JUSTIFIKASI TEKNIS

NAMA PAKET : LOT 3 WAWAR – CONGOTNOMOR PAKET : 24 – RCP – 03NOMOR KONTRAK : 02/24 – RCP – 03/NB/IDB/0161/0115PROVINSI : JAWA TENGAH

i

KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYATDIREKTORAT JENDERAL BINA MARGABALAI BESAR PELAKSANAAN JALAN NASIONAL VSATKER PELAKSANAAN JALAN NASIONAL WIL. I PROVINSI JAWA TENGAHPPK PELAKSANAAN JALAN SLARANG - TAMBAKMULYO - CONGOT

Ringkasan Eksekutif

Paket Lot 3 Wawar - Congot merupakan salah satu program Regional Road Development Project (RRDP) di Jawa Tengah yang masuk wilayah Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional V (BBPJN V), Direktorat Jenderal Bina Marga, Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat dengan sumber dana LOAN IDB IND - 0161.Panjang fungsional ruas jalan Wawar – Congot adalah 23,870 Km yang sudah ada pekerjaan fisik 4 lajur 2 jalur lebar perkerasan 7,50 m sepanjang 5,540 Km dan 2 jalur dengan lebar perkerasan 7,50 m sepanjang 4,320 Km dan sisanya sepanjang 14,010 Km rencana ditangani paket RRDP (terdapat 2 Jembatan yaitu Jembatan Jali sepanjang 139 m dan Jembatan Wawar sepanjang 167 m) ditambah 115 m setelah Jembatan sehingga total penanganan menjadi 14,125 Km.Panjang paket pekerjaan sesuai dengan kontrak 14,125 Km, dan setelah diadakan survei terdapat penambahan panjang 38 m (transisi dari 2 jalur yang sudah tertangani ke jalan eksisting) sehingga total penanganan menjadi 14,163 Km. Pekerjaan utama sesuai dengan desain awal adalah pelapisan ulang, pelebaran perkerasan, bahu jalan dan drainase serta pekerjaan minor.Penyedia Jasa paket pekerjaan ini adalah PT. Jaya Konstruksi Manggala Pratama, Tbk. Tanggal kontrak 07 Januari 2015 dan tanggal SPMK 05 Juni 2015 dengan waktu pelaksanaan 365 hari kalender.Maksud dari Justifikasi Teknis adalah untuk menjelaskan tentang perubahan pekerjaan hasil dari Kajian Teknis Lapangan yang meliputi survei lapangan dan analisis data sesuai disebutkan pada Bab 1.9 Spesifikasi Umum.Terdapat 5 aspek yaitu : (1) perubahan lingkup pekerjaan, (2) didasarkan atas kebutuhan lapangan, (3) terdapat item pembayaran baru, (4) terjadi pengurangan volume dan (5) penambahan waktu pelaksanaan dengan penjelasan sebagai berikut :

ii

1. Perubahan lingkup pekerjaana. Panjang penanganan jalan bertambah 38 m dari semula 14,125 Km

menjadi 14,163 Km.b. Perubahan alinyemen horizontal eksisting jalan diubah berhimpitan

ke posisi kiri dan kanan Right of Way (ROW) pada Sta. 00+000 - Sta. 07+350 dan Sta. 07+600 - Sta. 14+163 melalui transisi jalan pada Sta. 07+350 - Sta. 07+600.

c. Lebar perkerasan jalan semula 6,50 m menjadi 7,50 m berdasarkan : (1) paket pekerjaan yang sudah ditangani sebelumnya (APBD Provinsi Jawa Tengah Tahun Anggaran 2010) dengan lebar perkerasan jalan 7,50 m pada ruas tersebut, (2) Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 19/PRT/M/2011 tanggal 15 Desember 2011, dan (3) saran dari Kepala Dinas Bina Marga Provinsi Jawa Tengah serta (4) kondisi jembatan eksisting JJLS.

d. Struktur perkerasan desain awal adalah 20 cm Aggregate Base Klas B dan 15 cm Aggregate Base Klas A pada lokasi pelebaran (widening), dan 8 cm AC - BC, 5 cm AC - WC pada lokasi perkerasan eksisting. Berdasarkan hasil data tes DCP, FWD, Tes Pit dan perhitungan ulang struktur perkerasan berubah menjadi 20 cm timbunan pilihan untuk perbaikan subgrade pada area dimana CBR kurang dari nilai desain 6%, 30 cm Aggregate Base Klas B, 15 - 18 cm Aggregate Base Klas A pada pelebaran (widening) dan eksisting jalan, 8 cm AC - BC, dan 5 cm AC - WC.

e. Kondisi tanah sepanjang lokasi penanganan merupakan natural subsoil (tanah kepasiran) yang mengakibatkan air akan mudah meresap, sehingga dimungkinkan jumlah box culvert dan side ditch untuk bisa dikurangi.

f. Untuk keefektifan pekerjaan dan lokasi pekerjaan yang tidak menerus, item pekerjaan Single Surface Dressing Aggregate (BURTU) dan Bituminous Materials for Surface Dressing dihilangkan. Pada item pekerjaan Cyclopean Concrete Class K-175 dan Cold Asphaltic Mixture for Minor Works dihilangkan karena tidak ada dalam gambar desain dan pembatasan volume pada spesifikasi.

iii

2. Kebutuhan lapangana. Penambahan volume Excavation for Drainage Ditches &

Waterways, untuk saluran terbuka yang menerus terletak berdekatan dengan batas Right of Way (ROW).

b. Penambahan volume Selected Embankment untuk perbaikan subgrade.

c. Penambahan volume Aggregate Base Klas A dan B, Prime Coat, AC - WC, AC - BC, Asphalt Cement, Anti Stripping Agent untuk rekonstruksi sepanjang paket pekerjaan karena eksisting jalan dalam kondisi rusak berat dan penambahan lebar perkerasan jalan menjadi 7.50 m.

