1. Definisi Aeromodelling

Aeromodelling adalah kegiatan perancangan, pembuatan dan penerbangan pesawat model yang lebih berat dari udara dimana gaya-gaya angkat yang diperoleh dari permukaan sayap dengan ukuran yang tertentu dengan atau tanpa motor dan tidak dapat membawa manusia

Mata lomba yang dipertandingkan di Indonesia adalah sebagai berikut :

a. Terbang Bebas Lempar (OHLG - Outdoor Hand-Launched Glider)

b. Terbang Bebas Tarik A2 (F1A - Free Flight Glider A2)

c. Terbang Bebas Tarik A1 (F1H - Free Flight Glider A1)

d. Kecepatan Kendali Tali (F2A - Control Line Speed)

e. Aerobatik Kendall Tali (F2B - Control Line Aerobatics)

f. Balap Beregu Kendali Tali (F2C - Control Line Team Race)

g. Tempur Udara Kendali Tali (F2D - Control Line Combat)

h. Aerobatik Kendali Radio (F3A - Radio Control Aerobatics)

i. Helikopter Kendali Radio (F3C - Radio Control Helicopter)

j. Terbang Layang Kendali Radio (F3J - Radio Control Glider)

k. Nomor-nomor lain yang diselenggarakan oleh PORDIRGA AEROMODELLING PB FASI

2. PORDIRGA AEROMODELLING PB PAM

a. Persatuan Olah Raga Dirgantara Aeromodelling (PORDIRGA AEROMODELLING) PB FASI adalah organisasi resmi aeromodelling. Pordirga Aeromodelling juga membawahi segala kejuaraan aeromodelling di Indonesia dan yang memberikan sertifikasi rekor-rekor pada tingkat nasional.

b. PORDIRGA AEROMODELLING PB FASI adalah organisasi terbuka untuk siapa yang tertarik pada penerbangan pesawat model.

c. PORDIRGA AEROMODELLING PB FASI adalah organisasi nirlaba yang mandiri dengan tujuan utama memajukan perkembangan aeromodelling sebagai olah raga dan sebagai sarana rekreasi yang sangat berguna.

d. PORDIRGA AEROMODELLING PB FASI adalah organisasi yang mengatur semua klub aeromodelling di Indonesia.

e. PORDIRGA AEROMODELLING PB FASI mengatur tata cara pelaksanaan pertandingan di Indonesia, keselamatan dan asuransi, bantuan untuk mendapatkan lapangan terbang aeromodelling.

f. PORDIRGA AEROMODELLING PB FASI adalah satu dari 7 ( tujuh ) cabang olah raga dirgantara di bawah Pengurus Besar Federasi Aero Sport Indonesia ( PB FASI ) yang merupakan anggota resmi Federation Aeronatique Internationale ( FAI ). FAI adalah organisasi resmi dunia yang mengatur kegiatan olah raga dirgantara.

g. PORDIRGA AEROMODELLING PB FASI adalah satu-satunya organisasi olah raga dirgantara aeromodelling resmi yang dapat mengirim perwakilan Aeromodelling Indonesia.

3. Syarat syarat mendirikan Klub Aeromodelling

Untuk mendirikan suatu Klub Aeromodelling sebaiknya dimulai dari kelompok yang memiliki minat kuat untuk menekuni ilmu dan teknologi penerbangan atau olah raga Aeromodelling. Dalam pelaksanaannya disarankan menghubungi Pengurus Pordirga Aeromodelling PB FASI, Aeromodelling Provinsi atau Klub yang sudah terbentuk untuk mendapatkan pengawasan dan bimbingan seperlunya. Modal pembentukan klub sekurang-kurangnya adalah sebagai berikut

a. Cukup jumlah anggota; sekurang kurangnya 10 orang yang terdiri dari Ketua, Sekretaris dan Anggota

b. Memiliki alamat tetap atau kantor dengan sarana komunikasi (telepon/fax, e-mail atau internet)

c. Mempunyai anggaran dasar dan anggaran rumah tangga.

