7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs

http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 1/25

SEJARAH JALAN

Sejarah jalan pada hakekatnya dimulai bersama dengan sejarah manusia. Pada saa

 pertama manusia mendiami bumi kita ini, usaha mereka pertama-tama ialah mencari cara untuk

memenuhi kebutuhan hidup mereka terutama makan dan minum. Dalam mencari cara tersebut

mereka dan juga binatang-binatang mencari tempat-tempat paling sedikit rintangannya. Karena

 pada waktu itu mereka masih merupakan penggembara-penggembara, maka yang dapat kita liha

sekarang hanyalah jejaknya saja. Karena manusia dan binatang mempunyai kepentingan yang

sama, yaitu minum, maka jejak-jejak yang menuju ke danau-danau atau sungai-sungai lebih

 banyak ditemukan.

JALAN SETAPAK Setelah manusia berkembang biak dan hidup berkelompok, maka mereka membutuhkan

termpat berdiam meskipun hanya sementara. Umumnya mereka berpindah-pindah tempat secara

musiman, bila tempat-tempat di sekitarnya sudah tidak ada bahan makanan yang mereka

 butuhkan. Pada waktu itu jejak-jejak tersebut menjadi jalan setapak atau bila di hutan terkadang

disebut “lorong-lorong tikus”. Jalan ini merupakan jalan musiman (seasonal-road). Orang-orang

nomaden mempergunakan jalan ini untuk berburu pada musim berburu dan untuk mencari ikan.

JALAN SEBAGAI PRASARANA SOSIAL, EKONOMI, POLITIK, MILITER, DAN

KEBUDAYAAN

Kira-kira pada 5000 tahun yang lalu manusia mulai hidup berkelompok di suatu tempat

membentuk suku-suku atau bangsa-bangsa. Pada saat ini manusia mulai mempergunakan jalan

yang tetap untuk mengadakan hubungan dan tukar-menukar barang (barter) antara suku-suku

atau bangsa-bangsa tersebut. Pada saat inilah sejarah transportasi yang sesungguhnya dimulai

yang berfungsi sebagai prasarana sosial dan ekonomi.

Bangsa Persia (6 abad sebelum Masehi) dan bangsa Romawi (4 abad sebelum Masehi)

mulai menaruh perhatian yang besar kepada pembuatan jalan-jalan untuk mempertahankan

 persatuan bangsanya dan untuk keperluan gerakan tentaranya dalam memperluas imperiumnya

Dengan demikian fungsi jalan bertambah dengan politik dan militer. Karena selama mereka

menaklukkan bangsa-bangsa lain, mereka juga membawa kebudayaan, maka jalan juga

mempunyai fungsi kebudayaan.

7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs

http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 2/25

Bangsa Persia mulai abad 6 SM membuat jalan sepanjang kurang lebih 1.755 mil lewat

Asia kecil, Asia Barat Daya sampai teluk Persia. Sedangkan bangsa Romawi yang terkenal itu

selama abad ke 4 SM dan abad ke 4 M membuat jalan kurang lebih 50.000 mil di Italia, Perancis

Spanyol, Inggris, bagian barat Asia kecil dan bagian Utara Afrika, sehingga bangsa Romawi

terkenal sebagai pembuat jalan yang terbesar pada zaman itu. Para ahli sejarah berpendapat

 bahwa kesuksesan bangsa romawi ini disebabkan oleh tiga faktor:

a. Bangsa Romawi memiliki ahli-ahli negara yang tahu arti pentingnya jalan sebagai prasarana

 perhubungan untuk mempertahankan dan memperluas imperiumnya.

 b. Bangsa Romawi lebih mengenal tentang teknik pembuatan jalan dibandingkan dengan

 bangsa-bangsa lain pada zamannya. Mereka mulai mengerti tentang:

· Tebal lapisan perkerasan jalan.

· Mempergunakan material untuk jalan yang tidak lembek karena air hujan.

· Mengembangkan metode pengembangan jalan melalui berbagai Survey (pengamatan-

 pengamatan)

c. Mempunyai armada tenaga kerja yang sangat besar, yang terdiri dari:

· Budak-budak dari bangsa-bangsa jajahannya yang bisa dipekerjakan sebagai pembuatan

 jalan.

· Bila tidak ada perang bala tentaranya yang sangat besar itu bisa dikerahkan sebaga

 penasehat, pemimpin dan sekaligus sebagai pekerja-pekerja pembuat jalan.

Mereka membuat perkerasan jalan sampai setebal 3 – 5 feet (1 – 1,7 m), sedangkan lalu

lintas pada waktu itu hanya terdiri dari para pejalan kaki, kuda-kuda dan hewan-hewan lainnya

gerobak-gerobak, dan kereta-kereta perang. Para ahli menduga bahwa hal itu mungkin

disebabkan karena mereka menguasai armada tenaga kerja yang amat besar dan kecuali itu

mungkin karena sikap ambisius bangsa Romawi yang ingin meninggalkan monumen-monumen

kebesarannya kepada anak cucunya serta bangsa-bangsa lain.

