usulan perbaikan efektifitas kalmar-01 …digilib.uin-suka.ac.id/7219/1/bab i, v, daftar...

USULAN PERBAIKAN EFEKTIFITAS HANDLING MATERIAL REACH STACKER

KALMAR-01 DENGAN MENGGUNAKAN ANALISIS OVERALL EQUIPMENT

EFFECTIVENES (OEE) PADA DEPOT PT MANDAYA SERVICE CONTAINER

PELABUHAN TANJUNG PERAK SURABAYA

Skripsi

Untuk Memenuhi Persyaratan Mencapai Derajat Sarjana S-1

Disusun oleh :

Anggian Hafiz Sanggaraja Harahap

08660054

PROGRAM STUDI TEKNIK INDUSTRI

FAKULTAS SAINS DAN TEKNOLOGI

UNIVERSITAS ISLAM NEGERI SUNAN KALIJAGA

YOGYAKARTA

2013

V

KATA PENGANTAR

Bismillaahirrohmaanirrohiim,

Alhamdulillaahirobbil’aalamiin, segala puji hanya bagi Allah SWT yang

telah melimpahkan segala rahmat dan hidayah-Nya, sehingga penulis dapat

menyusun dan menyelesaikan skripsi ini.

Skripsi disusun agar dapat menambah wawasan dan pemahaman pembaca

untuk mengetahui berbagai analisa penyelesaian problematika yang sering

dihadapi pada perusahaan untuk meningkatkan kinerja perusahaan.

Pada kesempatan ini tidak lupa penulis ingin menyampaikan rasa terima

kasih yang sebesar-besarnya kepada semua pihak yang telah banyak membantu

penulis selama melakukan penelitian di PT. Mandaya Service Container

Surabaya. Untuk itu pada kesempatan ini penulis ingin mengucapkan terima kasih

kepada:

1. Arya Wirabhuana, S.T., M.Sc, selaku Ketua Program Studi Teknik Industri

Universitas Islam Negeri Sunan Kalijaga Yogyakarta.

2. Ibu Siti Husna Ainu Syukri, M.T. selaku pembimbing akademik yang telah

memberikan nasehat dan motivasi dengan penuh kasih sayang.

3. Bapak Yandra Rahadian Perdana, M.T. selaku pembimbing Tugas Akhir

yang selalu memberikan motivasi, nasehat, dan bimbingan dengan penuh

kesabaran.

4. Ibu Siti Husna Ainu Syukri M.T. dan Ibu Kifayah Amar, Phd. yang sangat

sabar mendengarkan persentasi serta jawaban selama sidang berlangsung.

5. Seluruh dosen Prodi Teknik Industri Universitas Islam Negeri Sunan Kaliaga

yang telah memberikan ilmu.

6. Bapak Porkas selaku pimpinan perusahaan dan Bapak Sugeng Hariyadi selaku

pembimbing penelitian di PT. Mandaya Service Container Surabaya

7. Seluruh staff di PT. Mandaya Service Container Surabaya.

VI

8. Ibu dan Ayah serta kakanda Nina Hrp, Alm Nurul Fuji Hrp serta adikku Doli

Hrp yang senantiasa mendukung dan membantu doa dan motivasi yang sangat

berarti.

9. Semua sahabat dan teman-teman Prodi Teknik Industri, Prodi Fisika Serta

Prodi Kimia yang telah memberikan bantuan dan dukungannya. (Dian Wisnu,

Dony, Riana, Sita, Ayu, Huda, Miqwa, lukman, Rio, Vero, Ardi serta all Error

& Crew)

10. Anak-anak kosanku Sapen Gk 1 no 575 (MAJUMA) yang selalu bersama

setiap hari. Serta kosan Apem yang selalu ada buat support dan dukunganya.

11. Serta masih banyak pihak yang tak bisa disebutkan satu per satu.

Dalam susunan Skripsi ini mungkin masih banyak sekali kekurangan dan

masih jauh dari kesempurnaan, untuk itu penulis berharap pembaca dapat

memberikan kritikan yang dapat membangun untuk kesempurnaan laporan ini.

Penulis berharap Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi penulis khususnya

dan bagi pembaca pada umumnya. Terima kasih.

Yogyakarta, 8 Januari 2013Penulis

Anggian Hafiz Sanggaraja Harahap08660054

VII

MOTTO

“ LiVING LIFE TO THE FULLEST AND

TAKING IN EVERY UNFORGETTABLE

MOMENT”

"Hai orang-orang yang beriman, Jadikanlah sabar dan

shalatmu sebagai penolongmu, sesungguhnya Allah

beserta orang-orang yang sabar" (QS : Al-Baqarah 153)

VIII

HALAMAN PERSEMBAHAN

Kupersembahkan Skripsi Ini untuk :

Ayah dan Ibunda Tercinta Yang Tidak Henti Mendoakan Anak-Anaknya

Setiap Waktu Kakanda & Adikku Yang Tersayang Diah Hrp & Doli Hrp Serta

Alm Nurul Fuji Hrp

My Dearest Friends Who Always Support Me and Encouraging Me

&

Almamaterku Serta Keluarga Besar Teknik Industri UIN Sunan Kalijaga

Yogyakarta

IX

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ............................................................................................ I

HALAMAN PENGESAHAN .............................................................................. II

SURAT PERNYATAAN ................................................................................... III

SURAT PERSETUJUAN SKRIPSI ................................................................... IV

KATA PENGANTAR ............................................................................................ V

HALAMAN MOTO ........................................................................................ VII

HALAMAN PERSEMBAHAN .........................................................................VIII

DAFTAR ISI .........................................................................................................IX

DAFTAR GAMBAR ........................................................................................ XII

DAFTAR TABEL ............................................................................................. XIII

DAFTAR LAMPIRAN .................................................................................... XIV

ABSTRAK .......................................................................................................... XV

BAB I PENDAHULUAN....................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang............................................................................................ 1

1.2 Rumusan Masalah ...................................................................................... 2

1.3 Tujuan Penelitian........................................................................................ 3

1.4 Manfaat Penelitian...................................................................................... 3

1.5 Batasan Masalah......................................................................................... 3

BAB II KAJIAN PUSTAKA ................................................................................ 4

2.1 Perbandingan Dengan Penelitian Terdahulu .............................................. 4

2.2 Landasan Teori ......................................................................................... 10

X

2.2.1 Konsep Material handling ............................................................ 10

2.2.2 Peti Kemas .................................................................................... 15

2.2.3 Total Productive maintenance (TPM) ......................................... 15

2.2.3.1 Manfaat Total Productive Maintenance (TPM) ............. 19

2.2.3.2 Konsep Total Productive Maintenance (TPM) ............. 20

2.3.3.3 Harapan Hasil Penerapan TPM ..................................... 23

2.2.4 Perawatan .................................................................................... 23

2.2.4.1 Pengertian Perawatan...................................................... 23

2.2.4.2 Tujuan Perawatan .......................................................... 25

2.2.5 Overall Equipment Effectiveness (OEE) ........................................ 25

2.2.6 Ishikawa Diagram / Fishbone Analysis ......................................... 28

BAB III METODOLOGI PENELITIAN .......................................................... 30

3.1 Objek Penelitian ....................................................................................... 30

3.2 Pengumpulan Data.................................................................................... 30

3.2.1 Jenis Data Yang Digunakan ......................................................... 30

3.2.2 Teknik Pengumpulan Data ........................................................... 31

3.3 Variabel Data............................................................................................ 32

3.4 Diagram Alir Penelitian............................................................................ 34

3.5 Tata laksana Penelitian ............................................................................. 38

BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN ................................... 39

