nama mahasiswa : aditia kinarang mokoginta nrp : 3107.100 ... · menentukan letak black spot di...

1

ANALISA TINGKAT KECELAKAAN LALU LINTAS DI KOTA AMBON

Nama Mahasiswa : Aditia Kinarang Mokoginta NRP : 3107.100.048

Jurusan : Teknik Sipil FTSP – ITS Dosen Konsultasi : Ir. Hera Widyastuti, MT

Abstrak

Ambon merupakan Ibukota provinsi Maluku yang merupakan sebuah provinsi yang masih berkembang, termasuk dalam pengembangan ruas jalan. Jumlah kecelakaan lalu lintas yang terjadi di Kota Ambon setiap tahunnya mengalami peningkatan. Agar dapat menekan jumlah kecelakaan semaksimal mungkin perlu dilakukan studi kecelakaan untuk menghitung biaya kehilangan serta biaya Optimalisasi jalan.

Tujuan tugas akhir ini adalah menghitung besarnya angka kecelakaan, mengetahui karakteristik kecelakaan ditinjau dari tingkat keparahan korban dan melihat perbandingan tingkat kecelakaan, menghitung nilai ekonomi akibat kecelakaan berdasarkan tingkat keparahan korban menggunakan metode The Gross Output (Human Capital). Sebagai tambahan, membuat Collision Diagram dan Black Spot di ruas jalan yang paling banyak terjadi kecelakaan.

Dari hasil perhitungan Accident Rate dan hasil perhitungan mengunakan metode The Gross Output (Human Capital), maka nilai tersebut dapat digunakan untuk menghitung kehilangan produktifitas akibat kecelakaan di jalan raya dari korban meninggal dunia. Kata kunci : Kecelakaan jalan raya, Gross Output, Ambon.

2

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Kota Ambon terdahulu merupakan salah satu wilayah yang paling berkembang di daerah Indonesia timur. Akan tetapi ketika terjadi konflik sosial, pembangunan di pulau Ambon menjadi terhenti. Setelah konflik berakhir Ambon kembali berbenah. Pembangunan mulai dilakukan dimana-dimana. Seiring dengan pembangunan tersebut, pertumbuhan penduduk di Kota Ambon dan juga pertumbuhan perekonomian masyarakat terus berkembang. Karena itu mobilitas masyarakat dalam aktifitas sehari-hari terus meningkat.

Konsentrasi aktifitas Pulau Ambon terdapat di pusat kota Ambon. Berdasarkan UU RI No. 38 tahun 2004 bab 3 pasal 6 klasifikasi status jalan, ruas jalan di Kota Ambon dibedakan menjadi tiga macam, yaitu jalan negara, jalan provinsi dan jalan kota. Hampir semua ruas jalan raya di kota Ambon masuk ke dalam klasifikasi ruas jalan kota. Jalan-jalan tersebut kebanyakan didesain 2 lajur 2 arah undivided dengan variasi lebar jalan mulai dari 3m –12m. 1.2 Permasalahan

Adapun permasalahan yang akan dibahas adalah sebagai berikut :

1. Berapa besarnya Accident Rate pada jalan kota (Municipality road) di Ambon berdasarkan klasifikasi status jalan dan bagaimana karakteristik kecelakaan ditinjau dari tingkat keparahan korban untuk setiap kualifikasi jalan?

2. Berapa besarnya kerugian ekonomi akibat kecelakaan yang melibatkan korban meninggal dunia dan luka-luka di kota Ambon?

3. Seperti apa diagram tabrakan (collison diagram) di ruas jalan yang paling banyak terjadi kecelakaan?

4. Dimana letak Black Spot ruas jalan yang paling banyak terjadi kecelakaan?

1.3 Tujuan

Guna menyelesaikan permasalahan yang ada, maka tugas akhir ini memiliki beberapa tujuan yaitu :

1. Menghitung besarnya Accident Rate pada jalan kota (Municipality road) di Ambon berdasarkan klasifikasi status jalan dan mengetahui bagaimana karakteristik kecelakaan ditinjau dari tingkat keparahan korban untuk setiap kualifikasi jalan.

2. Menghitung besarnya kerugian ekonomi akibat kecelakaan yang melibatkan korban meninggal dunia dan luka-luka di kota Ambon.

3. Membuat Collision Diagram di ruas jalan yang paling banyak terjadi kecelakaan.

4. Menentukan letak Black Spot di ruas jalan yang paling banyak terjadi kecelakaan.

1.4 Lingkup Pekerjaan dan Batasan Masalah

Agar tidak terjadi penyimpangan dalam pembahasan masalah nantinya, maka perlu dibuat batasan sebagai berikut :

1. Masalah kecelakaan yang dibahas adalah masalah kecelakaan yang terjadi di wilayah ruas jalan kota (Municipality road).

2. Daerah penelitian meliputi kawasan Kota Ambon saja.

3. Data-data yang digunakan adalah data primer dan sekunder. Untuk data primer adalah hasil survey geometrik jalan. Untuk data-data sekunder didapatkan dari pihak-pihak terkait. Data kecelakaan merupakan data kecelakaan selama 4 tahun terakhir (2006 - 2010) yang didapat dari polres Ambon.

4. Tidak membahas hubungan antara jumlah kecelakaan dan terhadap kecepatan, berdasarkan tipe (trend) kecelakaan.

5. Tidak membahas hubungan antara jumlah kecelakaan terhadap cuaca.

6. Tidak membahas penanggulangan kecelakaan.

7. Karena keterbatasan data, perhitungan nilai ekonomi akibat kecelakaan dihitung berdasarkan Metode The Gross Output (Human Capital) yang dijadikan pedoman dasar perhitungan biaya kecelakaan di Indonesia oleh

3

Badan Litbang PU Departemen Pekerjaan Umum Tahun 2003. Kemudian dibatasi lagi, studi hanya dilakukan berdasarkan biaya korbanmeninggal dunia dan korban luka-luka (tingkat keparahan korban).

1.5 Manfaat Penelitian

1. Dapat mengetahui besarnya Accident Rate pada setiap jalan kota (Municipality road) di Ambon berdasarkan klasifikasi status jalan dan karakteristik kecelakaan ditinjau dari tingkat keparahan korban.

2. Mengetahui besarnya kerugian ekonomi akibat kecelakaan yang melibatkan korban meninggal dunia dan luka-luka di kota Ambon.

3. Mengetahui pola kecelakaan melalui Collision Diagram , di ruas jalan yang paling banyak terjadi kecelakaan.

4. Mengetahui letak Black Spot di ruas Jalan yang paling banyak terjadi kecelakaan.

1.6 Rencana Lokasi Studi

Lokasi studi yang akan dipilih berdasarkan kelengkapan data yang dibutuhkan untuk perhitungan angka kecelakaan. Data-data tersebut adalah data jumlah kecelakaan, panjang jalan dan volume kendaraan. Berikut ini merupakan daftar beberapa ruas jalan di kota Ambon yang merupakan rencana lokasi studi tugas akhir ini (karena keterbatasan waktu, data yang didapatkan baru sebatas data ruas kecelakaan dan jumlah kecelakaan di ruas jalan tersebut).

1.6.1 SEKILAS SITUASI DAN KONDISI UMUM KOTAAMBON

1.Letak Pulau Ambon

Letak Kota Ambon berada sebagian besar dalam wilayah pulau Ambon, dan secara geografis terletak pada posisi: 3o-4o Lintang Selatan dan 128o-129o Bujur Timur, dimana secara keseluruhan Kota Ambon berbatasan dengan Kabupaten Maluku Tengah.

Adapun batas-batasnya adalah sebagai berikut:

Sebelah Utara dengan:

Petuanan Desa Hitu, Hila, Kaitetu, Kecamatan Leihitu, Kabupaten Maluku Tengah

Sebelah Selatan dengan:

Laut Banda

Sebelah Timur dengan:

Petuanan Desa Suli, Kecamatan Salahutu, Kabupaten Maluku Tengah

Sebelah Barat dengan:

Petuanan Desa Hatu, Kecamatan Leihitu, Kabupaten Maluku Tengah

2. Topografi dan Iklim Iklim di Kota Ambon adalah iklim laut

tropis dan iklim musim, karena letak pulau Ambon di kelilinggi oleh laut. Oleh karena itu iklim di sini sangat dipengaruhi oleh lautan dan berlangsung bersamaan dengan iklim musim, yaitu musim Barat atau Utara dan musim Timur atau Tenggara. Pergantian musim selalu diselingi oleh musim Pancaroba yang merupakan transisi dari kedua musim tersebut. Musim Barat umumnya berlangsung dari bulan Desember sampai dengan bulan Maret, sedangkan pada bulan April merupakan masa transisi ke musim Timur dan musim Timur berlangsung dari bulan Mei sampai dengan bulan Oktober, disusul oleh masa pancaroba pada bulan Nopember yang merupakan transisi ke musim Barat. 3. Suku Bangsa

Terdapat banyak suku dan ras yang mendiami kota ini. Diantaranya adalah Arab, Buton (yang telah menetap hingga 5 generasi), Tionghoa yang pada mulanya datang untuk berdagang. Disamping itu terdapat pula Suku Minahasa, Jawa dan sebagian besar adalah Suku Alifuru yang merupakan penduduk asli Maluku. Dahulu kala, kota Ambon termasyur hingga keseluruh dunia dan menjadikan kota ini sebagai tempat tujuan bagi berbagai Kerajaan Eropa yang sedang melakukan eksplorasi. Tidak mengherankan bila banyak penduduk Ambon yang memiliki raut wajah yang mirip seperti orang Eropa dan Arab

4

(sebagai akibat dari perkawinan campur para pendahulu mereka dimasa lalu) disamping denominasi dari ras Melanesia yang merupakan ras asli penduduk Ambon. Pulau Ambon memiliki jumlah penduduk berkisar 330.355 jiwa dengan laju pertumbuhan penduduk sekitar 5,65 % (Sesuai data Tanggal 25 November 2010).

