kontruksi kapal

7/28/2019 Kontruksi Kapal

1/15

Tampilkan posting dengan label KONSTRUKSI KAPAL.Tampilkan semua posting

KONSTRUKSI BURITAN KAPALBuritan kapal adalah bagian belakang dari kapal. Di bagian buritan terdapat instrumenpengendali (rudder dan lain sebagainya). Bagian buritan dari kapal perang dipakai

sebagai tempat mendarat helikopter. Pembagian kapal berdasarkan bentuk buritan yaitusebagai berikut :

1. Buritan berbentuk sendok2. Buritan berbentuk miring3. Buritan berbentuk siku

A. KONSTRUKSI LINGGI BURITAN KAPAL

Konstruksi linggi buritan adalah bagian konstruksi kapal yang merupakan kelanjutanlunas kapal. Bagian linggi ini harus diperbesar atau diberi boss pada bagian yang

ditembus oleh poros baling-baling, terutama pada kapal-kapal yang berbaling-baling

tunggal atau berbaling-baling tiga. Pada umumnya linggi buritan dibentuk dari batang

pejal, pelat, dan baja tempa atau baja tuang.Kapal-kapal biasanya mempunyai konstruksi linggi buritan yang terbuat dari pelat-pelat

dan profil-profil yang diikat dengan las lasan, sedangkan untuk kapal besar berbaling-

baling tunggal atau berbaling-baling tiga mempunyai konstruksi linggi buritan yangdibuat dari bahan baja tuang yang dilas. Dengan pemakaian baja tuang, diharapkan

konstruksi liggi buritan dapat dibagi menjadi dua atau tiga bagian baja tuang yang akan

dilas digalangan. Hal tersebut juga untuk mendapatkan bentuk linggi yang cukup baik.Pada kapal yang menggunakan jenis kemudi meletak tanpa balansir, linggi buritan terdiri

atas dua bagian. Bagian tersebut ialah linggi kemudi dan linggi baling-baling. Linggi

kemudi juga dapat dibuat dari baja tuang dengan diberi penegar-penegar melintang dari

pelat. Hal ini diperlukan untuk mendapatkan kekuatan yang cukup, akibat tekananmelintang kemudi pada saat diputar ke kiri atau ke kanan.

B. Sekat Ceruk Buritan KAPALSeperti telah dijelaskan pada bab sebelumnya, sekat ceruk buritan disamping untuk

membatasi ceruk buritan dengan ruang muat atau kamar mesin juga berfungsi untuk

pegangan (tumpuan) ujung depan tabung poros baling-baling. Sesuai dengan ketentuandari Biro Klasifikasi, pemasangan ceruk buritan pada jarak sekurang-kurangnya tiga

sampai lima kali jarak gading diukur dari ujung depan bos poros baling-baling dan harus

diteruskan sampai ke geladak lambung timbul atau sampai pada plat-form kedap air yang

terletak diatas garis muat. Seperti halnya sekat-sekat lintang lainnya, sekat ceruk buritanterdiri atas beberapa lajur pelat dengan penegar-penegar tegak. Karena sekat ini

digunakan untuk batas tangki, tebal pelat sekat dan ukuran penegar ditentukan

berdasarkan perhitungan tebal pelat sekat untuk tangki dan penegar tangki. Demikian

pula pada daerah sekat yang ditebus oleh tabung poros baling-baling harus dilengkapidengan pelat yang dipertebal.

C. Ceruk BuritanKAPALCeruk buritan merupakan ruangan kapal yang terletak dibelakang dan dibatasi oleh sekat

melintang kedap air atau sekat buritan. Ruangan ini dapat dimanfaatkan untuk tangki
http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/konstruksi-buritan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/konstruksi-buritan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/konstruksi-buritan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/


2/15

balas air meupun untuk tangki air tawar. Bagian buritan pada umumnya berbentuk

cruiser/ellips, bentuk yang menyerupai bnetuk sendok dan transom, yaitu bentuk buritan

dengan dinding paling belakang rata.Konstruksi buritan direncanakan dengan memasanggading-gading melintang balok-balok geladak, wrang, penumpu samping, penumpu

tengah, dan penguat-penguat tambahan lain.

Ada kapal yang penumpu tengahnya dibuat ganda membentuk kotak pada daerah garistegak buritan, karena pada bagian ini dilalui poros kemudi yang akan dihubungkandengan mesin kemudi diatas geladak. Bentuk kotak dapat juga diteruskan keatas sampai

geladak, sehingga membentuk selubung kotak (ruddertrunk) yang berfungsi sebagai

pelindung poros kemudi. Wrang-wrang buritan direncanakan mempunyai tinggi yangsama seperti wrang alas dasar ganda, kecuali wrang-wrang alas ceruk buritan disekitar

tabung poros baling-baling. Wrang-wrang alas yang tinggi ini harus diberi pebegar untuk

mencegah melenturnya pelat.

okay... jangan lupa beri komentar soalnya nih postingan ampun amburadul skali n saya

juga lagi tidak konsen soalnya lagi asyik nungguin pertandingan bola madrid vs

barca...anda dukung siapa????? klo saya dukung the special one...sekian postingan sayatentang konstruksi buritan kapal

Diposkan olehMohamad Wahyuddin di23:28

Link ke posting ini5 komentar:

Reaksi:Label:KONSTRUKSI KAPAL

PLAT KAPALPlat kapaldiaplikasikan untuk seluruh bangunankapaldengan komposisi standart

konstruksi kapal yang dikeluarkan oleh biro klasifikasi kapal (Standards:ABS, BKI,

DNV, RINA, GL, LR, BV, , NK, KR, CCS and etc) dengan klas baja : A, B, C, D dan E.