4.1 Pengolahan Data....................................................................................... 39

4.1.1 Perhitungan Nilai Availability Rate (AV) ..................................... 39

4.1.2 Perhitungan Performance Rate ..................................................... 42

4.1.3 Perhitungan Quality Rate .............................................................. 45

4.1.4 Perhitungan Overall Equipment Analysis (OEE) ......................... 46

4.1.5 Penyebab Ketidakefektifan Handling Equipment Dengan

Fishbone ....................................................................................... 49

XI

4.2 Usulan Prosedur Pemeliharaan Dengan Menggunakan Total Productive

Maintenance (TPM) ................................................................................. 52

4.3 Overall Equipment Effectiveness (OEE) Perbaikan Oktober ................... 56

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN............................................................... 58

5.1 Kesimpulan............................................................................................... 58

5.2 Saran ......................................................................................................... 60

DAFTAR PUSTAKA........................................................................................... 61

LAMPIRAN.......................................................................................................... 64

XII

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Forklift Trucks.................................................................................... 12

Gambar 2.2 Reach Stacker..................................................................................... 14

Gambar 2.3 Delapan Pilar Utama TPM ................................................................ 21

Gambar 2.4 Pengukuran OEE ............................................................................... 26

Gambar 2.5 Diagram Ishikawa/Fishbone .............................................................. 28

Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian .................................................................... 34

Gambar 3.2 Struktur Tata Laksana Penelitian ....................................................... 38

Gambar 4.1 Grafik Availability Rate Harian Bulan September............................. 40

Gambar 4.2 Grafik Performance Rate Harian Bulan September .......................... 43

Gambar 4.3 Grafik OEE Harian Bulan September ............................................... 47

Gambar 4.4 Fishbone Kegagalan Sistem Perawatan Handling Equipment Reach

Stacker Kalmar-01 ............................................................................. 50

Gambar 4.5 Diagram Alir Usulan Dengan Total Productive Maintenance (TPM)

Analisis .............................................................................................. 53

XIII

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Perbandingan Penelitian Terdahulu ......................................................... 9

Tabel 2.2 Delapan Pilar Dalam TPM..................................................................... 21

Tabel 2.3 Standar Nilai JIPM................................................................................. 28

Tabel 4.1 Data Availability Rate ............................................................................ 41

Tabel 4.2 Data Performance Rate.......................................................................... 44

Tabel 4.3 Data Quality Rate .................................................................................. 45

Tabel 4.4 Nilai Overall Equipment Effectiveness (OEE) September..................... 48

Tabel 4.5 Faktor Masalah Handling Equipment dan Usulan ................................ 45

Tabel 4.6 Tabel OEE Bulan Oktober ..................................................................... 56

XIV

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1. Profil Perusahaan............................................................................... 64

Lampiran 2. Data Perhitungan OEE Periode September 2012 ............................. 69

Lampiran 3. Data Perhitungan OEE Periode Oktober 2012 ................................. 80

XV

ABSTRAK

Kondisi mesin yang baik merupakan salah satu pendukung utama dalam prosesproduksi. Kondisi mesin akan baik apabila diimbangi dengan pemeliharaan yangbaik, karena pemeliharaan merupakan faktor utama dari performansi mesindalam beroperasi. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui berapabesar nilai efektifitas handling material yang merupakan salah satu alatoperasional utama PT. Mandaya Service Container. Adapun metode yangdigunakan untuk mengkaji permasalahan tersebut adalah dengan menggunakanmetode Overall Equipment Effectiveness. OEE adalah metode yang umumdigunakan untuk mengukur dan memaksimalkan efektifitas berdasarkan kategorisix big losses yaitu availability rate, performance rate, dan quality rate. Hasilpenelitian ini menunjukkan bahwa dari nilai OEE yang didapat belum memenuhistandar JIPM. Nilai OEE yang didapatkan untuk handling material Kalmar-01pada periode September adalah sebesar 76 % dimana target pencapaian untukJIPM adalah sebesar 85 %. Untuk itu perlu diberikan usulan denganmenggunakan Total Productive Maintenance (TPM). Total ProductiveMaintenance (TPM) merupakan salah satu usulan yang baik untuk diterapkandalam peniningkatan efektifitas. Setelah diberikan usulan untuk periode Oktober,hasil OEE cukup meningkat pesat yaitu sebesar 82%. Hal ini disebablan olehusulan Total Productive Maintenance (TPM) yang sangat berpengaruh, dimanaautonomous maintenance dan preventive maintenance merupakan faktor yangmengubah nilai tersebut.

Kata kunci: Overall Equipment Effectiveness (OEE), Total ProductiveMaintenance (TPM), Autonomous Maintenance.

1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANG

Peti kemas adalah salah satu alat yang dapat dimanfaatkan dalam dunia industri

saat ini. Dimana peti kemas bisa diangkut dengan truk peti kemas, kereta api dan kapal

peti kemas. Hal inilah yang menyebabkan peralihan pengangkutan barang

menggunakan peti kemas menonjol dalam beberapa dekade terakhir ini. Hal ini juga

terlihat pada pelabuhan-pelabuhan kecil yang sudah menunjukkan trend peralihan ke

peti kemas.

Di dalam dunia industri salah satu masalah yang paling banyak adalah efektivitas

mesin yang merupakan salah satu faktor yang sangat penting untuk di bahas. terlebih

lagi biaya-biaya yang harus dikeluarkan apabila dalam pengerjaanya tidak dilaksanakan

secara tepat.

Pada masa ini proses pemanfaatan peti kemas berlangsung dengan sangat

signifikan, dimana hampir setiap harinya terjadi proses pengangkutan barang dengan

peti kemas. Untuk itu diperlukan handling equipment seperti reach stacker adalah salah

satu alternatife pengangkutan peti kemas yang sering digunakan pada masa ini.

Handling equipment merupakan salah satu alat utama dalam pemindahan peti

kemas ke lapangan peti kemas. Oleh karena itu kinerja operasional di lapangan

penumpukan peti kemas juga sangat berpengaruh pada keefektifan alat pengangkutan

peti kemas itu sendiri. Untuk membuat suatu peralatan lebih efektif perlu diketahui

kinerja dari alat tersebut, apabila kinerja alat terganggu maka seluruh kegiatan

operasional yang berkaitan dengan pengangkutan peti kemas akan terganggu.

2

Surabaya merupakan salah satu daerah dengan aktifitas perekonomian dan

perindustrian yang tinggi di Indonesia. Seiring peningkatan kegiatan perekonomian dan

kegiatan eksport-import di Pelabuhan Tanjung Periuk maka alat berat dilapangan

penumpukan peti kemas (container yard) yang ada saat ini hampir tidak mampu

mendukung kegiatan yang ada, dikarenakan adanya kegagalan daya dukung dari mesin

untuk pengangkutan container.

Tujuan dari handling equipment di lapangan penumpukan peti kemas yaitu untuk

mendukung kegiatan atau sebagai prasarana bagi perusahaan dalam melaksanakan

kegiatannya sehari-hari secara optimal. Handling equipment diharapkan dapat bersifat

fleksibel mengikuti arus perbahan yang terjadi dalam kegiatan operasional yang terjadi

di lapangan penumpukan peti kemas nantinya. Hal inilah yang mendasari perlu

diadakan kegiatan pemeliharaan handling equipment. Kurangnya perhatian atau tidak

sesuainya kegiatan pemeliharaan yang dilakukan akan menyebabkan suatu kondisi atau

dampak negatif, yaitu menurunnya tingkat produktifitas kegiatan-kegiatan yang

dilaksanakan oleh perusahaan sebagai akibat dari turunnya efektifitas handling

equipment tersebut.

1.2 RUMUSAN MASALAH

Dari latar belakang diatas maka didapat suatu perumusan masalah yaitu berapa

nilai efektifitas mesin reach tacker Kalmar-01 sebagai salah satu alat pengangkut

utama container?

