penentuan jumlah exit taxiway berdasarkan variasi jenis ... · jenis pesawat dan kerapatan jadwal...

PENENTUAN JUMLAH EXIT

TAXIWAY BERDASARKAN VARIASI

JENIS PESAWAT DAN KERAPATAN

JADWAL PENERBANGAN PADA

BANDARA INTERNASIONAL

JUANDA SURABAYA

ZADLY ANDI PANGNGURISENG

NRP 3105 100 133

Dosen Pembimbing

Ir. Hera Widiyastuti, MT.

Istiar, ST, MT.

TUGAS AKHIR – RC09 1380

PENDAHULUAN

METODOLOGI

KONSEP

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

PENDAHULUAN

PERUMUSAN MASALAH

TUJUAN

BATASAN MASALAH

MANFAAT

PETA LOKASI STUDI

METODOLOGI

KONSEP

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

LATAR BELAKANG

PENDAHULUAN

Adanya hubungan langsung antara kapasitas runway dengan

waktu tunda dalam suatu sistem bandara

Pertumbuhan volume penerbangan di Bandara Juanda

mengalami peningkatan dari tahun ke tahun

Pentingnya sistem runway dan exit taxiway dalam suatu bandar

udara

LATAR BELAKANG

METODOLOGI

KONSEP

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

PERUMUSAN MASALAH

TUJUAN

BATASAN MASALAH

MANFAAT

PETA LOKASI STUDI

PENDAHULUAN

Bagaimana kapasitas runway Bandara Juanda Surabaya saat ini

pada saat jam puncak?

Bagaimana kapasitas runway Bandara Juanda Surabaya saat

jam puncak untuk kondisi 5 dan 10 tahun mendatang?

Apakah jumlah exit taxiway saat ini sudah memenuhi syarat

kebutuhan, dihitung secara numerikal berdasarkan rumus

kecepatan pesawat pada saat landing?

Bagaimana konfigurasi exit taxiway yang diusulkan agar

kapasitas runway bisa ditingkatkan?

PERUMUSAN MASALAH

METODOLOGI

KONSEP

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

TUJUAN

BATASAN MASALAH

MANFAAT

PETA LOKASI STUDI

LATAR BELAKANG

PENDAHULUAN

Menghitung kapasitas runway Bandara Juanda Surabaya saat ini

pada saat jam puncak.

Menghitung kapasitas runway Bandara Juanda Surabaya saat

jam puncak pada 5 dan 10 tahun mendatang.

Melakukan evaluasi terhadap jumlah exit taxiway berdasarkan

rumus kecepatan pesawat saat landing.

Mengusulkan konfigurasi exit taxiway baru untuk

meningkatkan kapasitas runway.

TUJUAN

METODOLOGI

KONSEP

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

PERUMUSAN MASALAH

BATASAN MASALAH

MANFAAT

PETA LOKASI STUDI

LATAR BELAKANG

PENDAHULUAN

Kebutuhan exit taxiway dihitung berdasarkan jenis pesawat,

jadwal penerbangan

kapasitas runway didasarkan pada waktu pelayanan rata-rata

di ambang runway

Usulan exit taxiway (bila diperlukan) hanya berupa perhitungan

letak ideal, jumlah, dan besar sudut, tidak memperhitungkan

geometri dan analisa biaya.

Data trafik dibatasi pada saat jam puncak (peak hour).

Jenis pesawat dibatasi hanya pada pesawat penumpang

berjadwal dan menggunakan exit taxiway sisi utara runway.

BATASAN MASALAHMETODOLOGI

KONSEP

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

PERUMUSAN MASALAH

TUJUAN

MANFAAT

PETA LOKASI STUDI

LATAR BELAKANG

PENDAHULUAN

Mahasiswa mampu menganalisis kapasitas Bandara Juanda

Surabaya saat ini serta 5 dan 10 tahun mendatang.

Menambah wawasan tentang perencanaan exit taxiway bagi

mahasiswa lain maupun bagi penulis.

Merekomendasikan usulan konfigurasi berupa perencanaan

letak, jumlah, dan besar sudut exit taxiway (apabila diperlukan)

berdasarkan variasi jenis pesawat dan kerapatan jadwal

penerbangan kepada pihak terkait.

MANFAAT

METODOLOGI

KONSEP

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

PERUMUSAN MASALAH

TUJUAN

BATASAN MASALAH

PETA LOKASI STUDI

LATAR BELAKANG

PENDAHULUAN

Lokasi studi

PETA LOKASI STUDI

METODOLOGI

KONSEP

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

PERUMUSAN MASALAH

TUJUAN

BATASAN MASALAH

MANFAAT

LATAR BELAKANG

PENDAHULUAN

Runway 10 Runway 28

N1 N2 N3 N6 N7

PETA LOKASI STUDI

METODOLOGI

KONSEP

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

PERUMUSAN MASALAH

TUJUAN

BATASAN MASALAH

MANFAAT

LATAR BELAKANG

METODOLOGI

MULAI

SURVEY PENDAHULUAN

STUDI LITERATUR

PENGUMPULAN DATA

DATA PRIMER DATA SEKUNDER

KOMPILASI DATA

A

PENDAHULUAN

KONSEP

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

METODOLOGI

A

ANALISA KAPASITAS RUNWAY PADA JAM PUNCAK

APAKAH DI ANTARA DUA KEDATANGAN

BISA DILAKUKAN KEBERANGKATAN?

USULAN KONFIGURASI EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN DAN SARAN

SELESAI

EXIT T/WTIDAK IDEAL

EXIT T/W SUDAH IDEAL

PENDAHULUAN

KONSEP

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

KONSEP

γδd l m n

p q r

Jpq Jqr

Glm

Fm

Fn

Gmn

PENDAHULUAN

METODOLOGI

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

FORECASTING

Tahun

ke-Tahun

Domestik InternasionalTotal

Arr Dep Total Arr Dep Total

1 2005 35906 35979 71885 3,322 3,355 6,677 78562

2 2006 35447 35335 70782 4,098 4,126 8,224 79006

3 2007 34956 34942 69898 3,968 3,969 7,937 77835

4 2008 33735 33753 67488 4,447 4,456 8,903 76391

5 2009 37801 37825 75626 4,724 4,739 9,463 85089

G rafik P erg erakan T otal P es awat Domes tik dan Internas ional

78562 7900677835

76391

85089

72000

74000

76000

78000

80000

82000

84000

86000

1 2 3 4 5Total Datang dan B erangkat

PENDAHULUAN

METODOLOGI

KONSEP

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

FORECASTING

Jenis Pergerakan Persamaan Regresi R2

Kedatangan domestik Y1 = 207.8x + 34946 R2 = 0.0488

Keberangkatan domestik Y2 = 211x + 34934 R2 = 0.0494

Kedatangan internasional Y3 = 315.3x + 3165.9 R2 = 0.8784

Keberangkatan internasional Y4 = 309.8x + 3199.6 R2 = 0.8696

Subtotal kedatangan +

keberangkatan domestikY5 = 418.8x + 69879 R2 = 0.0491

Subtotal kedatangan +

keberangkatan internasionalY6 = 625.1x + 6365.5 R2 = 0.8741

Total kedatangan + keberangkatan

domestik + internasionalY7 = 1043.9x + 76245 R2 = 0.2437

PENDAHULUAN

METODOLOGI

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

KONSEP

FORECASTING

Koef. Regresi Y1 Y2 Y5 Y3 Y4 Y6 Y7

Tahun

ke-Tahun

Domestik InternasionalTotal

Arr Dep Total Arr Dep Total

1 2005 35154 35145 70298 3481 3509 6991 77289

2 2006 35362 35356 70717 3797 3819 7616 78333

3 2007 35569 35567 71135 4112 4129 8241 79377

4 2008 35777 35778 71554 4427 4439 8866 80421

5 2009 35985 35989 71973 4742 4749 9491 81465

6 2010 36193 36200 72392 5058 5058 10116 82508

7 2011 36401 36411 72811 5373 5368 10741 83552

8 2012 36608 36622 73229 5688 5678 11366 84596

9 2013 36816 36833 73648 6004 5988 11991 85640

10 2014 37024 37044 74067 6319 6298 12617 86684

11 2015 37232 37255 74486 6634 6607 13242 87728

12 2016 37440 37466 74905 6950 6917 13867 88772

13 2017 37647 37677 75323 7265 7227 14492 89816

14 2018 37855 37888 75742 7580 7537 15117 90860

15 2019 38063 38099 76161 7895 7847 15742 91904

Pergerakan Pesawat di Runway pada Tahun RencanaPENDAHULUAN

METODOLOGI

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

KONSEP

FORECASTING

N

o.Bulan

Total Pergerakan Ratio

2005 2006 2007 2008 2009 2005 2006 2007 2008 2009

1 Januari 7728 6591 6709 6910 6953 0.10 0.08 0.09 0.09 0.08

2 Februari 6330 5749 5558 6084 6012 0.08 0.07 0.07 0.08 0.07

3 Maret 6791 6183 6279 6424 6717 0.09 0.08 0.08 0.08 0.08

4 April 6066 6037 6199 5850 6956 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08

5 Mei 6382 6297 6146 6059 7254 0.08 0.08 0.08 0.08 0.09

6 Juni 5799 6583 6072 6443 7256 0.07 0.08 0.08 0.08 0.09

7 Juli 6990 7221 6777 6402 7420 0.09 0.09 0.09 0.08 0.09

8 Agustus 6774 7142 6902 6144 7033 0.09 0.09 0.09 0.08 0.08

9 September 6511 6570 6271 6009 7027 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08

10 Oktober 5870 6591 7030 6648 7647 0.07 0.08 0.09 0.09 0.09

11 November 6492 7068 6550 6499 7226 0.08 0.09 0.08 0.09 0.08

12 Desember 6829 7318 7342 6919 7588 0.09 0.09 0.09 0.09 0.09

Total 78562 79350 77835 76391 85089 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Ratio Pergerakan Bulanan Terhadap 1 TahunPENDAHULUAN

METODOLOGI

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

KONSEP

FORECASTING

Ratio Pergerakan Harian Terhadap Pergerakan Bulanan

Hari Tanggal Jumlah Pergerakan Ratio

Senin 7, 14, 21, 28 228 0,031

Selasa 1, 8, 15, 22, 29 246 0,0335

Rabu 2, 9, 16, 23, 30 237 0,0322

Kamis 3, 10, 17, 24, 31 246 0,0335

Jumat 4, 11, 18, 25 227 0,0309

Sabtu 5, 12, 19, 26 229 0,0312

Ahad 6, 13, 20, 27 242 0,0329

Total 7349 1

PENDAHULUAN

METODOLOGI

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

KONSEP

FORECASTING

Ratio Pergerakan Tiap Jam Terhadap Pergerakan Harian

Jam Jumlah Pergerakan Ratio

06:00 - 06:59 18 0.074689

07:00 - 07:59 24 0,097561

08:00 - 08:59 15 0.062241

09:00 - 09:59 20 0.082988

10:00 - 10:59 17 0.070539

11:00 - 11:59 13 0.053942

12:00 - 12:59 8 0.033195

13:00 - 13:59 17 0.070539

14:00 - 14:59 17 0.070539

15:00 - 15:59 11 0.045643

16:00 - 16:59 16 0.06639

17:00 - 17:59 20 0.082988

18:00 - 18:59 15 0.062241

19:00 - 19:59 13 0.053942

20:00 - 20:59 7 0.029046

21:00 - 21:59 5 0.020747

22:00 - 22:59 2 0.008299

23:00 - 23:59 3 0.012448

TOTAL 246 1

PENDAHULUAN

METODOLOGI

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

KONSEP

FORECASTING

Tahun rencana ke-10 (2014)

jumlah pergerakan pesawat pada bulan puncak Tahun

2014

N month = N year × R month

= 86684 × 0,10

= 8668 pesawat

jumlah pergerakan harian pesawat pada bulan puncak

Tahun 2014

N day = N month × R day

= 8668 × 0,0335

= 290 pesawat

jumlah pergerakan pesawat kondisi peak hour pada hari

tersibuk bulan puncak Tahun 2014

N hour = N month × R hour

= 290 × 0.099585

= 29 pesawat

PENDAHULUAN

METODOLOGI

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

KONSEP

FORECASTING

Tahun rencana ke-15 (2019)

jumlah pergerakan pesawat pada bulan puncak Tahun

2019

N month = N year R month

= 91904 0,10

= 9190 pesawat

jumlah pergerakan harian pesawat pada bulan puncak

Tahun 2019

N day = N month R day

= 9190 0,0335

= 308 pesawat

jumlah pergerakan pesawat kondisi peak hour pada hari

tersibuk bulan puncak Tahun 2019

N hour = N month R hour

= 308 0.099585

= 31 pesawat

PENDAHULUAN

METODOLOGI

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

KONSEP

FORECASTING

Tahun 2005 2006 2007 2008 2009

Kategori A 0 % 0 % 0 % 0 % 0 %

Kategori B 1 % 0 % 0 % 0 % 0 %

Kategori C 44 % 48 % 54 % 57 % 63 %

Kategori D 55 % 52 % 46 % 43 % 37 %

Pertumbuhan Pesawat Berdasarkan Kategori

TAHUN 2014 2019

KATEGORI A 0 0

KATEGORI B 1 1

KATEGORI C 80 79

KATEGORI D 19 20

Persentase Pesawat Pada Tahun Rencana

PENDAHULUAN

METODOLOGI

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

KONSEP

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

KONSEP KEADAAN MERAPAT (CLOSING CASE)

γ δd

Ri

Ti Tj

Vi

Vj

PENDAHULUAN

METODOLOGI

KONSEP

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

KONDISI EKSISTING

Keadaan merapat, dimana kecepatan pesawat di depan

(leading, Vi) lebih lambat daripada pesawat yang di belakang

(trailing, Vj).

Untuk VC = 120 knot dan VD = 140 knot, didapat

TCD = 77,143 detik

Untuk VB = 97 knot dan VC = 120 knot, didapat

TBC = 90 detik

Untuk VB = 97 knot dan VD = 140 knot, didapat

TBD = 77,143 detik

Arrivals only

PENDAHULUAN

METODOLOGI

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

KONSEP

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

KONSEP KEADAAN MERENGGANG (OPEN CASE)

γ

δij

Ti Tj

Vi

Vj

PENDAHULUAN

METODOLOGI

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

KONSEP

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

KONDISI EKSISTING

Keadaan merenggang, dimana kecepatan pesawat di

depan (leading, Vi) lebih cepat daripada kecepatan pesawat

yang ada di belakang (trailing, Vj)

Untuk VD = 140 knot dan VC = 120 knot, didapat:

TDC = 115,714 detik

Untuk VD = 140 knot dan VB = 97 knot, didapat:

TDB = 179,735 detik

Untuk VC = 120 knot dan VB = 97 knot, didapat:

TCB = 154,021 detik

Arrivals only

PENDAHULUAN

METODOLOGI

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

KONSEP

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

KONDISI EKSISTING

Untuk keadaan dimana kecepatan pesawat di depan dan di

belakang sama besar, maka persamaan yang dipakai bisa

dipilih salah satu karena akan didapatkan hasil yang sama.

Untuk Vi = Vj = 97 knot, didapat

TBB’ = 111,34 detik


TCC’ = 90 detik


TDD’ = 77,143 detik.

Arrivals only

PENDAHULUAN

METODOLOGI

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

KONSEP

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

KONDISI EKSISTING

leading

140 120 97

trailing

140 77,143 77.143 77.143

120 115,714 90 90

97 179,735 154,021 111.340

leading

140 120 97

trailing

140 0.10 0.20 0.10

120 0.10 0.40 0.00

97 0.10 0.00 0.00

E[Tij] = Σ pijMij = Σ pijTij

E[Tij] = 0,1(77,143) + 0,20(77,143) + .... + 0,1(179,735)

= 96,4021 detik

Ca = 3600 / 96,4021 = 37 operasi per jam.

Arrivals only

PENDAHULUAN

METODOLOGI

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

KONSEP

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

KONDISI EKSISTING

Dengan menganggap bahwa terdapat kesalahan posisi (σ0)

pada jadwal penerbangan sebesar 20 detik yang

didistribusikan secara normal, dan probabilitas pelanggaran

aturan pisah minimum untuk jarak kedatangan yang

diperbolehkan adalah 10 persen, maka kapasitas runway

untuk keadaan tersebut dapat dihitung. Dengan probabilitas

pelanggaran sebesar 10 persen, nilai qv dapat dicari dari

tabel-tabel statistik yaitu sebesar 1,28.

Pada keadaan merapat, besarnya penyangga tidak

tergantung pada kecepatan. Oleh karena itu:

Bij = σ0 qv

Bij = 20 (1,28) = 25,6 detik.

Arrivals only

PENDAHULUAN

METODOLOGI

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

KONSEP

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

KONDISI EKSISTING

Dalam keadaan merenggang, dimana pesawat yang ada di

depan (leading, Vi) lebih cepat dari yang dibelakangnya

(trailing, Vj), Persamaan 2.10 memberikan nilai sanggah

yang dimaksud.

Untuk VD = 140 knot dan VC = 120 knot, didapat:

BDC = 12,743 detik

Untuk VD = 140 knot dan VB = 97 knot, didapat:

BDB = -8,9873 detik

Untuk VC = 120 knot dan VB = 97 knot, didapat:

BCB = 4,25979 detik

Untuk keadaan dimana kecepatan pesawat di depan dan di

belakang sama besar, maka persamaan yang dipakai bisa

dipilih salah satu karena akan didapatkan hasil yang sama

yaitu 25,6 detik.

Arrivals only

PENDAHULUAN

METODOLOGI

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

KONSEP

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

KONDISI EKSISTING

E[Tij] = Σ pijMij = Σ pijTij

E[Tij] = 0,1(103,143) + 0,2(102,743) +....+ 0,1(171,138)

= 117,3367 detik

Ca = 3600 / 117,3367 = 30 operasi per jam

leading

140 120 97

trailing

140 26 25.6 25.6

120 12.7429 25.6 25.6

97 -8.59735 4.259794 25.6

leading

140 120 97

trailing

140 103,143 102,743 102,743

120 128,457 115,6 115,6

97 171,138 158,281 136,94

Arrivals only

PENDAHULUAN

METODOLOGI

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

KONSEP

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

KONDISI EKSISTING

Menghitung kapasitas runway dengan menganggap bahwa

runway akan melayani pesawat yang berangkat saja

(departures only)

E(td) = 0,08(120) + 0,08(120) + 0,75(120) + 0,08(120)

= 120 detik

Cd = 3600 / 120 = 30 operasi per jam

leading

140 120 97

trailing

140 0.00 0.08 0.00

120 0.08 0.75 0.00

97 0.00 0.08 0.00

Departures only

PENDAHULUAN

METODOLOGI

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

KONSEP

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

KONDISI EKSISTING

Menemukan probabilitas kemungkinan dilakukannya

keberangkatan (departure) di antara dua kedatangan

(arrivals) dan menghitung kapasitas operasi campuran.

Waktu pemakaian runway rata-rata:

E[Ri] = 0,09(62) + 0,55(67,4) + 0,36(64,5) = 65,87 detik

Waktu yang diharapkan pesawat yang datang untuk

menempuh jarak 2 mil terakhir ke ambang runway adalah

E(δd/Vj) = [0,09(2/97) + 0,55(2/120) + 0,36(2/140)]3600

= 58,19 detik

E(td) = 120 detik

E(Bij) = 20 (1,28) = 26 detik

Maka

E[Tij] ≥ 65,87 + 58,19 + 26 + (n-1) 120

≥ 150,06 + 120 (n-1)

Cm = 37 operasi per jam

Arrivals & Departures

PENDAHULUAN

METODOLOGI

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

KONSEP

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

KONDISI EKSISTING

Arrivals & Departures

leading

140 120 97

trailing

140 150,06 150,06 150,06

120 150,06 150,06 150,06

97 171,138 158,281 150,06

E[Tij] = 0,10(150,06) + 0,20(150,06) + .... + 0,1(171,138)

= 152,1678 detik

Maka kapasitas runway untuk operasi campuran akan

menjadi

Cm = 47 operasi per jam

PENDAHULUAN

METODOLOGI

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

KONSEP

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

MUSIM HAJI

Arrivals only tanpa kesalahan Ca = 41 operasi / jam

kesalahan posisi Ca = 32 operasi / jam.

Departures only Cd = 3600 / 120 = 30 operasi per jam

Mix E[Tij] ≥ 66,53 + 57,429 + 26 + (n-1) 120

≥ 149,959 +120 (n-1)

Ca = 32 operasi / jam

PENDAHULUAN

METODOLOGI

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

KONSEP

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

5 & 10 TAHUN MENDATANG

Arrivals only bebas kesalahan Ca = 37 operasi / jam.

kesalahan posisi Ca = 30 operasi / jam.

Departures only Cd = 3600 / 120 = 30 operasi per jam

Mix Cm = 47 operasi per jam

PENDAHULUAN

METODOLOGI

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

KESIMPULAN & SARAN

KONSEP

FORECASTING

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

Kategori

Pesawat

Vot

(m/dt)

Vtd

(m/dt)

Ve (m/dt)a1

(m/dt2)

a2

(m/dt2)Sudut

300

Sudut

450

Sudut

900

A 46.94 44.17 30,87 20,58 7,72 0,76 1,52

B 61.67 50 30,87 20,58 7,72 0,76 1,52

C 71.94 61.67 30,87 20,58 7,72 0,76 1,52

D 85 71.94 30,87 20,58 7,72 0,76 1,52

Sumber: Sylvia, 2004

Keterangan:

Vot kecepatan pendaratan

Vtd kecepatan touchdown

Ve kecepatan keluar exit taxiway

a1 perlambatan di udara

a2 perlambatan di darat

Kecepatan & Perlambatan PesawatPENDAHULUAN

METODOLOGI

KESIMPULAN & SARAN

KONSEP

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

Contoh perhitungan jarak ujung runway ke exit taxiway

untuk pesawat kategori D sedut exit taxiway 300.

Vot = 85 m/dt

Vtd = 71,94 m/dt

Ve = 30,87 m/dt

a1 = 0,76 m/dt2

a2 = 1,52 m/dt2

Jarak dari ujung runway ke titik touchdown:

D1 = 1348 meter.

Jarak dari titik touchdown ke lokasi exit taxiway

D2 = 1389 meter.

Contoh PerhitunganPENDAHULUAN

METODOLOGI

KESIMPULAN & SARAN

KONSEP

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

Jarak titik touchdown ke exit taxiway terkoreksi

- perpanjangan 3% dilakukan untuk setiap penambahan

ketinggian 300 meter dari MSL. Dari data spesifikasi bandara

pada Bab IV Kompilasi Data, Sub Bab 4.1, diketahui bahwa

elevasi runway Bandara Internasional Juanda Surabaya

berada pada ketinggian 9 feet atau 2,7432 meter di atas

MSL.

Faktor koreksi = 0,009144 x 3% = 0,0002743

- Perpanjangan 1% dilakukan untuk setiap kenaikan suhu

5,60C dari 150C. Suhu di runway adalah 27,50C (Sylvia,

2004).

Faktor koreksi = [(27,5-15)/5,6] x 1%

= 0,0223214

- Maka D2 = 1389 x (1+0,000274) x (1+0,022321)

= 1420 meter

Jarak ujung runway ke exit taxiway menjadi:

S = D1 + D2 = 1348 + 1420 = 2769 meter.

Contoh PerhitunganPENDAHULUAN

METODOLOGI

KESIMPULAN & SARAN

KONSEP

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

Jarak Ujung Runway ke Titik Touchdown (D1) dan Jarak Titik Touchdown ke lokasi exit taxiway (D2)

Kategori

pesawatD1 (m)

D2 (m)

Sudut 300 Sudut 450 Sudut 900

A 166 328 502 622

B 857 509 683 803

C 903 938 1112 1231

D 1348 1389 1563 1683

Jarak Ujung Runway ke Titik Touchdown (D1) dan Jarak Titik Touchdown ke lokasi exit taxiway (D2) terkoreksi

Kategori

pesawatD1 (m)

D2 terkoreksi (m)


A 166 336 514 636

B 857 520 698 821

C 903 959 1137 1259

D 1348 1420 1598 1721

PENDAHULUAN

METODOLOGI

KESIMPULAN & SARAN

KONSEP

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

Jarak Total dari Ujung Runway ke lokasi exit taxiway (D2) terkoreksi

Jarak dari Ujung Runway ke Lokasi Exit Taxiway Bandara Internasional Juanda

Kategori

pesawat

Total


A 502 680 802

B 1378 1556 1678

C 1862 2040 2162

D 2769 2947 3069

Arah Pendaratan Exit Taxiway Jarak (m) Sudut

R10

N1 0 900

N2 935.213 300

N3 1662 900

N6 2446.787 300

N7 2973.5 900

PENDAHULUAN

METODOLOGI

KESIMPULAN & SARAN

KONSEP

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

Kesimpulan

1. Kondisi penerbangan di Bandara Juanda saat ini mampu menghasilkan kapasitas runway sebesar 47 operasi pesawat pada jam puncak (peak hour), yang terdiri dari kedatangan (arrivals) dan keberangkatan (departures).

2. Kondisi penerbangan di Bandara Juanda pada 5 dan 10 tahun mendatang juga mampu menghasilkan kapasitas runway sebesar 47 operasi pesawat pada jam puncak (peak hour), yang terdiri dari kedatangan (arrivals) dan keberangkatan (departures).

3. Kondisi penerbangan di Bandara Juanda pada saat Musim Haji hanya mampu mengakomodasi pesawat yang akan mendarat (arrivals), sehingga kapasitas runway menjadi lebih kecil yaitu hanya 32 operasi pesawat pada jam puncak (peak hour).

4. Kondisi penerbangan pada saat Musim Haji menandakan bahwa lokasi exit taxiway di bandara tersebut sudah tidak ideal lagi, sehingga perlu diadakan evaluasi mengenai lokasi dan jumlah exit taxiway. Hal itu dimaksudkan agar waktu pemakaian runway bisa diperkecil dan operasi keberangkatan (departures) bisa dilaksanakan.

5. Dari hasil perhitungan perencanaan lokasi exit taxiway akan didapatkan beberapa usulan perubahan lokasi atau penambahan jumlah exit taxiway seperti pada Tabel 7.5.

PENDAHULUAN

METODOLOGI

KESIMPULAN & SARAN

KONSEP

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

Saran

1. Perlu dilakukannya desain ulang exit taxiway saat ini dengan jarak dan besar sudut seperti pada Tabel 7.5. Alternatif-alternatif tersebut antara lain sebagai berikut:- Alternatif I: 6 buah exit taxiway

Menambah 1 buah exit taxiway N5 sejauh 1941 m dari ujung Runway 10 dengan sudut 300. Sektsa untuk saran tersebut dapat dilihat pada Gambar 8.1.

