KONSENTRASI TANPA KEPADATAN : Kebijakan Untuk

Urbanisasi Inklusif

Cahya Andriawan (12313208)

Pendahuluan

memprediksi dimensi spasial kota adalah peramalan ekonomi, pekerjaan yang penuh akan resiko. Ambil

contoh Guangzhou di Cina. Populasinya pada tahun 2000 lebih dari tiga kali 4,5 juta yang diprediksi pada tahun

1974. Para ahli tidak bisa meramalkan liberalisasi ekonomi Cina dan pertumbuhanya yang dengan cepat

dapat mengubah tata ruang negara. Mereka harus menguji kekuatan pasar, aglomerasi, migrasi, spesialisasi,

dan kebijakan pemerintah yang membantu atau menghalangi mereka.

Satu dimensi terjadi di kota kota

kecil(Low densiity) dengan kepadatan yang cenderung

masih bisa dikontrol

dua dimensi menggabungkan suatu

kebutuhan yang menyebabkan kepadatan dan tantangan mengatasi

masalah jarak yang disebabkan oleh

kemacetan

Tiga Dimensi identik dengan kepadatan yang

tinggi(high density) karena merupakan pusat

perekonomian yang maju. Tantanganya adalah mengatasi

ketimpangan spasial

Kota mumbai dulu dikenal dengan nama bombay memang

dikenal dengan wilayah metropolitan, tetapi 54 persen penduduk mumbai tinggal di

tempat kumuh. Lihat pada gambar disamping mumbai

menghadapi tantangan three dimensional area yang memiliki

masalah kepadatani, ketimpangan antar wilayah, perpecahan internal. Solusi terbaik adalah peningkatan infrastruktur regional dan penargetan spasial intensif

Perluasan Jangkauan Kota New York

. Sistem kereta api komuter New York City adalah yang paling luas di Amerika Serikat, dengan sekitar 250 stasiun dan 20 jalur rel yang melayani lebih dari 150 juta penumpang dan merupakan sistem kereta bawah tanah yang tersibuk

Kebanyakan dari sistem kereta bawah tanah yang digunakan pada saat ini dibangun antara tahun 1913 dan 1931 jumlah penumpang kereta api tahunan melonjak dari 500 juta pada tahun 1901 sekitar 2,5 milyar

pendekatan terpadu untuk pembangunan transport dengan Upah inklusif urbanisasi dan berkelanjutan. Infrastruktur menjadi prioritas dalam memperluas jangkauan transportasi dan jelas hubungan tersebut akan memperkuat agglomeration perekonomian, dan membuat saling melengkapi dan memilikii fungsi yang khusus.

penggabungan infrastruktur Jepang secara spasial, kedua link aglomerasi terbesar Tokyo- Yokohama dan Osaka-Kobe

Tokyo

Urawa-Omiya

Yokohama-Kawasaki

Chiba

Hachioji-Tachikawa

TsukubaTOKYO

: Pusat : Pusat Bisnis

Singapura: Dari Kota Kumuh untuk dunia

1965• Pangkalan Militer inggris• Perekonomian jeblok

• GDP per kapita kurang dari $2.700

• Infrasruktur kurang memadai

Industri Berorientasi

Ekspor

Kekuatan Finansial Tinggi

Sektor Pariwisata yang baik

Spesialisasi SDM Tinggi

Infrastruktur Sangat Baik

Now

Tiga Dimensi area Kepadatan(density) Pada Korea

kota ini awalnya mampu melawan latar belakang kebijakan spasial buta, tapi mereka mulai

menghadapi kemacetan, yang memerlukan kebijakan spasial yang berhubungan.kemacetan

perumahan di Seoul menjadi Masalah yang parah pada tahun 1960. Namun dengan melaksanakan proyek infrastruktur yang merata 30 tahun Seoul

berhasil sebagi pusat perekonomian yang berkembang pesat

Eumseoung yang berada di utara chungeong terdiri dari dua kota (eup) dan

tujuh kota kecil (myeon). Daerah ini termasuk kota yang berpengaruh di korea

tetapi masih sebatas kota kecil

Antara tahun 1950 sampai 1990, populasi daegu membengkak dari 355,000 hampir 2 juta, sebagai

industri tekstil yang berkembang yang ditarik di pedesaan migran. Respon kebijakan adalah untuk mengintegrasikan Daegu dan daerah pedalaman

yang dengan memperluas zona administratif , Kota juga mengalami pembangunanterus menerus dan

pembaharuan jalan lokal, Manufaktur telah Dekonsentrasi

Tiga Dimensi area kepadatan di China

Pusat Perekonomian

3D Area Berinvestasi dalam konektivitas sambil melanjutkan reformasi institusional. Daerah-daerah metropolitan yang berkembang jarang meninggalkan kota pertumbuhan

yang tidak direncanakan. Tanah dan pasar perumahan membantu mengalokasikan perumahan dan ruang kantor. Perluasan sistem secara cepat membutuhkan hak untuk

memberikan insentif untuk transaksi tanah dan penilaian tanah yang benar untuk menghindari bias perkotaan dan terlalu banyak migrasi ke kota.

