pekerjaan pembuatan konstruksi apron dan …repository.unika.ac.id/10058/1/12.12.0016 andre...

Laporan Akhir Praktik Kerja

PEKERJAAN PEMBUATAN KONSTRUKSI

APRON DAN TAXIWAY – PAKET II

PROYEK PENGEMBANGAN BANDAR UDARA

INTERNASIONAL AHMAD YANI SEMARANG

JALAN PUAD AHMAD YANI, SEMARANG

Disusun Oleh :

Andre Prasetia

12.12.0016

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS KATOLIK SOEGIJAPRANATA

SEMARANG

2016

i

Laporan Akhir Praktik Kerja






Disusun Oleh :

Andre Prasetia

12.12.0016

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS KATOLIK SOEGIJAPRANATA

SEMARANG

2016

ii

Lembar Pengesahan Praktik Kerja






Disusun Oleh :

Andre Prasetia

12.12.0016

Telah diperiksa dan setujui,

Semarang,……………………………….

Dekan Fakultas Teknik Dosen Pembimbing

Dr. Ir. Djoko Suwarno, MSi Daniel Hartanto, ST., MT

iii

PERNYATAAN PLAGIASI

Dengan ini penulis menyatakan bahwa dalam laporan praktik kerja yang berjudul

“Laporan Praktik Kerja Pekerjaan Pembuatan Konstruksi Apron & Taxiway

(Paket II) Proyek Pengembangan Bandar Udara Internasional Ahmad Yani Jalan

Puah Ahmad Yani, Seamrang” ini tidak terdapat karya yang pernah diajukan untuk

memperoleh nilai mata kuliah praktik kerja, dan sepanjang pengetahuan saya juga tidak

terdapat karya atau pendapat yang pernah ditulis atau diterbitkan oleh orang lain

kecuali yang tertulis diacu dalam naskah ini dan disebutkan dalam daftar pustaka.

Apabila dikemudian hari ternyata terbukti bahwa laporan praktik kerja ini sebagian

atau seluruhnya hasil plagiasi, maka saya rela untuk dibatalkan, akibat hukumnya

sesuai peraturan yang berlaku pada Univesitas Katolik Soegijapranata dan/atau

peraturan perundang – undangan yang berlaku.

Semarang, 3 Februari 2016

(Andre Prasetia)

NIM : 12.12.0016

iv

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur saya ucapkan atas kehadirat Tuhan yang Maha Esa, karena berkat-

NYA saya dapat menyelesaikan laporan praktik kerja megenai Pembangunan Proyek

Pekerjaan Apron dan Exit Taxiway Bandar Udara Internasional Ahmad Yani Semarang

- Paket 2 (PPSRG) dengan konsentrasi Manajemen. Laporan praktik kerja ini dibuat

sebagai laporan pertanggungjawaban selama 90 (Sembilan Puluh) hari kalender atas

apa yang dilakukan selama berada di lokasi proyek / lapangan. Selain itu, laporan ini

dibuat untuk memenuhi penilaian mata kuliah praktik kerja serta sebagai salah satu

syarat mengikuti Tugas Akhir (TA).

Saya juga mengucapkan terima kasih kepada pihak – pihak yang telah membantu

saya dalam proses praktik kerja serta pembuatan laporan ini.

1. Ibu MMA. Indah Preastuty selaku Project manager Proyek Pekerjaan Apron dan

Exit Taxiway Bandar Udara Internasional Ahmad Yani yang telah mengijinkan

saya untuk praktik kerja di proyek beliau.

2. Bp. Yusuf Wahyu selaku Team Leader Manejemen Kontruksi yang membimbing

saya selama proses praktik kerja berlangsung, serta pengetahuan – pengetahuan

dari beliau yang disampaikan secara lisan. Baik pengetahuan berupa akademik

ataupun non akademik (moral).

3. Bp. Hendro Rudianto selaku Site Operation Manager Kontraktor yang

memberikan banyak sekali pelajaran dan pengetahuan langsung dilapangan,

Sehingga saya dapat langsung mengetahui masalah-masalah apa saja yang di

hadapi dalam suatu proyek.

4. Bp. Daniel Hartanto, ST., MT selaku dosen pembimbing praktik kerja yang

membimbing saya baik selama proses praktik kerja serta penyusunan laporan, serta

banyak memberikan masukkan – masukkan untuk saya ketika berada di lokasi

proyek.

v

Tak lupa juga, saya mengucapkan banyak terima kasih kepada teman – teman saya

dan rekan – rekan kerja PT. Angkasa Pura yang telah membantu ketika saya berada di

lapangan yang tidak dapat saya sebutkan satu persatu.

Mohon maaf bila ada kata – kata yang salah atau keliru di dalam laporan pratik

kerja ini. Saya sebagai penyusun menyadari masih banyak kekurangan – kekurangan

dalam hal penyusunan laporan praktik kerja ini, baik dari segi teori, gambar, ataupun

informasi – informasi mengenai pelaksanaan Proyek Pekerjaan Apron dan Exit

Taxiway Bandar Udara Internasional Ahmad Yani. Maka kritik dan saran saya

harapkan agar laporan ini menjadi lebih baik lagi.

Hormat Saya,

Penyusun

xii

DAFTAR ISI

Halaman Judul .................................................................................................... i

Halaman Pengesahan .......................................................................................... ii

Surat Pernyataan ................................................................................................ iii

Kata Pengantar ................................................................................................... iv

Kartu Asistensi .................................................................................................... vi

Surat Permohonan Ijin Kerja Praktek ............................................................. vii

Surat Perintah Kerja .......................................................................................... viii

Surat Bimbingan Kerja Praktek........................................................................ ix

Surat Keterangan Selesai Kerja Praktek .......................................................... x

Surat Ucapan Terima Kasih .............................................................................. xi

Daftar Isi .............................................................................................................. xii

Daftar Gambar .................................................................................................... xiv

Daftar Lampiran ................................................................................................. xv

BAB I PENDAHULUAN .................................................................................... 1

1.1. Latar Belakang Proyek ..................................................................... 1

1.2. Lokasi Proyek .................................................................................. 2

1.3. Lingkup Pekerjaan ........................................................................... 3

1.4. Sistem Pelelangan (Tender) ............................................................. 5

1.5. Data Proyek ...................................................................................... 5

1.6. Data Teknis ...................................................................................... 7

BAB II PENGELOLA PROYEK ...................................................................... 9

2.1. Pemilik Proyek (Owner) .................................................................. 9

2.2. Konsultan ......................................................................................... 10

2.3. Kontraktor ........................................................................................ 11

2.4. Tugas dan Fungsi Staf-Staf pada Konsultan .................................... 15

2.5. Tugas dan Fungsi Staf-Staf pada Kontraktor ................................... 19

BAB III PELAKSANAAN ................................................................................. 22

3.1 Metode Pelaksanaan ........................................................................ 22

3.1.1. Pekerjaan Timbunan Tanah ................................................ 22

3.1.2. Metode Pelaksaan Instalasi Spun Pile dan Caping Beam .... 25

3.1.3. Pemasangan Cerucuk dan Sesek Bambu ............................. 30

3.2 Peralatan, Alat Berat, dan Bahan ..................................................... 33

3.2.1. Peralatan ............................................................................... 34

3.2.2. Alat Berat ............................................................................. 44

3.2.3. Bahan ................................................................................... 50

3.3 Pengendalian Proyek ........................................................................ 57

3.3.1. Pengendalian Mutu .............................................................. 57

3.3.2. Pengendalian Waktu ............................................................ 60

3.3.3. Pengendalian Biaya .............................................................. 63

xiii

3.4 Permasalahan yang Terjadi di Lapangan ......................................... 64

3.4.1. Faktor Alam (Hujan) ............................................................ 64

3.4.2. Genangan Air (Air Tanah) ................................................... 65

3.4.3. Genangan Air (Dari Saluran Lama) ..................................... 67

3.4.4. Terjadi Keratakan pada Lean Concrete (Lantai Kerja) ....... 68

3.4.5. Keterlambatan Pengecoran Rigid Pavement pada Apron dan

Taxiway ................................................................................ 71

3.5 Penutup ............................................................................................ 73

BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN............................................................. 74

4.1 Kesimpulan ...................................................................................... 74

4.2 Saran ................................................................................................ 75

DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 76

LAMPIRAN .........................................................................................................

xiv

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1. Lokasi Proyek ................................................................................... 2

Gambar 1.2. Layout Lokasi Proyek....................................................................... 3

Gambar 1.3. Gambar Denah Apron ...................................................................... 7

Gambar 2.1. Bagan Struktur Organisasi Owner.................................................... 13

Gambar 2.2. Bagan Struktur Organisasi Manajemen Konstruksi ......................... 14

Gambar 2.3. Bagan Struktur Organisasi Kontraktor ............................................. 18

Gambar 3.1. Ilustrasi Pekerjaan Galian................................................................. 23

Gambar 3.2. Persiapan pemasangan Geotextille ................................................... 23

Gambar 3.3.a Proses Penggalian Tanah Di Layer Berikutnya .............................. 24

Gambar 3.3.b Proses melanjutkan pekerjaan galian tanah Seterusnya ................. 24

Gambar 3.4.a Pembongkaran Paved Shoulder ...................................................... 26

Gambar 3.4.b Pembuangan Limbah Pembongkaran ............................................. 26

Gambar 3.5. Pemindahan Spun Pile dari lokasi stock ke lokasi pemancangan .... 27

Gambar 3.6. Proses Pemancangan dan Sambungan Spun Pile ............................. 28

Gambar 3.7.a Pemasangan Tiang Pancang ke Diesel Hammer ............................ 28

Gambar 3.7.b Tiang Pancang Pertama yang Ditancapkan ................................... 28

Gambar 3.7.c Penyambungan Tiang Pancang 1 dan 2 .......................................... 28

Gambar 3.8. Proses Alur Pemacangan .................................................................. 29

Gambar 3.9. Gambar Rencana Pemasangan Cerucuk dan Sesek Bambu ............. 30

Gambar 3.10 Cerucuk dan Sesek Bambu .............................................................. 31

Gambar 3.11.a Penancapan Bambu ke Titik ......................................................... 31

Gambar 3.11.b Penancapan Pancang Bambu dengan Bantuan Excavator ........... 32

Gambar 3.11.c Sesek Bambu Setelah Disusun Dicor dengan Batuan ................. 32

Gambar 3.12. Pekerjaan Menggunakan Concrete Mixer ...................................... 34

xv

Gambar 3.13. Waterpass ....................................................................................... 34

Gambar 3.14. Mobil Tangki Reservoir ................................................................. 35

Gambar 3.15. Alat Test CBR ................................................................................ 35

Gambar 3.16. Mesin Jahit Swen ............................................................................ 36

Gambar 3.17.a Bar Cutter Digunakan Memotong Beton ..................................... 36

Gambar 3.17.b Bar Cutter yang Digunakan Memotong Dowel ........................... 37

Gambar 3.18.a Main Vibrator ............................................................................... 37

Gambar 3.18.b Mesin Concrete Vibrator ............................................................. 38

Gambar 3.19.a Mesin Sumber Tenaga Elektroda ................................................. 38

Gambar 3.19.b Proses Pengelasan pada Spun Pile ............................................... 38

Gambar 3.20. Waterpump ..................................................................................... 39

Gambar 3.21.a Pekerjaan Menggunakan Scriber Grider Mesin ........................... 39

Gambar 3.21.b Pekerjaan Menggunakan Scriber Grider Manual ........................ 39

Gambar 3.22. Pekerjaan Menggunakan Besi Pijakan / Jigar ................................ 40

Gambar 3.23. Set Uji Slump .................................................................................. 40

Gambar 3.24. Set Uji Sandcone ............................................................................ 41

Gambar 3.25. Total Station ................................................................................... 41

