KONSTRUKSI BANGUNAN SIPIL 1

KATA PENGANTAR

Dengan mengucapkan puji syukur kehadirat Allah SWT yang telah memberikan

rahmat dan nikmat-Nya sehingga kami dapat menyelesaikan Tugas Besar Konstruksi

Bangunan Sipil dengan lancar dan tepat waktu.

Tugas ini berisikan laporan mengenai jembatan rangka yang merupakan salah

satu prasarana transportasi darat untuk menghubungkan tempat yang satu dengan

yang lainnya. Dalam tugas ini berisikan gambar-gambar yang telah kami dapat saat

survey ke lapangan dan kesimpulan tentang kelayakan jembatan tersebut.

Kami menyadari bahwa tugas ini masih jauh dari sempurna, oleh karena itu

kritik dan saran dari semua pihak yang bersifat membangun selalu kami harapkan demi

kesempurnaan tugas ini.

Akhir kata, kami ucapkan terimakasih kepada semua pihak yang telah

membantu dalam penyusunan tugas ini dari awal hingga akhir, terutama kepada Bapak

Andi Indianto, Drs. Ir. MT, selaku dosen Konstruksi Bangunan Sipil yang telah banyak

membimbing kami dalam pembuatan tugas ini.

Depok, Juni 2014

Penulis


BAB 1

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Jembatan merupakan suatu prasarana lalu-lintas yang berfungsi untuk

menghubungkan jalan yang terputus oleh sungai, lembah, laut danau ataupun

bangunan lain dibawahnya. Jembatan terbagi menjadi dua bagian, yaitu

struktur atas (Superstruktur) dan struktur bawah (Substruktur). Sedangkan

secara khusus, jembatan rangka baja adalah struktur jembatan yang terdiri dari

rangkaian batang batang baja yang dihubungkan satu dengan yang lain. Dari

sedikit penggambaran di atas, kami melakukan observasi untuk mengetauhi

kelayakan suatu jembatan rangka. Selain itu masalah yang terjadi pada suatu

jembatan rangka mungkin terjadi akibat kriteria desain yang tidak sesuai

dengan standar yang berlaku di Indonesia dan mengakibatkan kelayakan dan

masa layan suatu jembatan diragukan. Oleh karena itu observasi ini dilakukan.

Selain itu, observasi ini melingkupi penilaian mahasiswa terhadap

analisa suatu konstruksi bangunan yang ada di lapangan terhadap kriteria

bangunan itu sendiri terhadap standar yang berlaku, dari mulai data spesifikasi

bangunan (misalnya lebar trotar, lebar lantai jembatan, dll) hingga analisa

kerusakan bangunan. Observasi ini juga dilengkapi dengan foto-foto lapangan

agar ada bukti kuat bahwa surveyer (mahasiswa) telah melakukan survey atau

observasi.

1.2. Perumusan Masalah

a. Karena tingkat kesibukan atau tingginya arus transportasi Jembatan Juanda,

pengobervasian jembatan juanda untuk mengetahui kelayakan jembatan

tersebut harus dilakukan

b. Banyaknya sampah pada rangka Jembatan Juanda

c. Rangka yang sudah berkarat


1.3. Tujuan

a. Mengetahui fungsi rangka pada struktur atas jembatan

b. Mengetahui jenis-jenis jembatan rangka secara universal

c. Mengetahui masalah-masalah yang ada pada jembatan rangka, termasuk

jenis-jenis kerusakannya

1.4. Manfaat

Dari kegiatan observasi ini dapat memberikan manfaat, diantaranya dapat:

a. Melakukan observasi lapangan

b. Menganalisis data yang didapat dilapangan sesuai syarat teoritis

c. Memberikan solusi terhadap masalah yang terjadi di lapangan

d. Menyimpulkan masalah yang ada dan solusinya secara singkat padat dan

jelas.


BAB II

DASAR TEORI

2.1. Pengertian Jembatan

Jembatan adalah suatu bangunan yang memungkinkan suatu jalan

menyilang sungai/saluran air, lembah atau menyilang jalan lain yang tidak sama

tinggi permukaannya. Dalam perencanaan dan perancangan jembatan

sebaiknya mempertimbangkan fungsi kebutuhan transportasi, persyaratan

teknis dan estetika-arsitektural yang meliputi : Aspek lalu lintas, Aspek teknis,

Aspek estetika.

Sedangkan, jalan merupakan alat penghubung antara daerah yang

penting sekali bagi penyelenggaraan pemerintah, ekonomi kebutuhan sosial,

perniagaan, kebudayaan, pertahanan. Trasportasi sangat penting bagi ekonomi

dan pembangunan Negara dan bangsa. Jembatan adalah bagian dari jalan itu.