- Alternatif II: 5 buah exit taxiwayMenggeser/menghilangkan exit taxiway N6 dan diganti menjadi exit taxiway N5 bersudut 300 seperti pada Gambar 8.2.

- Alternatif III: 6 buah exit taxiwayMenghilangkan exit taxiway N3 (sudut 900) kemudian menggantinya dengan exit taxiway N4 yang bersudut 300. Sketsa untuk saran tersebut dapat dilihat pada Gambar 8.3.

2. Untuk mengatasi volume maksimum saat peak hour dilakukan pengaturan ulang jadwal penerbangan, sehingga peak hourtidak hanya terkonsentrasi dalam 1 jam saja.

3. Untuk mengurangi jumlah pergerakan yang terjadi bisa dilakukan dengan mengganti pesawat dengan kapasitas yang lebih besar sehingga jumlah pesawat dapat berkurang.

KESIMPULAN & SARAN

PENDAHULUAN

METODOLOGI

KONSEP

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

Saran

KESIMPULAN & SARAN

PENDAHULUAN

METODOLOGI

KONSEP

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

( RUNWAY 3000m x 45m )

TRAFFIC APRON

INTERNATIONAL

PASSENGER

TERMINAL

CONTROL

TOWERAIRCRAFT FUEL

STORAGE

METEOROLOGY

STATION

FIRE

FIGHTING

STATION

ALARM AREA

NEW APRON

NAVY AREA

TAXIWAY

ALARM AREA

TAXIWAY

N1

NP 2

N2

S2S1

S6

SP2

NP 2

N3

S3

SP2

SP1

SP2

S4

SP2

S5

N3 N4

NP1

N5 N6

N6

NP2

N7

2000

0 E

1900

0 E

1800

0 E

1700

0 E

2000

0 E

1900

0 E

1800

0 E

1700

0 E

N5

21000 N

20000 N

19000 N

Alternatif I

Saran

KESIMPULAN & SARAN

PENDAHULUAN

METODOLOGI

KONSEP

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

Alternatif II


TRAFFIC APRON

INTERNATIONAL

PASSENGER

TERMINAL

CONTROL

TOWERAIRCRAFT FUEL

STORAGE

METEOROLOGY

STATION

FIRE

FIGHTING

STATION

ALARM AREA

NEW APRON

NAVY AREA

TAXIWAY

ALARM AREA

TAXIWAY

N1

NP 2

N2

S2S1

S6

SP2

NP 2

N3

S3

SP2

SP1

SP2

S4

SP2

S5

N3 N4

NP1

N5 N6

N6

NP2

N7

20000 E

19000 E

18000 E

17000 E

N5

21000 N

20000 N

19000 N

21000 N

20000 N

19000 N

Saran

KESIMPULAN & SARAN

PENDAHULUAN

METODOLOGI

KONSEP

FORECASTING

PERHITUNGAN

KAPASITAS RUNWAY

PERENCANAAN

EXIT TAXIWAY

Alternatif III


TRAFFIC APRON

INTERNATIONAL

PASSENGER

TERMINAL

CONTROL

TOWERAIRCRAFT FUEL

STORAGE

METEOROLOGY

STATION

FIRE

FIGHTING

STATION

ALARM AREA

NEW APRON

NAVY AREA

TAXIWAY

ALARM AREA

TAXIWAY

N1

NP 2

N2

S2S1

S6

SP2

NP 2

N3

S3

SP2

SP1

SP2

S4

SP2

S5

N3 N4

NP1

N5 N6

N6

NP2

N7

20

00

0 E

19

00

0 E

18

00

0 E

17

00

0 E

20

00

0 E

19

00

0 E

18

00

0 E

17

00

0 E

N5

21000 N

20000 N

19000 N

N4

penentuan jumlah exit taxiway berdasarkan variasi jenis ... · jenis pesawat dan kerapatan jadwal...

Documents