Gambar 3.26. Pekerjaan Menggunakan Jack Hammer ......................................... 42

Gambar 3.27. Mesin Diesel Genset ...................................................................... 42

Gambar 3.28. Sprayer ........................................................................................... 43

Gambar 3.29. Bekisting......................................................................................... 43

Gambar 3.30.a Hammer Diesel ............................................................................. 44

Gambar 3.30.b Proses Pemancangan dengan Hammer Diesel ............................. 44

Gambar 3.31. Batching Plant ................................................................................ 45

Gambar 3.32. Excavator ....................................................................................... 46

xvi

Gambar 3.33. Excavator Breaker.......................................................................... 46

Gambar 3.34. Motor Grider .................................................................................. 47

Gambar 3.35. Pengisian Penampungan Air dari Mobil Tangki ............................ 47

Gambar 3.36. Crawler Crane................................................................................ 48

Gambar 3.37. Vibroroller ...................................................................................... 48

Gambar 3.38. Dump Truck .................................................................................... 49

Gambar 3.39. Truk Mixer...................................................................................... 49

Gambar 3.40. Tumpukan Spun Pile di Lokasi Proyek .......................................... 50

Gambar 3.41.a Tumpukan Geotextille berupa gulungan ...................................... 51

Gambar 3.41.b Penggunaan Geotextille di Lapangan ........................................... 51

Gambar 3.42.a Tumpukan Biotextille berupa gulungan........................................ 52

Gambar 3.42.b Penggunaan Biotextille untuk melapisi beton .............................. 52

Gambar 3.43.a Dowel yang telah Dipasang .......................................................... 53

Gambar 3.43.b Sample Dowel .............................................................................. 53

Gambar 3.44. Sample Tie Bars ............................................................................. 53

Gambar 3.45.a Sample Wiremesh ......................................................................... 54

Gambar 3.45.b Penggunaan Wiremesh di Lapangan ............................................ 54

Gambar 3.46. Penyimpanan Semen di Lapangan ................................................. 54

Gambar 3.47.a Agregat Halus (Pasir) ................................................................... 55

Gambar 3.47.b Agregat Kasar (Kerikil) ................................................................ 55

Gambar 3.48.a Contoh Potongan Cerucuk Bambu ............................................... 56

Gambar 3.48.b Tumpukan Sesek Bambu .............................................................. 56

Gambar 3.49. Denah Zona Pekerjaan ................................................................... 61

Gambar 3.50. Tenda untuk Melindungi Beton dari Air Hujan ............................. 65

Gambar 3.51.a Genangan Air Tanah pada Taxiway Timur .................................. 66

xvii

Gambar 3.51.b Genangan Air Tanah pada Taxiway Barat.................................... 66

Gambar 3.52.a Genangan Air pada Saluran BC 3 ................................................ 67

Gambar 3.52.b Tanggul Sederhana Penghalan Genangan Air .............................. 68

Gambar 3.53.a Keretakan pada Lean Concrete .................................................... 68

Gambar 3.53.b Pemotongan Bagian yang Retak pada Lean Concrete ................. 69

Gambar 3.53.c Pembongkaran Bagian yang Retak pada Lean Concrete ............. 70

Gambar 3.53.d Pengecoran Kembali pada Lean Concrete ................................... 70

Gambar 3.53.e Lean Concrete setelah Pengecoran Kembali ................................ 71

Gambar 3.54.a Pembangunan Batching Plant ...................................................... 72

Gambar 3.54.b Batching Plant .............................................................................. 72

xviii

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran-01 Gambar Kerja

Lampiran-01 Laporan Praktek Kerja Harian

Lampiran-01 Hasil Test CBR On Place

Lampiran-01 Hasil Test Kepadatan Lapangan

Lampiran-01 Hasil Uji Kuat Tarik Weremesh

Lampiran-01 Hasil Uji Kuat Tarik dan Tekuk Besi Beton

Lampiran-01 Hasil Uji Kuat Tarik Besi Dowel

Lampiran-01 Hasil Uji Kuat Lentur Balok Beton

Lampiran-01 Hasil Uji Kuat Tekan Silinder Beton

1

Laporan Praktik Kerja

Pekerjaan Pembuatan Konstruksi Apron dan Taxiway - Paket II

Proyek Pengembangan Bandar Udara Internasional Ahmad Yani

Jalan Puad Ahmad Yani, Semarang

Andre Prasetia (12.12.0016)

Teknik Sipil Universitas Katolik Soegijapranata

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Proyek

Mengikuti perkembangan IPTEK (Ilmu Pengetahuian dan Teknologi)

yang terus bergerak maju yang memberikan dampak langsung pada berbagai

aspek kehidupan manusia salah satunya transportasi. Kebutuhan akan

transportasi cepat semakin meningkat. Kebutuhan akan tranportasi cepat ini

meliputi tranportasi darat, air, maupun transportasi Udara. Transportasi udara

tentu lebih efektif dibandingkan transportasi darat dan transportasi air

khususnya dari segi waktu. Transportasi udara juga merupakan faktor penting

bagi transportasi jarak menengah dan jarak jauh, yang selanjutnya diharapkan

dapat memberikan kontribusi dalam pertumbuhan ekonomi sebuah negara.

Bandar udara adalah salah satu elemen penting yang berperan dalam

system trasnportasi udara. Dengan demikian, Bandar Udara berperan penting

untuk menunjang, menggerakkan dan mendorong pertumbuhan ekonomi,

politik, sosial budaya.

Bandar Udara Internasional Ahmad Yani merupakan bandar udara yang

bertempat di Kota Semarang, Jawa Tengah, Indonesia. Bandar Udara ini

awalnya adalah pangkalan udara TNI Angkatan Darat, yang dulunya lebih di

kenal dengan pangkalan Udara Angkatan darat kalibanteng. Namun karena

meningkatnya kebutuhan manusia akan transportasi udara, maka pada tanggal

1 Oktober 1995 Bandar Udara Ahmad Yani Semarang menjadi Bandar Udara

di bawah PT. Angkasa Pura. Bandar Udara Ahmad Yani menjadi bandar

udara internasional pada tanggal 31 Agustus 2004.

Mengikuti peningkatan kebutuhan masyarakat akan transportasi udara

membuat jadwal penerbangan di Bandar Udara Internasional Ahmad Yani

semakin padat. Namun, peningkatan jadwal penerbangan yang signifikan ini

tidak didukung dengan fasilitas fandar udara yang memadai. Maka dari itu

pengembangan Bandar Udara Internasional Ahmad Yani perlu dilakukan

guna mendukung kelancaran penerbangan.

2







Pengembangan yang di lakukan adalah membangun terminal baru di sisi

utara runway, menambah panjang runway, membangun paralel taxiway dan

juga Apron. sehingga diharapkan Bandar Udara Ahmad Yani bisa melayani

maskapai penerbangan yang lebih besar.

1.2 Lokasi Proyek

Lokasi Proyek Pengembangan Bandar Udara Internasional Ahmad Yani

(Paket II) : Pekerjaan Apron dan Taxiway Terletak di Kota Semarang, Jawa

Tengah. Layout lokasi proyek ini dapat di lihat pada gambar berikut :

Gambar 1.1 Lokasi Proyek

(Sumber: https://www.google.co.id/maps/@-6.9701503,110.3756325,15z?hl=en

diakses pada 25 Oktober 2015)

https://www.google.co.id/maps/@-6.9701503,110.3756325,15z?hl=en

3







Gambar 1.2 Layout Lokasi Proyek

(Sumber: https://www.google.co.id/maps/@-6.9701503,110.3756325,15z?hl=en

diakses pada 25 Oktober 2015)

1.3 Lingkup Pekerjaan

Pekerjaan yang dilaksanakan pada Proyek Pengembangan Bandar Udara

Internasional Ahmad Yani Semarang – Paket-II meliputi pekerjaan

pembangunan apron & taxiway serta pembangunan saluran drainase baru.

Apron sendiri memiliki fungsi yang berbeda dengan Taxiway. Secara

umum fungsi dari Apron adalah sebagai area parkir pesawat (gate) dan area

terjadinya siklus penerbangan pesawat dan taxing untuk menuju area parkir

pesawat (rump), sedangkan fungsi dari taxiway adalah sebagai penghubung

antara apron dan landasan pacu (runway).

Selain Pekerjaan Apron dan Taxiway, pada proyek ini dilaksanakan

perbaikan saluran drainase lama dan pembangunan saluran drainase baru.

Perbaikan akan di lakukan di saluran drainase lama yaitu di BC 2B Barat dan

pembangunan saluran drainase baru akan di lakukan di BC 1, BC 2B Timur,

BC 2A Barat dan BC 2A Timur. Pembuatan dan Perbaikan Saluran tersebut

berguna untuk melancarkan sistem drainase yang terdapat pada Apron dan


4







Exit taxiway maupun pada keseluruhan Bandar Udara Internasional Ahmad

Yani.

Secara Garis Besar Lingkup PekerjaanProyek Pengembangan Bandar

Udara Internasional Ahmad Yani Semarang – Paket 2 adalah sebagai berikut :

1. Pembuatan Konstruksi Apron (Rigid Pavement)

a. Pekerjaan Persiapan

b. Pekerjaan tanah

c. Pekerjaan Konstruksi Apron (555 m x 142,5 m )

d. Paved Shoulder ( Sepanjang 720 m, Lebar 7,5 m)

e. Tes HWD PCN Apron & Taxiway

f. Pekerjaan Lain Lain

2. Pembuatan Exit Taxiway (Pile Slab dan Flexible Pavement)

a. Pekerjaan Persiapan

b. Pekerjaan tanah

c. Pekerjaan Pile Slab (Exit Taxiway Timur)

d. Pekerjaan Pile Slab (Exit Taxiway Barat)

e. Pekerjaan Flexible Pavement (Exit taxiway Timur & Barat)

f. Paved Shoulder ( Sebelah Timur & Barat, lebar 7,5 m)

g. Pekerjaan Lain-Lain

3. Pembuatan Drainase Sisi Utara

a. Persiapan

b. Perataan Tanah

c. Drainase BC-1

d. Drainase Timur BC-2A

e. Drainase BC-2A s/d BC-2B (Baru & Rehab)

f. Perataan Tanah Sholder

g. Rumah Pompa & Bongkar Drainase Lama

h. Drainase Sisi Apron Sebelah Barat

i. Drainase Sisi Apron Sebelah Timur

j. Drainase Timur Runway 31

k. Drainase Pompa 2

5







l. Pompa & Rumah Pompa 1

m. Pagar BRC

1.4 Sistem Pelelangan (Tender)

Dalam proyek ini dilakukan sistem pelelangan terbuka. Sistem

pelelangan dilakukan dengan melihat riwayat Kontraktor atau Konsultan

tentang Proyek yang pernah dikerjakan selama ini serta nilai tender yang di

tawarkan oleh Kontraktor atau Konsultan. Dalam proyek ini PT. Angkasa

Pura I menunjuk PT. Adhiyasa Desicon Sebagai Konsultan Pengawas dan PT.

Pembangunan Perumahan (PP) sebagai Pihak Kontraktor. Total Biaya

Pengembangan Bandara Ahmad Yani Semarang adalah ± Rp.

1.600.000.000.000,00 dan Total Biaya untuk Paket-II adalah ± Rp.

156.000.000.000,00.