3. Item pembayaran barua. Common Excavation.b. Structural Excavation 0 - 2 m Depth.c. Stone Masonry.d. Expansion Joint Asphaltic Fixed Type.Dari perubahan lingkup pekerjaan, kebutuhan lapangan dan item pembayaran baru diatas memerlukan anggaran Rp. 16.674.221.427,99 (28,62%).

4. Pengurangan volumeTerdapat sisa anggaran Rp. 16.674.221.247,17 (28,62%) pada pengurangan volume yang tidak diperlukan dilapangan.Hasil dari Justifikasi Teknis :Nilai Kontrak Original = Rp. 58.253.088.000,00 (termasuk PPN 10%)Justifikasi Teknis = Rp. 58.253.088.000,00 (termasuk PPN 10%)Strip Map dan kuantitas tambah / kurang terlampir.

5. Penambahan Waktu Pelaksanaan

iv

Berdasarkan pertambahan kuantitas batu pecah untuk aggregate base dan aggregate pekerjaan aspal dalam perubahan lingkup pekerjaan diatas, waktu pelaksanaan paket pekerjaan bertambah 70 hari kalender dari 365 hari kalender menjadi 435 hari kalender.Justifikasi Teknis yang diusulkan ini akan menjadi dasar pembuatan adendum kontrak.

v

PETA LOKASI PAKET PEKERJAAN

vi

DATA PAKET PEKERJAAN(Original Design)

1. Umuma. Nama Paket : Lot 3 : Wawar – Congotb. Nomor Paket : 24 – RCP - 03c. Biaya Kontrak : IDR 58.253.088.000,00 (termasuk PPN 10

%)d. Pengguna Anggaran : Satker Pelaksanaan Jalan Nasional Wilayah

I Provinsi Jawa Tengah

e. Sub Pengguna Anggaran : Pejabat Pembuat Komitmen Pelaksanaan Jalan

Slarang - Tambakmulyo - Congot f. Provinsi : Jawa Tengahg. Sumber Dana : LOAN IDB IND - 0161h. Konsultan Perencana : PT. Indec Internusa.i. Konsultan Supervisi : Botek Bosphorus and Assoc.j. Kontraktor : PT. Jaya Konstruksi Manggala Pratama, Tbkk. Nomor Kontrak : 02/24-RCP-03/NB/IDB/0161/0115l. Tanggal Kontrak : 07 Januari 2015m. Tanggal Pelaksanaan : 05 Juni 2015n. Tanggal Selesai : 03 Juni 2016o. Waktu Pelaksanaan : 365 hari.p. Waktu Pemeliharaan : 730 hari.

2. Data Teknisa. Panjang = 14,125 Km;b. Lebar Perkerasan Jalan = 6,50 m;c. Lebar bahu jalan = 2 x 2,50 m;d. Perkerasan Fleksibel :

Badan jalan- Asphalt (AC - BC 8 cm dan AC - WC 5 cm) = 6,50

m;

1

- Konstruksi lapis pondasi dengan Aggregate Klas A = 15 cm;

- Sub - konstruksi lapis pondasi dengan Aggregate Klas B = 20 cm.

Bahu jalan- BURTU ditempatkan di area tertentu;- Aggregate Klas S = 15 cm;- CBR desain subgrade tak kurang dari 6%.

2

DAFTAR ISIRINGKASAN EKSEKUTIF...............................................................iPETA LOKASI PAKET PEKERJAAN...................................................................................vi

DATA PAKET PEKERJAAN..............................................................................1I. PENDAHULUAN....................................................................................4

1.1 Umum.........................................................................................................................4

1.2 Tujuan dan Manfaat..............................................................................................41.3 Lokasi Paket pekerjaan........................................................................................5

II. DESAIN ORIGINAL................................................................................62.1 General......................................................................................................................62.2 Perkerasan................................................................................................................6

2.3 Struktur......................................................................................................................6

III. KAJIAN TEKNIS LAPANGAN...................................................................73.1 Survei Kondisi dan Geometris...........................................................................7

3.2 Utilitas........................................................................................................................7

3.3 Fasilitas Jalan...........................................................................................................7

3.4 Drainase....................................................................................................................7

3.5 Tes Tanah.................................................................................................................7

IV. JUSTIFIKASI UNTUK REVISI DESAIN......................................................84.1 Umum.........................................................................................................................8

4.2 Pelaksanaan Revisi Desain...............................................................................11

V. RINCIAN JUSTIFIKASI TEKNIK YANG DIAJUKAN...................................125.1. Pekerjaan Tetap Sesuai Kontrak Asli............................................................12

