KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena atas berkat dan Rahmat nya lah kami dapat menyelesaikan makalah ini yang di tujukan untuk memenuhi salah satu tugas mata kuliah Teknologi Produksi Kapal`.

Pembuatan makalah ini bertujuan untuk melengkapi tugas dan juga memberi pemahaman tentang teknologi produksi kapal serta mengulas secara keseluruhan materi yang telah diajarkan selama proses perkuliahan pada semester genap ini.

Pada kesempatan ini kami juga menyampaikan rasa terima kasih kami kepada :

1.Tuhan Yang Maha Esa

2.Ir.Soejitno dan Sri Rejeki W.P,ST.,MT. Selaku Dosen mata kuliah Teknologi produksi Kapal

3.Orang tua yang telah memberikan doa dan dukungan kepada kami

4.serta rekan rekan Mahasiswa Teknik Perkapalan.

Dalam penyusunan makalah ini kami menyadari masih banyak kekurangan dalam penulisan makalah.kami berharap makalah sederhana ini dapat bermanfaat bagi peningkatan mutu dan prestasi akademik dalam mata kuliah Teknologi Produksi

Semua kritik dan saran dari para pembaca maupun semua pihak,kami terima dengan senang hati dan ikhlas demi perbaikan kedepan nya.

Surabaya, 25 Mei 2015

Penulis

1.Proses Dasar Pembangunan dan Pembuatan Kapal

Yard ( Galangan ) memiliki 3 komponen penting, yaitu :

1. Man : - Tenaga Kerja Langsung

- Tenaga Kerja Tidak Langsung

- Staff

2. System : - Manajerial : 1. Perencanaan Penjadwalan Produksi

2. Manajemen Material

3. Keteknikan

4. Produksi

5. Ekonomi & Keuangan

6. Personalia

7. Pemasaran ( Marketing )

3. Equipment : 1. Peralatan Produksi

2. Bengkel Produksi

3. Peralatan Angkat ( Material Handling )

4. Building Berth

5. Dock Space

6. Store

Dalam yard ada 3 organisasi :

Divisional Organitation

Fungtional Organitation

Matrik Organitation

Proses dasar pembangunan kapal :

1. Kapal terdiri dari 3 bagian utama

a. Hull ( Dikerjakan Lebih Dulu )

b. Machinary

c. Equipment

2. Dalam membangun suatu kapal, proses produksi dibagi menjadi tahapan tahapan progres dimana tahapan proses berikutnya dikerjakan mengikuti tahapan proses sebelumnya.

3. Dalam membangun suatu baja kapal ( hull ) dimulai dari teknologi yang sederhana yaitu frame erection system.

Dimana bagian penguat konstruksi terlepas dari pelat yang mengikuti. Metode ini masih banyak dilakukan untuk galangan kapal kecil misal untuk membangun kapal kecil. Contoh kapal ikan dan kapal tunda. Pembangunan lanjut teknologi mengharuskan penguat konstruksi dan pelat menyatu dalam satu sistem dalam satu proses produksi disebut block assembly system yang pengembangannya berkaitan lanjut dengan perlatan dan perlengkapan.

4. Perencanaan dan pengendalian kualitas dimulai dari design sampai pekerjaan outfitting.

2.Dasar Dasar Perencanaan dan Penjadwalan Produksi

1. Tujuan

Semua perencanaan dan penjadwalan produksi tujuan utamanya adalah perencanaan waktu, baik waktu waktu dalam produksi atau waktu secara keseluruhan

2. Lingkup / Persyaratan

Untuk dapat merencanakan waktu maka 4 hal utama harus diketahui lebih dahulu.

a. Dokumen Produksi

Berisi uraian teknis tentang produk yang akan dibuat meliputi jenis, ukuran, material dan jumlahnya

b. Tenaga Kerja

Terutama Tenaga Kerja Langsung ( Tenaga Kerja terlibat langsung dalam produksi ) tenaga kerja ini meliputi spesifikasi dan jumlah. Contoh tukang las kelas 1 jumlahnya 100 orang yang terlihat dalam proses produksi saat ini 60 maka 40 orang dalam pembangunan kapal berikutnya.

c. Material

Jenis dan jumlah material dimana material yang diperhitungkan dalam proses produksi ada 3 :

Material dalam gudang ( Stock Material )

Material dalam pengiriman ( Material Supply )

Material dalam proses produksi tapi belum jadi produk

d. Peralatan Produksi

Struktur Siklus Produksi

Yard/Stock Bengkel Produksi Produk

Pesan

Supply

Supplyer

Fungsi Gudang :

1. Pengawasan Fisik Material

2. Pengaplikasian Fisik Material

Ketika supplyer memasukan material maka masuk ke

1. Gudang sementara 2. Gudang Utama ( Main Store ) 3. Gudang distribusi

( Hand Store ) 4. Gudang Pengujian 5. Gudang Antara ( Untuk barang yang tidak terpakai disimpan )

Supplayer

4

Gudang Penyimpanan Barang standar

Siklus Persiapan

Dasar dasar dari perencanaan & penjadwalan produksi ( Planning & Scheduling )

1. Dasar Dasar

Perencanaan waktu : Bagian bagian produksi

Keseluruhan produksi ( X )

Di batasi waktu penyelesaian pekerjaan ( dasarnya waktu kontrak ) dimana Dapat digambarkan Total waktu penyelesaian harus lebih singkat atau sama dengan waktu kontrak yang dibatasi.

