1.-estudio de trafico modif

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE RIPAN

ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULARPROYECTO:

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL AGOCUSHMA - DIVISORIA, DISTRITO DE RIPAN - DOS

DE MAYO - HUÁNUCO”

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL AGOCUSHMA - DIVISORIA, DISTRITO DE RIPAN - DOS DE MAYO - HUÁNUCO”

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UBICACIÓN:

LUGAR : AGOCUSHMA - DIVISORIA

DISTRITO : DE RIPAN

PROVINCIA : DOS DE MAYO

DEPARTAMENTO: HUANUCO

Huánuco - Perú

INDICECAPITULO I: CONTEXTO GENERAL

1.0 Objetivo del Estudio de Tráfico2.0 Alcances del Servicio3.0 Ubicación y Accesibilidad al Área del Proyecto

3.1 Ubicación Política3.2 Ubicación Geográfica3.3 Accesibilidad

CAPITULO II: SITUACIÓN ACTUAL

1.0 Características Generales y Metodología de Conteo

1.1 Características Generales del Conteo1.2 Ubicación de las Estaciones de Conteo1.3 Metodología de Conteo

1.3.1 Recopilación de Información de Campo1.3.2 Procesamiento de la Información en Campo1.3.3 Análisis de Información y Resultados Obtenidos

2.0 Conteo de Tráfico Vehicular clasificado

2.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular2.1.1 Resultados de Conteo 2.1.2 Clasificación Vehicular Promedio 2.1.3 índice Medio Diario (IMD) 2.1.4 Variación Diaria 2.1.5 Variación Horaria 2.1.6 Resultados del IMD Anual según tramos en Estudio


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3.0 Encuesta de Origen Destino

3.1 Objetivo del Estudio3.2 Características Generales y Metodología3.3 Resultados

3.3.1 Encuesta O/D de Vehículos de pasajeros (E-01)3.3.2 Encuesta O/D de Carga (E-01)

4.0 Velocidades Promedio de circulación y tiempos de viaje por tipo de Vehículo

4.1 Objetivo del Estudio4.2 Características Generales y Metodología4.3 Resultados

5.0 Proyección del Tráfico

5.1 Generalidades5.2 Metodología5.3 Tráfico Normal5.4 Proyección del Tráfico Normal5.5 Proyección del Tráfico Generado5.6 Tráfico Total Proyectado

6.0 Conclusiones

ANEXOS:

ANEXO N° 01 - Conteo de Tráfico ANEXO N° 02 - Encuesta Origen Destino (Carga) ANEXO N° 03 - Encuesta Origen Destino (Pasajero) ANEXO N° 04 - Matriz Origen – Destino (Carga y Pasajero) ANEXO N° 05 - Proyección del Tráfico ANEXO N° 06 - Panel Fotográfico


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ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR

I. CONTEXTO GENERALEl estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar por tipos de vehículos y conocer el volumen diario de los vehículos que transitan por una carretera, materia de estudio; y así a través del conteo vehicular tener los elementos necesarios para la determinación de las características de diseño de la vía, diferenciado en tramos homogéneos, por otro lado, es de utilidad para la evaluación económica de las alternativas de solución planteadas, para dar solución a los problemas identificados.

1. Objetivos del estudio de tráfico

GeneralDeterminar el índice Medio Diario (IMD) en el tramo identificado de la Carretera: AGOCUSHMA - DIVISORIA.

Específicos- Realizar el conteo de vehículos para determinar el volumen y

clasificación Vehicular.- Realizar la encuesta Origen - Destino (O/D) de carga y pasajeros por tipo

de Vehículo.- Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA), los ejes equivalentes

y matrices De O/D.

2. Alcances de los Servicios:

El Servicio de consultoría contempla el desarrollo de las siguientes actividades: Levantamiento de información de campo, relacionado al aforo vehicular (conteo y

clasificación), para determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de la carretera: AGOCUSHMA - DIVISORIA.

Aplicación de la encuesta O/D de los flujos de carga y pasajeros.


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Los resultados obtenidos luego del procesamiento de información servirán de insumo para la Construcción del Camino Vecinal AGOCUSHMA - DIVISORIA.

3. Ubicación y Accesibilidad al área del Proyecto

El proyecto en estudio formara parte de la Red Vial Vecinal, entre la carretera Agocushma - Divisoria, Distrito De Ripan – Dos de Mayo – Huánuco:

3.1 Ubicación Política

• Lugar : Agocushma - Divisoria.• Distrito : Ripan• Provincia : Dos de Mayo• Región : Huánuco

PLANO DE UBICACION


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Cuadro N°01: Coordenadas de Inicio y Final


3.2 Ubicación Geográfica

El proyecto tiene las siguientes coordenadas geográficas UTM WGS84 DATUM, Zona 18 Sur, del inicio y final del camino vecinal:

Ubicación Este Sur CotaAgocushma: Km 0+000 302603.366 8914436.889 3089 msnm

Divisoria: Km 20+986.95 297723.636 8920266.179 3834 msnm

Fuente: Trabajos de campo.

La longitud total del tramo en estudio es de 20. 986.95 kilómetros.

3.3 Accesibilidad

Se puede acceder a la zona de estudio desde la ciudad de Huánuco mediante el siguiente recorrido:

Recorrido: Huánuco - Obra

Cuadro N° 02: Acceso de Agocushma – Divisoria

RUTA MEDIO DE TRANSPORTE TIPO VIA DISTANCI

ATIEMPO (HH:MM:

SS)Huánuco – Agocushma Auto Pavimento económico

Flexible en mal estado 137 Km 4 Horas

Agocushma - Divisoria Auto Trocha carrozable en mal

estado 20.98 Km 1:20 Horas

FUENTE: EQUIPO DE TRABAJO


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Para dirigirse al Distrito de Ripan existe poco transporte público, también se puede acceder mediante el uso de medios de transporte privado y/o colectivo.