BAB II

DASAR TEORI

2.1 UNSUR-UNSUR LALU LINTAS

Unsur-unsur lalu lintas adalah semua elemen yang dapat berpengaruh terhadap lalu lintas, menurut Clarkson (1998) elemen-elemen tersebut meliputi:

1.Pemakai jalan

2.Kendaraan

3.Jalan

4.Lingkungan

2.2 ELEMEN-ELEMEN KEAMANAN JALAN RAYA

Keamanan jalan raya (highway safety) merupakan ilmu yang cukup baru dan merupakan cabang dari ilmu teknik lalu lintas (traffic engineering). Bagaimanakah definisi jalan yang ideal yang mempunyai keselamatan yang sempurna karakteristiknya

2.3.Faktor penyebab kecelakaan lalu lintas

Di bawah ini adalah beberapa faktor penyebab kecelakaan lalu lintas.

2.3.1 Pemakai jalan

Pemakai jalan yang merupakan kunci faktor utama penyebab kecelakaan adalah

pengemudi. Disini pengemudi mempunyai peranan bagian dari mesin dengan mengendarai, mengemudikan, mempercepat, memperlambat, mengerem dan menghentikan. Sifat pengemudi sangat berpengaruh dalam mengendalikan kendaraan pribadinya, latihan dan sikap (Dewanti, 1996).

2.3.2. Kendaraan

Dalam kehidupan modern dewasa ini, kendaraan bermotor merupakan sarana penting dalam kehidupan manusia. Masalah utama yang penting adalah mengenai keselamatan bagi pengemudi, penumpang, dan pemakai jalan lainnya yang erat kaitannya dengan lalu lintas. Dapat kita lihat bagaimana persaingan industri kendaraan bermotor dengan mendesain kendaraan dengan faktor keamanan yang tinggi.

2.3.3. Jalan Raya Jalan adalah prasarana transportasi

darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel (UU No. 38 Tahun 2004 Tentang Jalan).

2.3.4 Lingkungan

Kondisi lingkungan akan memberikan konstribusi terhadap kecelakaan lalu lintas. Lingkungan jalan yang kurang memadai mengakibatkan kenyamanan dari pengemudi menurun, hal ini akan berdampak kemampuan mengendalikan kendaraan akan menurun.

2.4 VOLUME LALU LINTAS

Arus lalu lintas pada suatu lalu lintas merupakan suatu hal yang penting terhadap desain yang rasional untuk saran-saran yang ada untuk dapat memenuhi dan mengatasi perubahan-perubahan yang terjadi pada kondisi lalu lintas. Volume adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu ruas jalan per satuan waktu, dan karena itu diukur dalam satuan kendaraan per satuan waktu. Dalam beberapa hal lalu lintas dinyatakan dengan Lalu lintas Harian Rata-rata pertahun

5

(AADT=Average Annual Daily Traffic) atau Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR) bila pengamatannya kurang dari 1 tahun. Dalam melakukan penghitungan kadang-kadang dijumpai arus tidak teratur dan menghendaki menghitung volume rata-rata, perhitungan diadakan untuk suatu periode yang panjang, sehingga hanya terjadi variasi yang kecil pada volume apabila terjadi perubahan yang kecil dalam interval waktu.

Volume lalu lintas dalam kecelakaan lalu lintas turut menentukan semakin besar dan padat volume lalu lintas pada suatu daerah atau ruas jalan, semakin besar kemungkinan terjadi kecelakaan volume dan kecepatan kendaraan akan berpengaruh terhadap pelayanan transportasi, seperti kemungkinan terjadinya kecelakaan dan berat tidaknya kecelakaan tersebut. Kecelakaan akan meningkat baik dalam jumlah atau tingkat kecelakaan jika volume dan kecepatan meningkat. Apabila volume bertambah maka tentunya kecepatan akan berkurang, sehingga gerak kendaraan tidak leluasa, dan hal ini berakibat cukup fatal. Hal ini dibuktikan dari hasil pencatatan data kecelakaan dan grafik korelasi antara volume LHR dengan jumlah kecelakaan.

2.5 PERANGKAT PENGATUR LALU LINTAS

Kondisi lalu lintas yang volumenya semakin meningkat serta tingkat ekonominya masyarakat yang meningkat pula,menuntut adanya pelayanan yang baik, nyaman dan aman terhadap sarana yang digunakan pemakai jalan dalam berlalu lintas yang berbeda-beda. Seiring dengan hal tersebut cenderung menimbulkan hambatan-hambatan (kemacetan, kecelakaan, dll) dalam berlalu lintas yang menurunkan tingkat keamanan para pemakai jalan. Untuk itu diperlukan perangkat-perangkat pengatur lalu lintas (Pignataro, 1973).

Perangkat tersebut dapat berupa marka (traffic markings), rambu-rambu lalu lintas (traffic signs), lampu-lampu pengatur (traffic signals) dan tanda-tanda yang ditempatkan di luar jalan, di sisi jalan ataupun menggantung di atas jalan untuk meningkatkan keselamatan pemakai jalan. Penggunaan perangkat tersebut

tentunya untuk mengatur dan melancarkan arus lalu lintas, sehingga mampu mengatasi hambatan-hambatan yang ada dan dapat meningkatkan keamanan bagi pemakai jalan (Pignataro, 1973).

2.6.KECELAKAAN LALU LINTAS

2.6.1. Pengertian Kecelakaan

Kecelakaan lalu lintas ialah kecelakaan yang tidak diharapkan,bisa terjadi pada suatu jalan raya,dipengaruhi beberapa faktor penyebab yang beridiri sendiri atau bersamaan dengan akibat kematian, luka (berat/ringan), cacat dan kerugian material, dimana satu kendaraan bergerak terlibat di dalamnya.Undang-Undang lalu lintas No.3 tahun 1995 menyatakan bahwa kecelakaan lalu lintas adalah kejadian akhir dari serangkaian peristiwa yang tidak disengaja, dengan akibat kematian, luka-luka ataupun kerusakan benda yang terjadi di jalan umum.

2.7.PERHITUNGAN ANGKA KECELAKAAN

Ada beberapa metode untuk melakukan perhitungan angka kecelakaan. Dan masing-masing mempunyai perbedaan dalam perhitungannya. Metode-metode yang dipakai dalam penulisan tugas akhir ini adalah:

1.Angka Kecelakaan Lalu Lintas

2.Estimasi Biaya Satuan Korban Kecelakaan Lalu Lintas

1. Angka Kecelakaan Lalu Lintas

Angka kecelakaan ini menyatakan tingkat kecelakaan per 100 juta kendaraan km. Metode ini bisa dipakai untuk menghitung pada ruas jalan tertentu. Metode ini biasa dipakai untuk menghitung pada ruas jalan tertentu. Metode ini biasa dipakai untuk menghitung pada ruas jalan yang mempunyai jenis lalu lintas yang sejenis (uniform)

6

Dirumuskan:

km kend per

tahun

( )

(2-1)

( )

(2-2) 2. Estimasi Biaya Satuan Korban Kecelakaan Lalu Lintas

Kita sadari bahwa peristiwa kecelakaan lalu lintas jalan yang cukup serius, mendorong tingginya biaya pemakai jalan yang terlibat dalam kecelakaan lalu lintas, dan secara ekonomi menyebabkan terjadinya pemborosan sumber daya. Sebagai upaya dalam mengetahui jumlah kerugian secara ekonomi akibat kecelakaan lalu lintas dilakukan perhitungan mengenai banyaknya kerugian ekonomi akibat kecelakaanberdasarkan pada Pedoman Perhitungan Besaran Biaya Kecelakaan Lalu Lintas Badan Litbang PU Dinas Pekerjaan Umum Indonesia. Pedoman ini menggunakan metode The Gross Output (Human Capital). Metode ini menghitung nilai diskon seluruh sumber daya yang hilang dari semua pihak akibat kecelakaan di mana perolehan data jumlah korban kecelakaan lalu lintas untuk setiap kategori korban di suatu ruas jalan, persimpangan, atau suatu wiayah per tahun didapat dari kepolisian setempat. Pada penelitian ini hanya menghitung biaya kecelakaan berdasarkan tingkat keparahan korban. Estimasi Biaya Satuan Korban dan Besaran Biaya Korban Kecelakaan Lalu Lintas Biaya satuan korban kecelakaan lulu lintas untuk tahun tertentu (Tn) dapat dihitung menggunakan persamaan sebagai berikut : BSKOj (Tn) = BSKOj (T0) x (1 + g)t (2-3) BBKO (Tn) = JKOj x BSKOj (Tn) (2-4) 2.8 DAERAH RAWAN KECELAKAAN

Hal yang pertama dan penting dalam penanggulangan kecelakaan lalu lintas adalah identifikasi lokasi yang memerlukan perhatian

lebih. Secara umum maksud titik rawan adalah titik rawan yang utuh artinya bukan hanya titik rawan yang mengikuti definisi geometrik saja, tetapi juga meliputi daerah dimana resiko kecelakaannya tinggi juga daerah yang mempunyai angka kecelakaan tinggi, resiko kecelakaan tinggi dan potensi kecelakaan tinggi pula pada suatu ruas jalan dapat disebut daerah rawan kecelakaan. Lokasi yang dianggap sebagai daerah bahaya sering disebut juga Black Spot.

2.9. COLLISION DIAGRAM

A.Pengertian Collison Diagram Collision Diagram atau diagram tabrakan

adalah diagram yang digunakan untuk menampilkan dan mengidentifikasi pola kecelakaan-kecelakaan yang sama. Diagram ini menyediakan informasi tentang tipe serta jumlah kecelakaan termasuk kondisi hari kecelakaan, cuaca saat terjadi kecelakaan, kondisi jalan pada saat terjadi kecelakaan, serta informasi-informasi penting lain tentang terjadinya kecelakaan.

Adapun laporan kecelakaan yang di analisa harus diselenggarakan oleh tahun kejadian dan jenis kecelakaan untuk periode yang sama. Kecelakaanyang terjadi setelah periode yang berbeda, dimana terjadi perubahan signifikan dijalan raya atau penggunaan lahan lokal tidak dapat dimasukkan.