7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs

http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 3/25

TRANSPORTASI DARAT MEMPUNYAI ARTI STRATEGI

a. Setelah kerajaan Romawi mulai runtuh pada pertengahan abad ke 4 M, maka jalan-jalan yang

dibuatnya menjadi rusak karena kurang mendapat perhatian pemeliharaan. Pada abad ke 5 M

orang-orang Barbar merusak seluruh jalan ini karena takut mendapat serangan mendadak dar

 bangsa Romawi yang mungkin bangkit kembali ataupun dari bangsa lainnya. Tindakan in

diikuti oleh bangsa-bangsa lain, sehingga angkutan darat pada waktu itu menjadi merosot

kembali, angkutan barang kembali diangkut langsung dengan hewan, sedangkan gerobak

gerobak hampir hilang.

 b. Pada abad ke-19 Daendels (Gubernur Belanda di Indonesia) membuat jalan sepanjang pulau

Jawa dari Merak  –  Jakarta  –  Bandung  –  Cirebon  –  Purwokerto  –  Yogyakarta  –  Solo  –

Surabaya sampai Banyuwangi sepanjang kurang lebih 1500 km yang melewati kota-kota

 penting dan pusat kerajaan. Sehingga Belanda bisa menguasai ekonomi dan menjinakkan

kerajaan-kerajaan di Jawa melalui transportasi darat.

c. Bangsa Jerman dalam membuat persiapan untuk Perang Dunia II, membangun jalan-jalan

raya (auto bahn) dari Berlin menuju ke segala penjuru untuk mensukseskan blitz – kriegnya.

d. Dalam perang kemerdekaan melawan tentara Belanda yang unggul dalam persenjataan dan

teknik militer, bangsa Indonesia mengadakan tindakan yang sangat penting dalam art

strategi dan militer ekonomi yaitu menghancurkan jalan-jalan darat dan rel kereta api sebaga

sarana transportasi darat. Sehingga meskipun awalnya kita kalah hampir pada setiap

 pertempuran, tetapi akhirnya menang dalam peperangan karena kita menang dalam srateg

dan mental.

Mengingat hal-hal tersebut maka transportasi darat tidak hanya mempunyai arti teknik

dan taktik militer saja, tetapi juga mempunyai arti strategi yang sangat penting. Sebagai

kesimpulan maka jalan mempunyai peranan yang penting dalam bidang sosial, ekonomi, politik

strategi/militer dan kebudayaan. Sehingga keadaan jalan dan jaringan-jaringan jalan bisa

dijadikan barometer tentang tingginya kebudayaan dan kemajuan ekonomi suatu bangsa. Sebuah

 pepatah mengatakan: “Bagaimana jalannya demikian pula bangsanya”, dan hanya bangsa yang

ingin maju saja mengerti akan arti pentingnya jalan pada khususnya dan perhubungan pada

umumnya.

7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs

http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 4/25

 

SEBELUM MENGENAL HEWAN SEBAGAI ALAT ANGKUT

Setelah manusia diam berkelompok di suatu tempat yang tetap mereka mulai mengena

artinya jarak jauh dan dekat. Maka dalam membuat jalan mereka berusaha mencari jejak yang

 paling pendek dengan mengatasi rintangan-rintangan yang ada. Misalnya bila melewati tanjakan

yang curam, mereka membuat tangga-tangga dan bila melewati tempat-tempat yang berlumpur

mereka menaruh batu-batu di sana sini agar bisa melompat-lompat di atasnya.

SETELAH MENGENAL HEWAN SEBAGAI ALAT ANGKUT

Setelah manusia mengenal hewan sebagai alat angkut, maka konstruksi jalan mula

 berkembang. Bentuk jalan yang semula bertangga-tangga kemudian mulai dibuat lebih mendatar

Selain itu ditempat-tempat yang jelek, mereka menaruh batu-batu yang disusun secara rapat

Sehingga dengan demikian lahirlah konstruksi perkerasan.

Menurut Herodotus pada abad ke-5 bangsa Yunani membuat jalan dari blok-blok batu di

Mesir lewat padang pasir untuk mengangkut batu-batu besar guna membuat piramida-piramida

Pada abad ke-12 M bangsa Inca yang hidup di sepanjang pegunungan Andes di pantai Bara

Amerika Selatan (Peru, Chili, Argentina) juga membuat perekerasan dari batu-batu blok yang

 besar-besar.

Selain itu, di benua Amerika suku Maya telah membangun kota mereka dengan memaka

material bebatuan bersusun dengan berbagai ukuran. Bangunan dari batu ini terlihat kasar namun

indah. Menyiratkan suatu bentuk peradaban yang sudah maju dengan sistem tata kota yang

teratur, rinci dan detail. Bahkan teknologi pengerasan jalan sudah ditemukan suku ini. Buktinya

 banyak di situs suku Maya terdapat jalan raya yang lebar, lurus dan panjang yang terbuat dar

struktur batu yang rapi. Satu peninggalan berteknologi “modern” yang tersisa dari mereka adalah

 jalan raya yang menghubungkan Coba dan Yaxuna sejauh seratusan km (62 mil).

Semua terbuat dari batu yang dikeraskan dengan bahan kimia (semacam aspal siram)Strukturnya terdiri dari batu besar yang keras di kiri kanan badan jalan dan di tengahnya diisi

 bebatuan halus, baru disiram dengan bahan kimia tertentu sebagai pelapis atasnya. Semua

struktur jalan karya suku Maya memiliki ukuran dengan standar sama yang dibuat dengan detail

mengagumkan.

7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs

http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 5/25

SETELAH MENGENAL KENDARAAN BERODA

Bangsa Romawi mulai abad ke-4 SM sampai abad ke-4 M telah membuat jalan dengan

 perekerasan ukuran tebal 3- 5 feet (1- 1,7 m) dan lebarnya 35 feet (kurang lebih 12 m)

Perkerasan tersebut dibuat berlapis-lapis seperti gambar di bawah ini:

PADA AKHIR ABAD KE 18

A. Seorang bangsa Inggris bernama Thomas Telford (1757 – 1834) ahli jembatan lengkung dar

 batu, menciptakan konstruksi perkerasan jalan yang prinsipnya seperti jembatan lengkung

Prinsip ini menggunakan desakan-desakan dengan menggunakan batu-batu belah yang

dipasang berdiri dengan tangan. Konstruksi ini kemudian sangat berkembang dan dikena

dengan sebutan sistem Telford.

