site impact assessment · pemenuhan kebutuhan dasar seperti mencari ikan, air minum, dan mck ......

SITE IMPACT ASSESSMENT ANALISA PREDIKSI DAMPAK KEGIATAN

PEMBUATAN JEMBATAN DAN GORONG-GORONG

PT. JATI DHARMA INDAH PLYWOOD INDUSTRIES

BLOK RKT 2019

Tanggal Penilaian : 21 Desember 2017

Tanggal Pemaparan/Penyampaian Hasil : 23 Desember 2017

Tanggal Persetujuan : 03 Januari 2018

Prediksi Dampak Dilakukan

Oleh:

Diketahui Oleh, Diperiksa dan Disetujui Oleh,

HAFSAH MUTHI’AH

Staff Perencanaan

SARIFUDDIN

Kadept. Perencanaan &

Survey

SULATKO ERNANTO

Manager Camp

Site Impact Assessment : Page 1 Pembuatan Jembatan dan Gorong-Gorong Blok RKT 2019

I. PENDAHULUAN

Pada kegiatan pembukaan wilayah hutan perlu dilakukan perencanaan dalam

pembuatan sarana prasarana, diantaranya guna memantau seluruh aktivitas pengelolaan hutan.

Salah satu sarana prasarana yang mempunyai peranan sangat penting dalam menentukan

kelancaran angkutan hasil hutan yaitu jembatan kayu bulat. Terdapat tiga tipe jembatan kayu

bulat yang biasa ditemukan dalam hak pengusahaan hutan (HPH) yaitu jembatan tipe gorong-

gorong (culvert = type log bridges), jembatan gelagar kayu bulat (log-stringer bridges with

tie-and-plank decks), dan jembatan bergelagar ganda (multispan bridges with piers) (Nagy, et

al, 1980). Tipe jembatan yang dapat ditemui di areal IUPHHK-HA PT. Jati Dharma Indah

Plywood Industries (PT. JDIPI) adalah tipe jembatan gelagar kayu bulat dan gorong-gorong.

PT. JDIPI pada blok RKT 2019 merencanakan pembuatan 7 buah jembatan dan 20

buah gorong-gorong. Fungsi utama dari jembatan dan gorong-gorong adalah untuk

menyalurkan air dari satu sisi jalan ke sisi lainnya serta untuk menopang beban lalu lintas

(Tinambunan, 1990). Pembuatan jembatan dan gorong-gorong ini tentu akan mengubah bentuk

bentang alam yang ada disekitarnya. Lokasi pembuatan jembatan dan gorong-gorong termasuk

ke dalam kawasan bernialai konservasi tinggi (KBKT) karena melibatkan kawasan sempadan

sungai (NKT 1.1), selain itu sungai juga sekaligus digunakan oleh masyarakat lokal untuk

pemenuhan kebutuhan dasar seperti mencari ikan, air minum, dan MCK (NKT 5). Oleh karena

itu, kegiatan pembuatan jembatan dan gorong-gorong perlu dilakukan dengan prinsip kehati-

hatian agar kawasan NKT tetap terjaga.

Menurut PP no. 27 tahun 1999 pasal 3 ayat 1 pengubahan bentuk lahan dan bentang

alam merupakan kegiatan yang kemungkinan dapat menimbulkan dampak besar dan penting

terhadap lingkungan hidup sehingga memerlukan analisa dampak kegiatan. Hal tersebut perlu

dilakukan agar dalam pembuatan jembatan, pelaksana kegiatan lebih berhati-hati dalam

berkegiatan dengan memperhatikan kondisi lingkungan. Diharapkan analisa dampak kegiatan

akan dapat menanggulangi dampak negatif dan mengembangkan dampak positif yang

ditimbulkan dari kegiatan. Selain itu, analisa dampak kegiatan juga dilakukan dengan mengacu

pada Standard Operational Procedure (SOP) kegiatan pengambilan material yang dimiliki

oleh PT. Jati Dharma Indah Plywood Industries.