B.Simbol

Simbol yang digunakan dalam Collision

Diagram mewakili sifat operasi, kendaraan atau objek yang terlibat dan tingkat keparahan kecelakaan yang terjadi. Adapun Simbol yang digunakan dalam Collision Diagram ini telah dintentukan sebelumnya. Pola Kecelakaan yang ditampilkan pada diagram tabrakan sering juga merupakan penyebab terjadinya kecelakaan tersebut. Sebagai contoh, sebagian besar kecelakaan yang terjadi di daerah belokan akan menggambarkan kecelakaan tersebut kemungkinan besar karena batasan jarak pandang.

7

Gambar 2.1 Contoh Collision Diagram

Sumber : Google –2Februari 2011

BAB III METODOLOGI

3.1 Pendahuluan

Menjelaskan mengenai latar belakang kejadian-kejadian kecelakaan lalu lintas di kota Ambon. Setelah itu merumuskanpermasalahan sekaligus tujuan yang ingin dicapai dalam penelitian ini sehingga permasalahan yang ada dapat terselesaikan. Batasan-batasan masalah untuk mempermudah pembahasan masalah dan menghindari penyimpangan dari pokok permasalahan. 3.2 Tinjauan Pustaka

Di sini dijelaskan mengenai teori-teori yang dipergunakan dalam pengerjaan tugas akhir ini. Studi pustaka diperlukan sehingga penelitian ini realistis dan ilmiah. Hal ini juga sangat penting sehingga setiap keputusan yang diambil memiliki dasar teori yang benar dan tepat. Teori-teori yang dipelajari antara lain unsur-unsur lalu lintas, jalan raya, volume lalu lintas, kecelakaan dan keselamatan lalu lintas.

Teori-teori ini dipelajari dan diperolah dari membaca dan mengutip materi dari buku referensi dan internet. Selain itu juga membaca lapaoran tugas akhir sebelumnya yang ada kaitannya dengan kecelakaan jalan raya.

3.3 Pengumpulan Data

Pengumpulan data berupa data primer dan data-data sekunder yang akan digunakan untuk menganalisa tingkat kecelakaan di kota Ambon. Data primer adalah data yang didapat melalui pengamatan langsung oleh penulis. Dalam tugas akhir ini, untuk tipe jalan yaitu jumlah lajur jalan didapat dari hasil pengamatan langsung di lokasi studi oleh penulis. Untuk Data-data sekunder diperoleh dari instansi-instansi pemerintah kota Ambon yang terkait. Data-data yang diperlukan dalam penelitian ini antara lain :

1. Data kecelakaan dari Polres kota Ambon.

2. Data volume lalu lintas kota Ambon yang diperoleh dari Dinas Bina Marga

9

dan Dinas Pekerjaan Umum kota Ambon.

3. Data panjang jalan yang diperoleh dari Dinas Pekerjaan Umum kota Ambon.

4. Data tipe jalan berdasarkan jumlah lajur. Untuk data ini penyusun melakukan survey ke lokasi studi.

3.4 Analisa Data

1. Merekap data kecelakaan berdasarkan ruas jalan di kota Ambon. Data yang direkap antara lain, nama ruas jalan sebagai lokasi kecelakaan, jumlah kejadian kecelakaan pada tiap ruas jalan, dan jumlah korban pada tiap kelas kecelakaan.

2. Membuat peta Jaringan jalan. 3. Membuat grafik statistik kecelakaan

berupa pie chart untuk menampilkan prosentase kecelakaan menurut jumlah korban, tingkat keparahan korban, dan usia korban. Sehingga dapat diketahui karakteristik kecelakaan pada tiap jenis jalan.

4. Merekap data jalan raya yang berisi informasi mengenai panjang jalan, jumlah lajur dan arah, ada tidaknya median dan volume kendaraannya.

5. Menghitung Rate of accident masing-masing ruas jalan menurut kelas kecelakaannya. Untuk menghitung angka kecelakaan ini diperlukan data jumlah korban kecelakaan,panjang ruas jalan dan volume kendaraan. Rumus yang akan digunakan adalah perumusan dari Hoobs (1995), yaitu :

km kend per tahun

( )

(2-1)

= =

( )

(2-2)

6. Menghitung kerugian ekonomi akibat

kecelakaan lalu lintas berdasarkan tingkat keparahan korban. Metode yang digunakan adalah metode The Gross Output (Human Capital), dengan perumusan sebagai berikut : BSKOj (Tn) = BSKOj (T0) x (1 + g)t (2-3) BBKO (Tn) = JKOj x BSKOj (Tn) (2-4)

3.6 Diagram Alir Penelitian

Start

TINJAUAN PUSTAKA Berisi teori-teori penunjang yang

diperlukan dalam penelitan ini

PENDAHULUAN Berisi latar belakang, permasalahan, tujuan dan

batasan-batasan masalah

PENGUMPULAN DATA 1. Data kecelakaan 2. Data panjang jalan 3. Data volume lalu lintas, dll

ANALISA DATA 1. Merekap data-data sekunder yang telah diperoleh

seperti data kecelakaan, data panjang jalan dan data volume lalu lintas.

2. enghitung besarnya Accident Rate untuk masing-masing lokasi studi kemudian menganalisa hasilnya berdasarkan jenis lajur jalan kota Ambon.

3. Menghitung nilainya kerugian ekonomi yang timbul akibat kecelakaan,berdasarkan tingkat keparahan korban.

4. Membuat Collision Diagram . 5. Menentukan Black spot dan mem-plot Black spot

tersebut di peta ruas jalan. 6. Menyajikan hasil pengolahan data dalam bentuk

tabel angka kecelakaan berdasarkan jenis jalan dan kelas kecelakaan.

Kesimpulan & Saran

Finish

8

9

BAB IV PENGUMPULAN DATA

4.1 Data Ruas Jalan di Kota Ambon

Pemilihan lokasi studi didasarkan pada kelengkapan data yaitu data volume kendaraan dan panjang jalan. Berikut nama-nama ruas jalan di Kota Ambon dikelompokkan berdasarkan kecamatan. Jumlah lajur dapat diketahui dari adanya marka jalan yang berupa garis putus-putus atau penuh yang membagi lebar jalan menjadi beberapa lajur. Untuk ruas jalan yang tidak ditandai dengan marka, makan jumlah lajur dilihat dari lebar perkerasan dibagi 3 m. Dalam studi ini, jumlah semua lajur baik yang digunakan untuk lalu lintas kendaraan maupun lajur paling tepi yang digunakan untuk parkir atau pasar tetap diperhitungkan.

Tabel 4.1 Data Ruas Jalan di Kecamatan Teluk

Dalam

Sumber : Dinas Pekerjaan Umum Kota Ambon, 2007

Tabel 4.2 Data Ruas Jalan di Kecamatan Baguala


Tabel 4.3 Data Ruas Jalan di Kecamatan Nusaniwe


1 JL.SULI KOTA 6,20 6,002 JL.DURIAN PATAH - HITU PROPINSI 2,10 5,003 JL.TAWIRI - LAHA KOTA 2,60 5,004 JL.DALAM DESA LAHA KOTA 2,60 4,005 JL.DALAM DESA TAWIRI KOTA 2,60 3,006 JL.HATIVE KOTA 2,60 3,007 JL.DUSUN RIANG KOTA 2,60 3,008 JL.RUMAH TIGA KOTA 7,20 5,009 JL.DALAM DESA RUMAH TIGA KOTA 4,36 4,0010 JL.SULTAN HAIRUN KOTA 1,78 4,00 2/2 UD

NO

2/2 UD2/2 UD2/2 UD2/2 UD2/2 UD

TIPE JALAN

4/2 UD2/1 UD2/2 UD2/2 UD

NAMA JALAN STATUS JALAN PANJANG JALAN (M) LEBAR JALAN (M)

1 JL.GALALA - PASSO NASIONAL 7,80 7,00 4/2 UD2 JL.PASSO - TULEHU NASIONAL 3,00 5,00 2/1 UD3 JL.PIERRE TENDEAN NASIONAL 6,14 7,00 4/2 UD4 JL.PASSO - HUTUMURI PROPINSI 12,47 4,00 2/1 UD

5 JL.DALAM KELURAHAN LATERI I - III

KOTA 3,34 3,00 2/2 UD

6 JL.DALAM DESA PASSO KOTA 5,98 3,00 2/1 UD7 JL.PERTANIAN KOTA 1,30 3,00 2/2 UD8 JL.DALAM DESA HALONG BARU III KOTA 1,40 5,00 2/2 UD9 JL.DIPONEGORO KOTA 1,37 4,00 2/2 UD10 JL.DALAM DESA WAIHERU KOTA 1,98 3,50 2/1 UD11 JL.KOMPLEKS BTN WAIHERU KOTA 2,15 3,00 2/2 UD12 JL.DALAM BTN NEGERI LAMA KOTA 3,86 3,00 2/2 UD13 JL HALONG ATAS STIA KOTA 2,87 3,00 2/2 UD14 JL. SP HALONG ATAS - WAIPOMPA KOTA 3,92 4,00 2/2 UD15 SULTAN HASANUDDIN KOTA 2,50 4,00 2/2 UD16 JL.PASSO BATU GONG KOTA 0,95 4,00 2/2 UD17 JL.SIRIMAU KOTA 2,40 3,00 2/2 UD

NO TIPE LAJURNAMA JALAN STATUS JALAN PANJANG JALAN (M) LEBAR JALAN (M)