B. Pada waktu itu pula Scotsman John London Mc. Adam (1756  –  1836) memperkenalkan

konstruksi perekerasan jalan dengan prinsip “tumpang tindih” dengan menggunakan batu

 batu pecah dengan ukuran terbesar “3”. Perkerasan sistem ini sangat berhasil dan merupakan

 prinsip pembuatan jalan secara masinal (dengan mesin). Selanjutnya sistem ini disebut  sistem

 Macadam. Sampai sekarang kedua sistem tersebut masih lazim dipergunakan di daerah

daerah di Indonesia dengan menggabungkannya menjadi  sistem Telford-Macadam. Dengan

 begitu perkerasan jalan untuk bagian bawah menggunakan sistem Telford kemudian untuk

 perkerasan atas dengan sistem Macadam.

7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs

http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 6/25

 

PADA ABAD KE-19 SETELAH DITEMUKAN KERETA API

Setelah kereta api ditemukan mulai tahun 1830 jaring-jaring rel K.A dibuat di mana-

mana, maka angkutan lewat jalan darat mulai terdesak, dengan sendirinya teknik pembuatan

 jalan tidak berkembang. Akan tetapi pada akhir abad ke-19 jumlah kendaraan berangsur-angsur

mulai banyak, sehingga menuntut jalan darat yang lebih baik dan lancar. Oleh karena itu pada

akhir abad ke-19 teknik pembuatan jalan yang baik mulai tumbuh dan berkembang lagi.

PADA ABAD KE-20

Sesudah perang dunia I kira-kira pada tahun 1920 banyak negara-negara mulai

memperhatikan pembangunan jalan raya. Hal ini dikarenakan semakin banyaknya angkutan yang

 beroperasi khususnya kendaraan bermotor. Persaingan antara kereta api dan kendaraan bermotor

mulai ramai, karena masing-masing mempunyai keunggulannya sendiri-sendiri. Untuk angkutan

secara massal jarak jauh kereta api bisa dikatakan lebih efektif. Namun sebaliknya untuk

angkutan jarak dekat kendaraan bermotor lebih bisa melayani dari pintu ke pintu (door to door)

sehingga handling cost lebih rendah daripada kereta api.

Di samping itu, orang mulai membuat alat-alat besar yang khusus untuk membuat jalan

(road building equipment), sehingga pembuatan jalan menjadi lebih cepat dan relatif murah

dengan kualitas yang lebih baik. Selama perang dunia II untuk keperluan militer yang mendesak

telah dibuat beribu-ribu kilometer jalan secara masinal dengan sistem modern di banyak negara

Hal itulah yang mendorong berkembangnya ilmu pengetahuan mengenai konstruksi jalan raya.

7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs

http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 7/25

Sejarah perkembangan jembatan

Sejarah

Jembatan pertama yang dibuat dengan titian kayu untuk menyeberangi sungai. Ada juga

orang yang menggunakan dua utas tali atau rotan, yang diikat pada  bebatuan di tepi sungai

Seterusnya, batu digunakan, tetapi cuma sebagai rangka. Jembatan gerbang berbentuk

melengkung yang pertama dibuat semasa zaman Emperor Roma, dan masih banyak jembatan

dan saluran air orang Roma yang kenal hingga hari ini. Orang-orang Roma juga mempunya

 pengetahuan, yang mengurangkan perbedaan kekuatan batu2 yang berbeda. Jembatan bata dan

mortar dibuat pada zaman kaisar Romawi, karena sesudah zaman tersebut, teknolog

 pengetahuan telah hilang. Pada Zaman Pertengahan, tiang-tiang jembatan batu biasanya lebih

 besar sehingga menyebabkan kesulitan kepada kapal-kapal yang lalu-lalang di sungai tersebut.

Pada abad ke-18, mulai banyak pembaruan dalam pembuatan jembatan kayu oleh Hans

Ulrich, Johannes Grubenmann dan lain-lain. Dengan kedatangan Revolusi Industri pada abad ke

19, sistem rangka (truss system) menggunakan  besi untuk memajukan untuk pembuatan

 jembatan yang lebih besar, tetapi besi tidak mempunyai kekuatan ketegangan (tensile strength

yang cukup untuk beban yang besar. Apabila mempunyai kekuatan ketegangan yang tinggi

 jembatan yang lebih besar akan dibuat, kebanyakannya menggunakan idea Gustave Eiffel, yang

 pertama kali dipertunjukkan di Menara Eiffel di Paris, Perancis. Yang sesuai digunakan untuk

 pembuatan jembatan yang panjang karena ia mempunyai kekuatan-kepada-berat yang tinggi

tetapi konkrit  pula mempunyai kos penjagaan yang lebih murah. Jadi, selalunya "konkri

diperkuat" (reinforced concrete) digunakan - kekuatan ketegangan konkrit yang lemah diisi oleh

kabel tembaga yang ditanam di dalam konkrit itu.