d. Tersedia lapangan/tempat latihan

4. Jenis Kejuaraan dan Waktu Penyelenggaraan

Kejuaraan Resmi

Kejuaraan yang diselenggarakan di tingkat daerah dan nasional berdasarkan program kerja yang telah disusun oleh FASI PROVINSI, KONI PUSAT serta disetujui dan diusulkan oleh PORDIRGA AEROMODELLING PB FASI. Kejuaraan yang termasuk dalam kategori ini :

a. Kejuaraan Daerah (KEJURDA )

Kejuaraan yang diadakan di tingkat daerah 1 ( satu ) kali dalam setahun oleh FASI PROVINSI sebelum dilaksanakannya kejuaraan resmi tingkat nasional dalam hal ini KEJURNAS.

b. Kejuaraan Nasional ( KEJURNAS )

Kejuaraan yang diadakan di tingkat nasional 1 ( satu ) kali dalam setahun oleh PORDIRGA AEROMODELLING PB FASI atau pihak yang ditunjuk.

c. Babak Kwalifikasi PON

Kejuaraan resmi tingkat nasional yang diadakan untuk menentukan peserta dan daerah yang berhak mengikuti PON oleh KONI Pusat dengan penyelenggara Fannin Penyelenggara Pertandingan yang disahkan oleh PB PON dan pengawas teknis dari PORDIRGA AEROMODELLING PB FASI. Babak kwalifikasi PON juga merupakan kejurnas untuk tahun tersebut.

d. Pekan Olah Raga Nasional

Kejuaraan resmi tingkat nasional yang diadakan oleh KONI Pusat 1 ( Satu ) kali dalam 4 tahun yang merupakan bagian cabang olah raga yang dipertandingkan pada PON dimana untuk penyelenggaraannya diatur oleh masing-masing induk olah raga. Pada tahun pelaksanaan PON, Kejurnas ditiadakan.

e. Seleksi Tim Nasional

Kejuaraan resmi tingkat nasional yang diselenggarakan oleh PORDIRGA AEROMODELLING PB FASI untuk menentukan susunan peserta yang akan mewakili Tim Nasional dalam Kejuaraan Tingkat Intemasional atau sesuai dengan hasil kejurnas terakhir.

f. Kejuaraan Terbuka

1. Kejuaraan yang diselenggarakan oleh PORDIRGA AEROMODELLING PB FASI dan pesertanya tidak perlu membawa mandat untuk mewakili daerahnya.

2. Kejuaraan yang dilaksanakan oleh institusi/organisasi yang mendapat persetujuan Pordirga.

g. Kejuaraan Internasional

Kejuaraan yang diselenggarakan di Indonesia dengan peserta luar negeri negara dan mengikuti peraturan resmi FAI atau merupakan bagian kalender resmi FAI serta dilaksanakan oleh/atau disetujui Pordirga.

h. Kejuaraan Tidak Resmi

Kejuaraan yang tidak tercantum dalam kalender resmi PORDIRGA AEROMODELLING PB FASI dan dapat diselenggarakan oleh organisasi kemasyarakatan dengan mengikuti ketentuan dan aturan baik yang bersifat umum dan untuk keselamatan.

5. Kategori Peserta

A. Kategori peserta berdasarkan penyelenggaraan

Peserta kejuaraan resmi untuk tingkat daerah terdiri dan anggota klub-klub

aeromodelling yang tergabung dalam FASI PROVINSI dimana peserta terbaik atau

pemenangnya akan ditunjuk oleh FASI PROVINSI dan KONI Provinsi sebagai wakil

daerah dalam kejuaraan resmi tingkat nasional.

