ANALISIS FAKTOR-FAKTOR MAKROEKONOMI YANG MEMPENGARUHI INVESTASI SEKTOR TRANSPORTASI DI INDONESIA PERIODE 2001-2010

Oleh:IRENE LILIAN PETRUSA 111 08 252

JURUSAN ILMU EKONOMIFAKULTAS EKONOMI DAN BISNISUNIVERSITAS HASANUDDINMAKASSAR2012

KATA PENGANTARSembah dan puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang senantiasa melimpahkan rahmat dan lindungan-Nya dalam menjalani masa perkuliahan hingga dapat menyelesaikan skripsi yang berjudul Analisis Faktor-Faktor Makroekonomi Yang Mempengaruhi Investasi Sektor Transportasi Di Indonesia Periode 2001-2010. Segala upaya dan kemampuan yang maksimal telah penulis berikan dalam penulisan skripsi ini guna sebagai penambahan, pengembangan wawasan dan studi. Namun demikian penulis menyadari bahwa skripsi ini masih memiliki kekurangan-kekurangan. Oleh sebab itu, penulis mengharapkan kritik dan saran dari pembaca guna kesempurnaan penulisan ilmiah ini. Selama menempuh perkuliahan hingga penyelesaian skripsi ini, penulis sudah sangat banyak memperoleh motivasi, bantuan serta bimbingan dari berbagai pihak. Dalam kesempatan ini penulis ingin menyampaikan apresiasi dan ucapan terima kasih yang sebesar-besarnya. Dengan diiringi rasa hormat yang mendalam, penulis mengucapkan rasa terima kasih yang sebesar-besarnya kepada :1. Kedua orang tua saya, yaitu Ayanda Petrus Kopong dan ibunda Theresia Maria, kakak saya Patrick Wulaa Petrus, Herda Kumala Dewi, serta kedua adik saya Dewi Arini dan Tony Male yang selalu memberikan motivasi, dukungan moril serta materiil kepada saya.2. Bapak Dekan Fakultas Ekonomi Universitas Hasanuddin3. Ibu Prof. Rahmatiah, SE., MA selaku Ketua Jurusan Ilmu Ekonomi, ibu Retno Fitrianti, SE., M.Si dan bapak Rahman Farisi, SE., MSE selaku Penasehat Akademik.4. Bapak Dr. Rahman Razak, MS dan bapak Hamrullah, SE., M.Si selaku pembimbing saya dalam proses penyusunan skripsi ini.5. Teman-teman seperjuangan saya angkatan 2008 di Jurusan Ilmu Ekonomi Universitas Hasanuddin, yaitu Dian, Stania, Leliana, Ika, Fira, dll yang tidak bisa saya sebutkan satu persatu.6. Sahabat-sahabat saya yang berada ditempat lain, yaitu Darti, Mirah, Zero, dan Nuning, terima kasih buat semangat yang telah kalian berikan.

iiABSTRAKPenelitian ini bertujuan untuk menganalisis pengaruh Belanja pemerintah, Pertumbuhan Ekonomi, Inflasi, Tingkat Suku Bunga terhadap Investasi sektor transportasi di Indonesia periode 2001-2010. Analisis yang digunakan adalah analisis linier berganda dengan bantuan program komputer eviews 3.1. Untuk tujuan penelitian digunakan data sekunder berupa time series tahun 2001-2010, yaitu data belanja pemerintah, pertumbuhan ekonomi, inflasi dan tingkat suku bunga dan penanaman modal dalam negeri (PMDN) sektor transportasi. Data diperoleh dari Badan Pusat Statistik (BPS), jurnal, buku, dan hasil penelitian lainnya .Hasil penelitian menunjukkan bahwa belanja pemerintah, pertumbuhan ekonomi, inflasi, dan tingkat suku bunga mempengaruhi besarnya penanaman modal dalam negeri sektor transportasi. Belanja pemerintah dan pertumbuhan ekonomi berpengaruh positif terhadap penanaman modal dalam negeri (PMDN) sektor transportasi di Indonesia. Sedangkan inflasi dan tingkat suku bunga, kedua variabel tersebut memiliki pengaruh yang negatif terhadap penanaman modal dalam negeri sektor transportasi di Indonesia. Kata kunci : Investasi, Belanja Pemerintah, Pertumbuhan Ekonomi, Inflasi, Suku Bunga

ABSTRACTThis study aims to analyze the influence of the Government Expenditure, Economic Growth, Inflation, Interest Rate of Investment in the transportation sector of Indonesia 2001-2010 period. The analysis used was multiple linier analysis with the help of a computer program eviews 3.1. For the purpose of the study used secondary data from time series in 2001-2010, the data of the government expenditure, economic growth, total employment, inflation and interest rate and domestic investment transport sector. Data obtained from the Central Statistics Agency, journals, books, and other research.The results showed government expenditure, economic growth, inflation and interest rate affects the amount of domestic investment in the transport sector. Government expenditure and economic growth positive affect domestic investment transport sector in Indonesia. While the inflation and interest rates, the two variables have a negative influence on domestic investment in the transport sector in Indonesia.Key words: investment, government expenditure, economic growth, Inflation, Interest Rate

DAFTAR ISI Hal

Halaman Judul ................................................................................... i

Kata Pengantar .................................................................................. iiAbstrak .......................................................................................................................... iii

Daftar Isi ........................................................................................... iv

Daftar Gambar .............................................................................. vDaftar Grafik ................................................................................................................ vi

Daftar Tabel .................................................................................. vii

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang ...................................................................... 1

1.2 Rumusan Masalah ................................................................. 6

1.3 Tujuan Penelitian .................................................................. 7

1.4 Manfaat Penelitian ................................................................ 7

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Kajian Teoritis ...................................................................... 8

2.1.1 Investasi .......................................................................... 8

2.1.2 Transportasi .................................................................... 9

2.1.2.1 Peranan Transportasi ................................................ 10

2.1.2.2 Fungsi Transportasi .................................................. 12

2.1.2.3 Manfaat Transportasi .................... ... ...... .................. . 13

2.1.2.4 Jenis Alat atau Moda Transportasi ........................... 14

2.1.3 Belanja Pemerintah ......................................................... 16

2.1.3.1 Pengaruh Belanja Pemerintah Terhadap Investasi ........ 18

2.1.4 Pertumbuhan Ekonomi ............................................................ 19

2.1.4.1 Pengaruh Pertumbuhan Ekonomi Terhadap Investasi .............. 20

2.1.5 Inflasi ............................................................................... 22

2.1.5.1 Jenis Inflasi ....................................................................... 23 2.1.5.2 Pengaruh Inflasi Terhadap Investasi .......................................................... 24 2.1.6 Tingkat Suku Bunga ....................................................................................... 24 2.1.6.1 Pengaruh Tingkat Suku Bunga Terhadap Investasi ................................. 25

2.2 Kajian Empiris Hasil-Hasil Penelitian Sebelumnya ............ . 26

2.3 Kerangka Konseptual Penelitian ........................................... 29

2.4 Hipotesis ............................................................................. .. 30

BAB III METODE PENELITIAN

3.1 Lokasi dan Waktu Penelitian ................................................. 31

3.2 Metode dan Teknik Pengumpulan Data ................................ 31

3.3 Jenis dan Sumber Data .......................................................... 31

3.4 Metode Analisis Data ............................................................ 32

3.7 Definisi Operasional .............................................................. 33BAB IV ANALISIS DAN PEMBAHASAN 4.1 Gambaran Umum Negara Indonesia ...................................................................... 34 4.1.1 Posisi Geografis Indonesia ............................................................................... 34 4.1.2 Demografi Indonesia ........................................................................................ 35 4.2 Kondisi Makroekonomi Indonesia ......................................................................... 37 4.3 Perkembangan Transportasi di Indonesia ............................................................... 39 4.3.1 Transportasi Darat ............................................................................................ 39 4.3.2 Transportasi Laut .............................................................................................. 42 4.3.3 Transportasi Udara ............................................................................................ 44 4.4 Perkembangan Belanja Pemerintah di Indonesia ..................................................... 45 4.5 Perkembangan Pertumbuhan Ekonomi di Indonesia .............................................. 47 4.6 Perkembangan Inflasi di Indonesia ......................................................................... 48 4.7 Perkembangan Tingkat Suku Bunga di Indonesia .................................................. 49 4.8 Perkembangan Investasi Sektor Transportasi di Indonesia .................................... 50 4.9 Hasil Analisis Data .................................................................................................. 51 4.9.1 Interpretasi Model ............................................................................................ 52 4.9.2 Pembahasan ...................................................................................................... 53BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 5.1 Kesimpulan ............................................................................................................ 55 5.2 Saran ...................................................................................................................... 56

DAFTAR PUSTAKA ........................................................................ 57

iiiDAFTAR GAMBARHal

Gambar 2.1 Kerangka Pikir Penelitian ........................................................... 30

ivDAFTAR GRAFIK Hal

Grafik 4.1 Perkembangan Tingkat Inflasi di Indonesia (2001-2010) .......................... 49

Grafik 4.2 Perkembangan Suku Bunga Kredit di Indonesia (2001-2010) ................... 50

Grafik 4.3 Perkembangan PMDN Sektor Transportasi di Indonesia ............................ 51

vDAFTAR TABEL HalTabel 1.1 Investasi Sektor Transportasi . 3

Tabel 1.2 Laju Pertumbuhan Ekonomi . 4

Tabel 4.1 Jumlah Penduduk Indonesia (ribu) 1980-2010 ......................... 36

Tabel 4.2 Laju Pertumbuhan Ekonomi dan Tingkat Inflasi (1996-2010) ... 37

Tabel 4.3 Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor (2001-2009) ........ 39

Tabel 4.4 Jumlah Penumpang dan Barang MelaluiTransportasi Kereta Api (2001- 2009) .............................................................. 41

Tabel 4.5 Bongkar Muat Barang Antarpulau dan Luar Negeri di Pelabuhan Indonesia (2001-2009) (000Tons) ......................... 43

Tabel 4.6 Jumlah Penumpang Kapal di Pelabuhan Yang Diusahakan dan Tidak Diusahakan (2001-2009) .................................................. 43

Tabel 4.7 Jumlah Keberangkatan Penumpang dan Barang di Bandara Indonesia (2001-2009) .................................................. 44

Tabel 4.8 Belanja Pemerintah Tahun 2001-2008 .............................................. 46Tabel 4.9 Belanja Pembangunan Tahun 2001-200 .................................... 47Tabel 5.0 Hasil Analisis Model Regresi .................................................... 52