II. SITUACION ACTUAL

1. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO

1.1 Características Generales del Conteo.

a) Planificación, Programación, Coordinación y movilización a la Zona Comprende la preparación de los insumos necesarios para el desarrollo de las actividades en la zona de estudio, programación de las mismas en coordinación con el equipo de trabajo, para la movilización hacia la zona de trabajo.

b) Identificación de la Estación de Conteo Para la identificación de estación de conteo, se ha realizado un recorrido del tramo en estudio, a fin de facilitar una mejor captación de información, seguridad del personal participante y facilidades para trabajar en determinadas horas (particularmente en horarios 8:00 am – 8:00 pm), Como el tramo en estudio es una mejoramiento, se ha elegido la estación de conteo en la carretera que accede a la carretera de Agocushma - Divisoria , de la cual partirá el tramo en estudio.

c) Selección y capacitación del Personal esta actividad es importante por cuanto la capacitación adecuada permite obtener información confiable. La selección y capacitación del personal se realizó 24 horas antes del inicio del trabajo de campo, para lo cual se realizaron las siguientes tareas:

Reclutamiento del personal Capacitación del Personal

d) Captación de la información: Conteo y Encuesta O/D.

Los conteos de volumen y clasificación, se realizaron las 24 horas del día durante siete días consecutivos en la estacione principal. El contador en la estación estuvo a cargo del Jefe de Brigada y bajo la


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responsabilidad del Ingeniero Especialista.

e) Verificación y Consistencia de la Información recopilada

Esta actividad se realiza a fin de verificar la calidad de la información recolectada y la responsabilidad está a cargo del ingeniero especialista en Tráfico. Así mismo como parte del trabajo de gabinete antes de preparar el Informe final, se revisa y analiza toda la información recolectada de campo a fin de verificar la coherencia y consistencia de la misma.

1.2 Ubicación de las Estaciones de conteo

Para realizar el conteo de tráfico para fines del presente estudio, se identificó 01 estación principal.

En el Cuadro N° 1.2 y las Figura N° 03 y 04, se presenta la ubicación de las estaciones establecidas de conteo y clasificación vehicular y de la encuesta Origen - Destino.

Cuadro N° 1.2

Definición de Estaciones

CUADRO RESUMEN DE LA ESTACION DE CONTEO

N° de Estaciones de Conteo 1

Ubicación Tramo de la carretera de Agocushma - Divisoria

Días de Conteo Domingo, Lunes, Martes, Miércoles, Jueves, Viernes y Sábado

Fecha de Conteo Del 06 al 12 de Abril del 2015

Coordenadas UTM en punto de inicio de carretera (Estación Nº01)

Este: 302603.366m

Sur: 8914436.889m

Altura: 3089 msnm

1.3 Metodología del Conteo

Para la determinación del Índice Medio Diario Anual, producto final del estudio de tráfico, es necesario contar con la información primaria que constituye los aforos vehiculares en la carretera en estudio, pero como la


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carretera en estudio es una carretera que recién se va construir, como se mencionó anteriormente los aforos vehiculares se realizó en la carretera de la cual partirá la nueva carretera, para luego efectuar trabajos de gabinete y llevar a cabo el análisis de los resultados obtenidos, por lo tanto como requisito mínimo para la elaboración del estudio se llevan a cabo las siguientes etapas:

Recopilación de Información en Campo (aforos vehiculares) Procesamiento de la Información Obtenida en Campo Análisis de Información y Resultados Obtenidos

1.3.1 Recopilación de Información en Campo (aforos vehiculares)

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes diferentes: referenciales y directas

Fuentes referenciales o secundarias.- Documentos oficiales, son las referidas a información del IMD y factores de corrección, existentes en el Ministerio de transportes y Comunicaciones u otras entidades.

Fuentes Directas o primarias.- Recopilación de la información en campo a través de los aforos y conteos vehiculares, encuesta origen -destino, requeridos en los términos de referencia, en este caso para el camino vecinal: Agocushma - Divisoria.

1.3.2 Procesamiento de la información obtenida en campo

Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. La información de los conteos de tráfico obtenidos en campo son procesados en formatos Excel, donde se registran todos los vehículos por hora y día, en ambos sentidos (entrada y salida) y por tipo de vehículo. La información obtenida de los conteos tiene por objeto conocer los volúmenes de tráfico que soporta la carretera en estudio, así como la composición vehicular, variación diaria y horaria.

a) Determinación del IMD Anual

Para convertir el volumen de tráfico obtenido en Índice Medio Diario Anual (IMD), de las estaciones principales, se utilizó la siguiente fórmula:


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(VDL1 + VDL2 + VDL3 + VDL4+ VDL5 + VDsab + VDdom)

IMDA = ------------------------------------------------------------------------------- x F.C.E.

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Dónde:

VDL1, VDL2, VDL3, VDL4 y VDL5.....Volúmenes de tráfico registrados en los días Laborables

VD SAB... ... Volumen de tráfico registrado sábado VD DOM..... Volumen de tráfico registrado domingo FCE... Factor de corrección estacional IMD Anual………………… Índice Medio Diario Anual

1.3.3 Análisis de Información y Resultados Obtenidos

Comprende la elaboración de tablas y gráficos tanto a nivel descriptivo como analítico de la información.

2. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO

2.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular

2.1.1 Resultados de los Conteos

Luego de consolidar y procesar la información obtenida del conteo en la estación definida, se analizó los resultados de los volúmenes de tráfico por tipo de vehículo y en ambos sentidos.

En el Anexo 01 se muestran los cuadros del conteo de tráfico diario y en el Anexo 02 las variaciones horarias y diarias por sentido, el total del tráfico y la clasificación vehicular. A continuación se hace un breve resumen de los resultados en la estación de conteo.

2.1.2Clasificación Vehicular Promedio

a) Conteo y Clasificación Vehicular por Día

En la estación (E-1), ubicada en el inicio del tramo de estudio, se realizó el conteo vehicular durante 7 días (domingo 06 de abril al sábado 12 de Abril del 2015), obteniéndose sobre la base del aforo: el volumen vehicular, clasificación diaria en ambos sentidos. Ver cuadro Nº 2.1 de la estación E-1.

b) Tráfico Vehicular Promedio Diario de la semana de conteo


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El promedio diario del tráfico vehicular de la semana se obtiene aplicando la fórmula indicada en la metodología (sin el FC). En el Cuadro Nº 2.2, se presenta el promedio del tráfico de la semana para ambos sentidos, donde se muestra que el flujo vehicular es:

-Es de 22 vehículos promedio por día de la semana de conteo. El conteo de la Estación (E-1) permite medir el tráfico entre Agocushma Km 0+000 – Divisoria Km 20+986.95


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Cuadro N° 2.1Resultados de Conteo Vehicular por Día de ambos sentidos - Estación -01

Cantidad 07 días

2E 3E 2E 3E 4E 2s3 3s2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3DOMINGO 10 14.00 - - - - 2.00 - - - - - - - - - 26.00 16.46

LUNES 9 10.00 - - - - 3.00 - - - - - - - - - 22.00 13.92MARTES 7 12.00 - - - - 2.00 - - - - - - - - - 21.00 13.29

MIERCOLES 6 14.00 - - - - 4.00 - - - - - - - - - 24.00 15.19JUEVES 6 17.00 - - - - - - - - - - - - - - 23.00 14.56VIERNES 10 10.00 - - - - 3.00 - - - - - - - - - 23.00 14.56SÁBADO 6 10.00 - - - - 3.00 - - - - - - - - - 19.00 12.03TOTAL 54 87.00 - - - - 17.00 - - - - - - - - - 158.00 100.00

PORC % 34.18 55.06 0.00 0.00 0.00 0.00 10.76 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

HOJA DE RESUMEN DEL VOLUMEN DE TRÁFICO VEHICULAR - AGOCUSHMA - DIVISORIA

Tramo AGOCUSHMA - DIVISORIA Ubicación AGOCUSHMACod. Estación Estación N° 01 Sentido Ambos sentidosReferencia de Estación Entrada a la localidad de Agocushma M Domingo-Sábado

Hora Automóvil Camioneta Camioneta Rural

micro PORC. %Omnibus Camión Semitraylers Trayles TOTAL

Fuente: Conteo de tráfico – Abril 2015 Elaboración: El Consultor

Tráfico Vehicular Promedio Diario Semanal - Estación 01Tramo AGOCUSHMA - DIVISORIA Ubicación AGOCUSHMA


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Cod. Estación Estación N° 01 Sentido Ambos sentidosReferencia de Estación Entrada a la localidad de Agocushma Día Domingo Fecha Abril de 2015

Hora Automóvil Camioneta Camioneta Rural micro Omnibus Camión Semitraylers Trayles TOTAL PORC. %

2E 3E 2E 3E 4E 2s3 3s2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

TOTAL 10.00 14.00 - - - - 2.00 - - - - - - - - - 26.00 100.00

% 38.46 53.85 - - - - 7.69 - - - - - - - - - 100.00

Fuente: Conteo de tráfico – Abril 2015

Tramo AGOCUSHMA - DIVISORIA Ubicación AGOCUSHMACod. Estación Estación N° 01 Sentido Ambos sentidosReferencia de Estación Entrada a la localidad de Agocushma Día Lunes Fecha Abril de 2015


2E 3E 2E 3E 4E 2s3 3s2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

TOTAL 9.00 10.00 - - - - 3.00 - - - - - - - - - 22.00 100.00

% 40.91 45.45 - - - - 13.64 - - - - - - - - - 100.00

Tramo AGOCUSHMA - DIVISORIA Ubicación AGOCUSHMACod. Estación Estación N° 01 Sentido Ambos sentidosReferencia de Estación Entrada a la localidad de Agocushma Día Martes Fecha Abril de 2015


2E 3E 2E 3E 4E 2s3 3s2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

TOTAL 7.00 12.00 - - - - 2.00 - - - - - - - - - 21.00 95.24

% 33.33 57.14 - - - - 9.52 - - - - - - - - - 100.00

Elaboración: El ConsultorTráfico Vehicular Promedio Diario Semanal - Estación 01


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Tramo AGOCUSHMA - DIVISORIA Ubicación AGOCUSHMACod. Estación Estación N° 01 Sentido Ambos sentidosReferencia de Estación Entrada a la localidad de Agocushma Día Miercoles Fecha Abril de 2015


2E 3E 2E 3E 4E 2s3 3s2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3TOTA

L 6.00 14.00 - - - - 4.00 - - - - - - - - - 24.00 100.00

% 25.00 58.33 - - - - 16.67 - - - - - - - - - 100.00

Tramo AGOCUSHMA - DIVISORIA Ubicación AGOCUSHMA

Cod. Estación Estación N° 01 Sentido Ambos sentidos

Referencia de Estación Entrada a la localidad de Agocushma Día Jueves Fecha Abril de 2015