1 JL.DR TAMAELA PROPINSI 0,75 4,50 2/2 UD2 JL.DR SIWABESSY PROPINSI 1,10 5,00 2/2 UD3 JL. DR MALAIHOLO PROPINSI 1,40 4,50 2/2 UD4 JL. AMAHUSU - ERY PROPINSI 2,00 5,00 2/2 UD5 JL. ERY - SILALE PROPINSI 1,50 5,00 2/2 UD6 JL. SILALE - HUKUHURI PROPINSI 0,40 5,00 2/2 UD7 JL. HUKUHURI - TG.LATUHALAT PROPINSI 3,90 4,50 2/2 UD8 JL. SULTAN BABULLAH PROPINSI 0,72 3,50 2/1 UD9 JL.DR SITANALA KOTA 0,35 4,00 2/1 UD10 JL.SAID P. KOTA 0,33 3,50 2/2 UD11 JL.DR APITULEY KOTA 0,32 4,00 2/2 UD12 JL.PERMI KOTA 0,28 3,50 2/2 UD13 JL.CHRISTINA TIAHAHU KOTA 0,18 3,00 2/2 UD14 JL.MARDIKA KOTA 0,44 3,00 2/2 UD15 JL.WAYARI & TAWIRI KOTA 0,19 3,00 2/2 UD16 JL.KOMPLEKS WAIHAONG KOTA 1,50 3,00 2/1 UD17 JL.KOMPLEKS SILALE KOTA 0,63 3,00 2/2 UD

NO TIPE LAJURNAMA JALAN STATUS JALAN PANJANG JALAN (M) LEBAR JALAN (M)

10

Tabel 4.3 (Lanjutan) Data Ruas Jalan di Kecamatan Nusaniwe


Tabel 4.3 (Lanjutan)

Data Ruas Jalan di Kecamatan Nusaniwe


Tabel 4.4 Data Ruas Jalan di Kecamatan Leitimur


4.2 Volume Lalu Lintas di Kota Ambon Tahun

Data volume lalu lintas diperoleh dari Dinas Perhubungan Kota Ambon berupa volume lalu lintas harian.

Tabel 4.5 Daftar Nama Jalan dan Volume Lalu Lintas

Kecamatan Teluk Dalam

Sumber : Dinas Perhubungan Kota Ambon, 2010

18 JL.WOLTER MONGINSIDI KOTA 3,40 5,00 2/2 UD19 JL.PATTIMAUW KOTA 0,45 3,00 2/2 UD20 JL.POHON PULE KOTA 0,11 3,00 2/1 UD21 JL.RIJALI KOTA 1,15 5,00 2/2 UD22 JL.GUNUNG NONA KOTA 3,20 5,00 2/1 UD23 JL.PATTIMURA KOTA 0,37 3,00 2/2 UD24 JL.KERAMAT JAYA KOTA 1,00 3,00 2/2 UD25 JL.KUDAMATI SIWANG SERI KOTA 7,20 4,00 2/2 UD26 JL.DR KAYADOE KOTA 1,73 5,00 2/2 UD27 JL.LORONG DR. KAYADOE KOTA 2,49 5,00 2/2 UD28 JL.FARMASI ATAS KOTA 1,70 5,00 2/2 UD29 JL.LORONG OSM KOTA 0,86 3,50 2/2 UD30 JL.ASRAMA PELAYARAN KOTA 0,43 5,00 2/2 UD31 JL.GUDANG ARANG KOTA 1,16 3,50 2/2 UD32 JL.BENTENG ATAS KOTA 2,11 4,00 2/2 UD33 JL.PANJAITAN KOTA 1,61 5,00 2/2 UD34 JL.DOLOG KOTA 0,28 5,00 2/2 UD35 JL.SAAR SOPAQUA KOTA 1,30 4,00 2/2 UD

LEBAR JALAN (M) TIPE LAJURNO NAMA JALAN STATUS JALAN PANJANG JALAN (M)

36 JL.KEBUN CENGKEH KOTA 0,30 3,00 2/2 UD37 JENDRAL SUDIRMAN KOTA 2,84 5,00 2/2 UD38 JL.SILALE AIRLOUW KOTA 1,45 3,00 2/2 UD39 JL.HUKUHURI KOTA 1,43 3,00 2/2 UD40 JL.SILALE MERCUSUAR KOTA 3,89 3,00 2/2 UD41 JL.PARIGI DUA KOTA 0,83 3,00 2/2 UD42 JL. WAILUSUNG KOTA 1,70 3,00 2/2 UD43 JL.SISINGAMANGARAJA KOTA 0,45 3,00 2/2 UD44 JL.LRG AMANAHUSE KOTA 0,22 3,00 2/2 UD45 JL.DALAM DESA AMANHUSE KOTA 3,48 3,00 2/2 UD46 JL.SETIA BUDI KOTA 0,78 3,50 2/2 UD

TIPE LAJURNO NAMA JALAN STATUS JALAN PANJANG JALAN (M) LEBAR JALAN (M)

1 JL.SOYA LATAHAI KOTA 1,90 3,00 2/2 UD2 JL.HATALAI SIMPANG LIMA KOTA 4,85 5,00 2/2 UD3 JL.SIMPANG LIMA HUKURILA KOTA 1,38 4,00 2/2 UD4 JL.HUKURILA LEIHARI RUTONG KOTA 7,90 5,00 2/2 UD

5 JL.RUTONG HUTUMURI KOTA 1,65 3,00 2/2 UD

6 JL.RUTONG AIR BESAR KOTA 2,00 3,00 2/2 UD7 JL. AMAHUSA KOTA 2,39 4,00 2/2 UD8 JL.DALAM DESA HUKURILA KOTA 0,77 3,50 2/2 UD9 JL.DALAM DESA LEIHARI KOTA 0,15 4,00 2/2 UD

10 JL.DESA HUTUMURI KOTA 1,41 3,50 2/2 UD

11 JL.DESA TIOISAPU KOTA 1,48 3,00 2/2 UD

TIPE LAJURNO NAMA JALAN STATUS JALAN PANJANG JALAN (M) LEBAR JALAN (M)

2006 2007 2008 2009 2010

1 JL.SULI 1402 1569 1780 2019 2221

2 JL.DURIAN PATAH - HITU 5619 5873 6107 6314 6568

3 JL.TAWIRI - LAHA 2098 2257 2415 2617 2835

4 JL.DALAM DESA LAHA 1201 1309 1534 1762 1986

5 JL.DALAM DESA TAWIRI 4819 5098 5234 5451 5615

6 JL.HATIVE 7243 7416 7580 7716 7922

7 JL.DUSUN RIANG 9129 9317 9524 9787 9987

8 JL.RUMAH TIGA 6671 6817 7098 7246 7419

9 JL.DALAM DESA RUMAH TIGA 503 587 651 786 983

10 JL.SULTAN HAIRUN 8810 9087 9201 9510 9707

NO NAMA JALANVOLUME KENDARAAN (VEHICLE/HARI)

11

Tabel 4.6

Daftar Nama Jalan dan Volume Lalu Lintas Kecamatan Baguala



Kecamatan Nusaniwe

Tabel 4.8

Daftar Nama Jalan dan Volume Lalu Lintas Kecamatan Nusaniwe (Lanjutan)



Kecamatan Nusaniwe (Lanjutan)


