Riwayat HidupNama : Isral Mahfuzi

TTL : Lubuk Linggau, 29 April 1977

Alamat : Jl. Garuda Sakti. Perum Oce Regency Blok B21.

Pekan Baru

Riwayat Pendidikan

SD Negri 31 Lubuk Linggau

SMP Negri 1 Lubuk Linggau

SMA Negri 1 Lubuk linggau

ANT V BP2IP Surabaya

ANT IV BP3IP Jakarta

ANT III BP3IP Jakarta

ANT II BP3IP jakarta ( Sedang Belajar)

D3 Aman Jaya Jakarta

S 1 STMT Trisakti (sedang Belajar)

Riwayat Pekerjaaan

PT. Rig Tender Indonesia, Banjarmasin

CHUAN HUP AGENCIES LTD. Singapore

PT. BAL Indonesia, Banjarmasin

PT. MBP Surabaya, Paiton

SVITZER Middle EAST, Oman

SMIT LAMNALCO, Kuwait

Angkutan multimoda didalam Peraturan Pemerintah No 8 Tahun 2011 tentang Angkutan Multimoda didefinikan sebagai:

Angkutan Multimoda adalah angkutan barang dengan menggunakan paling sedikit 2 (dua) moda angkutan yang berbeda atas dasar 1 (satu) kontrak sebagai dokumen angkutan multimoda dari satu tempat diterimanya barang oleh badan usaha angkutan multimoda ke suatu tempat yang ditentukan untuk penyerahan barang kepada penerima barang angkutan multimoda.

Moda Transportasi/Pengertian Multi Moda

Pertumbuhan angkutan barang dalam beberapa dekade belakangan ini luar biasa sehingga perlu dilakukan langkah-langkah untuk mengoptimasikan angkutan barang tersebut. Belum lama pemerintah memandang perlu untuk menerbitkan Peraturan Pemerintah No 8 Tahun 2011 tentang Angkutan Multimoda yang mengawinkan undang-undang subsektor Jalan, Perkeretaapian dan Laut . Peraturan pemerintah ini dikeluarkan untuk mendukung sistem logistik nasional.

Peran angkutan multi moda berkembang sangat cepat dalam beberapa dekade belakangan ini sejalan dengan pertumbuhan permintaan barang-barang konsumsi masyarakat dan mesin-mesin produksi. Pergerakan barang menjadi semakin jauh yang membutuhkan angkutan yang efisien dan dapat dilaksanakan dengan cepat, sehingga dibutuhkan suatu sistem yang kemudian dinamakan Multi moda.

Peran Transportasi Multi Moda Dalam Sistem Logistik

A BHP Billiton kereta api yang mengankut biji besi keluar dari Port Hedland, Western Australia menuju Newman, Western Australia

Kereta ukuran besar biasanya menggunakan lebar track 1435 mm, jarang menggunakan lebar 1067 mm seperti yang banyak digunakan di Indonesia pada kereta api babaranjang di Sumatera Selatan untuk angkutan batubara.

Australia ◦ Rio Tinto Group—29,500 ton bijibesi—2.4 km, ditarik 3 lokomotip◦ BHP Billiton mengangkut biji besi dengan 336 kereta, 44,500 ton biji besi, over 3 km

panjang, 6 sampai 8 lokomotip.◦ Leigh Creek mengangkut batubara—2.8 km, 161 kereta dan 2 lokomotip. [2][3]

Brazil ◦ Vale Carajás Railway untuk angkutan biji besi dengan 330-kereta, sepanjang 3 km. [4]

China ◦ Daqin Railway angkutan batubara—20,000 t, 3.2 km, 210 kereta

Indonesia (direncanakan) ◦ Muara Wahau untuk batu bara ke pelabuhan Bengalon — 2196 m [5]

South Africa ◦ Sishen–Saldanha railway kereta dengan lebar trak 1067mm — 4100 m [6]

Moda dalam ukuran besar Kereta api curah

Angkutan minyak dalam bentuk curah bisanya melalui moda pipa, moda kapal dan moda jalan, namun dalam jumlah yang sangat besar akan lebih menuntungkan dengan menggunakan pipa. Kapal minyak yang disebut juga dengan tangker dapat berukuran ratusan ribu ton.