7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs

http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 8/25

Perancangan dan bahan asas pembinaan jambatan bergantung kepada lokasi dan juga

 jenis muatan yang akan ditanggungnya. Berikut adalah beberapa jenis jembatan yang utama:

Jembatan batang kayu (log bridge)

Jambatan yang terawal adalah apabila manusia mengambil kesempatan dari pohon kayu

yang tumbang merentasi sungai. Jadi, tak hairanlah jika jambatan yang pertama dibuat ialah

 pokok yang sengaja ditumbangkan meintasi sungai. Kini, jambatan seperti itu hanya digunakan

secara sementara, contohnya di tempat   pembalakan, yang mana jalan yang dibuat hanyalah

untuk sementara dan kemudian ditinggalkan. Ini karena jembatan seperti ini mempunyai jangka

waktu yang pendek disebabkan oleh pohon menyentuh tanah (yang basah) hingga

menyebabkannya mereput, serta serangan anai-anai dan serangga-serangga lain. Jembatan batang

kayu yang tahan lama boleh dibuat dengan menggunakan tapak konkrit yang tidak ditakungi air

dan dijaga dengan baik.

Jembatan alang (Beam bridge)

Jembatan ini juga bisa disebut keturunan langsung jambatan batang kayu, jambatan alang

 biasanya dibuat dari alang keluli "I", konkrit diperkuat atau konkrit telah-tertegang (post

tensioned concrete) yang panjang. Ia kurang digunakan sekarang kecuali untuk jarak yang dekat

Jembatan ini selalu digunakan untuk jembatan pejalan kaki dan juga jembatan-jembatan yang

merintangi hutan.

Jembatan kerangka (Truss bridge)

Jika alang-alang itu disusun dalam bentuk kekisi, contohnya segitiga, supaya setiap alang

hanya menampung sebagian berat struktur itu, maka ia dinamakan jembatan kerangka. Jika

dibandingkan dengan jembatan alang, jembatan kerangka adalah lebih hemat dalam penggunaan

 bahan. Kerangka bisa menahan beban yang lebih berat untuk jarak yang lebih jauh menggunakan

elemen yang lebih pendek daripada jambatan alang. Ada berbagai jenis cara untuk membuat

kerangka ini, namun begitu, semuanya menggunakan prinsip penggiliran elemen tegangan dan

tekanan. Sekiranya satu-satu elemen itu telah diketahui - melalui analisis kejuruteraan - hanya

akan mengalami ketegangan tanpa tekanan atau kenduran, maka ia bisa dibuat dari batang keluli

7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs

http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 9/25

yang lebih langsing. Bagian atas kerangka selalunya mengalami tekanan, manakala bagian

 bawahnya mengalami tegangan.

Jembatan ini selalu dibuat dengan menggunakan dua kerangka yang dihubungkan dengan

elemen-elemen penjuru yang mendatar untuk membentuk sebuah struktur berbentuk kotak. Jalan

yang akan dilalui boleh terjadi daripada sebagian elemen-elemen atas atau bawah, atau juga

 boleh digantung di tengah-tengah. Jika jambatan itu harus menyeberangi jurang yang sanga

dalam, kerangka itu boleh diimbangi. Ini selalunya terjadi jika tebing yang betul-betul

 bertentangan membuatkan kerja-kerja pembuatan lebih sukar.

Jembatan kerangka boleh dibuat dari hampir semua bahan yang keras dan kuat, termasuk

 batang kayu, keluli ataupun konkrit diperkuat. Konsep kerangka ini juga digunakan dalam

 jembatan-jembatan yang lain ataupun komponen-komponen jembatan seperti struktur geladak

 jambatan gantung.

Jembatan gerbang tertekan (Compression arch bridge)

Jembatan berbentuk ini adalah antara jambatan yang paling awal yang dapat merintangi

 jarak yang jauh menggunakan batu bata ataupun konkrit. Bahan-bahan ini boleh menerima

tekanan yang tinggi tetapi tidak boleh menahan tegangan yang kuat. Jambatan ini berbentuk

 pintu gerbang - maka sebarang tekanan menegak akan turut menghasilkan tekanan mendatar d

 puncak gerbang itu.

Di kebanyakan jembatan gerbang, jalan diletakkan di atas struktur gerbang itu. Saluran

air orang-orang Roma dahulu menggunakan kaedah untuk menyusun beberapa jembatan gerbang

- daripada jembatan panjang kepada jembatan pendek apabila ketinggian ditambahkan - untuk

mencapai ketinggian sambil mengekalkan ketegaran struktur itu, dengan mengelakkan

 pembinaan elemen menegak yang tinggi dan langsing. Jembatan gerbang ini masih digunakan d

terusan-terusan air dan jalan raya kerana ia mempunyai bentuk yang menarik, terutamanya

apabila ia menyeberangi air kerana pantulan gerbang itu membentuk kesan visual  berbentuk

 bulatan dan bujur.

7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs

http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 10/25

Kebanyakan jembatan gerbang tertekan moden dibuat daripada konkrit diperkuat. Untuk

 pembuatannya, pendukung sementara bisa didirikan untuk mendukung bentuk jembatan itu

Apabila konkrit telah mengeras, barulah pendukung sementara itu dibuang.

Salah satu variasi kepada jembatan jenis ini adalah apabila gerbang jembatan itu naik

lebih tinggi daripada jalan. Dalam kes ini, kabel tembaga menghubungkan jalan dengan gerbang

itu.