viBAB IPENDAHULUAN1.1 Latar Belakang Ketersediaan jasa transportasi berkorelasi positif dengan kegiatan ekonomi dan pembangunan dalam masyarakat. Jasa transportasi mempunyai peranan yang sangat penting bukan hanya untuk melancarkan arus barang dan mobilitas manusia, tetapi jasa transportasi juga membantu tercapainya alokasi sumber daya ekonomi secara optimal, berarti kegiatan produksi dilaksanakan secara efektif dan efisien, kesempatan kerja dan pendapatan masyarakat meningkat, selanjutnya kesenjangan antardaerah dapat ditekan menjadi sekecil mungkin. Pengangkutan menyandang peranan sebagai penunjang dan pemacu bila angkutan dipandang dari sisi melayani dan meningkatkan pembangunan. Selain itu, transportasi terkait pula dengan produktivitas. Kemajuan transportasi akan membawa peningkatan mobilitas manusia, mobilitas faktor-faktor produksi, dan mobilitas hasil olahan yang dipasarkan. Makin tinggi mobilitas berarti lebih cepat dalam gerakan dan peralatan yang terefleksi dalam kelancaran distribusi serta lebih singkat waktu yang diperlukan untuk mengolah bahan dan memindahkannya dari tempat dimana barang tersebut kurang bermanfaat ke lokasi dimana manfaatnya lebih besar. Makin tinggi mobilitas dengan demikian berarti lebih produktif. Transportasi menciptakan guna tempat dan guna waktu, karena nilai barang menjadi lebih tinggi di tempat tujuan dibandingkan di tempat asal, selain dari itu barang tersebut diangkut cepat sehingga sampai di tujuan tepat waktu untuk memenuhi kebutuhan. Transportasi merupakan kegiatan jasa pelayanan, jasa transportasi diperlukan untuk membantu kegiatan sektor-sektor lain (sektor pertanian. sektor perindustrian, sektor pertambangan, sektor perdagangan, sektor konstruksi, sektor keuangan, sektor pemerintahan, transmigrasi, pertahanan-keamanan dan lainnya) untuk mengangkut barang dan manusia dalam kegiatan pada masing-masing sektor tersebut. oleh karena itu, jasa transportasi itu dikatakan derived demand atau permintaan yang diderivasi atau turunan, artinya permintaan jasa transportasi bertambah karena diperlukan untuk melayani berbagai kegiatan ekonomi dan pembangunan yang meningkat. Bertambahnya permintaan jasa transportasi disebabkan oleh karena bertambahnya kegiatan sektor-sektor lain.Dalam perkembangannya, sektor transportasi di Indonesia mengalami perkembangan yang semakin pesat yang dapat dilihat dari banyaknya kendaraan bermotor yang ada. Hal ini dibarengi oleh jumlah investasi yang diperuntukkan membiayai pembangunan sarana dan prasarana transportasi tersebut. Investasi merupakan kegiatan untuk mentransformasikan sumber daya potensial menjadi kekuatan ekonomi riil. Sumber daya alam yang ada di masing-masing daerah diolah dan dimanfaatkan untuk meningkatkan kemakmuran seluruh rakyat secara adil dan merata. Namun dalam memanfaatkan sumberdaya alam perlu memperhatikan kelestarian dan keseimbangan lingkungan hidup bagi pembangunan. Peranan investasi di Indonesia cenderung meningkat sejalan dengan banyaknya dana yang dibutuhkan untuk melanjutkan pembangunan nasional. Investasi merupakan suatu faktor yang krusial bagi kelangsungan proses pembangunan ekonomi, atau pertumbuhan ekonomi jangka panjang. Pembangunan ekonomi melibatkan kegiatan-kegiatan produksi di semua sektor ekonomi. Perkembangan investasi pada sektor transportasi di Indonesia mengalami fluktuasi jumlah. Pada tahun 2001, investasi dalam negeri sektor tranportasi senilai Rp 1510.1 miliar dan mengalami kenaikan pada tahun berikutnya menjadi Rp 3125.7 miliar. Tabel 1.1 Investasi Sektor Transportasi di Indonesia Periode 2001-2010

TahunPMDN Transportasi (Milyar Rupiah)

20011510.1

20023125.7

20032022

20041885.1

20052375.1

20061930.3

2007286.2

2008429,2

2009809,2

201013787,7

Sumber: Badan Pusat Statistik ,2011

Terjadinya fluktuasi pada jumlah investasi dalam negeri sektor transportasi ini juga diikuti dengan keadaan makroekonomi di Indonesia yang juga berfluktuasi dari tahun ke tahunnya. Dalam konteks perekonomian suatu negara, salah satu wacana yang menonjol adalah mengenai pertumbuhan ekonomi. Pertumbuhan ekonomi menjadi penting dalam konteks perekonomian suatu negara karena dapat dijadikan salah satu ukuran dari pembangunan atau pencapaian perekonomian negara tersebut. Wijono (2005) menyatakan bahwa pertumbuhan ekonomi merupakan salah satu indikator kemajuan pembangunan suatu Negara (Isa Salim, 2006).Pertumbuhan ekonomi Indonesia sama halnya dengan keadaan investasi, juga mengalami fluktuasi dari tahun ke tahun. Pertumbuhan ekonomi pada tahun 2001 sebesar 3,64% dan mengalami kenaikan pada tahun berikutnya menjadi 4,50%. Hal ini juga berbarengan dengan keadaan investasi sektor transportasi. Tabel 1.2 Laju Pertumbuhan Ekonomi Indonesia Selama 2001-2010TahunLaju Pertumbuhan Ekonomi (%)

20013,64

20024,50

20034,78

20045.03

20055,69

20065,50

20076,35

20086,01

20094,58

20106,10

Sumber: Badan Pusat Statistik,2011

Dalam upaya pembangunan dan perbaikan dalam sektor transportasi diperlukan campur tangan pemerintah, baik penyediaan jasa angkutan sampai subsidi untuk sektor transportasi. Hal ini dikarenakan adanya hal-hal yang tidak dapat diserahkan kepada pihak swasta, seperti sifat dan ketentuan pengaturannya maupun karena keperluan akan dana yang besar. Namun tidak berarti peranan pihak swasta dapat diabaikan. Peran pemerintah dalam sektor transportasi tentu berpengaruh pada perkembangan sektor transportasi itu sendiri. Namun seberapa besar pengaruh peranan tersebut, dapat dilihat dari belanja yang dilakukan pemerintah untuk sektor ini, dimana pemerintah menitiktargetkan pembangunan yang terealisasi sesuai dengan besar belanja yang dilakukannya.Belanja negara juga dapat diklasifikasikan berdasarkan jenis belanjanya. Berdasarkan jenis belanja tersebut, perkembangan belanja pemerintah pusat masih didominasi oleh pengeluaran yang sifatnya wajib (non discretionary expenditure) daripada pengeluaran yang bersifat tidak mengikat. Pengeluaran yang sifatnya wajib meliputi: belanja pegawai, pembayaran bunga utang, subsidi, dan sebagian belanja barang. Pengeluaran yang tidak mengikat seperti: belanja modal, bantuan sosial, sebagian belanja barang dan belanja lain-lain.Investasi suatu negara juga sangat dipengaruhi oleh tingkat inflasi yang terjadi, juga pada akhirnya akan mempengaruhi tingkat suku bunga dan keadaan ekonomi secara makro yang akan mengakibatkan perubahan pada jumlah investasi yang akan dilakukan oleh penanam modal. Tingkat inflasi yang sangat mengkhawatirkan akan memberikan dampak kepada penanaman modal dalam negeri dimana dengan terjadinya inflasi atau kenaikan harga barang-barang yang secara terus menerus akan mengakibatkan terjadinya perubahan kemampuan masyarakat dalam membeli barang-barang produksi yang kemungkinan menjadi menurun dan mengurangi gairah produsen dalam menciptakan atau memproduksi barang dan jasa. Semakin tinggi perubahan tingkat harga maka akan semakin tinggi pula opportunity cost untuk memegang aset finansial. Artinya masyarakat akan merasa lebih beruntung jika memegang aset dalam bentuk riil dibandingkan dengan aset finansial jika tingkat harga tetap tinggi. Jika aset finansial luar negeri dimasukan sebagai salah satu pilihan aset, maka perbedaan tingkat inflasi dapat menyebabkan nilai tukar rupiah terhadap mata uang asing akan melemah yang pada gilirannya akan menghilangkan daya saing komoditas Indonesia (Susanti, 2000). Hal ini bila dilihat oleh para investor, maka akan mengurangi minat investor dalam menanamkan modalnya dan lebih memilih untuk menyimpan dananya di bank karena dampak inflasi juga akan mengakibatkan nilai suku bunga simpanan manjadi meningkat guna mengurangi jumlah uang beredar.Berdasarkan uraian diatas maka penulis tertarik untuk menganalisis lebih lanjut mengenai sejauh mana variabel-variabel tersebut mempengaruhi investasi sektor transportasi, maka penulis memilih judul : Analisis Faktor-Faktor Makroekonomi Yang Mempengaruhi Investasi Sektor Transportasi Di Indonesia Periode 2001-2010.

1.2 Rumusan MasalahBerdasarkan latar belakang yang telah diuraikan diatas, maka masalah yang dikaji dalam penelitian ini adalah Berapa besar pengaruh Belanja Pemerintah, Pertumbuhan Ekonomi, Inflasi, dan Tingkat Suku Bunga terhadap investasi sektor transportasi di Indonesia selama tahun 2001-2010?

1.3 Tujuan Penelitian Adapun tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui berapa besar pengaruh Belanja Pemerintah, Pertumbuhan Ekonomi, Inflasi, dan Tingkat Suku Bunga terhadap investasi sektor transportasi di Indonesia selama tahun 2001-2010.1.4 Manfaat Penelitian Manfaat yang diharapkan dari penelitian ini adalah : 1. Manfaat Ilmiah, untuk memahami dan mendalami masalah-masalah di bidang Ilmu Ekonomi, khususnya yang berkaitan dengan Investasi di Sektor Transportasi.2. Manfaat Praktis, diharapkan penelitian ini dapat bermanfaat sebagai referensi bagi peneliti-peneliti selanjutnya yang tertarik untuk melakukan penelitian yang berhubungan dengan masalah serupa.3. Manfaat Kebijakan, diharapkan penelitian ini dapat menjadi bahan pertimbangan pemerintah dalam pengambilan kebijakan, khususnya yang dapat mengoptimalkan investasi di sektor transportasi.

BAB IITINJAUAN PUSTAKA2.1Kajian Teoritis

2.1.1 Investasi Investasi dapat diartikan sebagai pengeluaran atau pengeluaran penanaman-penanaman modal yang dilakukan oleh perusahaan untuk membeli barang-barang modal atau perlengkapan-perlengkapan produksi untuk menambah kemampuan memproduksi barang-barang dan jasa-jasa yang tersedia dalam perekonomian. Pertambahan jumlah barang modal ini memungkinkan perekonomian tersebut menghasilkan lebih banyak barang dan jasa dimasa yang akan datang, (Sadono, 2006). Faktor-faktor utama yang menentukan tingkat investasi adalah: 1. Tingkat keuntungan yang diramalkan akan diperoleh. 2. Suku bunga. 3. Ramalan mengenai keadaan ekonomi di masa yang akan datang. 4. Kemajuan teknologi. 5. Tingkat pendapatan nasional dan perubahan-perubahannya. Ada tiga tipe pengeluaran investasi. Pertama, investasi dalam barang tetap (business fixed investment) yang melingkupi peralatan dan struktur dimana dunia usaha membelinya untuk dipergunakan dalam produksi. Kedua, investasi perumahan (residential investment) melingkupi perumahan baru dimana orang membelinya untuk ditempati atau pemilik modal membeli untuk disewakan. Ketiga, investasi inventori (inventory investment) meliputi bahan baku dan bahan penolong, barang setengah jadi dan barang jadi (Tedy Herlambang, 2001).Peranan investasi terhadap kapasitas produksi nasional memang sangat besar, karena investasi merupakan penggerak perekonomian, baik untuk penambahan faktor produksi maupun berupa peningkatan kualitas faktor produksi, investasi ini nantinya akan memperbesar pengeluaran masyarakat melalui peningkatan pendapatan masyarakat dengan bekerja multiplier effect. Faktor produksi akan mengalami penyusutan, sehingga akan mengurangi produktivitas dari faktor-faktor produksi tersebut. Supaya tidak terjadi penurunan produktivitas (kapasitas) nasional harus diimbangi dengan investasi baru yang lebih besar dari penyusutan faktor-faktor produksi. Akhirnya perekonomian masyarakat (nasional) akan berkembang secara dinamis dengan naiknya investasi yang lebih besar dari penyusutan faktor produksi tersebut. Bila penambahan investasi lebih kecil dari penyusutan faktor-faktor produksi, maka terjadi stagnasi perekonomian untuk dapat berkembang (Nasution,1996). 2.1.2 Transportasi Transportasi dapat diartikan sebagai kegiatan pemindahan barang dan manusia dari tempat asal (origin) ke tempat tujuan (destination), (Rahardjo Adisasmita 2010).Unsur unsur transportasi meliputi : 1. Manusia yang membutuhkan 2. Barang yang dibutuhkan 3. Kendaraan sebagai alat/sarana 4. Jalan dan terminal sebagai prasarana transportasi 5. Organisasi (pengelola transportasi) Transportasi sebagai dasar untuk pembangunan ekonomi dan perkembangan masyarakat serta pertumbuhan industrialisasi. Dengan adanya transportasi menyebabkan adanya spesialisasi atau pembagian pekerjaan menurut keahlian sesuai dengan budaya, adat istiadat dan budaya suatu bangsa dan daerah, kebutuhan akan angkutan tergantung fungsi bagi kegunaan seseorang (personal place utility). 2.1.2.1 Peranan Transportasi Peranan pengangkutan mencakup bidang yang luas di dalam kehidupan meliputi atas berbagai aspek (Nasution, 2003) yakni: a) Aspek Sosial dan Budaya Dampak sosial yang dapat dirasakan dengan adanya transportasi adalah adanya peningkatan standar hidup. Transportasi menekankan biaya dan memperbesar kuantitas keanekaragaman barang, hingga terbuka kemungkinan adanya perbaikan dalam perumahan, sandang, pangan dan rekreasi, serta adanya peningkatan pemahaman dan intelegensi masyarakat. Sedangkan untuk budaya, dampak yang dapat dirasakan adalah terbukanya kemungkinan keseragaman gaya hidup, kebiasaan dan bahasa (Nasution.2003). b) Aspek Politis dan Pertahanan Bagi aspek politis dan pertahanan, transportasi dapat memberikan dua keuntungan yaitu : Transportasi dapat memperkokoh persatuan dan kesatuan nasional. Dengan adanya sistem dan sarana perhubungan yang baik maka akan dapat memperkokoh stabilitas politik negara kesatuan. Transportasi merupakan alat mobilitas unsur pertahanan dan keamanan dimana transportasi dapat digunakan untuk tujuan strategis pertahanan karena adanya wahana transportasi yang efektif dalam karya bakti dalam proyek proyek pembangunan nyata. c) Aspek Hukum Didalam pengoperasian dan pemilikan alat angkutan diperlukan ketentuan hukum mengenai hak dan tanggung jawab serta perasuransian apabila terjadi kecelakaan lalu lintas, juga terhadap penerbangan luar negeri yang melewati batas wilayah suatu negara, diatur dalam perjanjian antar negara (bilateral air agreement). d) Aspek Teknis Hal - hal yang berkaitan dengan pembangunan dan pengoperasian transportasi menyangkut aspek teknis yang harus menjamin keselamatan dan keamanan dalam penyelenggaraan pengangkutan. e) Aspek Ekonomi Peranan pengangkutan tidak hanya untuk memperlancar arus barang dan mobilitas manusia. Pengangkutan juga membantu tercapainya pengalokasian sumber-sumber ekonomi secara optimal. Dari aspek ekonomi, pengangkutan dapat ditinjau dari sudut ekonomi mikro dan makro. Dari sudut ekonomi makro pengangkutan merupakan salah satu prasarana yang menunjang pelaksanaan pembangunan yang dapat dilihat dari kepentingan dua pihak yaitu : 1) Pada pihak perusahaan pengangkutan (operator) Pengangkutan merupakan usaha memproduksi jasa angkutan yang dijual kepada pemakai dengan memperoleh keuntungan. 2) Pada pihak pemakai jasa angkutan (user). Pengangkutan sebagai salah satu mata rantai dari arus bahan baku untuk produksi dan arus distribusi barang jadi disalurkan ke pasar serta kebutuhan pertukaran barang di pasar. Supaya kedua arus ini lancar, jasa angkutan harus cukup tersedia dan sebanding dengan seluruh biaya produksi.2.1.2.2 Fungsi Transportasi Transportasi perlu untuk mengatasi kesenjangan jarak dan komunikasi antara tempat asal dan tempat tujuan. Untuk itu dikembangkan sistem transportasi dan komunikasi, dalam wujud sarana (kendaraan) dan prasarana (jalan). Dari sini timbul jasa angkutan untuk memenuhi kebutuhan pengangkutan dari suatu tempat ke tempat lain. Transportasi memiliki fungsi, yaitu : a. Melancarkan arus barang dan manusia b. Menunjang perkembangan dan pembangunan (the promoting sector) c. Penunjang dan perangsang pemberian jasa bagi perkembangan perekonomian (the service sector).