Kategori Peserta Resmi Tingkat Nasional

a. Yang berhak mengikuti kejuaraan resmi untuk tingkat nasional baik KEJURNAS, Babak Kwalifikasi PON, PON dan Seleksi Tim Nasional adalah pemenang kejuaraan daerah FASI PROVINSI.

b. Khusus PON calon peserta dan jenis pertandingan yang boleh diikuti adalah yang terdaftar dalam babak kwalifikasi yang ditetapkan oleh PORDIRGA AEROMODELLING PB FASI

c. Setiap team dari masing-masing daerah harus dipimpin seorang Team Manager.

d. Seleksi team nasional diikuti oleh pemenang kejuaraan daerah dan peserta yang pernah memenangi kejuaraan resmi nasional. Pemenang seleksi nasional berhak mewakili Indonesia di kejuaraan ditingkat Internasional.

e. Nomor Peserta Pertandingan ditentukan oleh PORDIRGA AEROMODELLING PB FAST

B. Kategori Peserta Kejuaraan Tidak Resmi

Peserta kejuaraan tidak resmi terbuka untuk seluruh masyarakat umum baik yang tergabung dalam klub aeromodelling atau perorangan yang dapat membuktikan kelayakannya.

C. Kategori Peserta Menurut Keahlian

a. Beginner ( Novice )

- Peserta yang belum pernah mengikuti kejuaraan resmi ditingkat nasional sebanyak 3 ( tiga ) kali.

- Peserta yang belum pernah menjadi menjadi pemenang di kategori ini

sebanyak 3 tiga ) kali untuk nomor tertentu

b. Intermediate

- Peserta yang pernah menjadi juara di kategori beginner 3 ( tiga ) kali

- Peserta yang pemah mengikuti kejuaraan nasional sekurang-kurangnya 3 ( tiga ) kali memiliki peringkat diatas 6 dalam PON.

c. Advance

Peserta yang sudah pernah mengikuti sekurang-kurangnya 3 ( tiga ) kali dalam Kejuaraan resmi tingkat Nasional dan pernah menjadi pemenang pada salah satu kejuaraan tersebut.

AIRFOIL TERMINOLOGY

Airfoil adalah suatu bidang seperti sayap pesawat terbang yang direncanakan untuk memperoleh reaksi udara bila bidang tersebut bergerak di udara. Airfoil yang efisien adalah airfoil yang penampangnya seperti tetesan air. Pada umumnya permukaan atas airfoil selalu cembung sedangkan permukaan bawahnya bisa cembung, cekung atau rata seperti gambar di bawah ini.

Bagian-bagian Airfoil

a. Leading edge = bagian depan dari airfoil/sayap b. Trailing edge = bagian belakang dari airfoil/sayapc. Upper Surface = bagian atas dari airfoil/sayapd. Lower surface = bagian bawah dari airfoil/sayape. Chord = lebar airfoil/sayap (jarak antara leading edge

dengan trailing edge)f. Tip Chord = Lebar ujung airfoil/sayapg. Root Chord = Lebar pangkal airfoil/sayaph. Span = panjang sayap, atau panjang sayap dihitung dari

wing tip kiri hingga wing tip kanani. Mean camber line /mean line = sebuah garis membagi airfoil sama besarj. Chord line = garis lurus yang menghubungkan leading edge

hingga trailing edgek. Maximum thickness = tebal maksimum suatu airfoill. Maximum camber = jarak terbesar antara chord line dengan mean

camber linel. Co – incidence = suatu istilah bila chord line berimpit dengan mean

camber line

m. Fineness Ratio = perbandingan antara chord dengan maksimum

thickness

n. Angle of Attack = sudut yang dibentuk oleh chord line dengan relative wind

o. Angle of incidence = sudut yang dibentuk oleh chod line dengan longitudinal axis

Pesawat Out Door Hand Launched Glider ( OHLG )

Definisi :

Pesawat Out Door Hand Launched Glider adalah Pesawat Model yang dapat terbang dengan gaya yang ada pada pesawat itu sendiri. Cara menerbangkannya adalah dengan dilempar pakai tangan untuk mencapai ketinggian tertentu, baru mulai penerbangannya.

Bentuknya bebas, luas sayapnya minimal 187,50 cm2, maksimal 800 cm2

Bahan dan Peralatan

A. Bahan untuk Pembuatan Pesawat OHLG

Kayu Balsa Medium, tebal 4-6 mm , 1/2 sheet

Kayu Balsa Medium, tebal 11/2 - 2 mm, 1/2 sheet

Kayu Spruse, tebal 4 mm, lebar 2 cm, panjang 50 cm

B. Peralatan yang Digunakan untuk Pembuatan

Pesawat OHLG

Cutter

Ampelas kasar dan ampelas halus, dilengkapi landasan ampelas dari kayu yang rata selebar penghapus papan tulis dan pines

Jarum pentul

Pukul besi

Gergaji besi

Alat-alat tulis: penggaris baja, pensil, spidol.