Jembatan sangat menentukan pula kelancaran transportasi. Peranan jembatan

yang sangat penting dalam menopang sistem transportasi darat yang ada, maka

jembatan harus kita buat cukup kuat dan tahan, tidak mudah rusak. Kerusakan

pada jembatan dapat menimbulkan gangguan terhadap kelancaran lalu lintas

jalan, terlebih lebih di jalan yang lalu lintasnya padat seperti di jalan utama, di

kota, dan di daerah ramai lainnya. Kemacetan lalu lintas dalam kota bisa terjadi

karena adanya suatu perbaikan jembatan. Beberapa kerugian yang nyata itu

dapatlah kita sebut, diantaranya penghambatan kecepatan angkut dari

kendaraan kendaraan. Kecepatan angkut sangat penting pengaruhnya dalam

bidang ekonomi, kestabilan harga harga, kelancaran distribusi dan lain

sebagainya

Jembatan rangka dibuat dari struktur rangka yang biasanya terbuat dari

bahan baja dan dibuat dengan menyambung beberapa batang dengan las atau

baut yang membentuk pola-pola segitiga. Jembatan rangka biasanya digunakan

untuk bentang 20 m sampai 375 m.


2.2 Klasifikasi Jembatan

a. Berdasarkan fungsinya, jembatan dapat dibedakan sebagai berikut:

- Jembatan jalan raya (highway bridge),

- Jembatan jalan kereta api (railway bridge),

- Jembatan pejalan kaki atau penyeberangan (pedestrian bridge).

b. Berdasarkan lokasinya, jembatan dapat dibedakan sebagai berikut:

- Jembatan di atas sungai atau danau,

- Jembatan di atas lembah,

- Jembatan di atas jalan yang ada (fly over),

- Jembatan di atas saluran irigasi/drainase (culvert),

- Jembatan di dermaga (jetty).

c. Berdasarkan bahan konstruksinya, jembatan dapat dibedakan menjadi

beberapa macam, antara lain :

- Jembatan kayu (log bridge),

- Jembatan beton (concrete bridge),

- Jembatan beton prategang (prestressed concrete bridge),

- Jembatan baja (steel bridge),

- Jembatan komposit (compossite bridge).

d. Berdasarkan tipe strukturnya, jembatan dapat dibedakan menjadi

beberapa macam, antara lain :

- Jembatan plat (slab bridge),

- Jembatan plat berongga (voided slab bridge),

- Jembatan gelagar (girder bridge),

- Jembatan rangka (truss bridge),

- Jembatan pelengkung (arch bridge),


- Jembatan gantung (suspension bridge),

- Jembatan kabel (cable stayed bridge),

- Jembatan cantilever (cantilever bridge).

2.3 Bagian-bagian Jembatan

Struktur Atas

Struktur Atas jembatan adalah bagian dari elemen-elemen konstruksi

yang dirancang untuk memindahkan beban-beban yang diterima oleh lantai

jembatan hingga ke perletakan, sedangkan lantai jembatan adalah bagian

jembatan yang langsung menerima beban lalu lintas kendaraan dan pejalan

kaki.

Struktur atas terdiri atas :

1. Gelagar-gelagar induk

2. Struktur tumpuan atau perletakan

3. Struktur lantai jembatan / kendaraan

4. Pertambatan arah melintang dan memanjang

Struktur Bawah

Struktur Bawah sebuah jembatan adalah bagian dari elemen-elemen

struktur yang dirancang untuk menerima beban konstruksi diatasnya dan

dilimpahkan langsung pada tanah dasar atau bagian-bagian konstruksi


jembatan yang menyangga jenis-jenis yang sama dan memberikan jenis reaksi

yang sama pula.

Struktur bawah terdiri atas :

1. Pondasi adalah bagian dari struktur jembatan yang berfungsi memikul

seluruh beban-beban yang bekerja serta melimpahkannya ke lapisan

tanah pendukung.

2. Kepala Jembatan adalah bangunan bawah yang terletak di bagian tepi

yang mendukung ujung-ujung bentang tepi bangunan atas.

2.4 Prinsip Dasar Perencanaan

Sebelum pembuatan jembatan perlu dilakukan perencanaan dengan tujuan

agar jembatan yang dibanguan dapat digunakan sesuai dengn fungsinya, tidak

boros dan mampu menahan beban sesuai degan umur rencananya.