1.5 Data Proyek

Pihak pihak yang terkait tentang Pekerjaan pembuatan Konstruksi Apron

& taxiway Paket-II adalah sebagai berikut :

1. Data Pihak Terkait:

a. Data Owner PT. Angkasa Pura I (Persero)

1) Project Manager : MMA. Indah Preastuty

2) Airport Facilities Dept. Head: I Ketut Aryana

3) Shared Services Dept. Head : Drs Prasetyo

4) Project Secertary : I GST.NGR. Agung Wirama, S.T.

b. Data Konsultan Pengawas PT. Adhiyasa Desicon

1) Project Director : Harsoyo

2) Team Leader : Yusuf Wahyu Widada

3) Drafter : Juli Nugroho

4) Ahli Struktur : Suryo Pramono

5) Ahli Pavement/Transportasi : Agus Muldiyanto

6) Ahli Geoteknik : Bambang Widodo

7) Quantity Surveyor : Edi Harcaryo

8) Site Insp. Sipil pavement : Suyoto

9) Site Insp. Sipil Struktur : Edi Hascaryo

6







10) Site Insp. Geoteknik : Slamet Budiraharjo

11) Site Insp. Mekanikal : Ari Sasmita, A.Md

12) Site Insp. Elektrikal : Sudarmadji

13) Quantity Surveyor Sipil : IDG Anom Budiartana

14) Quantity Surveyor ME : Ken Hasto

15) Lab Technician : Mardisusanto & Mardiyono

c. Data Kontraktor PT. Pembanguan Perumahan (Persero)

1) Project Manager : Barkah Widi S.

2) Quality Control : Rizky Dwi Anggoro

: Yan Purnomo Syafaa

3) Staf. Healthy & Environtment : Agus Haryono

4) Site Admin. Manager : Ari Noermansyah

5) Site Engineering Manager : Agung Nugroho

6) Site Operation Manager : Hendro Rudiyanto

2. Data Proyek:

a. Nama Proyek : Pekerjaan Pembuatan Konstruksi Apron

& Exit Taxiway (Paket-II)

Proyek Pengembangan Bandar

Udara Internasional Ahmad Yani –

Semarang

b. Lokasi : Bandar Udara Internasional Ahmad

yani, Kota Semarang, Jawa Tengah

c. Pemilik Pekerjaan : PT. Angkasa Pura I

d. Waktu Pelaksanaan : 300 (Tiga Ratus) Hari Kalender

e. Masa Pemeliharaan :360 (Tiga Ratus Enam Puluh) Hari

Kalender

f. Sistem Kontrak : Unit Price

7







1.6 Data Teknis

Data Teknis Menginformasikan data gambar yang menjelaskan lingkup

pekerjaan yang di kerjaan. Berikut ini adalah tipikal pekerjaan yang

dikerjakan di proyek ini.

Berikut ini adalah pekerjaan Proyek Pengembangan Bandar Udara

Internasional Ahmad yani, Semarang yang dilaksanakan pada saat penulis

melaksanakan praktek kerja lapangan di proyek tersebut :

a. Konstruksi Apron dengan Rigid Pavement

1) Pekerjaan penghampara Sub-base + semen 5% dengan ketebalan 23

cm.

2) Pekerjaan Pengecoran Lean Concrete (Lantai Kerja) dengan mutu

beton K-100 dengan ketebalan 10 cm.

3) Pekerjaan Pengecoran Rigid Pavement dengan mutu beton K-400

dengan ketebalan 46 cm.

4) Pekerjaan pembangunan konstruksi Exit Taxiway dengan konstruksi

Pile Slab.

5) Pekerjaan pemancangan dengan tiang pancang (spun pile) dengan

mutu beton K-350 dengan diameter 40 cm dan kedalaman 25 m.

b. Pembangunan Saluran Drainase pada Sisi Utara Apron

1) Pekerjaan cut and fill tanah.

2) Pekerjaan pemancangan cerucuk bambu dengan diameter 10 cm dan

jarak antar setiap cerucuk bambu adalah 55 cm.

3) Pekerjaan pemasangan batu belah 1:4 dengan ketebalan 40 cm dan

pekerjaan plesteran 1:2 dengan ketebalan 3 cm.

Berikut ini adalah gambar denah apron dan zona pekerjaan :

8







Gambar 1.3 Gambar Denah Apron

(Sumber : Gambar Kerja Proyek Pembangunan Apron & Taxiway Bandar Udara Internasional

Ahmad Yani Semarang)

ZO

NA

1

ZO

NA

2

AP

RO

N

ZO

NA

5

Ta

xiw

ay

Tim

ur

Ta

xiw

ay

Bar

at

ZO

NA

3

ZO

NA

4

9







BAB II

PENGELOLA PROYEK

2.1 Pemilik Proyek (Owner)

Owner merupakan istilah dalam bahasa asing bagi pemilik proyek, baik

perseorangan maupun kelompok yang berperan sebagai pemilik dana yang

digunakan untuk pelaksanaan sebuah proyek. Pada proyek ini, pihak yang

berperan sebagai Owner adalah PT. Angkasa Pura I. Tahapan pertama yang

dilalui owner dalam proses pembangunan proyek adalah owner melakukan

pelelangan.

Pelelangan proyek dilakukan dengan tujuan menentukan pihak kontraktor

atau konsultan pengawas untuk melaksanakan sebuah proyek. Dalam kasus

ini, Proyek Pengembangan Bandar Udara Internasional Ahmad Yani

Semarang – Paket 2 menggunakan sistem pelelangan terbuka. Pelelangan

dibuka secara umum, tetapi pihak owner yaitu PT. Angkasa Pura I telah

membentuk semacam sistem yang dinamakan vendor management system

(VMS). VMS sendiri adalah sebuah sistem dari Kementrian Perhubungan

yang berisi gabungan antara grup antara beberapa PT di Indonesia maupun

asing yang ikut serta pelelangan tersebut. Perbedaannya terdapat pada sistem

tersebut adalah nama perusahaan yang sudah tercantum akan dimenangkan

karena sudah menjadi tanggung jawab anggota dari grup sistem tersebut.

Pemilik proyek memiliki tugas sebagai berikut :

1. Bertanggung jawab dalam memonitor pekerjaan yang di lakukan

oleh kontraktor dan konsultan pengawas.

2. Menjadi fasilitator bagi pihak-pihak yang berkaitan dengan

pembangunan proyek.

3. Mengesahkan keputusan yang menyangkut mutu, biaya dan waktu

pelaksanaan proyek.

4. Mampu menjadi stabilisator dalam menghadapi permasalahan-

permasalahan yang timbul dalam pekerjaan.

10







2.2. Konsultan

Konsultan merupakan profesi individual atau lembaga yang secara

profesional memberikan nasehat, pelayanan, atau pelatihan tentang hal-hal

yang berhubungan dengan bidang pengetahuannya. Pihak konsultan

merupakan komponen penting dalam pembangunan sebuah proyek untuk

mengatur proses pembangunan proyek agar sebuah proyek dapat memenuhi

target, baik target waktu, biaya, maupun mutu.

Pada bidang teknik sipil, terdapat berbagai macam jenis konsultan yaitu,

Konsultan Perencana, Konsultan Pengawas, Konsultan Manajemen

Konstruksi, dan Konsultan Rekayasa Nilai, Konsultan Manajemen Proyek,

Konsultan Mekanikal dan Elektrikal, Konsultan Pajak dan Akuntansi,

Konsultan Pemasaran, dan lain sebagainya. Dalam proyek PPSRG terdapat

tiga konsultan yang ikut dalam pembangunan, yaitu Konsultan Pengawas,

Konsultan Struktur, dan Mekanikal Elektrikal.

1. Konsultan Pengawas

Konsultan pengawas merupakan individu atau badan usaha yang

dipilih oleh pihak owner. Konsultan pengawas pada umumnya memiliki

berbagai bidang, contohnya : teknik sipil, mechanical & electrical, dan

water management.

2. Konsultan Struktur

Konsultan struktur merupakan profesi yang memiliki spesialis dalam

hal perhitungan untuk setiap bagian yang berkaitan dengan struktur,

seperti struktur pada lapisan Apron & Exit taxiway.

3. Konsultan Mechanical & Electrical

Konsultan mechanical & electrical merupakan profersi yang memiliki

spesialis dalam bidang mekanik dan kelistrikan. Pada proyek ini dipilih

konsultan mechanical & electrical yang menguasai mechanical &

electrical yang dibutuhkan Bandar udara.

11







Konsultan memiliki tugas sebagai berikut :

a. Mendampingi pemberi tugas (owner) selama proses proyek

pembangunan berjalan.

b. Menjaga kepercayaan yang diberikan oleh pemberi tugas (owner)

untuk menjalankan tugasnya sesuai bidang yang ditekuninya.

c. Loyal terhadap pekerjaannya sesuai asas profesionalisme.

d. Membuat shop drawing gambar pelaksanaan baik secara

keseluruhan ataupun detail dari shopdrawing tersebut.

e. Memberikan laporan yang berkaitan dengan bidang dari masing-

masing konsultan.

f. Mensinkronsisasikan shop drawing antar konsultan lainnya agar

berkesinambungan dan dapat diterapkan di lapangan.

2.3 Kontraktor

Merupakan pihak yang melaksanakan tugas yang diberikan oleh pemberi

tugas (owner) secara langsung di lapangan. Kontraktor juga merupakan

komponen penting dalam pelaksanaan proyek. Hal ini disebabkan pihak

kontraktor berfungsi sebagai pelaksana dan berhubungan langsung dengan

pekerjaan di lapangan. Sehingga kontraktor diwajibkan mampu bekerja

dengan tekanan serta memiliki kreatifitas, ketangguhan, visioner, dan

ketegasan dalam melaksanakan tugasnya.

Pihak kontraktor dituntut untuk gerak cepat bila terjadi kesalahan pada

pelaksanaan teknis di lapangan dan memberikan solusi yang dapat

dipertanggung jawabkan.

Tugas dari kontraktor antara lain :

1. Melaksanakan pekerjaan di lapangan yang diberikan oleh owner.

2. Membuat laporan setiap bulannya untuk memberikan laporan

perkembangan secara real di lapangan.

3. Menyelesaikan pekerjaan sesuai yang telah ditentukan oleh konsultan

ataupun owner.

12







4. Menjamin keselamatan dan keamanan bagi tenaga, tukang, ataupun

mandor pada saat dilapangan dengan menyediakan perlengkapan yang

dibutuhkan.

5. Menyelesaikan pekerjaan sesuai jadwal yang telah dibuat sebelumnya.

13







BAGAN STRUKTUR ORGANISASI OWNER

PROYEK PENGEMBANGAN BANDARA INTERNASIONAL AHMAD YANI

SEMARANG – PAKET-II

Gambar 2.1 Bagan Struktur Organisasi Owner

(Sumber : PT. Angkasa pura I)

14







BAGAN STRUKTUR ORGANISASI MANAJEMEN KONSTRUKSI



Gambar 2.2 Bagan Struktur Organisasi Manajemen Konstruksi

(Sumber: PT. Adhiyasa Desicon)

15







2.4 Tugas dan Fungsi Staf-Staf pada Konsultan

Tugas dan fungsi staf-staf yang bertugas sebagai konsultan adalah sebagai

berikut :

1. Team Leader

Team leader dalam konsultan tersebut adalah oleh Bp. Yusuf Wahyu

Widada dan memiliki tugas sebagai berikut :

a. Memonitoring hasil pekerjaan yang dilakukan staf bawahnya.

b. Bertanggung jawab dalam mencapai target pekerjaan.

c. Mengatur semua aktifitas tim agar pencapaian di RKS dapat terlaksana.

d. Memberi laporan pekerjaan kepada Angkasa Pura I selaku owner setiap

minggu atau bulan.

2. Drafter

Drafter atau pembuat gambar rencana adalah oleh Bp. Juli Nugroho dan

memiliki tugas sebagai berikut :

a. Menyesuaikan gambar perencana dengan kondisi nyata di lapangan.

b. Menjelaskan kepada surveyor dari pihak kontraktor.

3. Ahli Struktur

Ahli struktur diampu oleh Suryo Pramono dan memiliki tugas sebagai

berikut :

a. Memperhatikan setiap prosedur pemancangan.

b. Menyiapkan data teknik untuk penyusunan teknis di lapangan.

c. Melakukan persiapan konstruksi dilapangan sesuai gambar rencana.

d. Melaporkan hasil pekerjaan di lapangan kepada team leader.