2.1.2.3 Manfaat Transportasi a. Manfaat Ekonomi Kegiatan ekonomi bertujuan memenuhi kebutuhan manusia dengan menciptakan manfaat. Transportasi adalah salah satu jenis kegiatan yang menyangkut peningkatan kebutuhan manusia dengan mengubah letak geografis barang dan orang sehingga akan menimbulkan adanya transaksi. b. Manfaat Sosial Transportasi menyediakan berbagai kemudahan, diantaranya : a. Pelayan untuk perorangan atau kelompok b. Pertukaran atau penyampaian informasi c. Perjalanan untuk bersantai d. Memendekkan jarak e. Memencarkan penduduk.c. Manfaat Politis1. Pengangkutan menciptakan persatuan dan kesatuan nasional yang semakin kuat dan meniadakan isolasi. 2. Pengangkutan menyebabkan pelayanan kepada masyarakat dapat dikembangkan atau diperluas dengan lebih merata pada setiap bagian wilayah suatu negara. 3. Keamanan negara terhadap serangan dari luar negeri yang tidak dikehendaki kamungkinan sekali tergantung pada pengangkutan yang efisien yang memudahkan mobilisasi segala daya (kemampuan dan ketahanan) nasional, serta memungkinkan perpindahan pasukan pasukan selama perang. 4. Sistem pengangkutan yang efisien memungkinkan negara memindahkan dan mengangkut penduduk dari daerah yang mengalami bencana ke tempat yang lebih aman. d. Manfaat Kewilayahan Selain dapat memenuhi kebutuhan penduduk di kota, atau pedalaman, keberhasilan pembangunan di sektor transportasi dapat memenuhi perkembangan wilayah. Seiring dengan meningkatnya jumlah habitat, dan semakin majunya peradaban komunitas manusia, selanjutnya wilayah-wilayah pusat kegiatannya berkembang mengekspansi ke pinggiran-pinggiran wilayah, sedangkan kawasan-kawasan terisolir semakin berkurang, dan jarak antarkota semakin pendek dalam hal waktu. Lebih dari itu kuantitas dan kualitas baik perkotaan besar maupun perkotaan kecil tumbuh, dimana kota kecil ditumbuhkembangkan sementara kota besar semakin berkembang, sehingga area perkotaan semakin meluas. 2.1.2.4 Jenis Alat atau Moda Transportasi Berdasarkan perbedaan pada sifat jasa, operasi, dan biaya pengangkutan maka jenis moda transportasi dapat dibedakan menjadi lima kelompok, yaitu sebagai berikut (nasution, 2003): a. Angkutan Kereta Api (Rail Road Railway) Angkutan kereta api adalah jenis angkutan yang bergerak diatas rel. Kereta api sendiri dapat mengangkut barang dan manusia dalam jumlah yang banyak dalam sekali jalan, baik menempuh jarak dekat maupun jarak jauh. Kereta api terdiri dari satu unit lokomotif dan beberapa gerbong yang berguna untuk tempat menampung barang atau manusia selama perjalanan dari tempat asal ke tempat tujuan. b. Angkutan Bermotor dan Jalan Raya (Motor Road/Highway Transportation) Angkutan bermotor pada umumnya beroperasi dijalan raya yang sudah disediakan sebagai sarana untuk transportasi. Angkutan ini dapat berupa mobil, sepeda motor, dan sebagainya. c. Angkutan Laut (Water/Sea Transportation) Angkutan laut adalah jenis angkutan yang digunakan untuk memperlancar arus perpindahan barang dan manusia dari tempat asal ke tempat tujuan melalui jalur laut dengan menggunakan kapal. Sekarang ini dibidang pelayaran beroperasi beberapa jenis kapal, antara lain kapal penumpang, kapal barang, kapal peti kemas, kapal pengangkut kayu, dan kapal tangki minyak. d. Angkutan Udara (Air Transportation) Angkutan udara adalah jenis transportasi yang menggunakan pesawat tebang sebagai moda transportasinya dengan dilengkapi oleh teknologi di bidang navigasi, dan telekomunikasi. e. Angkutan Pipa (Pipelene) Angkutan jenis pipa digunakan untuk mengangkut air, minyak, pupuk dan barang tambang lainnya yang melalui pipa yang sudah saling terhubung baik itu berada di darat, laut, ataupun di bawah tanah.

2.1.3 Belanja PemerintahBelanja pemerintah adalah seluruh pembelian atau pembayaran barang dan jasa untuk kepentingan nasional, seperti pembelian persenjataan dan alat-alat kantor pemerintah, pembangunan jalan dan bendungan, gaji pegawai negeri, angkatan bersenjata, dan lainnya (Samuelson, 1997). Belanja pemerintah juga merupakaninstrumen pengukur dimana pemerintah menentukan seberapa besar peran sektor pemerintah dan sektor swasta. Di samping itu, belanja pemerintah dapat menjadi penentu pokok jumlah pengeluaran agregat, dan juga penentu pertumbuhan GNP riil jangka pendek.Dalam melaksanakan semua kegiatan, pemerintah membutuhkan sejumlah pembiayaan. Dalam hal ini didukung oleh penerimaan pemerintah baik yang berasal dari penerimaan daerah maupun penerimaan pembangunan. Kegiatan pemerintah yang berupa belanja pemerintah dibagi dua yaitu: belanja rutin dan belanja pembangunan. Belanja rutin adalah bagian yang biasanya dibelanjakan setiap tahun anggarannya secara teratur. Belanja pembangunan adalah bagian dari belanja yang khusus digunakan untuk belanja pembangunan daerah.Dalam teori makroekonomi, belanja pemerintah terdiri dari tiga pos utama yang dapat digolongkan sebagai berikut: a. Belanja pemerintah untuk pembelian barang dan jasa.b. Belanja pemerintah untuk gaji pegawai, perubahan gaji pegawai yang mempunyai proses makroekonomi dimana perubahan gaji pegawai akan mempengaruhi tingkat permintaan secara tidak langsung. c. Belanja pemerintah untuk transfer payment. Transfer payment adalah bukan pembelian barang / jasa oleh pemerintah di pasar barang, akan tetapi pos ini mencatat pembayaran atau pemberian pemerintah langsung kepada warganya, misalnya: pembayaran subsidi atau bantuan langsung tunai kepada berbagai golongan masyarakat. Pembayaran pensiun, pemabayaran pinjaman pemerintah kepada masyarakat. Secara ekonomis transfer payment mempunyai pengaruh yang sama dengan pos gaji pegawai meskipun secara administratif keduanya berbeda (Boediono, 2001 hal: 110-117).Belanja pemerintah dalam arti riil dapat dipakai sebagai indikator besarnya kegiatan pemerintah yang dibiayai oleh belanja pemerintah itu, semakin besar dan banyak kegiatan pemerintah semakin besar pula belanja pemerintah yang bersangkutan.Sifat-sifat belanja pemerintah: a. Belanja yang self liquidating sebagian atau seluruhnya yaitu belanja pemerintah yang berupa pemberian jasa kepada masyarakat yang pada akhirnya adanya pembayaran kembali dari masyarakat yang menerima jasa-jasa tersebut.b. Belanja pemerintah yang bersifat reproduktif, artinya mewujudkan keuntungan-keuntungan ekonomi bagi masyarakat, dengan naiknya tingkatan penghasilan dan sasaran pajak yang lain yang akhirnya menaikkan penerimaan pemerintah. c. Belanja yang tidak self liquidating maupun yang tidak reproduktif yaitu belanja yang langsung menambah kesejahteraan masyarakat.d. Belanja yang secara langsung tidak produktif dan merupakan pemborosan. Misalnya: untuk pembiayaan pertahanan dan perang.e. Belanja yang merupakan penghematan di masa yang akan datang (Suparmoko, 1996; 48). Ada beberapa teori mengenai perkembangan belanja pemerintah yang telah dikembangkan para ekonom. WW Rostow dan RA Musgrave berpendapat bahwa perkembangan belanja pemerintah sejalan dengan tahap perkembangan ekonomi dari suatu negara. Ada perbedaan fokus alokasi sumber daya antara negara pada tahap awal perkembangan, tahap menengah pembangunan, dan tahap lanjut yang kemudian tercermin dalam belanja negara. Masing-masing tentunya berbeda. Ini tentunya berkaitan dengan seberapa lama negara itu telah merdeka dan kualitas sumber daya manusianya. Ada tahapan-tahapan yang harus dilalui negara pada awal perkembangan ekonomi sebelum menuju tingkat yang lebih tinggi. Begitu juga, ada beberapa hal yang sudah terpenuhi oleh negara pada tahap lanjut pembangunan, sehingga tidakperlu lagi terfokus pada penyediaan prasarana layaknya negara pada tahap awal perkembangan.

2.1.3.1 Pengaruh Belanja Pemerintah Terhadap Investasi Teori belanja negara menguraikan tiga tahapan yang pasti dilalui setiap negara. Pada tahap awal perkembangan ekonomi, diperlukan belanja pemerintah yang besar untuk investasi pemerintah, utamanya untuk menyediakan infrastruktur seperti sarana jalan, kesehatan, dan pendidikan. Pada tahap menengah pembangunan ekonomi, investasi tetap diperlukan untuk pertumbuhan ekonomi, namun diharapkan investasi sektor swasta sudah mulai berkembang. Kemudian pada tahap lanjut pembangunan ekonomi, belanja pemerintah tetap diperlukan, utamanya untuk meningkatkan kesejahteraan masyarakat, misalnya peningkatan pendidikan, kesehatan, dan jaminan sosial. Gagasan lain dikemukakan oleh Adolph Wagner. Pengamatan empiris yang dilakukannya terhadap negara-negara Eropa, Amerika Serikat, dan Jepang pada abad ke-19 menunjukan bahwa dalam perekonomian suatu negara, belanja pemerintah akan meningkat sejalan dengan peningkatan pendapatan nasional negara tersebut. Sehingga dapat dikatakan bahwa belanja pemerintah berpengaruh positif terhadap investasi.

