PENENTUAN JUMLAH EXIT
TAXIWAY BERDASARKAN VARIASI
JENIS PESAWAT DAN KERAPATAN
JADWAL PENERBANGAN PADA
BANDARA INTERNASIONAL
JUANDA SURABAYA
ZADLY ANDI PANGNGURISENG
NRP 3105 100 133
Dosen Pembimbing
Ir. Hera Widiyastuti, MT.
Istiar, ST, MT.
TUGAS AKHIR – RC09 1380
PENDAHULUAN
METODOLOGI
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
PENDAHULUAN
PERUMUSAN MASALAH
TUJUAN
BATASAN MASALAH
MANFAAT
PETA LOKASI STUDI
METODOLOGI
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
LATAR BELAKANG
PENDAHULUAN
Adanya hubungan langsung antara kapasitas runway dengan
waktu tunda dalam suatu sistem bandara
Pertumbuhan volume penerbangan di Bandara Juanda
mengalami peningkatan dari tahun ke tahun
Pentingnya sistem runway dan exit taxiway dalam suatu bandar
udara
LATAR BELAKANG
METODOLOGI
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
PERUMUSAN MASALAH
TUJUAN
BATASAN MASALAH
MANFAAT
PETA LOKASI STUDI
PENDAHULUAN
Bagaimana kapasitas runway Bandara Juanda Surabaya saat ini
pada saat jam puncak?
Bagaimana kapasitas runway Bandara Juanda Surabaya saat
jam puncak untuk kondisi 5 dan 10 tahun mendatang?
Apakah jumlah exit taxiway saat ini sudah memenuhi syarat
kebutuhan, dihitung secara numerikal berdasarkan rumus
kecepatan pesawat pada saat landing?
Bagaimana konfigurasi exit taxiway yang diusulkan agar
kapasitas runway bisa ditingkatkan?
PERUMUSAN MASALAH
METODOLOGI
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
TUJUAN
BATASAN MASALAH
MANFAAT
PETA LOKASI STUDI
LATAR BELAKANG
PENDAHULUAN
Menghitung kapasitas runway Bandara Juanda Surabaya saat ini
pada saat jam puncak.
Menghitung kapasitas runway Bandara Juanda Surabaya saat
jam puncak pada 5 dan 10 tahun mendatang.
Melakukan evaluasi terhadap jumlah exit taxiway berdasarkan
rumus kecepatan pesawat saat landing.
Mengusulkan konfigurasi exit taxiway baru untuk
meningkatkan kapasitas runway.
TUJUAN
METODOLOGI
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
PERUMUSAN MASALAH
BATASAN MASALAH
MANFAAT
PETA LOKASI STUDI
LATAR BELAKANG
PENDAHULUAN
Kebutuhan exit taxiway dihitung berdasarkan jenis pesawat,
jadwal penerbangan
kapasitas runway didasarkan pada waktu pelayanan rata-rata
di ambang runway
Usulan exit taxiway (bila diperlukan) hanya berupa perhitungan
letak ideal, jumlah, dan besar sudut, tidak memperhitungkan
geometri dan analisa biaya.
Data trafik dibatasi pada saat jam puncak (peak hour).
Jenis pesawat dibatasi hanya pada pesawat penumpang
berjadwal dan menggunakan exit taxiway sisi utara runway.
BATASAN MASALAHMETODOLOGI
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
PERUMUSAN MASALAH
TUJUAN
MANFAAT
PETA LOKASI STUDI
LATAR BELAKANG
PENDAHULUAN
Mahasiswa mampu menganalisis kapasitas Bandara Juanda
Surabaya saat ini serta 5 dan 10 tahun mendatang.
Menambah wawasan tentang perencanaan exit taxiway bagi
mahasiswa lain maupun bagi penulis.
Merekomendasikan usulan konfigurasi berupa perencanaan
letak, jumlah, dan besar sudut exit taxiway (apabila diperlukan)
berdasarkan variasi jenis pesawat dan kerapatan jadwal
penerbangan kepada pihak terkait.