( Grade: A, B, D, E, AH32-AH40, DH32-DH40 ,A32 ,A36 ,D32, D36 and etc) dengantebal: 8 mm s/d 100 mm, lebar : 1500 mm s/d 2700 mm, panjang : 6 m s/d 13 m.

Sifat mekanis yang karus dimiliki untuk plat kapal biasa adalah : batas lumer 24 kg/mm2,

kekuatan tarik 41 kg/mm2 s/d 50 kg/mm2, dan regangan patah minimal 22%. plat kapal

tegangan tinggi (untuk lambung kapal)memiliki sifat mekanis : tegangan lumer minimal 32 kg/mm2 dankekuatantarik 48

kg/mm2 s/d 60 kg/mm2 untuk tegangan lumer minimum 36 kg/mm2, kekuatan tariknya
http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/konstruksi-buritan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/konstruksi-buritan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/konstruksi-buritan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/konstruksi-buritan-kapal.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/konstruksi-buritan-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/konstruksi-buritan-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/konstruksi-buritan-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/KONSTRUKSI%20KAPALhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/KONSTRUKSI%20KAPALhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/KONSTRUKSI%20KAPALhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/plat-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/plat-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-kekuatan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-kekuatan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-kekuatan-kapal.htmlhttp://3.bp.blogspot.com/-UUjUy_1z68w/Tbg2PpSN7TI/AAAAAAAAASA/Oi4f3EULk3A/s1600/komen+ya.jpghttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-kekuatan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/plat-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/KONSTRUKSI%20KAPALhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/konstruksi-buritan-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/konstruksi-buritan-kapal.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/konstruksi-buritan-kapal.htmlhttp://www.blogger.com/profile/08783430553880359675


3/15

50 kg/mm2 s/d 63 kg/mm2, selain itu juga digunakan baja tempa yang

memilikikekuatantarik minimal 41 kg/mm2.

Pemakaian plat baja untuk bangunankapalmemiliki resiko kerusakan tinggi terutamaterjadi korosi padaplat kapalbaja yang merupakan proses electrokimia, akibat

lingkungan air laut yang memiliki resistifitas sangat rendah ( + 25 ohm-cm dibanding kan

air tawar + 4.000 ohm- cm) dan sesuai dengan posisi pelat pada lambung kapal, contohpelat lengkung bagian buritan kapal. Posisi plat baja lambung kapal terbagi dalam tigabagian yaitu :

1. Selalu tercelup air (plat lajur alas, pelat lajur bilge, danplat kapallajur sisi sampaisarat minimal).

2. Keluar masuk air (plat lajur sisi kapal dari syarat minimal sampai saratmaksimal).

3. Tidak tercelup air (plat lajur sisi mulai dari sarat maksimal sampai main deckkapal).

Bagian badan kapal yang memiliki lekunganplat kapalyang signifikan adalah padalajurbilgadari haluan sampai buritan kapal, mengikuti bentuk badan kapal pada rencana

garis. Hal ini bertujuan untuk memeberikan efektahanan kapalseminimal mungkin,sehingga dayamesininduk yang digunakan padakapal dapat lebih efisien.gambar Bentuk lengkung plat lambung kapal

gambar plat kapal gambar body plan kapal

Plat baja lambung kapal selain menerima beban dari luar (air laut) juga mendapat tekanan

dari dalam, dengan distribusi pembebanan kapal.

okay sampe disini dulu aja dah postingan ane tentangplat kapalDiposkan olehMohamad Wahyuddin di23:19

Link ke posting ini5 komentar:


SEKAT TUBRUKAN KAPAL
http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-kekuatan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-kekuatan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-kekuatan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/sistem-bilga-pada-kapal-clean-bilge.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/sistem-bilga-pada-kapal-clean-bilge.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/sistem-bilga-pada-kapal-clean-bilge.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/tahanan-kapal-ship-resitance.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/tahanan-kapal-ship-resitance.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/tahanan-kapal-ship-resitance.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/konstruksi-kamar-mesin-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/konstruksi-kamar-mesin-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/konstruksi-kamar-mesin-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/kapal-cargo.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/kapal-cargo.htmlhttp://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/plat-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/plat-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/plat-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/plat-kapal.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/plat-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/plat-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/plat-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/KONSTRUKSI%20KAPALhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/KONSTRUKSI%20KAPALhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/KONSTRUKSI%20KAPALhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/sekat-tubrukan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/sekat-tubrukan-kapal.htmlhttp://3.bp.blogspot.com/-JHWBrqiqqa8/TZc8Fh25yRI/AAAAAAAAAOg/laf5JuVfr0A/s1600/gambar+plat+kapal+body+plan+kapal.bmphttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/sekat-tubrukan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/KONSTRUKSI%20KAPALhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/plat-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/plat-kapal.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/plat-kapal.htmlhttp://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/kapal-cargo.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/konstruksi-kamar-mesin-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/tahanan-kapal-ship-resitance.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/sistem-bilga-pada-kapal-clean-bilge.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-kekuatan-kapal.html