Desain jembatan didasarkan pada peraturan yang berlaku. Peraturan

peraturan yang di gunakan adalah :

1. Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan, BMS, PU, 1992

2. Pedoman Perencanaan Pembebanan Jembatan Jalan Raya, PU, 1987

3. Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa Untuk Jembatan Jalan Raya,

DSN,1992

4. Tata Cara Perencanaan Pondasi Langsung Untuk Jembatan, DSN, 1994

Desain Jembatan harus memenuhi kriteria kriteria sbb:

1. Memenuhi standar fungsi, kapasitas jembatan harus sesuai dengan

fungsi jalan.

2. Memenuhi standar kenyamanan: Pengguna lalu lintas tidak perlu

merubah kecepatan ketika melalui jembatan, tidak merasa melalui

jembatan, pengguna lalu lintas tidak merasa terganggu perjalanannya

dan tidak menimbulkan kemacetan lalu lintas.


3. Memenuhi standar keamanan: lalu lintas aman, tidak terjadi kecelakaan

lalulintas yang disebabkan oleh adanya jembatan.

4. Memenuhi standar kekuatan: Jembatan kuat menahan beban baik

beban lalu lintas, aksi lingkungan atau beban khusus

5. Memenuhi standar ekonomi: secara ekonomi jembatan

menguntungkan, biaya akan kembali sebelum usia rencana terlampaui

2.5 Ketentuan Desain Jembatan

Suatu jembatan yang baik adalah jembatan yang telah memenuhi kriteria

kriteria desain yang menjadi dasar dari pembuatan sebuah jembatan, tentu saja

hal ini disyaratkan untuk menjamin keamanan serta kenyamanan para

penggunaannya.

Ada beberapa macam kriteria yang menjadi dasar pembuatan jembatan,

diantaranya adalah :


a. Tinggi jagaan / Clearance (C)

Clearance adalah jarak jagaan yang diberikan untuk menghindari

rusaknya struktur atas jembatan karena adanya tumbukan dari benda

benda hanyutan atau benda yang lewat dibawah jembatan.Clearance

diukur dari permukaan air banjir sampai batas paling bawah struktur atas

jembatan. Besarnya clearance bervariasi, tergantung dari jenis sungai dan

benda yang ada di bawah jembatan.

Nilai Clearance ditentukan sebgai berikut :

C = 0,5 m ; untuk jembatan diatas sungai pengairan

C = 1,0 m ; untuk sungai alam yang tidak membawa hanyutan

C = 1,5 m ; untuk sungai alam yang membawa hanyutan ketika banjir

C = 2,5 m ; untuk sungai alam yang tidak diketahui kondisinya.

C = 5,0 m ; untuk jembatan jalan layang

C = 15, 0 m ; untuk jembatan diatas laut

b. Tanjakan atau turunan menuju jembatan

Tanjakan dan juga Turunan pada Jembatan diberikan sebelum bidang

sisi dari jalan yang sejajar dengan jembatan. Perbandingan kemiringan dari

tanjakan serta turunan tersebut disyaratkan sebagai berikut :

- Perbandingan 1 : 30 untuk kecepatan kendaraan > 90 km/jam

- Perbandingan 1 : 20 untuk kecepatan kendaraan 60 s/d 90 km /jam

- Perbandingan 1 :10 untuk kecepatan kendaraan < 60 km/jam

Ketentuan tersebut diatas menyatakan bahwa semakin besar kecepatan

kendaraan, maka semakin landai pula tanjakan atau turunan yang diberikan

pada jembatan. Hal ini memang diberikan dengan tujuan agar pada saat

kendaraan akan masuk ke badan jembatan kendaraan tersebut tidak

jumping, yang secara otomatis akan memberikan beban kejut tumbukan

vertikal pada struktur jembatan.


c. Bidang permukaan jalan yang sejajar terhadap permukaan jembatan

Pemberian syarat bidang datar dari permukaan jalan yang

menghubungkan antara jalan dengan jembatan dilakukan untuk meredam

energi akibat tumbukan dari kendaraan yang akan melewati jembatan. Bila

hal ini tidak diberikan pada jembatan dikhawatirkan akan berakibat pada

rusaknya struktur secara perlahan lahan akibat dari tumbukan kendaraan

kendaraan terutama kendaraan berat seperti Truk atau kendaraan berat

laninnya. Tentu saja untuk menguranginya maka diberikan spasi berupa

jalan yang datar mulai dari kepala jembatan sejauh minimum 5 meter

kearah jalan.

d. Tinggi bidang kendaraan

Untuk melindungi agar kendaraan yang lewat jembatan dalam keadaan

aman, baik bagian kendaraan maupaun barang bawaannya, maka tinggi

bidang kendaraan ditentukan sebesar minimum 5 m yang diukur dari lantai

jembatan samp[ai bagian bawah balok pengaku rangka bagian atas (Top

Lateral Bracing).

e. Lebar lantai jembatan


Untuk membrikan keamanan dan kenyamanan bagi pemakai jembatan,

maka lebar lantai jembatan ditentukan sebagai berikut :

- Tidak boleh lebih kecil dari lebar jalan.