MANFAAT
METODOLOGI
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
PERUMUSAN MASALAH
TUJUAN
BATASAN MASALAH
PETA LOKASI STUDI
LATAR BELAKANG
PENDAHULUAN
Lokasi studi
PETA LOKASI STUDI
METODOLOGI
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
PERUMUSAN MASALAH
TUJUAN
BATASAN MASALAH
MANFAAT
LATAR BELAKANG
PENDAHULUAN
Runway 10 Runway 28
N1 N2 N3 N6 N7
PETA LOKASI STUDI
METODOLOGI
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
PERUMUSAN MASALAH
TUJUAN
BATASAN MASALAH
MANFAAT
LATAR BELAKANG
METODOLOGI
MULAI
SURVEY PENDAHULUAN
STUDI LITERATUR
PENGUMPULAN DATA
DATA PRIMER DATA SEKUNDER
KOMPILASI DATA
A
PENDAHULUAN
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
METODOLOGI
A
ANALISA KAPASITAS RUNWAY PADA JAM PUNCAK
APAKAH DI ANTARA DUA KEDATANGAN
BISA DILAKUKAN KEBERANGKATAN?
USULAN KONFIGURASI EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN DAN SARAN
SELESAI
EXIT T/WTIDAK IDEAL
EXIT T/W SUDAH IDEAL
PENDAHULUAN
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
γδd l m n
p q r
Jpq Jqr
Glm
Fm
Fn
Gmn
PENDAHULUAN
METODOLOGI
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
FORECASTING
Tahun
ke-Tahun
Domestik InternasionalTotal
Arr Dep Total Arr Dep Total
1 2005 35906 35979 71885 3,322 3,355 6,677 78562
2 2006 35447 35335 70782 4,098 4,126 8,224 79006
3 2007 34956 34942 69898 3,968 3,969 7,937 77835
4 2008 33735 33753 67488 4,447 4,456 8,903 76391
5 2009 37801 37825 75626 4,724 4,739 9,463 85089
G rafik P erg erakan T otal P es awat Domes tik dan Internas ional
78562 7900677835
76391
85089
72000
74000
76000
78000
80000
82000
84000
86000
1 2 3 4 5Total Datang dan B erangkat
PENDAHULUAN
METODOLOGI
KONSEP
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
FORECASTING
Jenis Pergerakan Persamaan Regresi R2
Kedatangan domestik Y1 = 207.8x + 34946 R2 = 0.0488
Keberangkatan domestik Y2 = 211x + 34934 R2 = 0.0494
Kedatangan internasional Y3 = 315.3x + 3165.9 R2 = 0.8784
Keberangkatan internasional Y4 = 309.8x + 3199.6 R2 = 0.8696
Subtotal kedatangan +
keberangkatan domestikY5 = 418.8x + 69879 R2 = 0.0491
Subtotal kedatangan +
keberangkatan internasionalY6 = 625.1x + 6365.5 R2 = 0.8741
Total kedatangan + keberangkatan
domestik + internasionalY7 = 1043.9x + 76245 R2 = 0.2437
PENDAHULUAN
METODOLOGI
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
Koef. Regresi Y1 Y2 Y5 Y3 Y4 Y6 Y7
Tahun
ke-Tahun
Domestik InternasionalTotal
Arr Dep Total Arr Dep Total
1 2005 35154 35145 70298 3481 3509 6991 77289
2 2006 35362 35356 70717 3797 3819 7616 78333
3 2007 35569 35567 71135 4112 4129 8241 79377
4 2008 35777 35778 71554 4427 4439 8866 80421
5 2009 35985 35989 71973 4742 4749 9491 81465
6 2010 36193 36200 72392 5058 5058 10116 82508
7 2011 36401 36411 72811 5373 5368 10741 83552
8 2012 36608 36622 73229 5688 5678 11366 84596
9 2013 36816 36833 73648 6004 5988 11991 85640
10 2014 37024 37044 74067 6319 6298 12617 86684
11 2015 37232 37255 74486 6634 6607 13242 87728
12 2016 37440 37466 74905 6950 6917 13867 88772
13 2017 37647 37677 75323 7265 7227 14492 89816
14 2018 37855 37888 75742 7580 7537 15117 90860
15 2019 38063 38099 76161 7895 7847 15742 91904
Pergerakan Pesawat di Runway pada Tahun RencanaPENDAHULUAN
METODOLOGI
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
N
o.Bulan
Total Pergerakan Ratio
2005 2006 2007 2008 2009 2005 2006 2007 2008 2009
1 Januari 7728 6591 6709 6910 6953 0.10 0.08 0.09 0.09 0.08
2 Februari 6330 5749 5558 6084 6012 0.08 0.07 0.07 0.08 0.07
3 Maret 6791 6183 6279 6424 6717 0.09 0.08 0.08 0.08 0.08