4/15

Pemasangan sekat tubrukan pada suatu kapal sangat dibutuhkan karena sekat ini untuk

menghindari mengalirnya air keruangan yang ada dibelakangnya apabila terjadi

kebocoran di cerukhaluan KAPALakibat menubruk sesuatu dan dengan rusaknyacerukhaluan kapalmasih selamat, tidak tenggelam.

Pemasangan sekat tubrukan menurut BKI 2004 adalah sebagai berikut:

Kapal kargodengan Lc 200 m harus mempunyai sekat tubrukan yang jaraknyatidak kurang dari 0,05 Lc dari arah garis tegak haluan.Kapal kargodengan Lc >200 m dipasang sekat tubrukan sejarak > 10 m dari arah garis tegakhaluan kapal.

Semuakapal kargomempunyai sekat tubrukan kapal yang ditempatkan tidaklebih dari pada 0,08 Lc dari garis tegakhaluan kapal. Jarak yang lebih besardisetujui dalam hal-hal khusus.

Untukkapalyang mempunyai beberapa bagian bawah air yang melewati garistegakhaluan kapal, seperti haluan bola, jarak yang diisyaratkan seperti hal-hal

diatas boleh diukur dari suatu titik referensi yang ditempatkan pada jarak x

didepan garis tegakhaluandengan harga terkecil. Dimana : (a) x = a/2. (b) x =0,015 Lc dengan harga terbesar x = 3 m.

Sekat tubrukan harus kedap air sampaigeladaklambung timbul. Jikakapalmempunyai bangunan atas yang menerus atau bagunan atas yang

panjang, sekat tubrukan harus diteruskan sampai kegeladakbangunan atas.Penerusan ini tidak perlu diletakkan langsung diatas sekat bawah. Bukaan-

bukaan dengan alat penutup yang kedap cuaca dapat diizinkan sebelah

atasgeladaklambung timbul pada sekat tubrukan dan pada tingkat-tingkat relungyang disebut terdahulu. Jumlah lubang harus sedikit mungkin, sesuai dengan

kebutuhan danfungsi kapal.

Tidak boleh ada pintu-pintu lubang orang, bukaan-bukaan ventilasi pada sekattubrukan dibawahgeladaklambung timbuldan diatasdasar ganda. Apabila pipa

padakapal cargomenembus sekat tubrukan dibawah geladak lambung timbul,katup ulir yang dapat dilayani dari geladak lambung timbul dipasang pada sekat

tubrukan didaerah ceruk haluan.

gambar sekat tubrukan kapal
http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/konstruksi-haluan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/konstruksi-haluan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/konstruksi-haluan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/konstruksi-haluan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/konstruksi-haluan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/kapal-cargo.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/kapal-cargo.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/kapal-cargo.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/kapal-cargo.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/kapal-cargo.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/konstruksi-haluan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/konstruksi-haluan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/konstruksi-haluan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/kapal-cargo.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/kapal-cargo.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/kapal-cargo.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/konstruksi-haluan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/konstruksi-haluan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/konstruksi-haluan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/konstruksi-haluan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/konstruksi-haluan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/konstruksi-haluan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/konstruksi-haluan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/konstruksi-haluan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/konstruksi-haluan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/reparasi-geladak-kapal-deck.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/reparasi-geladak-kapal-deck.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/pengertian-freeboard-kapal-lambung.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/pengertian-freeboard-kapal-lambung.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/pengertian-freeboard-kapal-lambung.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/reparasi-geladak-kapal-deck.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/reparasi-geladak-kapal-deck.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/reparasi-geladak-kapal-deck.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/reparasi-geladak-kapal-deck.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/reparasi-geladak-kapal-deck.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/reparasi-geladak-kapal-deck.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/jenis-jenis-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/jenis-jenis-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/jenis-jenis-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/reparasi-geladak-kapal-deck.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/reparasi-geladak-kapal-deck.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/pengertian-freeboard-kapal-lambung.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/pengertian-freeboard-kapal-lambung.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/pengertian-freeboard-kapal-lambung.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-alas-tunggal-single-bottom.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-alas-tunggal-single-bottom.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-alas-tunggal-single-bottom.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/kapal-cargo.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/kapal-cargo.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/kapal-cargo.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-alas-tunggal-single-bottom.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/pengertian-freeboard-kapal-lambung.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/reparasi-geladak-kapal-deck.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/jenis-jenis-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/reparasi-geladak-kapal-deck.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/reparasi-geladak-kapal-deck.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/pengertian-freeboard-kapal-lambung.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/reparasi-geladak-kapal-deck.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/konstruksi-haluan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/konstruksi-haluan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/konstruksi-haluan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/kapal-cargo.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/konstruksi-haluan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/kapal-cargo.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/kapal-cargo.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/konstruksi-haluan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/konstruksi-haluan-kapal.html


5/15

gambar sekat tubrukan kapal (Batas Pemasangan Sekat Tubrukan dari Garis TegakHaluan)

sekian postingan tengah malam darikapal cargo blogtentang sekat tubrukan kapal


Link ke posting iniTidak ada komentar:


tentang kekuatan kapalUntuk mengetahui kekuatan kontsruksi memanjang suatu kapal, Dengan asumsi bahwa

kapal tersebut adalah sebuah balok yang terapung di air.