- Memenuhi standar lebar lajur lalu lintas sebesar

n ( 2,75 m 3,50 m ), dimana n = jumlah lajur lalu lintas.

f. Trotoar dan Sandaran

Untuk menjamin keamanan dan kenyamanan bagi pejalan kaki yang

melewati jembatan, maka dibuat ketentuan sebagai berikut :

1. Trotoar dibuat lebih tinggi dari lantai jembatan minimal 0,25 mdari

permukaan lantai kendaraan, ini dimaksudkan agar kendaraan tidak

menyelonong ke trotoar.

2. Pada tepi trotoar bagian luar dipasang kerb minimal 0,25 m, ini untuk

menjaga agar kaki pejalan kaki tidak terpeleset ke sungai.

3. Lebar trotoar (T) minimum 0,5 m.

4. Untuk menjaga keamanan dan kenyamanan orang yang lewat diatas

trotoar, maka trotoar harus dipasang sandaran.

5. Tinggi sandaran minimum setinggi pinggang manusia (0,9 m).

6. Sandaran harus dibuat mampu menahan beban orang yang bersandar di

sandaran sebesar 0,1 Ton bekerja pada bagian atas sandaran.

g. Tata letak jembatan

Perletakan jembatan dipengaruhi oleh pertimbangan pertimbangan.

a. Secara teknik (aliran sungai, keadaan tanah).

- Aliran air dan alur sungai yang stabil

- Tidak pada belokan sungai

- Tegak lurus terhadap sungai

- Bentang terpendek (lebar sungai terkecil)

b. Secara sosial (tingkat kebutuhan lalu lintas)

c. Secara estetika (tidak mengganggu aliran sungai)


Pada dasarhnya, penentuan letak jembatan sedapat mungkin tidak pada

belokan jika bagian bawah dari jembatan tersebut terdapat sungai.Hal

tersebut dilakukan agar tidak terjadi scouring (penggerusan) pada

abutment, namun jika terpaksa dibuat pada bagian belokan sungai maka

harus dilakukan perbaikan dinding sungai dan dasar sungai pada bagian

yang mengalami scouring (penggerusan).

Penempatan jembatan diusahakan tegak lurus terhadap sungai, untuk

mendapatkan bentang yang terpendek dengan posisi abutment dan pilar

yang sejajar terhadap aliran air. Hal ini dimaksudkan untuk mencegah

terjadinya gerusan pada pilar, yang akan mempengaruhi kinerja pilar

jembatan. Bila scouring telah terjadi dikhawatirkan pilar yang seharusnya

menopang struktur atas jembatan, akan rusak sehingga secara otomatis

akan merusak struktur jembatan secara keseluruhan.

Agar pembuatan jembatan lebih ekonomis, diusahakan mencari

bentang yang terpendek diantara beberapa penampang sungai.

Karakteristik lokasi jembatan yang ideal adalah :

1. Secara geologis lokasi pondasi untuk abutment dan pilar harus baik.

2. Batasan sungai pada lokasi jembatan hatus jelas dan permukaan air

serendah mungkin, jembatan melintasi sungai secara tegak lurus.

3. Bagian punggung atau pinggir harus cukup kuat, permanen dan cukup

tinggi terhadap permukaan banjir.

4. Untuk mendapatkan suatu harga pondasi yang rendah, usahakan

mengerjakan pekerjaan pondasi tidak didalam air.

h. Penentuan bentang

Bentang jembatan (L) adalah jarak antara dua kepala jembatan.

Ada 2 cara dalam menentukan bentang dalam pembuatan jembatan,

yaitu untuk sungai yang merupakan limpasan banjir dan sungai yang bukan

limpasan banjir. Hal tersebut dilakukan karena berdasar pada apakah alur

sungai itu akan membawa hanyutan hanyutan berupa material dari banjir


suatu kawasan, atau sungai tersebut hanyalah digunakan sebagai aliran

sungai biasa yang tentunya tidak membawa hanyutan hanyutan besar dari

banjir. Material material yang dibawa pada saat banjir sangat beraneka

ragam tentunya, baik jenis maupun ukurannya sangatlah bervariasi. Oleh

sebab itu pada sungai yang dijadikan limpasan banjir penentuan bentang

akan sedikit lebih panjang dibandingkan dengan sungai yang bukan

limpasan banjir.