4 April 6066 6037 6199 5850 6956 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08
5 Mei 6382 6297 6146 6059 7254 0.08 0.08 0.08 0.08 0.09
6 Juni 5799 6583 6072 6443 7256 0.07 0.08 0.08 0.08 0.09
7 Juli 6990 7221 6777 6402 7420 0.09 0.09 0.09 0.08 0.09
8 Agustus 6774 7142 6902 6144 7033 0.09 0.09 0.09 0.08 0.08
9 September 6511 6570 6271 6009 7027 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08
10 Oktober 5870 6591 7030 6648 7647 0.07 0.08 0.09 0.09 0.09
11 November 6492 7068 6550 6499 7226 0.08 0.09 0.08 0.09 0.08
12 Desember 6829 7318 7342 6919 7588 0.09 0.09 0.09 0.09 0.09
Total 78562 79350 77835 76391 85089 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Ratio Pergerakan Bulanan Terhadap 1 TahunPENDAHULUAN
METODOLOGI
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
Ratio Pergerakan Harian Terhadap Pergerakan Bulanan
Hari Tanggal Jumlah Pergerakan Ratio
Senin 7, 14, 21, 28 228 0,031
Selasa 1, 8, 15, 22, 29 246 0,0335
Rabu 2, 9, 16, 23, 30 237 0,0322
Kamis 3, 10, 17, 24, 31 246 0,0335
Jumat 4, 11, 18, 25 227 0,0309
Sabtu 5, 12, 19, 26 229 0,0312
Ahad 6, 13, 20, 27 242 0,0329
Total 7349 1
PENDAHULUAN
METODOLOGI
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
Ratio Pergerakan Tiap Jam Terhadap Pergerakan Harian
Jam Jumlah Pergerakan Ratio
06:00 - 06:59 18 0.074689
07:00 - 07:59 24 0,097561
08:00 - 08:59 15 0.062241
09:00 - 09:59 20 0.082988
10:00 - 10:59 17 0.070539
11:00 - 11:59 13 0.053942
12:00 - 12:59 8 0.033195
13:00 - 13:59 17 0.070539
14:00 - 14:59 17 0.070539
15:00 - 15:59 11 0.045643
16:00 - 16:59 16 0.06639
17:00 - 17:59 20 0.082988
18:00 - 18:59 15 0.062241
19:00 - 19:59 13 0.053942
20:00 - 20:59 7 0.029046
21:00 - 21:59 5 0.020747
22:00 - 22:59 2 0.008299
23:00 - 23:59 3 0.012448
TOTAL 246 1
PENDAHULUAN
METODOLOGI
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
Tahun rencana ke-10 (2014)
jumlah pergerakan pesawat pada bulan puncak Tahun
2014
N month = N year × R month
= 86684 × 0,10
= 8668 pesawat
jumlah pergerakan harian pesawat pada bulan puncak
Tahun 2014
N day = N month × R day
= 8668 × 0,0335
= 290 pesawat
jumlah pergerakan pesawat kondisi peak hour pada hari
tersibuk bulan puncak Tahun 2014
N hour = N month × R hour
= 290 × 0.099585
= 29 pesawat
PENDAHULUAN
METODOLOGI
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
Tahun rencana ke-15 (2019)
jumlah pergerakan pesawat pada bulan puncak Tahun
2019
N month = N year R month
= 91904 0,10
= 9190 pesawat
jumlah pergerakan harian pesawat pada bulan puncak
Tahun 2019
N day = N month R day
= 9190 0,0335
= 308 pesawat
jumlah pergerakan pesawat kondisi peak hour pada hari
tersibuk bulan puncak Tahun 2019
N hour = N month R hour
= 308 0.099585
= 31 pesawat
PENDAHULUAN
METODOLOGI
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
Tahun 2005 2006 2007 2008 2009
Kategori A 0 % 0 % 0 % 0 % 0 %
Kategori B 1 % 0 % 0 % 0 % 0 %
Kategori C 44 % 48 % 54 % 57 % 63 %
Kategori D 55 % 52 % 46 % 43 % 37 %
Pertumbuhan Pesawat Berdasarkan Kategori
TAHUN 2014 2019
KATEGORI A 0 0
KATEGORI B 1 1
KATEGORI C 80 79
KATEGORI D 19 20
Persentase Pesawat Pada Tahun Rencana
PENDAHULUAN
METODOLOGI
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
KONSEP KEADAAN MERAPAT (CLOSING CASE)
γ δd
Ri
Ti Tj
Vi
Vj
PENDAHULUAN
METODOLOGI
KONSEP
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
KONDISI EKSISTING
Keadaan merapat, dimana kecepatan pesawat di depan
(leading, Vi) lebih lambat daripada pesawat yang di belakang
(trailing, Vj).