10,000–24,999 DWT: General Purpose tanker 25,000–54,999 DWT: Medium Range tanker 55,000–79,999 DWT: Long Range 1 (LR1) 80,000– 159,999 DWT: Long Range 2 (LR2) 160,000–319,999 DWT: Very Large Crude Carrier (VLCC) 320,000–549,999 DWT: Ultra Large Crude Carrier (ULCC)

Kapal minyak

Permintaan angkutan barang dalam jumlah besar akhirnya mendorong terbentuknya perusahaan-perusahaan logistik, diantaranya perusahaan yang berkembang menjadi besar adalah:

Top 20 perusahan petikemas diurut berdasarkan kapasitas, 23 Jan 2011 Perusahaan Kapasitas TE Number of ships A.P. Moller-Maersk Group 2,150,888 545 Mediterranean Shipping Company 1,638,962 414 CMA CGM 1,100,007 384 American President Lines 589,879 147 Evergreen Marine Corporation 554,725 152 Hapag-Lloyd 541,811 124 COSCO 498,437 134 CSAV 469,428 128 Hanjin Shipping 448,051 98 China Shipping Container Lines 440,236 122 NYK Line 365,034 95 Mitsui O.S.K. Lines 363,188 94 Orient Overseas Container Lin 353,338 77 Hamburg Süd 338,778 109 Zim Integrated Shipping Services 322,685 96 K Line 318,193 82 Yang Ming Marine Transport Corporation 313,379 77 Hyundai Merchant Marine 271,604 52 Pacific International Lines 227,649 126 UASC 199,082 50

Kapal petikemas terbesar

Moda Transportasi Jalan  Moda Transportasi Kereta Api  Moda Transportasi Laut  Moda Transportasi Udara  Transportasi Pipa

Jenis-jenis moda transportasi

Transportasi diawali dengan penemuan roda pada sekitar 3500 tahun sebelum masehi yang digunakan untuk mempermudah memindahkan suatu barang. Pada tabel[2][3] berikut ditunjukkan perkembangan didalam transportasi dari jaman ke jaman. Tetapi sebelumnya tentu ada pergerakan manusia ke Benua Australia yang diperkirakan terjadi 40.000 sampai 45.000 tahun yang lalu menggunakan suatu bentuk transportasi maritim

Perkembangan transportasi sebelum industrialisasi

3500 SM Penemuan roda, sebagai cikal bakal transportasi modern 3500 SM Kapal pertama sekali dikembangkan 2000 SM Kuda digunakan oleh manusia untuk transportasi 770 Sepatu kuda digunakan untuk pertama sekali 1492 Leonardo Davinsi membuat lebih dari 100 gambar

rancangan pesawat terbang 1620 Cornelis Drebbel membuat kapal selam pertama 1662 Blaise Pascal menciptakan bus angkutan umum pertama

yang ditarik kuda melayanai trayek tetap, berjadwal dan penerapan sistem tarif

1769 Mobil pertama yang digerakkan dengan mesin uap 1783 Kapal uap praktis pertama dikembangkan oleh Marquis

Claude Francois de Jouffroy d'Abbans - yang menggunakan roda kayuh

1790 Sepeda pertama sekali ditemukan dan digunakan Relief kuda yang digunakan antara 23 000 sampai dengan 12 000 tahun

yang lalu pada peralatan yang digunakan masyarakat di Eropa

Tahun Temuan

Tahun Temuan 1801 Lokomotif uap pertama yang ditemukan oleh Richard Trevithick yang

kemudian disempurnakan oleh George Stephensen 1858 Jean Lenoir mengembangkan mobil pertama yang digerakkan dengan