Pertama-tama diambil sebuah balok tersebut dibuat dari bahan yang homogen sehingga

setiap potongan memanjang balok mempunyai berat yang sama. Balok ini kemudiandicelupkan ke air dan air akan memberikan

tekanan ke atas. Karena penampang balok adalah sama untuk seluruh panjang balok,

setiap potongan memanjang balok akan mendapatkan tekanan ke atas yang sama. Jadi,berat dan tekanan ke atas setiap potongan memanjang balok adalah sama sehingga balok

tidak akan mengalami lengkungan.

nah coba liat gambar kekuatan kapal dibawah ini
http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/sekat-tubrukan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/sekat-tubrukan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/sekat-tubrukan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/sekat-tubrukan-kapal.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/sekat-tubrukan-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/sekat-tubrukan-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/sekat-tubrukan-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/KONSTRUKSI%20KAPALhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/KONSTRUKSI%20KAPALhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/KONSTRUKSI%20KAPALhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-kekuatan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-kekuatan-kapal.htmlhttp://2.bp.blogspot.com/-JlKADBfQkgk/TY90soYr72I/AAAAAAAAAOc/t6qEsj4j7M8/s1600/gambar+sekat+tubrukan+kapal.jpghttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-kekuatan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/KONSTRUKSI%20KAPALhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/sekat-tubrukan-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/sekat-tubrukan-kapal.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/sekat-tubrukan-kapal.htmlhttp://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://kapal-cargo.blogspot.com/


6/15

gambar kekuatan kapal

Kemudian diambil balok dengan ukuran seperti di atas, tetapi bahan dari balok tersebut

tidak homogen. Berat untuk bagian di ujung-ujungnya dibuat mempunyai kerapatan

yang lebih besar daripada kerapatan

bagian yang ditengah. Jadi berat setiap potongan memanjang untuk seluruh balok tidaksama, yaitu untuk bagian di ujung-ujungnya sama dan bagian yang ditengah lebih

kecil daripada di ujung. Karena ukuran penampang balok tetap sama bila dicelupkan

dalam air, tekanan ke atas yang diberikan oleh air untuk setiap potongan memanjangbalok adalah sama. Jadi antara berat dan tekanan ke atas untuk setiap potonganmemanjang balok tidak sama lagi dan hal ini akan menimbulkan lengkungan pada balok.

nah yang ini gambar lengkungan balok kekuatan kapal

gambar lengkungan balok kekuatan kapal

Pada gambar di atas berlaku hukum Archimedes, yang menjelaskan bahwa berat baloksama dengan harga tekanan ke atas air (P = .gv) Bila dikaitkan dengan sebuah kapal, hal

tersebut akan nyata sekali. Kapal secara keseluruhan, dari depan sampai belakang

merupakan benda yang tidak homogen dan pembagian berat kapal tidak teratur untukseluruh panjang kapal, baik beratnya sendiri maupun muatannya. Karena kapal jugaterapung di air, kapal juga akan mendapat tekanan ke atas dari air. Karena bentuk bagian

bawah kapal tercelup air dan penampang untuk seluruh panjang kapal itu tidak sama,

maka tekanan ke atasnya juga tidak sama dan biasanya membentuk suatu kurvagambar penampang memanjang kapal

gambar penampang memanjang kapal
http://2.bp.blogspot.com/-V2IMcoK6Ff4/TY9YdQIb9CI/AAAAAAAAAOU/rTmR012ik0w/s1600/gambar+penampang+memanjang+kapal.bmphttp://4.bp.blogspot.com/-l7iky8J1Sh8/TY9XK1TxfTI/AAAAAAAAAOQ/-WoE_SYjxJU/s1600/gambar+lengkungan+balok+kekuatan+kapal.bmphttp://4.bp.blogspot.com/-piSs2J-S2aU/TY9Wg4A_geI/AAAAAAAAAOM/OGzRRk027Io/s1600/gambar+kekuatan+kapal.bmphttp://2.bp.blogspot.com/-V2IMcoK6Ff4/TY9YdQIb9CI/AAAAAAAAAOU/rTmR012ik0w/s1600/gambar+penampang+memanjang+kapal.bmphttp://4.bp.blogspot.com/-l7iky8J1Sh8/TY9XK1TxfTI/AAAAAAAAAOQ/-WoE_SYjxJU/s1600/gambar+lengkungan+balok+kekuatan+kapal.bmphttp://4.bp.blogspot.com/-piSs2J-S2aU/TY9Wg4A_geI/AAAAAAAAAOM/OGzRRk027Io/s1600/gambar+kekuatan+kapal.bmphttp://2.bp.blogspot.com/-V2IMcoK6Ff4/TY9YdQIb9CI/AAAAAAAAAOU/rTmR012ik0w/s1600/gambar+penampang+memanjang+kapal.bmphttp://4.bp.blogspot.com/-l7iky8J1Sh8/TY9XK1TxfTI/AAAAAAAAAOQ/-WoE_SYjxJU/s1600/gambar+lengkungan+balok+kekuatan+kapal.bmphttp://4.bp.blogspot.com/-piSs2J-S2aU/TY9Wg4A_geI/AAAAAAAAAOM/OGzRRk027Io/s1600/gambar+kekuatan+kapal.bmp