Jembatan gantung (Suspension bridge)

Jembatan gantung adalah satu lagi jenis jembatan yang pertama, dan masih lagi dibua

menggunakan bahan asli, seperti tali jerami di setengah daerah di Amerika Selatan. Sudah

semestinya jembatan ini diperbarui secara berkala kerana bahan ini tidak tahan lama, dan di sana

 bahan-bahan ini dibuat oleh keluarga-keluarga sebagai sumbangan masyarakat. Sejenis varias

yang lebih kekal, sesuai untuk pejalan kaki dan kadang kala penunggang kuda boleh dibuat

daripada tali biasa. Puak Inca di Peru juga pernah menggunakan jembatan ini pada abad ke-16

untuk jarak sejauh 60 meter. Bagi jembatan ini, laluan jalan akan mengikut lengkungan menurun

dan menaik kabel yang membawa beban. Tali tambahan juga diletakkan pada paras yang lebih

tinggi sebagai tempat berpegang. Untuk berjalan di jembatan seperti ini, dengan cara berjalan

seperti meluncur, karena cara berjalan yang biasa akan menghasilkan gelombang bergerak yangakan menyebabkan jembatan dan pejalan kaki bergoyang atas-ke-bawah atau kiri-ke-kanan.

Jembatan gantung modern yang mampu membawa kendaraan menggunakan dua menara

menggantikan pokok. Kabel yang merentangi jembatan ini perlu ditambat dengan kuat di kedua

 belah ujung jembatan, karena sebagian besar beban di atas jembatan akan dipikul oleh tegangan

di dalam kabel utama ini. Sebagai jalannya dihubungkan ke kabel utama dengan menggunakan

 jaringan kabel-kabel lain yang digantung menegak. Jembatan seperti ini hanya cocok digunakan

untuk jarak yang jauh, atau tidak memungkinkan didirikan tiang penahan karena arus deras dan

 berbahaya. Jembatan seperti ini juga selalu menjadi suatu pemandangan yang bagus. jembatan

ini tidak sesuai untuk digunakan oleh kereta api karena akan melentur disebabkan oleh beban

kereta.

7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs

http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 11/25

Jembatan kabel-penahan (Cable-stayed R bridge)

Jembatan kabel-penahan adalah agak baru.ekaan jambatan ini menggunakan beberapa

kabel yang berasingan yang menghubungkan jalan dengan menara. Kabel pepenjuru ini diika

dengan tegang dan lurus (tidak melentur kecuali disebabkan oleh berat sendiri) ke beberapa

tempat yang berlainan di sepanjang jalan. Kabel2 itu boleh diikat di tengah-tengah jalan (satu

 jaringan) atau di tepi jalan (dua jaringan). Biasanya dua menara digunakan, dan kabel-kabe

disusun dalam bentuk kipas. 

Kelebihan jembatan ini dibanding jembatan gantung adalah tambatan yang kukuh di

ujung jembatan untuk menahan tarikan kabel tidak diperlukan. Ini disebabkan oleh geladak

 jambatan itu senantiasa berada di dalam keadaan tekanan. Ini menjadikan jambatan ini sebaga

 jambatan pilihan di tempat yang keadaan tanahnya kurang baik, asalkan menara-menaranya

 boleh dipasak dengan baik.

Antara contoh jambatan kabel penahan yang terkenal di Malaysia termasuklah Jambatan

Pulau Pinang, Jembatan Kedua Muar dan Jambatan Sungai Johor (yang bakal dibuka pada tahun

2010).

Jembatan penyangga (Cantilever bridge)

Jembatan penyangga biasanya digunakan untuk mengatasi masalah pembuatan apabila

keadaan tidak praktikal untuk menahan beban jembatan dari bawah semasa pembuatan

Disebabkan ia agak keras/tidak mudah bergoyang, ia sesuai digunakan untuk membawa landasan

kereta api. Walaupun dari segi seni bina penyangga selalunya mempunyai cuma satu bagian

untuk jembatan biasanya dua bahagian (sepasang) yang serupa dibuat.

Satu kelebihan jambatan ini ialah ia boleh dibina dengan cuma bekerja menggunakan

caisson sementara  –  ini dilakukan dengan membuat kedua-dua bagian sekaligus untuk

memastikan keseimbangan jembatan itu. Kebanyakan jembatan penyangga menggunakan

sepasang struktur yang serupa, setiap satu dengan satu menara dan dua penyangga yang terjulur

keluar. Kemudian, apabila siap, jembatan itu biasanya akan ditambat di ujungnya, untuk

mengelakkan penyangga tadi terjungkit, dan menghasilkan celah yang lebar di antara kedua-dua

7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs

http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 12/25

 penyangga tadi. Setelah itu, satu jalan yang telah siap dibina awal-awal diangkat dan diletakkan

di tengah-tengah jambatan itu menggunakan kabel untuk meyambung kedua-dua bagian. Jika

tidak, bagian tengah jalan itu bisa dibuat ketika itu juga daripada bagian-bagiannya.

Prinsip penyangga ini biasa digunakan dalam pembuatan jembatan gerbang tertekan

Dalam kebanyakan pembuatan jembatan jarak jauh moden, menara dan kabel sementara

digunakan untuk menahan bagian-bagian gerbang yang dibuat secara bertingkat. Cara ini agak

sama dengan cara pembuatan jembatan kabel-penahan. Penggunaan menara sementara ini

mengurangi jumlah bahan yang diperlukan dan memudahkan perancangan.

Jembatan angkat (bascule bridge)

Jembatan angkat di Gunung Sahari (awal abad ke-20)

Jembatan bisa pindah

Jembatan gerak (movable bridge) membolehkan benda-benda yang tinggi seperti layar

kapal melaluinya, ataupun ia boleh digunakan untuk merentasi jarak yang tinggi atau jaraknya

 boleh berubah. Jembatan ini biasanya boleh diputarkan ke atas (drawbridge) atau ke tepi (swing

 bridge). Bagi setengah jembatan pula, bagian tengahnya boleh diangkat menegak ke atas (lif

 bridge). Ada juga jembatan yang digelar jembatan pengangkut (transporter bridge), ia cuma

digunakan di tempat-tempat yang tidak banyak kendaraan.

