47451468 laporan tugas besar

8/18/2019 47451468 Laporan Tugas Besar

1/461

Laporan Tugas Besar Jalan Raya 1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Pekerjaan jalan raya bukanlah hal yang dapat dianggap mudah dalam pekerjaan

ketekniksipilan. Sebelum dapat melaksanakan pekerjaan tersebut kita dituntut terlebih

dahulu untuk mengerti kaidah – kaidah yang mendasari pengerjaannya. Terdapat banyak

peraturan yang harus dipatuhi. Selain itu, seorang teknik sipil juga harus mengerti dan

memahami dasar – dasar yang digunakan dalam pekerjaan jalan raya agar tidak terjadi

kesalahan dalam menghitung dan mendisainnya karena dapat menimbulkan kesalahan

yang fatal ketika dilakukan pelaksanaan di lapangan. Oleh karena itu sebelum melakukan

pekerjaan yang nyata maka setiap surveyor dan pekerja harus lebih dahulu membaca

literature mengenai geometric jalan raya agar pekerjaannya benar.

1.2 Maksud dan Tujuan

dapun maksud dan tujuan utama dibuatnya laporan ini adalah sebagai suatu

laporan pengerjaan tugas terstruktur yang menjadi syarat kelulusan mata kuliah teknik

jalan raya 1. !amun selain itu laporan ini juga dapat menjadi informasi bagi para

pembaca yang hendak mempelajari tata cara perhitungan geometric jalan raya melaluikajian teori dan perhitungan yang penulis paparkan.

1.3 Sisteatika Penulisan

"ab # pendahuluan memuat latar belakang pembuatan makalah, maksud dan

tujuan yang diharapkan dari pembuatan makalah ini, metode penulisan makalah dan

sistematika dalam makalah yang dibuat.

"ab ## landasan teori memuat teori – teori yang menjadi dasar pemikiran penulis

dalam menganalis masalah yang terjadi dan mencari cara pemecahannya.

"ab ### perhitungan yang memuat tata cara dan contoh perhitungan pada

pengerjaan tugas geometric jalan raya.

"ab #$ kesimpulan memuat simpulan akhir dari laporan ini.

Shanti Kurnia 0707646


2/46%


BAB II

LANDASAN TE!"I

2.1 Penda#uluan

&alan raya merupakan suatu prasarana yang sangat bermanfaat bagi manusia untuk

melakukan mobilisasi dalam berbagai aspek. "erbagai hal yang berhubungan dengan

jalan raya akan sangat mempengaruhi kehidupan manusia terutama di daerah'daerah

dengan tingkat mobilisasi yang sangat tinggi. Oleh karena itu perihal jalan raya harus

diperhatikan oleh seluruh elemen masyarakat guna menjaga jalan raya agar berfungsi

dengan optimal.

2.2 Sejara# Perke$angan %alan "a&a di Ind'nesiaPada a(alnya jalan hanya berupa jejak manusia yang mencari kebutuhan

hidup. Setelah manusia mulai hidup berkelompok jejak'jejak berubah menjadi jalan

setapak yang masih belum beebentuk jalan yang rata. )engan dipergunakan alat

transportasi seperti heman, kereta, atau yang lainnya, mulai dibuat jalan yang rata.

1( Pada Masa )erajaan Taruanegara

#ndonesia pada perkembangan jalan rayanya dimulai sejak jaman kerajaan

Tarumanegara mulai th *++' 11- . Pada masa itu jalan dibuat untuk menunjang

kegiatan perdagangan yaitu untuk mengangkut barang dagangan dan mengangkut

bahan'bahan untuk pembuatan candi sebagai sarana ibadah.

2( %aan Penjaja#an Belanda

Sejarah perkembangan jalan di #ndonesia adalah pembangunan jalan )aendles

pada /aman penjajahan "elanda, yang dibangun dari nyer di "anten sampai

Panarukan di "anyu(angi &a(a Timur, yang diperkirakan 1+++ km. Pembangunan

tersebut dilakukan dengan kerja paksa pada akhir abad 10. Tujuan pembangunan pada

saat itu terutama untuk kepentingan strategi dan dimasa tanam paksa untuk

memudahkan pengangkutan hasil bumi.

&alan )aendles tersebut belum direncanakan secara teknik baik geometris

maupun perkerasannya. onstruksi perkerasan jalan berkembang pesat pada jaman

keemasan 2oma(i.



3/463


3( Pada ta#un 1*+, - 13,

onstruksi berikutnya oleh &ohn 4oudon c dam 5167'10378. onstruksi

jalan yang di #ndonesia dikenal dengan jalan Makadam itu lahir berkat semangat

membuat banyak jalan dengan biaya murah. &alan tersebut berupa batu pecah yang

diatur padat dan ditimbun dengan kerikil. &alan akadam sangat praktis, batu pecah

digelar tidak perlu disusun satu per satu dan saling mengunci sebagai satu kesatuan.

/( Pada Ta#un 10* 10

Pada a(al tahun 1-6+ konstruksi perkerasan dengan menggunakan semen atau

9concrete pavement: mulai dipergunakan secara besar'besaran yaitu pada

pembangunan jalan tol Prof. Soediyatmo.Pada tahun 1-6 konstruksi perkerasan jalan mulai berkembang menggunakan

aspal panas 5hot mi;8 kemudian disusul dengan jenis yang lain seperti aspal beton

5, yang berkerikil %3 >, dan jalan tanah % >. &alan

Propinsi yang beraspal adalah >, yang berkerikil %3 > dan jalan tanah %% >. &alan

abupaten yang beraspal 33 >, yang berkerikil %0 > dan jalan tanah 3- >.


http://id.wikipedia.org/wiki/Indonesiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Indonesia


4/46*


Pada tahun 1-06 #r. Tjokorda 2aka Suka(ati memberikan gagasan dalam

pembangunan jalan layang antara


5/46


dalam kelompok ini, jalan di daerah perkotaan dengan penduduk kurang dari 1++.+++

ji(a juga digolongkan dalam kelompok ini, jika mempunyai perkembangan samping

jalan yang permanen dan menerus. 5, Tahun 1--68.

%. &alan rteri

&alan arteri adalah jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri – ciri

perjalanan jarak jauh, kecepatan rata –rata tinggi dan jumlah jalan masuk dibatasi

secara efisien. 5 Bndang – Bndang 2# !o. 13 Tahun 1-0+8

3. &alan olektor

&alan kolektor adalah jalan yang melayani angkutan pengumpulanCpembagian

dengan ciri – ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata – rata yang sedang dan

jumlah jalan masuk dibatasi. 5Bndang – Bndang 2# !o. 13 Tahun 1-0+8

*. &alan 4okal

&alan local adalah jalan yang melayani angkutan setempat dengan ciri – ciri

perjalanan jarak dekat, kecepatan rata – rata rendah dan jumlah jalan masuk tidak

dibatasi. 5Bndang – Bndang 2# !o. 13 Tahun 1-0+8

. &alan rteri Primer

&alan arteri primer adalah jalan yang menghubungkan secara efisien antara pusat

kegiatan nasional atau antar pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan (ilayah.

7. &alan olektor Primer

&alan kolektor primer adalah jalan yang menghubungkan secara efisien atar pusat

kegiatan (ilayah atau menghubungkan antar pusat kegiatan (ilayah dengan pusat

kegiatan lokal.

6. &alan rteri Sekunder

&alan arteri sekunder adalah jalan yang menghubungkan ka(asan primer dengan

ka(asan sekunder kesatu atau menghubungkan ka(asan sekumder kesatu dengan

ka(asan sekunder kesatu atau menghubungkan ka(asan sekunder kesatu dengan

ka(asan sekunder kedua.

0. &alan olektor Sekunder

&alan kolektor sekunder adalah jalan yang menghubungkan ka(asan sekunder

kedua dengan ka(asan sekunder kedua atau menghubungkan ka(asan sekunder

kedua dengan ka(asan sekunder ketiga.

-. &alan 4okal Sekunder



6/467


&alan lokal sekunder adalah jalan yang menghubungkan ka(asan sekunder kesatu

dengan perumahan, menghubungkan ka(asan sekunder kedua dengan perumahan,

ka(asan sekunder ketiga dengan dan seterusnya sampai ke perumahan.

1+. linyement @orisontal

linyement hori/ontal adalah proyeksi garis sumbu jalan terhadap bidang

hori/ontal.

11. linyement $ertikal

linyement hori/ontal adalah proyeksi garis sumbu jalan terhadap bidang vertical

yang melalui sumbu jalan.

1%. &arak Pandang 5 S 8

&arak pandang adalah jarak disepanjang tengah – tengah suatu jalur jalan dari mata

pengemudi ke suatu titik di muka pada garis yang dapat dilihat oleh pengemudi.