3

1.3 TUJUAN PENELITIAN

a. Menghitung nilai efektivitas reach stacker Kalmar 01 dengan menggunakan Overall

Equipment Effectiveness (OEE)

b. Mengidentifikasi penyebab terjadinya ketidakefektifitasan mesin.

c. Rencana perbaikan performansi menggunakan pilar Total Productive Maintenance

(TPM) dan usulan agar kinerja reach stacker Kalmar-01 lebih efektif lagi.

1.4 MANFAAT PENELITIAN

a. Memberikan informasi mengenai faktor–faktor apa saja yang dapat meningkatkan

laju ketidak efektifan mesin reach stacker Kalmar 01

b. Memberikan upaya perbaikan yang lebih baik.

1.5 BATASAN MASALAH

Agar tujuan penelitian lebih terfokus, maka dari itu peneliti memberikan

pembatasan masalah sebagai berikut :

a. Data yang digunakan adalah data jam kerja alat handling reach stacker Kalmar 01

b. Data yang diteliti adalah data harian lapangan yang diambil langsung oleh peneliti

pada bulan September 2012 dan perbaikan pada tanggal 08 Oktober 2012 hingga

31 Oktober 2012

c. Total Productive Maintenance (TPM) yang dijalankan ialah Autonomous

Maintenance sebagai salah satu dari 8 Pilar TPM

58

BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

Kesimpulan dan hasil penelitian serta hasil perbaikan pada penelitian dirangkum pada

bab ini. Dimana usulan-usulan serta hal yang penting dapat di jelaskan pada bab ini. Sehingga

dengan demikian penelitian dapat terpecahkan dengan sepenuhnya.

5.1 Kesimpulan

Hasil dari penelitian mengenai masalah ketidakefektifitasan handling equipment

reach stacker Kalmar-01 dapat disimpulak sebagai berikut :

1. Melalui pengolahan data dan analisis menggunakan metode Overall Equipment

Effectiveness (OEE) untuk availability rate, performance rate, dan quality rate pada

penelitian awal yaitu periode September 2012 adalah cukup rendah dimana Overall

Equipment Effectiveness (OEE) yang didapatkan adalah sebesar 76% dengan

availability rate sebesar 0.81 atau 81% , sedangkan performance rate adalah sebesar

0.94 atau 94 % , dan quality rate dikarenakan dalam pengerjaan handling equipment

reach stacker Kalmar-01 tidak pernah mengalami kerusakan dan bukan bentuk

produksi maka ditetapkan defect 0 atau 100% baik. Untuk nilai JIPM availability rate

dinyatakan rendah dimana untuk standarnya adalah 90% sedangkan pencapaian

availability rate bulan September adalah sebesar 81%. Untuk nilai JIPM Performance

rate periode September 2012 adalah sebesar 94%, dimana hal ini juga belum

memenuhi standar JIPM yaitu sebesar 95%. Untuk nilai Overall Equipment

Effectiveness (OEE) keseluruhan setelah dijumlahkan didapatkan nilai Overall

Equipment Effectiveness (OEE) adalah sebesar 76%. Hal ini sangat jauh dibawah

59

standar JIPM. Standar JIPM untuk Overall Equipment Effectiveness (OEE)

keseluruhan adalah sebesar 85%.

2. Dari dari permasalahan yang dihadapi didapatkan dengan menggunakan diagram

sebab-akibat. Dimana hal tersebut disebabkan berdasarkan manusia, metode dan

mesin. Dari mesin didapatkan bahwa mesin tidak diperiksa secara berkala pemberian

pelumas serta oli yang cukup sehingga meneyebabkan rusaknya sparepart seperti

fanbel, ban bocor, serta putusnya selang pada handling equipment reach stacker

Kalmar-01. Dari masalah yang didapatkan dari manusia adalah terjadinya human

error. Dimana hal tersebut diakibatkan karena operator bukan ahli dalam memperbaiki

mesin, sehingga dengan sengaja operator mencoba memperbaiki mesin yang rusak

tersebut. Dari sisi metode, hal yang menjadi masalah adalah keterbatasan pengetahuan

mengenai prosedur perawatan mesin yang baik dan benar. Hal ini membuktikan bahwa

system pemeliharaan yang kurang baik akan membuat terhentinya jam operasional

yang seharusnya berjalan dengan baik dan benar.

3. Setelah diberikan usulan mengenai perbaikan yang harus dilakukan pada bulan

Oktober 2012 didapatkan nilai Overall Equipment Effectiveness (OEE) yang cukup

memuaskan walau masih dibawah standar JIPM yaitu sebesar 82 % hal ini sangat

memusakan, dikarenakan terjadi kenaikan Overall Equipment Effectiveness (OEE)

secara signifikan yaitu pada periode September 2012 didapatkan nilai OEE hanya

76%. Setelah diberikan usulan Overall Equipment Effectiveness (OEE) naik sebanyak

6%. Hal ini merupakan langkah baik untuk bulan-bulan mendatangnya.

60

5.2 Saran

Melalui saran ini diharapkan nantinya menjadi masukan yang lebih berarti lagi

terhadap PT. Mandaya Service Container. Hal yang dapat disarankan adalah sebagai

berikut:

1. Perusahaan harus rutin memberikan pembekalan mengenai masalah pemeliharaan

mesin secara kontinu, agar tidak terjadi lagi kerusakan mesin yang diakibatkan oleh

manusia (Human error). Serta diharapkan bagi operator yang bukan ahli untuk tidak

sembarangan memperbaiki mesin. Sehingga kerusakan pada mesin dapat diminimalisir.

2. Pemeliharaan seharusnya tidak dibebankan terhadap satu divisi saja, tetapi

pemeliharaan wajib bagi setiap operator lapangan. Dan divisi pemeliharaan wajib

mengawasi jalanya kegiatan operasional, sehingga pada waktu setup mesin dilakukan

sejak awal terpantau dengan baik dan benar.

3. Melakukan analisis efektifitas yang telah peneliti ajarkan sehingga tidak terjadi

penurunan nilai efektifitas mesin lagi. Hal ini akan sangat besar pengaruhnya bagi

perusahaan, dimana hal ini akan mengakibatkan kegiatan operasioanal di lapangan

menjadi lebih baik lagi karena kerusakan pada handling material reach stacker

Kalmar-01 bisa terminimalisis dengan baik. Dengan demikian tidak terjadi jam henti

mesin yang diakibatkan ketidakefektifan mesin yang sangat tinggi.

61

DAFTAR PUSTAKA

Ahmed, S., Hassan, M. H., & Taha, Z. (2005) TPM can go beyond maintenance : Except case

from a case implementation. Journal of Quality in Maintenance engineering, 11(1).

Ahuja, I.P.S., & khamba, J. S. (2008). Total productive Maintenance : Literature Review &

Directions. International Journal of Quality & Reliability Management, 25(7).

Bajaj, R. (2011). Total productive Maintenance Application To Medium/Small/Micro

Enterprises. Technia journal of Management Studies, 6(1)

Betrianis., & Suhendra, R. (2005). Pengukuran Overall Equipment Effectiveness Sebagai Dasar

Usaha Perbaikan Proses Manufaktur Pada Lini Produksi. Jurnal Teknik Industri, 7(2).

Capponi, A., Derev, T., & Vance,R. (2008). Application of RCM to optimized operation and

maintenance in nuclear power plants. Iternational Atomic Agency. Viena, Austria.

Dogra, M., Sharma, V. S., Sachdeva, A., & Dureja, J. S. (2011). TPM-a Key Strategy for

Productivity Improvement in Process Industry. Journal of Engineering Science and

Techology, 6(1).