7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs

http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 13/25

Untuk jembatan-jembatan yang kecil, pergerakan ini mungkin boleh dilakukan tanpa

menggunakan dinamo. Setengah jembatan boleh dikawal oleh pengguna, terutamanya yang

mempunyai bot, sesetengah yang lain dikawal oleh pengawal jambatan, kadang-kadang dari jauh

dengan menggunakan kamera video dan pembesar suara. Selalunya terdapat lampu isyarat untuk

 pengguna jalan dan air, dan tambahan pengadang jalan untuk para pemandu.

Jembatan gerak yang lebih kecil yang dipanggil jetway, juga digunakan di lapangan

terbang, untuk memperbolehkan penumpang menaiki kapal terbang yang berbagai saiz dan jarak

dari bangunan terminal. 

JEMBATAN SURAMADU

7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs

http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 14/25

SEJARAH PERKEMBANGAN MONOREL

1825 - Kereta Api Cheshunt

Penumpang pertama membawa monorel merayakan grand opening 25 Juni 1825. Itu

memiliki mesin satu-kuda daya ... harfiah. Berdasarkan paten 1821 oleh Henry Robinson Palmer

Kereta Api Cheshunt sebenarnya dibangun untuk membawa batu bata, tetapi membuat sejarah

monorel dengan membawa penumpang di pembukaannya.

1876 - Philadelphia Centennial

Uap monorel didorong Umum Le-Roy Stone pertama kali didemonstrasikan di Amerika Serikat

Centennial Exposition di tahun 1876. Kendaraan ini dirancang bertingkat ganda banyak hiasan

memiliki dua roda utama, satu belakang digerakkan oleh mesin uap rotary.

1876 - Prismoidal Sonoma

7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs

http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 15/25

Ini monorel kayu 7-mil diusulkan menjadi jalur rel pertama yang dibangun untuk

menghubungkan kota Sonoma California Utara dengan pendaratan kapal uap di San Pablo Bay.

Hanya tiga dan setengah mil dibangun, antara Norfolk dan Sonoma. Jalur ini beroperasi sejak 23

 Nopember 1876 5 Mei 1877. Perusahaan ini masuk ke kebangkrutan tahun itu. lagu itu 15 inc

tinggi dan biaya $ 4.500 per mil untuk membangun, setengah biaya rel kereta api gauge sempit

waktu. s Promotor Joseph S. Kohn 'berencana untuk memperluas ke Sonoma Landing di Sungai

Petaluma tidak pernah terwujud. Kohn juga mengusulkan rel prismoidal tinggi untuk San

Francisco di sepanjang Market Street, namun pemilik tanah sepanjang garis keberatan.

1878 - Foster Brook Monorail & Bradford

Sebuah versi modifikasi dari monorail Centennial Jendral Stone itu mulai digunakan pada

 baris kilometer 6,4 antara Bradford dan Gilmore, Pennsylvania. Dibangun untuk mengangku

minyak peralatan pemboran dan personil untuk Deri Kota. stasiun pinggir jalan ditambahkan

 pada Tarpot, Babcock's Mill dan Harrisburg Run. Pada saat itu, penduduk lokal mulai naik baris

Mesin rotary tidak memiliki kekuatan dan diputuskan untuk berjudi di lokomotif yang jauh lebih

 besar didorong oleh piston konvensional. Bencana terburuk dalam sejarah monorel terjadi pada

27 Januari 1879 dengan mesin ini. Ditambah untuk mobil datar penuh pejabat, kereta dijalankan

dengan kecepatan tinggi untuk menunjukkan kemampuan. boiler itu meledak dan kereta

menabrak sebuah sungai, menewaskan sopir, pemadam kebakaran dan tiga penumpang. Sisanya

terluka parah. Jalur ini ditinggalkan segera sesudahnya.

7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs

http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 16/25

1886 - Monorail Meigs

Kapten monorel JV Meig terbuat sejauh memiliki jalur uji, tetapi desain itu begitu jauh di

depan dari waktu yang tidak pernah tertangkap. Siapa yang bisa membayangkan bahwa

aerodinamis akan dianggap sebagai awal 1886.

1886 - Enos Electric Railway

The Enos Electric Railway, monorel dihentikan pertama, telah diuji dan ditunjukkan atas

dasar dari Daft Electric Company di Greenville, New Jersey pada tahun 1886. Itu dibangun

cahaya, Besi terbuka daripada balok kayu besar yang paling monorel ke titik ini telah digunakan

Demonstrasi Greenville menarik publisitas besar di pers, tapi tidak ada sistem besar yang pernah

dibangun. Desain mungkin telah dipengaruhi Eugen Langen di Jerman, sebagai Monorail Enos

 beruang kemiripan yang luar biasa ke Schwebebahn Wuppertal di Jerman.

1888 - The Listowel & Ballybunion Kereta Api

7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs

http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 17/25

The Lartigue Perusahaan Kereta Api Konstruksi membuka monorel 14,5 kilometer baja

mencerca pada tanggal 1 Maret 1888. Ini menghubungkan kota Ballybunion, di pantai bara

Irlandia, dengan kota pasar Listowel. Monorel membawa penumpang-hanya di Kepulauan

Inggris selama bertahun-tahun, ia berlari sampai 1924. Rising biaya operasional dan angkutan

 jalan memaksa keluar dari bisnis.