2.1.4 Pertumbuhan EkonomiPertumbuhan ekonomi berarti perkembangan kegiatan dalam perekonomian yang menyebabkan barang dan jasa yang diproduksi dalam masyarakat bertambah dan kemakmuran masyarakat meningkat. Perkembangan ekonomi yang berlaku dari waktu ke waktu dan menyebabkan pendapatan nasional riil semakin berkembang. Tingkat pertumbuhan ekonomi menunjukkan prestasi kenaikan pendapatan nasional riil pada suatu tahun tertentu dibandingkan dengan pendapatan nasional riil pada tahun sebelumnya (Sadono, 2006). Pertumbuhan ekonomi diartikan sebagai kenaikan GDP (Gross Domestic Product) tanpa memandang bahwa kenaikan itu lebih besar atau lebih kecil dari pertumbuhan penduduk dan tanpa memandang apakah terjadi perubahan dalam struktur ekonominya atau tidak. (Suryana,2005). Pertumbuhan ekonomi merupakan suatu perubahan tingkat kegiatan ekonomi yang berlangsung dari tahun ke tahun sehingga untuk mengetahui tingkat pertumbuhan ekonomi harus dibandingkan pendapatan nasional dari berbagai tahun yang dihitung berdasarkan harga konstan dan harga berlaku. Perubahan dalam nilaipendapatan nasional hanya disebabkan oleh suatu perubahan dalam suatu tingkat kegiatan ekonomi.Pertumbuhan ekonomi adalah proses kenaikan output per kapita dalam jangka panjang. Pertumbuhan ekonomi berkaitan dengan kenaikan output per kapita. Di sini ada dua sisi penting yaitu output total dan jumlah penduduk. Output per kapita adalah output total dibagi jumlah penduduk. Aspek ketiga dari definisi pertumbuhan ekonomi adalah perspektif waktu jangka panjang. Kenaikan output per kapita selama satu atau dua tahun, yang kemudian diikuti dengan penurunan output per kapita bukan pertumbuhan ekonomi. Suatu perekonomian dikatakan tumbuh apabila dalam jangka waktu 5 tahun mengalami kenaikan output per kapita.2.1.4.1 Pengaruh Pertumbuhan Ekonomi terhadap InvetasiTerdapat keterkaitan yang erat antara pertumbuhan ekonomi dalam pendapatan nasional dan investasi. Hubungan keduanya menjadi suatu sorotan para ekonom, baik dari kalangan Klasik maupun Neo Klasik. Teori pendapatan nasional Keynesian yang menggunakan pendekatan pengeluaran agregatif, dimana besarnya pendapatan nasional suatu negara diukur dari komponen-komponen expenditure para pelaku ekonominya lewat anggaran-anggarannya yaitu; sektor rumah tangga (C), perilaku usaha dan dunia usaha tercermin lewat komponen investasi (I) yang ditanam, pemerintah melalui anggaran belanjanya (G) dan sektor perdagangan internasional yang tercermin lewat nilai ekspor / impor netto-nya. Teori diatas selanjutnya menurunkan pertimbangan parsial pada faktor-faktor yang menjadi pertimbangan dalam melakukan investasi. Seperti halnya dalam konsumsi yang dilakukan oleh sektor rumah tangga, investasi oleh para pengusaha ditentukan oleh beberapa faktor. Salah satu diantara faktor-faktor penting yang dipertimbangkan adalah besarnya nilai pendapatan nasional yang dicapai (Sukirno, 2006). Sudono (1996), dalam kebanyakan analisa mengenai penentuan pendapatan nasional pada umumnya variabel investasi yang dilakukan oleh pengusaha berbentuk investasi otonom (besaran / nilai tertentu investasi yang selalu sama pada berbagai tingkat pendapatan nasional). Tetapi adakalanya tingkat pendapatan nasional sangat besar pengaruhnya pada tingkat investasi yang dilakukan (Isa Salim, 2006). Secara teoritis, dapat dikatakan bahwa pendapatan nasional yang tinggi akan memperbesar pendapatan masyarakat dan selanjutnya pendapatan masyarakat yang tinggi itu akan memperbesar permintaan atas barang-barang dan jasa. Maka keuntungan yang dicapai oleh sektor usaha dapat mencapai targetnya, dengan demikian pada akhirnya akan mendorong dilakukan investasi-investasi baru pada sektor usaha. Dengan demikian, apabila nilai pendapatan nasional semakin bertambah tinggi, maka investasi akan bertambah tinggi pula. Dan sebaliknya semakin rendah nilai pendapatan nasional, maka nilai permintaan investasinya akan semakin rendah pula. Pengembangan yang dilakukan para ekonom Neo Klasik pada teori Keynes ini terlihat pada formulasi yang dikembangkannya pada model akselerator investasi. Dijelaskan bahwa laju investasi adalah sebanding dengan perubahan output dalam perekonomian.

2.1.5 Inflasi Inflasi merupakan fenomena ekonomi yang berkaitan dengan dampaknya yang sangat luas terhadap makro ekonomi. Inflasi sangat berperan dalam mempengaruhi mobilisasi dana lewat lembaga keuangan informal. Inflasi didefinisikan sebagai kenaikan harga umum secara terus menerus dan persisten dari suatu perekonomian (Susanti, 2000). Kenaikan dalam harga rata-rata seluruh barang dan jasa dalam perekonomian harus dibedakan dari kenaikan harga relatif dari barang-barang secara individual. Secara umum, kenaikan harga diikuti pula dengan perubahan dalam struktur harga relatif, tetapi hanya kenaikan secara keseluruhan yang dianggap sebagai inflasi. Menurut Nasution (1999:20) inflasi juga dapat dikatakan sebagai suatu keadaan yang mengindikasikan semakin lemahnya daya beli yang diikuti dengan semakin merosotnya nilai mata uang suatu negara (Isa Salim, 2006). Jadi inflasi merupakan suatu keadaan dimana terjadi kenaikan harga secara tajam yang berlangsung secara terus menerus dalam jangka waktu yang cukup lama. Seiring dengan kenaikan harga tersebut, nilai uang turun secara tajam pula sebanding dengan kenaikan harga-harga tersebut. Namun tidak semua kenaikan harga menyebabkan inflasi. Harga masing-masing barang dan jasa ditentukan dengan banyak cara. Dalam pasar persaingan sempurna, interaksi banyak pembeli dan penjual, yakni bekerjanya penawaran dan permintaan menentukan harga. Ketika harga semua barang naik, kenaikan itu bisa atau tidak menjadi bagian dari inflasi pada kelompok barang yang lebih besar. Karena inflasi adalah kenaikan tingkat harga keseluruhan, inflasi terjadi ketika harga naik secara serempak. Kita mengukur inflasi dengan melihat sejumlah barang dan jasa dan menghitung kenaikan harga rata-rata selama beberapa periode waktu.2.1.5.1 Jenis Inflasi Menurut Nopirin (1998), inflasi dibedakan sebagai berikut:a. Menurut Sebabnya:1. Inflasi Permintaan (Demand-Full Inflation), inflasi timbul karena bertambahnya permintaan mesyarakat akan barang-barang atau adanya kenaikan permintaan modal total (Aggregat Demand). 2. Inflasi Ongkos (Cost-Push Inflation), inflasi ini ditandai dengan kenaikan harga serta turunnya produksi dan diikuti dengan resesi, keadaan ini dimulai dengan adanya penurunan total (Aggregat Demand). b. Menurut Asalnya:1. Inflasi dari dalam negeri (Domestic Inflation), timbul karena defisit anggaran belanja dengan pencetakan uang baru, panenan gagal, dan sebagainya. 2. Inflasi yang berasal dari luar negeri (Imported Inflation), inflasi ini timbul karena adanya kenaikan barang dan jasa di luar negeri atau dinegara-negara langganan berdagang yang akibatnya menaikkan harga di dalam negeri.2.1.5.2 Pengaruh Inflasi Terhadap Investasi Hubungan antara inflasi dengan investasi adalah negatif. Tingginya inflasi disuatu negara, mengakibatkan penawaran uang atau money supply meningkat, kemudian diikuti dengan tingginya suku bunga, dengan suku bunga yang cenderung tinggi maka investasi akan turun. Tingginya inflasi juga menyebabkan daya beli pada masyarakat menurun yang kemudian menyebabkan berkurangnya pengembalian atau keuntungan investasi, sehingga menurunkan minat investor untuk berinvestasi. Seorang investor akan cenderung untuk melakukan investasi apabila tingkat inflasi di suatu negara adalah stabil. Hal ini dikarenakan dengan adanya kestabilan dalam tingkat inflasi, maka tingkat harga barang-barang secara umum tidak akan mengalami kenaikan dalam jumlah yang signifikan. Oleh karena itu, investor akan merasa lebih terjamin untuk berinvestasi pada saat tingkat inflasi di suatu negara cenderung stabil atau rendah Dengan kata lain kenaikan inflasi akan menurunkan minat investor untuk melaksanakan investasi, sebaliknya jika inflasi turun maka investasi akan meningkat. 2.1.6Tingkat Suku BungaSuku bunga dapat dipandang sebagai pendapatan yang diperoleh dari melakukan tabungan. Suatu rumah tangga akan membuat lebih banyak tabungan apabila suku bunga tinggi karena lebih banyak pendapatan dari penabung akan diperoleh. Pada suku bunga rendah orang tidak begitu suka membuat tabungan karena mereka merasa lebih baik melakukan pengeluaran konsumsi atau berinvestasi daripada menabung. Dengan demikian apabila suku bunga rendah masyarakat cenderung menambah pengeluaran konsumsinya atau pengeluaran untuk berinvestasi (Sadono Sukirno, 2006).Secara makro, tingkat suku bunga terdiri dari nominal dan riil. Tingkat suku bunga nominal adalah rate yang dapat diamati di pasar, yakni tingkat bunga yang dibayar oleh bank dan tidak memperhitungkan inflasi, sedangkan tingkat suku bunga riil adalah konsep yang mengukur tingkat kembalian setelah dikurangi inflasi yang menunjukkan kenaikan daya beli masyarakat yang di dalamnya sudah memperhitungkan inflasi.Pengaruh dari suku bunga kredit terhadap investasi dijelaskan oleh pemikiran ahli-ahli ekonomi Klasik yang menyatakan bahwa investasi adalah fungsi dari tingkat bunga. Pada investasi, semakin tinggi tingkat bunga maka keinginan untuk melakukan investasi juga makin kecil. Alasannya, seorang investor akan menambah pengeluaran investasinya apabila keuntungan yang diharapkan dari investasi lebih besar dari tingkat bunga yang harus dia bayarkan untuk dana investasi tersebut yang merupakan ongkos dari penggunaan dana (cost of capital). Semakin rendah tingkat bunga, maka investor akan lebih terdorong untuk melakukan investasi, sebab biaya penggunaan dana juga semakin kecil.2.1.5.1 Pengaruh Tingkat Suku Bunga Terhadap InvestasiSuku bunga yang dipakai dalam penelitian skripsi ini adalah suku bunga riil. Suku bunga riil adalah suku bunga setelah dikurangi dengan inflasi (arau Suku Bunga Riil = Suku Bunga Nominal - ekspetasi inflasi). Hubungan tingkat suku bunga dengan investasi adalah negatif. Tingkat suku bunga merupakan salah satu faktor penting yang mempengaruhi investasi. Fluktuasi tingkat suku bunga menjadi pertimbangan bagi investor. Apabila tingkat suku bunga lebih rendah dari yang diharapkannya, maka seseorang akan memilih menginvestasikan uangnya daripada menyimpan uangnya di Bank ataupun meminjamkan uangnya kepada orang lain. Jika dana investasi diperoleh dari meminjam Bank atau pihak lain dengan tingkat bunga lebih rendah dari keuntungan yang akan diperoleh tersebut dapat digunakan untuk menutup tingkat bunga pinjaman.Makin tinggi tingkat bunga, maka keinginan untuk melakukan investasi semakin kecil. Alasannya seorang investor akan menambah pengeluaran investasinya apabila keuntungan yang diharapkan dari investasi lebih besar dari tingkat bunga yang harus dia bayar untuk dana investasi tersebut yang merupakan ongkos untuk penggunaan dana atau cost of capital. Makin rendah tingkat bunga maka pengusaha akan lebih terdorong untuk melakukan investasi, sebab biaya penggunaan dana juga semakin kecil.2.2Kajian Empiris Hasil-Hasil Penelitian SebelumnyaAditya Prawatyo (1996) dengan Penelitiannya Faktor-faktor yang Mempengaruhi Investasi Swasta di Indonesia dalam penelitiannya tersebut Aditya menganalisis pengaruh variabel-variabel Produk Domestik Bruto PDB), Impor Barang Modal dan Bahan Baku (MB,MBB), tingkat suku bunga didalam negeri (SBD), jumlah uang yang beredar (JUB), pengeluaran pemerintah (PP), serta kebijaksanaan deregulasi pemerintah (D) terhadap investasi swasta (PMDN + PMA). Dari penelitian tersebut diperoleh hasil sebagai berikut: variabel (PDB) berpengaruh secara nyata terhadap investasi swasta di Indonesia. Variabel impor barang modal dan bahan baku tidak signifikan mempengaruhi investasi swasta. Hal tersebut disebabkan karena nilai impor sesungguhnya sudah tercakup didalam Produk Domestik Bruto. Sedangkan tingkat suku bunga dalam negeri berpengaruh secara negatif dan elastis terhadap investasi swasta tanah air. Sebaliknya kenaikan suku bunga di luar negeri akan berdampak positif bagi investasi swasta di Indonesia. Dan ternyata pemerintah masih berperan penting sebagai motor penggerak investasi di Indonesia, hal ini ditunjukkan dengan pengaruh pengeluaran pemerintah yang signifikan mempengaruhi investasi swasta. Isa Salim (2006) dalam penelitiannya Analisis Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Investasi Pada Sektor Pertanian Di Indonesia Periode Tahun 1984-2004 menganalisis pengaruh pertumbuhan ekonomi, indeks harga produk-produk pertanian, tingkat suku bunga dan tingkat inflasi yang kaitannya dengan penjualan produk pertanian keluar negeri, nilai tukar mata uang asing yang menjadi faktor penting dalam menentukan tingkat investasi tersebut baik investasi masyarakat (PMDN) maupun investor asing (PMA). Berdasarkan hasil penelitian diperoleh Pertumbuhan Produksi Domestik Bruto, nilai tukar rupiah terhadap dolar AS, Indeks Harga produk pertanian, Tingkat suku bunga dan Inflasi secara simultan mempengaruhi besarnya investasi pada sektor pertanian. Sedangkan variabel nilai tukar rupiah terhadap dolar Amerika Serikat mempunyai kontribusi negatif dalam mempengaruhi Nilai Investasi Sektor Pertanian. Dadang Firmansyah (2008) dalam penelitiannya Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Investasi Di Indonesia Periode Tahun 1985-2004 menganalisis pengaruh Produk Domestik Bruto (PDB), Jumlah Tenaga Kerja yang Bekerja, Infrastruktur (Panjang Jalan), dan krisis Ekonomi (Dm) terhadap pertumbuhan Penanaman Modal Dalam Negeri di Indonesia priode tahun 1985-2004. Berdasarkan hasil estimasi tersebut Variabel Produk Domestik Bruto (PDB) tidak berpengaruh terhadap PMDN, Tenaga Kerja berpengaruh terhadap PMDN, Infrastruktur (Panjang Jalan) tidak berpengaruh terhadap PMDN, dan Krisis Ekonomi (Dm) berpengaruh terhadap PMDN. Berdasarkan penelitian dan analisis yang telah dilakukan mengenai Penanaman Modal Dalam Negeri maka dapat disimpulkan bahwa Produk Domestik Bruto (PDB), Tenaga kerja yang Bekerja, Infrastruktur (Panjang Jalan) dan Krisis Ekonomi (Dm) secara serempak mempunyai pengaruh terhadap Penanaman Modal Dalam Negeri. Imelda Mustika (2007) dalam analisis perbandingan PMDN dan PMA di Indonesia, menganalisis tentang pengaruh produk domestik bruto, inflasi, tingkat suku bunga kredit terhadap PMDN Indonesia tahun 1986-2005. Dimana produk domestic bruto PDB) berpengaruh negatif terhadap PMDN Indonesia. Sedangkan inflasi berpengaruh negatif terhadap PMDN Indonesia. Untuk tingkat suku bunga kredit berpengaruh negatif terhadap PMDN Indonesia.Fajar Febriananda dalam penelitiannya yang berjudul Analisis Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Investasi Dalam Negeri di Indonesia Periode Tahun 1988-2009 menganalisis pengaruh Suku Bunga Kredit, Tingkat Inflasi, Tenaga Kerja, dan Nilai Tukar (kurs) terhadap Investasi dalam negeri di Indonesia. Suku Bunga Kredit dan Inflasi berpengaruh negatif terhadap Investasi dalam negeri di Indonesia, sedangkan Tenaga Kerja dan Nilai Tukar (Kurs) berpengaruh positif terhadap Investasi dalam negeri di Indonesia.