4. Ahli Pavement

Tugas dan fungsi ahli pavement yang diampu Bp. Agus Muldiyanto

adalah sebagai berikut :

a. Mengecek kesiapan sub-base yang akan dibuat lean concrete.

b. Memberi petunjuk teknis kepada para pekerja terkait dengan

pelaksanaan dilapangan.

c. Kebutuhan material yang ada dilapangan.

16







5. Quantity Surveyor

Quantity Surveyor dari konsultan ini adalah Bp. Edi Hascaryo. Quantity

Surveyor (QS) adalah sebuah profesi yang mempunyai keahlian dalam

perhitungan volume, penilaian pekerjaan konstruksi, administrasi kontrak.

Untuk peran Konsultan Quantity Surveyor (QS) dalam proyek secara garis

besar dapat dijabarkan sebagai berikut :

a. Memberikan saran yang berkaitan dengan pengendalian biaya

pembangunan/proyek agar tidak melampaui rencana anggaran yang

ditetapkan oleh pemilik proyek (owner).

b. Menangani aspek legal pelaksanaan proyek.

c. Membantu pekerjaan Kontraktor sebagai estimator atau manager

kontrak.

6. Site Inspector Sipil (Pavement dan Struktur)

Site Inspector Sipil bagian pavement dari konsultan ini adalah Bp.

Suyoto sedangkan untuk bagian struktur adalah Bp. Edi Hascaryo. Tugas

dan kewajiban site inspector sipil adalah sebagai berikut :

a. Membantu Chief Inspector dan mengawasi pelaksanaan pekerjaan dari

aspek prosedur dan kuantitas pekerjaan berdasarkan dokumen kontrak.

b. Bertanggung jawab penuh terhadap Chief Inspector untuk mengawasi

kuantitas pekerjaan yang dilaksanakan kontraktor.

c. Melakukan pemeriksaan gambar kerja kontraktor berdasarkan gambar

rencana serta memeriksa dan memberi ijin pelaksanaan pekerjaan

kontraktor.

d. Mengawasi dan memberi pengarahan dalam pelaksanaan pekerjaan agar

sesuai dengan prosedur berdasarkan spesifikasi teknis.

e. Berhak menerima dan menolak hasil pekerjaan kontraktor berdasarkan

spesifikasi teknis.

f. Membuat laporan harian mengenai aktivitas kontraktor untuk kemajuan

pekerjaan, terdiri dari cuaca, material yang datang (masuk), perubahan

dan bentuk dan ukuran pekerjaan, peralatan di lapangan, kuantitas dari

17







pekerjaan yang telah diselesaikan, pengukuran di lapangan dan

kejadian-kejadian khusus.

g. Memeriksa gambar terlaksana (As Built Drawing).

h. Membuat catatan lengkap tentang peralatan, tenaga kerja dan material

yang digunakan dalam setiap pekerjaan yang merupakan atau mungkin

akan menjadi pekerjaan tambah (extra).

7. Teknisi Laboratorium

Teknisi laboratorium dari konsultan ini adalah Bp. Mardisusanto dan

Bp. Mardiyono. Teknisi laboratorium adalah profesi yang menangani

pekerjaan test pada komponen struktur yang memerlukan pengujian untuk

memenuhi syarat yang ditetapkan.

Secara garis besar tugas dari teknisi laboratorium adalah :

a. Mempersiapkan alat dan bahan untuk pengujian yang akan dilakukan.

b. Melakukan pengujian terhadap komponen struktur yang membutuhkan

pengujian.

c. Mencatat hasil uji yang real dan aktual sesuai dengan tanggal dan waktu

pengujian.

d. Melaporkan hasil uji yang telah dilakukan kepada pihak kontraktor dan

owner.

18







BAGAN STRUKTUR ORGANISASI KONTRAKTOR



Gambar 2.3 Bagan Struktur Organisasi Kontraktor

(Sumber: PT. Pembangunan Perumahan)

19







2.5 Tugas dan Fungsi Staf-Staf pada Kontraktor

Tugas dan fungsi staff-staff yang bertugas sebagai kontraktor adalah

sebagai berikut :

1. Project Manager

Project Manager dari PT.PP diampu oleh Bp. Berkah Widi S. Seorang

project manager harus memiliki skill sebagai berikut :

a. Project Manager juga memiliki tanggung jawab untuk memenuhi

kebutuhan dalam hal tugas, team, dan kebutuhan individual.

b. Project Manager juga harus bisa menguasai situasi-situasi yang

penuh dengan tekanan agar proyek yang di tangani tidak mengalami

konflik.

2. Quality Control

Quality Control dari PT. PP dipimpin oleh Bp. Rizky Dwi Anggoro

dan memiliki tugas sebagai berikut :

a. Melakukan serangkaian tes dan pengujian terhadap material dengan

pihak kontraktor bersama dengan konsultan pengawas atau owner

dengan tujuan menilai kelayakan dari material yang bersangkutan.

b. Mengawasi pelaksanaan pekerjaan di lapangan.

c. Memberikan teguran atau peringatan secara tertulis maupun tidak

terlutus kepada pihak pelaksana, sub kontraktor atau mandor jika

dalam pekerjaan di lapangan terjadi penyimpangan sehingga mutu

dari hasil pekerjaan tidak sesuai dengan yang direncanakan.

20







3. Site Engineering Manager

Site Engineering Manager dari PT. PP dipimpin oleh Bp. Agung

Nugroho dan memiliki tugas sebagai berikut :

a. Menyampaikan arahan kepada tim pelaksana dalam melaksanakan

pekerjaan, memberikan masukan dan rekomendasi secara detail atas

usulan desain termasuk data pendukung yang dibutuhkan.

b. Mendukung tim di lapangan dalam mengendalikan kegiatan yang

dilaksanakan kontraktor. Hal ini mencakup pengendalian pemenuhan

waktu rencana pelaksanaan.

c. Memberikan solusi kepada tim di lapangan untuk permasalahan yang

terjadi baik yang berhubungan dengan teknis maupun administrasi

dalam proyek.

4. Site Operation Manager

Site Operation Manager dari PT. PP dipimpin oleh Bp. Hendro

Rudiyanto dan memiliki tugas sebagai berikut :

a. Mengatur pelaksanaan pekerjaan di lapangan.

b. Melaksanakan pekerjaan sesuai dengan kontrak yang disepakati

dengan pihak owner.

c. Menjadi penggerak bagi tim pelaksana sehingga tim dapat bekerja

secara efisien dan efekif agar hasil pekerjaan sesuai dengan spesifikasi

yang sudah di tentukan.

d. Menerapkan rencana pelaksanaan pekerjaan di lapangan dengan

tujuan mengendalikan pekerjaan dilapangan.

5. General Superintendent

General Superintendent dari PT. PP dipimpin oleh Bp. Keman

Surosodan memiliki tugas sebagai berikut :

a. Menjadi penanggung jawab atas pelaksanaan proyek dari awal hingga

selesai.

b. Menggerakkan tenaga pelaksana, memotivasi untuk bekerja sesuai

dengan ketentuan dan tugasnya masing-masing.

c. Mengkoordinir seluruh pelaksanaan pekerjaan di lapangan.

21







6. Surveyor

Surveyor PT. PP dari dipimpin oleh Bp. Amrih Suharjo dan memiliki

tugas sebagai berikut :

a. Melakukan survei dan pengukuran di lapangan antara lain

pengukuran topografi lapangan dan melakukan penyusunan serta

membuat gambar data-data lapangan.

b. Mencatat dan mengevaluasi hasil survei dan pengukuran di lapangan

dengan tujuan menghindari kesalahan dalam pekerjaan dan

melakukan tindakan koreksi serta memberikan solusi pencegahannya.

c. Mengawasi survei di lapangan dengan tujuan memastikan

pengukuran dilakukan dengan prosedur yang benar dan menjamin

data yang diperoleh akurat sesuai dengan kondisi lapangan untuk

keperluan peninjauan desain atau detail desain.

d. Mengawasi pelaksanaan staking out, penetapan elevasi sesuai

dengan gambar rencana.

e. Membuat laporan dan bertanggung jawab atas hasil pekerjaan

kepada kepala proyek.

22







BAB III

PELAKSANAAN

3.1 Metode Pelaksanaan

Metode pelaksanaan adalah tahapan yang dilakukan dalam suatu proyek

dan urutan kegiatan pembangunan untuk merealisasikan perencanaan yang

sudah di buat sesuai dengan standart yang sudah di sepakati. Perlunya metode

pelaksanaan agar setiap pekerjaan dapat berjalan dengan efektif. Hal ini perlu

didukung dengan adanya koordinasi yang baik agar pekerjaan bisa berjalan

dengan lancar karena dalam pelaksanaan sebuah proyek mungkin terjadi

perubahan-perubahan yang tidak sesuai dengan perencanaan awal.

Pelaksanaan pekerjaan konstruksi harus sesuai dengan Rencana Kerja dan

Syarat-syarat (RKS), gambar kerja, kondisi lapangan, iklim /cuaca dan faktor-

faktor lainya yang dapat mempengaruhi jalannya pelaksanaan konstruksi.

Pada sub-bab ini akan di bahas mengenai pekerjaan persiapan, pekerjaan

struktur bawah dan struktur atas yang diamati di lapangan.

Dalam proyek Bandar Udara Internasional Ahmad Yani Semarang ini

memiliki standart internasional sendiri yang berkaitan dengan metode

pelaksanaan, yaitu Proposal Metodologi Pelaksanaan Kerja dan Tahapnya.

Metode pelaksanaan tersebut akan diterapkan pada pengerjaan di lapangan

agar dapat dikerjakan sesuai rencana yang telah dibuat dan disepakati.

3.1.1. Pekerjaan Timbunan Tanah dan Pemadatan Tanah

Pekerjaan ini bertujuan untuk menyesuaikan tanah yang semula

merupakan tanah rawa menjadi tanah dengan spesifikasi yang

dibutuhkan dan memenuhi standar untuk pembangunan sebuah

bandara internasional. Kondisi tanah harus memenuhi syarat dan daya

dukung untuk konstruksi di atasnya. Pekerjaan timbunan dan

pemadatan tanah terdiri dari :

1. Persiapan

Pada proses persiapan mencakup pengukuran lahan,

pembuatan gambar kerja, perijinan proyek, dan pembersihan

lahan.

23







2. Pekerjaan Galian Awal

Dilakukan pekerjaan galian dengan kedalaman 80 cm

menggunakan excavator dengan tujuan membuang tanah rawa.

Pekerjaan dilakukan secara bertahap menyesuaikan kapasitas dari

peralatan dan tenaga kerja.

Gambar 3.1 Ilustrasi Pekerjaan Galian

(Sumber : Metodologi Pelaksanaan Kerja dan Tahapannya – PT PP (Persero))

3. Pengeringan Lahan dari Genangan Air Rawa

Proses ini dilakukan dengan cara menggunakan pompa air.

4. Pemasangan Lapisan Geotextile.

Pemasangan geotextile ini bertujuan untuk memberikan

perkuatan tanah lunak.

Gambar 3.2 Persiapan Pemasangan Geotextile

24







(Sumber : Dokumentasi Pribadi)

5. Pemesanan dan Pendatangan Material Urugan

Material tanah urugan yang digunakan pada proyek ini dipesan

menyesuaikan dengan spesifikasi yang sudah memenuhi syarat.

Pendatangan material tanah urugan menggunakan transportasi

darat berupa dump truck dengan kapasitas 15 ton. Material urugan

tanah yang digunakan pada lokasi pekerjaan paved shoulder

sedangkan pada lokasi saluran menggunakan hasil keprasan dari

apron.

6. Penghamparan Material Tanah Urugan

Penghamparan material urugan membentuk jalan akses untuk

excavator untuk melaksanaan pekerjaan galian di area selanjutnya.