1901 - Schwebebahn Wuppertal

Insinyur Sipil Eugen Langen Cologne, Jerman telah meninggalkan tandanya pada sejarah

monorel di jalan besar. Nya Schwebebahn (kereta api suspensi) telah dioperasikan berhasi

sepanjang sungai Wupper selama hampir 100 tahun. Ini telah bertahan dua perang dunia dan

terus beroperasi secara menguntungkan dan aman saat ini. Untuk foto lebih dan sebuah artike

full-length, lihat halaman Link.

1909 - Monorail Brennan

Louis Brennan dipatenkan penemuannya untuk mobil gyroscopically-seimbang pada

tahun 1903. Sebuah demonstrasi skala penuh telah disampaikan kepada pers pada November 10

1909 di Gillingham, Inggris. Dibangun terutama sebagai kendaraan militer karena kecepatan

tinggi di mana trek dapat diletakkan. Bahkan dengan penumpang semua di satu sisi kendaraan

kedua giroskop onboard cukup kuat untuk menjaga tingkat mobil. Meskipun serangkaian

demonstrasi yang sukses untuk ilmuwan, insinyur dan perwira militer, ketakutan bahwa giroskop

7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs

http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 18/25

akan gagal mencegah penemuan Brennan dari yang pernah digunakan untuk transportasi

. 

1911 - William H. Boyes Monorail

Jalur uji ini dibangun dan ditunjukkan pada tahun 1911 di tideflats di Seattle,Washington. Rel terbuat dari kayu dan biaya melacak diperkirakan sekitar $ 3.000 per mil

Sebuah tawar-menawar! Seattle Times berkomentar pada saat itu bahwa "waktu mungkin datang

saat garis monorail kayu, seperti pagar yang tinggi, akan terurai di seluruh negeri, membawa

 beban mereka mobil yang akan mengembangkan kecepatan sekitar 20 mil per jam." Sepert

 penemuan begitu banyak, kurangnya dukungan keuangan mencegah pengembangan lebih lanjut.

1914 - Monorail Genoa

Dibangun untuk 1914 "Esposizione Internazionale di Igiene, Marina e Colonie"

eksposisi, ini monorel straddle-type tampak seperti sepupu dekat banyak monorel saat ini Alweg

 berbasis. The "Telfer" Monorail telah pelatih ukuran mobil kereta api dan dipahami sebaga

sebuah sistem transit massa demonstran. Garis menghubungkan situs pameran dengan alun-alun

kota. Kereta api dibangun oleh produsen Carminati Italia & Toselli dan terdiri dari 4 pelatih

untuk penumpang, dengan lokomotif listrik yang terletak di tengah. monorel hanya beroperasi

selama beberapa tahun dan kemudian dibongkar.

7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs

http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 19/25

1924 - Monorail Magnesium

Salah satu monorel Lartigue berbasis terakhir dibangun oleh Sierra Garam Corporation. In

membawa garam magnesium dari tambang mereka di Hills Crystal ke setasiun terakhir Trona d

California. Rute berbaring di dataran kasar dari Lembah Saline di Inyo County. Jalur ini sukses

 besar sampai cara yang lebih modern untuk penggalian magnesium menempatkan perusahaan

tambang keluar dari bisnis dua tahun kemudian.

1929 - The Railplane Bennie

Sementara teknik kereta api mengalami stagnasi antara perang dunia, satu baris

demonstation unik ini dibangun oleh insinyur Skotlandia George Bennie. Jalur tes pendek

dibangun melalui saluran kereta api di dekat Glasgow, Skotlandia. Dua baling-baling bertenaga

listrik 240 tenaga kuda disampaikan dalam ledakan pendek untuk akselerasi dengan kecepatan

 jelajah 160 kilometer per jam. Ada rencana untuk link berkecepatan tinggi antara London dan

Paris, dengan pesawat amfibi untuk mengangkut penumpang di Selat Inggris, tetapi kesulitan

ekonomi makam tahun 1930-an ditakdirkan yang Railplane dari awal.

7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs

http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 20/25

1952 - Monorail ALWEG

Industrialis Swedia Dr Axel Lennart Wenner-Gren adalah orang pertama yang

membangun jalur uji monorel setelah Perang Dunia II. desain sistem pertama Wenner-Gren itu

diarahkan lebih ke arah sebuah kota berkecepatan tinggi untuk sistem kereta kota. Terlihat di sini

adalah kereta skala-down yang mencapai kecepatan 160 km dekat pada sebuah jalur uji oval d

Fuhlingen, Jerman. Sementara mengesankan dalam kemampuan kecepatan dan perbankan

sistem ALWEG tidak menemukan ceruk sampai versi yang lebih dikembangkan dan

diperkenalkan pada tahun 1957 (lihat di bawah).

1956 - Monorail Skyway

Monorail, Incorporated membangun sebuah jalur uji singkat sistem mereka ditangguhkan

di Arrowhead Park di Houston, Texas. Setiap bogie didukung oleh mesin mobil Packard 310

tenaga kuda. Sopir duduk tinggi di atas kereta penumpang pada salah satu dari dua bogie. Setelah

delapan bulan pengujian, lagu itu dibongkar dan dibangun kembali di Texas State Fairgrounds di

7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs

http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 21/25

mana ia berlari selama bertahun-tahun. promotor mengaku bisa mencapai kecepatan 160 km

tetapi tidak ada instalasi transit Skyway yang pernah dibangun.