2.3Kerangka Konseptual PenelitianSudono (1996), dalam kebanyakan analisa mengenai penentuan pendapatan nasional pada umumnya variabel investasi yang dilakukan oleh pengusaha berbentuk investasi otonom (besaran nilai tertentu investasi yang selalu sama pada berbagai tingkat pendapatan nasional). Tetapi adakalanya tingkat pendapatan nasional sangat besar pengaruhnya pada tingkat investasi yang dilakukan (Isa Salim, 2006). Secara teoritis, dapat dikatakan bahwa pendapatan nasional yang tinggi akan memperbesar pendapatan masyarakat dan selanjutnya pendapatan masyarakat yang tinggi itu akan memperbesar permintaan atas barang-barang dan jasa. Maka keuntungan yang dicapai oleh sektor usaha dapat mencapai targetnya, dengan demikian pada akhirnya akan mendorong dilakukan investasi-investasi baru pada sektor usaha.Tingkat inflasi berpengaruh negatif pada tingkat investasi hal ini disebabkan karena tingkat inflasi yang tinggi akan meningkatkan resiko proyek-proyek investasi dan dalam jangka panjang. Inflasi yang tinggi dapat mengurangi rata-rata masa jatuh tempo pinjaman modal serta menimbulkan distorsi informasi tentang harga-harga relatif. Di Indonesia kenaikan tingkat inflasi yang cukup besar biasanya akan diikuti dengan kenaikan tingkat suku bunga perbankan. Dengan mengembangkan penelitian-penelitian sebelumnya diatas, penelitian ini mencoba mengetahui pengaruh Belanja Pemerintah, Pertumbuhan Ekonomi, Inflasi dan Tingkat Suku Bunga terhadap investasi sektor transportasi di Indonesia. Selengkapnya ditunjukkan pada kerangka pikir penelitian dibawah ini:

Belanja Pemerintah(Rupiah)

Investasi Sektor TransportasiPertumbuhan Ekonomi(%)

Inflasi (%)

Tingkat Suku Bunga (%)

Gambar 2.1 Kerangka Pikir Penelitian

2.4 Hipotesis Belanja Pemerintah dan Pertumbuhan Ekonomi berpengaruh positif terhadap investasi di sektor transportasi di Indonesia sedangkan Inflasi dan Tingkat Suku Bunga berpengaruh negatif terhadap investasi di sektor transportasi di Indonesia periode 2001-2010.

BAB IIIMETODE PENELITIAN3.1 Lokasi dan Waktu Penelitian Lokasi penelitian dilakukan di Indonesia. Penelitian berupa pengambilan data dilakukan di Provinsi Sulawesi Selatan, Kota Makassar. Penelitian ini mulai dilakukan pada bulan Desember 2011.

3.2 Metode dan Teknik Pengumpulan Data Dalam penyusunan skripsi ini, penulis menggunakan metode kepustakaan (library search), yaitu penelitian yang dilakukan dengan bahan-bahan kepustakaanberupa tulisan - tulisan ilmiah dan laporan-laporan penelitian ilmiah yang memiliki hubungan dengan topik yang diteliti. Teknik pengumpulan data yang digunakan adalah pencatatan langsung berupa data seri waktu (time series) dalam kurun waktu 10 tahun (2001-2010).

3.3 Jenis dan Sumber Data Jenis data yang dikumpulkan dan digunakan serta diolah dalam penelitian ini adalah data sekuder, yaitu hasil olahan yang diperolah dari dinas dan instansi yang resmi yang berhubungan dengan penelitian ini. Data diperoleh dalam bentuk time series yang bersifat kuantitatif dalam kurun waktu 2001-2010. Sumber data diperoleh dari publikasi Badan Pusat Statistik (BPS) Provinsi Sulawesi Selatan. Selain itu, data lainnya yang mendukung penelitian ini diperoleh dari sumber bacaan seperti jurnal, artikel, dan buku bacaan yang berkaitan dengan penelitian ini.

3.4Metode Analisis Data Dalam menganalisis besarnya pengaruh-pengaruh variabel bebas terhadap variabel terikat digunakan model ekonometrika dengan meregresikan variabel-variabel yang ada dengan menggunakan metode Ordinary Least Square (OLS). Permasalahan yang akan dibahas adalah sejauh mana pengaruh Belanja Pemerintah, Pertumbuhan Ekonomi, Inflasi, dan Tingkat Suku Bunga terhadap investasi sektor transportasi di Indonesia dengan menggunakan analisis regresi linier berganda. Menurut Soekatarwi (1990) fungsi matematikanya adalah sebagai berikut: Y = f(X1,X2,X3,X4) ......................................................................... (1)Kemudian fungsi tersebut dinyatakan dalam hubungan Y dan X maka, .................................................................. (2)Persamaan diatas diubah ke dalam bentuk linier berganda menjadi:Ln Y = ln + 1 ln X1 + 2X2 + 3X3 + 4X4 + ........................ (3)Dimana: Y = Investasi Sektor Transportasi (rupiah) = Intercept/konstanta1 2 3 = Koefisien Regresi X1 = Belanja Pemerintah (rupiah) X2 = Pertumbuhan Ekonomi (Persen)X3 = Inflasi (Persen)X4 = Tingkat Suku Bunga (Persen) = term of error 3.5 Definisi Variabel Operasional 1. Investasi merupakan pengeluaran yang dilakukan penanam modal yang diharapkan akan memberikan keuntungan dimasa yang akan mendatang. Data Investasi Dalam Negeri yang digunakan dalam penelitian ini adalah nilai realisasi PMDN tahunan yang terdiri dari realisasi PMDN pada sektor transportasi di Indonesia yang nilainya dinyatakan dalam miliar rupiah selama periode tahun 2001-2010.2. Belanja Pemerintah adalah seluruh pembelian atau pembayaran barang dan jasa untuk kepentingan nasional yang nilainya dinyatakan dalam miliar rupiah selama periode tahun 2001-2010.3. Pertumbuhan Ekonomi adalah kenaika output perkapita dalam jangka panjang yang nilainya dinyatakan dalam persen selama periode 2001-2010.4. Secara umum inflasi dapat diartikan sebagai kecenderungan yang terus menerus terhadap kenaikan harga barang. Data tingkat inflasi yang digunakan dalam penelitian ini adalah data tingkat inflasi tahunan di Indonesia yang dinyatakan dalam satuan persen selama periode 2001-2010.5. Tingkat suku bunga merupakan salah satu faktor penting yang mempengaruhi investasi. Data tingkat suku bunga yang digunakan dalam penelitian ini adalah tingkat suku bunga riil tahunan di Indonesia yang dinyatakan dalam persen selama periode 2001-2010.

