermaga tambahan dengan 5 tempat berlabuh dalam air dengan

kedalaman hingga 16,5 meter. Konstruksi dari ekspansi ini yaitu dilakukan filling sekitar

7,8 juta meter kubik material pengisi untukmembuat shipping channel dan berth boxes

serta penambahan  jalan sebagai akses ke area terminal baru.

Selain itu dilakukan penambahan rel sidings untuk menyediakan akses kereta api ke

area terminal baru tambahan menarik dan fasilitas tempat berlabuh

rehabilitasi dan perluasan Muara Penrhyn untuk menciptakan lingkungan yang

aman muara sungai komunitas fasilitas termasuk jalan perahu, jalur tempat

berlabuh pertama akan tersedia untuk perdagangan pada tahun 2012

Counterfort :

COUNTERFORTConcrete : 245 m3

Steel : 52 tonBerat : 645 tonTinggi : 20 mLebar : 9 mJumlah : 216 buah

Pemasangan Counterfort

Blockwork Construction :

Blockwork Construction Sequence :

1. Dredge and place bedding

2. Place larger BDT caisson structure

3. Fill up to 0.5m below base of infill blocks

4. Place base infill block on temp supports and concrete beneath

5. Finish placing infill blocks

6. Place adjacent counterfort units

7. Infill blocks, backfill and vibrocompact

8. Surcharge and kentledge loading

9. Install deadman anchor system

10. Grout vertical grout bags and seaward face horizontal seals

11. Install vertical anchor bars and grout up

12. EBD caisson improvement works

13. Cope beam construction and fill to final levels

14.Transition cope beam construction and installation

Cope Beam :

1. Vertical Loads:

• Crane loading

• Vertical bollard loading

• Vertical fender loading

• Differential settlement

• Crane delivery and maintenance

• Vehicle loads (e.g. reachstacker)

2. Horizontal Loads:

• Bollard loads

• Fender loads

• Crane loading

• Post cope beam construction soil loads

• Seismic loading

• Differential movements

Typical Reinforcement/Concrete Ratio

FENDER :

FENDER DETAILS

BOLLARD :

NAVIGATION PILE :

TYPICAL SECTION OF MAIN BERTH SCOUR PROTECTION :

SCOUR PROTECTION :

3. GLEBE ISLAND AND WHITE BAY

Glebe Island dan WhiteBay adalah fasilitas kunci dalam transportasi NSW dan jaringan

logistik. Hal ini unik dan idealnya diposisikan dalam wilayah metropolitan Sydney

untuk transfer efisiensi kargo antara darat dan laut.

Glebe Island dan white bay adalah pusat utama sydney untuk menerima, menyimpan dan

mendistribusikan barang kering melalui 9 tempat berlabuh

Glebe Island/white bay mempunyai luas 39,7 ha terdiri dari tempat

kargokargo , dilengkapi berbagai jenis dermaga untuk jaringan pipa, konveyor dan

silo penyimpanan yang berdekatan; dan total 1890 m dari tempat tidur (pada

pengukuran dari total dermagapanjang dermaga ) untuk kargo umum dan lay-up dermaga.

SITE PLAN BOUNDARY

TEMPORARY TERMINAL

CONTEXT PLAN

TERMINAL PASSENGER WHITE BAY 5

4. COOKS RIVER

The Cooks River terletak dekat dengan jalur rel angkutan khusus yang menghubungkan

port botany dan enfield melalui junction marrickville yang terletak 7 km dari pelabuhan.

The cooks river menjadi penghubung port botany dan enfield.