II. LOKASI PEMBUATAN JEMBATAN DAN GORONG-GORONG

Pembuatan jembatan dan gorong-gorong dilakukan pada titik-titik jalan lintas sungai

atau alur. Rencana pembuatan jembatan akan dibuat pada lokasi dengan koordinat sebagai

berikut:

Jembatan Koordinat

X Y

1 135° 27' 52.8" E 3° 36' 44.9" S

2 135° 27' 22.5" E 3° 37' 01.6" S

3 135° 27' 23.2" E 3° 37' 45.3" S

4 135° 27' 07.0" E 3° 38' 05.9" S

5 135° 27' 10.4" E 3° 38' 18.8" S

6 135° 28' 02.0" E 3° 38' 18.7" S

7 135° 26' 42.6" E 3° 38' 30.3" S

Sedangkan rencana pembuatan gorong-gorong akan dibuat pada lokasi dengan koordinat

sebagai berikut:

Gorong-gorong Koordinat

X Y

1 135° 27' 49.2" E 3° 36' 40.2" S

2 135° 27' 31.9" E 3° 36' 52.7" S

3 135° 27' 27.4" E 3° 36' 54.8" S

4 135° 26' 53.0" E 3° 38' 11.3" S

5 135° 27' 10.4" E 3° 38' 16.5" S

6 135° 27' 15.0" E 3° 38' 40.8" S

7 135° 27' 16.8" E 3° 38' 58.5" S

8 135° 27' 34.7" E 3° 39' 03.6" S

9 135° 27' 48.3" E 3° 39' 14.4" S

10 135° 26' 37.0" E 3° 38' 47.0" S

11 135° 26' 54.2" E 3° 39' 11.0" S

12 135° 26' 49.5" E 3° 39' 39.8" S

13 135° 26' 42.3" E 3° 39' 47.0" S

14 135° 26' 15.6" E 3° 39' 01.6" S

15 135° 26' 14.4" E 3° 39' 15.6" S

16 135° 26' 18.6" E 3° 39' 33.9" S

17 135° 26' 12.8" E 3° 39' 49.1" S

18 135° 25' 54.1" E 3° 39' 48.5" S

19 135° 25' 18.5" E 3° 40' 07.5" S

20 135° 24' 56.0" E 3° 39' 26.6" S


Apabila dalam realisasi pembuatan jalan dan gorong-gorong blok RKT 2019 lokasi pembuatan

jalan dan gorong-gorong tidak sesuai dengan lokasi yang telah direncanakan, maka dalam

pembuatannya tetap harus mengikuti arahan dari “Analisa Prediksi Dampak Kegiatan

Pembuatan Jembatan dan Gorong-Gorong Blok RKT 2019”. Selain itu, seluruh jembatan dan

gorong-gorong yang terdapat di jalan angkutan menuju blok RKT 2019 dan berfungsi sebagai

akses keluarnya kayu bulat dari blok RKT 2019 menuju ke luar hutan juga harus mengikuti

arahan tersebut. Dalam hal ini, akses jalan angkutan menuju blok RKT 2019 yaitu melewati

blok RKT 2013 dan blok RKT 2014.

Gambar 1. Rencana lokasi pembuatan jembatan 1

Gambar 2. Rencana lokasi pembuatan gorong-gorong 1


III. METODE PELAKSANAAN

Kegiatan analisa dampak (Site Impact Assessment) dilakukan di beberapa titik yang

telah dijelaskan pada bab sebelumnya pada tanggal 21 Desember 2017 dengan bantuan alat

GPS, kamera, dan alat tulis. Selain itu dalam pembuatan laporan menggunakan beberapa

referensi, yaitu :

1. Addendum Andal, RKL, RPL Izin Usaha Pemanfaatan Hasil Hutan Kayu dalam Hutan

Alam (IUPHHK-HA) seluas 139.418 Ha PT. Jati Dharma Indah Plywood Industries

tahun 2015

2. Undang-Undang nomor 5 tahun 1990 tentang Konservasi Sumber Daya Alam Hayati

Dan Ekosistemnya

3. Undang-Undang nomor 32 tahun 2009 tentang Perlindungan dan Pengelolaan

Lingkungan Hidup, pembaharuan Undang-Undang nomor 23 tahun 1997 tentang

Pengelolaan Lingkungan Hidup

4. Undang-Undang No 7 tahun 2004 tentang Sumber Daya Air

5. Standard Operational Procedure Analisa Prediksi Dampak Kegiatan Hutan PT. Jati

Dharma Indah Plywood Industries nomor dokumen JDI-PRC-07

6. Instruksi Kerja Pelaksanaan Analisa Dampak Kegiatan PT. Jati Dharma Indah Plywood

Industries nomor dokumen JDI-IK-PRC-07

7. Standard Operational Procedure Rencana Pembukaan Wilayah Hutan PT. Jati Dharma

Indah Plywood Industries nomor dokumen JDI-PRC-08

8. Standard Operational Procedure Pembukaan Wilayah Hutan PT. Jati Dharma Indah

Plywood Industries nomor dokumen JDI-PRO-01

9. Dokumen Rencana Pengelolaan dan Pemantauan Kawasan Bernilai Konservasi Tinggi

(KBKT) PT. JDIPI 2017

Tahapan metode yang dilakukan dalam pelaksanaan analisa prediksi dampak kegiatan

pembuatan jembatan dan gorong-gorong yaitu:

a. Kepala Departemen Perencanaan dan Survey memberikan arahan kepada tim analisa

dampak bahwa akan diadakan kegiatan pembuatan jembatan

b. Tim analisa dampak meninjau rencana lokasi pembuatan jembatan dan berkoordinasi

dengan tim terobos jalan terkait rencana tinggi, panjang, dan lebar jembatan.


c. Pada lokasi-lokasi yang termasuk ke dalam areal NKT maka perlu dilakukan pengelolaan

khusus sesuai metode yang tertuang dalam Instruksi Kerja Analisa Dampak Kegiatan PT.