C. Bahan Lem Kayu PVC atau Acetone + Cellulose

D. Bahan Pelapis/Dope Super Thiner + Foam atau Herin + Foam

Kuas berukuran ¾ inch

Langkah-langkah Pembuatan OHLG

1 Pembuatan Sayap/Wing

Waktu pembuatan wing, untuk pemula ± 4 x 45 menit

Bahan kayu balsa Medium ukuran panjang 37,40 cm, lebar 8 cm, tebal bahan 0,60 cm. Bahan tersebut setelah dihaluskan dengan ampelas, tentukan bagian atas dan bawah. Pada bagian atas buat garis lurus (high point line), garis ini merupakan garis puncak atau garis paling tinggi dalam membentuk air foil.

Pada bagian depan (leading edge) dan bagian belakang (thrilling edge) yang diberi tanda arsir dihilangkan dengan cara: Taruh bahan wing di atas meja yang rata, kemudian denganmenggunakan cutter kita serut searah dengan arah serat kayu.Setelah mendekati bentuk air foil, baru kita menggunakan ampelas dengan alas yang rata untuk mengampelas bagian atas sampai halus.

Apabila bentuk air foil sudah benar, kita potong bagian yang diarsir menggunakan cutter sesuai garis. Lalu betulkan bentuk air foil dari bekas yang dipotong dengan ampelas. Makin ke ujung dibuat makin tipis dengan bagian kanan dan kiri sama.

Bahan wing kita letakkan di atas tripleks atau papan yang rata, lalu potong bagian tip, baik wing kanan maupun wing kiri. Kita juga menggunakan jarum pentul untuk bagian tengah dengan sudut alpha yang dinamakan sudut hydral pada kedua ujung sampai membentuk wing tip hydral. Untuk membantu pembuatan, kita gunakan jarum pentul dan agar sudut hydral sama, maka dibutuhkan penyangga dengan ketinggian 2,50 cm.

Pada sambungan kita beri lem dengan menggunakan lem alteco/acceton dicampur dengan cellulose dan jangan lupa di bawah potongan yang diberi lem tadi diberi alas kertas agar lem tidak menempel pada tripleks. Biarkan sampai lem kering, lalu kita bisa mengerjakan bahan yang lain yaitu stabillo.

Langkah-Langkah Pembuatan Stabillo

Pembuatan Stabillo

Waktu yang dibutuhkan untuk pembuatan stabillo OHLG ini relatif lebih cepat, ± 1 x 45 menit.

Bahan yang digunakan adalah kayu balsa medium dengan tebal 11/2 - 2 mm, lebar dan panjang stabillo disesuaikan konstruksi pesawat yang sedang dibuat. Luas stabillo yang ideal ± 25% luas wing.

Bahan kayu balsa medium/soft, dengan panjang 14 cm, lebar 5,70 cm tebal antara 11/2 - 2 mm.

Pada bagian depan (LE) dibuat bentuk bulat menggunakan ampelas sampai rata, makin ke belakang dibuat makin tipis seperti pisau yang tajam.

Dari bahan yang sudah dibentuk dengan garis, potong sesuai dengan garis yang ada. Hilangkan bagian yang diarsir menggunakan cutter yang betul-betul tajam. Hati-hati dalam memo-tong agar tidak terdapat bagian yang rusak. Arah potongan dari LE ke ujung kanan dan kiri, lalu haluskan bentuk potongan tadi.

Stabillo dilihat dari samping di mana bagian depan (LE) berbentuk bulat sedangkan bagian TE juga ditipiskan sampai tajam.