13. &arak Pandang enyiap 5 Sp 8

&arak pandang menyiap adalah jarak pandangan pengemudi ke depan yang

dibutuhkan untuk dengan aman melakukan gerakan mendahului dalam keadaan

normal, didefinisikan sebagai karal pandangan minimum yang diperlukan sejak

pengemudi memutuskan untuk menyusul, kemudian melakukan pergerakan

penyusulan dan kembali ke lajur semula, Sp diukur berdasarkan anggapan bah(a

tinggi mata pengemudi adalah 1+0 cm dan tinggi halangan adalah 1+0 cm diukur dari

permukaan jalan. 5S@TO, %++18

1*. &arak Pandang @enti 5 Ss 8

&arak pandang henti adalah jarak pandangan pengemudi ke depan untuk berhenti

dengan aman dan (aspada dalam keadaan biasa, didefinisikan sebagai jarak

pandangan minimum yang diperlukan oleh seorang pengemudi untuk menghentikan

kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan didepannya, Ss diukur

berdasarkan anggapan bah(a tinggi mata pengemudi adalah 1+0 cm dan tinggi

halangan adalah 7+ cm diukur dari permukaan jalan. 5S@TO, %++18

1. Panjang 4engkung Peralihan 5 4s 8

Panjang lengkung peralihan adalah panjang jalan yang dibutuhkan untuk

mencapai perubahan dari bagian lurus ke bagian lingkaran dari tikungan 5 kemiringan

melintang dari kemiringan normal sampai dengan kemiringan penuh8.

17. 4engkung @orisontal

4engkung hori/ontal adalah bagian jalan yang menikung dengan radius yang

terbatas.



7/466


16. 4engkung $ertikal

4engkung vertical adalah bagian jalan yang melengkung dalam arah vertical yang

menghubungkan dua segmen jalan dengan kelandaian berbeda.

10. 4engkung Peralihan

4engkung peralihan adalah lengkung yang disisipkan diantara bagian jalan yang

lurus dan bagian jalan yang melengkung berjari – jari tetap 2, dimana bentuk

lengkung peralihan merupakan clothoide.

1-. Superelevasi

Superelevasi adalah kemiringan melintang permukaan jalan khusus ditikungan

yang berfungsi untuk mengimbangi gaya sentrifugal.

%+. ecepatan 2encana

ecepatan rencana adalah kecepatan yang dipilih untuk mengikat komponen

perencanaan geometri jalan dinyatakan dalam kilometer per jam 5 kmCh 8.

%1. Daktu 2eaksi

Daktu reaksi adalah (aktu yang diperlukan oleh seorang pengemudi sejak dia

melihat halangan di depannya, membuat keputusan dan sampai dengan saat akan

memulai reaksi.

%%. Ekivalen obil Penumpang 5 emp 8

Ekivalen mobil penumpang adalah factor yang menunjukkan pengaruh berbagai

type kendaraan dibandingkan kendaraan ringan terhadap kecepatan, kemudahan

bermanufer, dimensi kendaraan ringan dalam arus lalu lintas 5untuk mobil penumpang

dan kendaraan ringan yang sisanya miripA emp F 1,+8. 5, Tahun 1--68

%3. obil penumpang

obil penumpang adalah setiap kendaraan bermotor beroda empat atau lebih yang

dilengkapi sebanyak – banyaknya delapan tempat duduk tidak termasuk tempat duduk

pengmudi, baik dengan maupun tanpa perlengkapan pengangkutan bagasi.

%*. "adan &alan

"adan jalan adalah bagian jalan yang meliputi jalur lalu lintas, dengan atau tanpa

jalur pemisah, dan bahu jalan.

%. "ahu &alan

"ahu jalan adalah bagian daerah manfaat jalan yang berdampingan dengan jalur

lalu lintas untuk menampung kendaraan yang berhenti, keperluan darurat, dan untuk

pendukung samping bagi lapis pondasi ba(ah, pondasi atas dan permukaan.

%7. ereb



8/460


ereb adalah bangunan pelengkap jalan yang dipasang sebagai pembatas jalur lalu

lintas dengan bagian jalan lainnya dan berfungsi juga sebagai penghalangCpencegah

kendaraan keluar dari jalur lalu lintasA pengaman terhadap pejalan kaki, mempertegas

tepi perkerasan jalan dan estetika.

%6. &alur

&alur adalah bagian jalan yang dipergunakan untuk lalu lintas.

%0. 4ajur

4ajur adalah bagian lajur yang memanjang, dengan atau tanpa marka jalan, yang

memiliki lebar cukup untuk satu kendaraan bermotor sedang berjalan, selain sepeda

motor.

%-. &alur 4alu 4intas Bntuk endaraan

&alur lalu lintas untuk kendaraan adalah bagian jalur jalan yang direncanakan

khusus untuk lintasan kendaraan bermotor.

3+. &alur 4alu 4intas Bntuk Pejalan aki

&alur lalu lintas untuk pejalan kaki adalah bagian jalur jalan yang direncanakan

khusus untuk pejalan kaki.

31. &alur @ijau

&alur hijau adalah bagian dari jalan yang disediakan untuk penataan tanaman

5 pohon, perdu, atau rumput 8 yang ditempatkan menerus berdampingan dengan

trotoar atau dengan jalur sepeda atau dengan bahu jalan atau pada pemisah jalur

5 median jalan 8.

3%. &alur Tepian

&alur tepian adalah bagian dari median yang ditinggikan atau separator yang

berfungsi memberikan ruang bebas bagi kendaraan yang berjalan pada jalur lalu

lintasnya.

33. Trotoar

Trotoar adalah jalur lalu lintas untuk pejalan kaki yang umumnya sejajar dengan

sumbu jalan dan lebih tinggi dari permukaan perkerasan jalan 5 untuk menjamin

keselamatan pejalan kaki yang bersangkutan8.

3*. edian &alan

edian jalan adalah bagian dari jalan yang tidak dapat dilalui oleh kendaraan

dengan bentuk memanjang sejajar jalan, terletak di sumbuCtengah jalan, dimaksudkan

untuk memisahkan arus lalu lintas yang berla(anan. edian dapat berbentuk median



9/46-


yang ditinggikan 5 raised 8, median yang diturunkan 5 depressed 8 atau mebian datar 5

flush 8.

3. )amaja

)amaja merupakan ruang sepanjang jalan yang dibatasi oleh lebar, tinggi dan

kedalaman ruang bebas tertentu, dimana ruang tersebut meliputi seluruh badan jalan,

saluran tepi jalan, trotoar, lereng, ambang pengaman, timbunan dan galian, gorong –

gorong, perlengkapan jalan dan bangunan pelengkap lainnya. 5 Peraturan Pemerintah

2# !o. %7 Tahun 1-08

37. )amija

)amija merupakan ruang sepanjang jalan yang dibatasi oleh lebar dan tinggi

tertentu yang diperuntukkan bagi daerah manfaat jalan dan pelebaran maupun

penambahan jalur lalu lintas di kemudian hari, serta kebutuhan ruangan untuk

pengamanan jalan. 5 Peraturan Pemerintah 2# !o. %7 Tahun 1-08

36. )a(asja

)a(asja adalah lajur lahan di luar damija yang berada di ba(ah penga(asan

penguasa jalan, ditujukan untuk penjagaan terhadap terhalangnya pandangan bebas

pengemudi dan untuk konstruksi jalan, dalam hal ruang daerah milik jalan tidak

mencukupi. 5Peraturan Pemerintah 2# !o. %7 Tahun 1-08

2./ Pena4ang Melintang 56r'ss Se7ti'n(

Penampang melintang 5cross section8 pada suatu jalan raya diartikan sebagai

suatu potongan irisan dari bagian badan jalan tegak lurus terhadap garis dumbu jalan.

#risan melintang badan jalan raya tersebut dimaksudkan untuk menunjukan bentuk,

serta susunan bagian'bagian beserta kelengkapan suatu jalan. Pada umumnya

kelengkapan bagian'bagian suatu jalan raya terdiri dari lajur lalu lintasA bahu jalanA

saluran samping 5drainase8A kemiringan lereng 5talud8A medianA trotoirA kerebA pengaman tepi dan lajur daerah milik jalan 5)&8.

Pada setiap jalan raya, bentuk, susunan dan kelengkapan bagian'bagian jalan

tidak selalu sama. @al tersebut disebabkan oleh adanya perbedaan fungsi pelayanan

dari jalan bersangkutan, serta adanya perbedaan keadaan topografi dan kondisi

lingkungan daerah setempat. Pada umumnya bentuk dan kelengkapan susunan bagian

suatu jalan sangat dipengaruhi oleh keadaan topografi, serta ketentuan klasifikasi dan

spesifikasi jalan yang bersangkutan, antara lain ditentukan oleh tingkat pelayanan dan

kebutuhan lalu lintas pada daerah tersebut.



10/461+


1. Lajur Lalu Lintas

4ajur lalu lintas merupakan bagian terpenting dari suatu jalan raya, yaitu

berfungsi secara langsung untuk melayani keperluan lalu lintas. 4ajur lalu lintas ini

merupakan bagian dari lebar manfaat jalan, yang pada umumnya diperkeras dengan

mempergunakan bahan lapisan tertentu agar mampu memikul beban muatan lalu

lintas yang le(at diatasnya. "agian ini la/im disebut dengan G jalan aspal atau lapisan

perkerasan jalan raya G.