1. Realisasi untuk mempersingkat waktu produksi maka bagian bagian produksi terutama bengkel produksi dan building berth dibuat secara overlap. Artinya pekerjaan di bengkel produksi tidak seluruhnya diselesaikan tapi sebagian pekerjaan yang telah selesai dapat disatukan jadi satu badan kapal di building berth.

2. Untuk galangan kapal modern pekerjaan kapal outfitting yang biasanya dikerjakan setelah kapal diluncurkan, sebagian pekerjaan outfitting dapat dikerjakan pada waktu seksi seksi pengerjaan kapal masih di bengkel produksi maupun building berth.

3. Lingkup Kerja

Ada 2 : Yang bebas & Yang terpakai

Meliputi :

1. Tenaga kerja langsung

Harus diketahui klasifikasi dan jumlahnya artinya kita dapat mengetahui jumlah tenaga keseluruhan diket tenaga kerja yang terlibat saat ini maka sisanya tenaga kerja yang diperhitungkan. Contoh tukang las kelas 1 jumlah tenaga kerja keseluruhan 100 orang Tenaga Kerja yang terlibat pada proses produksi sekarang 60 orang sedangkan sisa tukang las yang kita perhitungkan 100 60 = 40

2. Material yang tersedia di galangan

Ada 3 macam :

1. Material yang ada pada gudang ( Store ) baik jumlah maupun jenisnya

2. Material dalam pengiriman oleh supplier

3. Material yang menjalani proses produksi di bengkel tetapi belum jadi produk, baik setengah jadi maupun jadi. Contoh 4 lembar pelat telah digunakan untuk pembuatan floor, dan sisanya dapat digunakan untuk konstruksi yang bagian bagian kecil misalnya face plate, bracket maupun untuk material bantu dalam proses pengelasan.

3. Sewa Produk

Yaitu semua peralatan & perlengkapan yang ada di galangan meliputi

1. Bengkel Produksi

4. Produk yang akan dibuat Dokumen Produksi

1. Tipe/Macam mencakup

2. Ukuran

3. Bagian - bagian

4. Material

5. Jumlah

4. Rancangan Dasar

Untuk dapat merencanakan lama waktu penyelesaian baik bagian bagian produksi maupun keseluruhan maka dibuat rancangan dasar ( main plan ). Dimana rancangan dasar terbagi :

1. Urutan proses produksi

2. Perkiraan lama waktu tiap tiap proses produksi yang disebut tahapan proses produksi

3. Proses pembangunan kapal keseluruhan dibagi jadi 5 dasar proses produksi

a. Pekerjaan sebelum bengkel produksi meliputi :

1. Pekerjaan persiapan

2. Pekerjaan design

3. Pekerjaan muld loft

b. Pekerjaan dibengkel produksi

1. Fabrikasi

2. Sub assembly

3. Assembly

4. Grand assembly ( bila ada )

c. Pekerjaan dibuilding berth ( landasan peluncuran )

Dimulai dengan keel laying, diakhiri dengan launching ( sebenarnya istilah tersebut kurang teapt untuk kapal sekarang ).

d. Pekerjaan outfiting

Yaitu semua pekerjaan peralatan & perlengkapan

e. Pengerjaan pengetesan dan percobaan ( test & trial )

Yang diakhiri dengan delivery

Berikutnya Delivery

Peluncuran dibagi menjadi 3 bagian :

1. Floating Up

2. Gravity

3. Mekanized

Syarat syarat meluncur

Meluncur bila :

Saat , maka dibantu dengan gaya dorongan (P)

Rancangan dasar

1. Untuk proses produksi

2. Pembagian proses produksi dalam tahapan proses produksi

3. Perkiraan lama waktu dalam proses produksi

4.Metode Pembuatan Badan Kapal

Metode pembentukan dan pembangunan badan kapal adalah cara dan langkah bagaimana membentuk atau membangun badan kapal sekurang-kurangnya sampai bagian geladak menerus bangunan atas. Sedangkan metodenya adalah cara membangun kapal secara keseluruhan termasuk pengerjaan pengecatan kapal.