Di sini sudah terlihat bentuk stabillo yang sudah dibentuk sesuai konstruksi dan sudah dihaluskan. Jangan lupa bed garis bantu untuk membagi dua yang sama, untuk memudahkan pada waktu assembling stabillo dan body. Yang perlu diingat adalah pada pemasangannya jangan sampai terbalik, yaitu pada bagian atas yang cembung.

Langkah-langkah Pembuatan Fin

Pembuatan Fin

Waktu yang dibutuhkan untuk pembuatan fin pesawat OHLG

Bahan dari kayu balsa medium, panjang 5,70 cm, lebar 3,70 cm, sedangkan ketebalannya 11/2 - 2 mm.

Perhatikan arah serat yaitu tegak lurus.

Buat bentuk fin sesuai gambar konstruksi. Hilangkan bagianbagian yang diarsir, gunakan cutter potong dari arah LE ke TE. Hati-hati jangan sampai rusak dalam memotong karena bahannya tipis, apatagi bagian ujung TE mudah sekali pecah.

Merupakan pandangan bawah bagian fin. Pada bagian depan (LE) juga dibuat bulat dengan menggunakan ampelas halus yang menggunakan alas ampelas yang rata. Makin ke belakang dibuat makin tipis dengan mengurangi bagian samping kanan dan kiri yang sama dan rata. Pada ujungnya tetap berbentuk tajam agar mudah dimainkan atau dibengkok ke kanan dan ke kid pada waktu penerbangannya.

Merupakan bentuk fin yang sudah jadi sesuai dengan konstruksi. Pada bagian depan dibuat halus menggunakan ampelas halus. Tidak usah menggunakan landasan, tetapi gunakan landasan tangan langsung agar dapat merasakan kehalusan bagian fin ini. Potongan bagian bawah biarkan agak kasar karena dapat membantu assembling dengan body. Lem akan merekat lebih kuat.

Langkah-langkah pembuatan body

Pembuatan body

Waktu yang dibutuhkan untuk pembuatan body adalah ± 2 x 45 menit.

Bahan pembuatan body biasanya kayu spruse yang mempunyai sifat lentur dan kuat, tetapi lebih berat dibandingkan bahan body balsa keras (hard).

Ada juga yang menggunakan bahan body dari bamboo, tetapi bahan bamboo ini mempunyai kelenturan yang sangat tinggi sehingga pada waktu pelemparan sampai waktu penerbangan mudah sekali berubah posisi bagian-bagiannya sehingga mengakibatkan pesawat terbang tidak stabil.

Yang paling ideal adalah kayu balsa keras atau ditingkatkan dengan bahan fiberglass

Bahan dari kayu balsa keras atau dari kayu spruse atau juga bisa menggunakan kayu ramin. Ukuran body panjang 48 cm, lebar 2 cm, dengan ketebalan 4-5 mm.

Buat bentuk body sesuai dengan gambar konstruksi, buat garis lengkung dari LE ke depan agar bentuk nose lebih indah dan tidak ada drag (gaya hambat). Selanjutnya, tank garis lurus dari letak sayap bagian bawah ke ujung body bagian belakang. Gunakan pemotong dengan cutter. Bentuk body ini paling mudah karena dengan bentuk seperti ini dudukan wing dan stabillo sudah simetris dan rata, jangan lupa panjang nose dibuat sama dengan chord (lebar wing). Panjang dan TE sampai ujung body biasanya dibuat 2 sampai 3 panjang chord.

Setelah bagian yang diarsir dipotong terlihat bentuk body yang sudah siap assembling, hanya perlu dihaluskan dulu pada bagian nose dan bagian potongan-potongan yang diarsir agar

semakin ke ujung bahan semakin tipis dan dibuat halus. Khusus pada letak wing dan stabillo tetap dibuat kasar agar tem pada waktu assembling tem dapat merekat lebih erat.

Di sini untuk menjelaskan letak wing apabila nanti dipasang pada body, begitu pula letak stabillo dan fin. Pada gambar ini juga dijelaskan letak ballast (pemberat) yang terpasang pada nose. Dengan demikian, diharapkan pembaca dapat memahami dengan lebih jelas bagaimana dan di mana meletakkan bagian-bagian yang lain pada body seperti letak wing, letak stabillo, dan letak fin.