BAB IVANALISIS DAN PEMBAHASAN4.1 Gambaran Umum Negara Indonesia Indonesia merupakan negara demokratis yang dalam pemerintahannya menganut sistem presidensiil dengan Pancasila sebagai filosofi dasar negaranya. Pancasila berarti lima dasar yang saling berhubungan dan tidak dapat dipisahkan. Pancasila merupakan jiwa demokrasi yang dikenal dengan nama Demokrasi Pancasila. Dasar negara ini dinyatakan presiden pertama Indonesia Soekarno dalam Proklamasi kemerdekaan negara Republik Indonesia Tanggal 17 Agustus 1945. 4.1.1 Posisi Geografis Indonesia Indonesia merupakan negara kepulauan terbesar di dunia yang terdiri dari 17.508 pulau dengan luas 1,9 juta mil persegi, yang diapit oleh dua benua (Asia dan Australia) serta dua samudera (Hindia dan Pasifik) dan terbentang pada 60 LU-110 Ls dan 960 BT-1410 BT. Posisi strategis ini mempunyai pengaruh yang sangat besar terhadap kebudayaan, sosial, politik dan ekonomi Indonesia. Indonesia merupakan negara bahari dengan luas laut berkisar 7,9 juta km termasuk dengan daerah Zone Ekonomi Exclusive (ZEE) atau 81% dari luas keseluruhan Indonesia. Daratan Indonesia mempunyai puluhan atau mungkin ratusan gunung dan juga sungai. Sehubungan dengan letak Indonesia yang dikelilingi oleh beberapa samudera, serta banyak terdapat banyak gunung merapi yang masih aktif, menyebabkan Indonesia sering dilanda gempa. Negara Indonesia adalah negara kesatuan yang berbentuk republik dimana sejak tahun 2001 Indoneisa dibagi menjadi 30 provinsi dengan 4 tambahan provinsi yaitu, Gorontalo, Kepulauan Bangka Belitung, Banten, dan Maluku Utara. Dan pada tahun 2005 dibagi atas 33 provinsi dengan 3 tambahan provinsi yaitu : Kepulauan Riau, Sulawesi Barat, dan Papua Barat. 4.1.2 Demografi Indonesia Sasaran utama pembangunan Indonesia adalah pencapaian kesejahteraan penduduk dalam rangka membentuk manusia Indonesia seutuhnya. Untuk itu, pemerintah telah melakukan berbagai usaha dalam rangka memecahkan masalah kependudukan. Usaha-usaha yang mengarah kepada pemerataan penyebaran penduduk dilakukan dengan cara memindahkan penduduk yang padat ke daerah yang tidak banyak jumlah penduduknya, yaitu dikenal dengan Transmigrasi, ataupun juga perpindahan penduduk dari kota ke desa yang disebut dengan Urbanisasi. Selain itu, dengan diberlakukannya otonomi daerah, diharapakan dapat mengurangi perpindahan penduduk terutama ke Pulau Jawa. Usaha untuk menekan laju pertumbuhan juga dilakukan pemerintah melalui program KB (Keluarga Berencana) yang dimulai pada awal tahun 1970-an. Jumlah penduduk tahun 2000 adalah sebesar 205.1 juta jiwa, tidak mencakup penduduk yang tidak bertempat tinggal tetap sebesar 421,399 juta jiwa. Pada tahun 2004, jumlah penduduk Indonesia sebesar 216, 4 juta jiwa dan meningkat menjadi 219,2 juta jiwa pada tahun 2005. Laju pertumbuhan penduduk mengalami pertumbuhan yang cukup cepat sejak tahun 1980, yaitu 1,95%, selama periode 1980-1990, menjadi 1,45% pertahun selama periode 1990-2000, kemudian menurun lagi menjadi 1.34% per tahun selama periode 2000-2005. Tabel 4.1 Jumlah Penduduk Indonesia (ribu) Tahun 1980-2010TahunPendudukTahunPenduduk

1980147 4901996198 320

1981151 3151997201 352

1982154 6621998204 392

1983158 0831999207 437

1984161 5802000205 132

1985165 1542001207 955

1986167 8812002210 898

1987170 6532003213 841

1988173 4722004216 826

1989176 3362005219 852

1990179 3792006222 747

1991182 9402007225 642

1992186 0432008228 523

1993189 1362009231 370

1994192 2172010237 641

1995195 283

Sumber: Badan Pusat StatistikBila dilihat dari aspek kependudukan, Indonesia sebenarnya memiliki potensi yang besar bagi pembangunan. Jumlah penduduk yang relatif besar merupakan sumber tenaga kerja sekaligus pasar. Namun jumlah tenaga kerja yang besar tersebut tidak diikuti dengan tingkat pendidikan yang memadai, dalam konteks pembangunan yang rendah, membimbing masyarakat dari kemampuan berfikir. Keadaan ini berpengaruh terhadap kemampuan masyarakat dalam bekerja atau berproduksi guna memenuhi kebutuhan hidupnya dalam keluarganya. Bila sifat kegiatan produksinya subsistence, maka balas jasa yang diperoleh oleh sebagian besar tenaga kerja Indonesia tidak begitu besar, sehingga kemamuannya dalam berkonsumsi pun sangat terbatas.

4.2 Kondisi Makroekonomi Indonesia Perjalanan perekonomian di Indonesia banyak mengalami gejolak dan fluktuasi akibat permasalahan yang kompleks. Krisis multidimensional di Indonesia yang bermula dari kemerosotan nilai tukar rupiah memberikan pengaruh yang cukup besar terhadap perekonomian nasional. Hampir dua tahun lebih krisis ekonomi dan moneter menimpa perekonomian Indonesia. Pada tahun 1997 dan 1998 merupakan tahun yang terberat dalam pelaksanaan pembangunan ekonomi Indonesia. Diawali oleh krisis nilai tukar, kinerja perekonomian Indonesia mengalami penurunan tajam dan berubah menjadi krisis yang berkepanjangan di berbagai bidang. Pertumbuhan ekonomi merosot menjadi 4.70% pada tahun 1997 yang semula 7.82% pada tahun sebelumnya. Pada masa krisis seperti ini juga berdampak kepada harga-harga barang dan jasa. Tingkat inflasi pada tahun 1997 dan 1998 meningkat drastis mencapai dua digit yang tadinya tahun sebelumnya hanya 6.47% berubah menjadi 11.05% pada tahun 1997 dan kemudian naik menjadi tujuh kali lipat pada tahun 1998 menjadi 77.63%. Tabel 4.2 Laju Pertumbuhan Ekonomi dan Tingkat Inflasi di Indonesia Tahun 1996-2010

TahunLaju Pertumbuhan Ekonomi (%)Tingkat Inflasi (%)

19967,826,47

19974,7011,05

1998-13,1377,63

19990,792,01

20004,929,35

20013,6412,55

20024,5010,03

20034,785,06

TahunLaju Pertumbuhan Ekonomi (%)Tingkat Inflasi (%)

20045,033,69

20055,6917,11

20065,506,60

20076,356,59

20086,0111,06

20094,582,78

20106,106,96

Sumber: Badan Pusat StatistikBerbagai upaya dilakukan pemerintah untuk melakukan pengendalian terhadap kondisi pada saat krisis tahun 1998 membuahkan hasil dimana inflasi dapat ditekan hingga mencapai 2,01% walaupun disatu sisi pertumbuhan ekonomi hanya mencapai 0,8%. Sayangnya di satu sisi tahun-tahun berikutnya masih kurang stabil. Bahkan secara umum, selama tahun 2001, kinerja perekonomian Indonesia menunjukan pertumbuhan yang melambat. Hal ini tidak terlepas dari kondisi internal dimana masih tingginya resiko dan ketidakpastian yang berkelanjutan berbagai permasalahan dalam negeri yang terkait dengan restrukturisasi utang. Hal ini mengakibatkan menurunnya kepercayaan dunia usaha untuk melakukan kegiatan produksi dan investasi, yang pada akhirnya menghambat pertumbuhan ekonomi yang tercermin dari pertumbuhan ekonomi yang turun menjadi 3,8% dari 4,9% pada tahun 2000. Kondisi perekonomian Indonesia pada tahun-tahun berikutnya dapat dikatakan cukup stabil hingga tahun 2005. Walaupun pertumbuhan ekonomi mencapai 5,69% lebih tinggi dari tahun 2004 yaitu sebesar 5,03%, tetapi di satu sisi tingkat inflasi mencapai tingkat tertingginya sejak krisis ekonomi sejak tahun 1998 yaitu sebesar 17,11% dan terjadi depresiasi nilai tukar rupiah terhadap dollar AS yang cukup tajam. Hal ini terkait dengan kenaikan harga BBM yang dikeluarkan pemerintah pada oktober 2005. Setelah terjadi tekanan yang cukup tinggi pada perekonomian Indonesia pada tahun 2005, upaya-upaya yang dilakukan oleh pemerintah untuk menstabilkan perekonomian membuahkan hasil tahun berikutnya. Walaupun pada tahun 2007, perekonomian Indonesia dibayangi oleh gejolak eksternal sebagai efek dari terjadinya krisis di Amerika Serikat. Untungnya perekonomian Indonesia masih dapat mencatat prestasi yang cukup baik, hal ini tercermin pada peningkatan pertumbuhan ekonomi, penurunan tingkat inflasi dan angka pengangguran dalam negeri dan apresiasi nilai tukar rupiah terhadap dollar AS di Indonesia.4.3 Perkembangan Transportasi di Indonesia 4.3.1 Transportasi Darat Transportasi darat menggunakan kendaraan bermotor dan kereta api sebagai fasilitas penggeraknya. Angkutan kendaraan bermotor sangat fleksibel terhadap pertumbuhan permintaan dari masyarakat dan dapat memberikan pelayanan door to door sevices, yaitu tempat pengiriman barang atau penumpang sampai ke tempat penerima barang atau tujuan penumpang.Tabel 4.3 Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor di Indonesia Tahun 2001-2009TahunMobil PenumpangBisTrukSepeda MotorJumlah

20013.261.807687.7701.759.54715.492.14821.201.272

20023.403.433714.2221.865.39817.002.14022.985.193

20033.885.228798.0792.047.02219.976.37626.706.705

20044.464.281933.1992.315.77923.055.83430.769.093

20055.494.0341.184.9182.920.82828.556.49838.156.278

TahunMobil PenumpangBisTrukSepeda MotorJumlah

20066.615.1041.511.1293.541.80033.413.22245.081.255

20078.864.9612.103.4234.845.93741.955.12857.769.449

20089.859.9262.583.1705.146.67447.683.68165.273.451

200910.364.1252.729.5725.187.74052.433.13270.714.569

Sumber: Badan Pusat StatistikDi Indonesia, perusahaan angkutan melayani angkutan barang (truk) dan angkutan penumpang (bis, taksi, dan lain-lain) berkembang cepat karena pelayanan disesuaikan dengan sifat dan kebutuhan masyarakat. Kebanyakan jenis muatan adalah barang-barang yang terbatas berat dan volumenya serta jarak yang dekat. Perkembangan ini dari tahun ke tahun mengalami perkembangan yang terus-menerus meningkat jumlah moda transportasinya. Dilihat dari tabel diatas, kendaraan bermotor jenis mobil penumpang, setiap tahunnya mengalami pertumbuhan yang relatif stabil peningkatannya. Jumlah seluruh kendaraan bermotor menurut jenisnya mengalami peningkatan yang terus-menerus. Dilihat dari perkembangannya, jenis kendaraan sepeda motor adalah jenis kendaraan yang perkembangannya lebih pesat dari jumlah jenis kendaraan bermotor lainnya. Pada tahun 2006, jumlah sepeda motor mecapai 33.413.222 unit yang kemudian berkembang pesat menjadi 41.955.128 unit. Hal ini terjadi karena semakin mudahnya masyarakat dalam memperoleh sepeda motor yang bisa diperoleh dengan cara mengkredit sepeda motor dengan uang muka yang rendah dan cicilan yang rendah pula. Masyarakat juga lebih menyukai sepeda motor karena dengan mengunakan sepeda motor akan lebih efisien digunakan guna mengatasi kemacetan lalu lintas dibandingkan dengan menggunakan mobil penumpang ataupun bis. Kemudian untuk kereta api, sumbangan kereta api bagi perkembangan ekonomi dan masyarakat sangat besar. Kereta api yang memulai angkutan barang dalam jumlah yang besar dengan biaya yang rendah sehingga merangsang pertumbuhan industri, pertambangan, perdagangan, dan kegiatan lainnya di masyarakat. Banyak kota-kota tumbuh dan berkembang setelah adanya jaringan kereta api. Perkembangan kereta api di Indonesia pada akhir-akhir ini mulai meningkat, bukan saja antarkota, tetapi juga di daerah perkotaan yang lalu lintasnya padat.Tabel 4.4 Jumlah Penumpang dan Barang Melalui Transportasi Kereta Api di Indonesia Tahun 2001-2009TahunPenumpang (Juta)Barang (Ribu Ton)