L 6.00 17.00 - - - - - - - - - - - - - - 23.00 95.65

% 26.09 73.91 - - - - - - - - - - - - - - 100.00

Tramo AGOCUSHMA - DIVISORIA Ubicación AGOCUSHMA

Cod. Estación Estación N° 01 Sentido Ambos sentidos

Referencia de Estación Entrada a la localidad de Agocushma Día Viernes Fecha Abril de 2015



L 10.00 10.00 - - - - 3.00 - - - - - - - - - 23.00 100.00

% 43.48 43.48 - - - - 13.04 - - - - - - - - - 100.00

Fuente: Conteo de tráfico – Abril 2015


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Tráfico Vehicular Promedio Diario Semanal - Estación 01

Tramo AGOCUSHMA - DIVISORIA Ubicación AGOCUSHMACod. Estación Estación N° 01 Sentido Ambos sentidosReferencia de Estación Entrada a la localidad de Agocushma Día Sabado Fecha Abril de 2015

Hora Automóvil Camioneta Camioneta Rural

micro /

combi

Omnibus Camión Semitraylers TraylesTOTAL PORC. %

2E 3E 2E 3E 4E 2s3 3s2>=3S

3 2T2 2T3 3T2>=3T

3

TOTAL

6.00

10.00 - -

-

-

3.00

-

-

-

- -

-

-

- -

19.00 100.00

% 31.58

52.63 - -

-

-

15.79

-

-

-

- -

-

-

- -

100.00

Tramo AGOCUSHMA - DIVISORIA Ubicación AGOCUSHMACod. Estación Estación N° 01 Sentido Ambos sentidos

Referencia de Estación Entrada a la localidad de Agocushma MDomingo-Sábado Cantidad 07 días

Hora Automóvil Camioneta Camioneta

Rural microOmnibus Camión Semitraylers Trayles

TOTAL PORC. %2E 3E 2E 3E 4E 2s3 3s2 >=3S3 2T2 2T3 3T2

>=3T3

TOTAL 54 87.00

-

-

-

-

17.00

-

-

-

-

-

-

-

-

- 158.00 100.00

PORC % 34.18 55.06 0.00 0.00 0.00 0.00 10.76 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00



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2.1.3Índice Medio Diario (IMD)

Los datos de tráfico diarios obtenidos de los conteos de tráfico efectuados en campo, son solo representativos de los días en que fueron realizados. Cabe señalar que durante el año, el tráfico de un camino departamental varía constantemente dependiendo del ciclo de actividades y de producción de la zona de influencia del proyecto. Por lo cual es necesario calcular el Índice Medio Diario Anual (IMDa), para lo cual es necesario corregir los datos de tráfico obtenidos en conteos de tráfico al año. Los Índices Medios Anuales (IMD) para cata sector homogéneo, se determinó. Multiplicando el promedio del tráfico semanal por el factor de corrección, los mismos que presentan los siguientes resultados:

-Para la estación 01 el IMD es de 25 vehículos, de los cuales ligeros (Camionetas pick up y automóviles) representan el 91.0%; y los vehículos pesado (camiones de 02 ejes) el 9.0 %.

Cuadro N° 2.3 Índice Medio Diario Anual (IMD) - Estación01

ÍTEM VIA IMD (vehículos/día)

1 Agocushma - Divisoria 25Fuente: Conteo de tráfico Abril 2015 Elaboración: El Consultor

2.1.4Variación Diaria

El mayor volumen de tráfico por día en la estación de conteo, se presenta los días. Lunes, martes, miércoles, jueves, viernes y sábado con 22 vehículos, así mismo el día de menor volumen es el domingo con 26 vehículos.

Figura N° 05

Resumen Vehicular Promedio Diario Semanal - Estación 01

2.1.5Variación Horaria


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La variación horaria semanal para la estación de conteo, muestra que entre las 8:00 y las 19:00 horas se presenta el mayor volumen de tráfico y en menor volumen desde 19:00 horas hasta las 7:00, tal como se muestra en la figura N° 06.

Figura N° 06

2.1.6 Resultados de IMD Anual según tramo en Estudio

Los resultados del conteo de tráfico, se muestra con mayor detalle el Índice Medio Diario Anual según tramos homogéneos del flujo de tráfico encontrados en el trabajo de campo, a lo largo del camino vecinal. Para una mejor interpretación se presenta el Cuadro Nº 2.4.

Cuadro N° 2.4Resultados del IMD Anual

ESTACION UBICACION IMD

E-1 Entrada a la Localidad de Agocushma - Divisoria

25


2.1.7 Zona de demanda de Viaje

La Carretera de Agocushma - Divisoria, constituye uno de las principales localidades del distrito de Ripan, por lo que se accederá principalmente con Camiones “C2”, automóviles y camionetas 4*4, por las


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diferentes actividades que se realiza en dicha localidad.Tambo, sus actividades principales son la ganadería y la agricultura.

3. ENCUESTA ORGIEN DESTINO

3.1Objetivo del Estudio

La encuesta de Origen - Destino (O/D), tiene como objetivo identificar las características del tráfico que hará uso del Camino Vecinal Agocushma - Divisoria, Como: Tipo de vehículo, marcas y modelos, tipo de carga, origen y destino de la carga y de los pasajeros. Se identificó una estación para realizar la encuesta origen/destino, los días 06 y 12 de Abril del 2015 durante 12 horas cada día.