BAB III

PEMBAHASAN SURVEY LAPANGAN

3.1. Peta Lokasi :

Lokasi observasi kami adalah di Jalan Ir. H Juanda Depok

3.2. Bagian Konstruksi Jembatan

1. Truss

Truss atau rangka batang jembatan yang terbuat dari baja, merupakan

bagian penting komponen struktur atas jembatan. Pada truss jembatan

juanda terdapat 12

segmen, dengan panjang

5 m setiap segmen.

Sehingga keseluruhan

panjang bentang

jembatan juanda adalah

60 m. Pengukuran

panjang jembatan

dilakukan dengan cara

24 Mei 2014 08.42.21


mengukur satu segmen rangka, lalu menghitung jumlah segmen yang ada.

24 Mei 2014 09.01.55 24 Mei 2014 09.28.54


2. Railing

Railing adalah bagian struktur atas jembatan yang berfungsi sebagai

pelindung kendaraan dan orang yang melintas di jembatan. Selain itu,

sebagai pembatas area paling pinggir jembatan.

3. Trotoar

Trotoar merupakan salah satu bagian dari struktur atas jembatan.

Trotoar berfungsi sebagai tempat melintasnya pejalan kaki. Pada jembatan

juanda trotoar berada pada kedua sisi jembatan yang masing-masing

berukuran 1 m.

24 Mei 2014 09.24.51

24 Mei 2014 08.54.44 24 Mei 2014 08.54.50


24 Mei 2014 10.26.34

4. Lantai Jembatan

Bagian lantai jembatan yang menjadi jalan adalah jalan aspal

(perkerasan lentur) selebar 3 meter per lajur. Jalan pada jembatan juanda

adalah jenis Jalan Utama (Kelas I) yaitu jalan raya yang melayani lalu-lintas

yang tinggi, sehingga harus direncanakan dapat melayani lalu lintas

berkecepatan tinggi dan berbobot berat. Pada gambar di bawah, jalan yang

diambil adalah jalan kelandaian menuju jembatan. Jalan tersebut

mempunyai lebar yang sama dengan lebar lantai jembatan.

5. Kelandaian Tanjakan atau Turunan Menuju Jembatan

Tanjakan atau turunan pada jembatan diberikan sebelum bidang sisi

jalan yang sejajar dengan jembatan agar kendaraan tidak menyebabkan

jumping pada jembatan. Berdasarkan survey yang dilakukan, didapat

kelandaian 1:10 baik

dengan pengukuran

maupun berdasarkan

kecepatan kendaraan

yang lewat. Kecepatan

kendaraan yang

melewati turunan atau

24 Mei 2014 10.26.38


tanjakan adalah 20 km/jam, yang berarti < 60 km/jam. Maka dari itu

kelandaiannya adalah 1:10

6. Bidang Permukaan Jalan yang Sejajar Terhadap Permuakaan Jalan

Untuk menghubungkan antara jalan dengan jembatan agar dapat

meredam energi akibat tumbukan. Apabila yang kita tinjau adalah hanya

jembatan rangka nya saja (, maka jarak tersebut lebih dari lima meter,

karena sebelum jembatan rangka terdapat jembatan girder.

7. Kepala Jembatan

Kepala Jembatan Juanda berukuran panjang 2,5 m

8. Clearance

Clearance (jarak antara konstruksi atas paling bawah dengan muka air

banjir) sebesar 20,7 m. Angka tersebut didapat setelah melakukan

pengukuran dengan benang, lalu diukur panjangnya. Maka didapat panjang

tali tersebut atau tinggi clearance kurang lebih 20,7 m.

9. Tinggi bidang kendaraan

Tinggi bidang kendaraan, untuk melindungi agar kendaraan yang lewat

dalam keadaan aman. Tinggi ini diukur dari lantai jembatan sampai bagian

bawah balok pengaku rangka bagian atas (Top lateral bracing), yaitu 5,9 meter.

24 Mei 2014 09.17.16 24 Mei 2014 09.17.12


Data Jembatan :

No Peninjauan Data

Lapangan

Syarat Memenuhi / Tidak

1 Bentang Rangka 60 m 30,40,56,60 dan

100 m

Memenuhi

2 Tinggi Bidang

Kendaraan

5,9 m > 5 m Memenuhi

3 Lebar Kerb 0.25 m > 0.25 m Memenuhi

4 Trotoar 1 m 0,5 m Memenuhi

5 Lebar Lajur 3 m 2.75 m 3.5 m Memenuhi

6 Panjang Bidang

Datar

m > 5 m Memenuhi

7 Drainase Ada Ada Memenuhi

8 Penerangan < 3 m Setiap < 3 m Memenuhi

9 Clearence 20,7 m > 1 m Memenuhi

10 Kelandaian 1:10 1:10 Memenuhi

24 Mei 2014 10.20.32 24 Mei 2014 10.30.30


3.3. Kerusakan Pada Struktur Jembatan

1. Korosi

Korosi merupakan proses degradasi kualitas/mutu logam akibat adanya

reaksi dengan lingkungan ketika dipakai atau dioperasikan. Korosi sebagai

reaksi eletrokimia yang memberikan kontribusi kerusakan fisik suatu

material secara signifikan sehingga perlu perhatian untuk mencegah

meminimalisasi kerugian yang timbul akibat efek korosi.