Kepemilikan tanah lahan untuk transformasi pedesaan - perkotaan yang berkelanjutan

KAMBOJAKamboja meresmikan kepemilikan

tanah melalui distribusi tanah, dengan manfaat langsung yang lebih tinggi

produktivitas dan nilai lahanya. Kamboja akhirnya memutuskan bahwa aplikasi

penerimaan adalah klaim yang valid pada plot . pada tahun 2004pemerintah memulai

pengelolaan lahan yang komprehensif dan program administrasi ,

dan salah satu komponen yang berada di pusattermasuk skema sertifikasi sistematis

“Buku Merah” di VietnamPada tahun 1981 Vietnam pindah ke sistem

serupake Cina " tanggung jawab rumah tangga dengan

pengguna lahan berhakmenjaga surplus produksi di atas

kuota tetap. Pada tahun 1988 beberapa hak atas lahan pertanian dialihkanrumah tangga petani . Pada 1993

hukum tanah , distribusi penggunaan lahansertifikasi dikenal sebagai " buku merah" -dimandatkan . Buku merah datang dengan

hak untuk menjual, menyewakan , hipotek , danmewariskan tanah .

Penguatan institusi pasar tanah untuk integrasi desa-kota

Kamerun

• proyek pengembangan lahan di Douala , Kamerun , menyediakan tanah pada harga yang wajar dan rekonsiliasi

• . Pengembang memberikan kembali 45 persen lahan untuk adat pemilik tanah , menjaga 55 persen . Blok tersebut kemudian dibagi dan dijual , baik pengembang atau pemilik adat

• .Pendekatan ini memberikan perspektif baru untuk kemitraan dalam mengelola desa-kota penggunaan lahan di dan dekat kota Sub – Sahara. Hak atas tanah sekunder dan pertanian di tengah Mali

Indonesia

• Program Konsolidasi Tanah iimplementasikan di Indonesia pada 1990-an menunjukkan bagaimana memfasilitasi pengembangan tumbuh tertib cepat dan merencanakan pengembangan kawasan kosong pada pinggiran perkotaan.

• Persyaratan minimum untuk tanah konsolidasi adalah memiliki minimal 85 persen pemilik tanah yang mewakili paling sedikit 85 persen dari luas lahan dan memberikan mereka kesepakatan. Semua peserta berkontribusi dengan menyediakan lahan untuk infrastruktur dan pelayanan

desentralisasi dan lokalisasi ekonomi di daeguKotaIdeal

Pembangunan Terus Menerus

Integrasi ekonomi

populasi daegu membengkak

Tambahan Teori Ekonomi Perroux’s(1950)

Dalam hal ini Perroux ( 1950) , dapat diartikan bahwa pola dan

struktur hubungan tersebut adalah rencana , interaksi di antara mereka adalah gaya

magnet , dan aglomerasi satu-satunya adalah agregasi

homogen

Industri hulu adalah mereka yang menyediakan input untuk industri hilir yang membeli input mereka . Mengenai strategi pembangunan ekonomi bagi negara-

negara yang kurang berkembang , Hirschman ( 1958 ) menekankan dampak positif dari keterkaitan ke belakang dari industri hilir untuk industri hulu . Jika industri hilir tertentu menjadi ‗ pendorong , ' perusahaan dominan menentukan

rencana dan hubungan ekonomi dengan industri hulu . Bisnis-bisnis tersebut kemudian dapat menjadi sangat tergantung pada bisnis pendorong ( misalnya ,

berat dan industri kimia di Korea Selatan dan Jepang ) . Misalnya , industri baja di Pohang , Korea Selatan adalah industri pendorong . Intervensi pemerintah

pusat dalam mempertahankan industri pendorong membantu mengembangkan ( keterkaitan industri )

Perkuatan infrastruktur transportasi di Bangkok

.Dalam beberapa tahun terakhir

beberapa Flyover dan hambatan tinggi telah dibangun , bersama dengan sistem kereta api yang

ditinggikan ( Skytrain ), didedikasikan jalur bus dan dua

jalan lingkar perifer . namun mobil kepemilikan telah terangkat

,. melihat ke masa depan , kemacetan harga dan biaya parkir

meningkat tampaknya menjanjikan pilihan kebijakan . Mengurangi tarif pada Skytrain dan memperluas rapid transit lebih dari Bangkok , mungkin

menggunakan bus rapid transit , dengan tantangan yang lebih

besar .

Kota-kota Baru: lolos dari hutan perkotaan, atau katerdal di padang pasir

Kesuksesan di ChinaShenzhen adalah zona

ekonomi khusus pertama( SEZ ). PDB per kapita meningkat lebih dari 60 kali Shenzhen berutang keberhasilannya dengan

kedekatan ke Hong Kong , Cina

Kegagalan di Republik MesirZona industri besar diciptakan dan insentif pajak murah hati

diberikan kepada sektor swasta. Kota lebih dekat ke Kairo

memiliki menarik pelaku usaha dan masyarakat tetapi terhalang

kurangnya fasilitas dan jaringan transportasi.

Akhirnya , pembentukan kota baru memiliki dampak yang

kecil

Sebuah strategi untuk urbanisasi inklusif

Dasar bagi urbanisasi inklusif harus ditetapkan di awal proses pembangunan. Untuk melakukan ini, pemerintah harus selektif. Bab ini menyarankan bagaimana mereka memprioritaskan dan urutan:

• Di daerah baru urbanisasi, tujuan utama memfasilitasi sebuah transformasi pedesaan-perkotaan yang alami

• Di daerah menengah urbanisasi, pertumbuhan yang cepat dari beberapa kota menciptakan kemacetan

• Di daerah dengan lanjutan urbanisasi, perpecahan di dalam kota yang disebabkan oleh permukiman formal dan kumuh dan oleh kotoran dan kejahatan menambah tantangan kepadatan dan jarak