Ebeling, C.E. 2005. An introduction to reliability and maintainability engineering. Long Grove,

Illinois: Waveland Press, Inc

Garvens, T., & Mettler (2008). A Guide to Overall Equipment Effectiveness (OEE).

Kampstrasse Company, Germany.

Gazperzs, V (2007). Organizational Excellence. Jakarta: PT Gramedia.

Ginting, S. M. (2007). Usulan Perbaikan Terhadap Manajemen Perawatan dengan

Menggunakan Metode Total Productive Maintenance (TPM) Di PT. Aluminium Extrusion

Indonesia (ALEXINDO). S-1Teknologi Industri, Universitas Guna Darma.

62

Ginn, D., & Varner, E. (2004). Design for Six Sigma Memory Jogger : Tools and Methodes for

Robust Process. United States of America: Oriel Inc.

Hapsari, N. (2011). Pengukuran Efektivitas Mesin Dengan Menggunakan Overall Equipment

Effectiveness (OEE) di PT. Setiaji Mandiri. S-1 Teknik Industri, Universitas Islam Negri

Sunan Kalijaga Yogyakarta.

Hegde, H. G., Mahesh, N. S., & Doss, K. (2009). Overall Equipment Effectiveness

Improvement by TPM & 5S Techniques In a CNC machine Shop. Journal Student Centre

for Engineering and Manufacturing Management, 8(2)

Hicks, P. E. (1994). Industrial Engineering and Management : a new perspective. McGraw-Hill

, New York.

Ireland, f., & Dale, B. G. (2001). A Study of Total Productive maintenance Implementation.

Journal of Quality in Maintenance Engineering, 7(3).

Jahja K. (1991). Penerapan Total Productive maintenance (TPM) di Lab Kalibrasi. Jurnal

Tantangan Industri Manufaktur.

Jeong, K.-Y., & Philips, D. T. (2001). Operational effeciency and effectiveness measurement.

International Journal of Quality in Maintanance Engineering, 21(11).

Katila, P. (2000). Applying Total Productive Maintenance – TPM Principles in the Flexible

Manufacturing Systems. Paper of Techincal Report Lulea Tekniska universitet, ISSN:

1402-1536.

Meyers, K. (1993). Evaluation and Improvement Material Handling Systems. Journal of

Operation and Production Management, 19(1)

Nakajima, S. (1988), Introduction to Total Productive Maintenance (TPM), Productivity Press,

Portland, OR.

63

Said, A., & Susetyo, J. (2008). Analisis Total Productive Maintenance Pada Lini Produksi

Mesin Perkakas Guna memperbaiki kinerja perusahaan. Paper Presented at the Seminar

Nasional Aplikasi Sains dan Teknologi, AKPRIND Yogyakarta.

Sari, F.Y., & Sutopo, W. (2008). Perancangan Sistem Ukuran Overall Equipment Effectiveness

Untuk Memonitor dan Memperbaiki Efisiensi dan Proses di Bagian Filling dan Packing.

S-1 Teknik Industri, Universitas Sebelas Maret Surakarta.

Sukwadi, R. (2008). Analisis Perbedaan Faktor-Faktor Kinerja Perusahaan Sebelum Dan

Sesudah Menerapkan Strategi Total Productive Maintenance (Studi Kasus pada PT.

Hartono Istana Teknologi divisi Produk Home Appliances). S-2 Magister Manajemen,

Universitas Dipenogoro Semarang.

Susetyo, J. (2009). Analisis Pengendalian Kualitas & efektivitas Dengan Integrasi Konsep

Failure Mode & effect Analysis & Fault Tree Analysis Serta Overall Equipment

Effectiveness. Jurnal Teknologi Technoscientia, 2(1).

Wakjira, M. W., & Singh, A, P. ( 2012). Total Productive Maintenance : A Case Study in

Manufacturing Industry. Global Journal Of Research In Engineering Industrial

Engineering, 12(1).

Williamson, R. M. (2006). Using Overall Equipment Effectiveness : the Metric and the Measures

[Online]. www.swspitcrew.com. [Accessed October, 12rd 2012]

LAMPIRAN 1

64

Profil Perusahaan

PT. Mandaya Container Service merupakan perusahaan maju yang bergerak di

dalam bidang penyewaan Container berbasis Internasional. Perusahaan ini terletak di

Tanjung Perak, Surabaya.

Gambar : Lokasi PT. Mandaya Service Container

Sumber : Dokumen PT. Mandaya Service Container

Perusahaan PT. Mandaya Service Container adalah perusahaan depot, yaitu

perusahaan yang menyewakan serta memberikan perawatan peti kemas bertaraf

internasional. Perusahaan ini memiliki letak yang strategis dalam kaitanya dengan

pengangkutan barang, dimana pada masa ini pengangkutan barang menggunakan jalur

laut sudah banyak di lakukan oleh perusahaan-perusahaan bersekala besar. Dibawah

ini adalah beberapa informasi yang dapat dikumpulkan pada perusahaan PT. Mandaya

Service Container yaitu :

65

a) Commenced : July 2007

b) Company structure : MSC OWNED

c) Distance from terminal : 7 kms

d) size : 30,125 sq mtrs

e) Stacking : 7 high

f) Total capacity : 4025 Teus

g) Ownership : Lease

h) Equipment

1. Stacker make : Own, Kalmar, 7 ton/ 7 high

2. Fork lift make : Lease, Mitsubishi, 7 ton/ 4 high

i) Permanent Staff : 30 person

j) Temporary Staff : 6 person

k) Operation Shift : 2 shift

l) Operation Hours Shift 1 : 0800AM – 0400PM

J) Operation Hours Shift 2 : 0400PM – 1000PM

Sistem Pengelolaan Container Pada PT Mandaya Service Container

PT. Mandaya service Container memiliki jam operasional mesin yang sangat

tinggi. Dimana untuk mengangkut semua container-container dari penumpukan

awal kemudian ke blok-blok container merupakan pekerjaan keseharian handling

66

equipment pada PT. Mandaya Service Container. Berikut adalah tata letak

container yard pada perusahaan ini :

Gambar. Lay-Out Container Yard PT.Mandaya Service Container


Dari gambar lay-out diatas terdapat 7 blok penempatan container.untuk blok

kuning paling kanan adalah letak container pertama sekali masuk kemudian

diletakkan di blok tersebut. Pada blok 1 tersebut kemudian dilakukan pengecekan

container yang telah disewa. Untuk pengecekan tersebut dilakukan pemeriksaan

keseluruhan, apakah ada container yang rusak. Jika kemudian container tersebut

rusak kemudian kerusakan dicek apakah kerusakan tersebut disebabkan oleh

penyewa atau kerusakan tersebut karena usia.

67

Dari blok tersebut kemudian semua container di letakkan ke blok-blok yang

telah ada. Untuk container yang telah rusak kemudian container tersebut di letakkan

ke blok repair, sehingga para pekerja mengetahui container mana yang akan

diperbaiki. Untuk kemudian container-container tersebut di cuci pada blok

pencucian container, pada proses pencucian container diharuskan pengecekan

keseluruhan. Hal tersebut dimaksudkan karena container tidak memiliki data

barang yang diangkut. Untuk container yang memerlukan pembersihan khusus

maka penyucian container membutuhkan cairan khusus, dan untuk container yang

tidak memerlukan pencucian khusus hanya diberikan perlakuan biasa, yaitu

penyucian dengan detergent.