Penghamparan dilakukan dengan 4 tahap secara berurutan dari

layer 1 sampai dengan layer 4 dengan ketinggian pada setiap

layer adalah 20 cm, kemudian dilakukan pemadatan.

Gambar 3.3.a Proses Penggalian Tanah di Layer Berikutnya


Gambar 3.3.b Proses Melanjutkan Pekerjaan Galian Tanah Seterusnya


25







7. Proses Pemadatan Tanah Timbunan

Proses ini dilakukan untuk menghindari penurunan elevasi

yang berlebihan dalam proses pelaksanaan proyek. Setelah tanah

timbunan dipadatkan dengan sempurna, dilakukan tes kepadatan

tanah.

Data teknis pekerjaan timbunan :

a. Peralatan :

1) Dump Truck kapasitas 15 ton = 6 Unit

2) Bulldozer = 2 Unit

3) Vibro Roller = 1 Unit

4) Watertank Truck = 1 Unit

b. Volume Pekerjaan

1) Jalan Akses = 18.050 m3

2) Timbunan tanah bekas tambak =189.384 m3

3) Timbunan tanah bekas tambak = 24.383 m3

c. Rencana Waktu Pelaksanaan

1) Jalan Akses = 55 Hari

2) Timbunan Hasil Keprasan = 124 Hari

3) Timbunan Material Tambahan = 60 Hari

3.1.2. Metode Pelaksanaan Instalasi Spun Pile

Spun Pile adalah tipe tiang pancang yang digunakan untuk

pekerjaan pemancangan pada lokasi paved shoulder dan exit taxiway

timur dan barat. Pihak pelaksana menggunakan Spun Pile karena sifat

tanah pada lokasi merupakan tanah lunak atau tanah rawa dan

memanfaatkan daya himpit tanah (daya cengkram tanah) untuk

menghimpit tiang pancang. Pelaksanaan pekerjaan pemancangan Spun

Pile dilakukan pada pukul 22.00 s/d 04.00 dengan 5 jam efektif, hal

ini sudah menjadi prosedur dari pihak Proyek Pengembangan Bandara

Internasional Ahmad Yani Semarang dengan pihak Bandara

Internasional Ahmad Yani Semarang, karena jam operasional bandara

closing gate pada pukul 20.00 atau jam delapan malam.

26







Tiang pancang atau spun pile yang digunakan pada proyek ini

berdiameter 400 mm dengan panjang 13 m untuk bagian pertama dan

12 m untuk bagian kedua.

Sebelum pekerjaan pemancangan spun pile dilaksanakan terlebih

dahulu dilakukan pembongkaran pave shoulder pada tepi runway.

Fungsi dari paved shoulder adalah suatu konstruksi untuk menghimpit

runway agar daya dukung runway cukup untuk menahan impact atau

hantaman dari landing dan take-off pesawat sehingga tidak mengalami

pergeseran yang cukup signifikan berakibat buruk pada penerbangan.

Jadi, sebelum prosedur pemancangan spun pile dilakukan, terlebih

dahulu dilakukannya pembongkaran paved shoulder sebagai berikut :

1. Persiapan Alat Berat

Alat berat yang diperlukan dalam pekerjaan pembongkaran

paved shoulder antara lain : excavator breaker, excavator, dan

dump truck.

2. Penghancuran lapisan paved shoulder menggunakan excavator

breaker.

3. Pemindahan limbah pembongkaran paved shoulder dengan

dump truck.

Gambar 3.4 (a) Pembongkaran Paved Shoulder dan (b) Pembuangan

Limbah Pembongkaran


27







Setelah pembongkaran paved shoulder dilaksanakan maka

pekerjaan pemancangan spun pile bisa dimulai. Prosedur tetap dalam

proses pemancangan tersebut antara lain :

1. Persiapan

Persiapan untuk pekerjaan pemancangan spun pile mencakup

pemasangan lampu penerangan dan persiapan alat-alat berat

yang akan digunakan dalam pemancangan spun pile.

2. Loading dan peletakan spun pile pada alur yang ditentukan

Proses loading ini menggunakan alat berupa Crane yang

digunakan mengangkat dan menurunkan spun pile ke atas dan

turun dari truck trailer.

Gambar 3.5 Pemindahan spun pile dari lokasi stock ke lokasi

pemancangan


3. Pemancangan Spun Pile

Pemancangan dilakukan dengan alat Diesel Hammer.

Pemancangan spun pile dengan kedalaman ± 25 m dibagi

menjadi 2 tahap yaitu pemancangan spun pile pertama dengan

panjang 13 m dan spun pile kedua dengan panjang 12 m.

Penyambungan spun pile dilakukan dengan cara pengelasan.

Berikut ini adalah gambar ilustrasi dari proses pemancangan

spun pile :

28







Gambar 3.6 Proses Pemancangan dan sambungan Spun Pile


Pada gambar di bawah ini dapat dilihat proses pemancangan

spun pile yang terjadi di lapangan dimulai dari pemasangan spun

pile ke alat diesel hammer (gambar 3.7 (a)), kemudian

pemancangan spun pile bagian pertama (gambar 3.7 (b)) yang

kemudian dilanjutkan dengan pengelasan (gambar 3.7 (c)).

Gambar 3.7 (a) Pemasangan tiang pancang ke diesel hammer

;(b) tiang pancang pertama yang ditancapkan;

(c) penyambungan tiang pancang 1 dan 2


29







Gambar 3.8 Proses alur pemancangan


4. Kemudian dilanjutkan dengan pemotongan tiang pancang dan

isian tiang dengan beton mutu K-400. Sebelum dilakukan

pemotongan dilakukan penggalian tinggi dahulu hingga elevasi

yang sudah direncanakan. Pemotongan dilakukan dengan

manual dengan bantuan tenaga kerja yang menggunakan alat

gerinda.

Data teknis dalam pekerjaan pemancangan spun pile :

a. Peralatan

1) Pale driver + Hammer = 2 Unit

2) Trailer 12 ft = 1 Unit

3) Crawler Crane = 1 Unit

b. Jumlah Titik Pemancangan

1) Taxiway timur = 202 titik

2) Taxiway barat = 266 titik

c. Waktu (Produktivitas : 6 titik / hari)

1) Taxiway timur = 202 / 6 = 36 hari

2) Taxiway barat = 266 / 6 = 44 hari

30







3.1.3. Pemasangan Cerucuk dan Sesek Bambu

Berikut ini adalah gambar rencana pemasangan cerucuk dan sesek

bambu :

Gambar 3.9 Gambar Rencana Pemasangan Cerucuk dan Sesek Bambu

(Sumber : Dokumentasi pribadi)

31







Pemasangan cerucuk dan sesek bambu merupakan salah satu tahap

dari pembuatan saluran baru pada Proyek Pengembangan Bandara

Internasional Ahmad Yani Semarang setelah galian tanah. Cerucuk

bambu atau pancang bambu yang digunakan yang memiliki diameter

± 10 cm dan panjang 2 m, sedangkan untuk ukuran sesek bambu

adalah 1.5 m x 1.5 m.

Gambar 3.10 Cerucuk dan Sesek Bambu

(Sumber : Dokumentasi pribadi)

Prosedur pemasangan cerucuk dan sesek bambu pada pekerjaan

saluran :

1. Peletakan cerucuk bambu dengan panjang 2 m pada titik yang

sudah ditentukan oleh teknisi lapangan menggunakan alat total

station.

Gambar 3.11.a Penancapan pancang bambu ke titik


32







2. Setelah cerucuk diletakkan pada titik yang ditentukan, cerucuk

bambu ditekan ke dalam tanah menggunakan backhoe.

Gambar 3.11.b Penancapan pancang bambu dengan bantuan excavator


3. Setelah seluruh cerucuk bambu masuk ke dalam tanah,

permukaan tanah yang sudah ada cerucuk bambunya dilapisi

dengan sesek bambu.

Gambar 3.11.c Pelapisan tanah dengan sesek bambu setelah

penancapan cerucuk bambu


33







3.2. Peralatan, Alat Berat, dan Bahan

Peralatan, alat berat, dan bahan adalah aspek penting dalam

kelangsungan pekerjaan konstruksi. Ketiga aspek penting ini sangat

berkesinambungan dalam membangun jalannya suatu proyek baik dari segi

mutu, waktu, maupun biaya.

Ditinjau dari fungsi dan kegunaannya alat berat harus mempunyai

operator yang menjalankannya. Penggunaan peralatan dan alat berat harus

diatur sedemikian rupa sehingga sesuai dengan rencana kegiatan harian /

mingguan yang dibuat oleh pihak pelaksana agar tidak terjadi keterlambatan

dalam pelaksanaan.

Peralatan dan alat berat yang digunakan dalam Proyek Pengembangan

Bandara Internasional Ahmad Yani paket – 2, antara lain :

1. Peralatan

a. Concrete Mixer

b. Waterpass

c. Mobil tangki reservoir

d. Mesin Jahit Sewn

e. Bar Cutter

f. Concrete Vibrator

g. Mesin Las

h. Pompa Air

i. Scriber Grider (Manual

& Automatic)

j. Besi Pijakan

k. Set Uji Slump

l. Set Uji Sandcone

m. Total Station

n. Jack Hammer

o. Garpu Grooving Manual

p. Genset

2. Alat Berat

a. Diesel Hammer

b. Batching Plant

c. Excavator

d. Excavator Breaker

e. Motor Grider

f. Mobil Tangki

g. Crawler Crane

h. Vibroroller

i. Dump Truck

j. Truk Mixer

34







3. Bahan dan Material Pendukung (Struktur dan Perbaikan Tanah)

a. Spun Pile

b. Geotextille

c. Biotextille

d. Besi

e. Batu Belah

f. Semen

g. Agregat Halus dan Kasar

h. Cerucuk Bambu

i. Sesek Bambu

3.2.1. Peralatan

1. Concrete Mixer

Alat ini digunakan untuk mencampur adonan beton untuk

pekerjaan lantai, dinding, dan profil saluran.

Gambar 3.12 Pekerjaan Menggunakan Concrete Mixer


2. Waterpass

Waterpass digunakan untuk mengukur elevasi permukaan

tanah pada bidang tanah.

Gambar 3.13 Waterpass


35







3. Mobil Tangki Reservoir

Kendaraan ini berbentuk truk yang mengangkut tangki

reservoir, yang kemudian tangki tersebut dihubungkan dengan

pipa untuk menyiram tanah yang akan dilalui kendaraan-

kendaraan proyek sehingga kondisi tanah tetap padat.

Gambar 3.14 Mobil Tangki Reservoir


4. Alat Test California Bearing Ratio (CBR)

Alat ini digunakan untuk melakukan test pada tanah yang

telah dipadatkan untuk mengetahui apakah tingkat kepadatan

tanah sudah mencapai tingkat kepadatan yang dibutukan.

Gambar 3.15 Alat Test CBR


36







5. Mesin Jahit Sewn

Pada dasarnya alat ini sama dengan mesin jahit pada umumnya.

Perbedaannya adalah mesin jahit sewn lebih praktis dan mudah

digunakan karena menggunakan tenaga listrik. Alat ini digunakan

untuk menggabungkan bahan geotextile.

Gambar 3.16 Mesin Jahit Swen


6. Bar Cutter

Alat ini berfungsi untuk memotong benda-benda keras seperti besi

tulangan dan beton. Pada proyek ini, bar cutter digunakan untuk

memotong besi dowel menjadi bagian kecil-kecil. Bar cutter juga

digunakan untuk memotong beton pada bagian yang retak yang

kemudian dibongkar dan dilakukan pengecoran kembali.