200118718.702

200217617.099

200315516.293

200415017.146

200515217.341

200615917.273

200717517.077

200819419.443

200920718.923

Sumber:Badan Pusat StatistikJumlah penumpang yang menggunakan jasa transportasi kereta api di Indonesia pada tahun 2001 sampai dengan tahun 2004 terus mengalami fluktuasi. Pada tahun 2005-2009 merupakan tahun dimana jumlah penumpang yang menggunakan jasa kereta api mengalami kenaikan tertinggi. Pada tahun 2002 jumlah penurunan yang paling tinggi dari tahun sebelumnya yaitu dari 176 juta penumpang menjadi 155 juta penumpang. Sedangkan untuk jumlah barang yang didistribusikan dengan menggunakan jasa kereta api, pada tahun 2001-2002 mengalami peningkatan, namun pada tahun 2003 jumlah barang menurun dari 17.099 ribu ton menjadi 16.293 ribu ton. Pada tahun 2006 dan 2009 jumlah barang yang melalui taranportasi kereta api mengalami penurunan dari tahun sebelumnya.4.3.2 Transportasi Laut Indonesia adalah negara maritim yang terdiri atas 17.508 pulau merupakan negara kepulauan terbesar di dunia. Beranjak dari kondisi geografis Indonesia tersebut, maka peranan transportasi laut dan penyeberangan sangat dominan dalam memperlancar arus barang dan manusia. Mengingat pentingnya transportasi laut dan penyeberangan maka penyediaan sarana dan prasarana transportasi laut dan penyeberangan harus dapat mengatasi kebutuhan permintaan akan jasa transsportasi laut dan penyeberangan secara efektif dan efisien. Dengan tingginya arus barang dan manusia melalui laut dan penyeberangan sebagai akibat laju pembangunan nasional dan pemerataan hasil-hasil pembangunan ke seluruh pelosok tanah air, maka kebutuhan lintasan penyeberangan antarpulau dan antarpelabuhan semakin meningkat pula. Dilihat dari tabel 4.5, diketahui bahwa keadaan bongkar muat barang di pelabuhan di Indonesia baik antarpulau maupun luar negeri, mengalami pergerakan dalam jumlahnya. Untuk bongkar muat antarpulau dari tahun 2001-2003 terus mengalami penurunan, namun meningkat pada 2 tahun berikutnya dan sempat turun pada tahun 2006 dari 150.331.000 ribu tons menjadi 123.135.000 ribu tons. Untuk bongkar muat luar negeri dari tahun 2001-2002 mengalami peningkatan dan mengalami penurunan pada tahun berikutnya. Bongkar muat luar negeri pada tahun 2008 mengalami penurunan yang cukup drastis dari tahun sebelumnya, yakni 240.767.000 ribu tons menjadi 145.120.000 ribu tons.Tabel 4.5 Bongkar Muat Barang Antarpulau dan Luar Negeri di Pelabuhan Indonesia Tahun 2001-2009 (000 Tons)TahunMuatBarang

AntarpulauLuar NegeriAntarpulauLuar Negeri

2001163.685143.750138.66746.659

2002137.494163.340170.20153.778

2003127.305153.436178.15456.865

2004129.793149.130171.38356.865

2005150.331160.743162.53350.385

2006123.135145.891151.41745.173

2007161.046240.767185.10855.357

2008170.895145.120243.31244.925

2009242.110223.555249.05261.260

Sumber: Badan Pusat StatistikUntuk bongkar barang antarpulau dari tahun 2004-2006 terus mengalami penurunan, namun terus mengalami peningkatan untuk tahun-tahun berikutnya. Sedangkan untuk bongkar barang luar negeri dari tahun 2001-2003 mengalami peningkatan dan untuk tahun berikutnya tidak mengalami fluktuasi, dan mengalami penurunan untuk 2 tahun berikutnya. Pada tahun 2008 juga mengalami penurunan yang cukup tajam dari 55.357.000 ribu tons menjadi 44.925.000 ribu tons.Tabel 4.6 Jumlah Penumpang Kapal di Pelabuhan Yang Diusahakan dan Tidak Diusahakan di Indonesia Tahun 2001-2009 TahunBerangkatDatang

200119.882.00019.641.000

200220.542.00020.052.000

200319.162.00019.938.000

200416.830.00016.072.000

200514.737.00013.664.000

200613.664.00014.136.800

TahunBerangkatDatang

200714.762.00015.245.800

200818.705.50018.919.000

200914.906.00014.858.900

Sumber: Badan Pusat StatistikUntuk jumlah penumpang yang menggunakan jasa kapal pelabuhan, pergerakannya relatif stabil dengan pergerakan yang tidak banyak berbeda dengan tahun-tahun sebelumnya. Akan tetapi terjadi penurunan yang cukup drastis baik jumlah penumpang yang berangkat maupun jumlah penumpang yang datang, yakni terjadi pada tahun 2009 dari total jumlah penumpang yang berangkat 18.705.000 ribu tahun 2008 menurun menjadi 14.906.000 ribu pada tahun 2009. Begitu pun yang terjadi pada jumlah penumpang yang datang dari jumlah penumpang 18.919.000 ribu tahun 2008 menurun menjadi 14.858.000 ribu pada tahun 2009.4.3.3 Transportasi Udara Transportasi udara menggunakan moda pesawat terbang yang dikelola oleh perusahaan penerbangan. Jasa penerbangan memiliki keunggulan dari jasa moda lainnya, seperti kecepatan sangat tinggi dan dapat digunakan secara fleksibel karena tidak terikat pada hambatan alam kecuali cuaca. Penerbangan lebih mengutamakan angkutan penumpang, sedangkan angkutan barang adalah barang-barang bernilai tinggi dengan berat ringan.Tabel 4.7 Jumlah Keberangkatan Penumpang dan Barang di Bandara Indonesia Tahun 2001-2009TahunKeberangkatan Dalam NegeriKeberangkatan Luar Negeri

Penumpang (Orang)Barang (Ton)Penumpang (Orang)Barang (Ton)

200110.394164.1354.675147.008

200213.535172.3364.791156.032

200319.286194.8784.281130.323

TahunKeberangkatan Dalam NegeriKeberangkatan Luar Negeri

Penumpang (Orang)Barang (Ton)Penumpang (Orang)Barang (Ton)

200427.853275.3975.360132.477

200529.817260.3545.745135.156

200632.687265.9405.672141.676

200734.865297.6836.581174.418

200836.144300.1707.298169.181

200941.691288.6518.016157.904

Sumber: Badan Pusat StatistikPerkembangan jumlah keberangkatan penumpang dan barang di bandara di Indonesia untuk keberangkatan dalam negeri pada tahun 2001 sampai 2009 terus mengalami kenaikan. Akan tetapi pada tahun 2005, jumlah barang yang berangkat dalam negeri mengalami penurunan. Dimana pada tahun 2004 jumlah barang yang berangkat sebanyak 275.397 ton menjadi 260.354 ton pada tahun 2005. Sedangkan untuk keberangkatan luar negeri, baik jumlah penumpang maupun barang mengalami kenaikan. Akan tetapi untuk jumlah penumpang dan barang yang berangkat ke luar negeri, pada tahun 2003 mengalami penurunan dari tahun sebelumnya. Pada tahun 2006, jumlah penumpang untuk keberangkatan luar negeri juga mengalami penurunan dari 5.745 ribu orang turun menjadi 5.672 ribu orang, dan jumlah barang untuk keberangkatan luar negeri mengalami penurunan untuk 2 tahun berturu-turut yakni, tahun 2008 dan tahun 2009.4.4 Perkembangan Belanja Pemerintah di Indonesia Menurut WW. Rostow dan RA. Musgrave, perkembangan belanja pemerintah sejalan dengan tahap perkembangan ekonomi dari suatu negara. Hal itu juga dialami oleh Indonesia dimana baik nilai nominal maupun riil dari total belanja pemerintah terus meningkat sepanjang tahun.Dengan menggunakan klasifikasi belanja negara terbaru, belanja negara digolongkan menjadi belanja pemerintah pusat dan transfer ke daerah. Selanjutnya, belanja pemerintah pusat dibedakan menjadi belanja K/L dan Non K/L yang secara keseluruhan meliputi belanja pegawai, belanja barang, belanja modal, belanja hibah, bantuan sosial, pembayaran bunga utang, subsidi, dan belanja lainnya. Sementara itu, transfer ke daerah dibagi menjadi dana perimbangan serta dana otonomi khusus dan dana penyesuaian.Apabila dibandingkan dengan pos transfer ke daerah, pos belanja pemerintah pusat selalu lebih besar. Dalam pos belanja pemerintah ini, belanja pegawai, subsidi, pembayaran bunga utang, dan belanja barang hampir selalu lebih besar daripada belanja modal yang juga digunakan untuk mendukung pemenuhan sarana dan prasarana kegiatan investasi.Sama halnya apabila membandingkan belanja pemerintah dengan tidak menggunakan format uniffied budget, atau dengan kata lain dengan menggunakan format lama, dimana belanja pemerintah pusat dibedakan menjadi belanja rutin dan belanja pembangunan. Dari kedua pos tersebut, pos pengeluaran rutin juga selalu lebih besar daripada belanja pembangunan. Besarnya pos belanja pembangunan yang relatif kecil ini juga dapat mengindikasikan nilai investasi dari pemerintah.

Tabel 4.8 Belanja Pemerintah Tahun 2001-2008 (Miliar Rupiah) TahunBelanja Pemerintah

2001341.600,00

2002322.200,00

2003376.500,00

2004437.700,00

TahunBelanja Pemerintah

2005507.400,00

2006699.100,00

2007752.400,00

20081.022.600,00

Sumber: Badan Pusat StatistikTabel 4.9 Belanja Pembangunan Tahun 2001-2008 (Miliar Rupiah)TahunBelanja Pemerintah

200134.350.000.000.000

200240.259.375.000.000

200355.796.875.000.000

200470.965.625.000.000

200545.749.687.500.000

200643.944.718.750.000

200763.154.500.000.000

200870.736.218.750.000

Sumber: Badan Pusat StatistikNilai pengeluaran pembangunan secara nominal cenderung mengalami peningkatan. Peningkatan yang signifikan terjadi pada tahun 2003 menuju tahun 2004 dan kembali menurun pada tahun 2005. Belanja pembangunan yang meningkat tersebut diperlukan pemerintah untuk menstabilkan perekonomian yang pada waktu itu sedang resesi. Setelah kondisi perekonomian membaik, pengeluaran untuk pembangunan mulai meningkat walau pada tahun-tahun tertentu mengalami penurun. 4.5Perkembangan Pertumbuhan Ekonomi di IndonesiaPertumbuhan ekonomi dibutuhkan dan merupakan sumber utama peningkatan standar hidup penduduk yang jumlahnya terus meningkat.