7/15

gambar kurva kekuatan penampang memanjang kapal

Karena berat kapal dan tekanan ke atas untuk setiap potongan memanjang tidak sama,

lengkungan kapal atau bending pada kapal akan selalu terjadi, hanya besar kecilnya

sangat bergantung kepada pembagian beat dan tekanan ke atas dalam arah memanjang

kapal. Karena lengkungan yang terjadi di sekitar tengah kapal tersebut adalah yangterbesar, konstruksi sekitar tengah kapal harus kuat supaya dapat menahan lengkungan.

Untuk itu, diperlukan konstruksi yang kuat pada arah memanjang, khususnya untuk

daerah geladak dan alas. Konstruksi yang dapat menambah kekuatan memanjang kapalpada geladak antara lain pembujur geladak, penumpu, dan pelat geladak. Untukkonstruksi alas antara lain : penumpu, pembujur alas, pelat alas, dan lunas.




Konstruksi Alas Tunggal (single bottom) KAPAL

dan Konstruksi Alas Ganda (double bottom) KAPALKonstruksi Alas Tunggal (single bottom) KAPAL dan Konstruksi Alas Ganda

(double bottom) KAPAL yaitu sebagai berikut :1.Konstruksi alas tunggal(single bottom) kapal

Rangka dasar darikonstruksialas tunggal terdiri dari balok melintang kapal dan balok-balok

memanjang yaitu : Lunas pada tengah yang terletak pada bidang memanjang tengah kapal dan

lunas dalam samping yang terletak antara lambung kiri dan lunas dalam tengah.

2. Konstruksi alas ganda(double bottom) kapal

Konstruksi alas ganda(double bottom) kapalPada pengoperasian kapal dengan

sistemkonstruksi alas tunggal ternyata mengalami kesulitan. Untuk mencukupi kemampuan

manuver kapal pada pelayaran tanpa muatan, kapal harus diisi dengan ballst padat. Pada abad

ke-19ballastpadat diganti denganballast cair, untuk menyimpan ballast cair tersebut di atas

ruang dibuat tangki-tangki yanh dihubungkan satu sama lain dengan pipa pipa. Untuk

mengurangi kejelekan-kejelekan di atas maka konstruksi tangki diubah yang mana di atas wrang

diletakkan balok-balok memanjang. Di atas balok-balok tadi diletakkan pelat yang selanjutnya
http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-kekuatan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-kekuatan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-kekuatan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-kekuatan-kapal.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-kekuatan-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-kekuatan-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-kekuatan-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/KONSTRUKSI%20KAPALhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/KONSTRUKSI%20KAPALhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/KONSTRUKSI%20KAPALhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-alas-tunggal-single-bottom.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-alas-tunggal-single-bottom.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-alas-tunggal-single-bottom.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-eps1.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-eps1.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-eps1.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-eps1.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-eps1.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-eps1.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/sistem-ballast-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/sistem-ballast-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/sistem-ballast-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/sistem-ballast-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/sistem-ballast-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/sistem-ballast-kapal.htmlhttp://3.bp.blogspot.com/-hOPoaL3ni3Q/TY9ZjfzNrmI/AAAAAAAAAOY/y6gmJs9Q2lA/s1600/gambar+kurva+kekuatan+penampang+memanjang+kapal.jpghttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/sistem-ballast-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/sistem-ballast-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-eps1.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-eps1.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-alas-tunggal-single-bottom.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-alas-tunggal-single-bottom.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/KONSTRUKSI%20KAPALhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-kekuatan-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-kekuatan-kapal.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-kekuatan-kapal.htmlhttp://www.blogger.com/profile/08783430553880359675


8/15

dinamai pelat dasar ganda. Pada sistem dasar ganda bentuk pertama ini dimana balok-balok

memanjang biasanya 1,5 kali jarak antara wrang.

Bentuk kedua dari sistem dasar ganda adalah terdiri dari pelat vertikal memanjang setinggi

ruang dasar ganda kapal (double bottom), memotong wrang kapal dan dihubungkan sisi

atasnya dengan pelat dasr ganda. Sistem dasar ganda ini memberikan kemungkinanmemperkecil tingginya sampai ukuran yang efisien dan bersamaan dengan itu menghilangkan

kerugian yang berlebihan dari volume yang berguna di ruang palak dengan adanya dasar ganda.