4ajur lalu lintas dapat terdiri dari jalur satu arah 5one(ay traffic8 dan jalur lalu

lintas dua arah 5t(o(ay traffic8. &alur lalu lintas satu arah adalah jalur lalu lintas yang

diperuntukan hanya melayani keperluan arus lalu lintas untuk arah pergi atau

sebaliknya untuk arah pulang. Sedangkan lalu lintas dua arah dapat dipergunakan

untuk melayani arus lalu lintas arah pulang dan pergi. 4alu lintas searah banyak

terdapat pada jalan'jalan utama, jalan arteri, dan pada jalan bebas hambatan dengan

kecepatan kendaraan yang rata'rata tinggi, sehingga jalur lalu lintas arah pergi dan

arah pulang perlu dipisahkan oleh median.

Pada hampir semua situasi, jumlah lajur pada pada sebuah ruas jalan baru

ditentukan berdasarkan perkiraan lalu lintas selama tahun rencana serta kapasitan

jalan raya, jalan, atau lajur sesuai dengan tingkat pelayanan yang dikehendaki. Empat

lajur untuk satu arah pada jalan tunggak adaah patokan maksimum yang diterima

secara umum. Tetapi, S@TO juga memberikan sebuah kemungkinan terdapatnya

17 jalur pada jalan dua arah terpisah. Pembagian lajurnya adalah masing'masing

terdiri dari * lajur untuk tiap arah yang membentuk G jalan bebas hambatan'dalam G

5inner free(ay8 dan * lajur tambahan msing'masing arah yang terletak dibagian luar

sebagai G jalan beban hambatan'luar G 5outer free(ay8. )alam beberapa hal, G lajur

yang dapat dibalik H 5reversible lines8 diterapkan pada lajur bagian dalam pada jalan

bebas hambatan yang dilalui lalu lintas yang sangat tidak seimbang pada pagi dan

malam hari. 4ajur khusus untuk bis sering juga dibangun. )i daerah pegunungan,

kebutuhan akan lajur menanjak sehingga lokasinya untuk kendaraan yang bergerak

lambat dapat diketahui berdasarkan data pada simpangan susun 5interchange8 atau

persimpangan jalan 5intersection8, sebaiknya tidak terdapat perubahan jumlah jalaur8.

2. Ba#u %alan



11/4611


"ahu jalan atau disebut juga tepian jalan adalah suatu jalur yang terletak

berdampingan sejajar dengan jalur lalu lintas, atau bagian jalan yang terletak diantara

jalur lalu lintas dengan saluran tepi atau dengan parit dengan pembatas jalan atau

dengan kemiringan lereng tepi 5talud jalan8. "ahu jalan tersebut dibuat dengan

maksud untuk menyediakan tempat bagi kendaraan yang akan berhenti sementara,

baik yang disebabkan oleh kelelahan dalam perjalanan maupun untuk perbaikan

kendaraan atau tujuan lain.

"ahu jalan raya diluar kota memiliki lebar %, 3, atau * ft dan biasanya tidak

dilapisi perkerasan. adang'kadang bahu jalan dilapisi batu kerikil atau meterial lain

yang sejenis agar tahan menerima beban kendaraan yang berhenti lama diatasnya.

!amun pada umumnya bahu jalan terdiri dari tanah biasa sehingga seringkali tidak

dapat digunakan pada musim penghujan. Pada masa sekarang ini, bahu jalan pada

jalan raya utama biasanya dilapisi perkerasan. S@TO menyarankan bah(a apabila

jalur jalan dan bahu jalan dilapisi dengan bahan aspal, (arna dan teksturnya harus

dibedakan. )i bagian timur, selatan, atau barat tengah merika Serikat dimana curah

hujan mencukupi dan sering terjadi sehingga memungkinkan tumbuhnya rerumputan,

kadang'kadang dibuat bahu jalan berumput yang cukup kuat untuk menahan

kendaraan.

Satu alasan utama penggunaan bahu jalan yang lebar dan menerus adalah

bah(a bahu jalan tersebut dapat menambah kekuatan struktural perkerasan. Selain itu

Gbahu luarH 5outside shoulder8 menambah jarak pandang horisontal pada tikungan

dan dapat dijadikan tempat penumpukan salju selama dan setelah hujan salju. Iang

terakhir, bahu jalan dapat mengurangi kemungkinan kecelakaan bila ada kendaraan

yang berhenti karena kendaraan darurat atau alasan lain.

Bntuk semua jalan bebas hambatan, Policy on Jeometric )esign

menyarankan bah(a bahu jalan luar harus diperkeras selebar paling tidak 1+ ft, atau

selebar 1% ft bila volume truk lebih dari %+ pada jam rencana. 4ebar median

disarankan sebesar * sampai 0 ft, dam paling sedikit sebesar * ft diperkeras. Pada

jalan enam lajur atau lebih, median sebaiknya sebesar 1+ ft, atau 1% ft bila volume

truk pada dam rencana melebihi %+.

Pada jalan arteri di luar kota dengan 4@2 kurang dari *++, lebar bahu jalan

berkisar antar 0 sampai 1% ft. Bntuk jalan arteri di dalam kota diusulkan lebar sama

untuk bahu jalan tanpa kereb., kecuali dibuthkan ruang untu fasilitas drainase.

!amun, harus disadari bah(a dalam banyak hal seluruh ruang yang tersedia



12/461%


dibutuhkan untuk lalu lintas, sehingga bahu jalan harus dibatasi. 4ebar median pada

jalan arteri empat jalur terpisah ditetapkan sebesar minimum 3 ft, sedangkan untuk

enam lajur atau lebih disarankan selebar 0 – 1+ ft.

Bntuk jalan kolektor di luar kota dengan 4@2 kurang dari *++, lebar bahu

jalan adalah % ft, bila 4@2 nya lebih dari %+++ digunakan bahu selebar 0 ft. )alam

kasus ini, lebar didefinisikan sebagai perpanjangan dari tepi permukaan sampai titik

dimana terjadi perpotongan antara kemiringan bahu jalan dengan lereng tepi. &alan

kolektor di dalam kota umumnya tidak memiliki bahu jalan, namun diganti dengan

jalur parkir selebar 0 ft atau 1+ ft dan disarankan agar dilenkapi dengan sayuran.

dapun spesifikasi ukuran lebar bahu jalan disajikan dalam tabel'tabel

berikut=

emiringan bahu jalan berdasarkan kelas jalan

)lasi8ikasi %alan

Le$ar $a#u jalan

5eter( )eiringan

$a#u jalan 59(D B :

# 3,+ 3,++ 3,++ *

## 3,++ %,+ %,+ *

## " 3,++ %,+ %,+ 7

##< %,+ 1,+ 1,++ 7

### 1,+ ' 7

emiringan bahu jalan berdasarkan jenis permukaan

%enis 4erukaan

)eiringan lereng $a#u 59(

Tan4a ker$ Dengan ker$ te4i

spal 3 – * %

erikil * – 7 % – *

2umput 0 3 – *

3. Saluran Sa4ing

Saluran sampung merupakan salah satu bagian terpenting dari suatu sistem

drainase jalan raya, yaitu merupakan suatu galian tanah diluar bahu jalan yang dibuat

sejajar dengan jalur lalu lintas. Saluran samping tersebut pada umumnya dibuat

menyerupai bentuk huruf $, bentuk penampang segitiga atau penampang trapesuim

dari pasangan batu kali atau dari tanah asli.



13/4613


Pada daerah perkotaan saluran samping umumnya dibuat empat persegi

panjang dari konstruksi beton dan ditempatkan di ba(ah trotoar, masing'masing

dibuat dengan kemiringan talud pada arah melintang adalah 1=1 sampai dengan 1=*.

emiringan saluran pada arah memnajang haruslah dibuat sedemikian rupa

agar air didalam saluran dapat mengalir dengan bebas dan tidak menimbulkan erosi

akibat air mengumpul di suatu tempat. Pasa umumnya kemiringan saluran samping ini

dibuat antara +,76> sanpai dengan >A akan tetapi bila suatu jalan raya terletak pada

daerah galian dan gradien jalan tersebut lebihh besar dari >, maka kemiringan

saluran samping dapat mengikuti gradien jalur lalu lintas yang bersangkutan. Bntuk

saluran samping yang memiliki kemiringan memanjang lebih besar dar >, maka

dibuat konstruksi saluran kaskade dari pasangan beton.

dapun fungsi samping jalan raya, antara lain sebagai berikut=

a. Sebagai penampung air dari permukaan konstruksi perkerasan jalur lalu lintas dan

dari bahu jalan, baik berupa air hujan yang jatuh pada permukaan jalan maupun air

yang datang dari lereng sekitarnya.

b. Bntuk mengalir air dari suatu tempat ke tempat tertentu.

c. encegah naiknya air dari bagian luar badan jalan ke permukaan konstruksi

perkerasan jalan raya.