Alat pengangkut yang digunakan oleh perusahaan ini disebut dengan reach

stacker. Dimana spesifikasi alat tersebut adalah sebagai berikut:

Gambar. Reach Stacker Pengangkut Container


a. Stacker make: Lease, Kalmar, 7 ton/ 7 high

b. S/N : H11100271

68

c. Quantity : 8000 kg

d. Weight : 37200 kg

e. Production : 2009

f. Diameter : 1220 mmH – 5000 mmH

LAMPIRAN 2

69

Kinerja Handling Equipment Pada Periode September 2012

TanggalOperasi (Mh) Load

Total LoadStart Finish 20 40

1-Sep-12 6981 6985 22 53 75

2-Sep-12

3-Sep-12 6985 7001 55 136 191

4-Sep-12 7001 7014 67 111 178

5-Sep-12 7014 7025 45 102 147

6-Sep-12 7025 7034 35 80 115

7-Sep-12 7034 7043 48 56 104

8-Sep-12 7043 7050 33 53 86

9-Sep-12

10-Sep-12 7050 7063 50 120 170

11-Sep-12 7063 7077 44 120 164

12-Sep-12 7077 7086 32 87 119

13-Sep-12 7086 7093 40 54 94

14-Sep-12 7093 7102 34 70 104

15-Sep-12 7102 7105 10 40 50

16-Sep-12

17-Sep-12 7105 7115 46 134 180

18-Sep-12 7115 7125 28 140 168

19-Sep-12 7125 7134 30 95 125

20-Sep-12 7134 7142 47 10 57

21-Sep-12 7142 7150 43 103 146

22-Sep-12 7150 7154 20 32 52

23-Sep-12

24-Sep-12 7154 7162 29 111 140

25-Sep-12 7162 7171 40 89 129

26-Sep-12 7171 7178 46 65 111

27-Sep-12 7178 7190 23 140 163

28-Sep-12 7190 7197 36 89 125

29-Sep-12 7197 7201 11 23 34

30-Sep-12

70

Data Working Time Periode September 2012


Total Load WorkingTimeStart Finish 20 40

1-Sep-12 6981 6985 22 53 75 4

2-Sep-12

3-Sep-12 6985 7001 55 136 191 16

4-Sep-12 7001 7014 67 111 178 13

5-Sep-12 7014 7025 45 102 147 11

6-Sep-12 7025 7034 35 80 115 9

7-Sep-12 7034 7043 48 56 104 9

8-Sep-12 7043 7050 33 53 86 7

9-Sep-12

10-Sep-12 7050 7063 50 120 170 13

11-Sep-12 7063 7077 44 120 164 14

12-Sep-12 7077 7086 32 87 119 9

13-Sep-12 7086 7093 40 54 94 7

14-Sep-12 7093 7102 34 70 104 9

15-Sep-12 7102 7105 10 40 50 3

16-Sep-12

17-Sep-12 7105 7115 46 134 180 10

18-Sep-12 7115 7125 28 140 168 10

19-Sep-12 7125 7134 30 95 125 9

20-Sep-12 7134 7142 47 10 57 8

21-Sep-12 7142 7150 43 103 146 8

22-Sep-12 7150 7154 20 32 52 4

23-Sep-12

24-Sep-12 7154 7162 29 111 140 8

25-Sep-12 7162 7171 40 89 129 9

26-Sep-12 7171 7178 46 65 111 7

27-Sep-12 7178 7190 23 140 163 12

28-Sep-12 7190 7197 36 89 125 7

29-Sep-12 7197 7201 11 23 34 4

30-Sep-12

71

Data Planned Idle Time Periode September 2012


Total Load Planned IdleTime (Hours)Start Finish 20 40

1-Sep-12 6981 6985 22 53 75 1.5

2-Sep-12

3-Sep-12 6985 7001 55 136 191 1.5

4-Sep-12 7001 7014 67 111 178 1.5

5-Sep-12 7014 7025 45 102 147 1.5

6-Sep-12 7025 7034 35 80 115 1.5

7-Sep-12 7034 7043 48 56 104 1.5

8-Sep-12 7043 7050 33 53 86 1.5

9-Sep-12

10-Sep-12 7050 7063 50 120 170 1.5

11-Sep-12 7063 7077 44 120 164 1.5

12-Sep-12 7077 7086 32 87 119 1.5

13-Sep-12 7086 7093 40 54 94 1.5

14-Sep-12 7093 7102 34 70 104 1.5

15-Sep-12 7102 7105 10 40 50 1.5

16-Sep-12

17-Sep-12 7105 7115 46 134 180 1.5

18-Sep-12 7115 7125 28 140 168 1.5

19-Sep-12 7125 7134 30 95 125 1.5

20-Sep-12 7134 7142 47 10 57 1.5

21-Sep-12 7142 7150 43 103 146 1.5

22-Sep-12 7150 7154 20 32 52 1.5

23-Sep-12

24-Sep-12 7154 7162 29 111 140 1.5

25-Sep-12 7162 7171 40 89 129 1.5

26-Sep-12 7171 7178 46 65 111 1.5

27-Sep-12 7178 7190 23 140 163 1.5

28-Sep-12 7190 7197 36 89 125 1.5

29-Sep-12 7197 7201 11 23 34 1.5

30-Sep-12

72

Data Setup dan Adjustment Handling Equipment Periode September 2012


Total Loadsetup

(Hours)Start Finish 20 40

1-Sep-12 6981 6985 22 53 75 1

2-Sep-12

3-Sep-12 6985 7001 55 136 191 1

4-Sep-12 7001 7014 67 111 178 1

5-Sep-12 7014 7025 45 102 147 1

6-Sep-12 7025 7034 35 80 115 1

7-Sep-12 7034 7043 48 56 104 1

8-Sep-12 7043 7050 33 53 86 1

9-Sep-12

10-Sep-12 7050 7063 50 120 170 1

11-Sep-12 7063 7077 44 120 164 1

12-Sep-12 7077 7086 32 87 119 1

13-Sep-12 7086 7093 40 54 94 1

14-Sep-12 7093 7102 34 70 104 1

15-Sep-12 7102 7105 10 40 50 1

16-Sep-12

17-Sep-12 7105 7115 46 134 180 1

18-Sep-12 7115 7125 28 140 168 1

19-Sep-12 7125 7134 30 95 125 1

20-Sep-12 7134 7142 47 10 57 1

21-Sep-12 7142 7150 43 103 146 1

22-Sep-12 7150 7154 20 32 52 1

23-Sep-12

24-Sep-12 7154 7162 29 111 140 1

25-Sep-12 7162 7171 40 89 129 1

26-Sep-12 7171 7178 46 65 111 1

27-Sep-12 7178 7190 23 140 163 1

28-Sep-12 7190 7197 36 89 125 1

29-Sep-12 7197 7201 11 23 34 1

30-Sep-12

73

Data Loading Quantity Handling Equipment Periode September 2012


Total LoadStart Finish 20 40

1-Sep-12 6981 6985 22 53 75

2-Sep-12

3-Sep-12 6985 7001 55 136 191

4-Sep-12 7001 7014 67 111 178

5-Sep-12 7014 7025 45 102 147

6-Sep-12 7025 7034 35 80 115

7-Sep-12 7034 7043 48 56 104

8-Sep-12 7043 7050 33 53 86

9-Sep-12

10-Sep-12 7050 7063 50 120 170

11-Sep-12 7063 7077 44 120 164

12-Sep-12 7077 7086 32 87 119

13-Sep-12 7086 7093 40 54 94

14-Sep-12 7093 7102 34 70 104

15-Sep-12 7102 7105 10 40 50

16-Sep-12

17-Sep-12 7105 7115 46 134 180

18-Sep-12 7115 7125 28 140 168

19-Sep-12 7125 7134 30 95 125

20-Sep-12 7134 7142 47 10 57

21-Sep-12 7142 7150 43 103 146

22-Sep-12 7150 7154 20 32 52

23-Sep-12

24-Sep-12 7154 7162 29 111 140

25-Sep-12 7162 7171 40 89 129

26-Sep-12 7171 7178 46 65 111

27-Sep-12 7178 7190 23 140 163

28-Sep-12 7190 7197 36 89 125

29-Sep-12 7197 7201 11 23 34

30-Sep-12

74

Data Loading Time Handling Equipment September 2012

Tanggal Working Time(Hour)(1)