mesin dengan pembakaran dalam 1867 Sepedamotor pertama yang digerakkan dengan bahan bakar 1879 Werner von Siemens merancang dan mengembangkan kereta api listrik

yang pertama 1885 Bens membuat kendaraan produksi pertama 1899 Ferdinan von Zeppelin menerbangkan pesawat balon udara pertama 1903 Orville and Wilbur Wright. pada tanggal 17 Desember1903, Wright

bersaudara membuat penerbangan pertama 1908 Henry Ford menerapkan sistem produksi ban berjalan untuk pembuatan

mobil secara massal 1926 Roket berbahan bakar cair pertama diluncurkan 1932 Pemerintah Jerman membangun Autobahn/Jalan Bebas Hambatan

pertama 1939 Pesawat terbang jet pertama Jerman diterbangkan atas dasar desain

turbin yang dibuat Hans von Ohain ditahun 1936 1942 Helicopter yang didisain dan di produksi oleh Igor Sikorsky 1947 Pesawat supersonik pertama dterbangkan 1953 Kapal yang digerakkan dengan nuklir pertama diluncurkan

Perkembangan Transportasi setelah jaman industrialisasi

Kapal kayu Pinisi telah digunakan di Indonesia sejak beberapa abad yang lalu, diperkirakan kapal pinisi sudah ada sebelum tahun 1500an. Menurut naskah Lontarak I Babad La Lagaligo pada abad ke 14, Pinisi pertama kali dibuat oleh Sawerigading, Putera Mahkota Kerajaan Luwu untuk berlayar menuju negeri Tiongkok hendak meminang Putri Tiongkok yang bernama We Cudai

Perusahaan pelayaran pertama didirikan di Indonesia pada tahun 1890 oleh pemerintah colonial Belanda yaitu perusahan pelayaran KPM (Koninkelijitke Paketvaart Maattscappi

Sejarah berdirinya PT PELNI bermula dengan dikeluarkannya Surat Keputusan Bersama (SKB) antara Menteri Perhubungan dan Menteri Pekerjaan Umum tanggal 5 September 1950 yang isinya mendirikan Yayasan Penguasaan Pusat Kapal-kapal (PEPUSKA).

Akhirnya pada 28 April 1952 Yayasan Pepuska resmi dibubarkan. Pada saat yang sama didirikanlah PT PELNI dengan berdasarkan Surat Keputusan Menteri Perhubungan Nomor M.2/1/2 tanggal 28 Februari 1952 dan No. A.2/1/2 tanggal 19 April 1952, serta Berita Negara Republik Indonesia No. 50 tanggal 20 Juni 1952. Sebagai Presiden Direktur Pertamanya diangkatlah R. Ma'moen Soemadipraja (1952-1955).

Sejarah Pelayaran di Indonesia

Pesawat terbang jenis Antoinette diangkut ke Surabaya menggunakan kapal laut. 18 Maret 1911 Gijs Kuller (orang Belanda) mendemonstrasikan pesawat tersebut terbang di Pasar Turi Surabaya, menjadi penerbangan pesawat bermotor pertama di Indonesia

Jan Hilgers (Orang Belanda keturunan Indonesia) mendemonstrasikan pesawat Fokker Skin terbang di Surabaya. P.A Koezminski (orang Rusia) juga mendemonstrasikan pesawat Bleriot XIa terbang di Batavia. Keduanya melanjutkan demonstrasi di Semarang

Pada tanggal 1 November 1928 di Belanda telah berdiri sebuah perusahaan patungan KNILM (Koninklijke Nederlandsch Indische Luchtvaart Maatschappij) yang terbentuk atas kejasama Deli Maatschappij, Nederlandsch Handel Maatschappij, KLM, Pemerintah Hindia Belanda dan perusahaan-perusahaan dagang lainnya yang mempunyai kepentingan di Indonesia