Untuk VC = 120 knot dan VD = 140 knot, didapat
TCD = 77,143 detik
Untuk VB = 97 knot dan VC = 120 knot, didapat
TBC = 90 detik
Untuk VB = 97 knot dan VD = 140 knot, didapat
TBD = 77,143 detik
Arrivals only
PENDAHULUAN
METODOLOGI
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
KONSEP KEADAAN MERENGGANG (OPEN CASE)
γ
δij
Ti Tj
Vi
Vj
PENDAHULUAN
METODOLOGI
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
KONDISI EKSISTING
Keadaan merenggang, dimana kecepatan pesawat di
depan (leading, Vi) lebih cepat daripada kecepatan pesawat
yang ada di belakang (trailing, Vj)
Untuk VD = 140 knot dan VC = 120 knot, didapat:
TDC = 115,714 detik
Untuk VD = 140 knot dan VB = 97 knot, didapat:
TDB = 179,735 detik
Untuk VC = 120 knot dan VB = 97 knot, didapat:
TCB = 154,021 detik
Arrivals only
PENDAHULUAN
METODOLOGI
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
KONDISI EKSISTING
Untuk keadaan dimana kecepatan pesawat di depan dan di
belakang sama besar, maka persamaan yang dipakai bisa
dipilih salah satu karena akan didapatkan hasil yang sama.
Untuk Vi = Vj = 97 knot, didapat
TBB’ = 111,34 detik
Untuk Vi = Vj = 120 knot, didapat
TCC’ = 90 detik
Untuk Vi = Vj = 140 knot, didapat
TDD’ = 77,143 detik.
Arrivals only
PENDAHULUAN
METODOLOGI
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
KONDISI EKSISTING
leading
140 120 97
trailing
140 77,143 77.143 77.143
120 115,714 90 90
97 179,735 154,021 111.340
leading
140 120 97
trailing
140 0.10 0.20 0.10
120 0.10 0.40 0.00
97 0.10 0.00 0.00
E[Tij] = Σ pijMij = Σ pijTij
E[Tij] = 0,1(77,143) + 0,20(77,143) + .... + 0,1(179,735)
= 96,4021 detik
Ca = 3600 / 96,4021 = 37 operasi per jam.
Arrivals only
PENDAHULUAN
METODOLOGI
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
KONDISI EKSISTING
Dengan menganggap bahwa terdapat kesalahan posisi (σ0)
pada jadwal penerbangan sebesar 20 detik yang
didistribusikan secara normal, dan probabilitas pelanggaran
aturan pisah minimum untuk jarak kedatangan yang
diperbolehkan adalah 10 persen, maka kapasitas runway
untuk keadaan tersebut dapat dihitung. Dengan probabilitas
pelanggaran sebesar 10 persen, nilai qv dapat dicari dari
tabel-tabel statistik yaitu sebesar 1,28.
Pada keadaan merapat, besarnya penyangga tidak
tergantung pada kecepatan. Oleh karena itu:
Bij = σ0 qv
Bij = 20 (1,28) = 25,6 detik.
Arrivals only
PENDAHULUAN
METODOLOGI
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
KONDISI EKSISTING
Dalam keadaan merenggang, dimana pesawat yang ada di
depan (leading, Vi) lebih cepat dari yang dibelakangnya
(trailing, Vj), Persamaan 2.10 memberikan nilai sanggah
yang dimaksud.
Untuk VD = 140 knot dan VC = 120 knot, didapat:
BDC = 12,743 detik
Untuk VD = 140 knot dan VB = 97 knot, didapat:
BDB = -8,9873 detik
Untuk VC = 120 knot dan VB = 97 knot, didapat:
BCB = 4,25979 detik
Untuk keadaan dimana kecepatan pesawat di depan dan di
belakang sama besar, maka persamaan yang dipakai bisa
dipilih salah satu karena akan didapatkan hasil yang sama
yaitu 25,6 detik.