Jati Dharma Indah Plywood Industries.

d. Tim analisa dampak memetakan lokasi dan luas rencana pembuatan jembatan sekaligus

memetakan lokasi-lokasi rencana pembuatan pembuatan gorong-gorong dan saluran

drainase

e. Tim analisa dampak meganalisis potensi dampak yang akan ditimbulkan dari kegiatan

pembuatan jembatan

f. Tim analisa dampak memberikan rekomendasi pengelolaan pasca kegiatan pembuatan

jembatan.

IV. HASIL ANALISA DAMPAK

Setelah dilakukan peninjauan di lapangan, terdapat beberapa kegiatan yang

berpotensi menimbulkan dampak lingkungan. Pada Tabel 1. didapatkan hasil analisa dampak

terhadap kegiatan pembuatan jembatan dan gorong-gorong

Tabel 1. Hasil analisa dampak terhadap pembuatan jembatan dan gorong-gorong

No

.

Kegiatan yang

berpotensi

menimbulkan

dampak lingkungan

Potensi dampak lingkungan Hasil analisa dampak

1. Pembuatan

jembatan dan

gorong-gorong

Komponen Fisik – Kimia

a. Keterbukaan kawasan

sempadan sungai (NKT

1.1)

b. Pencemaran air sungai

c. Terjadinya sedimentasi

d. Meningkatnya kebisingan

e. Tersumbatnya aliran air

Komponen Biologi

a. Terganggunya biota air

Komponen Fisik – Kimia

a. Pembuatan jembatan dan

gorong-gorong dengan

menggunakan alat berat

akan mengakibatkan

keterbukaan kawasan

sempadan sungai (NKT

1.1)

b. Pembuatan jembatan dan

gorong-gorong akan


b. Terganggunya

keberadaan flora dan

fauna di sekitar

pembuatan jembatan dan

gorong-gorong (NKT

1.2)

Komponen Sosial

a. Terganggunya aktivitas

masyarakat adat

setempat, seperti mencari

ikan, air minum, dan

MCK (NKT 5)

b. Terganggunya lokasi

situs budaya/religi

masyarakat adat setempat

(NKT 6)

berpengaruh pada kualitas

tanah dan tata air karena

keterbukaan areal

sempadan sungai sehingga

menyebabkan terjadinya

erosi

c. Penggunaan oli dan bahan

bakar alat berat dalam


gorong-gorong dapat

masuk ke aliran sungai

sehingga menyebabkan

pencemaran air sungai

d. Pembukaan wilayah hutan

khususnya untuk


gorong-gorong akan

menyebabkan terjadinya

sedimentasi pada saat hujan

e. Penggunaan alat berat akan

menimbulkan kebisingan di

lokasi pembuatan jembatan

dan gorong-gorong.

Kebisingan dapat

menyebabkan gangguan

pendengaran bagi para

pekerja dan juga satwa liar

yang berada di sekitar

lokasi

f. Kayu-kayu akibat gusuran

dan bahan-bahan lain yang


digunakan untuk


gorong-gorong masuk ke

aliran air sehingga aliran

air menjadi tersumbat

Komponen Biologi

a. Kualitas air di sekitar

lokasi pembuatan jembatan

dan gorong-gorong akan

menjadi keruh disebabkan

oleh sedimentasi yang

terjadi sehingga biota air

seperti ikan, zooplankton

dan sebagainya akan

terganggu

b. Pembuatan jembatan dan

gorong-gorong

menyebabkan hilangnya

flora yang ada dan juga

terganggunya fauna akibat

hilangnya tempat tinggal

dan juga pakan

Komponen Sosial

a. Lokasi pembuatan

jembatan dan gorong-

gorong akan berdampak

pada kemerosotan kualitas

air yang digunakan oleh

masyarakat lokal untuk

memenuhi kebutuhan

dasarnya


V. REKOMENDASI PENGELOLAAN

Guna mengembangkan dampak positif yang dapat dilakukan agar kawasan NKT tetap

terpelihara, dampak terhadap lingkungan dan sosial pun dapat diminimalisir maka perlu

