PENGENALAN MODEL BARU “MIO”

KODE MODEL

5TL 1

edc-dept\pt-ymki:edc-dept\pt-ymki:

By Education

departmentService division

Nov. 2003

PENGENALAN MODEL BARU “MIO”

1. KEISTIMEWAAN MESIN :

1. Perubahan titik berat Crank Shaft 2. Starter clutch disempurnakan 3. Karburator SU desain baru 4. Chain tensioner Otomatis 5. Peningkatan ruang pendinginan CVT 6. Secondary sheave diperbaharui 7. Perbandingan gigi lebih optimal 8. Saringan udara V-belt (tipe basah) 9. Knalpot desain baru10. Tuas pemeriksa oli tipe jarum

1

2

7

6

3

4

5

8

9

PENGENALAN MODEL BARU “MIO”

AT 115

AL 115

Perubahan bentuk ( r )

r

Ada sedikit penambahan titik berat untuk meng-konter getaran sehingga lebih balance.

2. POROS ENGKOL

PENGENALAN MODEL BARU “MIO”

3. CAM CHAIN TENSIONER

Periksa cara kerja Cam chain tensioner

Cam Chain Tensioner dengan desain yang kompak.

Menyetel secara otomatis tipe ini dipakai pada sepeda motor R1

PENGENALAN MODEL BARU “MIO”

4. SARINGAN UDARA MESIN :

Rumah saringan udara mesin, berada diantara Karburator dan roda belakang, mempermudah pengerjan service. Posisi lebih tinggi sehingga lebih terlindung dari air dan debu. Mesin dapat dilepas dari Chasis tanpa harus membuka Karburator dan saringan udara. Perawatan lebih mudah

Element saringan udara

SERVICE POINT : Pembersihan, semprot dengan udara bertekanan dari dalam keluar dan jangan dilumasi oli.

PENGENALAN MODEL BARU “MIO”

5. KARBURATOR :

Baut setelan langsam

Pilot screw

Tipe : NCV24 (KEIHIN)Main jet : # 110Jet Needle : N425-DUA00Needle jet : N426-62A45Pilot jet : # 38Setelan Pilot screw : 2- 3/8 putaran keluar

SERVICE POINT :Pada saat melakukan service berkala, jikakondisi mengharuskan pembersihan total,bongkar keseluruhan bagian dalam karbu-rator semprot dengan udara bertekananpada bagian lubang-lubang saluran.lebih lengkapnya lihat SERVICE MANUAL

PENGENALAN MODEL BARU “MIO”

6. KNALPOT/MUFFLER :Stay penyangga Knalpot

Ø 110 mm

Dilapisi dengan “Heat resistant black paint “ sebagai penahan panas dan anti karat

Penyangga knalpot (Stay) yang kuat sebagai pengganti lengan ayun.

Diameter Knalpot 110 mm, dirancang untuk mengurangi “Noise” hingga 1 decyble (db)

PENGENALAN MODEL BARU “MIO”

Batas Maksimum

Batas Minimum

Sudut pemasangan mesin yang berbeda, mempengaruhi garis permukaan oli,sehingga metode pemeriksaan oli juga berubah

Batas Maksimum : Ulir bagian atas pada lubang oli

Batas Minimum : Ujung tuas oli merupakan batas minimum permukaan oli

Kapasitas oli mesin :Penggantian berkala = 800 ccPenggantian secara total = 900 cc (pergunakan oli YAMALUBE)

Crank case

7. MEMERIKSA OLI MESIN :

PENGENALAN MODEL BARU “MIO”

8. SISTIM PENDINGINAN RUANG “CVT”

Aliran udara masuk

Aliran udara keluar

Perubahan total pada ruangan V-belt, untuk penyempurnaan pendinginan.

Saluran masuk udara pendinginan berada diatas untuk menghindari air/ banjir.

Saringan udara pendingin V-belt tipe basah, untuk penyaringan yang lebih sempurna.

