pernyataan keaslian tugas karya akhirrepository.uph.edu/2438/3/toc.pdfvii kata pengantar puji syukur...
TRANSCRIPT
vii
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas
karunia dan rahmat yang telah dilimpahkan-Nya, khususnya dalam proses
penulisan skripsi ini. Penulis menyadari bahwa baik dalam pengungkapan,
penyajian, dan pemililhlan kata-kata mau pun pembahasan materi tesis ini masih
jauh dari sempurna. Oleh karena itu dengan penuh kerendahan hati penulis
mengharapkan sarat, kritik, dan segala bentuk pengarahan dari semua pihak untuk
perbaikan tesis ini.
Pada kesempatan ini penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada Yth:
1. Dr. Ir. Felia Srinaga, MAUD, sebagai dosen pembimbing utama.
2. Undi Gunawan, ST., MT, sebagai dosen pembimbing pendamping.
3. Tofan Priyanto, ATD, MT, kepala Bidang Lalu Lintas Dinas Perhubungan
Komunikasi dan Informatika Kabupaten Badung.
4. Teman-teman jurusan arsitektur di Universitas Pelita Harapan, Tangerang.
5. Semua pihak yang tidak dapat saya sebut satu persatu. Atas bantuan dalam
proses penyelesaian skripsi ini. Hanya doa yang dapat penulis panjatkan
semoga Tuhan Yang Maha Esa berkenan membalas semua kebaikan Bapak,
Ibu, Saudara, dan teman-teman sekalian.
Akhir kata, semoga skripsi ini diterima dan penelitian ini kelak bermanfaat
bagi pihak yang berkepentingan.
Karawaci, 9 Juli 2015
Penulis
Maria Valencia Febryani
viii
DAFTAR ISI halaman
HALAMAN JUDUL
PERNYATAAN KEASLIAN KARYA TUGAS AKHIR .................................. ii
PERSETUJUAN DOSEN PEMBIMBING TUGAS AKHIR .......................... iii
PERSETUJUAN TIM PENGUJI TUGAS AKHIR .......................................... iv
ABSTRAK ............................................................................................................. v
ABSTRACT ........................................................................................................... vi
KATA PENGANTAR ......................................................................................... vii
DAFTAR ISI ....................................................................................................... viii
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... xii
DAFTAR TABEL .............................................................................................. xvi
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1
1.1. Latar Belakang .............................................................................................. 1
1.2 Rumusan Masalah .......................................................................................... 4
1.3 Tujuan Penelitian ............................................................................................ 5
1.4 Manfaat Penelitian .......................................................................................... 5
1.5 Metode ............................................................................................................ 6
1.6 Asumsi ............................................................................................................ 7
1.7 Sistematika Penulisan ..................................................................................... 9
BAB II KRITERIA KUALITAS PEDESTRIAN MALL YANG BAIK ......... 10
2.1 Pedestrian ..................................................................................................... 10
2.2 Pedestrian Mall ............................................................................................ 10
2.2.1 Manfaat Pedestrian Mall ....................................................................... 11
2.2.2 Tipe Pedestrian Mall ............................................................................. 12
2.2.3 Perbandingan Karakteristik Pedestrian mall ......................................... 13
2.2.4 Perbandingan Keuntungan dan Kerugian Pedestrian Mall ................... 14
2.3 Faktor Kultural Pedestrian Mall .................................................................. 15
2.4 Faktor Kesuksesan Pedestrian Mall sebagai Ruang Publik ......................... 19
2.4.1 Ruang Publik ......................................................................................... 19
2.4.2 Aksesibilitas (accessibility) ................................................................... 21
ix
2.4.3 Fungsi (use) ........................................................................................... 23
2.4.4 Desain (design) ...................................................................................... 25
2.4.4.1 Bentuk (form) ................................................................................ 25
2.4.4.2 Fasilitas (amenities) ...................................................................... 27
2.4.5 Kenyamanan (comfort) .......................................................................... 29
2.5 Kriteria Kualitas Pedestrian Mall yang Baik ............................................... 32
2.6 Kriteria dan Parameter .................................................................................. 33
2.6.1 Aksesibilitas dan Sirkulasi (Accessibility and Circulation) .................. 33
2.6.2 Fungsi (Use) .......................................................................................... 34
2.6.3 Desain (Design) ..................................................................................... 34
2.6.4 Pemeliharaan (Maintenance) ................................................................. 36
2.7 Studi Preseden .............................................................................................. 39
2.7.1 Malioboro, Yogyakarta .......................................................................... 39
2.7.1.a Aksesibilitas dan Sirkulasi ............................................................ 40
2.7.1.b Fungsi ............................................................................................ 42
2.7.1.c Desain ............................................................................................ 43
2.7.1.d Pemeliharaan ................................................................................. 44
2.7.2 Lincoln Road, South Beach, Miami ...................................................... 45
2.7.2.a Aksesibilitas dan Sirkulasi ............................................................ 47
2.7.2.b Fungsi ............................................................................................ 49
2.7.2.c Desain ............................................................................................ 50
2.7.2.d Pemeliharaan ................................................................................. 51
2.7.3 Cavill Avenue dan Orchid Avenue, Gold Coast, Australia ................... 52
2.7.3.a Aksesibilitas dan Sirkulasi ............................................................ 53
2.7.3.b Fungsi ............................................................................................ 56
2.7.3.c Desain ............................................................................................ 57
2.7.3.d Pemeliharaan ................................................................................. 59