Metode pembentukan badan kapal (Hull) merupakan bagian dari metode pembangunan kapal secara keseluruhan. Keduanya dipengaruhi oleh 2 hal utama, yaitu :

1. Kondisi kapal yang dibangun, meliputi :

a. Besar kapal dalam DWT

b. Jumlah kapal yang dibangun dalam satuan waktu

c. Kondisi galangan kapal ( dibangun dan diluncurkan ), meliputi :

1. Peralatan produksi

2. Bengkel

3. Peralatan angkat

4. Building belt

5. Tingkat teknologi

2. Proses dalam pembentukan kapal

Kapal merupakan dimensi ruang yang memiliki lebar dan tinggi. Dimensi dalan kapal dibuat dalam 3 cara, yaitu :

a. Disusun dari panel-panel lengkung dan datar yang terpisah

b. Gabungan dari panel datar dan lengkung

(konstruksi datar dan konstruksi lambung), (konstruksi lambung dan konstruksi geladak), atau (konstruksi geladak dan konstruksi melintang atau memanjang).

c. Dimensi kapal dapat tersusun dari dimensi ruang yang disatukan menjadi bentuk badan kapal ( Ring / Blok )4. Proses Pembentukan Badan KapalDinilai dari pembentukanya, suatu dimensi ruang dapat tersusun dari 2 arah yaitu, arah horizontal (metode lapis) dan arah vertikal (irisan tegak).

Contoh Gambar :

1. Panel seksi terpisah

a. Bottom

b. Deck

c. Shell

2. Gabungan panel seksi

Geladak

Buttom

3. Ring Block

Margin

Metode lapis menitik beratkan pemasangan pembangunan badan kapal dalam arah horizontal. Dalam metode ini blok dasar pertama yang diletakkan di welding belt, lazimnya paada blok dasar kamar mesin bagian depan. Pembangunan blok dasar di teruskan kearah depan dan belakang pada saat hari pembangunan lunas.

Tahapan selanjutnya, bagian konstruksi dasar meliputi :

a. Konstruksi Geladak

Meliputi plat, konstruksi pembujur, balok, dan lubang palkah.

b. Konstruksi Lambung

Meliputi plat sisi, gading, gading besar, pembujur sisi. Pembangunan pada tahap ini diteruskan sampai dengan seluruh badan kapal di bawah geladak, termasuk konstruksi haluan dan melintang.

c. Konstruksi Melintang

Lama produksi diukur dari peletakan lunas. Langkah terakhir yaitu dengan penyambungan bagian balok balok kapal dibawah geladak utama yang meliputi konstruksi geladak, konstruksi lambung dan sekat, dan seluruh konstruksi ibawah geladak utama selesai dikerjakan.

Arah arah dalam pembentukan badan kapal dapat dibagi menjadi dua bagian, yaitu :

1. Layer Method ( Metode Lapis )

N3

Km 1 Rm 2 Rm 3

N2

N1

Keterangan :

N1 : Seluruh Konstruksi Dasar

N2 : Bagian dibawah geladak II + FP + AP

N3 : Semua Konstruksi dibawah Main Deck

2. Section Assembly

NII NI NII NIII

Alasan penempatan starting block pada daerah kamar mesin bagian depan sebagai berikut :

1. Bentuk lambung bgian tengah datar yang lebih mudah pengaturan dan pemasangannya dibandingkan dengan bentuk lengkung di kamar mesin ( yang membutuhkan waktu lama ).

2. Sambil menunggu pembangunan kapal, maka bagian konstruksi kamar mesin dan ceruk buritan yang memerlukan ketelitian dapat dikerjakan, yaitu pembuatan pondasi mesin utama dan stern tube yang memerlukan ketelitian.

3. Bila kecepatan kedepan masih tersisa maka pipa di kamar mesin dapat di pasang, tujuan akhir dari proses ini adalah kecepatan ke arah depan dan belakang mempunyai waktu penyelesaian yang sama.

5.Beban pekerjaan di Building Berth (Landasan Peluncuran)Proses pembangunan kapal dimulai dari seksi-seksi atau blok kapal di bengkelproduksi dan kemudian disatukan jadi bagian yang lebih besar di assembly area (bila ada) dan terakhir dibuatlah bentuk badan kapal sekurang-kurangnya sampai geladak menerus teratas di building berth lalu diluncurkan.

Adanya building berth (landasan peluncuran) sangat membantu proses pembangunan kapal dimana secara umum adanya building berth (landasan peluncuran) pada beberapa galangan yang membangun kapal baru mempunyai kapasitas yang biasanya disesuaikan dengan area tanah yang ada dan sumber dana yang tersedia. Secara teoritis kapasitas bilding berth sangat tergantung dari besar kapal yang dibangun dan hal ini disesuaikan dengan riset kapal-kapal yang dibangun di Indonesia. Aakibat hal tersebut kita sering melihat kapasitas building berth tidak sesuai dengan kapal yang dibangun. Kapasitas building berth lazimnya lebih dari kapal yang dibangun.

Pada galangan yang mempunyai single berth, tahapan pengerjaan sebagai berikut :

1. Kapal pertama diletakan dan disatukan di building berth selanjutnya diselesaikan sampai peluncuran.

2. Kurva beban pemakaian kapal yang pertama ( distribusi pemakaian) pada awalnya kecil kemudian berangsur naik, konstan sesaat, kemudian turun sampai dengan kapal selesai dibangun.