2006 2007 2008 2009 2010

1 JL.GALALA - PASSO 2136 2234 2988 3121 3441

2 JL.PASSO - TULEHU 1211 1231 1546 1988 2088

3 JL.PIERRE TENDEAN 19721 19817 20211 22103 23137

4 JL.PASSO - HUTUMURI 1214 1341 1567 1976 2083

5 JL.DALAM KELURAHAN LATERI I - III

487 542 623 765 832

6 JL.DALAM DESA PASSO 421 494 574 612 672

7 JL.PERTANIAN 6171 6817 7230 7680 7922

8 JL.DALAM DESA HALONG BARU III

587 671 765 893 983

9 JL.DIPONEGORO 7615 8142 8921 9700 9987

10 JL.DALAM DESA WAIHERU 5981 6145 6817 7201 7419

11 JL.KOMPLEKS BTN WAIHERU 7212 7615 8413 8972 9044

12 JL.DALAM BTN NEGERI LAMA 398 415 513 572 630

13 JL HALONG ATAS STIA 476 516 571 653 792

14 JL. SP HALONG ATAS - WAIPOMPA 1187 1314 1416 1756 1986

15 SULTAN HASANUDDIN 4871 5125 5918 6210 6568

16 JL.PASSO BATU GONG 420 476 518 640 720

17 JL.SIRIMAU 214 242 276 310 393


2006 2007 2008 2009 2010

1 JL.DR TAMAELA 9364 9617 9817 9902 10934

2 JL.DR SIWABESSY 12656 13019 13571 13910 14130

3 JL. DR MALAIHOLO 13103 13898 14151 14561 14769

4 JL. AMAHUSU - ERY 13393 14151 14819 14986 15121

5 JL. ERY - SILALE 10817 11098 12100 12536 12729

6 JL. SILALE - HUKUHURI 661 798 827 892 983

7 JL. HUKUHURI - TG.LATUHALAT 626 716 826 988 1083

8 JL. SULTAN BABULLAH 1716 1972 2161 2108 2369

9 JL.DR SITANALA 14853 15116 15415 15761 15940

10 JL.SAID P. 7918 8161 8615 8628 8832

11 JL.DR APITULEY 212 292 319 378 409

12 JL.PERMI 5918 6110 6219 6123 6323

13 JL.CHRISTINA TIAHAHU 9019 9261 9718 10582 10792

14 JL.MARDIKA 7718 7918 8177 9051 9051

15 JL.WAYARI & TAWIRI 1517 1719 1988 2098 2126

16 JL.KOMPLEKS WAIHAONG 4816 5018 5219 5416 5489

17 JL.KOMPLEKS SILALE 1761 1918 2109 2109 2369


2006 2007 2008 2009 2010

18 JL.WOLTER MONGINSIDI 18917 19263 19661 17682 19932

19 JL.PATTIMAUW 9517 9917 10781 10988 11088

20 JL.POHON PULE 627 710 761 792 890

21 JL.RIJALI 8401 8405 8719 9219 9569

22 JL.GUNUNG NONA 716 918 1071 1098 1206

23 JL.PATTIMURA 526 569 682 691 794

24 JL.KERAMAT JAYA 17190 17651 17862 17750 18050

25 JL.KUDAMATI SIWANG SERI 976 1087 1018 1098 1211

26 JL.DR KAYADOE 8003 8713 9161 9516 9716

27 JL.LORONG DR. KAYADOE 2431 2541 2618 2718 2920

28 JL.FARMASI ATAS 8134 8761 9018 9120 9221

29 JL.LORONG OSM 4571 5182 5561 5810 5938

30 JL.ASRAMA PELAYARAN 10287 10938 12103 1229 12509

31 JL.GUDANG ARANG 6541 6917 7343 7451 7521

32 JL.BENTENG ATAS 5027 5233 5618 5781 5881

33 JL.PANJAITAN 9023 9152 9517 9617 9801

34 JL.DOLOG 7921 8137 1030 11871 1211

35 JL.SAAR SOPAQUA 16928 17293 19179 19286 19474

36 JL.KEBUN CENGKEH 3548 3918 4102 4210 4362


2006 2007 2008 2009 2010

37 JENDRAL SUDIRMAN 19827 20881 21009 21209 21484

38 JL.SILALE AIRLOUW 2018 2398 2791 3019 3186

39 JL.HUKUHURI 3197 3404 3781 38109 4002

40 JL.SILALE MERCUSUAR 301 389 487 487 543

41 JL.PARIGI DUA 698 765 819 870 983

42 JL.WAILUSUNG 1234 1564 1619 1709 1782

43 JL.SISINGAMANGARAJA 1241 1563 1716 1791 1986

44 JL.LRG AMANAHUSE 298 385 498 503 563

45 JL.DALAM DESA AMANHUSE 1304 1468 1873 1987 2041

46 JL.SETIA BUDI 550 598 768 810 874


12


Kecamatan Leitimur


4.3 Data Kecelakaan di Kota Ambon Data kecelakaan lalu lintas diperoleh

dari Polres Maluku. Data kecelakaan tersebut berupa tabel data kecelakaan yang menunjukan lokasi kecelakaan, kendaraan yang terlibat, jumlah korban berdasarkan tingkat keparahannya dan penyebab kecelakaannya. Berikut merupakan daftar rekapitulasi kecelakaan lalu lalu lintas di kota Ambon selama 5 tahun (Januari 2006 s/d Desember 2010)

Tabel 4.11 Jumlah Kecelakaan Di Setiap Ruas Jalan Kota Ambon dan PP lease (Januari 2006-

Januari 2007)

Sumber:Hasil Rekap data Kecelakaan Dari Polres Kota Ambon dan PP Lease

Tabel 4.11 (Lanjutan)

Jumlah Kecelakaan Di Setiap Ruas Jalan Kota Ambon dan PP lease (Januari 2006 -

Januari 2007)


2006 2007 2008 2009 2010

1 JL.SOYA LATAHAI 1341 1549 1725 2013 2122

2 JL.HATALAI SIMPANG LIMA 87 109 135 198 232

3 JL.SIMPANG LIMA HUKURILA 1987 2130 2516 2989 3131

4 JL.HUKURILA LEIHARI RUTONG 549 715 985 1109 1321

5 JL.RUTONG HUTUMURI 2920 3169 3937 4176 4534

6 JL.RUTONG AIR BESAR 674 781 987 1173 1232

7 JL.AMAHUSA 1578 1761 1983 2137 2466

8 JL.DALAM DESA HUKURILA 1394 1546 1749 1937 2133

9 JL.DALAM DESA LEIHARI 207 298 315 397 456

10 JL.DESA HUTUMURI 359 451 598 678 764

11 JL.DESA TIOISAPU 415 576 693 761 872


MD LB LR

1 JL.PIERRE TENDEAN 14 10 1 9

2 JL.WOLTER MONGINSIDI 6 4 - 3

3 JL.JENDRAL SUDIRMAN 8 2 1 9

4 JL.SULTAN HASANUDDIN 4 1 - 6

5 JL.PATTIMURA 1 - - 2

6 JL.SULTAN BABULLAH 1 1 - -

7 JL.MARDIKA 2 1 - -

8 JL.SULTAN HAIRUN 2 - - 2

9 JL.SAAR SOPAQUA 3 2 - 2

10 JL.SAID P. 5 1 - 9

11 JL.SETIA BUDI 3 - - -

12 JL.SIRIMAU 5 - - 3

13 JL.DR. TAMAELA 5 1 - 7

14 JL.LATUHALAT 3 - - 3

15 JL.DR.SIWABESSY 6 1 - 5

NO NAMA JALANJUMLAH

KECELAKAAN

TINGKAT KEPARAHAN KORBAN

MD LB LR

16 JL.KAYADOE 2 - - 2

17 JL.LATERI 6 2 - 8

18 JL.KEBUN CENGKEH 4 2 - 6

19 JL.CHRISTINA TIAHAHU 3 - - 5

20 JL.TULEHU 3 - - 3

21 JL.RIJALI 1 1 - -

22 JL.BATU GAJAH 2 - - 4

23 JL.DR.SITANALA 1 - - 1

24 JL.PARIGI DUA 1 1 - -

25 JL.SISINGAMANGARAJA 2 1 - 3

26 JL.D.I PANJAITAN 2 1 - 5

27 JL.SULI 2 1 - 3

28 JL.AMAHUSA 1 2 - 2

29 JL.WAILUSUNG 3 - - 4

30 JL.MALAIHOLO 1 - - 1

31 JL.DIPONEGORO 2 3 - -

32 DLL 20 7 4 39

33 TOTAL 124 45 8 146

NO NAMA JALANJUMLAH

KECELAKAAN


13

Tabel 4.12 Jumlah Kecelakaan Di Setiap Ruas Jalan Kota Ambon dan PP lease (Januari 2007 -

Januari 2008)

Sumber:Hasil Rekap data Kecelakaan Dari Polres Kota

Ambon dan PP Lease

Tabel 4.12 (Lanjutan) Jumlah Kecelakaan Di Setiap Ruas Jalan Kota Ambon dan PP lease (Januari 2007 -

Januari 2008)


MD LB LR


2 JL.WOLTER MONGINSIDI 10 4 2 8

3 JL.JENDRAL SUDIRMAN 6 7 - 11



6 JL.SULTAN BABULLAH 3 5 - -

7 JL.MARDIKA 4 - - 7



10 JL.SAID P. 3 1 1 7

11 JL.SETIA BUDI 5 3 - 4

12 JL.SIRIMAU 3 - - 5



15 JL.DR.SIWABESSY 3 3 - 5

NO NAMA JALANJUMLAH

KECELAKAAN


MD LB LR


17 JL.LATERI 4 - - 8

18 JL.KEBUN CENGKEH 2 3 - -

19 JL.CHRISTINA TIAHAHU 5 1 2 5


21 JL.RIJALI 2 1 - -



24 JL.PARIGI DUA 1 1 - -

25 JL.SISINGAMANGARAJA 3 2 - 3

26 JL.D.I PANJAITAN 2 - - 5

27 JL.SULI 1 - - 3



30 JL.MALAIHOLO 1 - - 2

31 JL.DIPONEGORO 1 3 - 2

32 DLL 32 7 4 40

33 TOTAL 136 64 10 179

NO NAMA JALANJUMLAH

KECELAKAAN


14


Januari 2009)


Tabel 4.13 (Lanjutan) Jumlah Kecelakaan Di Setiap Ruas Jalan Kota Ambon dan PP lease (Januari 2008-

Januari 2009)


MD LB LR


2 JL.WOLTER MONGINSIDI 13 4 - 18

3 JL.JENDRAL SUDIRMAN 9 6 - 12

4 JL.SULTAN HASANUDDIN 6 4 2 7


6 JL.SULTAN BABULLAH 2 3 - 2

7 JL.MARDIKA 2 - - 6



10 JL.SAID P. 1 2 - 2

11 JL.SETIA BUDI 5 1 2 5

12 JL.SIRIMAU 3 2 - 2

13 JL.DR. TAMAELA 3 3 1 3


15 JL.DR.SIWABESSY 1 2 - -

TINGKAT KEPARAHAN KORBANNO NAMA JALAN

JUMLAH KECELAKAAN MD LB LR


17 JL.LATERI 1 - - 2

18 JL.KEBUN CENGKEH 2 - - 8

19 JL.CHRISTINA TIAHAHU 5 4 - 5


21 JL.RIJALI 0 - - -



24 JL.PARIGI DUA 3 1 3 2

25 JL.SISINGAMANGARAJA 2 - - 5

26 JL.D.I PANJAITAN 3 - - 7

27 JL.SULI 2 - - 3



30 JL.MALAIHOLO 1 - 1 5

31 JL.DIPONEGORO 1 2 - -

32 DLL 29 12 4 39

33 TOTAL 140 57 14 200

NAMA JALANJUMLAH

KECELAKAAN

TINGKAT KEPARAHAN KORBANNO

15


Januari 2010)


Januari 2010)

Sumber : Hasil Rekap data Kecelakaan Dari Polres Kota Ambon dan PP Lease


MD LB LR





5 JL.PATTIMURA 6 2 2 8

6 JL.SULTAN BABULLAH 2 1 - 2

7 JL.MARDIKA 3 1 1 5

8 JL.SULTAN HAIRUN 3 2 - 4


10 JL.SAID P. - - - -

11 JL.SETIA BUDI 2 3 - 2

12 JL.SIRIMAU 6 4 1 10


14 JL.LATUHALAT 2 1 - 4

15 JL.DR.SIWABESSY 2 3 - -

NO NAMA JALANJUMLAH

KECELAKAAN


MD LB LR

16 JL.KAYADOE 6 1 2 9

17 JL.LATERI - - - -

18 JL.KEBUN CENGKEH 2 - - 8

19 JL.CHRISTINA TIAHAHU 5 2 - 7


21 JL.RIJALI 5 - 1 7

22 JL.BATU GAJAH 4 1 - 5


24 JL.PARIGI DUA 1 1 - 2

25 JL.SISINGAMANGARAJA 2 - - 3

26 JL.D.I PANJAITAN 1 1 - 2

27 JL.SULI 2 - - 2


29 JL.WAILUSUNG - - - -

30 JL.MALAIHOLO 27 9 12 31

31 JL.DIPONEGORO 145 73 32 210

32 DLL 29 12 4 39

33 TOTAL 140 57 14 200

NO NAMA JALANJUMLAH

KECELAKAAN


16


Desember 2010)