2.7.4 Kesimpulan Studi Preseden ................................................................... 59
2.8 Kesimpulan Landasan Teori Kriteria Kualitas Pedestrian Mall yang Baik . 62
BAB III STUDI KASUS PEDESTRIAN MALL DI JALAN LEGIAN DAN
JALAN PANTAI KUTA DI BALI .................................................................... 64
x
3.1 Deskripsi Kawasan Jalan Legian dan Jalan Pantai Kuta .............................. 64
3.2 Pedestrian Mall Kawasan Jalan Legian dan Jalan Pantai Kuta ................... 68
3.3 Tahapan Analisis .......................................................................................... 74
3.3.1 Instrumen Penelitian .............................................................................. 74
3.3.2 Teknik Pengumpulan Data .................................................................... 74
BAB IV ANALISIS KUALITAS PEDESTRIAN MALL PADA JALAN
LEGIAN DAN JALAN PANTAI KUTA DI BALI .......................................... 75
4.1 Aksesibilitas dan Sirkulasi ........................................................................... 75
4.1.1 Akses dan Sirkulasi Pedestrian ........................................................ 75
4.1.2 Akses dan Sirkulasi Kendaraan ........................................................ 77
4.1.3 Fasilitas Parkir .................................................................................. 81
4.2 Fungsi (Use) ................................................................................................. 86
4.2.1 Ruang Berjalan ................................................................................. 86
4.2.2 Ruang Beristirahat ............................................................................ 93
4.2.3 Mixed-Use Zoning ........................................................................... 96
4.2.4 Attractions ........................................................................................ 97
4.2.5 Ruang Serbaguna ............................................................................. 98
4.3 Desain (Design) .......................................................................................... 100
4.3.1 Bentuk (Form) ................................................................................ 100
4.3.2 Fasilitas .......................................................................................... 110
4.4 Pemeliharaan .............................................................................................. 118
4.5 Kesimpulan Observasi Lapangan Kualitas Pedestrian Mall di Jalan
Legian dan Jalan Pantai Kuta di Bali .......................................................... 121
4.6 Pandangan Pedestrian terhadap Kualitas Pedestrian Mall di Jalan
Legian dan Jalan Pantai Kuta di Bali .......................................................... 130
4.7 Hasil Analisis Kualitas Pedestrian Mall pada Jalan Legian dan Jalan
Pantai Kuta di Bali ...................................................................................... 138
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ............................................................ 142
5.1 Kesimpulan ................................................................................................. 142
5.2 Saran ........................................................................................................... 145
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................ 147
xi
LAMPIRAN ....................................................................................................... 149
Lampiran A ....................................................................................................... 150
Lampiran B ....................................................................................................... 151
Lampiran C ....................................................................................................... 156
Lampiran D ....................................................................................................... 157
xii
DAFTAR GAMBAR Halaman
Gambar 1.1 Peta Area Penelitian ............................................................................ 3 Gambar 2.1 Empat Pilar untuk Kesuksesan Ruang Publik ................................... 21 Gambar 2.2 Diagram Irisan Teori yang Membentuk Kriteria Kualitas
Pedestrian Mall yang Baik .............................................................. 32 Gambar 2.3 Suasana di Jalan Malioboro .............................................................. 39 Gambar 2.4 Sketch Potongan Memendek Jalan Malioboro .................................. 40 Gambar 2.5 Jarak Berjalan Kedua Ujung Jalan Malioboro .................................. 41 Gambar 2.6 On-street Parking Daerah Malioboro ............................................... 41 Gambar 2.7 Kondisi Jalan di Jalan Malioboro ...................................................... 41 Gambar 2.8 Mall Malioboro ................................................................................. 42 Gambar 2.9 Pertunjukkan Musik di Jalan Malioboro ........................................... 42 Gambar 2.10 Kondisi Area Pedestrian .................................................................. 43 Gambar 2.11 Kondisi Streetscape Malioboro ....................................................... 43 Gambar 2.12 Pemeliharaan Malioboro ................................................................. 44 Gambar 2.13 Salah Satu Entrance Pedestrian Mall di Lincoln Road .................. 45 Gambar 2.14 Lokasi Lincoln Road Pedestrian Mall, Miami ............................... 46 Gambar 2.15 Sketch Potongan Memendek Pedestrian Mall Lincoln Road ......... 46 Gambar 2.16 Jarak Berjalan dari Ujung Terjauh Pedestrian Mall ke Pantai ....... 47 Gambar 2.17 Akses Kendaraan Servis dan Darurat pada Pedestrian Mall di
Lincoln Road ................................................................................... 47 Gambar 2.18 Lokasi Layanan Kendaraan Umum ................................................. 48 Gambar 2.19 Peta Lokasi Parkir di Kawasan Pedestrian Mall Lincoln Road ...... 48 Gambar 2.20 On-Street Parking di Sekitar Pedestrian Mall Lincoln Road ......... 48 Gambar 2.21 Peta Fungsi Bangunan di Lincoln Road .......................................... 49 Gambar 2.22 Salah satu ruang beristirahat di Lincoln Road ................................ 49 Gambar 2.23 Antique & Collectible Market di Lincoln Road .............................. 50 Gambar 2.24 Kondisi Streetscape Pedestrian Mall Lincoln Road ....................... 51 Gambar 2.25 Pemeliharaan Lincoln Road ............................................................ 51 Gambar 2.26 Letak Kawasan Pedestrian Mall Orchid Ave dan Cavill Ave ........ 52 Gambar 2.27 Jarak Orchid Ave ke pertigaan Cavill Ave dan Cavill Ave ke
Pantai .............................................................................................. 53 Gambar 2.28 Kondisi Jalur Kendaraan di Orchid Avenue ................................... 54 Gambar 2.29 Pertemuan Jalan antara Orchid Avenue dengan Canvill Avenue ... 54 Gambar 2.30 Kondisi On-Street Parking di Orchid Avenue ................................ 54 Gambar 2.31 Off-Street Parking di Sekitar Kawasan Orchid Avenue dan