3. Selanjutnya kapal diluncuran dan pekerjaan seanjutnya dilakukan setelah kapal terapung.

4. Apabila membangun kapal kedua (asumsi besar kapal sama) maka kapal kedua dibangun sesudah kapal pertama diluncurkan.

5. Selang waktu pembangunan kapal ke satu dan ke dua terjadi idle (kekosongan pekerjaan) terutama pemakaian jo (jam pemakaian orang) yang terbuang tersebut harus dapat dimanfaatkan. Karena apabila tidak maka biaya produksi bertambah karena jo yang tidak termanfaatkan.6. Total waktu penyelesaian pekerjaan kapal pertama dan ke dua menjadi sangat panjang karena kapal ke dua baru dapat dimulai sesudah kapal pertama diluncurkan.7. Untuk memanfaatkan waktu diatas maka ada sistem baru yaitu metode semi tender.Di indonesia menggunakan longitudinal building berth dan end launching, karena :

1. Perbedaan pasang surut yang signifikan.

2. Kondisi tanah (soil condition) umumnya di indonesia lunak sehingga membutuhkan pondasi yang panjang dan banyak tumpuan untuk mengatasi beban.

Untuk membangun suatu galangan yang harus diketahui :

1. Kapasitas produksi

a. Jumlah dan besar kapal yng dibangun

b. Jumlah dan besar kapal yang di reparasi

2. Peralatan produksi

3. Bengkel produksi + building berth + dok space

4. Luas lahan galangan

Kurva pembebanan

Jumlah jo yang hilang

idle

Aktifitas

Berdasarkan kurva diatas maka semakin besar idle (waktu yang terbuang) semakin banyak jo yang hilang. Keuntungan mengatasi idle dengan metode semi tandem adalah pembangunan lebih singkat dan jo optimal. Sedangkan kerugiannya adalah pada saat yang bersamaan orang harus mengerjakan dua kapal sekaligus, untuk itu segala sesuatunya harus siap pakai, semua yang harus tersedia diantaranya adalah material, peralatan, mesin, dana, dan tenaga kerja.

Perbandingan kurva beban

Apabila kapal dibangun diatas end launching building berth maka kapal dibangun hingga geladak menerus teratas. Sedangkan kapal yang dibangun di grafting dock maka kapal dibangun seluruhya hingga bangunan atas. Alasan mengapa pembangunan kapal di building berth dilakukan hingga geadak menerus teratas (beberapa kapal dibangun hingga poop dan forecastle) :

1. Mengurangi berat peluncuran (P) dengan tujuan :

a. Memepercepat kapal free floating karena kapasitas galangan yang terbatas.

b. Memperkecil beban landasan peluncuran (berpengaruh pada pondasi, penggunaan kayu, dan pelumas)

2. Memperpendek waktu pemakaian building berth

3. Kondisi kerja yang kurang baik dibandingkan kapal terapung

Penggunaan metode end launching disebabkan oleh bentuk bagian belakang kapal yang umumnya lebih besar dari pada bagian haluan sehingga daya apung cepat tercapai. Bila terjadi dropping (kapal membentur ujung landasan) bagian depan kapal lebih aman jika hal ini terjadi, karena jika dropping terjadi pada bagian belakang maka akan berbahaya karena di bagian belakang terdapat kemudi, propeller hingga kamar mesin.

End launching building berthGraving dock / building dock

Posisi

Peluncuran terjadi karena gravitasi (tg > t), t adalah koefisien gesek antara standingway dengan slidingway.Posisi

Peluncuran karena floatting off (pengapungan)

Berat pembebanan hingga upper deck saja, P dikurangi (P = Berat peluncuran)Berat peluncuran adalah berat kapal keseluruhan, mencakup lambung kapal, bangunan atas, dan total outfitting

Kurva beban

Kurva beban

Kurva beban adalah pemakaian jo di building berth. Berdasarkan perbandingan diatas :

1. A1 < A2

2. t1 < t2

3. t3 > t4

Langkah langkah dasar di assembly area untuk mempercepat proses produksi :

Pada pembangunan kapal

Dibuat seperti ini agar mudah dalam pengambilannya ketika

akan diluncurkan.

Jika dilihat dari metode pembangunannya maka lama pembangunan lebih cepat di graving dock. Berikut urutan pembangunannya :

Langkah langkah pembentukan badan kapal :

1. Di building berth dilakukan dengan penyambungan seksi-seksi atau blok badan kapal yang telah di kerjakan di bengkel produksi

2. Seksi-seksi atau blok badan kapal tersebut disatukan menjadi blok yang lebih besar di assembly area.

3. Blok yang lebih besar (grand blok) disambung menjadi badan kapal di building berth. Sehingga di building berth terjadi penyatuan dan penyambungan blok badan kapal yang dibangun di assembly area.