Sejarah Penerbangan di Indonesia

Pada tanggal 25 Desember 1949, Dr. Konijnenburg, mewakili KLM menghadap dan melapor kepada Presiden Soekarno di Yogyakarta bahwa KLM Interinsulair Bedrijf akan diserahkan kepada pemerintah sesuai dengan hasil Konferensi Meja Bundar (KMB) dan meminta presiden memberi nama bagi perusahaan tersebut karena pesawat yang akan membawanya dari Yogyakarta ke Jakarta nanti akan dicat sesuai nama itu. Menanggapi hal tersebut, Presiden Soekarno menjawab dengan mengutip satu baris dari sebuah sajak bahasa Belanda gubahan pujangga terkenal, Raden Mas Noto Soeroto di zaman kolonial, Ik ben Garuda, Vishnoe's vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden ("Aku adalah Garuda, burung milik Wisnu yang membentangkan sayapnya menjulang tinggi diatas kepulauanmu") Maka pada tanggal 28 Desember 1949, terjadi penerbangan bersejarah pesawat DC-3 dengan registrasi PK-DPD milik KLM Interinsulair yang membawa Presiden Soekarno dari Yogyakarta ke Kemayoran,Jakarta untuk pelantikan sebagai Presiden Republik Indonesia Serikat (RIS) dengan logo dan nama baru, Garuda Indonesian Airways, pemberian Presiden Soekarno kepada perusahaan penerbangan pertama ini.

Secara historis penyelenggaraan kereta api dimulai sejak zaman Pemerintah kolonial Hindia Belanda (1840-1942), kemudian dilanjutkan pada masa penjajahan Jepang (1942- 1945) dan setelah itu diselenggarakan oleh Pemerintah Indonesia (1945 – sekarang). Pada pasca Proklamasi Kemerdekaan (1945-1949) setelah terbentuknya Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKARI) pada tanggal 28 September 1945 masih terdapat beberapa perusahaan kereta api swasta yang tergabung dalam SS/VS (Staatsspoorwagen/Vereningde Spoorwagenbedrijf atau gabungan perusahaan kereta api pemerintah dan swasta Belanda) yang ada di Pulau Jawa dan DSM (Deli Spoorweg Maatschappij) yang ada di Sumatera Utara, masih menghendaki untuk beroperasi di Indonesia. Berdasarkan UUD 1945 pasal 33 ayat (2), angkutan kereta api dikategorikan sebagai cabang produksi penting bagi negara yang menguasai hajat hidup orang banyak, oleh karena itu pengusahaan angkutan kereta api harus dikuasai negara. Maka pada tanggal 1 Januari 1950 dibentuklah Djawatan Kereta Api (DKA) yang merupakan gabungan DKARI dan SS/VS.

Pada tanggal 25 Mei 1963 terjadi perubahan status DKA menjadi Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA) berdasarkan PP No. 22 Tahun 1963. Pada tahun 1971 berdasarkan PP No. 61 Tahun 1971 terjadi pengalihan bentuk usaha PNKA menjadi Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA). Selanjutnya pada tahun 1990 berdasarkan PP No. 57 tahun 1990, PJKA beralih bentuk menjadi Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka), dan terakhir pada tahun 1998 berdasarkan PP No. 12 Tahun 1998, Perumka beralih bentuk menjadi PT.KA (Persero).

Sejarah Perkeretaapian di Indonesia

Moda darat : Jalan Kereta api Angkutan PipaModa pelayaranModa Udara

Transportasi/Moda angkutan multimoda

Untuk mendorong angkutan multimoda perlu didukung dengan perangkat prasarana yang tepat. Indonesia sebagai negara kepulauan terbesar di dunia yang mempunyai 17.508 pulau dengan luas daratan Indonesia adalah 1.922.570 km² dan luas perairannya yang jauh lebih besar lagi yaitu 3.257.483 km² dimana perairan laut Indonesia belum dimanfaatkan sebagai infrastruktur transportasi secara maksimal, masih banyak angkutan barang jarak jauh termasuk angkutan barang antar pulau yang menggunakan angkutan jalan raya, padahal kalau ditinjau dari sisi ilmu transportasi biaya angkut menggunakan laut merupakan pilihan yang paling murah bila mengangkut barang dalam jumlah dan jarak tertentu dibanding melalui kereta api ataupun jalan raya, dan ini menjadi lebih baik lagi bila menggunakan peti kemas.