Canvill Avenue ................................................................................ 55 Gambar 2.32 Lokasi Kendaraan Umum di Sekitar Kawasan Orchid Ave dan
Cavill Ave (yang Dilingkari Merah) ................................................ 55 Gambar 2.33 Zona beristirahat di Cavill Avenue ................................................. 56 Gambar 2.34 Beachfront Markets di Sepanjang Pesisir Pantai Surfers Paradise . 57 Gambar 2.35 Kondisi di Cavill Avenue Saat Ada Acara Khusus ......................... 57 Gambar 2.36 Cavill Mall Master Plan .................................................................. 58 Gambar 2.37 Enclosure dari Cavill Mall .............................................................. 58
xiii
Gambar 2.38 Kondisi Cavill Mall setelah hujan ................................................... 59 Gambar 3.1 Peta Letak Kecamatan Kuta pada Pulau Bali .................................... 66 Gambar 3.2 Batas Kecamatan Kuta beserta Pemanfaatan Ruangnya, dan Letak
Jalan Legian dan Jalan Pantai Kuta dalam Kecamatan Kuta ........... 67 Gambar 3.3 Kondisi Lalu Lintas di Jalan Legian pada Malam Hari .................... 68 Gambar 3.4 Parkir Liar Sepeda Motor di Jalur Pedestrian ................................... 69 Gambar 3.5 Kondisi Jalur Pedestrian di Jalan Legian .......................................... 70 Gambar 3.6 Kondisi Jalur Pedestrian di Jalan Pantai Kuta ................................... 70 Gambar 3.7 Kondisi Jalur Pedestrian di Jalan Melasti ......................................... 71 Gambar 3.8 Peta Rencana Pemanfaatan Ruang Kawasan Kecamatan Kuta dan
Kawasan yang akan Diteliti ............................................................. 72 Gambar 3.9 Letak Landmarks Kawasan Pedestrian Mall Jalan Legian dan
Jalan Pantai Kuta .............................................................................. 73 Gambar 3.10 Pasar Seni Merta Nadi (Pasar Seni Legian) .................................... 73 Gambar 3.11 Pasar Seni Kuta ............................................................................... 73 Gambar 4.1 Sirkulasi Pedestrian ........................................................................... 76 Gambar 4.2 Akses Utama, Akses Penghubung, dan Arah Sirkulasi Kendaraan
pada Jalan Legian dan Jalan Pantai Kuta ......................................... 78 Gambar 4.3 Kondisi Saat Ada Bongkar Muat Barang .......................................... 79 Gambar 4.4 Rute Kura Kura Bus .......................................................................... 80 Gambar 4.5 Rute Kura-Kura Bus dari/menuju Kawasan Pedestrian Mall Jalan
Legian dan Jalan Pantai Kuta dan Jarak antar Stop Terdekat .......... 80 Gambar 4.6 Plang Kura-Kura Bus di J4 Hotel ...................................................... 81 Gambar 4.7 Pemetaan Offstreet Parking .............................................................. 82 Gambar 4.8 Pemetaan Zona Drop Off dan On-street Parking .............................. 83 Gambar 4.9 Parkir Liar di Jalan Legian (Penunjukan Lokasi Dapat Dilihat
Pada Pemetaan On-street Parking) .................................................. 84 Gambar 4.10 Parkir Liar di Jalan Pantai Kuta (Penunjukan Lokasi Dapat
Dilihat Pada Pemetaan On-street Parking) ...................................... 85 Gambar 4.11 Pembagian Ruang pada Segmen Jalan Legian ................................ 87 Gambar 4.12 Pembagian Ruang pada Segmen Jalan Pantai Kuta ........................ 87 Gambar 4.13 Kapasitas Ruang Berjalan Berkurang Akibat Parkir Liar ............... 88 Gambar 4.14 Kapasitas Ruang Berjalan Berkurang Akibat Perluasan Toko
sampai ke Frontage .......................................................................... 88 Gambar 4.15 Kapasitas Ruang Berjalan Berkurang Akibat Pemilik/Karyawan
Toko yang Duduk di Depan Toko ................................................... 89 Gambar 4.16 Kondisi Ruang Berjalan Aktif Jalur Pedestrian di Jalan Legian ..... 90 Gambar 4.17 Kondisi Ruang Berjalan Aktif Jalur Pedestrian di Jalan Pantai
Kuta .................................................................................................. 90 Gambar 4.18 Kanopi Terpal yang Melindungi Pedestrian dari Cuaca Pada
Jalan Legian ..................................................................................... 91 Gambar 4.19 Kondisi Kuta Square ....................................................................... 92 Gambar 4.20 Pada Malam Hari Pedestrian Lebih Memilih untuk Berjalan di
Pedestrian yang Memiliki Sedikit Halangan ................................... 92 Gambar 4.21 Kondisi Area Jalan Legian (Bukan Area Pusat) ............................. 93 Gambar 4.22 Pemetaan Letak Orang Berstirahat Beserta Zoning (Segmen
xiv
Jalan Legian) .................................................................................... 94 Gambar 4.23 Pemetaan Letak Orang Berstirahat Beserta Zoning (Segmen
Jalan Pantai Kuta) ............................................................................ 95 Gambar 4.24 Diagram Pembagian Zoning di Segmen Legian (lihat
Gambar 4.22) ................................................................................... 96 Gambar 4.25 Diagram Zoning di Segmen Jalan Pantai Kuta (lihat
Gambar 4.23) ................................................................................... 97 Gambar 4.26 Area Nightlife Segmen Jalan Legian ............................................... 98 Gambar 4.27 Enclosure Segmen Jalan Legian ................................................... 101 Gambar 4.28 Height to Width Ratio Segmen Jalan Legian Potongan A (lihat
Gambar 4.27) ................................................................................. 102 Gambar 4.29 Enclosure Segmen Jalan Pantai Kuta ............................................ 103 Gambar 4.30 Height to Width Ratio Segmen Jalan Pantai Kuta Potongan B
(lihat Gambar 4.29) ........................................................................ 104 Gambar 4.31 Height to Width Ratio Segmen Jalan Pantai Kuta Potongan C
(lihat Gambar 4.29) ........................................................................ 104 Gambar 4.32 Visual Interest dari muka Bangunan di Jalan Legian .................... 106 Gambar 4.33 Analisis Bentuk Bangunan di Jalan Legian yang Terlihat dari
Persimpangan B (lihat Gambar 4.2 untuk Lokasi) Berdasarkan Prinsip Tata Bangunan di Bali (lihat Lampiran A) ........................ 106
Gambar 4.34 Sudut Pandang Manusia Segmen Jalan Legian (Potongan A) ...... 107 Gambar 4.35 Sudut Pandang Manusia Segmen Jalan Pantai Kuta
(Potongan B) .................................................................................. 108 Gambar 4.36 Sudut Pandang Manusia Segmen Jalan Pantai Kuta
(Potongan C) .................................................................................. 109 Gambar 4.37 Kondisi Jalan Legian Sebelum Peremajaan (Lokasi:
Ground Zero) .................................................................................. 111 Gambar 4.38 Kondisi Jalan Legian Setelah Peremajaan (Lokasi:
Ground Zero) .................................................................................. 111 Gambar 4.39 Jalur Pedestrian di Jalan Legian (lebar 2m –kiri- dan lebar 1m –
kanan-) ........................................................................................... 112 Gambar 4.40 Sketsa Potongan Jalan Legian ....................................................... 112 Gambar 4.41 Kondisi Signage Segmen Jalan Legian ......................................... 114 Gambar 4.42 Kondisi Signage Segmen Jalan Pantai Kuta ................................. 115 Gambar 4.43 Kondisi Jalan Legian Area Monumen Bom Bali pada Malam
Hari(Area Pusat) ............................................................................ 116 Gambar 4.44 Kondisi Jalan Pantai Kuta pada Malam Hari ................................ 116 Gambar 4.45 Penataan Tempat Sampah Tidak Diatur ........................................ 118 Gambar 4.46 Kondisi Penataan Tempat Sampah Segmen Jalan Legian ............ 119 Gambar 4.47 Kondisi Penataan Tempat Sampah Segmen Jalan Pantai Kuta ..... 119 Gambar 4.48 Kondisi Perabot Jalan dalam Pedestrian Mall kawasan ............... 120 Gambar 4.49 Alat Transportasi yang Digunakan Pengunjung untuk Mencapai
Kawasan ......................................................................................... 131 Gambar 4.50 Waktu Pengunjung Berkunjung ke Kawasan ................................ 131 Gambar 4.51 Lama Pengunjung Berkunjung ke Kawasan per Kunjungan ........ 131 Gambar 4.52 Alasan Penunjung Berkunjung ke Kawasan ................................. 132
xv
Gambar 4.53 Perspektif Pengunjung terhadap Kenyamanan dalam Mengunjungi Pedestrian Mall Jalan Legian dan Jalan Pantai Kuta ................................................................................................ 135
Gambar 4.54 Perspektif Pengunjung terhadap Pengalaman yang Diberikan oleh Pedestrian Mall Jalan Legian dan Jalan Pantai Kuta Untuk Datang Kembali ke Kawasan ......................................................... 135
Gambar 4.55 Seberapa Senang Pengunjung Berada di Kawasan Pedestrian Mall ................................................................................................ 136
Gambar 4.56 Diagram Hubungan Permasalahan Kawasan Pedestrian Mall di Jalan Legian dan Jalan Pantai Kuta ............................................... 139
xvi
DAFTAR TABEL halaman
Tabel 2-1 Manfaat Pedestrian Mall berdasarkan Aspek ....................................... 11 Tabel 2-2 Tipe-tipe Pedestrian Mall ..................................................................... 12 Tabel 2-3 Perbandingan Karakteristik Pedestrian Mall ....................................... 13 Tabel 2-4 Perbandingan Keuntungan dan Kerugian Pedestrian Mall
berdasarkan Tipenya ............................................................................. 14 Tabel 2-5 Kriteria Pedestrian Mall yang baik ...................................................... 18 Tabel 2-6 Kriteria Kesuksesan Pedestrian Mall ................................................... 30 Tabel 2-7 Height to Width Ratio ........................................................................... 35 Tabel 2-8 Kriteria Kualitas Pedestrian Mall yang Baik dan Parameternya ......... 38 Tabel 2-9 Kriteria Kualitas Pedestrian Mall yang Baik dalam Studi Preseden .... 60 Tabel 2-10 Kriteria dan Parameter Kualitas Pedestrian Mall yang Baik untuk
Penelitian ini ......................................................................................... 63 Tabel 4-1 Hasil Observasi Lapangan Kualitas Pedestrian Mall pada Jalan
Legian dan Jalan Pantai Kuta di Bali ................................................. 122 Tabel 4-2 Hasil Observasi secara Keseluruhan sebagai Satu Kawasan .............. 126 Tabel 4-3 Hasil Nilai Kuesioner Berdasarkan Kriteria dan Sub-Kriteria ........... 133 Tabel 4-4 Kelebihan dan Kekurangan Kawasan Menurut Pengunjung .............. 137
1
1. BAB I
PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang
“Mall”, secara tradisional menurut Harvey M Rubenstein (1992), dapat
diartikan sebagai suatu daerah berbentuk memanjang yang dinaungi oleh pohon-
pohon dan biasanya untuk jalan-jalan. Mall dapat diartikan sebagai suatu ruang
memanjang yang berfungsi sebagai tempat berbelanja bagi pedestrian, yang
terbentuk oleh deretan pertokoan yang berorientasi ke arah ruang/mall. Seiring
sejarah perkembangannya, mall dapat didefinisikan sebagai suatu kompleks
pertokoan yang terdiri atas deretan toko-toko pengecer (retail store dengan status
sewa (tenant) dan dapat pula dilengkapi dengan department store, supermarket,
bioskop, dan fasilitas hiburan lain yang berfungsi sebagai ’anchor tenant’, di
mana orientasinya ke suatu ruang memanjang yang digunakan pengujung untuk
berjalan kaki.
Pedestrian adalah orang yang melakukan kegiatan berpindah dengan
berjalan kaki atau berlari di dalam lintasan pejalan kaki. Lintasan pejalan kaki
disini adalah jalan, trotoar, lintasan khusus bagi pejalan kaki dan fasilitas
penyeberangan. Berjalan kaki merupakan kegiatan paling mendasar dalam
transportasi, karena untuk melakukan suatu perjalanan dengan moda transportasi
apapun selalu diawali dan diakhiri dengan aktivitas berjalan kaki. Di kota-kota
besar, aktivitas berjalan kaki sangatlah tinggi terutama di pusat kegiatan
masyarakat seperti pusat perdagangan, perkantoran, dan pendidikan. Maka dari itu
diperlukan suatu fasilitas pedestrian yang baik ditinjau dari segi keamanan,
kenyamanan dan keindahan.
Pedestrian mall adalah bentuk yang paling umum dari zona pedestrian di
kota-kota besar. Pedestrian mall merupakan jalan dengan toko-toko yang berjejer
disepanjang jalannya dan tertutup untuk sebagian besar lalu lintas mobil.
Kendaraan darurat dapat mengakses jalan tersebut setiap saat namun kendaraan
servis dibatasi aksesnya. Konsep pedestrian mall popular diterapkan di berbagai
pusat kota, baik di kota besar, menengah maupun kota kecil. Terdapat beberapa
2
variasi dari pedestrian mall. Antara lain, full mall, transit mall atau transit way,
dan semi mall (Rubenstein, 1992).
Seperti yang telah dibahas sebelumnya bahwa pedestrian mall sebenarnya
merupakan zona pedestrian. Hal ini menunjukkan bahwa elemen utama dari
pedestrian mall adalah pejalan kaki (pedestrian) sehingga kualitas pedestrian mall
tersebut akan berpengaruh pada kenyamanan pedestrian. Kenyamanan merupakan
nilai vital yang selayaknya harus dinikmati oleh manusia ketika melakukan
aktivitas-aktivitas di dalam suatu ruang. Kenyamanan dapat dikatakan sebagai
kenikmatan atau kepuasan manusia dalam melaksanakan kegiatannya (Sukoco,
2002). Hal-hal yang berhubungan dengan kenyamanan pedestrian pada pedestrian
mall meliputi aktivitas yang mereka lakukan di dalam kawasan pedestrian mall
tersebut.
Koridor Jalan Legian dan Jalan Pantai Kuta (Bali, Indonesia) membentuk
suatu kawasan pedestrian mall. Kedua jalan tersebut membentuk sebuah koridor
jalan yang diapit oleh bangunan-bangunan komersial seperti toko-toko, hotel,
restaurant, kafe, bar di sepanjang jalan tersebut. Koridor jalan ini selalu ramai
siang dan malam. Kawasan ini merupakan salah satu kawasan pusat perdagangan
utama di Kabupaten Badung.