4. Langkah-langkah dasar yang dilakukan ntuk mempercepat proses produksi :

a. Mengurangi waktu loading, yaitu pemindahan blok badan kapal dari assembly area ke building berth dengan membuat blok yang berukuran besar (grand blok) di assembly area sesuai dengan kapasitas angkat dari crane dan standart ukuran plat yang digunakan sehingga peyambungan menjadi lebih singkat karena ukuran blok yang lebih besar.

b. Penempatan posisi blok di assembly area sesuai di building berth. Hal tersebut bertujuan bahwa pemindahan blok badan kapal dari assembly area ke building berth tidak terjadi arus silang.

c. Posisi pekerjaan pengelasan yang mudah di assembly area untuk mengurangi posisi pengelasan vertikal dan overhead di building berth.6.Bengkel produksi

Proses yang ada di bengkel produksi :

1. Fabrikasi

2. Sub assembly

Pada dasarnya ada 2 hal saja yaitu :

3. Assembly

1. Fitting

4. Grand assembly2. Welding

Fabrikasi terbagi menjadi 4 pokok :a. Identifikasi material

Meliputi kelayakan suatu material (pelat, profil) untuk dipakai dalam proses produksi. Suatu material dinyatakan layak jika memenuhi 3 syarat berikut :

Sertifikasi (grade, chemical composition)

Dimensi (panjang, lebar, dan tebal) Tidak ada cacat (cacat permukaan, cacat bentuk)b. Marking

Perbaikan oleh yard

Marking adalah pemindahan dimensi atau ukurann dan tanda pengerjaan dari desain atau mouldloft ke tenda kerja. Beberapa tanda pengerjaan :

Nomor gading (FR No.)

Posisi konstruksi :

In

Out

Up

Down

Posisi konstruksi lain (contohnya sidegirder)

Margin dan sudut

Posisi pemotongan atau garis potongc. Cutting (proses pemotongan pelat)

d. Forming (pembentukan blok)

Sub Assembly merupakan bagian dari assembly yaitu pembentukan badan kapal. Pekerjaan sub assembly sebagai contoh adalah penyambungan dan pengelasan antara face plate dan web plate. Seperti pekerjaan assembly dan grand assembly, sub assembly terbagi menjadi dua yaitu fitting dan welding.

Pekerjaan fitting (peletakan dan penempatan konstruksi) terbagi menjadi 4 macam :

1. Gap (celah pengelasan) terbagi menjadi dua yaitu bult joint dan fillet joint. Adanya gap bisa terjadi karena pemotongan pelat dan proses pengelasan.

2. Kelurusan konstruksi dilihat dari sambungan lurus dan sambungan sudut.

3. Peletakan posisi konstruksi terhadap konstruksi lain. Umumnya poisisi peletakan ditempatkan pada bagian punggung dari penguat tersebut.

4. Sudut antara dua bagian konstruksi

Assembly adalah pembuatan blok badan kapal. Hal yang di perhatikan dalam pembagian blok :

1. Flat block : sebagian besar blok bentuk lurus

2. Curve block : sebagian besar blok bentuk lengkung3. Shape block : sebagian besar blok bentuk lengkung (digunakan di kamar mesin)4. Cubic block : sebagian besar blok bentuk ruang5. Special block : blok berbentuk khusus

Grand assembly dilakukan pada proses akhir di building berth diakhiri dengan proses peluncuran (end launching). Grand assembly adalah proses penyatuan semua blok yang sudah dibuat hingga membentuk kapal utuh.7.Instalasi Perlengkapan (Out-fitting & Finishing)

Hull Outfitting

Pemasangan perlengkapan lambung (Hull Out-fitting), yang terdiri dari:

1.(Loading/Unloading lines yaitu pemasangan pipa untuk pengaliran keluar masuknya methanol dari pelabuhan (kilang methanol) ke dalam kapal.

2.Venting yaitu suatu pipa yang berfungsi sebagai ventilasi yang letaknya di atas tangki kapal.

3.Pemasangan sebagian pipa.

4.PV Valve System yaitu katub yang berfungsi untuk menyekat atau mengeluarkan gas bertekanan dari tangki.

5.Sounding System yaitu system pengukuran volume tangki.

6.Access Trunk dan Ladder yaitu tangga masuk ke tangki methanol di lambung kapal atau tangga yang menghubungkan dasar lambung kapal dengan main deck panel.

7.Pump House yaitu ruang pompa

8.Main Deck dan Tank Top manhole yaitu lubang untuk masuk dan keluarnya orang yang berada diatas geladak utama

9.Manhole Hatch yaitu tutup dari lubang manhole.

10.Bollard yaitu tempat menggulungnya tali penambat.

11.Vertical Ladder yaitu tangga yang berbentuk vertical

12.Saveall Tray yaitu tempat jalannya kabel listrik.

13.Fender Eye Ligs yaitu lubang yang terletak di pagar untuk jalannya tali guna menambat didermaga.