/. Talud

Talud pada suatu jalan raya merupakan suatu kemiringan lereng yang dibentuk

oleh timbunan atau galian tanah. Timbunan dan galian tanah tersebut dimaksudkan

untuk memperoleh suatu kelandaian jalan yang sedatar'datarnya. Oleh sebab itu

permukaan jalan raya dapat terletak di atas tanah timbunan 5di atas tanah asli8 atau di

atas tanah galian 5di ba(ah tanah asli8. )alam pembangunan jalan raya, talud dapat

dibedakan menjadi dua macam yaitu talud dari tanah timbunan dan talud dari tanah

galian.

a. Talud Timbunan

Timbunan tanah harus dapat memenuhi syarat keamanan, khususnya

memenuhi syarat kestabilan lereng. Bntuk memenuhi syarat tersebut timbunan tanah

harus dibuat agar memiliki kemiringan lereng dengan angka perbandingan yang relatif

kecil dengan kemiringan yang lebih datar.

)alam hal ini disarankan, bah(a talud pada daerah datar dan daerah berbukit

dengan tinggi tanah timbunannya kurang dari * ft 51,% meter8 digunakan kemiringan

talud 1=7, dan kemiringan 1=* untuk timbunan tanah yang lebih tinggi. Sedangkan

untuk timbunan tanah yang tingginya lebih dari %+ ft 57 meter8 dapat digunakan



14/461*


kemiringan 1=%. Selain itu diisyaratkan pula, bah(a apabila suatu lereng yang

dibentuk oleh timbunan atau galian tanah asli maka pertemuan perpotongan tersebut

haruslah dibulatkan sedemikian rupa sehingga kedua jenis permukaan nampak

menjadi satu kesatuan.

b. Talud Jalian

Pada umumnya kemiringan lereng pada tanah galian dibuat lebih dari 1=% ,

kecuali pada galian tanah yang terdiri dari batuan'batuan cadas atau jenis tanah yang

memiliki sifat'sifat khusus, dengan membuat kemiringan talud yang semakin landai,

maka kestabilan talud tersebut akan menjadi lebih baik dan lebih aman. "esarnya

angka perbandingan kemiringan talud ditentukan berdasarkan jenis tanah yang

membentuk talud tersebut, keadaan iklim, sistem drainase, yang direncanakan dan

keadaan kemiringan lapisan tanah pada daerah setempat.

Pada talud galian yang tingginya lebih dari 7 meter dari permukaan jalan,

kemiringan talud dapat dibuat bertangga dengan membuat saluran penampung di

atasnya yang la/im disebut dengan saluran penangkap 5catchment drain8. Saluran

penampung tersebut umumnya adalah bentuk trapesium dengan ukuran minimum 13+

; * ; * cm dengan kemiringan lereng tepi dibuat 1=1. Saluran tersebut berfungsi

sebagai penampung air permukaan yang berasal dari daerah yang lebih tinggi, dengan

tujuan antara lain sebagai berikut =

a. encegah terjadinya erosi agar air tidak melimpah ke permukaan jalan.

b. encegah terjadinya pengencapan tanah pada saluran.

c. encegah agar permukaan tanah tidak licin yang dapat menimbulkan terjadinya slip

pada kendaraan sebagai akibat adanya tanahClumpur yang terba(a oleh limpahan air

kepermukaan jalan.

dapun kemiringan talud yang disarankan berdasarkan jenis tanah disajikan

dalam tabel berikut=

%enis lereng talud )eiringan talud 5;( Per$andingan

keiringan talud

4empung kering

4empung lembab

4empung basah

Pasir batu

erikil

@umus

Pasir

"atu'batuan

Tanah dan tanaman kering

%-

*

10

%7

*

33

31

'

%-

1 = 1,6

1 = 1

1 = 3

1 = %

1 = 1

1 = 1,

1 = 1,%

1 = 1,% sd 1 = 1

1 = 1



15/461


Tanah dan tanah berair

Tanah dan tanah basah

*

10

1 = 1

1 = 3

+. Median

edian adalah suatu lajur pemisah antara dua arah arus lalu lintas yang

berla(anan 5arah pergi dan arah pulang8 pada suatu jalan raya. Penggunaan median

khususnya pada jalan raya kelas # merupakan suatu persyaratan, seperti pada jalan

raya bebas hambatan 5free (ay8, jalan raya ekspres dan jalan raya arteri diperkotaan.

edian juga digunakan pada daerah persimpangan yang berpotongan dengan jalan

raya ekspres, jalan raya arteri dan dengan persimpangan jalan'jalan raya utama

diperkotaan. @al tersebut dimaksudkan karena median mempunyai beberapa fungsi

penting, antara lain =

a. Bntuk menghindari terjadinya konflik lalu lintas, khususnya pada jalan rya berjalur

banyak.

b. enyediakan daerah netral yang cukup lebar, agar pengemudi dapat mengendalikan

kendaraan pada saat darurat.

c. Bntuk membatasiCmengurangi kesilauan pengemudi yang diakibatkan oleh cahaya

lampu besar kemdaraan yang datang berla(anan arah.d. Sebagai tempat berlindung bagi kendaraan yang akan membelok ke kanan atau bagi

pejalan kaki yang hendak menyebrang tanpa mengganggu kelancaran lalu lintas yang

berjalan lurus.

e. Bntuk menambah rasa kelegaan dan kenyamanan bagi pengemudi, serta memberikan

keindahan jalan.

f. enyediakan ruang untuk keperluan kananalisasi bagi kemungkinan pertemuan'

pertemuan pada jalan tersebut.

dapun peraturan lebar median dan penggunaannya disajikan pada tabel

berikut =

Le$ar edian Tujuan 4enggunaann&a

K 1,+ meter

,++ – 6,+

+,++ – -,++

-,++ – %1,++

Bntuk perlindungan pejalan kaki

Bntuk menyediakan ruang yang cukup

dan memberikan perlindungan bagi

kendaraan yang belok ke kanan.

Bntuk memberikan perlindungan bagi

kendaraan yang melintasi jalan raya.

Bntuk menyediakan ruang yang cukupguna pembuatan jalur bagi kendaraan



16/4617


yang hendak berbelok arah 5belokan B8

,. Tr't'ar

Trotoar adalah suatu jalur yang terletak berdampingan dengan jalur lalu lintas

disediakan khusus untuk pejalan kaki 5pedestrian8. Trotoar yang terdapat di jalan'jalan

perkotaan umumnya memiliki ukuran lebar 1 m dan ketinggian %+ – 3+ cm dari

permukaan perkerasan jalan. Bntuk melindungi dan memberikan rasa aman bagi

pejalan kaki, maka trotoar dibuat terpisah dengan jalur lalu lintas yang dibatasi oleh

kerb.

*. )er$

erb adalah suatu peninggian atau penonjolan pada tepi konstruksi perkerasan

jalan atau pada bahu jalan. erb merupakan bangunan pelengkap jalan yang

dimaksudkan untuk mencegah keluarnya kendaraan dari tepi konstruksi perkerasan

jalan dan untuk keperluan drainase, serta untuk mempertegas letak tepi perkerasan

jalan.

Penggunaan kerb secara efektif baru berlaku di jalan'jalan raya di daerah

perkotaan, sedangkan pada jalan'jalan antar kota kerb hanya dipergunakan jika pada

jalan tersebut melintasi daerah perkampunganCpermukiman penduduk, atau bila jalan

tersebut direncanakan untuk lalu lintas dengan kecepatan lebih dari 7+ kmCjam.

enurut fungsinya kerb dapat dibedakan atas tiga macam, yaitu = kerb

peninggi 5mountable curb8, kerb penghalang 5barrier curb8 dan kerb parit 5barrier

gutter curb8. erb peninggi biasanya terdapat pad tempat parkir yang direncanakan

agar dapat dinaiki kendaraan yang bersangkutan dengan 1+'1 cmA sedangkan

penghalang banyak digunakan pada daerah yang terdapat median, trotoar, jalan'jalanyang tanpa pagar pengaman guna untuk mencegah agar kendaraan tidak

meninggalkan jalur lalu lintas yang dibuat setinggi %'3+ cm. dapun kerb

penghalang adalah yang direncanakan untuk membentuk suatu sistem drainase jalan

raya yang dibuat dengan tinggi %+'3+ cm.

. Pengaan Te4i

Pengaman tepi juga merupakan bangunan pelengkap pada suatu jalan raya

yang berfungsi untuk memberikan ketegasan letak tepi badan jalan sehingga dapat

mencegah agar kendaraan tidak keluar dari badan jalan.



17/4616


"angunan pelengkap ini umumnya dipergunakan pada jalan yang menyelusuri

jurang pada tanah timbunan dengan tikungan jalan yang tajam, atau pada tepi jalan

dengan tinggi timbunan lebih besar dari %, meter serta pada jalan yang direncanakan

untuk melayani lalu lintas dengan kecepatan tinggi. enurut jenis bahan yang

digunakan, bangunan pengaman tepi dapat terbuat terbuat dari besi yang digalvaniser

5guard rail8, beton 5parapet8, tanah timbunan atau dari batu kali dan dari balok kayu.