3
Gambar 1.1 Peta Area Penelitian
Sumber: www.indonesia-tourism.com
Penulis memilih kawasan ini sebagai objek penelitian karena kawasan
pedestrian mall di kedua jalan ini selalu diramaikan oleh wisatawan baik lokal
maupun internasional. Koridor tersebut merupakan koridor utama penghubung
Kuta dan Seminyak di Bali. Pada kawasan tersebut terdapat Monumen Bom Bali
sebagai landmark yang membuat koridor jalan tersebut menjadi salah satu tujuan
wisata yang populer di antara wisatawan di Bali. Ada juga Pasar Seni Legian dan
Pasar Seni Kuta yang juga menjadi landmark kawasan tersebut, namun kehadiran
kedua pasar ini terdominasi oleh toko-toko yang berada di jalan tersebut.
Seharusnya kedua pasar ini dapat menjadi landmark yang kuat untuk mendukung
kawasan pedestrian mall tersebut dan juga sebagai titik perhentian sementara
untuk para pedestrian yang ingin ke pantai sebelum melanjutkan perjalanannya.
Akses untuk menuju kedua pasar tersebut juga tidak tertata secara jelas.
Pedestrian mall ini letaknya sangat dekat dengan pantai. Kawasan ini
memiliki dua pantai, yaitu Pantai Legian dan Pantai Kuta. Wisatawan yang datang
ke kawasan ini, tidak hanya untuk berbelanja saja, namun juga untuk menikmati
pantai dan landmarks tersebut. Untuk menuju pantai tersebut pengunjung harus
berjalan sekurang-kurangnya 600m. Namun, tidak adanya akses yang jelas dari
4
sela-sela pedestrian mall ini untuk menuju pantai sehingga wisatawan tidak dapat
merasakan atmosfir pantai di koridor jalan tersebut.
Banyaknya wisatawan yang berkunjung ke kawasan ini dapat dilihat dari
ramainya kawasan ini siang dan malam, banyaknya kafe yang terbuka yang
menghadap jalan yang diramaikan oleh pengunjung, adanya interaksi antara
pedestrian dan tamu yang sedang makan di restoran, dan sebagainya. Pada malam
hari, kawasan ini berubah menjadi hiburan malam yang sangat aktif. Jika dilihat
dari keramaiannya, pedestrian mall ini berhasil.
Kawasan pedestrian mall ini memiliki desain khusus untuk jalur
pedestriannya. Namun, batas antara jalur pedestrian dan jalur kendaraan yang
tidak jelas karena tepi pedestrian berwarna sama seperti jalan raya dan rendahnya
jalur pedestriannya juga menyebabkan para pengendara sepeda motor sering kali
naik ke jalur pedestrian untuk menghindari kemacetan. Jalur pedestrian di
kawasan ini juga sering digunakan untuk berjualan dimana toko-toko yang ada
memperluas tokonya dengan menaruh barang dagangan di jalur pedestrian. Ada
juga yang memarkir motor di jalur pedestrian yang sebenarnya dilarang. Hal ini
mempersempit ruang sirkulasi dan pergerakan pedestrian.
Masalah-masalah yang ada dalam pedestrian mall tersebut yang terkait
dengan pedestrian menimbulkan pertanyaan-pertanyaan. Apakah pedestrian mall
di Jalan Legian dan Jalan Pantai Kuta tersebut adalah pedestrian mall yang baik?
Apakah pedestrian mall tersebut telah mengakomodasi kebutuhan kenyamanan
pedestrian untuk beraktivitas di dalamnya?
Kawasan pedestrian mall ini berpotensi untuk berkembang karena
berlokasi di daerah turis dan dekat dengan pantai. Namun perkembangan
pedestrian mall ini dapat terhambat jika tidak dijaga kualitasnya. Oleh karena itu,
penulis meneliti kualitas pedestrian mall di Jalan Legian dan Jalan Pantai Kuta di
Bali.
1.2 Rumusan Masalah
Masalah-masalah yang ada pada Jalan Legian dan Pantai Kuta yang telah
disebutkan pada latar belakang, seperti jalur pedestrian yang digunakan untuk
5
aktivitas selain pedestrian, fasilitas pedestrian yang belum memenuhi kebutuhan,
dan lain-lain, menimbulkan pertanyaan-pertanyaan, seperti apakah pedestrian
mall di Jalan Legian dan Jalan Pantai Kuta tersebut adalah pedestrian mall yang
baik? Bagaimana karakteristik pedestrian mall di daerah turis dan pantai yang
baik? Dari pertanyaan-pertanyaan tersebut disusunlah perumusan masalahnya
sebagai berikut:
1. Apa kriteria kualitas pedestrian mall yang baik?
2. Bagaimana kualitas pedestrian mall pada Jalan Legian dan Jalan Pantai
Kuta di Bali?
1.3 Tujuan Penelitian
Berdasarkan rumusan masalah yang ada, maka penelitian ini dilakukan dengan
tujuan sebagai berikut.
1. Mengetahui kriteria kualitas pedestrian mall yang baik.
2. Mengidentifikasi dan menganalisis kualitas pedestrian mall pada Jalan
Legian dan Pantai Kuta di Bali.
1.4 Manfaat Penelitian
Penelitian ini tidak hanya memberikan manfaat bagi penulis saja, namun
juga bagi pembaca dan bagi akademik.
1.4.1 Bagi Pembaca
Memberikan informasi kepada pembaca tentang kriteria kualitas
pedestrian mall yang baik dan lebih dalam lagi pedestrian mall di daerah
turis dan dekat pantai. Menjadi referensi bagi studi yang lainnya yang
berkaitan dengan pedestrian mall, serta dapat menjadi bahan pertimbangan
untuk pemerintah Kabupaten Badung dalam membangun kawasan
tersebut.
1.4.2 Bagi Akademik
Memberikan informasi mengenai kualitas pedestrian mall pada
Jalan Legian dan Pantai Kuta di Bali kepada para dosen dan penguji serta
untuk memenuhi persyaratan akademik guna memperoleh gelar Sarjana
Arsitektur Strata Satu Universitas Pelita Harapan.
6
1.4.3 Bagi Peneliti
Menambah wawasan mengenai kriteria kualitas pedestrian mall
yang baik dan kualitas pedestrian mall di Jalan Legian dan Jalan Kuta di
Bali.
1.5 Metode
Dalam penelitian ini, metode yang digunakan penulis untuk meneliti
adalah sebagai berikut.