Tabel 5.0 Pertumbuhan Ekonomi Indonesia Selama 2001-2010TahunLaju Pertumbuhan Ekonomi (%)

20013,64

20024,50

20034,78

20045.03

20055,69

20065,50

20076,35

20086,01

20094,58

20106,10

Sumber: Badan Pusat StatistikPertumbuhan ekonomi di Indonesia terus mengalami fluktuasi dari tahun ke tahun. Terjadi penurunan dari tahun 2005 yang nilainya 5.69% menjadi 5.50% tetapi mengalami peningkatan pada tahun berikutnya. Penurunan pertumbuhan ekonomi yang cukup tajam terjadai pada tahun 2009, yakni dari nilai 6.01% menurun menjadi 4.58%.4.6 Perkembangan Inflasi di Indonesia Perkembangan harga-harga barang maupun jasa masih relatif dapat dikendalikan, terlihat dari laju inflasi yang cukup stabil, dimana tidak terlepas dari kebijakan pemerintah dibidang moneter yang berhati-hati dan kebijakan fiskal yang lebih ketat serta ditunjang oleh penyediaan barang-barang konsumsi pada jumlah yang cukup dan tingkat harga yang wajar. Penurunan inflasi yang cukup tajam terjadi pada tahun 2003 yang berada pada titik 5,06% yang turun hampir 50% dari tahun sebelumnya, yakni pada tahun 2002 ditingkat 10,03%. Namun, pada tahun 2005 inflasi kembali mengalami peningkatan yakni, pada titik 17,11% disebabkan oleh kenaikan harga BBM.Walaupun pada tahun-tahun berikutnya laju inflasi dapat ditekan, akan tetapi pada tahun 2008 inflasi kembali mengalami peningkatan yang mencapai titik 11.06%, ini dikarenakan pada tahun 2008 terjadi krisis di dunia internasional sehingga membuat gejolak dalam negeri. Pada tahun 2009 inflasi sempat mengalami penurunan yaitu berada pada titik 2,78 % dari tahun sebelumnya, yang mencapai titik 11,06%. Adapun perkembangan tingkat inflasi di Indonesia dari tahun 2001-2010 dapat dilihat pada grafik 4.1 dibawah ini:Grafik 4.1 Perkembangan Tingkat Inflasi di Indonesia Tahun 2001-2010

Sumber: Badan Pusat Statistik4.7Perkembangan Tingkat Suku Bunga Kredit di IndonesiaTeori Klasik menyatakan bahwa keputusan apakah suatu investasi akan dilakukan atau tidak tergantung dari tingkat suku bunga yang merupakan biaya dari penggunaan dana (Nopirin, 1992). Keinginan untuk melakukan investasi akan semakin kecil apabila tingkat suku bunga adalah tinggi. Hal ini dikarenakan besarnya pengeluaran yang dikeluarkan oleh investor dalam suatu investasi akan bertambah sebagai akibat dari tingginya tingkat bunga yang merupakan biaya dari penggunaan dana (cost of capital) yang harus dibayarkan untuk dana investasi tersebut. Sebaliknya, semakin rendah tingkat suku bunga akan semakin mendorong investor untuk melakukan investasi. Hal ini dikarenakan biaya penggunaan dana semakin kecil sehingga tingkat keuntungan yang diharapkan semakin besar (Samuelson dan Nordhaus, 1998).Grafik 4.2 Perkembangan Suku Bunga di Indonesia Tahun 2001-2010

Sumber: Badan Pusat StatistikPerkembangan suku bunga rill di Indonesia pada tahun 2001-2010 dapat dilihat pada Grafik 4.2. Berdasarkan grafik tersebut dapat diketahui bahwa perkembangan suku bunga mengalami fluktuasi yang bervariasi. Tingkat suku bunga yang terendah terjadi pada tahun 2005 yaitu sebesar -5.36 persen. Sedangkan tingkat suku bunga yang tertinggi terjadi pada tahun 2001 yaitu sebesar 4.69 persen.

4.8Perkembangan Investasi Sektor Transportasi di IndonesiaInvestasi dapat diartikan sebagai pengeluaran atau pengeluaran penanaman-penanaman modal atau perusahaan untuk membeli barang-barang modal atau perlengkapan-perlengkapan produksi untuk menambah kemampuan memproduksi barang-barang dan jasa-jasa yang tersedia dalam perekonomian. Investasi sektor transportasi yang digunakan adalah penanaman modal dalam negeri (PMDN) sektor transportasi Indonesia. Penanaman modal dalam negeri (PMDN) di Indonesia mengalami fluktuasi yang cukup tajam sejak tahun 2001 sampai 2010. Dilihat dari grafik 4.3, PMDN sektor transportasi memiliki jumlah yang paling kecil sejak tahun 2001 sampai 2010 adalah pada tahun 2007, yaitu sebesar Rp. 286,2 Miliar dan pada tahun 2010 jumlah PMDN sektor transportasi memiliki nilai yang paling tinggi, yaitu sekitar Rp. 13787,7 Miliar. Grafik 4.3 Perkembangan PMDN Sektor Transportasi di Indonesia Tahun 2001-2010

Sumber: Badan Pusat Statistik4.9Hasil Analisis Data Sub bab ini menguraikan hasil-hasil studi selama periode penelitian, yakni hasil analisis terhadap faktor-faktor yang mempengaruhi investasi sektor transportasi di Indonesia.

4.9.1Interpretasi ModelDalam penelitian terdapat 4 variabel bebas, Belanja Pemerintah, Pertumbuhan Ekonomi, Inflasi, dan Tingkat Suku Bunga serta satu variabel dependen, yaitu investasi sektor transportasi. Untuk menguji ada tidaknya pengaruh tiap variabel bebas terhadap variabel terikat maka dilakukan pengujian model regresi dengan bantuan program komputer eviews versi 3.1.Dari hasil uji Eviews versi 3.1 diperoleh output model hasil persamaan regresi sebagai berikut:Tabel 4.8 Hasil Analisis Model RegresiDependent Variable: Y

Method: Least Squares

Date: 05/26/12 Time: 20:18

Sample: 2001 2010

Included observations: 10

VariableCoefficientStd. Errort-StatisticProb.

C24.19979 27.548890.8784310.0199

X10.856970 1.5611200.5489460.0066

X20.310341 0.3401740.3300890.0347

X3-0.058557 0.160002-0.3659750.0023

X4-0.293780 0.598045-0.4912350.0440

R-squared0.8699867 Mean dependent var7.335283

Adjusted R-squared-0.6434026 S.D. dependent var1.082101

S.E. of regression1.3872122 Akaike info criterion3.799322

Sum squared resid9.6217896 Schwarz criterion3.950614

Log likelihood-13.99661 F-statistic0.119110

Durbin-Watson stat1.445071 Prob(F-statistic)0.969720

Dari hasil uji Eviews diperoleh model persamaan regresi sebagai berikut:LnY = Ln24.19970 + Ln0.856570X1 + 0.310341X2 - 0.058557X3 - 0.293780X4 t = (0.878431) (0.548946) (0.330089) (-0.365975) (-491235)R = 0.8699867Dari hasil pengujian diatas, nilai koefisien determinasi (R) mendekati sempurna, yaitu sebesar 0.8699867 atau 86.99%. Artinya variabel Belanja Pemerintah (X1), Pertumbuhan Ekonomi (X2), Inflasi (X3), dan Tingkat Suku Bunga (X4) berpengaruh sebesar 86.99% terhadap Investasi PMDN Sektor Transportasi (Y). 4.9.2Pembahasana. Belanja Pemerintah (X1) Dari hasil estimasi diketahui bahwa variabel Belanja Pemerintah berpengaruh positif terhadap penanaman modal dalam negeri (PMDN) sektor transportasi. Hal ini berarti semakin tinggi nilai belanja pemerintah maka penanaman modal dalam negeri (PMDN) sektor transportasi akan semakin meningkat. Nilai koefisien regresi belanja pemerintah sebesar 0.856570, berarti bahwa setiap peningkatan belanja pemerintah sebesar 1% maka PMDN sektor transportasi akan turun sebesar - 0.856570 persen. Hal ini sesuai dengan hipotesis awal, dimana belanja pemerintah berpengaruh positif terhadap investasi PMDN sektor transportasi di Indonesia.b. Pertumbuhan Ekonomi (X2) Dari hasil estimasi diketahui bahwa variabel Pertumbuhan Ekonomi (X2) berpengaruh positif terhadap penanaman modal dalam negeri (PMDN) sektor transportasi. Hal ini berarti semakin tinggi pertumbuhan ekonomi maka penanaman modal dalam negeri (PMDN) sektor transportasi akan semakin meningkat. Nilai koefisien regresi pertumbuhan ekonomi sebesar 0.310341, berarti bahwa setiap peningkatan pertumbuhan ekonomi sebesar 1% maka PMDN sektor transportasi akan naik sebesar 0.310341 persen. Hal ini sesuai dengan hipotesis awal, dimana pertumbuhan ekonomi berpengaruh positif terhadap investasi PMDN sektor transportasi di Indonesia.c. Inflasi (X3) Dari hasil estimasi diketahui bahwa variabel inflasi berpengaruh negatif terhadap penanaman modal dalam negeri (PMDN) sektor transportasi. Hal ini berarti semakin tinggi tingkat inflasi maka penanaman modal dalam negeri (PMDN) sektor transportasi akan semakin menurun. Nilai koefisien regresi inflasi sebesar - 0.058557 berarti bahwa setiap peningkatan inflasi sebesar 1% maka PMDN sektor transportasi akan turun sebesar - 0.058557 persen. Hal ini sesuai dengan hipotesis awal, dimana inflasi berpengaruh negatif terhadap investasi PMDN sektor transportasi di Indonesia.d. Tingkat Suku Bunga (X4)Dari hasil estimasi diketahui bahwa variabel tingkat suku bunga berpengaruh negatif terhadap penanaman modal dalam negeri (PMDN) sektor transportasi. Hal ini berarti semakin tinggi tingkat inflasi maka penanaman modal dalam negeri (PMDN) sektor transportasi akan semakin menurun. Nilai koefisien regresi tingkat suku bunga sebesar - 0.293780, berarti bahwa setiap peningkatan inflasi sebesar 1% maka PMDN sektor transportasi akan turun sebesar - 0.293780 persen. Hal ini sesuai dengan hipotesis awal, dimana tingkat suku bunga berpengaruh negatif terhadap investasi PMDN sektor transportasi di Indonesia.

BAB VKESIMPULAN DAN SARAN5.1KesimpulanBerdasarkan uraian - uraian yang telah dijelaskan sebelumnya, maka dapat ditarik kesimpulan, yaitu : a. Variabel Belanja Pemerintah, Pertumbuhan Ekonomi, Inflasi, dan Tingkat Suku Bunga Kredit secara serempak berpengaruh terhadap penanaman modal dalam negeri (PMDN) sektor transportasi di Indonesia. b. Belanja Pemerintah berpengaruh negatif terhadap investasi dalam negeri sektor transportasi di Indonesia. Berarti setiap terjadi kenaikan pada produk domestik bruto sektor transportasi maka penanaman modal dalam negeri akan mengalami kenaikan. c. Pertumbuhan Ekonomi berpengaruh positif terhadap investasi dalam negeri sektor transportasi di Indonesia. Berarti setiap terjadi kenaikan pada jumlah tenaga kerja maka penanaman modal dalam negeri akan mengalami kenaikan. d. Inflasi berpengaruh negatif terhadap investasi dalam negeri sektor transportasi di Indonesia. Berarti setiap terjadi kenaikan pada inflasi maka penanaman modal dalam negeri akan mengalami penurunan. e. Tingkat suku bunga berpengaruh negatif terhadap investasi dalam negeri sektor transportasi di Indonesia. Berarti setiap terjadi kenaikan pada tingkat suku bunga maka penanaman modal dalam negeri akan mengalami penurunan.5.2 Saran a. Pemerintah harus lebih mengawasi perekonomian, melalui kebijakan-kebijakan yang dibuat agar kebijakan tersebut dapat lebih menghidupkan perekonomian di Indonesia dan dapat menarik investor-investor dalam menanamkan investasinya lebih banyak lagi di Indonesia.b. Pemerintah seharusnya membagi belanja menurut jenisnya sehingga dapat diketahui dengan lebih rinci pengaruh tiap jenis belanja terhadap investasi.c. Lebih meningkatkan pertumbuhan ekonomi melalui produk domestik brutonya, sehingga dapat menarik investor dalam menanamkan investasinya.d. Menjaga tingkat inflasi dalam negeri agar tetap stabil, sehingga membuat harga-harga dalam negeri juga tetap stabil sehingga mendorong meningkatnya investasi dalam negeri.e. Tingkat inflasi yang stabil, membuat tingkat suku bunga dalam negeri juga ikut stabil, sehingga bisa melancarkan kredit bagi para investor-investor.

DAFTAR PUSTAKAAdisasmita, Rahardjo. 2010. Dasar-Dasar Ekonomi Transportasi. Yogyakarta: Graha Ilmu.

Badan Pusat Statistik (BPS). Statistik Indonesia 1980 2010. Febriananda, Fajar. 2011. Analisis Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Investasi Dalam Negeri di Indonesia Periode Tahun 1988-2009. Semarang: Fakultas Ekonomi Universitas Diponegoro.

Gujatari, Damonar. 2006. Ekonometrika Dasar. Jakarta: Erlangga. Herlambang, Tedy dkk. 2001. Ekonomi Makro. Jakarta: PT. Gramedia Husnainy, Anshar. 2008. Pengaruh Tenaga Kerja, Inflasi Terhadap Penanaman Modal Dalam Negeri di Provinsi Jawa Tengah Periode Tahun 1985-2005. Yogjakarta: Fakultas Ekonomi Universitas Islam Indonesia.

J. Simanajuntak, Payaman. 2001. Pengantar Ekonomi Makro. Jakarta: Fakultas Ekonomi Universitas Indonesia.

Kamaluddin, Rustian. 2003. Ekonomi Transportasi. Jakarta : Ghalia Indonesia. Miro, Fidel. 2005. Perencanaan Transportasi. Jakarta: ErlanggaNasution. 2006. Manajemen Transportasi. Jakarta : Ghalia Indonesia. Nopirin.1998. Ekonomi Moneter. Buku II. BPFE: