mco,plat nomor,spot speed kel 4

7/24/2019 Mco,Plat Nomor,Spot Speed Kel 4

1/52

BAB I

PENDAHULUAN

A. LATAR BELAKANG

Seiring dengan pertumbuhan dan perkembangan kota serta aktivitas

manusia,maka terjadi suatu perubahan daam ingkup kehidupan, perubahan

tersebut ditandai dengan bertambahn!a jumah penduduk, pemiikan kendaraan

dan pendapatan dan tenaga kerja.Sejaan dengan itu,maka permintaan akan

transportasi juga akan meningkat,sehingga peru usaha daam peningkatan

sarana transportasi dimasa mendatang, agar menjamin kean"aran pergerakanorang maupun barang di jaan.

Kota Bekasi !ang merupakan #ia!ah surve! kami, tepatn!a di $. Sersan

As#an dan $. %ut &eutia merupakan bagian dari pusat kegiatan sosia

ekonomi mas!arakat !ang ada di Kota Bekasi. Sehingga untuk menunjang

peaksanaan kegiatan'kegiatan tersebut peru adan!a (asiitas'(asiitas di bidang

transportasi !ang sejaan dengan teknoogi transportasi !ang teah berkembang

de#asa ini. )ada dasarn!a transportasi berguna untuk mengatasi #aktu dan

jarak pada okasi kegiatan !ang terpisah. *ntuk memenuhi kebutuhan akan

jasa transportasi tsb, maka diperukan adan!a pea!anan jasa transportasi !ang

memadai, baik diihat dari segi kuantitas dan kuaitasn!a,sehingga tujuan

transportasi !ang aman, tertib, an"ar dan tepat #aktu sesuai !ang di inginkan

dapat ter"apai. Saah satu !ang mempengaruhi ha tsb adaah ke"epatan

kendaraan,khususn!a !ang berada di #ia!ah studi.

*ntuk memenuhi kebutuhan tsb dan dari pengetahuan !ang di dapat daam

perkuiahan,maka kami seaku taruna+ Tk A meakukan Survai &oving %ar

-bserver&%-/, spot speed dan pat nomor tepatn!a di depan &arkas TN

Bekasi serta 0ambatan pada persimpangan $. Sersan As#an dan $. %ut

&eutia.

B. &AKS*1 1AN T*$*AN

&aksud dan tujuan dari peaksanaan surva! ini adaah 2

TRAFFIC ENGINEERING/STTD ANK XXXIII 1


2/52

&engukur #aktu perjaanan dan ke"epatan

&engidenti(ikasikan daerah'daerah kema"etan

Evauasi tingkat pea!anan terhadap ke"eneungan #aktuperjaanan

Evauasi e(ektivitas dan perbaikan au intas

Anaisis data ke"eakaan

)oa ke"enderungan ke"epatan

A"uan keperuan desain jaan baru+perbaikan jaan

1ampak ekonomi dari ke"epatan

&engetahui (ase'(ase ampu au intas

%. R*ANG LNGK*)

3LA4A0 ST*1

1aam pembuatan aporan ini penuis membatasi masaah atau ruang

ingkup han!a pada ha'ha !ang berhubungan dengan hasi surve! !ang

diperoeh dari keterbatasan #aktu, tenaga dan sarana.

o Surve! spot speed

1iakukan di ruas $.%ut &eutia dari pang 0oka'0oka Bento sepanjang 566

m kearah Bue )a7a.

o Surve! pat nomor

1iakukan di ruas $. 8eteran dari depan &arkas TN sepanjang 9:m ke

arah Lapangan SSB.

o Surve! &%-

1iakukan di ruas Sersan As#an dari depan &asjid At'Ta;#a sepanjang men"atat jumahkendaraan !ang mn!iap

>. Surve! 0ambatan

)engamat 5 mengamati kendaraan !ang bergerak ? berhenti di

$. Sersan As#an 5

)engamat : mengamati kendaraan !ang bergerak ? berhenti di

$. Sersan As#an :

)engamat < mengamati kendaraan !ang bergerak ? berhenti di

$. %ut &eutia 5 )engamat > mengamati kendaraan !ang bergerak ? berhenti di

$. %ut &eutia :

Semua pengamat, mengamati seama @ menit + 5 menit.

)ERALATAN S*R8E4

1aam peaksanaan surve! kami sebeumn!a mempersiapkan peraatan'

peraatan !ang diperukan daam peaksanaan surve!, !aitu 2

1. (ormuir surve!