1. Studi literatur
a) Buku Pedestrian Malls, Streetscapes and Urban Spaces
(Rubenstein, 1992) digunakan untuk mendapatkan pengertian mall,
jenis-jenis pedestrian mall. Kemudian juga teori tentang elemen
kultural pedestrian mall yang membentuk kriteria pedestrian mall
yang baik.
b) Buku Accomodation the Pedestrian (Utterman, 1984) digunakan
untuk mendapatkan manfaat-manfaat dari masing-masing tipe
pedestrian mall.
c) Terminal Project dari Kai Bates, Making Pedestrian Malls Work -
Key Elements of Successful Pedestrian Malls in the US and
Europe. (2013) digunakan untuk mendapatkan teori faktor
kesuksesan pedestrian mall sebagai ruang public yang membentuk
kriteria kesuksesan pedestrian mall.
d) Buku Design and Safety of Pedestrian Facilities (Zeeger, 1998)
digunakan untuk mendapatkan faktor proses perencanaan untuk
realisasi efektif pedestrian mall dalam membentuk kriteria kualitas
pedestrian mall yang baik.
e) Buku Cities for People (Gehl, 2010) digunakan untuk
mendapatkan parameter-parameter kriteria kualitas pedestrian mall
yang baik.
2. Studi Preseden
7
a) Malioboro, Yogyakarta, Indonesia, sebagai studi preseden karena
lokasinya berada di Indonesia.
b) Lincoln Road Mall, Miami, Amerika Serikat, sebagai studi
preseden karena lokasinya berada di dekat pantai, sama seperti
pedestrian mall yang berada di Jalan Legian dan Jalan Pantai Kuta.
c) Orchid Avenue dan Cavill Avenue, Gold Coast, Australia, sebagai
studi preseden karena lokasinya berada di daerah turis dan di dekat
pantai, sama seperti pedestrian mall yang berada di Jalan Legian
dan Jalan Pantai Kuta.
3. Wawancara dan angket
Penyebaran angket atau kuesioner kepada masyarakat yang
berkunjung di kawasan pedestrian mall Jalan Legian dan Jalan Pantai
Kuta. Masyarakat yang termasuk dalam sampling akan dibatasi dengan
umur 15-70 tahun dengan pertimbangan pemberian opini yang valid.
Populasi penulis batasi sebanyak 40 responden yang akan memberikan
opini tentang kawasan pedestrian mall di Jalan Legian dan Jalan Pantai
Kuta yang berguna untuk mendukung hasil observasi yang dilakukan oleh
penulis.
4. Observasi dan analisis
Melakukan observasi ke kawasan Jalan Legian dan Jalan Pantai kuta
tersebut. Hal-hal yang akan diamati lebih lanjut adalah elemen-elemen
pedestrian mall pada kawasan tersebut.
1.6 Asumsi
Pedestrian mall yang baik harus memenuhi tuntutan kenyamanan
pedestriannya. Ada fenomena-fenomena yang terjadi pada pedestrian mall di
Jalan Legian dan Jalan Pantai Kuta seperti jalur pedestrian yang digunakan untuk
aktivitas selain pedestrian, fasilitas pedestrian yang belum memenuhi kebutuhan,
dan lain-lain. Penulis berasumsi bahwa pedestrian mall yang baik belum tentu
8
sukses. Sukses dalam pengertian di sini adalah dapat menarik pengunjung untuk
datang ke lokasi dan dapat berfungsi dengan baik. Untuk mencapai kualitas
pedestrian mall yang baik diperlukan pengetahuan akan kriteria pedestrian mall
yang baik dan yang sukses.
Kualitas pedestrian mall ini akan dipengaruhi oleh aspek aksesibilitas dan
sirkulasi, desain, dan fungsi. Aksesibilitas penting karena sirkulasi dan akses
untuk dari/ke pedestrian mall tersebut akan berpengaruh kepada banyaknya
pengunjung yang datang. Desain akan berpengaruh kepada visual interest orang
bagaimana pedestrian mall tersebut dapat menarik mata pengunjung supaya
pengunjung dapat beraktivitas lama di dalam pedestrian mall. Fungsi akan
berpengaruh kepada keberagaman aktivitas yang dapat pengunjung lakukan di
dalam pedestrian mall tersebut.
9
1.7 Sistematika Penulisan
Dalam penulisan skripsi ini, sistematika penulisan dibagi menjadi V bab,
yaitu:
BAB I : PENDAHULUAN
Bab ini menjelaskan tentang informasi umum yaitu latar belakang
penelitian, perumusan masalah, tujuan dan manfaat penelitian, ruang lingkup
penelitian, waktu dan tempat penelitian, metode penelitian, dan sistematika
penelitian.
BAB II : KRITERIA KUALITAS PEDESTRIAN MALL YANG BAIK
Bab ini berisikan teori yang diambil dari beberapa studi literatur untuk
mendapatkan kriteria kualitas pedestrian mall yang baik untuk meneliti kualitas
pedestrian mall pada Jalan Legian dan Kuta. Setelah mendapatkan kriteria dari
teori tersebut, penulis mengujinya dengan studi preseden. Dari teori dan studi
preseden tersebut didapatkan sebuah tabel yang bersifat final untuk kriteria dan
parameter yang digunakan dalam penelitian.
BAB III : DATA STUDI KASUS KAWASAN JALAN LEGIAN DAN
PANTAI KUTA
Bab ini berisikan data yang didapat tentang kawasan Jalan Legian dan
Pantai Kuta beserta tahapan analisis yang digunakan dalam penelitian.
BAB IV : ANALISIS KUALITAS PEDESTRIAN MALL DI JALAN
LEGIAN DAN PANTAI KUTA
Bab ini berisikan analisis kualitas pedestrian mall pada Jalan Legian dan
Pantai Kuta sebagai pedestrian mall dengan observasi lapangan dan kuesioner.
BAB V : KESIMPULAN DAN SARAN
Bab ini berisikan kesimpulan dari hasil keseluruhan penelitian dan saran
dari penulis.
10
2. BAB II
KRITERIA KUALITAS PEDESTRIAN MALL YANG BAIK
Teori-teori pada bab ini akan menjadi referensi dalam penelitian ini.
Tinjauan teori dalam penelitian ini membentuk teori dasar atau pedoman dalam
analisis. Teori-teori yang akan dibahas membentuk kriteria kualitas pedestrian
mall yang baik.
2.1 Pedestrian
Sebelum membahas lebih jauh tentang pedestrian mall maka harus
diketahui terlebih dahulu tentang pedestrian. Pedestrian berasal dari kata yunani
‘pedos’ yang artinya kaki. Pedestrian menurut KBBI adalah pejalan kaki1. Pejalan
kaki sebagai istilah aktif, adalah orang yang bergerak atau berpindah dari suatu
tempat titik tolak ke tempat tujuan tanpa menggunakan alat yang bersifat mekanis
(kecuali kursi roda). Jalur pedestrian atau jalur pejalan kaki, adalah jalur khusus
bagi para pejalan kaki. Pedestrian dapat berupa trotoar, alun-alun dan sebagainya.