Arrivals only
PENDAHULUAN
METODOLOGI
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
KONDISI EKSISTING
E[Tij] = Σ pijMij = Σ pijTij
E[Tij] = 0,1(103,143) + 0,2(102,743) +....+ 0,1(171,138)
= 117,3367 detik
Ca = 3600 / 117,3367 = 30 operasi per jam
leading
140 120 97
trailing
140 26 25.6 25.6
120 12.7429 25.6 25.6
97 -8.59735 4.259794 25.6
leading
140 120 97
trailing
140 103,143 102,743 102,743
120 128,457 115,6 115,6
97 171,138 158,281 136,94
Arrivals only
PENDAHULUAN
METODOLOGI
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
KONDISI EKSISTING
Menghitung kapasitas runway dengan menganggap bahwa
runway akan melayani pesawat yang berangkat saja
(departures only)
E(td) = 0,08(120) + 0,08(120) + 0,75(120) + 0,08(120)
= 120 detik
Cd = 3600 / 120 = 30 operasi per jam
leading
140 120 97
trailing
140 0.00 0.08 0.00
120 0.08 0.75 0.00
97 0.00 0.08 0.00
Departures only
PENDAHULUAN
METODOLOGI
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
KONDISI EKSISTING
Menemukan probabilitas kemungkinan dilakukannya
keberangkatan (departure) di antara dua kedatangan
(arrivals) dan menghitung kapasitas operasi campuran.
Waktu pemakaian runway rata-rata:
E[Ri] = 0,09(62) + 0,55(67,4) + 0,36(64,5) = 65,87 detik
Waktu yang diharapkan pesawat yang datang untuk
menempuh jarak 2 mil terakhir ke ambang runway adalah
E(δd/Vj) = [0,09(2/97) + 0,55(2/120) + 0,36(2/140)]3600
= 58,19 detik
E(td) = 120 detik
E(Bij) = 20 (1,28) = 26 detik
Maka
E[Tij] ≥ 65,87 + 58,19 + 26 + (n-1) 120
≥ 150,06 + 120 (n-1)
Cm = 37 operasi per jam
Arrivals & Departures
PENDAHULUAN
METODOLOGI
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
KONDISI EKSISTING
Arrivals & Departures
leading
140 120 97
trailing
140 150,06 150,06 150,06
120 150,06 150,06 150,06
97 171,138 158,281 150,06
E[Tij] = 0,10(150,06) + 0,20(150,06) + .... + 0,1(171,138)
= 152,1678 detik
Maka kapasitas runway untuk operasi campuran akan
menjadi
Cm = 47 operasi per jam
PENDAHULUAN
METODOLOGI
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
MUSIM HAJI
Arrivals only tanpa kesalahan Ca = 41 operasi / jam
kesalahan posisi Ca = 32 operasi / jam.
Departures only Cd = 3600 / 120 = 30 operasi per jam
Mix E[Tij] ≥ 66,53 + 57,429 + 26 + (n-1) 120
≥ 149,959 +120 (n-1)
Ca = 32 operasi / jam
PENDAHULUAN
METODOLOGI
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
5 & 10 TAHUN MENDATANG
Arrivals only bebas kesalahan Ca = 37 operasi / jam.
kesalahan posisi Ca = 30 operasi / jam.
Departures only Cd = 3600 / 120 = 30 operasi per jam
Mix Cm = 47 operasi per jam
PENDAHULUAN
METODOLOGI
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
Kategori
Pesawat
Vot
(m/dt)
Vtd
(m/dt)
Ve (m/dt)a1
(m/dt2)
a2
(m/dt2)Sudut
300
Sudut
450
Sudut
900
A 46.94 44.17 30,87 20,58 7,72 0,76 1,52
B 61.67 50 30,87 20,58 7,72 0,76 1,52
C 71.94 61.67 30,87 20,58 7,72 0,76 1,52
D 85 71.94 30,87 20,58 7,72 0,76 1,52
Sumber: Sylvia, 2004
Keterangan:
Vot kecepatan pendaratan
Vtd kecepatan touchdown
Ve kecepatan keluar exit taxiway
a1 perlambatan di udara
a2 perlambatan di darat
Kecepatan & Perlambatan PesawatPENDAHULUAN
METODOLOGI
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
Contoh perhitungan jarak ujung runway ke exit taxiway
untuk pesawat kategori D sedut exit taxiway 300.