5.2. Kebutuhan Lapangan.........................................................................................12

5.3. Item Pembayaran Baru......................................................................................15

5.4. Pengurangan Volume.........................................................................................15

VI. BIAYA KONSTRUKSI...........................................................................196.1 Umum.......................................................................................................................19

6.2 Hasil Usulan Revisi Desain...............................................................................20

6.3 Negosiasi Harga...................................................................................................20

6.4 Penambahan Waktu............................................................................................223

VII. KESIMPULAN dan REKOMENDASI.......................................................23I. PENDAHULUAN

1.1.UmumPaket Lot 3 Wawar - Congot merupakan salah satu program Regional Road Development Project (RRDP) di Jawa Tengah yang masuk wilayah Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional V (BBPJN V), Direktorat Jenderal Bina Marga, Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat dengan sumber dana LOAN IDB IND - 0161.Panjang fungsional ruas jalan Wawar – Congot adalah 23,870 Km yang sudah ada pekerjaan fisik 4 lajur 2 jalur lebar perkerasan 7,50 m sepanjang 5,540 Km dan 2 jalur dengan lebar perkerasan 7,50 m sepanjang 4,320 Km dan sisanya sepanjang 14,010 Km rencana ditangani paket RRDP (terdapat 2 Jembatan yaitu Jembatan Jali sepanjang 139 m dan Jembatan Wawar sepanjang 167 m) ditambah 115 m setelah Jembatan sehingga total penanganan menjadi 14,125 Km.Panjang paket pekerjaan sesuai dengan kontrak 14,125 Km, dan setelah diadakan survei terdapat penambahan panjang 38 m (transisi dari 2 jalur yang sudah tertangani ke jalan eksisting) sehingga total penanganan menjadi 14,163 km. Pekerjaan utama sesuai dengan desain awal adalah pelapisan ulang, pelebaran perkerasan, bahu jalan dan drainase serta pekerjaan minor.Berdasarkan Spesifikasi Umum, survei fisik dan struktural pada kondisi lapangan jalan eksisting dan semua fasilitas jalan pada 30 hari pertama waktu pelaksanaan sesuai dengan kontrak pekerjaan. Hasil dari survei akan digunakan sebagai data pendukung untuk perhitungan review desain dan revisi evaluasi biaya.

1.2.Tujuan dan ManfaatTujuan dari peningkatan ini adalah untuk meningkatkan kapasitas jalan pada daerah Purworejo dan Kebumen, Provinsi Jawa Tengah serta mempersingkat transportasi pengangkutan barang dan manusia.

4

Manfaat utama adalah agar meningkatkan perekonomian masyarakat terutama di daerah Purworejo dan Kebumen yang sudah lama tertinggal dikarenakan konsentrasi pembangunan sebelumnya dititik beratkan di sepanjang Jalur Pantai Utara Jawa.Tercapainya tujuan, ditinjau dari kebutuhan di lapangan dan kondisi jalan secara terperinci, berpedoman dengan Persyaratan Teknis yang sesuai dengan kondisi lapangan, yaitu :1. Kondisi Perkerasan Permukaan Jalan;2. Survei Topografi;3. Kondisi Drainase Existing;4. Pengujian Tanah dan;5. Fasilitas Jalan yang lain.Data - data di atas diperoleh dari survei ulang kondisi jalan dan pendataan sesuai gambaran yang akan dimasukkan dalam laporan Justifikasi Teknis.

1.3.Lokasi Paket pekerjaanPaket Lot 3 : Wawar – Congot berlokasi di Provinsi Jawa Tengah, yang merupakan satu dari enam provinsi di Pulau Jawa, dengan batas selatan adalah Samudra Indonesia, batas Utara adalah Laut Jawa, dan batas Timur adalah provinsi Jawa Timur dan batas barat adalah Provinsi Jawa Barat. Luas Provinsi Jawa Tengah adalah 320.500,00 Km2.Provinsi ini terletak di antara 635' LS - 820' LS dan 10848' BT - 11148' BT.Nomor Kontrak : 02/24-RCP-03/NB/IDB/0161/0115 dan nama paketnya adalah Lot 3 : Wawar – Congot dengan panjang jalur yang sudah direvisi menjadi 14,163 Km. Congot berjarak 42 Km dari pusat Kota Yogyakarta.

5

II. DESAIN ORIGINAL

2.1.GeneralDesain yang digunakan untuk proses pelelangan merupakan desain yang dibuat tahun 2010 dengan revisi pada November 2013.

2.2.PerkerasanRangkuman dari desain perkerasan original adalah sebagai berikut :1. Pekerjaan Perkerasan Jalan

a. Perkerasan Fleksibel, dengan menggunakan leveling aspal bila diperlukan, Aggregate Klas A dan Aggregate Klas B, AC - BC dan AC - WC;

b. Pelebaran Perkerasan Jalan lebar 6,50 m.2. Pekerjaan Bahu Jalan

a. Aggregate Base Klas B, Aggregate Base Klas A, Aggregate Klas S;

b. BURTU ditempatkan di jalur dengan lalu lintas padat.3. Pekerjaan Drainase

Sistem Drainase dengan pekerjaan pasangan batu dengan mortar.

2.3.StrukturPekerjaan Box Culvert dikerjakan secara manual di lapangan.