2. jam + stop watch

3. walking measure

4. clipboard

5. aat tuis

6. pemberi tanda + soatip

7. pemberi is!arat + bendera

8. akomodasi

9. "ounter

10. kendaraan roda > diengkapi speedometer dan odometer

L-KAS S*R8E4

o Surve! spot speed



8/52

1iakukan di ruas $.%ut &eutia dari pang 0oka'0oka Bento sepanjang 566

m kearah Bue )a7a.

o Surve! pat nomor

1iakukan di ruas $. 8eteran dari depan &arkas TN sepanjang 9:m ke

arah Lapangan SSB.

o Surve! &%-

1iakukan di ruas Sersan As#an dari depan &asjid At'Ta;#a sepanjang ?21/06/201

208;14;

0008;18;

0000;04;

00 k='-

: 8587 K:21/06/201

208;21;

0008;29;

0000;08;

00 +k

: 9169 "%21/06/201

208;24;

0008;31;

0000;07;

00 .'-: 6315

PEG21/06/201

208;29;

0008;39;

0000;10;

00 .'-: 1377T!A

21/06/2012

08;33;00

08;38;00

00;05;00 k='-

1835 GG21/06/201

208;37;

0008;46;

0000;09;

00 k='-: 6505

%@

21/06/201

2

08;44;

00

08;57;

00

00;13;

00 k='-: 6524

PN21/06/201

208;47;

0008;55;

0000;08;

00 motor: 6780

E21/06/201

208;51;

0008;59;

0000;08;

00 k='-: 6791@

21/06/2012

08;55;00

09;00;00

00;05;00 motor

: 6816TG

21/06/2012

08;56;00

09;01;00

00;05;00 motor

: 3824KA#

21/06/2012

09;01;00

09;15;00

00;14;00 k='-



41/52

: 7139 #P21/06/201

209;08;

0009;14;

0000;06;

00 +k

: 2674 >M21/06/201

209;14;

0009;20;

0000;06;

00 .'-

: 2536 G# 21/06/2012 09;17;00 09;20;00 00;03;00 k='-:1273MA

21/06/2012

09;21;00

09;25;00

00;04;00 +k

: 3113K:E

21/06/2012

09;22;00

09;26;00

00;04;00 motor

: 1002 I21/06/201

209;24;

0009;27;

0000;03;

00 .'-

: 1865 AJ21/06/201

209;26;

0009;28;

0000;02;

00 +k

J#MA" KENDA&AAN PAGI (7;30 9;30)

N% JENI$ KENDA&AAN

J#MA"

1 $EDAN 5

2 JEEP,KIJANG 10

3 PIM

21/06/2012

13;12;00

13;24;00

00;12;00 .'-

: 6022TJP

21/06/2012

13;16;00

13;25;00

00;09;00 motor

: 2370:D

21/06/2012

13;19;00

13;30;00

0;11;00 k='-

: 2637>

21/06/2012

13;24;00

13;30;00

0;06;00 .'-

: 1816PG

21/06/2012

13;27;00

13;32;00

0;05;00 k='-



42/52

: 2031%

21/06/2012

13;43;00

13;51;00

0;08;00 k='-

: 8585JT

21/06/2012

13;48;00

13;52;00

0;04;00 k='-

: 6215K:T 21/06/2012 13;53;00 13;56;00 00;03;00 +k : 609&E!

21/06/2012

13;54;00

14;00;00

0;06;00 .'-

: 1595PJD

21/06/2012

14;00;00

14;12;00

0;12;00 k='-

: 6717AE

21/06/2012

14;00;00

14;15;00

00;15;00 motor

: 6954KE&

21/06/2012

14;03;00

14;18;00

00;15;00 k='-

: 6315PEG

21/06/2012

14;08;00

14;23;00

00;15;00 .'-

: 1377T!A

21/06/2012

14;14;00

14;27;00

00;13;00 k='-

: 6028TJP

21/06/2012

14;20;00

14;30;00

00;10;00 motor

: 6023K&

21/06/2012

14;24;00

14;34;00

00;10;00 motor

: 6512>"

21/06/2012

14;38;00

14;49;00

00;11;00 '-kot

T 6656#

21/06/2012

14;43;00

15;00;00

00;17;00 motor

J#MA" KENDA&AAN $IANG ( 13;00 15;00)

N% JENI$ KENDA&AAN J#MA"

1 $EDAN 5

2 JEEP,KIJANG 8

3 PI


43/52

: 6763 K&21/06/201

216;04;0

016;25;0

000;21;