Langkah-Langkah Pembuatan Finger Rest

Pembuatan Finger Rest

Pembuatan finger rest pesawat OHLG memakan waktu ± 1 x 45 menit.

Bahannya dari balsa medium atau balsa keras dengan tebal 3-4 mm. Bahan ini bisa dari potongan pada pembuatan wing tip lalu, sesuaikan dengan bentuk wing dan kebiasaan melempar atlit/pelempar pesawat OHLG. Apabila pelempar menggunakan tangan kanan, maka pemasangan finger rest sebaiknya di sebelah kanan/kid dad letak wing pada body sehingga pada waktu pelemparan yang keraspun bagian triling adge (TE) tidak akan rusak.

Karena finger rest berfungsi sebagai penguat bagian penyambungan antara wing dan body, khususnya pada waktu pelemparan, maka finger rest jangan sampai menambah berat pesawat, juga jangan menambah

drag, serta jangan sampai mengurangi keindahan pesawat model OHLG yang dibuat.

Bahan dengan kayu balsa medium atau hard dengan panjang 5,50 cm, lebar 4,40 cm, dan ketebalan 0,30-0,40 cm. Perhatikan arah serat, sebaiknya tegak lurus. Ingat, bahan ini nantinya akan dipotong menjadi dua sama untuk bagian kanan dan kiri pada sayap yang melekat pada body.

Di sini sangat jelas bentuk finger rest yang akan dipasang sehingga pada bagian diarsir kita potong menggunakan cutter dan kita hilangkan. Kita ben garis tengah agar lebih jelas menentukan bagian atas dan bawah.

Assembling Body dan Wing

Waktu untuk pengerjaan assembling body dan wing adalah ± 1 x 45 menit.

Sebelum mengerjakan assembling, sebaiknya bentuk body dan wing sudah dalam kondisi yang siap di-assembling.

Peralatan dan bahan yang perlu disiapkan untuk assembling antara lain:

1. Papan tripleks yang lurus dan rata ukuran 1 m2.

2. Lem Acetone + Cellulose atau Alteco atau lem kayu yang cepat kering.

3. Jarum pentul.

4. Pukul besi/hammer.

5. Gergaji besi.

Apabila peralatan dan bahan lem sudah siap, bagian yang akan diassembling kita kasarkan dengan gergaji besi agar lem yang menempel pada masing-masing bagian lebih kuat.

Dudukan wing pada body kita beri lem, lalu kedua bagian tersebut kita satukan pada dudukan yang tepat. Agar lebih kuat dapat kita pasangkan jarum pentul secukupnya sampai lem kering. Jangan lupa dengan kedua mata kita, kita amati dan pandangan depan bahwa letak wing harus tetap tegak lurus terhadap body, kemudian dari pandangan atas, jarak wing tip kanan dan jarak wing tip kin juga harus tetap sama.

Kalau sudah kering dan kuat, barulah jarum pentul kita lepas dengan hati-hati.

Assembling Body dan Stabillo

Waktu untuk mengerjakan assembling body dan stabillo ini ± 1 x 45 menit.

Pengerjaan assembling ini sangat menetukan baik tidaknya pesawat OHLG yang dibuat. Karena itu, pengerjaan assembling harus dikerjakan dengan teliti, tidak tergesa-gesa, hati-hati, dan dengan perhitungan yang baik.

Pada waktu assembling body dan stabillo, kita menggunakan pedoman hasil dari assembling body dan wing, yaitu dengan memasang stabillo sejajar lurus terhadap wing. Pada pandangan depan, posisi stabillo juga tegak lurus terhadap body dan jarak tip stabillo kanan dibuat sama jaraknya dengan tip stabillo kid pada pandangan atas.

Waktu assembling juga pertu dikuatkan dengan jarum pentul pada permukaan stabillo pada body sebelum dipasang lem. Kedua permukaan yang akan disambungkan juga harus dikasarkan dengan gergaji besi agar lem lebih kuat mencengkeram bidang penyambungan.