6

III. KAJIAN TEKNIS LAPANGAN

Untuk mengumpulkan data guna pengajuan revisi desain, Kontraktor dan Konsultan Supervisi sudah melaksanakan survei lapangan selama periode mobilisasi dengan rincian sebagai berikut :

3.1.Survei Kondisi dan Geometris1. Inventarisasi jalan eksisting termasuk :

a. Lebar perkerasan;b. Jenis Perkerasan;c. Kondisi Drainase; d. Kondisi Eksisting Perkerasan (jenis dan tingkat kerusakan).

2. Survei Topografi :a. Peta Lokasi;b. Rencana dan Profil;c. Cross Section;d. Right of Way (ROW) Plan;e. Rencana Drainase.

3.2 UtilitasTiang kabel listrik eksisting.

3.3 Fasilitas Jalan1. Rambu Lalu Lintas;2. Guard Rail.

3.4 DrainaseDimensi saluran tepi.

3.5 Tes Tanah1. CBR test;2. Test pits;3. DCP tests;4. FWD survei tanpa hasil analisis.

7

IV. JUSTIFIKASI UNTUK REVISI DESAIN

4.1.UmumPendekatan umum pada revisi desain termasuk penilaian lengkap terhadap data yang dikumpulkan selama survei dengan kesimpulan sebagai berikut :1. Berdasarkan survei lapangan, panjang jalan eksisting ternyata

lebih panjang 38 m dari panjang desain. Panjang yang sebenarnya berubah dari 14,125 Km menjadi 14,163 Km.

2. Perubahan alinyemen horizontal kontrak dimana plotting di lapangan menghasilkan trase tidak tepat pada eksisting jalan dan dengan adanya Jembatan Wawar dan Jembatan Jali Ketawang masing - masing pada kiri dan kanan Right of Way (ROW) 24 m serta untuk memudahkan pembangunan jalan dijalur kedua ditahun - tahun mendatang. Maka trase jalan dibuat berhimpitan posisi kiri Right of Way (ROW) pada Sta. 00+000 - Sta. 07+350, transisi jalan posisi kiri ke kanan pada Sta. 07+350 - Sta. 07+600 dan trase berhimpitan dengan Right of Way (ROW) kanan pada Sta. 07+600 - Sta. 14+163.

3. Lebar perkerasan jalan dengan 6,50 m tidak memadai setelah diselesaikannya konstruksi karena lalu lintas akan beralih ke jalur tersebut dari jalur padat (Jalur Selatan). Dengan adanya beberapa masukan yaitu :a. Situasi – kondisi jalan dan jembatan eksisting dan JJLS on going

project :

No Uraian

Lebar Perkerasan

Bahu

Ki-Ka

Jalur Lalu

Lintas

Ruang

Marka Ki-

Ka

Total

1. Jembatan Wawar 2x3,50m 2x0,15 m 7,30 m 2x0,90 m

2. Jembatan Jali Ketawang 2x3,50m 2x0,15 m 7,30 m 2x0,85 m

3. Jaringan Jalan Lintas Selatan

Wonosari-Jatimalang-Congot

2x3,50m 2x0,25 m 7,50 m 2x2,00 m

4. DED Lot.2 Giriwoyo-Duwet 2x3,50m 2x0,25 m 7,50 m 2x2,00 m

8

Lebar jalur lalu - lintas 2 x 3.50 m adalah lebar bersih 2 carriageway, dengan kondisi 0.25 m pada kiri kanan jalan untuk penempatan marka jalan untuk mengakomodir keselamatan jalan.

b. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 19/PRT/M/2011 tertanggal 15 Desember 2011.

c. Surat Kepala Dinas Bina Marga Provinsi Jawa Tengah menyarankan bahwa lebar perkerasaan jalan untuk bisa menyesuaikan lebar penanganaan pekerjaan sebelumnya.

Dari beberapa masukan tersebut dan menyamakan lebar jalan JJLS yang sudah ada maka lebar jalur lalu-lintas dan bahu jalan Wawar - Congot diambil 2,00 - 7,50 - 2,00 m dan sudah mengakomodir penempatan marka 0,25 m kiri kanan jalan pada batas dengan bahu jalan, untuk 2 lajur jalan/carriageways.

4. Survei FWD Test sudah dilaksanakan oleh BBPJN V Surabaya di awal tahun 2015 yang mana mengindikasikan bahwa tebal perkerasan desain original tidak memadai untuk jangka waktu dua puluh tahun, maka akan direvisi dan dihitung kembali dengan menggunakan metode Perkerasan Lentur AASHTO 1993 - MDP 2013 (perhitungan terlampir). Penambahan tebal perkerasan yang diperlukan sudah masuk dalam desain review dengan mencantumkan 15 - 18 cm, Aggregate Base Klas A menyeluruh pada selebar badan jalan.

5. Pelebaran menyeluruh sepanjang jalan akan dikerjakan berdasarkan review desain, perbandingan tipe perkerasan original desain dan review desain :

Item PekerjaanOriginal Desain Review Desain Keterangan

P

(cm)

E

(cm)

AASHTO 1993 - MDP2013

P EP(cm)

E(cm)

AC-WC 5 5 5 5AC-BC 8 8 8 8AC-BC Lev - 4 - -AC-Base - - - -Agg.A 15 - 15*- 15*- * Sta.00+000 -

9

18** 18** 04+000 **Sta.04+000 - 14+163

Agg.B 20 - 30 -Selected Emb/Mat.Berbutir Pilihan

- - 20* - * CBR DCP < 6%

Catatan : P = Pelebaran, E = Eksisting.