14.Pump Foundations yaitu pondasi pompa yang berada di dalam pump house.

15.Watertight Doors yaitu pintu kedap air yang berfungsi sebagai pintu keluar masuknya ruang pompa.

16.Lovres yaitu jendela kedap air yang terdapat di ruang pompa.

Instalasi Sistem Perpipaan

Peralatan dalam sistem perpipaan terdiri dari pipa, katup (valve), flen, filter, fitting, pompa, dan lain-lain. Jadwal pemasangan sistem perpipaan ini dimulai setelah penyambungan antar block. Sistem perpipaan ini dimulai setelah penyambungan antar block. Sistem perpipaan pertama yang dipasang adalah sistem bilga dan ballast, sea chest dan cross pipe-nya dan sistem ini terpusat di kamar mesin dan selanjutnya sistem pipa pendingin, pemadam kebakaran dan lain-lain. Tahapan instalasi pipa mulai dari persiapan muka las, penyetelan (fit-up), dan pengelasan.

Penyambungan antar pipa dengan flen harus memperhatikan perapihan las-lasan di sekitar flen dan ujung pipa yang disambung, digerinda agar tidak menambah hambatan aliran fluida dan mengurai tingkat laju korosi di daerah tersebut. Fungsi dan kekedapan katup di tes secara individu sebelum disambung dengan sistem perpipaan. Untuk pompa dilakukan tes kapasitas dan head-nya sesuai dengan aturan pengujian tekanan.

.

Instalasi Sistem Kelistrikan dan Navigasi

Jaringan listrik dan panel-panelnya mulai dipasang setelah peluncuran kapal dan bertahap mengikuti pemasangan blok rumah kemudi (Wheel House : BN). Instalasi peralatan dan perlengkapan navigasi mengikuti panduan teknisi dari pabrik pembuat / supplier dan dilaksanakan setelah instalasi blok rumah kemudi dan sebagaian interiornya. Penetrasi kabel-kabel yang menembus sekat dibuat rapih dan kedap.

Instalasi Peralatan Perlengkapan Geladak

Instalasi-instalasi ini mencakup:

Jangkar, rantai, dan tali temali

Mesin Jangkar (Hydraulic System)

Peralatan tambat

Peralatan Kemudi (Hydraulic dan manual untuk emergency)

Perlengkapan Komunikasi dan Navigasi GMDSS

VHF Radio

MF/HF Radio

INMARSAT-C MES

Radar Transporder

NAVTEX Receiver

EGC Receiver

Two-way VHF Receiver

Serta dilengkapi dengan GPS, Echosounder, dan berbagai peralatan charting dan navigasi manual ( Jangka, peta, kaca pembesar, dll).

Perlengkapan Keselamatan

Sekoci Penolong (lifeboat)

Rakit Penolong (liferaft)

Gelang Pelampung (lifebuoy)

Baju Penolong (lifejacket)

Peralatan Pelempar Tali Otomatis

Dan Peralatan lain yang memenuhi persyaratan.

Perlengkapan Pemadam Kebakaran

Instalasi lampu-lampu penerangan di tiap deck dan ruangan

Instalasi lampu-lampu navigasi sesuai ketentuan COLREG.

Finishing Painting

Sebelum pelat dan profil digunakan pada proses fabrikasi terlebih dulu di sunblasting dengan standar 2,5 SA dan dicat primer (dengan alat spray) ketebalan 25 mikron. Semua permukaan pelat lambung dan geladak terbuka harus di shot blast/ dibersihkan sebelum pelaksanaan pengecatan.

Cat yang digunakan adalah dengan mutu yang baik jenis marine spesifikasi teknis cat maupun teknis pelaksanaan pengecatan harus sesuai dengan rekomendasi dari pabrik pembuat cat yang digunakan dengan menggunakan alat spray atau alat lain yang sesuai.

Merk, jenis dan warna dari cat yang digunakan harus mendapat persetujuan terlebih dahulu dari pihak pemesan, sebelum order dilaksanakan.

Khusus bagian dalam dari tangki minyak harus benar-benar bersih dan dilap dengan minyak. Ketebalan dari setiap lapisan harus sesuai dengan standar pembuat cat yang dugunakan.

Keterangan dari istilah jenis cat:

S = Sealer

AF = Anti Fouling Paint

FP = Finishing Paint

TE = Tar Epoxy Paint

AC = Anti Corrosive Paint (epoxy/tar epoxy type)

HR = Heat Resistance Paint

IO = Iron Oxide Paint

BT = Boot Topping Paint

DP = Deck Paint

RL = Red Lead

AP = Acid Proof Paint

CT = Coaal Tar

BS = Bitumen Solution

HB = High Build epoxy-taste and odorless

Tangki ballast di cat dengan 2xHB (tanpa pengujian dan sertifikasi).Dalam pengecatan AF, pihak Kontraktor wajib dengan teliti menyesuaikan dengan rencana atau jadwal pengapungan kapal.