Planned IdleTime (Hours) (2)

Setup(Hour)

(3)

Loading Time(Hour) (4) =(1)-(2)-(3)

1-Sep-12 4 1.5 1 1.52-Sep-12

3-Sep-12 16 1.5 1 13.54-Sep-12 13 1.5 1 10.55-Sep-12 11 1.5 1 8.56-Sep-12 9 1.5 1 6.57-Sep-12 9 1.5 1 6.58-Sep-12 7 1.5 1 4.59-Sep-12




75

Data Operation Time Handling Equipment Periode September 2012

TanggalLoading

Time(Hour) (4)

Downtime andAdjusment(Hour) (5)

Operation Time(Hour) (6) = (4) - (5)

1-Sep-12 1.5 0 1.52-Sep-12

3-Sep-12 13.5 4 9.54-Sep-12 10.5 2.5 85-Sep-12 8.5 1 7.56-Sep-12 6.5 2 4.57-Sep-12 6.5 1.5 58-Sep-12 4.5 1 3.59-Sep-12

10-Sep-12 10.5 4 6.511-Sep-12 11.5 3 8.512-Sep-12 6.5 2 4.513-Sep-12 4.5 1 3.514-Sep-12 6.5 1 5.515-Sep-12 0.5 0 0.516-Sep-12

17-Sep-12 7.5 2.5 518-Sep-12 7.5 1 6.519-Sep-12 6.5 2 4.520-Sep-12 5.5 1 4.521-Sep-12 5.5 0 5.522-Sep-12 1.5 0 1.523-Sep-12

24-Sep-12 5.5 1 4.525-Sep-12 6.5 1.5 526-Sep-12 4.5 1 3.527-Sep-12 9.5 2 7.528-Sep-12 4.5 1.5 329-Sep-12 1.5 0 1.530-Sep-12

76

Perhitungan Availability Rate Handling Equipment Periode September 2012

TanggalLoading Time

(Hour) (4)Operation Time

(Hour) (6)Availability Rate

(7) = (6) : (4)

1-Sep-12 1.5 1.5 1.002-Sep-12

3-Sep-12 13.5 9.5 0.704-Sep-12 10.5 8 0.765-Sep-12 8.5 7.5 0.886-Sep-12 6.5 4.5 0.697-Sep-12 6.5 5 0.778-Sep-12 4.5 3.5 0.789-Sep-12

10-Sep-12 10.5 6.5 0.6211-Sep-12 11.5 8.5 0.7412-Sep-12 6.5 4.5 0.6913-Sep-12 4.5 3.5 0.7814-Sep-12 6.5 5.5 0.8515-Sep-12 0.5 0.5 1.0016-Sep-12

17-Sep-12 7.5 5 0.6718-Sep-12 7.5 6.5 0.8719-Sep-12 6.5 4.5 0.6920-Sep-12 5.5 4.5 0.8221-Sep-12 5.5 5.5 1.0022-Sep-12 1.5 1.5 1.0023-Sep-12

24-Sep-12 5.5 4.5 0.8225-Sep-12 6.5 5 0.7726-Sep-12 4.5 3.5 0.7827-Sep-12 9.5 7.5 0.7928-Sep-12 4.5 3 0.6729-Sep-12 1.5 1.5 1.0030-Sep-12

77

Data Perhitungan Performance Rate Periode September 2012

TanggalOperation Time

(Hour) (6)Theorytical Cycle

Time (8)Performance Rate

(9) = (8) : (6)

1-Sep-12 1.5 1.5 1.002-Sep-12

3-Sep-12 9.5 13.5 1.004-Sep-12 8 6.5 0.815-Sep-12 7.5 5.5 0.736-Sep-12 4.5 4.5 1.007-Sep-12 5 3.5 0.708-Sep-12 3.5 2.5 0.719-Sep-12

10-Sep-12 6.5 10.5 1.0011-Sep-12 8.5 11.5 1.0012-Sep-12 4.5 6.5 1.0013-Sep-12 3.5 3.5 1.0014-Sep-12 5.5 3.5 0.6415-Sep-12 0.5 0.5 1.0016-Sep-12

17-Sep-12 5 5.5 1.0018-Sep-12 6.5 7.5 1.0019-Sep-12 4.5 6.5 1.0020-Sep-12 4.5 4.5 1.0021-Sep-12 5.5 5.5 1.0022-Sep-12 1.5 1.5 1.0023-Sep-12

24-Sep-12 4.5 4.5 1.0025-Sep-12 5 5.5 1.0026-Sep-12 3.5 3.5 1.0027-Sep-12 7.5 7.5 1.0028-Sep-12 3 4.5 1.0029-Sep-12 1.5 1.5 1.0030-Sep-12

78

Data Perhitungan Quality Rate Periode September 2012

TanggalOperasi (Mh) Load Total

Load

DefectAmount(Unit)

QualityRateStart Finish 20 40

1-Sep-12 6981 6985 22 53 75 0 1

2-Sep-12

3-Sep-12 6985 7001 55 136 191 0 1

4-Sep-12 7001 7014 67 111 178 0 1

5-Sep-12 7014 7025 45 102 147 0 1

6-Sep-12 7025 7034 35 80 115 0 1

7-Sep-12 7034 7043 48 56 104 0 1

8-Sep-12 7043 7050 33 53 86 0 1

9-Sep-12

10-Sep-12 7050 7063 50 120 170 0 1

11-Sep-12 7063 7077 44 120 164 0 1

12-Sep-12 7077 7086 32 87 119 0 1

13-Sep-12 7086 7093 40 54 94 0 1

14-Sep-12 7093 7102 34 70 104 0 1

15-Sep-12 7102 7105 10 40 50 0 1

16-Sep-12

17-Sep-12 7105 7115 46 134 180 0 1

18-Sep-12 7115 7125 28 140 168 0 1

19-Sep-12 7125 7134 30 95 125 0 1

20-Sep-12 7134 7142 47 10 57 0 1

21-Sep-12 7142 7150 43 103 146 0 1

22-Sep-12 7150 7154 20 32 52 0 1

23-Sep-12

24-Sep-12 7154 7162 29 111 140 0 1

25-Sep-12 7162 7171 40 89 129 0 1

26-Sep-12 7171 7178 46 65 111 0 1

27-Sep-12 7178 7190 23 140 163 0 1

28-Sep-12 7190 7197 36 89 125 0 1

29-Sep-12 7197 7201 11 23 34 0 1

30-Sep-12

79

Data Perhitungan OEE Periode September 2012

TanggalOperasi (Mh) Load Availability

Rate (7)Performance

Rate (9)

QualityRate(10)

OEE (11) =(7)*(9)*(10)Start Finish 20 40

1-Sep-12 6981 6985 22 53 1.00 1.00 1 1.002-Sep-12

3-Sep-12 6985 7001 55 136 0.70 1.00 1 1.004-Sep-12 7001 7014 67 111 0.76 0.81 1 0.625-Sep-12 7014 7025 45 102 0.88 0.73 1 0.656-Sep-12 7025 7034 35 80 0.69 1.00 1 0.697-Sep-12 7034 7043 48 56 0.77 0.70 1 0.548-Sep-12 7043 7050 33 53 0.78 0.71 1 0.569-Sep-12