3.2Características Generales y Metodología

La información obtenida de la encuesta O/D fue procesada y los resultado son las matrices origen - destino por tipo de vehículo, donde se consideró las localidades más representativas identificadas como generadoras o receptoras de los flujos de tráfico. Así mismo se identificó los motivos de viaje de los pasajeros y la Culpabilidad de los vehículos de pasajeros.

En los Anexos 03 y 04, se presentan los listados correspondientes a las encuestas origen - destino, información de donde se obtuvieron la relación de localidades o ciudades que constituyen los puntos o zonas de generación y/o recepción del flujo vehicular.

3.3Resultados

3.3.1Encuesta O/D de vehículos de pasajeros (E-01)

Los viajes de pasajeros se realizan en Camionetas Pick Up 4x4 y Automóviles debido a que la ruta que llega a Agocushma - Divisoria, se encuentra en mal estado, curvas que no cumplen el radio mínimo, altas pendientes, etc.

Los Automóviles tienen una mayor incidencia en el transporte de pasajeros, debido a que representa el 50.00% del Total de IMDA y teniendo como destino Agocushma - Divisoria.

Cuadro N° 3.1Encuesta Origen/Destino – Pasajeros (1er día de encuesta)


ENTREVISTADO MOTIVO DE VIAJE

NOMBRE APELLIDO

06/04/2015 07:53:00 a.m. STATION PETROLEO 5 4 TOYOTA NP NP AGOCUSHMA DIVISORIA NP NP x06/04/2015 10:11:00 a.m. PICK UP PETROLEO 5 3 TOYOTA NP NP AGOCUSHMA TAMAR NP NP X06/04/2015 03:08:00 p.m. STATION PETROLEO 5 3 TOYOTA NP NP AGOCUSHMA SILLA NP NP X06/04/2015 03:13:00 p.m. PICK UP PETROLEO 5 3 TOYOTA NP NP AGOCUSHMA HUASCAPAMPA NP NP X06/04/2015 05:23:00 p.m. STATION PETROLEO 5 4 TOYOTA NP NP AGOCUSHMA TAMAR NP NP X

ORIGEN DESTINO

CO

MB

UST

IBLE

NU

MER

OA

SIEN

TOS

NU

MER

OPA

SAJE

RO

S

MARCA MODELO FECHA HORA

TIPO

DE

VEH

ICU

LO

AÑO

18


Cuadro N° 3.2Encuesta Origen/Destino – Pasajeros (2do día de encuesta)

Cuadro N° 3.3Encuesta Origen/Destino – Pasajeros (3er día de encuesta)

Cuadro N° 3.4Encuesta Origen/Destino – Pasajeros (4to día de encuesta)




NOMBRE APELLIDO

07/04/2015 07:25:00 a.m. STATION PETROLEO 5 3 TOYOTA NP NP AGOCUSHMA RACUAY NP NP X07/04/2015 08:29:00 a.m. STATION PETROLEO 5 4 TOYOTA NP NP AGOCUSHMA QUILLIN NP NP X

07/04/2015 01:35:00 p.m. PICK UP PETROLEO 5 4 TOYOTA NP NP AGOCUSHMA COCHABAMBA NP NP X

07/04/2015 03:22:00 p.m. STATION PETROLEO 5 3 TOYOTA NP NP AGOCUSHMA DIVISORIA NP NP X

07/04/2015 06:29:00 p.m. STATION PETROLEO 5 4 TOYOTA NP NP AGOCUSHMA QUILLIN NP NP X


FECHA HORA

TIPO

DE

VEH

ICU

LO

AÑOMODELO

NU

MER

OA

SIEN

TOS

DESTINOMARCA ORIGEN

NU

MER

OPA

SAJE

RO

S

CO

MB

UST

IBLE


NOMBRE APELLIDO



08/04/2015 02:22:00 p.m. STATION PETROLEO 5 3 TOYOTA NP NP AGOCUSHMA COCHABAMBA NP NP X

08/04/2015 02:35:00 p.m. PICK UP PETROLEO 5 4 TOYOTA NP NP AGOCUSHMA DIVISORIA NP NP X


ORIGEN DESTINO

CO

MB

UST

IBLE

NU

MER

OA

SIEN

TOS

NU

MER

OPA

SAJE

RO

S


TIPO

DE

VEH

ICU

LO

AÑO


NOMBRE APELLIDO

09/04/2015 07:25:00 a.m. STAT ION PETROLEO 5 3 TOYOTA NP NP AGOCUSHMA QUILLIN NP NP X09/04/2015 08:29:00 a.m. STAT ION PETROLEO 5 4 TOYOTA NP NP AGOCUSHMA SANTA ROSA NP NP X

09/04/2015 01:35:00 p.m. PICK UP PETROLEO 5 4 TOYOTA NP NP AGOCUSHMA RACUAY NP NP X

09/04/2015 02:22:00 p.m. STAT ION PETROLEO 5 3 TOYOTA NP NP AGOCUSHMA DIVISORIA NP NP X



ORIGEN DESTINO

CO

MB

UST

IBLE

NUM

ERO

ASI

ENTO

S

NUM

ERO

PASA

JER

OS


TIPO

DE

VEH

ICU

LO

AÑO


NOMBRE APELLIDO



10/04/2015 02:22:00 p.m. STATION PETROLEO 5 3 TOYOTA NP NP AGOCUSHMA SANTA ROSA NP NP X10/04/2015 03:25:00 p.m. STATION PETROLEO 5 3 TOYOTA NP NP AGOCUSHMA SANTA ROSA NP NP X10/04/2015 04:29:00 p.m. STATION PETROLEO 5 4 TOYOTA NP NP AGOCUSHMA DIVISORIA NP NP X

ORIGEN DESTINO

CO

MB

UST

IBLE

NU

MER

OA

SIEN

TOS

NU

MER

OPA

SAJE

ROS

MARCA MODELO C HORA

TIPO

DE

VEH

ICU

LO

AÑO

19



Cuadro N° 3.7Encuesta Origen/Destino – Pasajeros (7mo día de encuesta)

3.3.2 Encuesta O/D de Carga (E-01)

De acuerdo a la carretera en estudio: Agocushma - Divisoria tenemos los siguientes cuadros.