2.2 Pedestrian Mall
Pedestrian berjalan di jalur pedestrian. Di kota-kota besar, bentuk jalur
atau zona pedestrian yang umum adalah pedestrian mall. Konsep pedestrian mall
modern di mulai di Jerman Barat tepatnya di Essen pada tahun 1962. Konsep ini
diterapkan setelah perang dunia ke II berakhir, kemudian di ikuti oleh Amerika
Utara pada tahun 1960-an. Penutupan jalan umum untuk dijadikan pusat
perbelanjaan yg pertama kalinya terjadi di tahun 1962 di Copenhagen, Denmark
(Goulty, 1991). Di Amerika Utara, penutupan jalan untuk dijadikan pedestrian
mall dimulai di Kalamazoo, Michigan pada tahun 1959 (Rubenstein, 1992). Mall
di Kalamazoo terinspirasi oleh penerapan pedestrian mall di Stockhlom, Swedia
dan Rotterdam, Belanda (Barnett, 1992).
1Definisi pedestrian diambil dari (http://kbbi.web.id/pedestrian diakses tanggal 31 Oktober 2014)
11
Dari sinilah “mall”, yang secara tradisional menurut Harvey M
Rubenstein(1992), dapat diartikan sebagai suatu daerah berbentuk memanjang
yang dinaungi oleh pohon-pohon dan biasanya untuk jalan-jalan berubah
definisinya menjadi lebih modern. Pedestrian mall dalam dunia modern
merupakan suatu ruang atau jalan dengan orientasi memanjang dengan toko-toko
yang berjejer disepanjang kedua sisinya dan tertutup untuk sebagian besar lalu
lintas mobil.
2.2.1 Manfaat Pedestrian Mall
Pembangunan pedestrian mall memberikan berbagai manfaat bagi
penataan pusat kota. Manfaat-manfaat dari penerapan kawasan ini berupa
perbaikan pada aspek pengaturan lalu lintas, revitalisasi ekonomi, peningkatan
kualitas lingkungan, dan aspek sosial.
Tabel 2-1 Manfaat Pedestrian Mall berdasarkan Aspek
No Aspek Manfaat 1 Lalu lintas Mengatasi kemacetan :
- Penataan parkir - Perbaikan sirkulasi - Mengurangi kendaraan pribadi - Mendorong pemakaian kendaraan umum
2 Ekonomi - Meningkatkan daya saing pusat kota - Menyediakan pola-pola berbelanja yang baru - Menarik pengunjung/turis dan investor
3 Lingkungan - Mengurangi tingkat polusi udara dan suara - Memperbaiki identitas dan citra pusat kota - Meningkatkan dan memelihara kawasan bersejarah
4 Sosial - Menyediakan ruang untuk kegiatan berjalan kaki - Meningkatkan fungsi dan interaksi sosial bagi kegiatan publik
Sumber : Utterman, 1984; Yuliastuti; 1991; Niken, 2005
Pembangunan pedestrian mall diharapkan dapat memberikan manfaat-
manfaat dalam keempat aspek di atas.
12
2.2.2 Tipe Pedestrian Mall
Pedestrian mall memiliki variasi antara lain enclosed mall, full mall,
transit mall, dan semi mall (Rubenstein, 1992). Namun tiga tipe pedestrian mall
yang terbuka adalah full mall, transit mall, dan semi mall. Berikut ini adalah
penjelasan dari ketiga tipe pedestrian mall tersebut. Tabel 2-2 Tipe-tipe Pedestrian Mall No Tipe pedestrian mall Penjelasan 1 Full mall Tipe mall ini diciptakan dengan cara menutup jalan yang
sebelumnya digunakan untuk kendaraan kemudian mengubahnya menjadi kawasan khusus pejalan dengan menambahkan trotoar, perabot jalan, pepohonan, air mancur, dan sebagainya. Pedestrian mall jenis ini biasanya memiliki karakter tertentu dan membantu dalam membangun citra pusat kota.
2 Transit mall Tipe mall ini dibangun dengan mengalihkan lalu lintas kendaraan dari suatu ruas jalan dan hanya angkutan umum yang boleh melalui jalan tersebut. Trotoar bagi pejalan diperlebar, parkir di tepi jalan (on-street parking) dilarang, dan jalan tersebut didesain untuk menciptakan kesan unik pada kawasan pusat kota.
3 Semi mall Tipe mall ini dibuat dengan mengurangi parkir pada badan jalan dan arus lalu lintas yang melalui jalan. Semi pedestrian mall biasanya berada pada jalan utama di sekitar pusat kota. Pada tempat-tempat untuk berjalan kaki terdapat ruang terbuka hijau, tempat duduk, penerangan jalan serta elemen estetis lainnya. Mall ini sering diterapkan pada kota-kota besar yang mengalami kesulitan menutup total daerah pusat kota dari kendaraan.
Sumber: Rubenstein, 1992
13
2.2.3 Perbandingan Karakteristik Pedestrian mall
Ketiga tipe pedestrian mall tersebut memiliki karakteristik yang berbeda-
beda pula. Berikut adalah perbandingan karakteristik dari masing-masing tipe
pedestrian mall dilihat dari lalu lintas dan transportasi, serta elemen estetisnya.
Tabel 2-3 Perbandingan Karakteristik Pedestrian Mall
No Tipe Mall Karakteristik 1 Full Mall a. Lalu lintas dan transportasi
- Jalan tertutup untuk semua transportasi (kecuali darurat dan pelayanan/servis).
- Pedestrian aman dari lalu lintas kendaraan. - Permukaan jalan dilapisi material baru dengan pola tertentu.
b. Elemen estetis - Mall dilengkapi dengan elemen estetis : penerangan, lanskap,
tempat duduk, dan sebagainya. 2 Transit Mall a. Lalu lintas & transportasi
- Kendaraan pribadi dialihkan ke jalan lain, hanya kendaraan umum yang boleh lewat.
- Parkir pada sisi jalan dilarang, hanya pada tempat-tempat tertentu saja, dan disediakan halte.
- Kadang-kadang transit mall dibuat dengan pertimbangan karena tidak adanya jalan lain.