LAMPIRAN 3

80

Kinerja Handling Equipment Setelah Usulan Periode Oktober 2012


Total Load

Start Finish 20 40

8-Oct-12 7,244.00 7,254.00 45 125 170

9-Oct-12 7,254.00 7,260.00 39 57 96

10-Oct-12 7,260.00 7,267.00 34 60 94

11-Oct-12 7,267.00 7,272.00 23 48 71

12-Oct-12 7,272.00 7,278.00 36 61 97

13-Oct-12 7,278.00 7,285.00 43 60 103

14-Oct-12

15-Oct-12 7,285.00 7,294.00 60 120 180

16-Oct-12 7,294.00 7,309.00 58 154 212

17-Oct-12 7,309.00 7,324.00 62 132 194

18-Oct-12 7,324.00 7,338.00 46 143 189

19-Oct-12 7,338.00 7,346.00 35 72 107

20-Oct-12 7,346.00 7,350.00 17 38 55

21-Oct-12

22-Oct-12 7,350.00 7,361.00 28 98 126

23-Oct-12 7,361.00 7,378.00 54 178 232

24-Oct-12 7,378.00 7,392.00 35 156 191

25-Oct-12 7,392.00 7,402.00 34 126 160

26-Oct-12

27-Oct-12 7,402.00 7,405.00 23 16 39

28-Oct-12

29-Oct-12 7,405.00 7,411.00 31 74 105

30-Oct-12 7,411.00 7,422.00 28 142 170

31-Oct-12 7,422.00 7,437.00 45 165 210

81

Data Working Time Setelah Usulan Perbaikan Periode Oktober 2012


Total LoadWorking Time

(Hour)Start Finish 20 40

8-Oct-127,244.00 7,254.00 45 125 170 10

9-Oct-127,254.00 7,260.00 39 57 96 6

10-Oct-127,260.00 7,267.00 34 60 94 7

11-Oct-127,267.00 7,272.00 23 48 71 5

12-Oct-127,272.00 7,278.00 36 61 97 6

13-Oct-127,278.00 7,285.00 43 60 103 7

14-Oct-12

15-Oct-127,285.00 7,294.00 60 120 180 9

16-Oct-127,294.00 7,309.00 58 154 212 15

17-Oct-127,309.00 7,324.00 62 132 194 15

18-Oct-127,324.00 7,338.00 46 143 189 14

19-Oct-127,338.00 7,346.00 35 72 107 8

20-Oct-127,346.00 7,350.00 17 38 55 4

21-Oct-12

22-Oct-127,350.00 7,361.00 28 98 126 11

23-Oct-127,361.00 7,378.00 54 178 232 17

24-Oct-127,378.00 7,392.00 35 156 191 14

25-Oct-127,392.00 7,402.00 34 126 160 10

26-Oct-12

27-Oct-127,402.00 7,405.00 23 16 39 3

28-Oct-12

29-Oct-127,405.00 7,411.00 31 74 105 7

30-Oct-127,411.00 7,422.00 28 142 170 11

31-Oct-127,422.00 7,437.00

45 165210 15

82

Data Planned Idle Time Periode Oktober 2012


LoadPlanned IdleTime (Hour)Start Finish 20 40

8-Oct-127,244.00 7,254.00 45 125 170 1.5

9-Oct-127,254.00 7,260.00 39 57 96 1.5

10-Oct-127,260.00 7,267.00 34 60 94 1.5

11-Oct-127,267.00 7,272.00 23 48 71 1.5

12-Oct-127,272.00 7,278.00 36 61 97 1.5

13-Oct-127,278.00 7,285.00 43 60 103 1.5

14-Oct-12

15-Oct-127,285.00 7,294.00 60 120 180 1.5

16-Oct-127,294.00 7,309.00 58 154 212 1.5

17-Oct-127,309.00 7,324.00 62 132 194 1.5

18-Oct-127,324.00 7,338.00 46 143 189 1.5

19-Oct-127,338.00 7,346.00 35 72 107 1.5

20-Oct-127,346.00 7,350.00 17 38 55 1.5

21-Oct-12

22-Oct-127,350.00 7,361.00 28 98 126 1.5

23-Oct-127,361.00 7,378.00 54 178 232 1.5

24-Oct-127,378.00 7,392.00 35 156 191 1.5

25-Oct-127,392.00 7,402.00 34 126 160 1.5

26-Oct-12

27-Oct-127,402.00 7,405.00 23 16 39 1.5

28-Oct-12

29-Oct-127,405.00 7,411.00 31 74 105 1.5

30-Oct-127,411.00 7,422.00 28 142 170 1.5

31-Oct-127,422.00 7,437.00

45 165210 1.5

83

Data Setup Mesin Periode Oktober 2012


Total Load Setup(Hours)

Start Finish 20 40

8-Oct-127,244.00 7,254.00 45 125 170

1

9-Oct-127,254.00 7,260.00 39 57 96

1

10-Oct-127,260.00 7,267.00 34 60 94

1

11-Oct-127,267.00 7,272.00 23 48 71

1

12-Oct-127,272.00 7,278.00 36 61 97

1

13-Oct-127,278.00 7,285.00 43 60 103

1

14-Oct-12

15-Oct-127,285.00 7,294.00 60 120 180

1

16-Oct-127,294.00 7,309.00 58 154 212

1

17-Oct-127,309.00 7,324.00 62 132 194

1

18-Oct-127,324.00 7,338.00 46 143 189

1

19-Oct-127,338.00 7,346.00 35 72 107

1

20-Oct-127,346.00 7,350.00 17 38 55

1

21-Oct-12

22-Oct-127,350.00 7,361.00 28 98 126

1

23-Oct-127,361.00 7,378.00 54 178 232

1

24-Oct-127,378.00 7,392.00 35 156 191

1

25-Oct-127,392.00 7,402.00 34 126 160

1

26-Oct-12

27-Oct-127,402.00 7,405.00 23 16 39

1

28-Oct-12

29-Oct-127,405.00 7,411.00 31 74 105

1

30-Oct-127,411.00 7,422.00 28 142 170

1

31-Oct-12 7,422.00 7,477,00 45 165 210 1

84

Data Loading Quantity Periode Oktober 2012


Load

Start Finish 20 40

8-Oct-12 7,244.00 7,254.00 45 125 170

9-Oct-12 7,254.00 7,260.00 39 57 96

10-Oct-12 7,260.00 7,267.00 34 60 94

11-Oct-12 7,267.00 7,272.00 23 48 71

12-Oct-12 7,272.00 7,278.00 36 61 97

13-Oct-12 7,278.00 7,285.00 43 60 103

14-Oct-12

15-Oct-12 7,285.00 7,294.00 60 120 180

16-Oct-12 7,294.00 7,309.00 58 154 212

17-Oct-12 7,309.00 7,324.00 62 132 194

18-Oct-12 7,324.00 7,338.00 46 143 189

19-Oct-12 7,338.00 7,346.00 35 72 107

20-Oct-12 7,346.00 7,350.00 17 38 55

21-Oct-12

22-Oct-12 7,350.00 7,361.00 28 98 126

23-Oct-12 7,361.00 7,378.00 54 178 232

24-Oct-12 7,378.00 7,392.00 35 156 191

25-Oct-12 7,392.00 7,402.00 34 126 160

26-Oct-12

27-Oct-12 7,402.00 7,405.00 23 16 39

28-Oct-12

29-Oct-12 7,405.00 7,411.00 31 74 105

30-Oct-12 7,411.00 7,422.00 28 142 170

31-Oct-12 7,422.00 7,437.00 45 165 210

85

Data Loading Time Setelah Dilakukan Perbaikan Periode Oktober 2012

Tanggal Working Time(Hour)

Planned Idle Time(Hour)

Setup (Hours)Loading Time (Hour)

(4) = (1) - (2) - (3)

