Simpang Raya Darmo – Diponegoro (KBS)

simpang raya darmo - diponegorocycle time 90

green yellowUtara 28 3Selatan 28 3Barat 26 2

Untuk simpang ini, direncanakan sebagai berikut :

Dengan adanya busway, maka kinerja simpang dengandemand A adalah :

Metode Busway Demand ADS QL (m) C

utara 1,954 2125 1151selatan 3,940 -212 1545barat 2,773 3872 993

Dengan hasil diatas, busway juga akan diputus beberapameter sebelum titik persimpangan, dengan hasilanalisa sebagai berikut :

Lanjutan simpang Raya Darmo – Diponegoro (KBS)

Metode Disconnected Busway Demand A

DS QL (m) C

Utara 1,270 708 1771

Selatan 2,764 404 2073

Barat 2,773 3872 993

1. Hasil studi-studi yang dilakukan sebelumnya dimana BRT direncanakan secara penuh pada seluruh ruas jalan di koridorUtara-Selatan kota Surabaya untuk saat ini belum dapatditerapkan secara maksimal, akibat adanya permasalahan padabeberapa ruas jalan. Permasalahan ini antara lain kemacetan, kesulitan perluasan jalan dan perbedaan status jalan. Sebagaisolusi, kami mengajukan konsep penerapan BRT parsial. Padasystem ini, BRT beroperasi pada dua kondisi, yaitu berjalan padalajur khusus bus (busway) pada ruas jalan yang memungkinkan, dan beroperasi secara mix traffic bercampur dengan kendaraanlainnya pada ruas jalan yang tidak memungkinkan dibangunbusway.

Kesimpulan

2. Ruas jalan dimana BRT akan beroperasi secara mix traffic adalahsebagai berikut :

Jalan Ahmad Yani dan Raya Wonokromo, akibat kepadatan volume lalu lintas yang terlalu tinggi dan belum adanya pelebaran badanjalan, serta status kepemilikan jalan yaitu jalan propinsi.

Jalan Perak Barat dan Perak Timur, akibat perbedaan status kepemilikan jalan, yaitu merupakan jalan propinsi.

Sedangkan pada ruas jalan lainnya BRT dapat beroperasi pada lajurkhusus bus (busway).

Lanjutan kesimpulan

3. Kinerja BRT Parsial adalah sebagai berikut :

a. Kecepatan rata-rata BRT parsial :berangkat = 24,63 km/jam > 19 km/jam (existing)pulang = 24,59 km/jam > 20,22 km/jam (existing)

b. Headway dan frekuensi dengan 3 asumsi demanddemand A, Headway = 2,71 mnt, Frekuensi = 22 kend/jamdemand B, Headway = 2,30 mnt, Frekuensi = 26 kend/jamdemand C, Headway = 1,59 mnt, Frekuensi = 38 kend/jam

Lanjutan Kesimpulan

4. Analisa kinerja jalan :• Untuk Jl. Ahmad Yani dan Raya Wonokromo, walaupun BRT

beroperasi mix traffic, kepadatan lalu lintas masih sangat tinggisehingga diperlukan penambahan jalur atau frontage road.

• Untuk Jl. Raya Darmo, dengan adanya busway, kepadatan lalulintas sangat tinggi akibat pengurangan jumlah lajur. Makasebaiknya BRT mengambil lajur dari pemotongan jalur hijausehingga kapasitas jalan menjadi lebih besar.

• Untuk Jl. Gemblongan dan Kramat Gantung, diperlukanpelebaran jalan agar arus lalu lintas tidak meumpuk di lajuryang tersisa.

• Untuk ruas jalan lainnya relatif masih berada di bawah ambangkewajaran sehingga BRT tidak akan menimbulkan kemacetanyang berlebihan bagi kendaraan lainnya.

Lanjutan kesimpulan

Untuk persimpangan Jl. Raya Darmo – Dr. Soetomo –Polisi Istimewa dan persimpangan Jl. Raya Darmo –Diponegoro (KBS), Derajad Kejenuhannya telah jauhdiambang batas normal.

Maka lajur khusus bus diputus beberapa meter sebelumtitik persimpangan agar tidak memperburuk kinerjakedua persimpangan tersebut.

Lanjutan kesimpulan

Contoh BRT di beberapa kota

Trans Jogja

Trans Pakuan Bogor

Trans Metro Bandung

Trans Semarang

Trans Jakarta

Terima Kasih