Moda Transportasi/Sistem Multi Moda

Pendekatan yang digunakan dalam transportasi dalam pengembangan angkutan multi moda adalah :

Mengoptimalkan jaringan infrastruktur yang ada untuk meningkatkan efisiensi sistem transportasi;

Mengurangi perjalanan yang tidak perlu dengan membangun suatu sistem informasi angkutan barang;

Menggeser muatan ke moda yang lebih efisien seperti kereta api dan moda angkutan laut;

Pengembangan jalur utama dan hub atas dasar pendekatan keekonomian;

Pengembangan sistem yang berwawasan lingkungan, dan berkeselamatan;

Didukung dengan lingkungan kerja yang baik, tenaga profesional.

Pendekatan yang digunakan

Mark Levinson dalam bukunya The Box mengatakan: the container made shipping cheap, and by doing so changed the shape of world economy atau kalau diterjemahkan bahwa penggunaan peti kemas mengakibatkan pengangkutan murah yang mengakibatkan perubahan ekonomi dunia.

Peti Kemas

Keunggulan peti kemas dalam sistem transportasi adalah intermodalitasnya yang sangat baik, karena bisa diangkut melalui jalan, kereta api maupun laut, karena memiliki dimensi yang baku, berat maksimal yang baku pula sehingga overloading seperti yang sering terjadi dijalan raya bisa dihindari, tidak memerlukan gudang karena bisa ditumpuk (sampai 7 lapis peti kemas) di lapangan terbuka, waktu bongkar muat yang singkat. Ssehingga angkutan barang dengan peti kemas dapat diangkut dengan berbagai moda dalam rangkaian pelayanan dari pintu ke pintu. Ini pulalah yang mengakibatkan tren angkutan peti kemas domestik sudah menunjukkan peningkatan yang cukup signifikan dari tahun ke tahun, di Pelindo III sebagai contoh mengalami pertumbuhan sebesar rata-rata 10,5 persen per tahun dalam 3 tahun belakangan ini. Tingginya pertumbuhan ini diakibatkan waktu yang lebih cepat serta biaya yang lebih rendah

Keunggulan peti kemas dalam sistem transportasi

Untuk meningkatkan fleksibilitas peti kemas berbagai bentuk atau ragam peti kemas dikembangkan seperti barang umum, curah cair atau gas, curah kering, berpendingin, berventilasi, dan berbagai variasinya. Ukuran yang paling banyak digunakan adalah yang 20 kaki dan 40 kaki, tetapi sekarang juga digunakan peti kemas yang panjangnya 45 kaki. Di daerah terpencil digunakan peti kemas militer yang panjangnya hanya 10 kaki.

Berat maksimum peti kemas muatan kering 20 kaki adalah 24,000 kg, dan untuk 40 kaki (termasuk high cube container), adalah 30,480 kg. Sehingga berat muatan bersih/payload yang bisa diangkut adalah 21,800 kg untuk 20 kaki, 26,680 kg untuk 40 kaki.