Cuadro N° 3.8Encuesta Origen/Destino – Carga (1er día de encuesta)

Cuadro N° 3.9Encuesta Origen/Destino – Carga (2do día de encuesta)

Cuadro N° 3.10Encuesta Origen/Destino – Carga (3er día de encuesta)



NOMBRE APELLIDO

11/04/2015 07:25:00 a.m. STATION PETROLEO 5 3 TOYOTA NP NP AGOCUSHMA RICUAY NP NP X11/04/2015 08:29:00 a.m. STATION PETROLEO 5 4 TOYOTA NP NP AGOCUSHMA SANTA ROSA NP NP x

11/04/2015 13:35:00 a.m. PICK UP PETROLEO 5 4 TOYOTA NP NP AGOCUSHMA SANTA ROSA NP NP X

11/04/2015 16:22:00 a.m. STATION PETROLEO 5 3 TOYOTA NP NP AGOCUSHMA SANTA ROSA NP NP X

ORIGEN DESTINO

CO

MB

UST

IBLE

NU

MER

OA

SIEN

TOS

NU

MER

OPA

SAJE

RO

S


TIPO

DE

VEH

ICU

LO

AÑO


NOMBRE APELLIDO

12/04/2015 07:25:00 a.m. STATION PETROLEO 5 3 TOYOTA NP NP AGOCUSHMA RACUAY NP NP X12/04/2015 08:29:00 a.m. STATION PETROLEO 5 4 TOYOTA NP NP AGOCUSHMA RACUAY NP NP x

12/04/2015 01:35:00 p.m. PICK UP PETROLEO 5 4 TOYOTA NP NP AGOCUSHMA SANTA ROSA NP NP X



12/04/2015 07:35:00 p.m. PICK UP PETROLEO 5 4 TOYOTA NP NP AGOCUSHMA SANTA ROSA NP NP X

ORIGEN DESTINO

CO

MB

UST

IBLE

NU

MER

OA

SIEN

TOS

NU

MER

OPA

SAJE

RO

S


TIPO

DE

VEH

ICU

LO

AÑO

06/04/2015 12:25:00 p.m. CAMION 2E PETROLEO 3 2 MITSUBISHI NP NP NP NP MERCANCIA AGOCUSHMA DIVISORIA 806/04/2015 04:16:00 p.m. CAMION 2E PETROLEO 3 2 MITSUBISHI NP NP NP NP MERCANCIA AGOCUSHMA DIVISORIA 8

AÑOPESO

CARGA(TON)

PESOSECO(TON)

FECHA HORA

TIPO

DE

VEHI

CULO

CARR

OCE

RIA

EMBA

LAJE CARGA

UTIL(TON)

PRODUCTOS ORIGEN DESTINO

COM

BUST

IBLE

NUM

ERO

ASIE

NTO

S

NUM

ERO

PASA

JERO

S

MARCA MODELO

07/04/2015 09:25:00 a.m. CAMION 2E PETROLEO 3 2 MITSUBISHI NP NP NP NP MERCANCIA AGOCUSHMA COCHABAMBA 807/04/2015 12:16:00 p.m. CAMION 2E PETROLEO 3 2 MITSUBISHI NP NP NP NP MERCANCIA AGOCUSHMA DIVISORIA 807/04/2015 02:16:00 p.m. CAMION 2E PETROLEO 3 2 MITSUBISHI NP NP NP NP MERCANCIA AGOCUSHMA DIVISORIA 8

FECHA HORA

TIPO

DE

VEHI

CULO

COMB

USTI

BLE

NUME

ROAS

IENT

OS

NUME

ROPA

SAJE

ROS

MARCA MODELO AÑOPESO

CARGA(TON)

PESOSECO(TON)

CARGAUTIL(TON)

PRODUCTOS ORIGEN DESTINO

20


Cuadro N° 3.11Encuesta Origen/Destino – Carga (4to día de encuesta)



Cuadro N° 3.14Encuesta Origen/Destino – Carga (7mo día de encuesta)

4. VELOCIDADES PROMEDIO DE CIRCULACION Y TIEMPOS DE VIAJE POR TIPO

DE VEHICULO


08/04/2015 08:25:00 a.m. CAMION 2E PETROLEO 3 2 MITSUBISHI NP NP NP NP MERCANCIA AGOCUSHMA DIVISORIA 808/04/2015 04:16:00 p.m. CAMION 2E PETROLEO 3 2 MITSUBISHI NP NP NP NP MERCANCIA AGOCUSHMA DIVISORIA 808/04/2015 06:16:00 p.m. CAMION 2E PETROLEO 3 2 MITSUBISHI NP NP NP NP MERCANCIA AGOCUSHMA DIVISORIA 8

FECHA HORA

TIPO

DE

VEHI

CULO

COMB

USTI

BLE

NUME

ROAS

IENT

OS

NUME

ROPA

SAJE

ROS

MARCA MODELO AÑOPESOSECO(TON)