Gambar 3.17.a Bar Cutter digunakan memotong beton


37







Gambar 3.17.b Bar Cutter yang digunakan memotong dowel


7. Concrete Vibrator

Sesuai dengan namanya yaitu concrete vibrator, alat ini berfungsi

untuk memberikan getaran pada beton yang masih cair agar cairan

beton menjadi padat mengisi rongga-rongga pada cetakan beton. Alat

ini terbagi jadi 2 bagiann yaitu main vibrator yang nantinya

dicelupkan pada beton dan mesin penggeraknya sebagai sumber

tenaga.

Gambar 3.18.a Main Vibrator


38







Gambar 3.18.b Mesin Concrete Vibrator


8. Mesin Las

Seperti pada umumnya, mesin las digunakan untuk

menyambungkan besi atau baja. Pada proyek ini, mesin las digunakan

uktuk menyambungkan 2 batang spun pile.

Gambar 3.19.a Mesin Sumber Tenaga Elektroda


Gambar 3.19.b Proses Pengelasan pada Spun Pile


39







9. Waterpump (Mesin Pompa Air)

Mesin pompa air digunakan untuk memindahkan air dari tempat

penampungan sementara menuju ke lokasi pekerjaan yang

membutuhkan air dengan media selang.

Gambar 3.20 Waterpump

(Sumber :Dokumentasi Pribadi)

10. Scriber Grider (Mesin dan Manual)

Alat ini digunakan untuk meratakan permukaan adonan beton agar

permukaan beton menjadi lebih halus dan padat.

Gambar 3.21.a Perkerjaan menggunakan Scriber Grider Mesin


Gambar 3.21.b Pekerjaan menggukana Scriber Grider Manual


40







11. Besi Pijakan / Jigar

Alat dibentangkan di atas permukaan beton yang masih cair dengan

fungsi sebagai pijakan untuk pekerja yang sedang meratakan

permukaan beton.

Gambar 3.22 Pekerjaan Menggunakan Besi Pijakan / Jigar


12. Set Uji Slump

Uji slump dilakukan setiap kali truck molen dari pabrik beton

sampai dilokasi proyek. Uji slump dilakukan untuk mengetahui kadar

air yang terkandung dalam adonan beton apakah sudah sesuai dengan

kesepakatan atau belum. Alat-alat yang digunakan untuk uji slump

antara lain kerucut abrams, besi penusuk, dan alas.

Gambar 3.23 Set Uji Slump


41







13. Set Uji Sandcone

Uji Sandcone dilakukan untuk mengetahui tingkat kepadatan tanah

yang sudah dipadatkan dengan vibroroller.

Gambar 3.24 Set Uji Sandcone


14. Total Station

Alat ini digunakan untuk mengukur sudut dan jarak yang

diintegrasi dalam satu unit alat ini.

Gambar 3.25 Total Station


42







15. Jack Hammer

Alat ini berfungsi untuk menghancurkan atau membongkar beton

yang rusak sehingga dapat dilakukan pengecoran kembali.

Gambar 3.26 Pekerjaan menggunakan Jack Hammer


16. Mesin Diesel Genset

Mesin ini berfungsi sebagai sumber tenaga listrik untuk pekerjaan

yang membutuhkan tenaga listrik.

Gambar 3.27 Mesin Diesel Genset


43







17. Sprayer

Alat ini digunakan untuk melakukan penyemprotan air pada beton

setelah dilakukan grooving.

Gambar 3.28 Sprayer


18. Bekisting

Bekisting merupakan cetakan beton yang dibentuk sedemikian rupa

sesuai dengan bentuk dan dimensi yang sudah direncanakan.

Bekisting yang digunakan pada proyek ini terbuat dari besi sehingga

bisa digunakan berkali-kali.

Gambar 3.29 Bekisting besi yang digunakan dalam pengecoran Rigid

Pavement


44







3.2.2. Alat Berat

1. Diesel Hammer

Alat ini merupakan komponen utama yang diperlukan dalam

pekerjaan pemancangan spun pile.

Gambar 3.30.a Diesel Hammer


Gambar 3.30.b Proses Pemancangan Menggunakan Diesel

Hammer


45







2. Batching Plant

Batching Plant merupakan sebuah alat yang digunakan untuk

membuat campuran beton dalam jumlah yang besar. Batching

Plant terdiri dari beberapa bagian antara lain :

a. Cement silo : Berbentuk tabung besar yang berfungsi

sebagai tempat penyimpanan semen.

b. Belt Confeyor : Berfungsi untuk membawa material ke atas

dari bin ke storage bin.

c. Bin : Berfungsi sebagai tempat penyimpanan material

berupa agregat kasar dan halus.

d. Storage Bin : Digunakan untuk pemisah fraksi agregat yang

digunakan untuk adonan beton.

Gambar 3.31 Batching Plant


46







3. Excavator

Alat yang digunakan untuk menggali tanah dalam volume besar.

Pada proyek ini digunakan untuk pekerjaan galian dan urugan

tanah.

Gambar 3.32 Excavator


4. Excavator Breaker

Berbeda dengan Excavator biasa, Excavator Breaker

digunakan untuk menghancurkan benda-benda yang keras

seperti beton. Alat ini bekerja dengan memanfaatkan kekuatan

hidrolik untuk memberikan tekanan yang besar pada benda yang

akan dihancurkan.

Gambar 3.33 Excavator Breaker


47







5. Motor Grider

Alat ini digunakan untuk meratakan permukaan tanah sub-

base setelah penghamparan material sub-base.

Gambar 3.34 Motor Grider


6. Mobil Tangki Air

Mobil tangki air digunakan untuk mendistribusikan air bersih

ke dalam tandon atau penampungan air sementara yang

kemudian air dapat digunakan dalam berbagai pekerjaan dalam

proyek.

Gambar 3.35 Pengisian Penampungan Air dari Mobil Tangki


48







7. Crawler Crane

Alat ini digunakan untuk pengangkutan atau pemindahan alat

/ material yang besar dan berat sehingga tidak mungkin

menggunakan tenaga manusia.

Gambar 3.36 Crawler Crane


8. Vibroroller

Alat ini digunakan untuk memadatkan tanah dengan cara

menggilas bidang tanah yang akan diratakan dengan sebuah

tabung yang memberikan getaran kepada tanah sehingga tanah

menjadi padat.

Gambar 3.37 Vibroroller


49







9. Dump Truck

Dump Truck biasanya digunakan untuk mengangkut tanah

hasil galian untuk dibuang atau digunakan juga untuk

mengangkut material.

Gambar 3.38 Dump Truck


10. Truk Mixer

Truk Mixer digunakan untuk mengangkut adonan beton dari

pabrik beton penyedia menuju lokasi proyek. Kapasitas dari

Truk Mixer pun berbeda berkisar antara 6,5 m3 sampai 8 m3.

Gambar 3.39 Truk Mixer


50







3.2.3. Bahan dan Material Pendukung (Struktur dan Perbaikan

Tanah)

1. Spun Pile

Spun Pile atau Tiang pancang adalah salah satu jenis pondasi

yang berfungsi mentransfer beban dari struktur atas ke lapisan

tanah keras yang berada pada kedalaman tertentu, menahan

gaya desakan dan mengontrol penurunan tanah yang

menyebabkan kegagalan konstruksi. Tiang pancang memiliki 3

kategori berdasarkan bentuk yaitu PC rounded hollow pile, PC

square pile dan PC triangular pile.

Gambar 3.40 Tumpukan Spun Pile di Lokasi Proyek


2. Geotextile

Bahan ini digunakan sebagai metode perbaikan tanah untuk

filtrasi, separator, soil treatment, embankment untuk mencegah

erosi, stabilisasi dan transisi yang meliputi permasalahan

konstruksi dan persyaratan kekuatan serta ketahanan tanah.

Geotextile dibedakan menjadi 2 yaitu Geotextile woven dan

Geotextile non woven atau yang dikenal sebagai biotextile.

51







Gambar 3.41.a Tumpukan Geotextile berupa gulungan


Gambar 3.41.b Penggunaan Geotextile di Lapangan


3. Biotextile (Geotextile non woven)

Berbeda dengan geotextile, biotextile terdiri dari serabut

menerus yang berbentuk serat-serat pendek. Berbeda juga

dengan geotextile yang digunakan untuk perbaikan tanah,

biotextile digunakan untuk menjaga kualitas beton.

52







Gambar 3.42.a Tumpukan Biotextile berupa gulungan


Gambar 3.42.b Penggunaan Biotextile untuk melapisi beton


4. Besi Tulangan

Tulangan baja merupakan komponen penting dalam

konstruksi beton sebagai sumber kekuatan terhadap gaya tarik

pada konstruksi.

Penggunaan besi tulangan pada proyek ini antara lain :

a. Dowel

Fungsi dari dowel adalah mentransfer beban dan

memberikan perkuatan pada beton untuk mengalami susut

dan muai yang disebabkan oleh perubahaan suhu.

53







Gambar 3.43.a Dowel yang telah dipasang


Gambar 3.43.b Sample Dowel


b. Tie Bars

Tie Bars merupakan sambungan berupa baja ulir yang

dipasang pada setiap sambungan memanjang dalam

perkerasan kaku dan komposit. Tujuan penggunaan tie bars

ini adalah mengunci pergerakan plat beton sehingga tidak

terjadi pergerakan secara horizontal.

Gambar 3.44 Sample Tie Bars


54







c. Wiremesh

Merupakan besi ulir dengan diameter 8 mm yang

digunakan sebagai tulangan plat lantai pada rigid pavement.

Gambar 3.45.a Sample Wiremesh


Gambar 3.45.b Penggunaan Wiremesh di Lapangan


5. Semen

Semen digunakan sebagai komponen pengikat agregat halus

dan agregat kasar yang digunakan dalam proses mixing beton.

Gambar 3.46 Penyimpanan Semem di Lapangan


55







6. Agregat Halus dan Agregat Kasar

Merupakan bahan yang digunakan untuk proses mixing beton.

Agregat halus berupa pasir dan agregat kasar berupa kerikil.

Agar beton yang dihasilkan dapat memenuhi syarat yang

ditentukan, faktor air, pasir, dan kerikil yang digunakan harus

diperhatikan.

Gambar 3.47.a Agregat Halus (Pasir)


Gambar 3.47.b Agregat Kasar (Kerikil)


7. Cerucuk dan Sesek Bambu

Cerucuk atau pancang bambu digunakan untuk menahan

pergerakan tanah dan berfungsi sebagai penyalur beban yang

berada di atasnya ke tanah. Sedangkan sesek bambu merupakan

anyaman bambu dengan ukuran 1,5 m × 2 m yang berfungsi

sebagai lapisan untuk menutupi pancang bambu dan

56







memisahkan antara pasangan batu belah dengan lapisan tanah

asli.

Gambar 3.48.a Contoh Potongan Cerucuk Bambu


Gambar 3.48.b Tumpukan Sesek Bambu


57







3.3. Pengendalian Proyek

Pengendalian proyek merupakan suatu kegiatan mengawasi jalannya

proyek untuk mengurangi adanya penyimpangan dalam pengerjaan proyek

dengan cara mengendalikan mutu, biaya, dan waktu agar proyek dapat

dikerjakan sesuai dengan kontrak yang disepakati dan sesuai yang sudah

direncanakan.