Vot = 85 m/dt
Vtd = 71,94 m/dt
Ve = 30,87 m/dt
a1 = 0,76 m/dt2
a2 = 1,52 m/dt2
Jarak dari ujung runway ke titik touchdown:
D1 = 1348 meter.
Jarak dari titik touchdown ke lokasi exit taxiway
D2 = 1389 meter.
Contoh PerhitunganPENDAHULUAN
METODOLOGI
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
Jarak titik touchdown ke exit taxiway terkoreksi
- perpanjangan 3% dilakukan untuk setiap penambahan
ketinggian 300 meter dari MSL. Dari data spesifikasi bandara
pada Bab IV Kompilasi Data, Sub Bab 4.1, diketahui bahwa
elevasi runway Bandara Internasional Juanda Surabaya
berada pada ketinggian 9 feet atau 2,7432 meter di atas
MSL.
Faktor koreksi = 0,009144 x 3% = 0,0002743
- Perpanjangan 1% dilakukan untuk setiap kenaikan suhu
5,60C dari 150C. Suhu di runway adalah 27,50C (Sylvia,
2004).
Faktor koreksi = [(27,5-15)/5,6] x 1%
= 0,0223214
- Maka D2 = 1389 x (1+0,000274) x (1+0,022321)
= 1420 meter
Jarak ujung runway ke exit taxiway menjadi:
S = D1 + D2 = 1348 + 1420 = 2769 meter.
Contoh PerhitunganPENDAHULUAN
METODOLOGI
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
Jarak Ujung Runway ke Titik Touchdown (D1) dan Jarak Titik Touchdown ke lokasi exit taxiway (D2)
Kategori
pesawatD1 (m)
D2 (m)
Sudut 300 Sudut 450 Sudut 900
A 166 328 502 622
B 857 509 683 803
C 903 938 1112 1231
D 1348 1389 1563 1683
Jarak Ujung Runway ke Titik Touchdown (D1) dan Jarak Titik Touchdown ke lokasi exit taxiway (D2) terkoreksi
Kategori
pesawatD1 (m)
D2 terkoreksi (m)
Sudut 300 Sudut 450 Sudut 900
A 166 336 514 636
B 857 520 698 821
C 903 959 1137 1259
D 1348 1420 1598 1721
PENDAHULUAN
METODOLOGI
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
Jarak Total dari Ujung Runway ke lokasi exit taxiway (D2) terkoreksi
Jarak dari Ujung Runway ke Lokasi Exit Taxiway Bandara Internasional Juanda
Kategori
pesawat
Total
Sudut 300 Sudut 450 Sudut 900
A 502 680 802
B 1378 1556 1678
C 1862 2040 2162
D 2769 2947 3069
Arah Pendaratan Exit Taxiway Jarak (m) Sudut
R10
N1 0 900
N2 935.213 300
N3 1662 900
N6 2446.787 300
N7 2973.5 900
PENDAHULUAN
METODOLOGI
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
Kesimpulan
1. Kondisi penerbangan di Bandara Juanda saat ini mampu menghasilkan kapasitas runway sebesar 47 operasi pesawat pada jam puncak (peak hour), yang terdiri dari kedatangan (arrivals) dan keberangkatan (departures).
2. Kondisi penerbangan di Bandara Juanda pada 5 dan 10 tahun mendatang juga mampu menghasilkan kapasitas runway sebesar 47 operasi pesawat pada jam puncak (peak hour), yang terdiri dari kedatangan (arrivals) dan keberangkatan (departures).
3. Kondisi penerbangan di Bandara Juanda pada saat Musim Haji hanya mampu mengakomodasi pesawat yang akan mendarat (arrivals), sehingga kapasitas runway menjadi lebih kecil yaitu hanya 32 operasi pesawat pada jam puncak (peak hour).
4. Kondisi penerbangan pada saat Musim Haji menandakan bahwa lokasi exit taxiway di bandara tersebut sudah tidak ideal lagi, sehingga perlu diadakan evaluasi mengenai lokasi dan jumlah exit taxiway. Hal itu dimaksudkan agar waktu pemakaian runway bisa diperkecil dan operasi keberangkatan (departures) bisa dilaksanakan.