00 motor

: 2381 K?21/06/201

216;46;0

016;58;0

000;12;

00 '-kot

: 6213 %@21/06/201

216;50;0

017;01;0

000;11;

00 k='-

: 6519 PN21/06/201

216;56;0

017;06;0

000;10;

00 motor

: 6521 %@21/06/201

217;02;0

017;13;0

000;11;

00 k='-

: 6521 PN21/06/201

217;07;0

017;21;0

000;14;

00 motor

: 9187 "%21/06/201

217;16;0

017;31;0

000;15;

00 .'-

: 6425 PEG

21/06/201

2

17;23;0

0

17;37;0

0

00;14;

00 .'-

: 6832 TKN21/06/201

217;30;0

017;43;0

000;13;

00 motor

: 3813 KA#21/06/201

217;42;0

017;52;0

000;10;

00 k='-

: 7132 #P21/06/201

217;51;0

017;58;0

000;07;

00 +k

J#MA" KENDA&AAN $%&E ( 16;00

18;00)

N% JENI$ KENDA&AAN J#MA"

1 $EDAN 3

2 JEEP,KIJANG 6

3 PI


44/52

IV. HAMBATAN

Prm'-'- $r'-

AB'- 1PAGI

M-t k Dtk k

Ar C'- m'k

rm'-'-

0 15 30 45 K-. K-.

M " M " M " M ":r

-tT.'k

:r-t

0 5 0 3 0 6 0 5 0 19 0

1 1 0 1 26 1 3 6 0 9 29

2 3 0 2 0 4 0 0 24 9 24

3 1 2 4 0 8 0 3 0 16 24 0 0 4 30 4 0 4 0 12 30

$ Tot'* 10 214 56 23 3 18 24 65 85

Tot'*150 150

Tot'* 'r '.'k'k 150

Tot'* "'m't'- '.'k'k 2250&'t'r't' "'m't'- -tk m'k-.'r''-

26,47059

&'t'r't' "'m't'- k-.'r''- C'-r-t

34,61538

$IANG

M-tk

Dtk k Ar C'- m'k

rm'-'-

0 15 30 45 K-. K-.

M " M " M " M ":r

-tT.'k

:r-t

0 3 0 2 0 4 0 2 0 11 0

1 6 0 0 22 2 4 6 0 14 26

2 7 0 3 0 2 0 1 26 13 26

3 3 5 5 0 6 0 6 0 20 5

4 1 0 2 24 1 2 3 0 7 26$

Tot'* 20 5 12 46 15 6 18 26 65 83

Tot'* 148 148Tot'* 'r '.'k'k 148

Tot'* "'m't'- '.' 2220



45/52

k'k&'t'r't' "'m't'- -tk m'k-.'r''-

26,74699

&'t'r't' "'m't'- k-.'r''- C'-

r-t

34,153

85

$%&E

M-tk

Dtk k Ar C'- m'k

rm'-'-

0 15 30 45 K-. K-.

M " M " M " M ":r

-tT.'k

:r-t

0 4 0 2 0 6 0 1 0 13 0

1 3 0 1 18 3 4 6 0 13 22

2 4 0 5 0 1 0 0 23 10 233 2 4 6 0 5 0 6 0 19 4

4 2 0 1 24 3 3 5 0 11 27$

Tot'* 15 4 15 42 18 7 18 23 66 76

Tot'* 142 142Tot'* 'r '.'k'k 142

Tot'* "'m't'- '.'k'k 2130&'t'r't' "'m't'- -tk m'

k-.'r''-

28,026

32&'t'r't' "'m't'- k-.'r''- C'-r-t

32,27273

PE&$IMPANGAN $E&$ANA$AN 2

PAGI

M-t k Dtk k

Ar C'- m'k

rm'-'-

0 15 30 45 K-. K-.

M " M " M " M ":r

-tT.'k

:r-t

0 16 0 9 0 18 0 3 0 46 0

1 7 0 212 9 4 8 0 26 16

2 13 0 6 0 5 0 2 19 26 19

3 14 7 521 1 17 8 0 28 45

4 2 0 329 3 8 4 0 12 37

$ Tot'* 52 7 2 6 36 29 25 19 138 117



46/52

5 2

Tot'* 255 255Tot'* 'r '.'k'k 255


32,69231

&'t'r't' "'m't'- k-.'r''- C'-r-t

27,71739

$IANG

M-tk

Dtk k Ar C'- m'k

rm'-'-

0 15 30 45 K-. K-.