Korosi pada baja ternyata dipercepat oleh beberapa faktor, seperti

tingkat keasaman, kontak dengan elektrolit, kontak dengan pengotor,

kontak dengan logam lain yang kurang aktif (logam nikel, timah, tembaga),

serta keadaan logam besi itu sendiri (kerapatan atau kasar halusnya

permukaan).

a. Korosi Pada Rangka Baja

Rangka batang bagian atas merupakan salah satu bagian penting

yang harus diperhatikan dan dirawat kondisinya di lapangan karena

pada bagian tersebut merupakan bagian yang paling berpotensi

mengalami korosi .

Rangka Baja Bagian Atas Jembatan Juanda

24 Mei 2014 08.42.21


b. Korosi pada Balok dan Diafragma

Diafragma pada jembatan juga memiliki peran penting sehingga

perlu diperhatikan kondisinya di lapangan. Pada jembatan blencong,

diagfragma terbuat dari baja sehingga mempunyai potensi terkena

korosi yang cukup besar pula.

Penyebab Korosi pada Jembatan Juanda

Faktor yang berpengaruh terhadap korosi dapat dibedakan menjadi

dua, yaitu yang berasal dari bahan itu sendiri dan faktor dari lingkungan.

Faktor dari bahan meliputi kemurnian bahan, struktur bahan, bentuk kristal,

unsur-unsur kelumit yang ada dalam bahan, teknik pencampuran bahan

dan sebagainya. Faktor dari lingkungan meliputi tingkat pencemaran udara,

suhu, kelembaban, keberadaan zat-zat kimia yang bersifat korosif dan

sebagainya. Bahan-bahan korosif (yang dapat menyebabkan korosi) terdiri

atas asam, basa serta garam, baik dalam bentuk senyawa an-organik

maupun organik.

Penguapan dan pelepasan bahan-bahan korosif ke udara dapat

mempercepat proses korosi. Udara dalam ruangan yang terlalu asam atau

basa dapat memeprcepat proses korosi peralatan elektronik yang ada

dalam ruangan tersebut. Flour, hidrogen fluorida beserta persenyawaan-

persenyawaannya dikenal sebagai bahan korosif. Dalam industri, bahan ini

umumnya dipakai untuk sintesa bahan-bahan organik. Ammoniak (NH3)

merupakan bahan kimia yang cukup banyak digunakan dalam kegiatan

industri. Pada suhu dan tekanan normal, bahan ini berada dalam bentuk gas

dan sangat mudah terlepas ke udara. Ammoniak dalam kegiatan industri

umumnya digunakan untuk sintesa bahan organik, sebagai bahan anti beku

di dalam alat pendingin, juga sebagai bahan untuk pembuatan pupuk.

Bejana-bejana penyimpan ammoniak harus selalu diperiksa untuk

mencegah terjadinya kebocoran dan pelepasan bahan ini ke udara.


Embun pagi saat ini umumnya mengandung aneka partikel aerosol,

debu serta gas-gas asam seperti NOx dan SOx. Dalam batubara terdapat

belerang atau sulfur (S) yang apabila dibakar berubah menjadi oksida

belerang. Masalah utama berkaitan dengan peningkatan penggunaan

batubara adalah dilepaskannya gas-gas polutan seperti oksida nitrogen

(NOx) dan oksida belerang (SOx). Walaupun sebagian besar pusat tenaga

listrik batubara telah menggunakan alat pembersih endapan (presipitator)

untuk membersihkan partikel-partikel kecil dari asap batubara, namun NOx

dan SOx yang merupakan senyawa gas dengan bebasnya naik melewati

cerobong dan terlepas ke udara bebas. Di dalam udara, kedua gas tersebut

dapat berubah menjadi asam nitrat (HNO3) dan asam sulfat (H2SO4). Oleh

sebab itu, udara menjadi terlalu asam dan bersifat korosif dengan

terlarutnya gas-gas asam tersebut di dalam udara. Udara yang asam ini

tentu dapat berinteraksi dengan apa saja, termasuk komponen-komponen

renik di dalam peralatan elektronik. Jika hal itu terjadi, maka proses korosi

tidak dapat dihindari lagi.