Desember 2010)

Sumber : Hasil Rekap data Kecelakaan Dari Polres Kota Ambon dan PP Lease

Keterangan : MD : Meninggal Dunia ;

LB : Luka Berat ;

LR : Luka Ringan,

MD LB LR




4 JL.SULTAN HASANUDDIN 8 5 9 4

5 JL.PATTIMURA 6 4 7 3

6 JL.SULTAN BABULLAH 5 2 10 1

7 JL.MARDIKA 3 3 7 -

8 JL.SULTAN HAIRUN 9 1 13 2

9 JL.SAAR SOPAQUA 4 5 3 1

10 JL.SAID P. 1 - 1 -

11 JL.SETIA BUDI 6 1 9 -

12 JL.SIRIMAU 4 4 4 1

13 JL.DR. TAMAELA 5 2 9 -

14 JL.LATUHALAT 4 1 12 -

15 JL.DR.SIWABESSY 4 1 6 1

JUMLAH KECELAKAAN

TINGKAT KEPARAHAN KORBANNO NAMA JALAN

MD LB LR

16 JL.KAYADOE 2 - 5 -

17 JL.LATERI 3 - 6 3

18 JL.KEBUN CENGKEH 3 - 7 4

19 JL.CHRISTINA TIAHAHU 3 3 5 3

20 JL.TULEHU 6 - 10 4

21 JL.PIERRE TENDEAN 2 - 6 -

22 JL.WOLTER MONGINSIDI 1 1 1 -


24 JL.PARIGI DUA 3 1 5 2

25 JL.SISINGAMANGARAJA 5 3 7 4

26 JL.D.I PANJAITAN 2 - 2 2

27 JL.SULI 4 2 7 3

28 JL.AMAHUSA 3 - 4 2

29 JL.WAILUSUNG 1 - 2 4

30 JL.MALAIHOLO 1 2 1 2

31 JL.DIPONEGORO 2 1 3

32 DLL 25 20 31 13

33 TOTAL 166 97 243 87

NO NAMA JALANJUMLAH

KECELAKAAN


17

BAB V

PENGOLAHAN DATA DAN ANALISA

5.1 Tahap Pengolahan Data

5.1.1 Pengolahan Data Kecelakaan di Kota Ambon Januari 2006 s/d Desember 2010

Seperti yang telah dijelaskan pada latar belakang bahwa data kecelakaan yang digunakan untuk menganalisis kecelakaan lalu lintas di kota Ambon berdasarkan status jalan. Namun karena hampir semua status jalan di kota Ambon merupakan status jalan kota.Data kecelakaan yang digunakan adalah data kecelakaan kota Ambon selama 4 tahun (2006 s/d Desember 2010).

1.1.1.2 Perhitungan Accident Rate di Kota Ambon Berdasarkan Jarak Tempuh dan Arus Lalu Lintas

Untuk menghitung Accident Rate dibutuhkan data jumlah kecelakaan dalam kurun waktu tertentu, volume lalu lintas jalan yang bersangkutan dan panjang jalannya. Jadi, setiap ruas jalan yang memiliki ketiga jenis data tersebut bias dihitung Accident Rate. Accident Rate masing-masing ruas jalan pada tugas akhir ini dihitung dengan perumusan sebagai berikut : Accident Rate = ( )( )

( )( )( )

Satuan : Jumlah korban kecelakaan = orang LHR = smp/hari Panjang ruas jalan = kilometer

Angka kecelakaan = orang per satu juta kilometer kendaraan pertahun Contoh perhitungan angka kecelakaan : Lokasi Kecelakaan : Jl. Pierre Tendean Panjang ruas jalan : 6,13 Km Jumlah kecelakaan Januari 2006 s/d Januari 2007 Kejadian total dalam setahun = 14 kali Korban MD = 10 Korban LB = 1 Korban LR = 9 Volume Lalu lintas tahun 2006 = 23137 smp/hari

Maka besarnya Accident Rate pada ruas Jl. Sam Ratulangi adalah : Accident Rate gol. MD = (10 x 106)/

(23137)(6,13)(365) = 0,193 orang/sejuta km kendaraan pertahun Accident Rate gol. LB = (1 x 106)/ (23137)(6,13)(365) = 0,02 orang/sejuta km kendaraan pertahun Accident Rate gol. LR = (9 x 106)/ (23137)(6,13)(365) = 0,17 orang/sejuta km kendaraan pertahun

18

5.1.1.3 Rekapitulasi Perhitungan Accident

Rate di Kota Ambon Berdasarkan Tipe Lajur.

Setelah perhitungan Accident Rate, akan diklasifikasikan lagi berdasarkan tipe lajur dan di rata-rata sesuai dengan tingkat keparahan korban. Rekapan distribusi perhitungan Accident Rate 90 berdasarkan tipe lajur.

Kemudian dilakukan perhitungan pertumbuhan Accident Rate selama 2 tahun. Berikut ini adalah contoh perhitungan pertumbuhan Accident Rate pada tahun 2006 ( Januari 2006 – januari 2007) dan 2007 (Januari 2007 – Januari 2008). Diketahui : Untuk Kota Ambon Diperoleh data sebagai berikut :

1. Jumlah Accident Rate di Kota Ambon tingkat keparahan korban pada tahun 2006 adalah : Meninggal Dunia : 28.59 per satu juta

Km kendaraan Luka Berat : 0.07 per satu juta Km kendaraan Luka Ringan : 214.11 per satu juta Km

kendaraan 2. Jumlah Accident Rate di kota Ambon

Utara berdasarkan tingkat keparahan korban pada tahun 2007 adalah: Meninggal Dunia : 45.71 per satu juta

Km kendaraan Luka Berat : 1.65 per satu juta Km

kendaraan Luka Ringan : 199.43 per satu juta Km

kendaraan Maka besarnya pertumbuhan kecelakaan (i) =

1.Meninggal Dunia ( i ) Tahun 2006 – 2007 =

2.Korban Luka Berat (i) Tahun 2006 – 2007 =

3.Korban Luka Ringan (i) Tahun 2006 – 2007 =

Tabel 5.1

Hasil Perhitungan Pertumbuhan Accident

Rate Lalu Lintas di Kota Ambon (Januari 2006 – Desember 2010)

Sumber : Hasil Perhitungan

Dari tabel 5.1 kita bisa melihat perbandingan accidentrate di kota Ambon

5.1.2 Perhitungan Nilai Ekonomi Akibat Kecelakaan Lalu Lintas Yang Melibatkan Korban Meninggal Dunia dan Luka-Luka di Kota Ambon Berdasarkan Metode The Gross Output (Human Capital)

Pada Tahun 2006 - 2010

Untuk mengetahui besarnya biaya kecelakaan lalu lintas di kota Ambon maka dilakukan perhitungan biaya kecelakaan lalu lintas melalui pendekatan metode The Gross Output (Human Capital) yang dikeluarkan oleh Badan Litbang Departemen Pekerjaan Umum dan merupakan pedoman perhitungan biaya kecelakaan lalu lintas di Indonesia yang disahkan pada tahun 2006.

Pada pendekatan metode The Gross Output (Human

MD LB LR MD LB LR MD LB LR

28,595 0,071 214,110 45,712 1,652 199,428 0,599 22,172 -0,069

MD LB LR MD LB LR

45,712 1,652 199,428 28,327 22,110 201,577 -0,380 12,386 0,011

MD LB LR MD LB LR

28,327 22,110 201,577 58,239 6,711 177,626 1,056 -0,696 -0,119

MD LB LR MD LB LR

58,239 6,711 177,626 54,483 184,968 56,517 -0,064 26,561 -0,682

PERTUMBUHAN KECELAKAAN I (%)JAN 2006 -JAN 2007 JAN 2007 - JAN 2008

JAN 2009 -JAN 2010 JAN 2010- DES 2010

TOTAL ACCIDENT RATE

JAN 2007 -JAN 2008 JAN 2008 - JAN 2009

JAN 2008 -JAN 2009 JAN 2009 - JAN 2010

19

Capital), biaya yang digunakan dalam perhitungan biaya kecelakaan lalu lintas didasarkan pada penelitian yang dilakukan oleh Badan Litbang Departemen Pekerjaan Umum melalui survey biaya kecelakaan pada tahun 2003. Penelitian ini dapat digunakan sebagai pedoman biaya kecelakaan lalu lintas di seluruh Indonesia.

Biaya-biaya satuan yang didasarkan pada pedoman metode The Gross Output (Human Capital) ini dapat digunakan dalam perhitungan biaya kecelakaan selama 10 tahun berikutnya diseluruh wilayah di Indonesia (Pedoman Metode Gross Output (Human Capital).Hal3).

5.1.2.1 Estimasi Biaya Satuan Korban Kecelakaan Lalu Lintas Pada Tahun 2007 dan 2008 Biaya satuan korban kecelakaan lulu lintas untuk tahun tertentu (Tn) dapat dihitung menggunakan persamaan sebagai berikut :

BSKOj (Tn) = BSKOj (T0) x (1 + g)t (2-3) BBKO (Tn) = JKOj x BSKOj (Tn) (2-4) Keterangan : BSKOj (Tn) = Biaya satuan korban

kecelakaan lalu lintas pada Tahun n untuk setiap kategori korban, dalam rupiah/korban.

BSKOj (T0) = Biaya satuan korban kecelakaan pada tahun awal untuk setiap kategori korban, dalam rupiah/korban.

BBKO (Tn) = Besaran biaya korban kecelakaan lalu lintas disuatu ruas jalan atau persimpangan atau wilayah dalam rupiah/tahun.