Hasil perhitungan AASHTO 1993 – MDP 2013 sebagai berikut :- Perbaikan subgrade lokasi pelebaran dengan material pilihan

berbutir pada area dimana CBR kurang dari nilai desain 6% pada Sta. 03+800, 04+200, 04+400, 04+900, 06+200, 06+400, 07+000, 07+600, 08+600, 08+800, 09+400, 09+600, 11+400, 11+600, 14+000.

- 30 cm Aggregate Klas B subbase material pelebaran Sta. 00+000 - Sta. 14+163.

- 15 dan 18 cm Aggregate Klas A base material pelebaran dan eksisting jalan Sta. 00+000 - Sta. 04+000 dan Sta. 04+000 - Sta.14+163.

- 8 cm AC – BC dan 5 cm AC - WC pada lokasi pelebaran dan di jalan eksisting.

6. Kerusakan perkerasan berlanjut pada eksisting jalan sehingga membutuhkan perkuatan struktur dan pembentukan kemiringan jalan yang berimbas pada penambahan tinggi perkerasan desain original 2010.

7. Dengan penambahan tinggi perkerasan diperlukan dinding penahan tanah Stone Masonry yang dibangun dekat Right of Way (ROW) untuk melindungi bahu jalan.

8. Secara desain kontrak (plan of drainage) pola keseluruhan drainase secara umum ditentukan oleh topografi daerah yang datar. Setelah dilakukan pengamatan lebih jauh, ditemukan bahwa tanah sepanjang penanganan merupakan tanah kepasiran dimana air akan cepat meresap. Hal ini menjadikan pembuatan cross drain culverts pada desain original memungkinkan untuk dikurangi, namun untuk menjaga keseimbangan tetap dengan

10

penambahan saluran tanah terbuka sepanjang paket pekerjaan yang masih terletak dalam wilayah Right of Way (ROW).Sedangkan untuk kebutuhan lapangan box culvert dipasang 9 titik dengan dimensi 1,50 x 1,50 m sebagai pengganti eksisting cross drain dan 6 titik dimensi 1,00 x 1,00 m sebagai penyeimbang kiri kanan jalan, (perhitungan hidrologi terlampir).

4.2.Pelaksanaan Revisi DesainDengan faktor - faktor di atas, diajukan Justifikasi Teknis dengan lebar bahu jalan dan lebar perkerasan menjadi 2,00 - 7,50 - 2,00 tanpa adanya tambahan anggaran biaya.

11

V. RINCIAN JUSTIFIKASI TEKNIK YANG DIAJUKAN

5.1.Pekerjaan Tetap Sesuai Kontrak Asli- Semua item Divisi 1 General.- Semua item Divisi 10 Routine Maintenance.

5.2.Kebutuhan LapanganDivisi 2 : Drainage - Item 2.1 Excavation for Drainage Ditches & Waterways

Semula 14.365,00 Cu.MBertambah 27.343,69 Cu.M 190,35%Menjadi 41.708,69 Cu.MKebutuhan lapangan untuk saluran terbuka yang menerus sepanjang paket pekerjaan yang terletak berdekatan dengan batas Right of Way (ROW).

- Item 2.4.1 Porous Drainage or Filter MaterialSemula 56,00 Cu.MBertambah 61,30 Cu.M 109,46%Menjadi 117,30 Cu.MSesuai dengan kebutuhan lapangan untuk mencegah hanyutnya butiran tanah halus oleh air tanah.

Divisi 3 : Earthworks- Item 3.2(2) Selected Embankment

Semula 836,00 Cu.MBertambah 4.164,00 Cu.M 498,09%Menjadi 5.000,00 Cu.MSesuai dengan kebutuhan lapangan untuk perbaikan subgrade dengan material pilihan berbutir pada area dimana CBR kurang dari nilai desain 6%.

- Item 3.4(3) Selected Tree Removal Diameter 30 – 50 cmSemula 139,00 BuahBertambah 50,00Buah 35,97%Menjadi 189,00 BuahSesuai dengan kebutuhan lapangan.

12

Divisi 5 : Granular Pavement- Item 5.1(1) Aggregate Base Class A

Semula 19.543,00 Cu.MBertambah 8.356,76 Cu.M 56,56%Menjadi 27.899,76 Cu.MSesuai dengan perhitungan tebal perkerasan sepanjang lokasi dilakukan rekonstruksi karena perkerasan eksisting telah rusak berat.

- Item 5.1(2) Aggregate Base Class BSemula 20.732,00 Cu.MBertambah 12.161,05 Cu.M 58,66%Menjadi 32.893,00 Cu.MSesuai dengan perhitungan tebal perkerasan untuk lokasi pelebaran jalan supaya mempunyai nilai struktur yang sama dengan perkerasan eksisting dan diperlukan untuk pembentukan kemiringan jalan.