Waktu assembling stabillo dengan body, sebelum tem kering pengamatan mata pada dudukan perlu sekali dilakukan agar posisi bagian yang diassembling sesuai yang kita inginkan.

Apabila lem sudah kering, barulah jarum pentul dilepas dengan hati-hati.

Assembling Stabillo dengan Fin

Waktu untuk mengerjakan assembling stabillo dengan fin ini ± 1 x 45 menit.

Persiapan yang perlu adalah lem dan jarum pentul.

Pengerjaan assembling ini tidak perlu di atas tripleks, tetapi bisa dilakukan dengan tetap memegang pesawat di tangan kita.

Sebelumnya, kita persiapkan garis lurus pada stabillo persis di atas penyambungan dengan body lalu beri lem secukupnya. Begitu juga, pada permukaan bawah fin juga kita beri lem. Selanjutnya, kedua permukaan itu kita pertemukan dengan posisi tegak lurus dan rata. Bisa kita bantu dengan memasang jarum pentul apabila diperlukan.

Agar assembling pada bagian ini lebih kuat kita bisa tambahkan lem Alteco secukupnya.

Assembling Finger Rest pada Wing

Waktu untuk mengerjakan assembling finger rest pada wing ini ± lx 45 menit.

Sifat assembling ini adalah sebagai penguat antara wing dan body, juga untuk menguatkan posisi wing pada waktu pelemparan pesawat model OHLG yang dilakukan pada kecepatan tinggi dan untuk membantu dudukan pegangan jari pesawat agar pelemparan lebih mantap. Hati-hati pada waktu assembling, jangan sampai finger tertukar letaknya yang bagian kiri pada bagian kanan.

Model Control Line

Adalah model yang secara aerodinamis digerakkan oleh bidang-bidang kemudi baik dalam ketinggian maupun kedudukan oleh seorang penerbang yang berdiri diatas tanah dengan perantara satu atau lebih kawat atau tali yang tidak terlepas serta secara langsung berhubungan dengan model pesawat terbang

Kategori Control Line

Speed model F 2 A

Aerobatic model F 2 B

Team Race model F 2 C

Combat model F 2 D

Model Speed

Model CL Speed merupakan pesawat model piston yang mana gaya angkat diperoleh dari gaya-gaya aerodinamis yang bekerja pada permukaan-permukaan pendukungnya, yang tidak boleh berubah (kecuali bidang kontrol) selama penerbnagan.

Tujuan dari model speed adalah memperoleh kecepatan maksimum dengan tenaganya sendiri selama jarak (jumlah lap) tertentu

Karakteristik Model

1. Kapasitas motor maks 2,5 cc (0,15 Cu Inci) non ball bearing

2. Luas sayap dan stabilo 2 dm2 per cc mesin

3. Panjang sayap maks 100 cm

4. Berat maks 5 kg

5. Model harus take off dari tanah

6. Tali kendali 2 buah dengan panjang min 1592 cm dihitung dari sumbu motor

sampai tengah pegangan

7. Model harus tahan pull test sebarat 20 kali berat model

8. Model harus terbang berlawanan dengan arah jarun jam

Usaha

a. dalam setiap penerbangan resmi, setiap peserta berhak atas 1 x usaha

b. Usaha dianggap telah dilaksanakan jika pilot tidak memberikan aba-aba dalam

waktu 3 menit setelah tanda START diberikan

Penerbangan Resmi

a. Setiap peserta berhak atas 2 penerbangan resmi

b. Pada setiap penerbangan resmi, perhitungan resmi dimulai pada saat model melewati tonggak lap setelah pilot memberikan aba-aba, dimana jarak antara aba-aba diberikan dan perhitungan resmi dimulai minimum ½ lap

c. Perhitungan resmi hanya dilakukan untuk 10 lap

d. Tanda STOP akan diberikan setelah perhitungan resmi selesai untuk menandai berakhirnya penerbangan resmi

e. Catatan : Tonggak lap adalah tiang di tepi lingkaran terbang diseberang petugas pengatur waktu sebagai acuan dalam perhitungan resmi