1957 - Kebun Binatang Ueno

Jepang pada tahun 1950 itu dalam upaya habis-habisan untuk memperbaiki sistem

transportasi. Monorel Jepang pertama debut di Kebun Binatang Ueno Tokyo pada tahun 1957

Pada dasarnya versi modern dari sistem Wuppertal's, garis Ueno digunakan bagian off-the-rak

termasuk ban karet. Jepang kemudian mengadopsi Alweg dan sistem monorel Safege dan

membangun monorel transit lebih dari negara lain di dunia.

1957 - Monorail ALWEG

Berdasarkan pengetahuan yang diperoleh dari jalur pengujian awal tahun 1952 dan

modifikasi berikutnya, ALWEG meluncurkan apa yang telah menjadi sistem monorel paling

sukses pada bulan Juli 1957. Terletak di melihat tes Fuhlingen yang sama, ini pertama kali

monorel ALWEG skala penuh. Hal ini menarik perhatian Walt Disney, yang mengakibatkan

 perhatian dunia untuk merancang setelah Disneyland dibuka mereka monorel ALWEG pada

7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs

http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 22/25

tahun 1959. Hari ini ALWEG sistem berbasis ada di seluruh dunia dan banyak lagi yang dalam

karya.

1958 - Monorail SAFEGE

Pada tahun 1947, Perancis pembangun jembatan unggulan Lucien Chadenson menjadi

tertarik pada baris Railplane Bennie eksperimental. Juga terkesan oleh Paris Metro, Route 11

yang menggunakan ban karet, ia memutuskan untuk menggabungkan dua prinsip. Hasilnya

adalah monorel tergantung di mana bogie dilindungi dari kondisi cuaca di dalam kotak baja atau

 balok-beton di atas kereta. Jalur uji beroperasi selama bertahun-tahun di Chateauneuf, selatan

Paris. Film buffs mungkin akan mengenali dari tahun enam puluhan klasik "Fahrenheit 451."

Anehnya, Perancis tidak pernah menggunakan sistem, tetapi Jepang telah membangun dua baris

Safege berhasil . Perusahaan Siemens Jerman telah mengembangkan sistem skala yang lebih

kecil mirip dengan Monorail SAFEGE. Aerorail dari Texas dan Florida Sky Train

mempromosikan versi baja-roda SAFEGE juga.

1959 - Disneyland / Monorail Alweg

7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs

http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 23/25

Tidak ada monorel dalam sejarah menangkap perhatian publik cukup seperti Walt Disney

Alweg Monorail lakukan ketika dibuka pada tahun 1959. Hasilnya akan menjadi tipe casting

malang monorel menjadi "theme park rides," kecuali di Jepang. Kemudian versi dari Disneyland

monorel ditingkatkan pada sistem Alweg dan pada tahun 1971 sistem dual-rail yang lebih besar

dibangun di Florida di Walt Disney World. Sebuah monorel Alweg berukuran penuh juga

dibangun untuk area Tokyo Disneyland Resort pada 1990-an.

1961 - Turin, Italia

Pada 2 Juli 1961, TMS anggota Albert G. Nymeyer mengambil gambar ini dari lagu-tes

skala penuh pertama non Alweg baris. Ia berlari di Italia 61, yang dirayakan Italia nasional

seratus. Lebih dari satu setengah juta penumpang bepergian pada baris untuk periode pendek dari

adil. Rencana untuk mengoperasikan monorel secara permanen dan memperpanjang ke

Moncalieri tidak pernah datang ke berbuah.

1962 - Seattle

Garis dual-rail Alweg pertama dibuka untuk tahun 1962 World's Fair di Seattle. Masih

ada hari ini. Pada 1990-an dan awal 2000-an Seattle pemilih mendukung sistem monorai

diperluas untuk kota empat kali. Proyek ini dibatalkan pada tahun 2005 setelah Walikota dan

Dewan menarik dukungan dan pendanaan menjadi kontroversial.

7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs

http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 24/25

1962 - Nihon / Monorail Lockheed

Sistem yang unik ditemukan di Amerika Serikat dan dibangun di trek uji di Gifu, Jepang

Sementara sebenarnya yang dipilih untuk kedua Seattle dan Tokyo, Alweg kemudian

memenangkan keluar bagi mereka monorel tonggak. Rancangan Lockheed mirip dengan Alweg

dalam hal itu menggunakan balok beton, tapi lagu dan roda adalah baja. Dua dibangun untuk

transportasi di Jepang, namun mereka tidak lagi beroperasi.

1964-1965 CMA New York World's Fair

Dalam upaya untuk mempromosikan monorel Safege berlisensi mereka, CMA diinsta

dan dioperasikan satu-stasiun I-Beam monorel untuk Fair New York dua tahun Dunia. Sistem

dual-rail dilingkarkan di sekitar kawasan hiburan. Sebuah Disney monorel sebelumnya

 berencana untuk mengelilingi seluruh Fairgrounds ditolak, mungkin karena harga yang jauh

lebih tinggi. Sementara CMA pernah dijual atau dibangun monorel Safege apapun, instalasi in

 bertanggung jawab untuk banyak penggemar saat ini naik pertama di monorel.

7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs

http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 25/25

1964 - Tokyo / Monorail Haneda

Kami telah memilih untuk mengakhiri bagian sejarah kita di monorel yang mulai era

modern transit monorel. Tokyo / Haneda Monorail adalah sistem besar pertama untuk

menggabungkan desain dan menggunakan Alweg switch untuk mengubah arah. Terus beroperasi

dengan aman dan keuntungan hari ini. Informasi lebih lanjut tentang Monorail Tokyo (dengan

gambar-gambar kereta api saat ini)