3.3.1. Pengendalian Mutu

Tujuan dari pengendalian mutu pada proyek adalah menjaga mutu

pekerjaan yang dihasilkan agar hasil dari pekerjaan yang dihasilkan

sesuai dengan Rencana Kerja Syarat-Syarat (RKS) yang telah

disepakati. Beberapa hal yang dilakukan di Proyek Pekerjaan

Pembuatan Konstruksi Apron & Taxiway (PAKET-II), Proyek

Pengembangan Bandar Udara Internasional Ahmad Yani, Semarang

untuk menjaga mutu :

1. Mutu / Kualitas Beton

Pada Proyek Pekerjaan Pembuatan Konstruksi Apron &

Taxiway (PAKET-II), Proyek Pengembangan Bandar Udara

Internasional Ahmad Yani, Semarang upaya yang dilakukan

untuk menjaga kualitas beton adalah uji slump dan pengetesan

kuat tekan beton. Uji slump dilakukan sesaat setelah Truck

Molen (TM) sampai ke proyek. Di Proyek Pekerjaan Pembuatan

Konstruksi Apron & Taxiway ini pengambilan sampel 1 kali

setiap 1 Truk Molen (TM) yang tiba di proyek. Uji slump

dilakukan untuk mengetahui kualitas beton yang diangkut dalam

Truk Molen (TM) apakah sudah sesuai dengan kualitas yang

telah dipesan atau disepakati. Data yang didapatkan dari uji

slump adalah tingkat kekentalan dari adonan beton yang

diantarkan. Uji slump dilakukan oleh teknisi dari perusahaan

penyedia beton dengan kerucut abrams dengan diameter sisi

atas 10 cm dan diameter sisi bawah 20 cm dengan ketinggian 30

cm. Yang dilakukan pertama dalam uji slump adalah membasahi

58







kerucut abrams dengan air agar beton tidak menempel pada sisi

dalam kerucut, kemudian beton dimasukkan secara bertahap

dibagi menjadi 3 lapisan agar beton rata dan memenuhi seluruh

kerucut dibantu dengan batang besi yang dirojok 25 kali setiap

lapisan yang dimasukkan, setelah krucut abrams terisi penuh

dan sudah diratakan permukaannya, kerucut abrams ditarik

secara vertikal secara perlahan-lahan dan mengukur penurunan

permukaan beton sebagai data kekentalan beton. Nilai slump

yang disetujui di dalam RKS adalah 5 cm ± 2 cm ( 3 – 7 cm ).

Jika nilai slump di atas 7 cm maka beton tersebut terlalu cair

sehingga beton yang sudah diantarkan dengan Truk Molen (TM)

dikembalikan karena tidak sesuai dengan spesifikasi atau syarat

mutu yang disepakati, dan jika nilai slump di bawah 5 cm maka

beton tersebut terlalu padat.

Uji kuat tekan dan kuat lentur beton dilakukan setelah hasil

uji slump telah memenuhi syarat. Kuat tekan beton dapat dilihat

dengan pengetesan di dalam laboratorium. Beton yang

digunakan dalam proyek ini dipesan dari 4 perusahaan penyedia

beton yang berbeda antara lain : PT. Holcim Beton, PT. Varia

Usaha Beton, PT. Pionir Beton, dan PT. Beton Budi Mulya.

Pengetesan kuat tekan dan kuat lentur beton dilakukan di

laboratium bahan dan konstruksi Jurusan Teknik Sipil Fakultas

Teknik Universitas Diponegoro Semarang. Dengan cetakan

berbentuk tabung dengan diameter ± 17 cm dengan tinggi 30 cm

untuk uji kuat tekan dan cetakan berbentuk balok 45 × 15 × 15

untuk uji kuat lentur. Pengujian dilakukan stelah umur beton 7

hari dan 28 hari. Beton yang diuji akan digunakan dalam

konstruksi apron dan rigid pavement.

59







2. Mutu / Kualitas Tulangan

Pengecekan kualitas tulangan baja yang akan digunakan

dilakukan dengan pengujian kuat tarik baja secara berkala di

laboratorium Politeknik Negri Semarang, di proyek konstruksi

apron dan taxiway ini melakukan uji kuat tarik untuk

mengetahui tegangan leleh, regangan leleh, tegangan maksimum

dan regangan maksimum pada baja tulangan yang digunakan.

Kemudian cara lain yang digunakan untuk menjaga kualitas

tulangan dengan melakukan pemesanan dilakukan 1 hari atau 2

hari sebelum stok tulangan habis untuk menghindari terjadinya

pengkeroposan dan karat pada tulangan.

3. Hasil Akhir Pengecoran

Hasil akhir pengecoran dapat dilihat setelah bekesting dilepas

apakah terjadi pengkroposan atau tidak. Pengkroposan pada sisi

luar bisa dilihat dari luar, terjadi karena saat pengecoran

vibrator yang digunakan untuk meratakan beton ke bekesting

kurang dalam sela-sela antar tulangan sehingga menyebabkan

terjadinya pengkroposan. Yang dilakukan yaitu dengan grouting

pada bagian yang keropos untuk menutup bagian yang kropos.

4. Mutu / Kualitas Sub-Base + Semen 5%

Pengecekan kualitas Sub-Base + Semen 5% dilakukan

dengan cara uji sandcone dan uji CBR pada beberapa titik yang

ditentukan secara acak pada zona Sub-Base + Semen 5% yang

sudah dipadatkan dengan vibroroller. Ketentuan kepadatan sub-

base + semen 5% pada proyek ini adalah dilakukan penggilasan

minimun 6 kali penggilasan (passes) atau lebih sehingga

permukaan lower sub-base memiliki nilai CBR 5%. Penggilasan

harus berlangsung sampai bahan itu tersusun dan stabil benar-

benar, serta bahan subbase telah dipadatkan sehingga

kepadatannya adalah 95% kepadatan maksimum pada kadar air

optimum. Pemadatan lapisan terakhir diberi siraman air yang

60







ringan dan digilas dengan Vibro roller seberat 12 ton, agar

lapisan subbase menjadi rata dan padat.

5. Rapat Direksi

Melakukan rapat direksi untuk mengetahui perkembangan

pekerjaan di lapangan yang dilakukan oleh kontraktor dan

Manajemen Konstruksi untuk membahas kemajuan pekerjaan

tiap minggunya dan rapat besar yang dilakukan kontraktor,

Manajemen Kontruksi serta owner apabila ada permasalahan dalam

pelaksanaan dan evaluasi laporan hasil kerja.

3.3.2. Pengendalian Waktu

Pengendalian waktu adalah bagian dari pengendalian proyek

dalam bentuk penjadwalan pelaksanaan pekerjaan agar proyek

tersebut dapat selesai sesuai waktu yang sudah direncanakan.

Beberapa hal yang dilakukan dalam pengendalian waktu pekerjaan :

1. Pekerjaan dibagi menjadi beberapa Zona

Pembagian pekerjaan antar zona digunakan untuk membagi

jumlah pekerja, waktu pabrikasi dan siklus penggunaan alat

secara efisien. Pada Proyek Konstruksi Apron dan Taxiway ini

di bagi menjadi 6 zona pekerjaan antara lain : zona 1, zona 2

(Barat, tengah dan timur), zona 3 , zona 4, zona 5, Apron

(Barat, tengah, dan timur), dan Taxiway (Barat dan Timur).

Berikut ini adalah sketsa denah zona pekerjaan di lapangan :

61







Gambar 3.49 Denah Zona Pekerjaan


62







Garis besar pekerjaan yang dilaksanakan pada setiap zona

antara lain :

a. Zona 1 : Pekerjaan perataan tanah, pekerjaan pembersihan

lahan, pekerjaan galian untuk saluran, pekerjaan

pemasangan batu belah dan pekerjaan plesteran dinding

saluran.

b. Zona 2 : Pekerjaan cut and fill tanah karena pada zona ini

akan dibangun saluran dan zona hijau.

c. Zona 3 : Pekerjaan perataan tanah, pekerjaan pembersihan

lahan, pekerjaan galian untuk saluran, pekerjaan

pemasangan batu belah dan pekerjaan plesteran dinding

saluran

d. Zona 4 : Pekerjaan perataan tanah karena pada zona ini

dibangun batching plant yang digunakan untuk mixing

beton yang akan digunakan dalam konstruksi rigid

pavement pada apron.

e. Zona 5 : Pekerjaan cut and fill tanah karena pada zona ini

akan digunakan untuk pekerjaan konstruksi gedung

terminal Bandara Internasional Ahmad Yani, Semarang

yang baru.

f. Apron : Konstruksi apron terdiri dari sub-base + semen

5%, Lean Concrete (Lantai Kerja), dan Rigid Pavement.

Pekerjaan yang dilaksanakan dalam zona apron antara

lain : Mixing sub-base + semen 5%, pekerjaan perataan

dan pemadatan sub-base + semen 5%, pekerjaan

pengecoran dan perataan Lean Concrete, dan pekerjaan

pemasangan weremess, pengecoran, perataan, dan

pemotongan Rigid Pavement.

g. Taxiway : Pekerjaan perataan dan pemadatan sub-base +

semen 5% dilakukan sebanyak 4 lapisan karena pada zona

ini sub-base + semen 5% direncanakan setinggi 73 cm.

63







2. Jam Kerja

Jam Kerja dapat mempengaruhi cepat lambatnya pekerjaan

di sebuah proyek. Semakin banyak jam kerja semakin cepat

pekerjaan selesai. Di proyek konstruksi apron dan taxiway ini

jam kerja mulai pada jam 8 pagi sampai jam 4 sore dan jam

lembur sampai jam 10 malam. Tapi pada pekerjaan tertentu

seperti pekerjaan pengecoran dan perataan Lean Concrete dan

pekerjaan pemancangan pada taxiway dilakukan sampai batas

maksimal pukul 12 malam untuk pekerjaan pengecoran dan

perataan Lean Concrete dan pukul 4 pagi untuk pekerjaan

pemancangan tiang pancang pada taxiway karena pada pukul 5

pagi Bandara Ahmad Yani sudah mulai beroperasi.

3. Jumlah Pekerja

Jumlah pekerja mempengaruhi cepat lambatnya pekerjaan

berjalan. Semakin banyak pekerja tidak sepenuhnya menjadi

faktor cepat lambatnya pekerjaan. Jumlah pekerja yang ahli

dalam pekerjaan khusus mempengaruhi cepatnya pekerjaan.

4. Penempatan Material

Penempatan material diatur sedemikian rupa dekat dengan

lokasi pekerjaan yang membutuhkan material yang

bersangkutan sehingga dapat mengurangi waktu pengangkutan

material ke lokasi pekerjaan.

3.3.3. Pengendalian Biaya

Pengendalian biaya dilakukan dengan cara mengawasi dan

mengendalikan penggunaan peralatan dan bahan bangunan agar

biaya pelaksanaan tidak melebihi anggaran yang sudah disetujui.

64







Disamping mengawasi dan mengendalikan penggunakan

peralatan dan bahan bangunan ada beberapa hal yang dapat disiasati,

yaitu :

1. Material yang digunakan

Material yang Digunakan dapat mempengaruhi biaya yang

dikeluarkan mengganti bahan yang lebih ekonomis tanpa

mengurangi kualitas dari pekerjaan.

2. Penggunaan alat berat

Alat berat yang digunakan disesuaikan dengan kapasitas

pekerjaan yang dibutuhkan. Sebagai contoh, untuk pekerjaan cut

and fill tanah pada zona 2 yang luas serta membutuhkan jangka

waktu panjang digunakan alat eksavator yang masih baru dan

bagus kinerjanya sedangkan untuk pekerjaan pembersihan lahan,

galian tanah, dan pemancangan crucuk bambu pada saluran

digunakan alat eksavator yang tua sehingga harga sewa alat berat

bisa berkurang.

3.4. Permasalahan yang Terjadi di Lapangan

Dalam pelaksanaan kegiatan di proyek pasti ditemukan permasalahan-

permasalahan yang mengganggu jalannya pekerjaan. Banyak faktor yang

menyebabkan timbulnya permasalahan. Faktor-faktor tersebut dapat berasal

dari alam, teknis, perizinan, operasional, maupun faktor manusia. Akibat dari

permasalahan yang terjadi bisa menyebabkan memperlambat, mengganggu,

bahkan menyebabkan pekerjaan dihentikan sementara sehingga pekerjaan

menjadi terlambat dan tidak bisa selesai sesuai dengan rencana. Berdasarkan

pengamatan yang dilakukan penulis dan informasi yang didapatkan di

lapangan, permasalahan yang terjadi pada Pembuatan Konstruksi Apron &

Taxiway (PAKET-II), Proyek Pengembangan Bandar Udara Internasional

Ahmad Yani, Semarang sebagai berikut :

65







3.4.1. Faktor Alam (Hujan)

Hujan merupakan salah satu faktor alam yang bisa menghambat

pelaksanaan pekerjaan, terutama pekerjaan pengecoran karena air

hujan dapat mempengaruhi kualitas beton.