Bentuk ketiga adalah sistem rangka dasar berpetak-petak. Balok dasar sistem ini adalah

wrang pelat yang lubang peringan diletakkan pada tiap-tiap gading dan kontinu dari lunas dalam

tengah sampai pelat tepi lunas dalam samping terdiri dari pelat yang terpotong-potong yang

diletakkan diantara wrang-wrang yang berarti juga menghilangkan sistem bracket. Sistem

rangka dasar dengan wrang yang tidak terpotong-potong menjadi peraturan BKI untuk

bangunan kapal dengan dua variasi:

a. Dengan wrang yang kontinu pada tiap gading

b. Dengan wrang yang kontinu berselang-selang dengan wrang kapalyang diberi peringan yang

dinamai juga wrang terbuka.

Konstruksi kapalini merupakan perkembangan sistem dasar ganda yang berfungsi sebagai

tangki ballast cair, di samping itu ruang dasar ganda dipakai untuk menyimpan air tawar, sebagai

tempat cadangan air tawar dan tempat untuk menyimpan minyak pelumas yang dibatasi dengan

dua wrang kedap air dengan jarak satu gading. Ruangan ini disebut cofferdam.

tulisan ini juga berasal dari laporan tugas mata kuliahkonstruksi

kapaltentangKonstruksi Alas Tunggal (single bottom) KAPAL dan Konstruksi Alas

Ganda (double bottom) KAPAL




Konstruksi Kapal pada Midship Section kapal

Konstruksi Kapal pada Midship Section kapal terdapat beberapa elemen yaitu sebagaiberikut :

1. Wrang kapal

Konstruksi Kapal pada Midship Section kapal yang pertama yaitu wrang kapalMerupakan

bagian konstruksi kapal yang menggunakan konstruksi alas ganda (double bottom) berupa pelat

yang melintang sepanjang lebar kapal. Ada tiga jenis wrang kapal yaitu wrang pelat (solid
http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-eps1.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-eps1.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-eps1.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-eps1.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-eps1.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-eps1.htmlhttp://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-alas-tunggal-single-bottom.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-alas-tunggal-single-bottom.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-alas-tunggal-single-bottom.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-alas-tunggal-single-bottom.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-alas-tunggal-single-bottom.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-alas-tunggal-single-bottom.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-alas-tunggal-single-bottom.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/KONSTRUKSI%20KAPALhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/KONSTRUKSI%20KAPALhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/KONSTRUKSI%20KAPALhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-pada-midship-section.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-pada-midship-section.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-pada-midship-section.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/KONSTRUKSI%20KAPALhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-alas-tunggal-single-bottom.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-alas-tunggal-single-bottom.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-alas-tunggal-single-bottom.htmlhttp://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-eps1.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-eps1.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-eps1.html


9/15

floor), wrang terbuka (open floor), dan water tight floor. Wrang sangat berguna dalam

menambah kekuatan melintang kapal.

2. Lubang Manusia (Man Hole kapal)

man hole kapal Merupakan elemen konstruksi kapal yang banyak dijumpai pada jenis wrangpelat (solid floor). Pemasangan man hole atau lubang manusia pada alas ganda berguna untuk

tempat jalannya pekerja pada waktu pengelasan dan pemeriksaan alas kapal. Bentuk man hole

adalah bulat atau lonjong dan dibuat secukupnya agar orang bisa masuk dan keluar lewat man

hole kapal.

3. Lubang Pembebasan kapal

Merupakan elemen konstruksi kapalyang banyak dijumpai pada kapal yamg memiliki

konstruksi alas ganda dan jenis wrang terbuka. Lubang pembebasan yang berbentuk lingkaran

berfungsi sebagai peringan pada konstruksi dasar ganda.

4. Penumpu Utama kapal

Merupakan pelatpenumpu utama kapalyang terletak vertikal pada bagian tengah

konstruksi alas. Berfungsi agar di dalam ruang dasar ganda dapat dilaksanakan pekerjaan pada

pembuatan, reparasi kapal, ketika kapal kandas pada dasar perairan dan terjadi pada pelat kulit,

dasar sedapat mungkin dihindarkan dari kerusakan.

5. Penumpu Samping kapal

Bentuknya vertikal merupakan pelat penumpu yang terletak dikiri dan kanan center girder

(penumpu tengah) dimana bersama-sama center girder menambah kekuatan memanjang kapal

dan ikut mengambil bagian pada lengkungan kapal.

a. Gading Besar kapal

Membentuk profil T, merupakan penegar-penegar sebagai penguat pelat lambung. Web

frame berfungsi sebagai penerus gaya-gaya atau beban yang diterima oleh pelat sisi untuk

disalurkan ke konstruksi dasar, terutama pada sistem rangka konstruksi melintang.

b. Gading Utama kapal

Berbentuk profil L, sebagai penguat pelat lambung sisi kapal dalam arah melintang.