Pemasangan pagar pengaman ini juga dilakukan di tempat lain yang dapat

membahayakan pemakai jalan seperti pilar dan kepala jembatan, tiang lampu atau

tiang rambu, pohon, tiang utilitas, atau pada bagian jalan yang runcing pada

percabangan antar ramp dengan jalan utama. Sama seperti pada penghalang median

5median barriers8, pagar pengaman juga memiliki macam'macam disain dan material.

Pada a(alnya pagar pengaman berupa ka(at kisi 5(ire mesh8 atau kabel yang

direntangkan horisontal. Tetapi sekarang yang banyak digunakan adalah baja atau

aluminium berbentuk pelat bergelombang, persegi, atau bentuk pipa. Sekarang jenis

penghalang !e( &ersey semakin banyak digunakan. Sama seperti disain dan

penelitian mengenai penghalang median, tujuannya adalah memeilih material,

penyesuaian, dan penempatan yang yang dapat memperkecil kerusakan kendaraan

serta menghindari terlukanya penumpang. @al yang harus diperhatikan oleh pengelola

jalan adalah kenyataan bah(a 31> kecelakaan yang terjasi pada jalan bebas

hambatan antar negara bagian merupakan tabrakan dengan pagar pengaman dan 10>

menabrak bagian jembatan atau overpass.

&alan menuju jembatan, terutama pada jalan yang sempit, merupakan tempat

sering terjadinya kecelakaan. Suatu studi menunjukkan bah(a pada jalan bebas

hambatan tertentu, 63> tabrakan dengan obyek tetap merupakan tabrakan antara

kendaraan denga pagar pengaman menuju jembatan atau dengan ujung jembatan itu

sendiri. 2ekomendasi untuk mengurangi bahaya kecelakaan antara lain adalah

membuat transisi antara pagar pengaman dan pagar jembatan yang mulus dan kuat

secara struktural.

Pagar jembatan mempunyai tujuan yang sama seperti halnya pagar pengaman

disepanjang jalan raya. Sebelumnya, pagar jembatan didisain terutama untuk

penampilan, namun sekarang lebih banyak bertujuan untuk keamanan. )alam

beberapa hal, pagar terbuka merupakan cara lain yang kokoh yang dibentuk setelah

penghalang !e( &ersey.

0. Pereda Ta$rakan 5I4a7t Attenuat'r(



18/46


19/461-


jembatan penyebrangan atau tempat lain yang disediakan dan terlindungi. Pemagaran

semacam ini adalah benar'benar untuk melindungi orang dari perbuatan ceroboh,

karena banyak orang lebih suka menentang bahaya dengan menyebrangi beberapa

jalan lalu lintas berkecepatan tinggi daripada menyebrang le(at jembatan

penyebrangan.

Bntuk mengontrol para pejalan kaki, seringkali digunakan pagar rantai

setinggi * sampai 7 ft, (alaupun kadang'kadang juga digunakan pagar dari tanaman

yang lebat. Pagar ini biasanya ditempatkan pada daerah tepi jalan di luar jalur jalan

menerus. adang'kadang, pagar ini juga terdapat pada median. Pemagaran juga

diperlukan pada kedua sisi jalan yang menuju ke dan keluar dari jalan menerus atau

jalan utama. )engan demikian tidak tersedia jalan potong untuk pejalan kaki pada

jalan masuk maupun jalan keluar tersebut.

ecelakaan berat kadang'kadang terjadi apabila ada orang yang secara iseng

melemparkan benda dari atas jembatan layang atau jembatan penyebrangan.

Bmumnya pihak pengelola jalan raya memasang pagar rantai baik sebagian maupun

pada seluruh tempat pejalan kaki guna menghindari kejadian di atas.



20/46%+


BAB III

PE"EN6ANAAN T"ASE %ALAN "A=A

3.1 Peren7anaan trase jalan ra&a

Tahap a(al yang dilakukan adalah menggambar trase jalan yang akan ditentukan

dengan mengacu pada sudut'sudut yang disyaratkan. Trase yang digambar harus sesuai

dengan petunjuk yang diberikan seperti kelas jalan, jumlah tikungan dan garis a(al trase

yang tersedia. @al tersebut dikarenakan tiap'tiap kelas jalan memiliki ketentuan yang

berbeda'beda.

3.2 Per#itungan trase jalan ra&a

)alam perhitungan trase jalan raya terdapat tahapan'tahapan yang harus ditempuh

secara berurutan sehingga pengerjaannya akan benar. Tahapan'tahapan yang dimaksud

adalah sebagai berikut =

1. Meng#itung Da> dan Din

Pada kelas jalan %< $r yang diperbolehkan adalah 3+ kmCjam, *+ kmCjam dan 7+

kmCjam.

$r 3+ kmCjam )ma; F181913,53 (0,10+0,17 )

302

+25o=¿

79,57o

)min F

181913,53 (0,10+0,166 )

402

+21o=¿ 51,24

o

$r *+ kmCjam )ma; F

181913,53 (0,10+0,166 )

402

+21o=¿

51,24o

)min F

181913,53 (0,10+0,153 )

602

+18o=¿ 30,78

o

$r 7+ kmCjam )ma; F181913,53 (0,10+0,153 )

602

+18o=¿

30,78o

)min F

181913,53 (0,10+0,140 )

802

+5o=¿ 11,82

o

2. Menentukan Trase Ter4ili#

Uraian Pers&aratan Trase A Trase B Trase 6

&arak 5)8$r 5kmCjam8

03+*+ , 7+

607*+ , 7+

01+*+ , 7+



21/46%1


L P# 5o8

4andai rata% 5M8

%,% = 1

*+ , %+

+,1- >

1,+1= 1

*+ , %+

+ >

+,- = 1

Trase terpilih adalah trase "

3. Data &ang di4er'le# $erdasarkan ga$ar 4ada trase B

Titik oordinat titik &arak

5)8

Tinggi

kontur

L P#

5o8

$r

5kmCjam

8

; y

P# 1

P# %

"

+,++

63+,++

3+++,++

3-+,++

+,++

%0+,++

'1+,++

'-6+,++

17

*0+

1*-

7+

3,6

'

*+

7+

'

'

*+

7+

'

/. Per#itungan Trase B

a8 enghitung sudut belok betul

• ∝ A− PI 1=tan

−1 ( X 1− X A )( Y 1−Y A)

=tan−1 (730,00−0,00 )(280,00−0,00 )

=tan−1 (730,00 )(280,00 )

∝ A− PI 1= tan−1

2,607=69,01o=69o 0' 36 '' 5kuadran #8

• ∝ PI 1− PI 2=tan

−1 ( X 2− X 1 )(Y 2−Y 1 )

= tan−1 (3000,00−730,00 )(−510,00−280,00 )

=tan−1 (2270 )(−790 )

∝ PI 1− PI 2=tan−1−2,87=−70,81o

5kuadran ##8

∝sebenarnya=180−70,81o=109,19o=109o 11' 24 ' '

• ∝ PI 2−B=tan

−1 ( X B− X 2 )(Y B−Y 2 )

=tan−1 (3590,00−3000,00)

(−970,00−(−510,00))= tan−1

(590,00 )(−460,00 )

∝ PI 2−B=tan−1−1,28=−52,06o 5kuadran ##8

∝sebenarnya=

180−52,06

o

=127,24

o

=127

o56

' 24

' '



22/46%%


b8 enghitung sudut intersect

• L P# 1 F∝ PI 1− PI 2−∝ A− PI 1 F 109

o11

' 24

'' −69o 0' 36 '' F 40o10

' 48

' '

F

40,18o

• L P# % F∝ PI 2−B−∝ PI 1− PI 2 F 127

o56

' 24

' ' −109o11' 24 '' F 18o45

' 0

' '

F

18,75o

c8 enghitung panjang tangen betul

• D A− PI 1=√ (730,00 – 0,00 )

2+(280,00−0,00 )2=√ 532900+78400

D A− PI 1=√ 611300=781,857 m

Dsebenarnya=781,857

100×20=156,371m

• D PI 1− PI 2=√ (3000,00−730,00 )

2+ (−510,00−280,00 )2=√ 5152900+624100

D PI 1− PI 2=2403,539m Dsebenarnya=

2403,539

100×20=480,708m

• D PI 2−B=√ (3590,00−3000,00)

2+(−970,00−(−510,00))2=√ 348100+211600

D PI 2−B=748,131 m

Dsebenarnya=

748,131

100×20=149,626 m

+. Per#itungan Lengkung H'ris'ntal

• P# 1 $r F *+ kmCjam A L F 40o

2 min F

Vr

127 ( emak + f mak )=

40

127 (0,1+0,166 )=47,363m

2 disain diambil %+ m.