Solusi yang dipilih oleh pelaksana proyek ini yaitu menghentikan

pekerjaan pengecoran untuk menghindari penurunan kualitas beton.

Pihak pelaksana juga menyiapkan pelindung untuk beton yang

belum kering agar tidak terkena air hujan.

Gambar 3.50 Tenda untuk melindungi Beton dari air Hujan


3.4.2. Genangan Air (Air Tanah)

Proyek pembuatan Konstruksi Apron & Taxiway (PAKET-II),

Proyek Pengembangan Bandar Udara Internasional Ahmad Yani,

Semarang ini menggunakan lahan tanah rawa sehingga kandungan

air tanah pada daerah ini tinggi. Meskipun sudah menggunakan

metode PVD (Prefabricated Vertical Drain) kandungan air tanah

yang tersisa masih cukup banyak sehingga terjadi rembesan ke

permukaan tanah.

66







Gambar 3.51.a Genangan Air Tanah pada Taxiway Timur


Gambar 3.51.b Genangan Air Tanah pada Taxiway Barat


Pihak pelaksana proyek mengatasi permasalahan ini dengan

melakukan penyedotan air dengan pompa air pada daerah yang

terjadi genangan air kemudian dilakukan penimbunan langsung agar

tidak lagi terjadi genangan pada titik tersebut.

67







3.4.3. Genangan Air (Dari Saluran Lama)

Berbeda dengan genangan air yang berasal dari rembesan air

tanah, genangan air yang berasal dari saluran lama lebih banyak dan

terjadi bagian saluran yang memerlukan pekerjaan plesteran

sehingga tidak bisa diselesaikan dengan penyedotan dengan pompa

air.

Gambar 3.52.a Genangan air pada saluran BC 3


Seperti yang terlihat pada gambar 3.52.a, genangan air belum

mencapai daerah pekerjaan saluran baru sehingga dilakukan tindakan

pencegahan dengan cara membangun tanggul sederhana yang

memisahkan daerah pekerjaan dengan daerah yang tergenang air

sebagai penghambat agar genangan air tidak mencapai daerah

pekerjaan saluran.

Pekerjaan

saluran

baru

68







Gambar 3.52.b Tanggul sederhana penghalang genangan air


3.4.4. Terjadi Keretakan pada Lean Concrete (Lantai Kerja)

Terjadinya keretakan pada Lean Concrete dapat disebabkan

berbagai faktor antara lain : perubahan cuaca, mutu beton yang

kurang baik, atau terjadi karena dilalui oleh kendaraan.

Gambar 3.53.a Keretakan pada Lean Concrete


69







Keretakan yang terjadi pada Lean Concrete harus diatasi karena

dapat mempengaruhi kualitas lapisan di atasnya. Tindakan yang

diambil oleh pelaksana adalah membongkar Lean Concrete pada

bagian yang retak dan mengecor kembali. Pembongkaran dilakukan

dengan cara memotong bagian yang retak kemudian dibongkar dan

dilakukan pengecoran kembali.

Gambar 3.53.b Pemotongan bagian yang retak pada Lean Concrete


70







Gambar 3.53.c Pembongkaran Bagian yang Retak pada Lean

Concrete


Gambar 3.53.d Pengecoran Kembali pada Lean Concrete


71







Gambar 3.53.e Lean Concrete Setelah Pengecoran Kembali


3.4.5. Keterlambatan Pengerjaan Pengecoran Lapisan Rigid Pavement

pada Apron dan Taxiway.

Proyek ini mengalami keterlambatan pada pekerjaan pengerjaan

pengecoran lapisan Rigid Pavement. Terjadinya keterlambatan ini

disebabkan oleh ketidaktersediaannya material pasir yang memenuhi

syarat untuk membuat beton dengan mutu yang dibutuhkan untuk

lapisan ini yaitu K400. Keterlambatan pekerjaan pengecoran lapisan

Rigid Pavement ini tentu berdampak besar pada pelaksanaan

pekerjaan proyek ini karena Apron dan Taxiway merupakan bagian

utama dari proyek.

Tindakan yang diambil oleh pihak pelaksana untuk mengejar

keterlambatan ini adalah pihak kontraktor yaitu PT. Pembangunan

Perumahan (PP) membangun kerjasama dengan PT. Holcim untuk

membangun Batching Plant yang terletak di zona 4 tepat

bersebelahan dengan Apron. Batching Plant adalah alat yang

berfungsi untuk mencampur/memproduksi beton ready mix dalam

produksi yang besar. Pembangunan Batching Plant ini diharapkan

72







dapat memotong waktu pengerjaan khususnya proses pengantaran

beton ready mix dari pabrik ke lokasi proyek.

Gambar 3.54.a Pembangunan Batching Plant


Gambar 3.54.b Batching Plant


73







3.5. Penutup

Pengamatan penulis di lapangan pada Proyek Pengembangan Bandar

Udara Internasional Ahmad Yani, Semarang selama melakukan Praktek Kerja

Lapangan mencakup 3 hal yaitu metode pelaksanaan, peralatan, alat berat dan

bahan, dan manajemen proyek. Pada laporan ini, penulis secara khusus lebih

mengamati proyek ini dari sisi manajemen proyek. Hasil pengamatan penulis

pada proyek ini dari sisi manajemen proyek adalah pengendalian mutu, biaya,

dan waktu pada proyek ini sudah dilakukan dengan baik. Kesimpulan yang

diambil penulis berdasarkan pengamatan di lapangan ketika terjadi sebuah

permasalahan pihak-pihak yang terkait dalam proyek mengadakan rapat

secepatnya agar solusi dapat dengan cepat ditentukan dan permasalahan dapat

diselesaikan dengan efektif serta efisien, meskipun ada beberapa

permasalahan yang penanganannya terlambat. Keterlambatan tersebut dapat

disebabkan oleh berbagai faktor baik dari intern proyek maupun extern

proyek.

74







BAB IV

KESIMPULAN DAN SARAN

4.1. Kesimpulan

Kesimpulan yang didapatkan oleh penulis setelah melakukan Praktek

Kerja Lapangan di Proyek Pengembangan Bandar Udara Internasional

Ahmad Yani, Semarang adalah sebagai berikut :

1. Ada beberapa pekerjaan yang tertunda terkendala perijinan. Hal ini

disebabkan lokasi proyek yang tepat bersebelahan dengan Bandar Udara

yang masih aktif. Contoh kasusnya adalah pembongkaran rumah pompa

air lama ditunda karena ijin dari pihak Bandar Udara belum ada.

2. Gambar kerja mengalami perubahan berulang kali. Hal ini disebabkan

karena tanah pada lokasi proyek mengalami penurunan elevasi yang

cepat karena tanah pada lokasi proyek merupakan tanah lunak.

3. Pekerjaan pengecoran Rigid Pavement ditunda untuk waktu yang lama.

Hal ini disebabkan ketidaktersediaannya material pasir yang dibutuhkan

untuk membuat beton K400 sebagai standart untuk Rigid Pavement.

4. Pekerjaan pemancangan spun pile dihentikan selama 7 hari. Hal ini

disebabkan oleh kerusakan yang terjadi pada piston pada alat Diesel

Hammer.

5. Terjadi keretakan pada Lean Concrete. Hal ini dapat disebabkan

beberapa faktor yaitu mutu beton yang tidak memenuhi standart, kondisi

cuaca yang buruk saat pengecoran (terlalu panas atau sedang hujan), atau

perawatan beton yang kurang baik. Pada kasus ini, menurut pengamatan

penulis keretakan pada Lean Concrete terjadi karena kondisi cuaca yang

terlalu panas pasca pengecoran sehingga kadar air pada beton berkurang.

6. Rapat Direksi dilakukan setiap hari selasa antara Owner dan MK

(Manajemen Konstruksi). Hal ini dianggap baik karena dengan adanya

rapat direksi, permasalahan yang terjadi di lapangan dapat segera di atasi.

7. Koordinasi antara MK dengan perencana arsitektur diatur dengan baik

sehingga jika terjadi perubahan pada gambar pihak perencana arsitektur

selalu mengkoordinasikan dengan pihak MK.

75







8. Kontraktor bersifat terbuka dalam menerima saran dan masukan dari

pihak owner, perencana, maupun MK sehingga koordinasi dan hubungan

antara seluruh pihak dapat berjalan dengan baik.

9. Kontraktor selalu memperhatikan kualitas dari hasil pekerjaan dan

mengevaluasi setiap pekerjaan yang dilakukan apakah sudah sesuai

dengan yang direncanakan.

4.2. Saran

Selama melaksanakan Praktek Kerja Lapangan di Proyek Pengembangan

Bandara Internasional Ahmad Yani Semarang, penulis menyimpulkan

bahwa proses pekerjaan proyek ini sudah berjalan dengan baik dari segi

pelaksanaan maupun manajemen proyek. Namun terdapat juga beberapa

kekurangan yang perlu ditindaklanjuti agar pelaksanaan proyek ini dapat

berjalan lebih baik lagi.

Pada kesempatan ini penulis dapat memberikan saran yang mungkin

bermanfaat bagi pihak-pihak yang terkait dengan pelaksaan Proyek

Pengembangan Bandar Udara Internasional Ahmad Yani, Semarang :

1. Perlu diberikan batasan atau limit mengenai perubahan gambar kerja.

Perubahan gambar kerja yang terlalu banyak mengakibatkan

ketidakselarasannya pekerjaan di lapangan dengan gambar kerja

serta menimbulkan miss komunikasi antara pelaksana dengan

pekerja di lapangan.

Demikian saran yang dapat diberikan penulis. Semoga dapat berguna

bagi kemajuan Proyek Pengembangan Bandar Udara Internasional Ahmad

Yani, Semarang serta pihak-pihak yang bersangkutan.

76







DAFTAR PUSTAKA

Hansen, Seng. 2015. Manajemen Kontrak Konstruksi: Gramedia Pustaka Utama

Hardiyatmo, Hary Christady. 2016. Perancangan Perkerasan Jalan dan

Penyelidikan Tanah Edisi Ke-2: UGM Press

Siswanto, Budi Tri. 2008. Teknik Alat Berat Jilid 3: Perbukuan Departemen

Pendidikan Nasional

https://www.google.co.id/maps/@-6.9701503,110.3756325,15z?hl=en diakses

pada 25 Oktober 2015)

Metodologi Pelaksanaan Kerja dan Tahapannya – PT. PP (Persero)



Pekerjaan Pembuatan Konstruksi Apron & Taxiway (Paket-II)

Proyek Pengembangan Bandar Udara Internasional Ahmad Yani, Semarang



Lampiran-01

Gambar Kerja






Lampiran-02

Laporan Pratek Kerja Harian






Lampiran-04

HASIL TEST CBR ON PLACE






Lampiran-05

HASIL TES KEPADATAN LAPANGAN






Lampiran-06

HASIL KUAT TARIK WIRE MESH






Lampiran-07

HASIL KUAT TARIK DAN TEKUK BESI

BETON






Lampiran-08

HASIL KUAT TARIK BESI DOWEL






Lampiran-09

HASIL PENGUJIAN LENTUR BALOK

BETON






Lampiran-10

HASIL PENGUJIAN TEKAN SILINDER

BETON

pekerjaan pembuatan konstruksi apron dan …repository.unika.ac.id/10058/1/12.12.0016 andre...

Documents