Ukuran peti kemas

Peti kemas barang umum untuk diisi kotak-kotak, karung, drum, palet dls, jenis yang paling banyak digunakan

Peti kemas tabung gas Peti kemas tangki untuk curah cair Peti kemas berventilasi untuk barang organik yang

membutuhkan ventilasi Peti kemas Generator Peti kemas berpendingin Peti kemas terbuka untuk pengakutan barang curah Peti kemas yang diperlengkapi dengan isolasi Peti kemas dengan pintu disamping Collapsible ISO

Jenis Peti Kemas

Ultra Large Container Vessel (ULCV) lebih besar dari 14,501 Dengan panjang 397 m, lebar 56 m, draft 15.5 m, dan kapasitas diatas 15,000 TEU, Kapal Emma

Maersk yang melampaui batas New Panamax class (Photo: The 15,000 TEU kapal Edith Maersk.) New panamax 10,000–14,500 Dengan lebar 43 m, kapal COSCO Guangzhou merupakan kapal yang tidak bisa melewati kolam

pemindahan kapal di terusan Panama class yang lama tetapi bisa melalui pelebaran yang baru. (Photo: The 9,500 TEU kapal COSCO Guangzhou di dermaga pelabuhan Hamburg.)

Post panamax 5,101–10,000 Panamax 3,001 – 5,100 Kapal dari kelas yang berada pada batas atas Panamax class, dengan panjang 292.15 m, lebar 32.2m,

dan kedalaman draft 21.2 m. (Photo: The 4,224 TEU MV Providence Bay melewati terusan Panama.) Feedermax 2,001 – 3,000 Kapal peti kemas sampai dengan 3,000 TEU biasanya disebut sebagai kapal pengumpan, dan

biasanya dilengkapi dengan kran. (Photo: The 384 TEU kapal TransAtlantic sedang lego jangkar. Small feeder Up to 1,000

Kategori ukuran kapal petikemas

Salah satu kelemahan dari moda angkutan perairan adalah tidak bisa dilaksanakan untuk angkutan dari pintu ke pintu sehingga harus diintegrasikan dengan moda lainnya untuk menjadi lebih fleksibel.

Terminal petikemas Terminal peti kemas adalah terminal dimana dilakukan pengumpulan

peti kemas dari hinterland ataupun pelabuhan lainnya untuk selanjutnya diangkut ke tempat tujuan ataupun terminal peti kemas (Unit Terminal Container disingkat secara umum "UTC") yang lebih besar lagi.

Aktivitas di terminal peti kemas Terminal Peti Kemas Terdiri: Dermaga untuk sandar. Lapangan penumpukan Kran dan perangkat untuk memindahkan petikemas Ro-Ro Peti kemas

Prasarana pemadu moda

Kran peti kemas dalam bahasa Inggris disebut Container Crane atau Portainer

Rubber Tyred Gantry crane (derek RTG)

Reach stacker

Forklift peti kemas

Mobil kran Truk doli

Peralatan bongkar muat peti kemas

Kendaraan penarik (tractor head) berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor : 14 Tahun 2007 KM. 74 Tahun 1990 tentang Kendaraan Pengangkut Peti Kemas Di Jalan harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:

daya sekurang-kurangnya 5,5 Kilo Watt setiap ton dari jumlah berat kombinasi yang diperbolehkan (JBKB);

sumbu depan dengan ban tunggal dan sumbu belakang tunggal dengan ban ganda atau sumbu belakang ganda dengan ban ganda, yang dikonstruksi berdasarkan MST 10 ton;

ban yang ukurannya sama dengan ukuran ban yang disahkan dalam sertifikat uji tipe;

sistem rem, dapat berupa : 1) rem angin (full air); 2) rem kombinasi udara dan minyak (air over hydraulic brake).

untuk angkutan peti kemas 45 kaki berukuran pendek, tanpa moncong; roda kelima (fifth wheel) yang dikonstruksi kuat menurut perhitungan teknis; dongkrak dengan kekuatan angkat sekurang-kurangnya 10 ton; alat pengontrol kendaraan; lampu isyarat warna kuning yang ditempatkan di atas kabin kendaraan; tanda peringatan di dalam kabin yang menunjukkan tinggi maksimum peti

kemas yang diangkut dan mudah dilihat oleh pengemudi tanpa mengganggu pandangan ke depan.