CARGAUTIL(TON)

PRODUCTOS ORIGEN DESTINOPESO

CARGA(TON)

09/04/2015 08:25:00 a.m. CAMION 2E PETROLEO 3 2 MITSUBISHI NP NP NP NP MERCANCIA AGOCUSHMA DIVISORIA 809/04/2015 04:16:00 p.m. CAMION 2E PETROLEO 3 2 MITSUBISHI NP NP NP NP MERCANCIA AGOCUSHMA DIVISORIA 8

FECHA HORA

TIPO

DE

VEHI

CULO

COMB

USTI

BLE

NUME

ROAS

IENT

OS

NUME

ROPA

SAJE

ROS


CARGAUTIL(TON)


CARGA(TON)

10/04/2015 12:25:00 p.m. CAMION 2E PETROLEO 3 2 MITSUBISHI NP NP NP NP MERCANCIA AGOCUSHMA DIVISORIA 810/04/2015 04:16:00 p.m. CAMION 2E PETROLEO 3 2 MITSUBISHI NP NP NP NP MERCANCIA AGOCUSHMA SANTA ROSA 8

FECHA HORA

TIPO

DE

VEHI

CULO

COMB

USTI

BLE

NUME

ROAS

IENT

OS

NUME

ROPA

SAJE

ROS


CARGAUTIL(TON)


CARGA(TON)

11/04/2015 03:25:00 p.m. CAMION 2E PETROLEO 3 2 MITSUBISHI NP NP NP NP MERCANCIA AGOCUSHMA DIVISORIA 811/04/2015 04:16:00 p.m. CAMION 2E PETROLEO 3 2 MITSUBISHI NP NP NP NP MERCANCIA AGOCUSHMA DIVISORIA 811/04/2015 04:25:00 p.m. CAMION 2E PETROLEO 3 2 MITSUBISHI NP NP NP NP MERCANCIA AGOCUSHMA DIVISORIA 811/04/2015 05:16:00 p.m. CAMION 2E PETROLEO 3 2 MITSUBISHI NP NP NP NP MERCANCIA AGOCUSHMA DIVISORIA 8

FECHA HORA

TIPO

DE

VEHI

CULO

COMB

USTI

BLE

NUME

ROAS

IENT

OS

NUME

ROPA

SAJE

ROS


CARGAUTIL(TON)


CARGA(TON)

12/04/2015 03:25:00 p.m. CAMION 2E PETROLEO 3 2 MITSUBISHI NP NP NP NP MERCANCIA AGOCUSHMA DIVISORIA 812/04/2015 04:16:00 p.m. CAMION 2E PETROLEO 3 2 MITSUBISHI NP NP NP NP MERCANCIA AGOCUSHMA DIVISORIA 812/04/2015 06:16:00 p.m. CAMION 2E PETROLEO 3 2 MITSUBISHI NP NP NP NP MERCANCIA AGOCUSHMA DIVISORIA 8

C HORA

TIPO

DE

VEHI

CULO

COMB

USTI

BLE

NUME

ROAS

IENT

OS

NUME

ROPA

SAJE

ROS


CARGAUTIL(TON)


CARGA(TON)

21


4.1Objetivo del Estudio

El objetivo es tomar tiempos de viaje por cada tipo de vehículo, con el fin de obtener la velocidad promedio del vehículo que recorre el tramo en estudio.

4.2Características Generales y Metodología

El trabajo de campo comprendió dos etapas:

Selección del tramo en estudio Realizar las observaciones

En el camino vecinal Agocushma - Divisoria, para el estudio de velocidad, se escogió el método de velocidad promedio de recorrido, ejecutada un día típico. Un clasificador se ubicó en cada punto de control y efectuó la observación de tipo de vehículo en ambas direcciones, tomando los tiempos de cruce del vehículo en dichos puntos de registro, en la carretera que va de Agocushma - Divisoria.

Los puntos de control seleccionados correspondieron a los kilométricos, indicados en el Cuadro N° 4.1

Cuadro N° 4.1Puntos de control Ubicación

Agocushma 00+000 Elaboración: El Consultor

En cada punto de control se colocó un anotador, provisto del formato necesario y de un reloj. El formato indica hora (hora, minutos y segundos) y el tipo de vehículo.

Para el procesamiento de datos se cruzó la información de placas y tipos de vehículo, obtenida de cada una de los puntos de control, luego se efectuó el cálculo de la velocidad para cada uno de los vehículos hallados simultáneamente en 2 o más puntos de control.

Posteriormente se analizó la información, eliminando datos con errores de observación y/o anotación, los que representa menos del 5%

4.3.- Resultados

Para el cálculo de velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmética de todos los Vehículos hallados en dos o más muestras, ver el cuadro N° 4.2

Cuadro N° 4.2Fuente: Puntos de Control de Velocidad – Abril 2015


TRAMO VELOCIDAD PROMEDIO (Km/hr)

Camionetas Camiones

Agocushma - Divisoria 24.5 15.2

22


Elaboración: El Consultor

5. PROYECCION DEL TRÁFICO

5.1 Generalidades

De acuerdo a los resultados de la encuesta origen - destino, el flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene un alcance a diferentes localidades. El flujo vehicular se caracteriza por involucrar como origen y/o destino el distrito de Ripan y la carretera de Agocushma - DivisoriaPara la proyección del tráfico de la carretera: Agocushma - Divisoria, se tomó en cuenta los resultados del conteo de tráfico, así como de la encuesta origen /destino realizado para fines del presente estudio.