JKOj = Jumlah korban kecelakaan lalu lintas untuk setiap kategori korban dalam korban/tahun.

g = Tingkat inflasi biaya satuan kecelakaan, dalam % (nilai default g = 11%)

Tn = Tahun perhitungan biaya korban

T0 = Tahun dasar perhitungan biaya korban (Tahun, 2003).

T = Selisih tahun perhitungan (Tn – T0) J = Kategori korban

1.Perhitungan Biaya Kecelakaan Tahun 2007

Tahun perhitungan (Tn) = 2007

Tahun dasar perhitungan (T0) = 2003

t = 2007 – 2003 = 4 tahun

Dari tabel 2.2 diperoleh biaya korban kecelakaan pada tahun 2003 adalah :

Korban meninggal dunia = Rp. 119.016.000,-

Korban luka berat = Rp. 5.826.000,- Korban luka ringan = Rp.

1.045.000,- Maka biaya korban kecelakaan tahun 2007 (BSKO(T2007)) adalah : Korban meninggal dunia adalah : (1+0.11)4 x Rp. 119.016.000 = Rp. 180.674.668 /korban Korban luka berat adalah : (1+0.11)4

x Rp. 5.826.000 = Rp. 8.844.278 /korban Korban luka ringan adalah : (1+0.11)4

x Rp. 1.045.000 = Rp. 1.586.384 /korban




t = 2008 – 2003 = 5 tahun

20

Dari tabel 2.2, diperoleh biaya korban kecelakaan pada tahun 2003 adalah :


Korban luka berat = Rp. 5.826.000,-

Korban luka ringan = Rp. 1.045.000,- Maka biaya korban kecelakaan tahun 2008 (BSKO(T2008)) adalah : Korban meninggal dunia adalah : (1+0.11)5 x Rp. 119.016.000 = Rp. 200.548.881 /korban Korban luka berat adalah : (1+0.11)5 x Rp. 5.826.000 = Rp. 9.817.149 /korban Korban luka ringan adalah : (1+0.11)5

x Rp. 1.045.000 = Rp. 1.760.886 /korban Dari perhitungan diatas dapat direkapitulasi besarnya biaya kecelakaan berdasarkan tingkat keparahan korban pada tabel 5.2

Tabel 5.2 Rekapitulasi Biaya Korban Kecelakaan di

Kota Ambon (Tahun 2006 - 2010)

Sumber : Hasil Perhitungan Dari tabel 5.2 kemudian dilakukan perhitungan biaya kecelakaan pada setiap ruas jalan yang ada di kota Ambon dengan mengalikan angka kecelakaan berdasarkan tingkat keparahan korban dengan biaya kecelakaan pada tabel 5.2 Berikut merupakan contoh perhitungan biaya kecelakaan disalah satu ruas jalan di kota Ambon.Contoh perhitungan biaya kecelakaan lalu lintas di kota Ambon pada ruas jalan Pierre Tendean. Dari tabel 5.2 diperoleh hasil jumlah kecelakaan sebagai berikut :

Tahun 2006 : Jumlah kejadian = 14 Perkara Korban meninggal dunia = 10 orang Korban luka berat = 1 orang Korban luka ringan = 9 orang Biaya kecelakaan lalu lintas per tahun : Meninggal dunia = Rp. 162.769.971,10 x 10

= Rp. 1.627.699.711 / Tahun

Luka berat = Rp. 7.967.818,21 x 1

= Rp. 7.967.818,21 / Tahun

Luka ringan = Rp. 1.429.174,40 x 9

= Rp. 12.862.569,56 / Tahun

Tahun 2007 : Jumlah kejadian = 16 Perkara Korban meninggal dunia = 8 orang Korban luka berat = 1 orang Korban luka ringan = 10 orang Biaya kecelakaan lalu lintas per tahun : Meninggal dunia = Rp. 180.674.667,92 x 8

= Rp. 1.445.397.343 / Tahun

Luka berat = Rp. 8.844.278,21 x 1

= Rp. 8.844.278,21 / Tahun

Luka ringan = Rp. 1.586.383,58 x 10

= Rp. 15.863.383,58 / Tahun

5.2 Analisa Collision Diagram

TINGKAT KEPARAHAN KORBAN 2006 (Rp/Korban) 2007 (Rp/Korban) 2008 (Rp/Korban) 2009 (Rp/Korban) 2010 (Rp/Korban)

MD 162.769.971,10 180.674.667,92 200.548.881,39 222.609.258,34 247.096.276,76

LB 7.967.818,21 8.844.278,21 9.817.148,81 10.897.035,18 12.095.709,05

LR 1.429.174,40 1.586.383,58 1.760.885,77 1.954.583,21 2.169.587,36

21

Tabel 5.30

Nilai Pembobotan Fatalitas Kecelakaan

Sebelum membuat Collision Diagram , kita harus menentukan ruas jalan yang memiliki nilai pembobotan kecelakaan yang paling tinggi.

Sumber : Agus

Berdasarkan nilai pembobotan tersebut maka

dapat diperoleh ruas jalan dengan nilai tertinggi.

Berdasarkan perhitungan maka diperoleh ruas jalan yang paling tinggi bobot nilainya selama 5 tahun yaitu : JL.PIERRE TENDEAN.Maka Collision Diagram hanya akan di gambar di atas ruas Jalan Pierre Tendean.

5.2.1 Membuat History kecelakaan di Ruas Jalan Pierre Tendean

Sebelum membuat Collision Diagram maka yang perlu dilakukan adalah membuat History kecelakaan di ruas jalan tersebut.Adapun Collision Diagram tersebut dibagi dalam 5 segmen jalan dengan radius 100m.

Dari tabel histori, maka kita dapat membuat Collision Diagram , serta dapat menentukan Black Spot (titik rawan kecelakaan) dari ruas jalan Pierre Tendean.

NO

Nilai Pembobotan Fatalitas

Kecelakaan Tingkat Korban Kecelakaan

Keterangan Pembobotan

1 Meninggal Dunia (MD) Kecelakaan fatal 12

2 Luka Berat (LB) Kecelakaan dengan Luka Berat 4

3 Luka Ringan (LR) Kecelakaan dengan Luka Ringan 2

24

Gambar 5.6 Ruas Jalan Pierre Tendean

Sumber : Departemen PU kota Ambon

5.3 Analisa Black Spot

Dari Collision Diagram diatas maka kita dapat menentukan juga letak Black Spot (Titik rawan kecelakaan) dari ruas jalan Pierre Tendean. Sebagaimana dapat dilihat pada gambar dibawah ini. Daerah paling rawan dari setiap segmen jalan diwarnai (diarsir warna hitam) dengan radius 100m.

31

5.4 ANALISA

5.4.1 Analisa Karakteristik Kecelakaan di Kota Ambon

Analisa yang dimaksud disini adalah analisa karakteristik kecelakaan dalam proporsi tingkat keparahan korban yaitu MD (Meninggal Dunia), LB (Luka Berat), LR (Luka Ringan).Sebagaimana tertera pada gambar pie chart, kecelakaan di kota ambon sejak tahun 2006 – 2008 memperlihatkan komposisi yang berbeda-beda. A. Tahun 2006 (Januari 2006 – Januari 2007)

Berdasar pie diagram pada gambar 5.1 dapat disimpulkan bahwa di kota Ambon komposisi prosentase besarnya jumlah kecelakaan berdasarkan tingkat keparahan korban pada Januari 2006 – Januari 2007, untuk korban meninggal dunia sebesar 23% sedangkan untuk korban luka berat sebesar 4% dan untuk korban luka ringan sebesar 73%. B. Tahun 2007 (Januari 2007 – Januari 2008)

Pada Gambar 5.2, Berdasar pie diagram pada gambar 5.2 dapat disimpulkan bahwa di Kota Ambon komposisi prosentase besarnya jumlah kecelakaan berdasarkan tingkat keparahan korban pada Januari 2007 – Januari 2008, untuk korban meninggal dunia sebesar 26% sedangkan untuk korban luka berat sebesar 4% dan untuk korban luka ringan sebesar 71%. C. Tahun 2008 (Januari 2008 – Januari 2009)

Berdasar pie diagram pada gambar 5.3 dapat disimpulkan bahwa di Kota Ambon komposisi prosentase besarnya jumlah kecelakaan berdasarkan tingkat keparahan korban pada Januari 2008 – Januari 2009, untuk korban meninggal dunia sebesar 21% sedangkan untuk korban luka berat sebesar 5% dan untuk korban luka ringan sebesar 74%. D. Tahun 2009 (Januari 2009 – Januari 2010)

Berdasar pie diagram pada gambar 5.4 dapat disimpulkan bahwa di Kota Ambon utara komposisi prosentase besarnya jumlah kecelakaan berdasarkan tingkat keparahan korban pada Januari 2009 – Januari 2010, untuk korban meninggal dunia sebesar 23% sedangkan untuk korban luka berat sebesar 10% dan untuk korban luka ringan sebesar 67%.

E. Tahun 2010 (Januari 2010 – Desember 2010)

Berdasar pie diagram pada gambar 5.5 dapat disimpulkan bahwa di Kota Ambon komposisi prosentase besarnya jumlah kecelakaan berdasarkan tingkat keparahan korban pada Januari 2010 – Desember 2010, untuk korban meninggal dunia sebesar 23% sedangkan untuk korban luka berat sebesar 57% dan untuk korban luka ringan sebesar 20%.