5. Dari hasil perhitungan perencanaan lokasi exit taxiway akan didapatkan beberapa usulan perubahan lokasi atau penambahan jumlah exit taxiway seperti pada Tabel 7.5.
PENDAHULUAN
METODOLOGI
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
Saran
1. Perlu dilakukannya desain ulang exit taxiway saat ini dengan jarak dan besar sudut seperti pada Tabel 7.5. Alternatif-alternatif tersebut antara lain sebagai berikut:- Alternatif I: 6 buah exit taxiway
Menambah 1 buah exit taxiway N5 sejauh 1941 m dari ujung Runway 10 dengan sudut 300. Sektsa untuk saran tersebut dapat dilihat pada Gambar 8.1.
- Alternatif II: 5 buah exit taxiwayMenggeser/menghilangkan exit taxiway N6 dan diganti menjadi exit taxiway N5 bersudut 300 seperti pada Gambar 8.2.
- Alternatif III: 6 buah exit taxiwayMenghilangkan exit taxiway N3 (sudut 900) kemudian menggantinya dengan exit taxiway N4 yang bersudut 300. Sketsa untuk saran tersebut dapat dilihat pada Gambar 8.3.
2. Untuk mengatasi volume maksimum saat peak hour dilakukan pengaturan ulang jadwal penerbangan, sehingga peak hourtidak hanya terkonsentrasi dalam 1 jam saja.
3. Untuk mengurangi jumlah pergerakan yang terjadi bisa dilakukan dengan mengganti pesawat dengan kapasitas yang lebih besar sehingga jumlah pesawat dapat berkurang.
KESIMPULAN & SARAN
PENDAHULUAN
METODOLOGI
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
Saran
KESIMPULAN & SARAN
PENDAHULUAN
METODOLOGI
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
( RUNWAY 3000m x 45m )
TRAFFIC APRON
INTERNATIONAL
PASSENGER
TERMINAL
CONTROL
TOWERAIRCRAFT FUEL
STORAGE
METEOROLOGY
STATION
FIRE
FIGHTING
STATION
ALARM AREA
NEW APRON
NAVY AREA
TAXIWAY
ALARM AREA
TAXIWAY
N1
NP 2
N2
S2S1
S6
SP2
NP 2
N3
S3
SP2
SP1
SP2
S4
SP2
S5
N3 N4
NP1
N5 N6
N6
NP2
N7
2000
0 E
1900
0 E
1800
0 E
1700
0 E
2000
0 E
1900
0 E
1800
0 E
1700
0 E
N5
21000 N
20000 N
19000 N
Alternatif I
Saran
KESIMPULAN & SARAN
PENDAHULUAN
METODOLOGI
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
Alternatif II
( RUNWAY 3000m x 45m )
TRAFFIC APRON
INTERNATIONAL
PASSENGER
TERMINAL
CONTROL
TOWERAIRCRAFT FUEL
STORAGE
METEOROLOGY
STATION
FIRE
FIGHTING
STATION
ALARM AREA
NEW APRON
NAVY AREA
TAXIWAY
ALARM AREA
TAXIWAY
N1
NP 2
N2
S2S1
S6
SP2
NP 2
N3
S3
SP2
SP1
SP2
S4
SP2
S5
N3 N4
NP1
N5 N6
N6
NP2
N7
20000 E
19000 E
18000 E
17000 E
N5
21000 N
20000 N
19000 N
21000 N
20000 N
19000 N
Saran
KESIMPULAN & SARAN
PENDAHULUAN
METODOLOGI
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
Alternatif III
( RUNWAY 3000m x 45m )
TRAFFIC APRON
INTERNATIONAL
PASSENGER
TERMINAL
CONTROL
TOWERAIRCRAFT FUEL
STORAGE
METEOROLOGY
STATION
FIRE
FIGHTING
STATION
ALARM AREA
NEW APRON
NAVY AREA
TAXIWAY
ALARM AREA
TAXIWAY
N1
NP 2
N2
S2S1
S6
SP2
NP 2
N3
S3
SP2
SP1
SP2
S4
SP2
S5
N3 N4
NP1
N5 N6
N6
NP2
N7
20
00
0 E
19
00
0 E
18
00
0 E
17
00
0 E
20
00
0 E
19
00
0 E
18
00
0 E
17
00
0 E
N5
21000 N
20000 N
19000 N
N4