adanya rekomendasi pra, proses, maupun pasca kegiatan pembuatan jalan angkutan sebagai

berikut :

a. Memperbaiki dan menjaga fungsi sempadan sungai sehingga tanah dan kualitas tata air

tetap terjaga. Melakukan pengelolaan terhadap lokasi yang akan dibuat jembatan dan

gorong-gorong seluas 80 m x 40 m pada jembatan dan gorong-gorong yang terletak baik

di jalan utama maupun jalan cabang

Gambar 3. Luasan yang perlu dilakukan pengelolaan saat dilakukan pembuatan

jembatan dan gorong-gorong

b. Membuat 1 (satu) lintasan penyebrangan alat berat sehingga kerusakan lingkungan dapat

diminimalisir

c. Melakukan pembersihan sisa-sisa kayu yang ada di sekitar jembatan dan gorong-gorong

sehingga aliran air tidak tersumbat dan mengalir seperti sedia kala

d. Membuat pancang penahan erosi pada bagian kanan kiri jembatan

e. Sedimentasi terjadi karena pembukaan wilayah hutan sehingga perlu dilakukan

pembuatan sediment trap. Sediment trap juga berfungsi sebagai kontrol terhadap erosi

pada lokasi pembuatan jembatan dan gorong-gorong


f. Pada saat pembuatan jembatan dan gorong-gorong kebisingan dapat diminimalisir

dengan cara menepati jam kerja proyek yaitu jam 07.30 – 17.00 sehingga pada malam

hari satwa liar tidak terganggu aktivitas proyek. Memasang alat pencegah kebisingan,

seperti penggunaan muffler pada knalpot alat berat dan mengukur intensitas kebisingan

dengan menggunakan alat digital sound level meter

g. Mengadakan kegiatan penghijauan kembali (revegetasi) di sekitar lokasi pembuatan

jembatan dan gorong-gorong khususnya kawasan sempadan sungai agar satwaliar

mendapatkan habitat dan sumber pakannya kembali. Sebaiknya ditanami jenis-jenis asli

setempat agar ketika jembatan dan gorong-gorong sudah tidak digunakan akan terjadi

regenerasi kembali dengan segera. Selain itu juga dapat digunakan untuk mencegah erosi

dan menyerap air larian ke dalam tanah sehingga volume air akan menurun dan

meningkatkan potensi air tanah dangkal

h. Memastikan kegiatan pembuatan jembatan berada di luar areal NKT 6 dilihat dari hasil

pemetaan partisipatif yang dilakukan secara bertahap

i. Apabila lokasi pembuatan jembatan bersinggungan dengan aktivitas masyarakat adat

maka perlu melakukan sosialisasi secara intensif dan transparan mengenai kegiatan

pembuatan jalan angkutan serta dampaknya (positif-negatif)

j. Menerima saran dan aspirasi masyarakat untuk selanjutnya dimusyawarahkan sehingga

dihasilkan suatu kesepakatan

k. Berkoordinasi dengan instansi terkait, pemerintah setempat, dan tokoh masyarakat

dalam setiap tahapan kegiatan

l. Memastikan bahwa sebelum kegiatan pembuatan jembatan dimulai, pihak perusahaan

mengetahui kepemilikan adat dari lokasi yang akan diadakan kegiatan tersebut

VI. KESIMPULAN

Dari hasil analisa dampak yang telah dilakukan, dapat disimpulkan pembuatan

jembatan dan gorong-gorong dapat dilakukan dengan beberapa pertimbangan yaitu :

1.) Pembuatan jembatan dan gorong-gorong harus dilakukan menggunakan prinsip kehati-

hatian, karena lokasi pembuatannya meliputi kawasan NKT, diantaranya dengan

melakukan pembuatan pancang penahan erosi, sediment trap, dll;


2.) Pembuatan jembatan dan gorong-gorong harus menggunakan prosedur yang sesuai dan

harus menggunakan anjuran analisa dampak kegiatan sehingga berpotensi menghasilkan

dampak negatif seminimal mungkin;

3.) Perlu dilakukan upaya pengembalian ekosistem kembali misalnya dengan penghijauan

dan pertanaman kembali pasca pembuatan jembatan dan gorong-gorong.

VII. SARAN

Perlunya dilakukan kegiatan pembuatan jembatan dan gorong-gorong yang sesuai

dengan SOP yang berlaku dan perlunya menerapkan rekomendasi pengelolaan SIA oleh PT.

Jati Dharma Indah Plywood Industries.

site impact assessment · pemenuhan kebutuhan dasar seperti mencari ikan, air minum, dan mck ......

Documents