Faktor yang berpengaruh terhadap korosi yang berasal dari lingkungan :

1. Manusia

a. Limbah Rumah tangga

Limbah rumah tangga terdiri dari dua jenis yaitu :

Limbah padat

Limbah padat rumah tangga berupa sampah.

Limbah-limbah tersebut sengaja dibuang di kali (sungai yang

berada dibawah jembatan Juanda) . Hal ini mengakibatkan

berubahnya kondisi PH air kali tersebut.

24 Mei 2014 09.17.16 24 Mei 2014 09.17.12


2. Alam

a. Curah Hujan Tinggi

Depok merupakan salah satu daerah yang memiliki curah hujan yang

tinggi, yaitu 20mm perhari, di mana hujan inilah yang mengakibatkan

baja yang terdapat pada jembatan juanda menjadi korosi.

b. Suhu dan Kelembaban

Ekstrimnya suhu di daerah Depok memengaruhi kelembaban di sekitar

Jembatan Juanda.

Cara Pencegahan Korosi

1. Pengecatan Permukaan Logam

Cara ini merupakan suatu cara pengendalian korosi yang sudah

umum dilakukan. Lingkungan dimana struktur baja jembatan yang perlu

diberi pengecatan berada dapat dibagi dalam 2 golongan besar

lingkungan yaitu lingkungan atmosfir dan lingkungan air, lingkungan -

lingkungan ini berbeda satu sama lain baik secara fisik maupun

komposisi kimia dari faktor faktor yang mempengaruhi kecepatan

korosi.

Umur proteksi cat adalah jangka waktu antara selesainya

pelaksanaan pengecatan dengandimulainya pelaksanaan pemeliharaan

pertama, misalnya: umur proteksi cat 5 tahun, Maksudnya: jangka

waktu antara selesainya pelaksanaan pengecatan dengan dimulainya


pelaksanaan pemeliharaan pertama adalah 5 tahun. Kategori umur

proteksi cat dapat dilihat dalam Tabel 1. berikut:

Persiapan permukaan, mutu cat, pelaksanaan pengecatan, jumlah

lapisan cat / tebal lapisan cat dan kondisi lingkungan / iklim

menyebabkan umur proteksi cat bervariasi dari 1 sampai 10 tahun.

Apabila struktur baja jembatan berada dalam lingkungan yang sangat

korosif dan pengecatan dilaksanakan dengan menggunakan mutu cat

yang kurang baik serta persiapan permukaan juga kurang baik/bersih

maka cat akan rusak jauh sebelum umur proteksi cat.

2. Melumuri dengan oli atau minyak

Cara ini diterapkan untuk berbagai perkakas dan mesin oli atau

minyak mencegah kontak besi dengan air

3. Dibalut dengan plastik

Berbagai macam barang, misalnya rak piring dan kerancang sepeda

dibalut dengan plastik. Plastik mencegah kontak besi udara dan air.

4. Tin plating (pelapisan dengan timah)

Biasanya kaleng-kaleng kemasan terbuat dari besi dilapisi dengan

timah.Pelapisan dilakukan secara elektrolisis, yang disebut electro

plating. Timah tergolong logam yang tahan karat. Besi yang dilapisi

timah tidak mengalami korosi karena tidak adanya kontak dengan

oksigen (udara) dan air. Akan tetapi, lapisan timah hanya melindungi

besi selama lapisan utuh (tanpa cacat). Apabila lapisan timah ada yang

cacat, misalnya tergores, maka timah justru mendorong/mempercepat

korosi besi. Hal itu terjadi karena potensial reduksi besi lebih negatif

daripada timah. Oleh karena itu, besi yang dilapisi timah akan

membentuk suatu sel elektrokimia dengan besi sebagai anode. Dengan

demikian timah mendorong korosi besi.


5. Galvanisasi (pelapisan dengan zink)

Pipa besi, tiang telepon, badan mobil, dan berbagai barang lain

dilapisi dengan zink. Berbeda dengan timah, zink dapat melindungi besi

dari korosi sekalipun lapisannya tidak utuh. Hal itu terjadi karena suatu

mekanisme yang disebut perlindungan katode. Oleh karena potensial

reduksi besi lebih positif daripada zink, maka besi yang kontak dengan

zink akan membentuk sel elektrokimia dengan besi sebagai katode.

Dengan demikian, besi terlindungi dan zink yang mengalami oksidasi.

6. Cromium plating (pelapisan dengan kromium)

Besi atau baja juga dapat dilapisi dengan kromium untuk memberi

lapisan pelindung yang mengkilap, misalnya untuk bemper mobil.

Cromium plating juga dilakukan dengan elekrolisis. Sama seperti zink,

kromium juga dapat memberi perlindungan sekalipun lapisan kromium

itu ada yang rusak.

7. Sacrificial protection (pengorbanan anode)

Magnesium adalah logam yang jauh labih aktif (berarti lebih mudah

berkarat) aripada besi. Jika logam magnesium dikontakkan dengan besi

maka magnesium itu akan berkarat tetapi besi tidak.Cara ini digunakan

untuk melindungi pipa baja yang ditanam dalam tanah atau badan kapal

laut. Secara periodik, batang magnesium harus diganti.

2. Retak Pada Aspal

Retak adalah suatu gejala kerusakan/ pecahnya permukaan perkerasan

sehingga akan menyebabkan air pada permukaan perkerasan masuk ke

lapisan dibawahnya dan hal ini merupakan salah satu faktor yang akan

membuat luas/ parah suatu kerusakan (Departemen Pekerjaan Umum,

2007). Di dalam pendekatan mekanika retak diasumsikan ada bagian yang


lemah pada setiap material. Ketika pembebanan terjadi, ada konsentrasi

tegangan yang lebih tinggi di sekitar bagian tersebut, sehingga material

tersebut tidak lagi memiliki distribusi tegangan yang seragam dan terjadilah

kerusakan/ retak pada bagian tersebut dan berkembang ke bagian yang

lainnya. Mekanika retak juga menggambarkan perkembangan retak

tergantung pada sifat material tersebut (Roque, 2010).

Kerusakan pada perkerasan jalan terbagi ke dalam beberapa kategori,

yaitu:

1. Kerusakan permukaan jalan

Pada kategori kerusakan permukaan jalan dibagi menjadi tiga bagian:

Retak (cracking)

Lubang (potholing)

Pelepasan butir (raveling)

Cacat tepi perkerasan (edge break)

2. Kerusakan deformasi

Pada kategori kerusakan deformasi dibagi menjadi dua bagian:

Alur (rutting)

Ketidakrataan (roughness)

3. Kerusakan tekstur permukaan jalan

Pada kategori tekstur permukaan jalan dibagi menjadi dua bagian:

Kedalaman tekstur (texture depth)

Kekesatan (skid resistance)

4. Kerusakan akibat sistem drainase yang buruk.

Pada Jembatan Juanda ini, jenis keretakan yang terjadi adalah

Potholes (Lubang).


Lubang (Potholes), berupa mangkuk, ukuran bervariasi dari kecil

sampai besar. Lubang-lubang ini menampung dan meresapkan air ke

dalam lapis permukaan yang menyebabkan semakin parahnya

kerusakan jalan.

Lubang dapat terjadi akibat :

a. Campuran material lapis permukaan jelek, seperti:

1. Kadar aspal rendah, sehingga film aspal tipis dan mudah lepas.

2. Agregat kotor sehingga ikatan antara aspal dan agregat tidak

baik.

3. Temperatur campuran tidak memenuhi persyaratan.

b. Lapis permukaan tipis sehingga ikatan antara aspal dan agregat

mudah lepas akibat pengaruh cuaca.

c. Sistem drainase jelek, sehingga air banyak yang meresap dan

mengumpul dalam lapis perkerasan.

d. Retak-retak yang terjadi tidak segera ditangani aehingga air meresap

dan mengakibatkan terjadinya lubang-lubang kecil.

24 Mei 2014 09.30.16


Lubang-lubang tersebut dapat diperbaiki dengan cara dibongkar

dan dilapisi kembali. Perbaikan yang bersifat permanen juga disebut

juga deep patch (tambalan dalam), yang dilakukan sebagai berikut:

a. Bersihkan lubang dai air dan material-material yang lepas.

b. Bongkar bagian lapis permukaan dan pondasi sedalam-dalamnya

sehingga mencapai lapisan yang kokoh (potong dalam bentuk yang

persegi panjang).

c. Beri lapis tack coat sebagai lapis pengikat.

d. Isikan campuran aspal dengan hati-hati sehingga tidak terjadi

segregasi.

e. Padatkan lapis campuran dan bentuk permukaan sesuai dengan

lingkunganya.


BAB IV

DAFTAR PUSTAKA

http://hadiman88.wordpress.com/2013/03/14/korosi-dan-pencegahan/

http://lontar.ui.ac.id/file?file=digital/124996-R040863-

Studi%20efektifitas-Literatur.pdf

http://e-journal.uajy.ac.id/1516/3/2TS12436.pdf

http://repository.usu.ac.id/bitstream/123456789/25717/3/Chapter%20I

I.pdf

tubes kbs - jembatan rangka juanda

Documents