M " M " M " M ":r

-tT.'k

:r-t

0 28 0 17 0 10 0 6 4 61 4

1 7 0 2 6 17 0 9 1 35 7

2 0 8 10 0 3 0 18 0 31 8

3 1 7 2 0 3 9 12 7 18 23

4 3 0 13 0 15 0 4 1 35 1$

Tot'* 39 15 44 6 48 9 49 13 180 43

Tot'* 223 223

Tot'* 'r '.'k'k 223


77,7907

&'t'r't' "'m't'- k-.'r''- C'-r-t

18,58333

$%&EM-tk

Dtk k Ar C'- m'k

rm'-'-

0 15 30 45 K-. K-.

M " M " M " M ":r

-tT.'k

:r-t

0 25 0 18 0 34 0 10 0 87 0

1 8 10 7 0 4 0 6 0 25 10

2 14 0 3 5 12 0 22 0 51 5

3 7 8 9 0 13 6 14 0 43 14



47/52

4 17 0 15 0 5 0 28 0 65 0$

Tot'* 71 18 52 5 68 6 80 0 271 29

Tot'* 300 300

Tot'* 'r '.'k'k 300


155,1724

&'t'r't' "'m't'- k-.'r''- C'-r-t

16,60517

Prm'-'- J*


48/52

0 15 30 45 K-. K-.

M " M " M " M ":r

-tT.'k

:r-t

0 7 18 0 16 3 12 17 0 27 46

1 19 0 12 0 9 7 0 18 40 252 0 16 16 0 18 0 19 0 53 16

3 10 6 0 19 0 16 12 4 22 45

4 17 0 19 0 11 9 0 18 47 27$

Tot'* 53 40 47 35 41 44 48 40 189 159

Tot'* 348 348

Tot'* 'r '.'k'k 348


32,83019

&'t'r't' "'m't'- k-.'r''- C'-r-t

27,61905

$%&E

M-tk

Dtk k Ar C'- m'k

rm'-'-

0 15 30 45 K-. K-.

M " M " M " M ":r

-tT.'k

:r-t

0 9 22 0 17 5 17 17 0 31 56

1 19 0 14 0 8 14 0 21 41 35

2 0 19 16 0 19 0 17 0 52 19

3 11 7 0 21 0 18 13 4 24 50

4 18 0 16 0 15 7 0 21 49 28$

Tot'* 57 48 46 38 47 56 47 46 197 188

Tot'* 385 385

Tot'* 'r '.'k'k 385


30,71809

&'t'r't' "'m't'- k-.'r''- C'-r-t

29,31472



49/52

Prm'-'- J*


50/52


47,8481

&'t'r't' "'m't'- k-.'r''- C'-r-t 173

V.

$%&E

M-tk

Dtk k Ar C'- m'k

rm'-'-

0 15 30 45 K-. K-.

M " M " M " M ":r

-tT.'k

:r-t

0 10 0 18 0 9 8 3 18 40 26

1 7 0 9 0 6 0 8 0 30 02 7 9 0 21 9 0 8 0 24 30

3 11 0 7 0 9 4 0 22 27 26

4 9 4 11 0 10 0 9 0 39 4$

Tot'* 44 13 45 21 43 12 28 40 160 86

Tot'* 246 246

Tot'* 'r '.'k'k 246


42,90698

&'t'r't' "'m't'- k-.'r''- C'-r-t

23,0625



51/52

BAB V

PENUTUP

A. KES&)*LAN

5. 1ari hasi anaisis data baik surve! spot speed, pat nomor, maupun

&%- diperoeh ke"epatan rata'rata masing'masing kendaraan setiap

arahn!a ra#a panjang'termina/ dan besarn!a ke"epatan itu bervariasi.

:. Ke"epatan masing'masing kendaraan setiap arahn!a termasuk pean +

rendah sehingga kurang optima, !ang berkisar antara @

km+jam.


52/52

B. SARAN

Seteah menganaisa hasi surve! !ang teah diaksanakan pada ruas

jaan %ut &eutia, kami mengajukan beberapa saran 2

5. )erbaikan jaan !ang rusak untuk memperan"ar arus au intas.:. )eningkatan penga#asan tertib berau intas oeh petugas.. )en!eenggaraan angkutan umum !ang ebih baik (asiitasn!a baik dari

segi ken!amanan, keseamatan, maupun e(isiensi #aktu.@. &engoptimakan (ungsi dari perengkapan jaan !ang ada.

mco,plat nomor,spot speed kel 4

Documents