c. Gading Alas kapal

Merupakan kelanjutan dari gading utama, maka profilnya adalah profil L, dipasang pada

pelat alas. Jadi gading alas berfungsi untuk menumpu beban yang diterima pelat alas.

d. Gading Balik kapal

Merupakan kelanjutan dari gading-gading utama. Bentuk profilnya adalah profil L, gadingbalik diletakkan pada pelat alas dalam (inner bottom). Gading balik berfungsi untuk menumpu

beban yang bekerja pada alas dalam.

e. Balok Geladak

Balok geladak dipasang pada tiap jarak gading-gading. Ada dua cara pemasangan balok

geladak:

1. Arah melintang


10/15

Pemasangan balok geladak arah melintang berfungsi agar:

a. Gading-gading dapat lebih berfungsi sebagai penguat melintang dari gading-gading sehingga

tidak melengkung ke arah dalam atau ke arah luar akibat adanya tekanan air atau gaya-gaya lain

yang bekerja pada sisi kapal.

b. Menahan geladak sebanyak mungkin beserta muatan diatasnya, dalam hal ini balok geladak

harus cukup teger agar tidak melentur ke bawah.

2. Arah memanjang

Pemasangan balok geladak secara memanjang berfungsi untuk:

a. Penguatan memanjang, sehingga kekakuan seluruh strukturkapal bertambah.

b. Menyangga geladak sebanyak mungkin serta muatan diatasnya, sehingga balok geladak memiliki

ketegaran yang cukup.

6. Penumpu Geladak kapal

Berbentuk profil T, terletak pada pelat geladak dan berfungsi untuk menumpu geladak.

7. Bracket kapal

Bracket kapal yaitu Konstruksi Kapal pada Midship Section kapalMerupakan pelat siku yang

berfungsi sebagai penguat sambungan antara dua elemen konstruksi, misalnya digunakan pada

sambungan antara balok geladak dengan gading besar (web Frame) atau dengan gading

utama(main Frame).

8. Pelat Kulit kapal

Terletak pada bagian terluar kapal yang membungkus gading-gading dimana berfungsi

sebagai:

a. Melindungi ruangan-ruangan kapal dari air laut.

b. Menahan tekanan air laut yang tegak lurus lambung kapal

c. Menahan gaya-gaya lengkungan dan puntiran yang timbul dalam pelayaran

d. Menahan beban-beban setepat, antara lain : pada waktu peluncuran kapal, benturan-benturan

dengan kapal lain, dan pukulan ombak di haluan kapal.

9. Lunas kapal

Lunas kapal ialah balok memanjang di dasar kapal yang terletak pada bidang memanjangkapal, antara linggi haluan dan linggi buritan sepanjang kapal. Lunas merupakan bagian

konstruksi terpenting pada suatu kapal, bersama-sama dengan lunas dalam pelat antar lunas.

10. Lunas Bilga kapal

Lunas bilga kapal adalah bagian konstruksi kapal pada section midship kapal yang

bebentuk sirip yang dipasang pada bilga kapal yang dipasang memanjang pada daerah bilga


11/15

kapal,sepanjang seperdua sampai duapertiga panjang kapal. Berfungsi sebagai anti rolling

device (alat untuk mengurangi keolengan kapal).

11. Kubu-kubu kapal

Kubu-kubu kapal merupakan pagar pada tepi kapal yang berfungsi menjaga keselamatanpenumpang dan awak kapal serta melindungi barang-barang diatas geladak agar tidak jatuh ke

dalam laut pada saat kapal mengalami oleng.

12. Geladak kapal

Geladak kapal disamping berfungsi untuk kekedapan kapal juga melindungi barang- barang

muatan dan ruangan tempat tinggal anak buah kapal serta penumpang, selanjutnya geladak

kapal juga berfungsi menambahkekuatan memanjang kapal.

13. Ambang Palka kapal

Ambang palka kapaladalah lubang pada geladak kapalyang berfungsi sebagai tempat

masuk keluarnya muatan ke ruang muat dan juga berfungsi menjamin kelancaran bongkar muat.

14. Penutup Palka kapal

Penutup palka kapal adalah kayu atau metal ringan atau baja yang menutup ambang palka

yang mana berfungsi untuk melindungi muatan kapal.

sekian tulisan dari kapal cargo yang diambil dari laporan mata kuliah konstruksikapal tentangkonstruksi kapal pada midship section kapal.

Diposkan olehMohamad Wahyuddin di21:40Link ke posting iniTidak ada komentar:


KONSTRUKSI KAPALkonstruksi kapal kita sebagai arsitek harus mengetahui bagaimana kapal itu dibangunsesuai dengan urutan-urutannya, bagaimana hubungan-hubungan dari bagian-bagian

konstruksi kapal tersebut serta bagaimana cara penyambungannya. Hal inilah yang

mendasari bahwa pentingnya konstruksi dalam bidang perkapalan.