Persyaratan kendaraan penarik

Kereta tempelan adalah kereta tempelan rangka (chassis semi trailer), dan ban yang digunakan sesuai dengan spesifikasi yang disahkan dalam pengesahan rancang bangun dan rekayasa kendaraan bermotor, harus :

memiliki tinggi maximum kendaraan termasuk peti kemasnya tidak melebihi 4,2 meter;

dilengkapi dengan sumbu dan ban ganda untuk peti kemas 20 kaki; dilengkapi dua sumbu dengan air bag suspension atau tiga sumbu

(triple) dengan pegas daun (leaf spring suspension) dan wajib dilengkapi dengan ban ganda untuk peti kemas 40 kaki dan 45 kaki;

menggunakan ban yang sama ukurannya; memiliki pesawat rem yang memenuhi persyaratan teknis dan dapat

dikendalikan secara terpusat oleh pengemudinya; memiliki perangkat pengunci peti kemas (twist lock) yang

memenuhi standar internasional (ISO) yang terpasang secara kokoh dan permanen pada kendaraan yang bersangkutan.

Persyaratan kereta tempelan

Kereta api petikemas merupakan perangkat alat angkut petikemas yang efisien dan banyak digunakan dalam angkutan multimoda. Biasanya gerbong kereta yang digunakan untuk mengangkut peti kemas ukuran 40 kaki atau bisa juga digunakan untuk mengangkut 2 petikemas ukuran 20 kaki sekaligus dalam satu gerbong. Selain itu diberbagai negara maju bahkan kereta api digunakan untuk mengangkut dua lapis petikemas sekaligus atau yang disebut doublestack container train.

Kereta api petikemas

Dalam mempercepat proses angkutan barang khususnya yang terkait dengan dokumentasi dari barang yang diangkut maka dalam dekade belakangan ini dikembangkan aliran dukumen tanpa kertas (paperless document). Sehingga menjadi kerangka yang tepat untuk memungkinkan pelacakan barang secara real time, dan terbentuk suatu sistem transportasi angkutan bersih

e-freight

Masukan dalam pengembangan konsep single window dan administrasi satu atap; dengan menciptakan dan menjalankan dokumen angkutan tunggal dalam bentuk elektronik (waybill elektronik), dan menciptakan kerangka kerja yang tepat untuk penyebaran pelacakan dan tehnologi pelacakan.

Mermastikan rezim multi moda dalam rangka memanfaatkan moda kereta api, air, dan transportasi jalan yang merupakan moda kombinasi yang umum digunakan pada saat barang harus dipindahkan melalui laut dari satu daerah/kawasan/negara ke daerah/kawasan/negara lain.

Diatur dalam Peraturan Presiden Nomor 10 Tahun 2008, yaitu Sistem nasional Indonesia yang memungkinkan dilakukannya suatu penyampaian data dan informasi secara tunggal (single submission of data and information), pemrosesan data dan informasi secara tunggal dan sinkron (single and synchronous processing of data and information), dan pembuatan keputusan secara tunggal untuk pemberian izin kepabeanan dan pengeluaran barang (single decision making for customs clearance and release of cargoes).

Portal INSW adalah sistem yang akan melakukan integrasi informasi berkaitan dengan proses penanganan dokumen kepabeanan dan pengeluaran barang, yang menjamin keamanan data dan informasi serta memadukan alur dan proses informasi antar sistem internal secara otomatis, yang meliputi sistem kepabeanan, perizinan, kepelabuhanan/kebandarudaraan, dan sistem lain yang terkait engan proses penanganan dokumen kepabeanan dan pengeluaran barang. Situs resmi dari Indonesian National Single Window dapat di akses pada alamat

Indonesian National Single Window

ASEAN Single Window (ASW) adalah suatu environment dimana sistem NSW dari negara anggota ASEAN dioperasikan dan di-integrasikan, sehingga mampu meningkatkan kinerja penanganan atas lalulintas barang antar negara Anggota ASEAN, utk mendorong percepatan proses customs clearance dan cargo release.

ASEAN Single Window (ASW)

SEKIAN DAN TERIM

A KASIH