Type tikungan spiral – circle – spiral

4smin F6,67 m 4sdis F 1++ m

Ns F( Ls2πr )×360

2=

( 1002π 250 )×3602

=11,459o

Ls F L – Ns F40

o−(2.11,459o )=17,082o



23/46%3


4c F Δs

360×2πRc=

17,082

360×2 π .250=74,533m

4 F 4c %4s F 6*,33 5%.1++8 F %6*,33 m

; F 4s − Ls

5

40. Rc2

. Ls2=100 100

5

40.2502

.1002=99,600

❑

y F Ls

3

6. Rc . Ls=

1003

6.250 .100=6,667

p F y− Rc (1−cosθs)=6,667−250 (1−cos17,082)=1,683m

k F x− Rc . sinθs=99,600−250sin17,082=49,933m

Ts F( Rc+ ) . tan 1

2!+k =(250+1,683 ) tan 1

240

o+49,933=141,538 m

Es F( Rc+ ) .sec

1

2!− Rc=(250+1,683 ) sec

1

240

o−250=17,835 m

ontrol= 4K %Ts Ok

4 F %6*,33 m K %Ts F %.1*1,30 F %03,+67 m O

•

P# %

$r F 7+ kmCjam A L F20

o

2 min F

Vr

127 ( emak + f mak )=

60

127 (0,1+0,153)=112,04m

2 disain diambil *++ m.

Type tikungan spiral – circle – spiral

4smin F 3*,63 m 4sdis F 1++ m

Ns F ( Ls

2πr

)×360

2=(

100

2π 400

)×360

2=7,162

o

Ls F L – Ns F 20o−(2.7,162o )=15,676o

4c F Δs

360×2πRc=

15,676

360×2π .400=39,626m

4 F 4c %4s F 3-,7%7 5%.1++8 F %3-,7%7 m



24/46%*


; F 4s − Ls

5

40. Rc2

. Ls2=100

1005

40. 4002

.1002=99,844

❑

y F Ls

3

6. Rc . Ls

= 100

3

6.400 .100

=4,167

p F y− Rc (1−cosθs)=4,167−400 (1−cos 7,162)=1,046m

k F x− Rc . si nθs=99,844−400sin 7,162=49,974 m

Ts F( Rc+ ) . tan 1

2!+k =(400+1,046) tan 1

220

o+49,974=120,689 m

Es F( Rc+ ) .sec 1

2

!− Rc=(400+1,046) sec 1

2

20o−400=7,233m

ontrol= 4K %Ts Ok

4 F %3-,7%7 m K %Ts F %.1%+,70- F %-,7%7 m O

ontrol jarak antar tangen

Ts1 F 1*1,30 m Ts% F 1%+,70- m

d% F *0+ m 4% F %-,7%7 m

41 F %6*,33 m

aka = ; F"

2−1

2( L1+ L2 ) 11+ m Ok

; F480−

1

2(274,533+259,626 )

11+ m Ok

; F %1%,-%1 m 11+ m Ok

,. Per#itungan Pele$aran Tikungan

• Pada kecepatan *+ kmCjam

Q F0,015×

Vr

√ R=0,015×

40

√ 250=0,266 m

Td F √ R2+ A (2 P+ A )=√ 250+0,914 (2.3,654+0,914 )−250

F √ 62500+7,515−250=0,015m

b: F n ( R−√ R2− P

2)+(n−1 )#"+ $

F 2(250−√ 2502−3,654

2 )+(2−1 )0,015+0,266=0,335m



25/46%


• Pada kecepatan 7+ kmCjam

Q F0,015×

Vr

√ R=0,015×

40

√ 250=0,315m

Td F √ 400+0,914 (2.3,654+0,914 )−400

F √ 160000+7,515−250=0,009m

b: F 2 (400−√ 4002−3,6542 )+(2−1)0,009+0,315=0,358m

*. Per#itungan )eiringan Melintang

)ata yang diperoleh =

• Pada point intersection 1

&enis tikungan spiral – circle – spiral

Panjang tangen d% F *0+ m

4ebar tambahan jalan 5b:8 F +,33 m

4ebar jalur lalu lintas 5"8 F % ; 3 m

ecepatan rencana 5$r8 F *+ kmCjam

&ari'jari lengkung 52 dis8 F %+ m

Panjang lengkung 548 F %6*,33 m

Panjang lengkung spiral 54s8 F d F 1++ m

emiringan melintang maks F emak F -,3 >

emiringan melintang normalF en F 3 >

Perhitungan kemiringan melintang maksimum 5emak 8

hn F en ×

1

2 ( B+b )=0,03

×

1

2 (6

+0,335

)=0,095

m

hm: Fem×

1

2(B+b )=0,093×

1

2(6+0,335)=0,295m

a Fen× Ls

en+em=

0,03×100

0,03+0,093=24,390m

kontrol = d − 5%.a8 F 1++ − 5%.%*,3-+8 F 1,%%+ m Ok



26/46%7


emak F%n+%m

B ×b ×100


27/46%6


F0,095+0,1976×0,358

×100=4,6


28/46%0


eadaan kemiringan kiri F

a× e&o&a

"−a F +,+- m

eadaan kemiringan kanan F 'hn F '+,+- m

g8 Titik J

Sta. J F sta. ? a F %*+,%1 − %*,-3+ F %7*,7+ m

eadaan kemiringan kiri F R +,++


h8 Titik @

Sta. @ F sta. J a F %7*,7+ − %*,-3+ F %00,-- m

eadaan kemiringan kiri F kemiringan kanan F 'hn F '+,+-

0. P'sisi titik dan keadaan keiringan elintang 4ada diagra su4erele?asi PI2a8 Titik

Sta. F sta. Ts% F sta. P#% − Ts% atau d% − Ts%

F *0+ − 1%+,70- F 3-,311 m


b8 Titik "

Sta. " F sta. a F 3-,311 3%,7+- F 3-1,-% m

eadaan kemiringan kiri F R +,++eadaan kemiringan kanan F 'hn F '+,+- m

c8 Titik <

Sta. < F sta. " a F 3-1,-% 3%,7+- F *%*,%- m


a× e&o&a

"−a F +,+- m


d8 Titik )

Sta. ) F sta. < 5d − %a8 F *%*,%- 51++ − %. 3%,7+-8 F *-,311 m

eadaan kemiringan kiri F hm F +,1-6 m

eadaan kemiringan kanan F 'hm F '+,1-6 m

e8 Titik E

Sta. E F sta. ) 4c F *-,311 3-,7%7 F *-0,-36 m

eadaan kemiringan kiri F hm F +,1-6 m

eadaan kemiringan kanan F 'hm F '+,1-6 mf8 Titik ?



29/46%-


Sta. ? F sta. E 5d − %a8 F *-0,-36 51++ − %. 3%,7+-8 F 33,61- m


a× e&o&a

"−a F +,+- m


g8 Titik J

Sta. J F sta. ? a F 33,61- − 3%,7+- F 77,3%0 m

eadaan kemiringan kiri F R +,++


h8 Titik @

Sta. @ F sta. J a F 77,3%0 − 3%,7+- F -0,-36 m


1. Per#itungan Alignent @ertikal

a8 &arak pandang menyiap

• Bntuk $r *+ kmCjam

t1 F %,1% +,+%7.$r F %,1% +,+%7.*+ F 3,17 G

t% F 7,7 +,+*0.$r F 7,7 +,+*0.*+ F 0,*0 G

a F %,+% +,++37.$r F %,+% +,++37.*+ F %,1-7 kmCjam A m F 1

d1 F 0,278. & 1

{Vr−m+(

1

2 . a . & 1)}F

0,278.3,16 {40−15+(12 .2,196 .3,16)}=25,010 m

d% F +,%60.$r.t% F +,%60. 40 . 0,*0 F -*,%-0 m

d3 F diambil 3+

d* F2

3 d% F2

3 -*,%-0 F 7%,07

Md F d1 d% d3 d* F %,+1+ -*,%-0 3+ 7%,07 F %1%,163 m

ontrol = dhitung F %1%,163 m dmin PPJ&2 F 1*+ m Ok

)iambil panjang pandang menyiap rencana F %++ m

• Bntuk $r 7+ kmCjam

t1 F %,1% +,+%7.$r F %,1% +,+%7.7+ F 3,70 G

t% F 7,7 +,+*0.$r F 7,7 +,+*0.7+ F -,** Ga F %,+% +,++37.$r F %,+% +,++37.7+ F %,%70 kmCjam A m F 1



30/463+


d1 F0,278. &

1 {Vr−m+(12 . a . & 1)}

F0,278.3,68

{60−15+

(1

2

.2,268 .3,68

)}=50,306 m

d% F +,%60.$r.t% F +,%60. 60 . -,** F 16,*- m

d3 F diambil 6+

d* F2

3 d% F2

3 16,*- F 1+*,-63 m

Md F d1 d% d3 d* F +,3+7 16,*- 6+ 1+*,-63 F 30%,630 m

ontrol = dhitung F 30%,630 m dmin PPJ&2 F 30+ m Ok

)iambil panjang pandang menyiap rencana F 301 m

b8 &arak pandang henti

• Bntuk $r *+ kmCjam A t1 F %, A fm F +,36

elandaian = (=& 1−&

2

" ×100=

55−60294

×100=−1,701 (&)r)n)

dphitung =

0,278.Vr .& +( Vr2

254. f m . * L )=0,278.40 .2,5+( 402

254.0,375.−1,701)=17,923m

kontrol = dphitung F 16,-%3 m K dmin PPJ&2 F * m

diambil jarak pandang henti rencana * m• Bntuk $r 7+ kmCjam A t1 F %, A fm F +,33

elandaian = (=& 1−&

2

" ×100=

50−55340

×100=−1,471 ( &)r)n)

dphitung =0,278.Vr .& +( Vr

2

254. f m . * L )=0,278.60 .2,5+( 602

254.0,33.−1,471)=12,495 m

kontrol = dphitung F 1%,*- m K dmin PPJ&2 F 0 m

diambil jarak pandang henti rencana 0 mc8 Stasioning

Sta. F titik a(al F sta. + +++

Sta. P#1F sta. d1 F sta. + 17



31/4631


Sta. Ts F sta. P#1 Ts1 F sta. + 17 − 1*1,30 F sta. + 1*,*7%

Sta. Sc F sta. Ts1 4s1F sta. + 1*,*7% 1++ F sta. + 11*,*7%

Sta.