- Kadang-kadang dilengkapi dengan jalur penghubung untuk menghindari konflik dengan kendaraan.
b. Elemen estetis - Dilengkapi dengan elemen estetis seperti lampu jalan, lampu
taman, jalur hijau, dan sebagainya. 3 Semi Mall a. Lalu lintas dan transportasi
- Kendaraan dan kapasitas parkir dibatasi. - Kecepatan kendaraan dibatasi.
b. Elemen estetis - Dilengkapi dengan taman-taman, bangku, penerangan dan elemen
menarik lainnya dengan maksud meningkatkan kualitas kawasan. Sumber: Yuliastuti, 1991
14
2.2.4 Perbandingan Keuntungan dan Kerugian Pedestrian Mall
Adanya karakteristik yang berbeda-beda dari ketiga pedestrian mall
tersebut, maka mereka juga memiliki keuntungan dan kerugian yang berbeda-beda
pula. Berikut ini merupakan tabel perbandingan keuntungan dan kerugian dari
masing-masing tipe pedestrian mall. Tabel 2-4 Perbandingan Keuntungan dan Kerugian Pedestrian Mall berdasarkan Tipenya
No Tipe Mall Keuntungan Kerugian
1 Full Mall - Kawasan lebih menarik, tidak sekedar untuk berbelanja, tapi juga untuk berbincang-bincang, melihat pemandangan, dan duduk santai.
- Pejalan aman dari kendaraan. - Kontak sosial lebih akrab. - Dapat meningkatkan daya saing
dan citra kota
- Diperlukan pengaturan jalur khusus untuk kendaraan servis dan darurat karena panjang jalan relatif pendek.
2 Transit Mall - Mendorong penggunaan kendaraan umum.
- Pengunjung punya pilihan antara berjalan atau naik kendaraan umum.
- Dilengkapi dengan fasilitas lanskap, tempat duduk, dan sebagainya.
- Pejalan masih terhambat oleh kendaraan umum.
- Perlu disediakan area parkir pada daerah tepi kawasan (meskipun kecil).
- Umumnya diterapkan pada pertokoan skala besar.
3 Semi Mall - Perbaikan tidak terlalu banyak dilakukan, karena tindakan yang dilakukan adalah mengurangi volume dan membatasi kecepatan kendaraan.
- Tidak perlu menutup lalu lintas kendaraan
- Pejalan masih berbahaya terhadap lalu lintas kendaraan.
Sumber : Yuliastuti, 1991
15
2.3 Faktor Kultural Pedestrian Mall
Disamping perbedaan-perbedaan yang ada dari ketiga pedestrian mall
tersebut, untuk membangun pedestrian mall diperlukan pengetahuan tentang
faktor-faktor apa saja yang perlu dipertimbangkan dalam pedestrian mall yang
akan membentuk kriteria pedestrian mall yang baik. Rubenstein (1992) telah
merumuskan faktor-faktor yang perlu dipertimbangkan dalam pedestrian mall.
Faktor-faktor tersebut antara lain, faktor kultural; faktor alam; faktor sosio-
ekonomi; serta faktor politik, pendanaan dan legal. Namun faktor-faktor yang
akan dibahas dalam penelitian ini adalah faktor kultural.
Faktor kultural merupakan faktor yang paling mendasar dalam
membangun pedestrian mall. Faktor kultural ini meliputi lalu lintas, transit
angkutan, parkir, servis dan darurat, sirkulasi pedestrian, utilitas, bangunan
eksisting, peraturan zoning, furnishings, dan pemeliharaan. Semua elemen
tersebut merupakan pembentuk pedestrian mall yang baik.
a. Lalu lintas (traffic)
Sirkulasi lalu lintas merupakan salah satu faktor yang perlu diperhatikan
dalam penerapan pedestrian mall. Seringkali ruas-ruas jalan di sekitar pedestrian
mall memiliki arus lalu lintas yang padat dan akan menjadi lebih padat lagi
dengan diterapkan pedestrian mall pada salah satu jalan di pusat kota tersebut.
Diperlukan analisis mengenai kemampuan ruas-ruas jalan di sekitar pedestrian
mall dalam menerima limpahan lalu lintas kendaraan.
b. Transit angkutan
Hal yang penting untuk dipelajari adalah rute bus. Pada tipe transit mall
dan semi mall, perhentian angkutan umum dapat disediakan pada jalan tersebut.
Namun pada penerapan full mall, perhentian angkutan umum seperti bus, taksi
atau kereta harus disediakan di luar jalan tersebut. Mengubah sistem jalan dua
arah ke sistem satu arah bisa berarti memindahkan perhentian bus ke sisi lain
jalan. Hal ini juga dapat melibatkan relokasi tempat penampungan bus atau
16
mengembangkan yang baru. Oleh karena itu, halte bus di sekitar mal yang
diusulkan harus diinventarisasi.
Layanan taksi juga akan terpengaruh jika tipe full mall dikembangkan.
Taxi stands atau drop-off area mungkin harus dikembangkan di jalan-jalan yang
berdekatan. Maka dari itu, dampak mal dalam hal lalu lintas dan angkutan harus
dipelajari dalam konteks keseluruhan, dengan pertimbangan yanng diberikan ke
jalan-jalan lain di area tersebut. Ruas-ruas jalan yang berada di sekitar full mall
harus dipersiapkan untuk memenuhi sarana-sarana pelengkap seperti tempat
parkir, halte bus, drop-off taksi dan zona bongkar muat.
c. Parkir (parking)
Penerapan pedestrian mall menyebabkan lahan untuk parkir di tepi jalan
berkurang sehingga harus disediakan tempat parkir dengan jarak berjalan yang
relatif dekat dengan pedestrian mall. Salah satu kunci kesuksesan penerapan
pedestrian mall adalah tersedianya fasilitas parkir yang nyaman dan bebas biaya.
Fasilitas parkir yang nyaman dapat berupa bangunan khusus parkir (parking
building/ garage) dengan jalan atau jembatan penyeberangan khusus yang
langsung terhubung dengan mall. Penyediaan fasilitas parkir berupa pelataran
agak sulit untuk disediakan mengingat keterbatasan lahan di pusat kota.
d. Servis dan darurat
Hal lain yang perlu dipertimbangkan dalam penerapan pedestrian mall
adalah rute atau akses bagi kendaraan servis dan darurat seperti truk pengantar
barang, truk sampah, ambulans, mobil pemadam kebakaran, mobil polisi dan lain-
lain. Pada tipe transit mall dan semi mall hal ini tidak terlalu bermasalah karena
kendaraan servis dan darurat masih diperbolehkan melalui jalan. Namum apabila
tipe full mall diterapkan, maka perlu dicari jalan alternatif bagi kendaraan-
kendaraan servis dan darurat.
e. Sirkulasi pedestrian (pedestrian circulation)