8-Oct-12 10 1.5 1 7.5

9-Oct-12 6 1.5 1 3.5

10-Oct-12 7 1.5 1 4.5

11-Oct-12 5 1.5 1 2.5

12-Oct-12 6 1.5 1 3.5

13-Oct-12 7 1.5 1 4.5

14-Oct-12

15-Oct-12 9 1.5 1 6.5

16-Oct-12 15 1.5 1 12.5

17-Oct-12 15 1.5 1 12.5

18-Oct-12 14 1.5 1 11.5

19-Oct-12 8 1.5 1 5.5

20-Oct-12 4 1.5 1 1.5

21-Oct-12

22-Oct-12 11 1.5 1 8.5

23-Oct-12 17 1.5 1 14.5

24-Oct-12 14 1.5 1 11.5

25-Oct-12 10 1.5 1 7.5

26-Oct-12

27-Oct-12 3 1.5 1 0.5

28-Oct-12

29-Oct-12 7 1.5 1 4.5

30-Oct-12 11 1.5 1 8.5

31-Oct-12 15 1.5 1 12.5

86

Data Operation Time Setelah Dilakukan Perbaikan Periode Oktober 2012

Tanggal Loading Time(Hour) (4)

Downtime andAdjusment (Hours) (5)

Operation Time(Hour) (6) = (4) -

(5)

8-Oct-12 7.5 2 5.5

9-Oct-12 3.5 0 3.5

10-Oct-12 4.5 1 3.5

11-Oct-12 2.5 1 1.5

12-Oct-12 3.5 0 3.5

13-Oct-12 4.5 1.5 3

14-Oct-12

15-Oct-12 6.5 1 5.5

16-Oct-12 12.5 2.5 10

17-Oct-12 12.5 3 9.5

18-Oct-12 11.5 3 8.5

19-Oct-12 5.5 0 5.5

20-Oct-12 1.5 1 0.5

21-Oct-12

22-Oct-12 8.5 1.5 7

23-Oct-12 14.5 2.5 12

24-Oct-12 11.5 3 8.5

25-Oct-12 7.5 2 5.5

26-Oct-12

27-Oct-12 0.5 0 0.5

28-Oct-12

29-Oct-12 4.5 1 3.5

30-Oct-12 8.5 1.5 7

31-Oct-12 12.5 2 10.5

87

Data Availability Rate Setelah Dilakukan Perbaikan Periode Oktober 2012

Tanggal Loading Time(Hour) (4)

Operation Time(Hour) (6)

Availability Rate (7)= (6) : (4)

8-Oct-12 7.5 5.5 0.73

9-Oct-12 3.5 3.5 1.00

10-Oct-12 4.5 3.5 0.78

11-Oct-12 2.5 1.5 0.80

12-Oct-12 3.5 3.5 1.00

13-Oct-12 4.5 3 0.80

14-Oct-12

15-Oct-12 6.5 5.5 0.85

16-Oct-12 12.5 10 0.80

17-Oct-12 12.5 9.5 0.76

18-Oct-12 11.5 8.5 0.74

19-Oct-12 5.5 5.5 1.00

20-Oct-12 1.5 0.5 0.75

21-Oct-12

22-Oct-12 8.5 7 0.82

23-Oct-12 14.5 12 0.83

24-Oct-12 11.5 8.5 0.74

25-Oct-12 7.5 5.5 0.73

26-Oct-12

27-Oct-12 0.5 0.5 1.00

28-Oct-12

29-Oct-12 4.5 3.5 0.78

30-Oct-12 8.5 7 0.82

31-Oct-12 12.5 10.5 0.84

88

Data Performance Rate Setelah Dilakukan Perbaikan Periode Oktober 2012

Tanggal Theorytical CycleTime (Hour) (8)

Operation Time(Hour) (6) = (4) -(5)

Performance Rate(9) = (8) : (6)

8-Oct-12 8 5.5 1.00

9-Oct-12 6 3.5 1.00

10-Oct-12 7 3.5 1.00

11-Oct-12 5 1.5 1.00

12-Oct-12 6 3.5 1.00

13-Oct-12 7 3 1.00

14-Oct-12

15-Oct-12 9 5.5 1.00

16-Oct-12 15 10 1.00

17-Oct-12 15 9.5 1.00

18-Oct-12 14 8.5 1.00

19-Oct-12 8 5.5 1.00

20-Oct-12 4 0.5 1.00

21-Oct-12

22-Oct-12 11 7 1.00

23-Oct-12 17 12 1.00

24-Oct-12 14 8.5 1.00

25-Oct-12 10 5.5 1.00

26-Oct-12

27-Oct-12 3 0.5 1.00

28-Oct-12

29-Oct-12 7 3.5 1.00

30-Oct-12 11 7 1.00

31-Oct-12 15 10.5 1.00

89

Data Quality Rate Setelah Dilakukan Perbaikan Periode Oktober 2012


LoadDefect Quality Rate

Start Finish 20 40

8-Oct-127,244.00 7,254.00 45 125 170 0 1

9-Oct-127,254.00 7,260.00 39 57 96 0 1

10-Oct-127,260.00 7,267.00 34 60 94 0 1

11-Oct-127,267.00 7,272.00 23 48 71 0 1

12-Oct-127,272.00 7,278.00 36 61 97 0 1

13-Oct-127,278.00 7,285.00 43 60 103 0 1

14-Oct-12

15-Oct-127,285.00 7,294.00 60 120 180 0 1

16-Oct-127,294.00 7,309.00 58 154 212 0 1

17-Oct-127,309.00 7,324.00 62 132 194 0 1

18-Oct-127,324.00 7,338.00 46 143 189 0 1

19-Oct-127,338.00 7,346.00 35 72 107 0 1

20-Oct-127,346.00 7,350.00 17 38 55 0 1

21-Oct-12

22-Oct-127,350.00 7,361.00 28 98 126 0 1

23-Oct-127,361.00 7,378.00 54 178 232 0 1

24-Oct-127,378.00 7,392.00 35 156 191 0 1

25-Oct-127,392.00 7,402.00 34 126 160 0 1

26-Oct-12

27-Oct-127,402.00 7,405.00 23 16 39 0 1

28-Oct-12

29-Oct-127,405.00 7,411.00 31 74 105 0 1

30-Oct-127,411.00 7,422.00 28 142 170 0 1

31-Oct-12 7,422.00 7,437,00 45 165 210 0 1

90

Data OEE Setelah Dilakukan Perbaikan Periode Oktober 2012

Tanggal Availability Rate (7) Performance Rate (9) Quality Rate (10) OEE

8-Oct-12 0.73 1.00 1 0.73

9-Oct-12 1.00 1.00 1 1.00

10-Oct-12 0.78 1.00 1 0.78

11-Oct-12 0.80 1.00 1 0.80

12-Oct-12 1.00 1.00 1 1.00

13-Oct-12 0.80 1.00 1 0.80

14-Oct-12

15-Oct-12 0.85 1.00 1 0.85

16-Oct-12 0.80 1.00 1 0.80

17-Oct-12 0.76 1.00 1 0.76

18-Oct-12 0.74 1.00 1 0.74

19-Oct-12 1.00 1.00 1 1.00

20-Oct-12 0.75 1.00 1 0.75

21-Oct-12

22-Oct-12 0.82 1.00 1 0.82

23-Oct-12 0.83 1.00 1 0.83

24-Oct-12 0.74 1.00 1 0.74

25-Oct-12 0.73 1.00 1 0.73

26-Oct-12

27-Oct-12 1.00 1.00 1 1.00

28-Oct-12

29-Oct-12 0.78 1.00 1 0.78

30-Oct-12 0.82 1.00 1 0.82

31-Oct-12 0.84 1.00 1 0.84

usulan perbaikan efektifitas kalmar-01 …digilib.uin-suka.ac.id/7219/1/bab i, v, daftar...

Documents