Smenyiap F %++ m K 41 F %6*,33 m

4v F A . +

2

120+3,5+=

2,485.2002

120+3,5.200=121,22 m

Shenti F * m K 41 F %6*,33 m

4v F A . +

2

120+3,5+=

2,485.452

120+3,5.45=18,134 m

4v disain diambil berdasarkan jarak pandang henti yaitu + m•

Perhitungan eksternal vertikal 5Ev8



32/463%


Ev F A . L-

800=

2,485.50

800=−0,155m

• Perhitungan lengkung parabola vertikal cekung

Perhitungan dilakukan untuk setiap meter, dihitung sampai 1C% 4v

2umus = y F ( x

1

2 L- )

2

. -

;1 F m y1 F ( 5

1

250 )

2

.0,155=¿

+,++7% m

;% F 1+ m y% F ( 10

1

250 )

2

.0,155=¿

+,+%*0 m

;3 F 1 m y3 F ( 15

1

250 )

2

.0,155=¿

+,+0 m

;* F %+ m y* F

( 20

1250

)2

.0,155=¿

+,+--% m

; F % m y* F ( 20

1

250 )

2

.0,155=¿

+,1 m

• Perhitungan elevasi ketinggian titik pada landai jalan di daerah lengkung

P4$ F e'e-asi A−

( A− PLV

A− PPV ×! A−

PPV

)=¿

55

−(136

160 ×1,25

)=53,94

Titik 1 Fe'e-asi PLV −(

x1

1

2 L-

×! PLV − PPV )=¿ 53,94−( 525 ×0,20)=53,90

Titik % Fee-asi PLV −(

x2

1

2 L-

×! PLV − PPV )=¿ 53,94−(1025 ×0,20)=53,86



33/4633


Titik 3 Fe'e-asi PLV −(

x3

1

2 L-

×! PLV − PPV )=¿ 53,94−(1525 ×0,20)=53,82

Titik * Fee-asi PLV −

( x4

1

2 L-

×! PLV − PPV

)=¿

53,94−(2025 ×0,20)=53,78

Titik Fe'e-asi PLV −(

x5

1

2 L-

×! PLV − PPV )=¿ 53,94−(2525 ×0,20)=53,74 • Perhitungan elevasi grade line lengkung vertikal cekung

2umus = elevasi grade line F t i F" ( A− xi )

" ( A− PPV 1 ) × ! %+ yi

Titik 518 5%8 518 5%8

P4$ 3,-* +,+++ 3,-*

;1 3,-+ +,++7 3,-+

;% 3,07 +,+% 3,00

;3 3,0% +,+7 3,06

;* 3,60 +,+-- 3,00

PP$ 3,6* +,1 3,0-

e8 Perhitungan lengkung vertikal cembung

(2=

& 1−&

2

320×100=

57−53

320×100=+1,25

(3=

& 2−&

3

299×100=

53,75−57

299×100=−1,087

$r 1 F 7+ kmCjam A 4% F %-,7%7 mSmenyiap F 301 m A Shenti F 0 m

"eda landai 58 F g% − g3 F 1,% − 1,+06 F %,336>

Smenyiap F 301 m 41 F %-,7%7 m

4v F 2. s−200(√ %1+√ %2 )

A =

200 (√ 1,2+√ 1,2)2

2,337=351,217 m

Shenti F 0 m K 41 F %-,7%7 m



34/46


35/463


;0 F *+ m y* F ( 40

1

2400 )

2

.1,169=0,047m

;- F * m y1 F ( 451

2400 )

2

.1,169=0,059m

;1+ F + m y% F ( 50

1

2400 )

2

.1,169=0,073m

;11 F m

y3 F

( 55

1

2 400

)

2

.1,169=0,088

m

;1% F 7+ m y* F ( 60

1

2400 )

2

.1,169=0,105m

;13 F 7 m y1 F ( 65

1

2400 )

2

.1,169=0,123m

;1* F 6+ m y% F ( 70

1

2400 )

2

.1,169=0,143m

;1 F 6 m y3 F ( 75

1

2400 )

2

.1,169=0,164m

;17 F 0+ m y* F ( 80

1

2400 )

2

.1,169=0,187m

;16 F 0 m y1 F ( 85

1

2400 )

2

.1,169=0,211m



36/4637


;10 F -+ m y% F ( 90

1

2400 )

2

.1,169=0,237m

;1- F - m y3 F ( 951

2400 )

2

.1,169=0,264m

;%+ F 1++ m y* F ( 100

1

2400 )

2

.1,169=0,292m

;%1 F 1+ m

y1 F

( 105

1

2 400

)

2

.1,169=0,322

m

;%% F 11+ m y% F ( 110

1

2400 )

2

.1,169=0,354m

;%3 F 11 m y3 F ( 115

1

2400 )

2

.1,169=0,387m

;%* F 1%+ m y* F ( 120

1

2400 )

2

.1,169=0,421m

;% F 1% m y1 F ( 125

1

2400 )

2

.1,169=0,457m

;%7 F 13+ m y% F ( 130

1

2400 )

2

.1,169=0,494m

;%6 F 13 m y3 F ( 135

1

2400 )

2

.1,169=0,533m



37/4636


;%0 F 1*+ m y* F ( 140

1

2400 )

2

.1,169=0,573m

;%- F 1* m y1 F ( 1451

2400 )

2

.1,169=0,614m

;3+ F 1+ m y% F ( 150

1

2400 )

2

.1,169=0,658m

;31 F 1 m

y3 F

( 155

1

2 400

)

2

.1,169=0,702

m

;3% F 17+ m y* F ( 160

1

2400 )

2

.1,169=0,748m

;33 F 17 m y1 F ( 165

1

2400 )

2

.1,169=0,796m

;3* F 16+ m y% F ( 170

1

2400 )

2

.1,169=0,845m

;3 F 16 m y3 F ( 175

1

2400 )

2

.1,169=0,895m

;37 F 10+ m y* F ( 180

1

2400 )

2

.1,169=0,947m

;36 F 10 m y1 F ( 185

1

2400 )

2

.1,169=1,000m



38/4630


;30 F 1-+ m y% F ( 190

1

2400 )

2

.1,169=1,055m

;3- F 1- m y3 F ( 1951

2400 )

2

.1,169=1,111m

;*+ F %++ m y* F ( 200

1

2400 )