Divisi 6 : Asphalt Pavement- Item 6.1(1a) Prime Coat

Semula 98.458,00 LiterBertambah 32.801,43 Liter 33,31%Menjadi 131.259,43 LiterSesuai dengan kebutuhan lapangan dimana Prime coat dalam desain original hanya untuk lokasi pelebaran tetapi sekarang dibutuhkan pada perkerasan eksisting dengan adanya rekonstruksi menyeluruh dengan Aggregate Klas A.

- Item 6.3 (5a) AC - WC , t = 5 cm Semula 10.515,00 TonBertambah 1.099,00 Ton 10,45%Menjadi 11.614,00 TonSesuai dengan kebutuhan lapangan karena lebar perkerasan berubah dari 6,50 m menjadi 7,50 m.

- Item 6.3 (6a) AC - BC t = 8 cmSemula 16.762,00 TonBertambah 1.320,57 Ton 7,88%

13

Menjadi 18.082,57 TonSesuai dengan kebutuhan lapangan untuk lebar perkerasan 7.50 m.

- Item 6.3 (8a) Asphalt CementSemula 1.505,00 TonBertambah 355,40 Ton 23,61%Menjadi 1.860,40 TonSesuai dengan kebutuhan lapangan untuk lebar perkerasan 7.50 m dan penyerapan material aggregate hot mix sesuai DMF.

- Item 6.3 (10a) Anti Stripping Agent Semula 4.386,00 LiterBertambah 1.195,19 Liter 27,25%Menjadi 5.581,19 LiterSesuai dengan kebutuhan lapangan untuk lebar perkerasan 7,50 m dan bertambahnya kadar aspal.

Divisi 7 : Structures- Item 7.1(10) Concrete Class K-125

Semula 14,00 Cu.MBertambah 35,65 Cu.M 254,64%Menjadi 49,65 Cu.MSesuai dengan kebutuhan lapangan untuk lantai kerja sebelum pemasangan box culvert dan bahu jalan yang diperkeras pada oprit jembatan untuk melindungi terhadap gerusan air .

- Item 7.15 (1) Demolition of Stone masonry Semula 35,00 Cu.MBertambah 24,40 Cu.M 69,71%Menjadi 59,40 Cu.MSesuai dengan kebutuhan lapangan.

- Item 7.15 (2) Demolition of Concrete Semula 7,00 Cu.MBertambah 47,00 Cu.M 671,43%Menjadi 54,00 Cu.MSesuai dengan kebutuhan lapangan.

14

5.3.Item Pembayaran Baru

Divisi 3 : Earthworks- Item 3.1 (1) Common Excavation

Item Baru 5.095,12 M3Berdasarkan kebutuhan lapangan untuk galian lokasi pelebaran jalan yang lebih dalam 30 cm dari pekerjaan clearing grubbing.

- Item 3.1 (2) Structural Excavation 0 - 2 depth Item Baru 328,60 Cu.MBerdasarkan kebutuhan lapangan untuk galian lokasi box culvert.

Divisi 7 : Structures- Item 7.9 Stone Masonry

Item Baru 5.915,69 Cu.MBerdasarkan kebutuhan lapangan pekerjaan dinding penahan tanah untuk melindungi bahu jalan.

- Item 7.11.1 Expansion Joint Asphaltic Fixed TypeItem baru 98,00 Ln.MBerdasarkan kebutuhan lapangan untuk penggantian.

5.4.Pengurangan Volume

Divisi 2 : Drainage - Item 2.2 Mortared Stoneworks

Semula 13.977,00 Cu.MBerkurang 13.372,65 Cu.M - 95,68%Menjadi 604,35 Cu.MSesuai dengan kebutuhan lapangan hanya diperlukan pada lokasi outlet/inlet box culvert dan saluran pendekat ke sungai.

- Item 2.3.4 RC Pipe Culvert, 95 - 105 Inside Diameter Semula 567,00 Ln.MBerkurang 392,00 Ln.M - 69,14%Menjadi 175,00 Ln.MSesuai dengan kebutuhan lapangan yang diperlukan pada lokasi jalan akses masuk ke perkampungan.

Divisi 3 : Earthworks15

- Item 3.1 (7) Excavation on Ex. Asphaltic Pavement Materials without Cold Milling MachineSemula 1.918,00 Cu.MBerkurang 1.663,32 Cu.M - 86,72%Menjadi 254,68 Cu.MSesuai dengan kebutuhan lapangan.

- Item 3.2 (1) Common EmbankmentSemula 27.694,00 Cu.MBerkurang 27.598,88 Cu.M - 99.66%Menjadi 95,12 Cu.MSesuai dengan kebutuhan lapangan.

- Item 3.3 Grade Preparation Semula 118.970,00 Sq.MBerkurang 30.733,93 Sq.M -25.83%Menjadi 88.236,07 Sq.MSesuai dengan kebutuhan lapangan.

- Item 3.4 (1) Clearing and GrubbingSemula 207.450,00 Sq.MBerkurang 102.328,43 Sq.M -49.33%Menjadi 105.121,57 Sq.MSesuai dengankebutuhan lapangan.

Divisi 4 :Pavement Widening and Shoulders- Item 4.2 (2)a Aggregate Base Class S

Semula 10.788,00 Cu.MBerkurang 2.347,20 Cu.M - 21,76%Menjadi 8.440,80 Cu.MSesuai dengan kebutuhan lapangan untuk lokasi bahu jalan karena lebar bahu berkurang dari 2,50 m menjadi 2,00 m.