Para la proyección del tráfico, se ha considerado el tráfico normal y generado, dado que en los años que se viene desarrollando las actividades de mantenimiento en la carretera, se observa un impacto en el nivel del tráfico y su composición.

5.2 Metodología

Existen dos procedimientos que son utilizados para proyectar el tráfico normal en vías de características similares a la carretera en estudio:

Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA) del tráfico existente en la carretera en estudio.

Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento y otros parámetros relacionados que permiten determinar las tasas de crecimiento del tráfico.

Respecto del primer procedimiento, no existe información estadística del tráfico referente a data histórica de varios años de la carretera. Por esta razón, para las proyecciones de tráfico se ha utilizado el segundo procedimiento que es el método de aplicación de tasas de generación de viajes en función a las tasas de crecimiento de las variables macroeconómicas como el Producto Bruto Interno (PBI) y la tasa de crecimiento poblacional. Este método considera la estructura de los flujos de transporte entre pares de zonas

Para proyectar el tránsito vehicular durante el horizonte del proyecto se empleara la siguiente formula:

Tn = To (1+r)(n)

Donde:Tn: Tránsito proyectado al año “n” en veh/día


23


To: Transito actual (año base) en veh/dían: Año futuro de proyecciónr: Tasa anual de crecimiento del transito

5.3 Tráfico Normal

El tráfico normal obtenido para la estación se presenta en el Cuadro N° 5.1

Cuadro N° 5.1

Fuente: Conteo de tráfico – Abril 2015Elaboración: El Consultor

5.4 Proyección de Tráfico Normal

Para proyectar el tráfico futuro, es necesario determinar la tasa de crecimiento del tráfico normal “r”. Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con las tasas de crecimiento poblacional para el tráfico ligero y PBI de la región para el tráfico pesado; para nuestro caso contamos con los siguientes datos:

Región Huánuco:

Para proyectar tráfico ligero: 2.0% (Tasa de Crecimiento poblacional de Ripan) Para proyectar tráfico pesado: 0.60% (PBI de la Región Huánuco)

Los Resultados de la proyección del tráfico Normal se detallan en el Cuadro N° 5.2

Cuadro N° 5.2

TMDAi r (%)

TMDAnAÑO 0 PERIODO DE DISEÑO (10 AÑOS)2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

2015 n = 1 n = 2 n = 3 n = 4 n = 5 n = 6 n = 7 n = 8 n = 9 n = 10 n = 11 10.0

0 1.5 10 10 10 11 11 11 11 11 11 12 12


5.5 Proyección de Tráfico Generado

El tráfico generado es el que aparece como consecuencia de la mejora de


2E 3E 2E 3E 4E 2s3 3s2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3TOTAL 10.00 14.00 - - - - 2.00 - - - - - - - - - 26.00 100.00

% 38.46 53.85 - - - - 7.69 - - - - - - - - - 100.00

TraylesOmnibus Camión SemitraylersHora Automóvil Camioneta Camioneta Rural

micro TOTAL PORC. %

24


la carretera, el mismo que es el 15% del tráfico normal, el cual representa a los usuarios que debido al menor costo de transporte demandaran el uso de la infraestructura.

Por lo tanto el tráfico generado será el 15% al realizar en mantenimiento periódico de la carretera.

Los Resultados de la proyección del tráfico Normal se detallan en el Cuadro N° 5.3

Cuadro N° 5.3

AÑO 0 PERIODO DE DISEÑO (10 AÑOS)2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025n = 1 n = 2 n = 3 n = 4 n = 5 n = 6 n = 7 n = 8 n = 9 n = 10 n = 11

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2Fuente: Conteo de tráfico – Abril 2015 Elaboración: El Consultor

5.6Tráfico Total de Proyecto.

El tráfico total está compuesto por el trafico normal y el generado, el mismo que se detalla en el Cuadro N° 5.4

Cuadro N° 5.4AÑO 0 PERIODO DE DISEÑO (10 AÑOS)2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025n = 1 n = 2 n = 3 n = 4 n = 5 n = 6 n = 7 n = 8 n = 9 n = 10 n = 11

12 12 12 13 13 13 13 13 13 14 14Fuente: Conteo de tráfico – Abril 2015 Elaboración: El Consultor

6. CONCLUSIONES

El flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene como alcance a la carretera de Agocushma - Divisoria y sus localidades.

El conteo de tráfico se realizó en 01 estación preestablecida; y las encuestas Origen / Destino en la misma estación de conteo de tráfico.

El IMD Anual para el tramo en estudio, para el año base (2015), se muestra a continuación:

ÍTEM VIA IMD (vehículos/día)


25


1 Agocushma - Divisoria 25Fuente: Conteo de tráfico – Abril 2015


Del cuadro anterior, se observa que el IMD es de 25 vehículos/día.

Los principales productos que transportan los vehículos de carga son: abarrotes, materiales de construcción en menor proporción.

En base a los trabajos de campo, se obtuvo las velocidades promedio de los vehículos que recorre el tramo en estudio, obteniendo los siguientes resultados:

TRAMO VELOCIDAD PROMEDIO (Km/hr)Camionetas Camiones

Agocushma - Divisoria 24.5 15.2

Fuente: Puntos de Control de Velocidad – Abril 2015


Para las proyecciones de tráfico, se utilizó tasas de generación de viajes determinadas en función de las variables macroeconómicas: Producto Bruto Interno (PBI), tasa de crecimiento poblacional y la encuesta de origen/destino de carga y pasajeros.


26

1.-estudio de trafico modif

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