Diantara 5 tahun kejadian tersebut total kejadian kecelakaan yang baling banyak adalah pada tahun 2010 ( Januari 2010 – Desember 2010)

5.4.2 Analisa Accident Rate Jalan di Kota Ambon tahun 2006 – 2010

Analisa berikut menunjukan besarnya nilai rata-rata Accident Rate untuk setiap ruas jalan yang dikelompokkan ke dalam jenis lajur. Dapat dilihat jenis jalan apa yang berpotensi besar menimbulkan kecelakaan .Dari hasil studi diketahui bahwa rata-rata angka kecelakaan meninggal dunia di kota Ambon adalah sebagai berikut :

A.Tahun 2006 (januari 2006 – Januari 2007) 2/1 UD : MD = 0.649 org/sejuta km kendaraan pertahun LB = 0,00 org/sejuta km kendaraan LR = 4.365 org/sejuta km kendaraan 2/2 UD : MD = 1.004 org/sejuta km kendaraan LB = 0.002 org/sejuta km kendaraan LR = 7.687 org/sejuta km kendaraan 4/2 UD : MD = 0.271 org/sejuta km kendaraan

32

LB = 0.011 org/sejuta km kendaraan LR = 0.575 org/sejuta km kendaraan

B.Tahun 2007 (januari 2007 – Januari 2008) 2/1 UD : MD = 2.824 org/sejuta km kendaraan LB = 0,00 org/sejuta km kendaraan LR = 4.812 org/sejuta km kendaraan 2/2 UD : MD = 1.425 org/sejuta km kendaraan LB = 0.002 org/sejuta km kendaraan LR = 6.442 org/sejuta km kendaraan 4/2 UD : MD = 0.90 org/sejuta km kendaraan LB = 0.011 org/sejuta km kendaraan LR = 0.535 org/sejuta km kendaraan

C.Tahun 2008 (januari 2008 – Januari 2009) 2/1 UD : MD = 0.00 org/sejuta km kendaraan LB = 0,00 org/sejuta km kendaraan LR = 6.298 org/sejuta km kendaraan 2/2 UD : MD = 0.865 org/sejuta km kendaraan LB = 0.850 org/sejuta km kendaraan LR = 6.754 org/sejuta km kendaraan 4/2 UD : MD = 0.99 org/sejuta km kendaraan LB = 0.011 org/sejuta km kendaraan LR = 0.560 org/sejuta km kendaraan

D.Tahun 2009 (januari 2009 – Januari 2010) 2/1 UD : MD = 0.528 org/sejuta km kendaraan

LB = 0,00 org/sejuta km kendaraan LR = 4.602 org/sejuta km kendaraan 2/2 UD : MD = 2.145 org/sejuta km kendaraan LB = 0.240 org/sejuta km kendaraan LR = 6.111 org/sejuta km kendaraan 4/2 UD : MD = 0.131 org/sejuta km kendaraan LB = 0.071 org/sejuta km kendaraan LR = 0.581 org/sejuta km kendaraan

E.Tahun 2010 (januari 2010 – Desember 2010) 2/1 UD : MD = 1.268 org/sejuta km kendaraan LB = 12.964 org/sejuta km kendaraan LR = 3.874 org/sejuta km kendaraan 2/2 UD : MD = 1.898 org/sejuta km kendaraan LB = 4.943 org/sejuta km kendaraan LR = 1.405 org/sejuta km kendaraan 4/2 UD : MD = 0.324 org/sejuta km kendaraan LB = 0.928 org/sejuta km kendaraan LR = 0.376 org/sejuta km kendaraan Berdasarkan hasil study, Avvident rate tertinggi setiap tahun terletak di Jalan dengal Lajur 2/2 UD. Hal ini dikarenakan banyaknya ruas jalan dengan tipe 2/2 UD yang memiliki LHR yang tinggi. 5.4.3 Analisa Nilai Ekonomi Akibat Kecelakaan Lalu Lintas yang Melibatkan Korban Meninggal Dunia dan Luka-Luka di Kota Ambon

33

Berikut adalah Contoh perhitungan biaya kecelakaan di salah satu ruas jalan di kota Ambon.




t = 2007 – 2003 = 4 tahun

Dari tabel 2.2 , diperoleh biaya korban kecelakaan pada tahun 2003 adalah :


Korban luka berat = Rp. 5.826.000,- Korban luka ringan = Rp.

1.045.000,- Maka biaya korban kecelakaan tahun 2007 (BSKO(T2007)) adalah : Korban meninggal dunia adalah : (1+0.11)4 x Rp. 119.016.000 = Rp. 180.674.668 /korban Korban luka berat adalah : (1+0.11)4

x Rp. 5.826.000 = Rp. 8.844.278 /korban Korban luka ringan adalah : (1+0.11)4

x Rp. 1.045.000 = Rp. 1.586.384 /korban




t = 2008 – 2003 = 5 tahun

Dari tabel 2.2 diperoleh biaya korban kecelakaan pada tahun 2003 adalah :


Korban luka berat = Rp. 5.826.000,-

Korban luka ringan = Rp. 1.045.000,- Maka biaya korban kecelakaan tahun 2008 (BSKO(T2008)) adalah : Korban meninggal dunia adalah :

(1+0.11)5 x Rp. 119.016.000 = Rp. 200.548.881 /korban Korban luka berat adalah : (1+0.11)5 x Rp. 5.826.000 = Rp. 9.817.149 /korban Korban luka ringan adalah : (1+0.11)5

x Rp. 1.045.000 = Rp. 1.760.886 /korban

Dapat dilihat tingginya biaya kecelakaan di tahun 2006, yang kemudian terjadi kenaikan biaya kecelakaan di tahun-tahun berikutnya. Menggambarkan banyaknya kecelakaan di kota Ambon serta tingginya biaya kecelakaan.

5.4.4 Analisa Collision Diagram dan Black

Spot

Pada Collision Diagram dan Black Spot dapat dibagi dalam 5 segmen sebagai berikur.

Segmen 1

Kecelakaan tertinggi : KM (0 + 300 – (0+ 400)

Segmen 2

Kecelakaan tertinggi : KM (1+ 600) – (1+ 700)

Segmen 3


Segmen 4



Segmen 5

34


Adapun Black Spot tertinggi dari keseluruhan segmen jalan terletak di segmen 1 KM (0 + 300) – (0+ 400), yaitu lebih tepatnya didepan SPMA Passo dan Pasar Passo.

35

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

6.1 Kesimpulan Dari hasil analisa dapat disimpulkan bahwa : a. Accident Rate lalu lintas di kota Ambon pada tahun 2007 dan 2008 adalah sebagai berikut

Tabel 6.1 Rata-Rata Accident Rate Berdasarkan Tipe Lajur

Sumber : Hasil perhitungan

b.Biaya kecelakaan lalu lintas di kota Ambon tergolong sangat tinggi. Hal itu dapat dilihat dari total biaya kecelakaan di tabel berikut

Tabel 6.2 Total Biaya kecelakaan di Kota Ambon

Dengan metode Human capital

Dari tabel diatas dapat dilihat bahwa biaya kecelakaan tertinggi terdapat di tahun 2010, dimana terdapat banyaknya korban meninggal dunia dan Luka berat. c. Collision Diagram Collision Diagram yang terdapat pada gambar di baba V dapat menunjukan dimana saja letak terjadinya tabrakan di ruas Jalan Pierre Tendean sejak tahun 2006 – 2010. Dengan berbagai macam tipe tabrakan yang terjadi. d.Black Spot Adapun ruas jalan di seluruh kota Ambon yang paling banyak terjadi kecelakaan terletak di ruas Jalan Pierre Tendean. Lebih tepatnya terletak di km (0+ 300) – (0+400) terhitung sejak stationing awal (0+00). Hal ini dikarenakan adanya kecenderungan dari para pengemudi di daerah tersebut mengemudi dalam kedaan mabuk ataupun ugal-ugalan. Ditambah lagi dengan adanya pasar di ruas jalan tersebut sehingga terkadang terjadi tabrakan dengan kendaraan yang parkir sembarangan di dekat pasar tersebut.

TAHUN TINGKAT KEPARAHAN KORBAN

MD (Rp) LB (RP) LR (Rp)

JANUARI 2006 - JANUARI 2007

7.324.648.699,32 63.742.545,65 208.659.461,67


11.563.178.746,66 88.442.782,09 283.962.660,54


11.431.286.239,08 137.440.083,36 352.177.154,42


16.250.475.858,82 348.705.125,79 410.462.473,47

JANUARI 2010 - DESEMBER 2010

23.968.338.845,47 2.939.257.299,34 188.754.100,30

Meninggal Dunia Luka Berat Luka Ringan

2/1 UD 0,65 0,00 4,37

2/2 UD 1,00 0,00 7,69

4/2 UD 0,27 0,01 0,57

Tipe LajurRATA-RATA ACCIDENT RATE (JANUARI 2006 - JANUARI 2007)


2/1 UD 2,82 0,00 4,81

2/2 UD 1,43 0,00 6,44

4/2 UD 0,09 0,01 0,54



2/1 UD 0,00 0,00 6,30

2/2 UD 0,86 0,85 6,75

4/2 UD 0,10 0,01 0,56



2/1 UD 0,53 0,00 4,60

2/2 UD 2,14 0,24 6,11

4/2 UD 0,13 0,07 0,58



2/1 UD 1,27 12,96 3,87

2/2 UD 1,90 4,94 1,41

4/2 UD 0,32 0,93 0,38

Tipe LajurRATA-RATA ACCIDENT RATE (JANUARI 2010 - DESEMBER 2010)

36

6.2 Saran

Dari hasil studi kecelakaan terhadap ruas jalan di Kota Ambon, diperoleh tingginya angka kecelakaan yang juga mengakibatkan kerugian biaya kecelakaan yang sangat tinggi. Yang sangat mengejutkan adalah kecelakaan terjadi dikarenaka behaviour dari pengemudi sendiri yang cenderung sangat senang dengan kebiasaan ngebut dan mengemudi dalam keadaan mabuk.

Dari hasil studi diperoleh ruas jalan serta KM yang paling banyak terjadi kecelakaan yaitu di ruas jalan Pierre tendean KM (0+300)-(0+400). Hal ini diharapkan dapat menjadi sebuah pegangan jika akan dilakukan study terhadapa cara-cara penanganan kecelakaan di ruas jalan tersebut untuk mengurangi maupun mencegah terjadinya kecelakaan yang lebih panjang di kemudian hari.

nama mahasiswa : aditia kinarang mokoginta nrp : 3107.100 ... · menentukan letak black spot di...

Documents