Penyelesain Interior

Jadwal pelaksanaannya setelah instalasi saluran kabel (cable tray), perpipaan dan saluran udara (ducting) selesai. Kriteria isolasi seka-sekat ini mengikuti spesifikasi material dari spesifikasi teknis dan peraturan yang berlaku. Pekerjaan pada tahap ini adalah pemasangan interior tiap ruangan akomodasi, pelapisan dinding (lining & ceilling) dan pelapisan geladak (deck covering).

ALUR PEKERJAAN OUTFITTING

ALIRAN PROSES PEKERJAAN FABRIKASI & INSTAL OUTFITTINGFeeding utama dalam proses ini adalah Gambar Produksi & Material, dimana untuk material dibagi dalam 3 kategori utama :

Equipment

Komponen Material Fabrikasi (Ducting, Seat, Manhole dll). Raw Material, untuk proses Fabrikasi & Install on board.

Secara umum, Komponen Outfitting pemenuhannya melalui IHSC / Outsourcing, hal ini agar Galangan lebih konsentrasi didalam Fabrikasi & Assembly Block-2. Dan memberi kesempatan bagi Industri sekitar galangan dapat berpartisipasi aktif dan ikut andil dalam pembangunan kapal, serta memberikan peluang untuk Iindustri Kecil dapat tumbuh dan berkembang lebih baik. Detail Komponen Outfitting sebagaimana table/matrik dibawah.Untuk Proses Treatment (Pickling & Galvanizing juga dilakukan secara outsourcing.

Guna lebih mengoptimalkan didalam proses pembangunan kapal sebaiknya Equipment-2 yang sudah ada, dipasangkan asesorisnya/kelengkapannya untuk menjadi UNIT OUTFITTING. Sehingga begitu Loading onboard secara Unit Outfitting akan mengurangi pekerjaan dikapal, khususnya pekerjaan panas.

Dengan menerapkan secara FOBS, maka konsekuensinya adalah pemasangan komponen outfitting dilakukan bersamaan Assembly Block.Jadi, pemasangan outfitting dilakukan parallel dengan assembly block. Hal ini diperlukan koordinasi yang baik dalam pelaksanaannya.

MODUL PEMENUHAN KOMPONEN OUTFITTING IMPLEMENTASI FOBS

Dengan konsep ini, maka pekerjaan outfitting 70% s/d 80% dikerjakan oleh IHSC/OUTSOURCING.Hampir seluruh aspek fabrikasi outfitting dikerjakan seluruhnya oleh outsourcing, demikian juga untuk pekerjaan install onblock maupun onboard.Tenaga Organik hanya mengerjakan system ME & PROPULSION dan ELECTRONIC.

PEMBAGIAN BORONG KERJA/JASA (IHSC) & OUTSOURCING :

1. IHSC : BORONG KERJA/JASA, uuntuk pelaksanaan pekerjaan FABRIKASI KOMPONEN OUTFITTING yang material dasarnya memanfaatkan dari SISA PLAT FABRIKASI BLOCK-2.

2. OUTSOURCING : Pemenuhan komponen outfitting yang dilakukan dengan memanfaatkan industri kecil pendukung galangan kapal, yang Raw Materialnya tidak dapat dipenuhi oleh galangan.

KETERANGAN :

KATEGORI A :Untuk IHSC, dimana RAW MATERIAL didapat dari sisa-2 pekerjaan HULL CONSTRUCTION (tebal plate > 6 mm).

KATEGORI B :Untuk OUSTSOURCING, dimana komponen outfitting, difabrikasi dari beberapa raw material (variasinya banyak : steel plate, profile, rubber dll). Dan raw material ini tidak dipunyai oleh Galangan.

KATEGORI C :Untuk IHSC, pemenuhan raw material dapat debelikan oleh galangan, atau dipenuhi oleh IHSC (SUPPLY & APPLY), namun pekerjaan installnya dilakukan langsung onboard.

KATEGORI D :Untuk OUTSOURCING, khusus pekerjaan Joiner, dimana Galangan hanya ingin mendapatkan hasil jadi sesuai kebutuhan galangan. Gambar dibuat oleh galangan.

8.Peluncuran KapalPeluncuran adalah menurunkan kapal dari landasan peluncuran dengan menggunakan gaya berat kapal atau dengan memberikan gaya dorong tambahan yang bekerja pada bidang miring kapal. Perhitungan-perhitungan ini dipergunakan untuk menghindari kapal dari bahaya-bahaya yang tidak dikehendaki seperti kapal tenggelam ketika diluncurkan,dropping, tipping,danlifting.Peluncuran kapal pada umumnya dibedakan menjadi dua jenis yaitu :

Peluncuran memanjangAdalah peluncuran dimana sumbu memanjang kapal terletak tegak lurus garis pantai dan biasanya kapal diluncurkan dengan buritan terlebih dahulu.

Peluncuran melintangAdalah peluncuran dengan sumbu memanjang kapal sejajar dengan garis pantai.