- Item 4.2 (5) Single Surface Dressing AggregateSemula 6.915,00 Sq.MBerkurang 6.915,00 Sq.M - 100,00%Menjadi 0 Sq.MTidak diperlukan di lapangan

- Item 4.2 (6) Bituminous Material for Single Surface16

Semula 5.532,00 Sq.MBerkurang 5.532,00 Sq.M - 100,00%Menjadi 0 Sq.MTidak diperlukan di lapangan

Divisi 6 : Asphalt Pavement- Item 6.1 (2a) Tack Coat

Semula 32.135,00 LiterBerkurang 9.920,10 Liter - 30,87%Menjadi 22.214,90 LiterSesuai dengankebutuhan lapangan karena pengurangan volume AC - BC Leveling.

- Item 6.3 (6c) AC - BC LevelingSemula 3.602,00 TonBerkurang 3.361,30 Ton - 93,32%Menjadi 240,70 TonSesuai dengan kebutuhan lapangan dan diperlukan hanya di oprit jembatan.

- Item 6.3 (9) Filler (Cement)Semula 515,00 TonBerkurang 212,60 Ton - 41,28%Menjadi 302,40 TonSesuai dengankebutuhan lapangan.

Divisi 7 : Structures- Item 7.1(7) Structural Concrete Class K-250

Semula 1.318,00 Cu.MBerkurang 1.027,81 Cu.M - 77,98%Menjadi 290,19 Cu.MSesuai denganpengurangan jumlah box culvert.

- Item 7.1 (9) Cyclopean Concrete Class K-175Semula 204,00 Cu.MBerkurang 204,00 Cu.M - 100,00%Menjadi 0 Cu.MTidak diperlukan di lapangan.

17

- Item 7.3 (1) Reinforcing Steel Plain Bars U-24Semula 101.957,00 KgBerkurang 58.177,00 Kg - 57.06%Menjadi 43.780 KgSesuai dengan pengurangan jumlah box culvert.

- Item 7.10 (2) Non Grouted Rip Rap Semula 28,00 Cu.MBerkurang 10,00 Cu.M - 35,71%Menjadi 18,00 Cu.MSesuai dengankebutuhan lapangan.

Divisi 8 : Reinstatement and Minor Works- Item 8.1(1) Aggregate Base Class A for Minor Works

Semula 3.315,00 Cu.MBerkurang 3.825,00 Cu.M - 97,70%Menjadi 90,00 Cu.MSesuai dengan penjelasan Spesifikasi Teknis pekerjaan Minor dibatasi volumenya 10 m3 per Km.

- Item 8.1 (5) Hot Asphaltic Mixture for Minor WorksSemula 146,00 Cu.MBerkurang 96,00Cu.M - 65,75%Menjadi 50,00 Cu.mSesuai dengan penjelasan Spesifikasi Teknis pekerjaan Minor dibatasi volumenya 10 m3 per Km.

- Item 8.1 (8) Cold Asphaltic Mixture for Minor WorksSemula 44,00 Cu.MBerkurang 44,00 Cu.M - 100,00%Menjadi 0 Cu.MTidak diperlukan di lapangan.

- Item 8.4 (1) Pavement Markings Thermoplastic TypeSemula 4.421,00 Sq.MBerkurang 214,16 Sq.M - 4.84%Menjadi 4.206,84 Sq.MSesuai dengan kebutuhan lapangan berdasarkansurvei lapangan.

18

VI. BIAYA KONSTRUKSI

6.1. UmumUsulan justifikasi teknis ini diajukan dengan anggaran biaya tetap (tidak berubah sama dengan kontrak awal).1. Divisi yang tetap sama nilainya dengan kontrak yaitu :

- Divisi 1 General - Divisi 10 Routine Maintenance Works

2. Divisi dengan pengurangan biaya :- Divisi 2 Drainage- Divisi 3 Earthworks- Divisi 4 Pavement Widening & Shoulder- Divisi 8 Reinstatement and Minor Works

3. Divisi dengan penambahan biaya :- Divisi 5 Granular Pavement- Divisi 6 Asphalt Pavement- Divisi 7 Structure

4. Item pekerjaan yang dihilangkan :- 4.2 (5) Single Surface Dressing Aggregate- 4.2 (6) Bituminous Material for Single Surface Dressing - 7.1 (9) Cyclopean Concrete Class K-175- 8.1(8) Cold Asphaltic Mixture for Minor Works.