Saringan udara pendinginCVT sistim basah

Lumasi dengan oli ( 5 cc)

PENGENALAN MODEL BARU “MIO”

9. SECONDARY SHEAVE

NOUVO MIO

41 mm 39 mm

MIO NOUVO

2.150 – 2.550 rpm2.550 – 2.950 rpmKopling mulai terkopel

4.200 – 4.800 rpm4.700 – 5.300 rpmKopling terkopel penuh

Secondary sheave model baru untuk menghindari kopling terbakar

Diseting dengan karakter ringan pada putaran rendah

Ukuran Mur pengikat kopling diubah dari 41 mm ke 39 mm (special tool baru)

PENGENALAN MODEL BARU “MIO”

10. TRANSMISI :

Keterangan NOUVO

MIO

1.

Gear Primary Drive

15

2.

Gear Primary Driven 47

3. Gear Secondary Drive 12 13

4. Gear Secondary Driven 43 42

Total Perbandingan Gigi 11,228 10,123

Perbandingan Diameter Pulley 2,399 – 0,829

1

23

4

Perubahan perbandingan gigiuntuk medapatkan akselerasiyang lebih spontan.

PENGENALAN MODEL BARU “MIO”

11. RANGKA/FRAME :

Ø 60 mm

Segi empat 50 x 26 mmketebalan 2,3 mm

Asimetris

Konstruksi rangka Asimetris, salah satu sisi rangka berbentuk “segi empat” berfungsi sebagai tumpuan Shock Absorber . Konstruks cukup kuat, efisien dan ekonomis. (berat berkurang 2.800 gram)

Diameter batang utama 60 mm

PENGENALAN MODEL BARU “MIO”

12. SUSPENSI BELAKANG

Ø 10 mmØ 20 mm

78 mm

Suspensi belakang tunggal, mempermudah penggantian Ban

Diameter lebih besar : batang 10 mm, diameter cylinder 20 mm, untuk memperkuat daya tahan dan agar lebih meyakinkan (sebagai konsekwensi suspensi tunggal)

Langkah suspensi yang panjang : (78 mm), agar tidak terjadi benturan bawah dilengkapi bantalan karet di bagian bawah

PENGENALAN MODEL BARU “MIO”

Batang kemudi yang berlubang

Fork depan desain baru, sudut caster dan garis sumbu Trail yang sejajar (Off set “0”type) hingga pengendalian lebih lincah.

Bagian dalam batang steering dibuat berlubang, untuk keamanan rangka jika terjadi benturan yang cukup kuat dari arah depan

Pengurangan berat : 907 gram ( dari 6.490 gr ke 5.583 gr )

13. FORK DEPAN

PENGENALAN MODEL BARU “MIO”

14. RODA DEPAN DAN RODA BELAKANG

Ban depan 70/90-14 MC.84P Ban belakang 80/90-14 MC 40P

SERVICE POINT :Lakukan pemeriksaan kekencanganjari-jari sebelum dan sesudah masapemakaian awal dan setiap 2000 KM

Penyesuaian antara Ban depan dan Ban belakang, sangat penting untuk menghasilkankelincahan dan kestabilan pada saat berjalan.

PENGENALAN MODEL BARU “MIO”

15. MASTER CYLINDER REM DEPAN :

• Master Cylinder model baru yang dikombinasikan dengan Diameter piringan rem Ø 200 mm dan Kaliper satu lubang (single Caliper)

• Master Cylinder tertutup dengan penutup kemudi, terlihat lebih rapi (clean design).

Lubang pemeriksa ketinggian Minyak rem (dengan melihat dari arah samping)

Master Cylinder

SERVICE POINT

(a) Level gauge

PENGENALAN MODEL BARU “MIO”

16. COIL PENGAPIAN/IGNITION COIL

• Coil pengapian terpasang pada bagian atas mesin, sehingga kabel Busi dapat lebih pendek.

• Kabel Busi yang pendek, akan memberikan kualitas pengapian yang lebih baik (nilai hambatan yang kecil)

Coil pengapian

AL 115AT 115