Di dalam peluncuran kapal, biasanya digunakan peluncuran memanjang. Peluncuran melintang biasanya hanya digunakan apabila dalam keadaan terpaksa, seperti bila permukaan air (water front) di depan landasan sempit. Seperti misalnya di perairan sungai. Sehingga dalam Tugas Produksi Kapal ini, dipilih jenis peluncuran memanjang/End Launching.

Pada peluncuran memanjang, buritan kapal diarahkan ke air sehingga buritan akan terkena air terlebih dahulu. Hal ini dilakukan dengan tujuan supaya :

1. Linggi belakang tidak terbentur pada landasan.

2. Pada waktu kapal masuk ke air, maka dapat mengurangi laju kecepatan meluncurnya kapal.

3. Menambah gaya angkat keatas pad waktu kapal diluncurkan.

Di dalam proses peluncuran kapal, maka untuk mengurangi terjadinya gesekan antara peluncuran dengan landasan diberikan bahan pelumas yang terdiri dari bahan campuran kapur, gemuk, dan parafon. Besarnya tahanan yang disebabkan oleh gesekan ini tergantung dari :

1. Macam bahan pelumas

2. Tekanan rata-rata dari peluncur terhadap landasan

3. Suhu udara pada waktu peluncuran dilaksanakan

4. Kecepatan peluncuran

Proses peluncuran kapal secara memanjang terdiri dari tiga periode luncur, yaitu antara lain :

Periode I : Periode dimana kapal mulai bergerak di atas landasan luncur

hingga kapal mulai menyentuh permukaan air.

Periode II : Tahap peluncuran yang dimulai dari akhir periode I sampai kapal

mulai mengapung di air karena gaya apung kapal tersebut

(mendapat gaya tekan ke atas).

Periode III : Tahap peluncuran dimulai dari akhir periode II sampai kapal

meninggalkan landasan luncur dan terapung bebas (tidak menyentuh landasan).

Peralatan luncur yang digunakan dalam proses peluncuran memanjang kapal terdiri dari bagian bergerak yang diikatkan pada badan kapal dan bagian tak bergerak tempat bagian bergerak bersama kapal meluncur masuk ke dalam air. Bagian bergerak terdiri atas satu atau lebih sepatu luncur (launching cradle) yang terbuat dari kayu dan diikat ke badan kapal dan bagian tak bergerak terdiri atas satu atau lebih landasan luncur (ground ways, standing ways) yang juga terbuat dari kayu dan dipasang pada landasan atau penyangga di tanah. Landasan luncur ini miring ke bawah sampai beberapa meter di dalam air dan diberi pelumas di seluruh panjangnya untuk mengurangi gesekan dengan sepatu luncur yang lewat di atasnya. Ujung bawah landasan luncur, baik yang terletak di atas maupun di bawah air, disebutthreshold. Jika ujung landasan berada dalam air, maka ada kedalaman air di ujung landasan (depth of water over the threshold) dan titik potong bidang landasan luncur dengan muka air disebutwaterfront.

Dalam proses peluncuran kapal dengan caraEnd Launching, terdapat beberapa kegagalan yang mungkin dapat terjadi, yaitu antara lain :

1. Kapal tidak mau meluncur sejak awal, atau kapal mulai meluncur tetapi kemudian berhenti sebelum kapal meninggalkan landasan luncur.

2. Karena sarat air di ujung landasan luncur kurang atau letak titik berat kapal terlalu ke buritan, kapal mengalami jungkit (tipping) yang besar, sehingga selain gaya apung, kapal hanya bertumpu pada ujung landasan luncur, sehingga landasan dan/atau badan kapal mungkin rusak.

3. Kalau pada waktu kapal meninggalkan ujumg landasan luncur, sarat air di ujung landasan luncur kurang dalam, maka bagian bawah haluan kapal dapat membentur ujung landasan atau dasar laut dengan keras dan mungkin rusak.

Karena itu perlu dilakukan perhitungan-perhitungan supaya gangguan/kegagalan di atas tidak terjadi. Biasanya kapal meluncur sendiri karena landasannya miring ke bawah. Karena kapal bergerak selama proses ini, sebenarnya harus dianalisa sebagai proses dinamis, tetapi penyelesaian secara dinamis sulit. Maka di sini proses peluncuran dianalisa secara statis.

GAMBAR SIDE LAUNCHING

GAMBAR END LAUNCHING

GAMBAR ENDLAUNCHING DENGAN BANTUAN AIR BAG

GAMBAR KAPAL YANG AKAN DILAUNCHING DENGAN CARA DI APUNGKAN OLEH FLOATING DOCK

4

5

3

4

3

2

6

3

1

kapal

jo

Kapal II

Kapal I

Keterangan:

Bengkel produksi

Sub assembly area

Assembly area

Building berth

Graving dock

6

1

2

5

3

Bult

Fillet

1. gap

2. kelurusan

3. posisi

4. sudut

Check sheet

Material check

OkNo

production

2