5. Revisi Daftar Kuantitas tercantum dalam lampiran terlampir.

6.2.Hasil Perhitungan Biaya Sesuai Revisi DesainNilai Kontrak Asli = Rp. 52.957.352.618.43 - IDR (Excluding tax 10%)

= Rp. 58.253.088.000.00 - IDR (Including tax 10%) Panjang Penanganan = 14,125 Km

Justifikasi Teknis = Rp. 52.957.352.782.81 - IDR (Excluding tax 10%)

= Rp. 58.253.088.000.00 - IDR (Including tax 10%)

19

Panjang Penanganan= 14,163 Km

6.3.Negosiasi HargaHarga pembayaran item pekerjaan baru dan pertambahan volume telah dinegosiasikan dengan Panitia Peneliti Pelaksanaan Kontrak.1. Item Pekerjaan Baru

a. Earthworks :- Item 3.1.1 - Common Excavation- Item 3.1.2 - Structural Excavation 0 - 2 m Depth

b. Structures :- Item 7.9 - Stone Masonry- Item 7.11.1 - Expansion Joint Asphaltic Fixed Type

2. Item pembayaran yang perlu dinegosiasi ulang karena pertambahan volume / kuantitas > 25% dan nilai pertambahannya > 0,25% dari total nilai kontrak :a. Drainage :

- Item 2.1 - Excavation for Drainage Ditches & Waterways bertambah Semula 14.365,00 Cu.MBertambah 27.343,69 Cu.M (190,35%)Menjadi 41.708,69 Cu.M

b. Earthworks :- Item 3.2.2 - Selected Embankment bertambah

Semula 836,00 Cu.MBertambah 4.164,00 Cu.M (498,09%)Menjadi 5.000,00 Cu.M

c. Granular Pavement :- Item 5.1 (1) - Aggregate Base Class A bertambah

Semula 19.543,00 Cu.MBertambah 8.356,76 Cu.M (42,76%)Menjadi 27.899,76 Cu.M

- Item 5.1 (2) - Aggregate Base Class B bertambah Semula 20.732,00 Cu.M

20

Bertambah 12.161,05 Cu.M (58,66%)Menjadi 32.893,05 Cu.M

d. Asphalt Pavement :- Item 6.1 (1a) - Prime Coat bertambah

Semula 98.458,00 LiterBertambah 32.801,43 Liter (33,32%)Menjadi 131.259,43

6.4.Penambahan WaktuPengajuan revisi terhadap desain original untuk rekonstruksi dan di pelebaran (widening) membutuhkan penambahan kuantitas batu pecah aggregate. Produksi bahan tambang ini sejak kontrak ditandatangani ada permasalahan terkait dengan Undang – Undang Nomor 23 tahun 2014 tentang Otonomi Daerah dimana proses perizinan penambangan batu mengalami perubahan kebijakan dari Pemerintah Kabupaten ke Pemerintah Provinsi.

21

Pada saat penawaran dimasukkan izin penambangan batu dikeluarkan oleh Pemerintah Kabupaten, tetapi dengan regulasi aturan baru yang diberlakukan mulai tahun 2015 proses izin penambangan dikeluarkan oleh Pemerintah Provinsi. Dengan aturan baru tersebut membutuhkan proses yang cukup lama karena Pemerintah Provinsi tetap harus berkoordinasi dengan Pemerintah Kabupaten sebelum mengeluarkan Izin Penambangan. Proses pengurusan izin telah dilakukan sejak bulan Februari 2015 dan dalam usulan revisi desain ada kenaikan pertambahan kebutuhan material batu untuk aggregate.Schedule produksi batu pecah untuk aggregate sesuai kebutuhan kuantitas kontrak awal mengalami perubahan akibat adanya penambahan kuantitas pekerjaan rekonstruksi dan pelebaran (widening) sehingga memerlukan penambahan waktu produksi. Panitia Peneliti Pelaksanaan Kontrak telah melakukan evaluasi terhadap usulan perhitungan dari Penyedia Jasa semula 90 hari kalender disetujui menjadi 70 hari kalender. Dengan penambahan waktu tersebut maka total waktu pelaksanaan berubah dari 365 hari kalender menjadi 435 hari kalender (perhitungan sebagaimana terlampir).

VII. KESIMPULAN DAN REKOMENDASI

Berdasarkan hasil Kajian Teknis lapangan yang dilakukan oleh Penyedia Jasa dan Konsultan Supervisi DSC-2, maka didapat kesimpulan dan rekomendasi sebagai berikut :

Kesimpulan

22

Setelah mengevaluasi hasil kajian teknis untuk drainase, pekerjaan tanah, struktur perkerasan dan pekerjaan minor lainnya dalam paket pekerjaan ini, disimpulkan sebagai berikut :- Diperlukan revisi untuk kuantitas dengan anggaran biaya tetap

didasarkan pada kebutuhan lapangan untuk menyelesaikan pekerjaan.- Usulan perubahan untuk Bill of Quantity.- Kuantitas item pekerjaan tambah/kurang.- Dibutuhkan penambahan waktu pelaksanaan untuk menyelesaikan

pekerjaan.

RekomendasiSesuai dengan pertimbangan Kajian Teknis dan kesimpulan tersebut, perlu adanya perubahan lingkup pekerjaan untuk Paket Lot.3 Wawar – Congot yang dituangkan didalam adendum kontrak dengan :- Jumlah anggaran Tetap :

- Nilai Kontrak Original = Rp 58.253.088.000,00 (termasuk PPN 10%)Panjang Penanganan = 14,125 Km

- Justifikasi Teknis = Rp 58.253.088.000,00 (termasuk PPN 10%)Panjang Penanganan = 14,163 Km

- Dibutuhkan tambahan waktu pelaksanaan 70 hari kalender sehingga waktu pelaksanaan berubah semula 365 hari kalender menjadi 435 hari kalender.

Justifikasi Teknis ini merekomendasikan bahwa Adendum perlu segera dilakukan sebagai dasar untuk pelaksanaan pekerjaan .

23