2

.1,169=1,169m

• Perhitungan elevasi ketinggian titik pada landai jalan di daerah lengkung

P4$ Fe'e-asi A+(

A− PLV A− PPV

× ! A− PPV )=53,75+(141320

×1,00)=54,19

Titik 1 Fe'e-asi PLV +(

x1

1

2 L-

× ! PLV − PPV )=54,19+( 5200 ×0,56)=54,20

Titik % Fee-asi PLV +

(

x2

1

2

L-

× ! PLV − PPV

)=54,19+( 10200 ×0,56)=54,22


x3

1

2 L-

×! PLV − PPV )=54,19+( 15200 ×0,56)=54,23

Titik * Fe'e-asi PLV +(

x4

1

2 L-

× ! PLV − PPV )=54,19+( 20200 ×0,56)=54,25

Titik Fe'e-asi PLV +(

x5

1

2 L-

× ! PLV − PPV )=54,19+( 25200 ×0,56)=54,26

Titik 7 Fee-asi PLV +(

x6

1

2 L-

× ! PLV − PPV )=54,19+( 30200 ×0,56)=54,27



39/463-



x7

1

2 L-

×! PLV − PPV )=54,19+( 35200 ×0,56)=54,29

Titik 0 Fee-asi PLV +

( x8

1

2 L-

× ! PLV − PPV

)=54,19+(

40200

×0,56)=54,30

Titik - Fe'e-asi PLV +(

x9

1

2 L-

× ! PLV − PPV )=54,19+( 45200 ×0,56)=54,32

Titik 1+Fe'e-asi PLV +

( x

10

12

L-

× ! PLV − PPV

)=54,19+

( 50

200×0,56

)=54,33

Titik 11Fe'e-asi PLV +(

x11

1

2 L-

× ! PLV − PPV )=54,19+( 55200 ×0,56)=54,34

Titik 1%Fee- asi PLV +

(

x12

1

2 L-

×!PLV − PPV

)=54,19+( 60200 ×0,56)=54,36


x13

1

2 L-

× ! PLV − PPV )=54,19+( 65200 ×0,56)=54,37

Titik 1*Fe'e-asi PLV +(

x14

1

2 L-

× ! PLV − PPV )=54,19+( 70200 ×0,56)=54,39


x15

1

2 L-

× ! PLV − PPV )=54,19+( 75200 ×0,56)=54,40

Titik 17Fee-asi PLV +(

x16

1

2 L-

× ! PLV − PPV )=54,19+( 80200 ×0,56)=54,41



40/46*+



x17

1

2 L-

× ! PLV − PPV )=54,19+( 85200 ×0,56)=54,43

Titik 10Fe'e-asi PLV +

( x18

1

2 L-

× ! PLV − PPV

)=54,19+(

90200

×0,56)=54,44

Titik 1-Fe'e-asi PLV +(

x19

1

2 L-

× ! PLV − PPV )=54,19+( 95200 ×0,56)=54,46

Titik %+Fee-asi PLV +

( x

20

12

L-

× ! PLV − PPV

)=54,19+

(100

200×0,56

)=54,47

Titik %1Fe'e-asi PLV +(

x1

1

2 L-

× ! PLV − PPV )=54,19+( 105200 ×0,56)=54,48

Titik %%Fee-asi PLV +

(

x2

1

2 L-

× ! PLV − PPV

)=54,19+( 110200 ×0,56)=54,50


x3

1

2 L-

× ! PLV − PPV )=54,19+( 115200 ×0,56)=54,51

Titik %*Fe'e-asi PLV +(

x4

1

2 L-

× ! PLV − PPV )=54,19+(120200 ×0,56)=54,53

Titik %Fe'e-asi PLV +(

x5

1

2 L-

× ! PLV − PPV )=54,19+(125200 ×0,56)=54,54


x6

1

2 L-

× ! PLV − PPV )=54,19+(130200 ×0,56)=54,55



41/46*1



x7

1

2 L-

× ! PLV − PPV )=54,19+( 135200 ×0,56)=54,57

Titik %0Fee-asi PLV +

( x8

1

2 L-

× ! PLV − PPV

)=54,19+(

140200

×0,56)=54,58

Titik %-Fe'e-asi PLV +(

x9

1

2 L-

× ! PLV − PPV )=54,19+( 145200 ×0,56)=54,60

Titik 3+Fee-asi PLV +

( x

10

12

L-

× ! PLV − PPV

)=54,19+

(150

200×0,56

)=54,61


x11

1

2 L-

× ! PLV − PPV )=54,19+( 155200 ×0,56)=54,62

Titik 3%Fe'e-asi PLV +

(

x12

1

2 L-

× ! PLV − PPV

)=54,19+(160200 ×0,56)=54,64


x13

1

2 L-

× ! PLV − PPV )=54,19+(165200 ×0,56)=54,65

Titik 3*Fee-asi PLV +(

x14

1

2 L-

× ! PLV − PPV )=54,19+( 170200 ×0,56)=54,67

Titik 3Fe'e -asi PLV +(

x15

1

2 L-

×!PLV − PPV )=54,19+(175200 ×0,56)=54,69

Titik 37Fee-asi PLV +(

x16

1

2 L-

× ! PLV − PPV )=54,19+( 180200 ×0,56)=54,70



42/46*%



x17

1

2 L-

× ! PLV − PPV )=54,19+( 185200 ×0,56)=54,71

Titik 30Fee-asi PLV +

( x18

1

2 L-

× ! PLV − PPV

)=54,19+(

190200

×0,56)=54,72

Titik 3-Fe'e-asi PLV +(

x19

1

2 L-

× ! PLV − PPV )=54,19+(195200 ×0,56)=54,74

Titik *+Fe'e-asi PLV +

( x

20

12

L-

× ! PLV − PPV

)=54,19+

(200

200×0,56

)=54,75

• Perhitungan elevasi grade line lengkung vertikal cekung

2umus = elevasi grade line F ti F

" ( A− xi )" ( A− PPV 1 )

× ! %+ yi

Titik 518 5%8 518 5%8

P4$ *,1- +,+++ *,1-1

;1 *,%+ +,++1 *,%+

;% *,%% +,++3 *,%%%

;3 *,%3 +,++6 *,%3-

;* *,% +,+1% *,%0

; *,%7 +,+10 *,%6-

;7 *,%6 +,+%7 *,3+1

;6 *,%- +,+37 *,3%*

;0 *,3+ +,+*6 *,3*-

;- *,3% +,+- *,367

;1+ *,33 +,+63 *,*+*

;11 *,3* +,+00 *,*33

;1% *,37 +,1+ *,*7*

;13 *,36 +,1%3 *,*-7

;1* *,3- +,1*3 *,3+

;1 *,*+ +,17* *,7

;17 *,*1 +,106 *,7+%

;16 *,*3 +,%11 *,7*+

;10 *,** +,%36 *,76-

;1- *,*7 +,%7* *,6%+

;%+ *,*6 +,%-% *,673



43/46*3


;%1 *,*0 +,3%% *,0+6

;%% *,+ +,3* *,0%

;%3 *,1 +,306 *,0--

;%* *,3 +,*%1 *,-*6

;% *,* +,*6 *,--6

;%7 *, +,*-* ,+*-

;%6 *,6 +,33 ,1+1

;%0 *,0 +,63 ,1

;%- *,7+ +,71* ,%11

;3+ *,71 +,70 ,%70

;31 *,7% +,6+% ,3%6

;3% *,7* +,6*0 ,306

;33 *,7 +,6-7 ,**0

;3* *,76 +,0* ,11

;3 *,70 +,0- ,67

;37 *,7- +,-*6 ,7*%

;36 *,61 1,+++ ,6+-

;30 *,6% 1,+ ,660

;3- *,6* 1,111 ,0*0

PP$ *,6 1,17- ,-%+

11. Per#itungan :alian Dan Ti$unan

2umus = $olume F( a1+a2 )

2×"

eterangan =

$ F volume galian atau timbunan tanah 5m38

a1 F luas bidang galian atau timbunan pada titik a(al proyek 5m%8

a% F luas bidang galian atau timbunan pada irisan penampang berikutnya 5m%8

d F panjang antara dua titik irisan melintang 5m8

STALUAS PENAMPAN: 5M2) %A"A)

5M(

@!LUME 5M3)

:ALIAN TIMBUNAN :ALIAN TIMBUNAN

ST ++++ %,61* +,+++

1*,*7% *-,073 +,+++

ST +1*,*7% *,101 +,+++

1++ 0,1-+ -,-

ST +11*,*7% 7,-03 +,1--

6*,33 73-,%-% 6,*%+

ST +100,-- 1+,16% +,+++

11,++ 11+,36 +,+++

ST +%++ -,00* +,+++

00,-- 77,776 +,+++

ST +%00,-- %,01 +,+++ 111,++ %%0,336 1%7,1%-



44/46**


ST +*++ 1,%73 %,%63

1+7,670 76,*1- 66,6*0

ST ++7,670 +,+++ 0,+

-3,%3% +,+++ 7*0,66*

ST + 7++ +,+++ ,376 7,670 +,+++ 33,3-1

ST + 7+7,670 +,+++ *,++

%+,70- 1+,7*+ 07,*1-

ST + 7%6,*6 1,+%- 3,0*

10,-36 %,71+ 73,%0*

ST + 7*7,3-* 1,767 %,03+

1++ 117,%-+ %*7,-1+

ST +6*7,3-* +,7+ %,1+-

%0,311 30,31 31,1%*

ST +66*,6+ %,+6% +,+-+

/3/*+ 20**1 **/*+ 2/1110, 1311+/



45/46*


BAB I@

PENUTUP

/.1 )esi4ulan

@asil yang diperoleh dari perhitungan perencanaan trase adalah gambar trase

jalan yang terdiri dari penampampang memanjang, lengkung horisontal, lengkung

vertikal, dan penampang melintang. eseluruhan gambar tersebut yang akan

digunakan ketika pelaksanaan dilapangan.

/.2 Saran

Perencanaan trase jalan raya bukanlah hal mudah kadang kala terjadi

kekeliruan dalam perencanaan. gar dapat menghindari kekeliruan bahkan kesalahan

yang fatal maka alangkah lebih baik mahasis(a membaca lebih banyak literatur dan

peraturan mengenai perencanaan trase jalan raya dan lebih teliti dalam melakukan

perhitungan. "ila terjadi kesalahan yang fatal maka memungkinkan perencanaan

harus dihitung ulang bahkan diganti dengan trase yang baru.



46/46


DA

47451468 laporan tugas besar

Documents