Pada umunnya konstruksi kapal terdiri dari konstruksi badan kapal beserta konstruksibangunan atas kapal dan konstruksi rumah geladak kapal. konstruksi Badan kapal terdiri

dari lambung kiri dan lambung kanan, lunas dan beberapa geladak. konstruksi Bangunan

atas kapal adalah bangunan tambahan yang terletak di bagian atas kapal, panjangnyasebagian panjang geladak dan pada beberapa hal mungkin sepanjang geladak. konstruksi

Bangunan atas kapal yang terletak di depan kapal mulai dari tinggi buritan disebut poop

deck.Pada geladak tertinggi atau pada bangunan atas, kadang-kadang terletak rumah geladak
http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-pada-midship-section.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-pada-midship-section.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-pada-midship-section.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-pada-midship-section.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-pada-midship-section.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-pada-midship-section.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-pada-midship-section.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/KONSTRUKSI%20KAPALhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/KONSTRUKSI%20KAPALhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/KONSTRUKSI%20KAPALhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/KONSTRUKSI%20KAPALhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-pada-midship-section.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-pada-midship-section.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-pada-midship-section.htmlhttp://www.blogger.com/profile/08783430553880359675


12/15

kapal. Dimana rumah geladak selalu lebih kecil dari pada lebar geladak kapal, sebagai

contoh navigasi kapal.

Kapal sebagai sarana transportasi, selain mengalami beban muatan juga mengalamibeban konstruksinya sendiri. Permasalahan yang akan dihadapi disini adalah bagaimana

merencanakan konstruksi kapal yang dapat memikul beban yang dialami oleh kapal itu

sendiri.II.1 Pengertian Konstruksi KAPALKonstruksi kapal secara umum berarti komponen-komponen suatu bangunan yang

mendukung suatu bangunan yang mendukung sutau desain. Dalam bidang perkapalan,

konstruksi kapal merupakan susunan komponen-komponen pada bangunan kapal yangmana terdiri dari badan kapal beserta bangunan atas(super structure).

II.2 Macam-Macam Sistem Konstruksi KAPAL

Pada dasar badan kapal terdiri dari komponen-komponen konstruksi yang letaknya arah

melintang dan memanjang. Dalam menyusun komponen-komponen di atas menjadikonstruksi badan kapal secara keseluruhan dikenal beberapa cara yang biasa dipakai

dalam praktek antara lain:

A. Sistem Rangka Konstruksi Melintang kapalSistem rangka konstruksi melintang kapal ialah merupakan konstruksi dimana beban

yang bekerja pada konstruksi diterima oleh pelat kulit dan balok-balok memanjang dari

kapal dengan pertolongan balok-balok yang terletak melintang kapal. Fungsi balok-balok

memanjang adalah:1. Menjamin kestabilan bentuk lengkungan balok-balok melintang utama

2. Untuk pembagian gaya yang terpusat pada beberapa balok melintang utama yang

berdekatanKebaikan dari rangka konstruksi melintang:

1. Menghasilkan konstruksi yang sederhana

2. Mudah dalam pembangunannya

3. Kekuatan melintang kapal baik sekali dengan adanya gading-gading utama4. Jumlah dinding sekat melintang diperkecil

5. Memperkecil ruang palka

Kejelekan dari sistem rangka konstruksi melintang:1. Modulus penampang melintang kapal adalah kecil dimana balok-balok memanjang

hanyalah pelat geladak, dasar ganda dan kulit dasar serta penumpu tengah yang tak

terpotong dan penumpu geladak.2. Kestabilan dari pelat kulit lebih kecil.

3. Sistem konstruksi ini hanya dipakai pada kapal-kapal yang pendek dimana kekuatan

memanjang kapal sebagai akibat momen lengkung kapal tidak besar dan tidak begitu

berbahaya.B. Sistem Rangka Konstruksi Memanjang

Sistem konstruksi rangka memanjang ialah konstruksi dimana padanya bekerja beban

yang diterima oleh rangka konstruksi dan diuraikan pada hubungan-hubungan kaku

melintang kapal dengan pertolongan balok-balok memanjang.Kebaikan dari sistem rangka konstruksi memanjang ialah:

1. Dengan adanya balok-balok memanjang yang tidak terpotong akan memperbesar

modulus penampang melintang kapal.2. Dengan melekatnya balok-balok memanjang pada pelat dasar ganda berarti akan lebih


13/15

kaku konstruksi-konstruksi tersebut serta memperbesar kestabilannya.

Kejelekan dari sistem rangka konstruksi memanjang ialah:

1. Mengharuskan membuat dinding sekat melintang yang banyak pada kapal.2. Memperbesar jumlah lubang palka.

3. Mempersatukan operasi pemuatan dan pembongkaran barang.

4. Sulit mengangkat barang-barang berukuran besar.C. Sistem rangka konstruksi kapal kombinasi.Mengingat akan kekurangan-kekurangan pada sistem konstruksi melintang maka timbul

pemakaian sistem rangka konstruksi kombinasi. Sistem rangka konstruksi kombinasi

ialah gabungan dari sistem rangka konstruksi melintang dan sistem rangka konstruksimemanjang.

kapal cargo untuk konstruksi kapal



Reaksi:

Label:KONSTRUKSI KAPAL

KONSTRUKSI KAPAL

konstruksi kapal kita sebagai arsitek harus mengetahui bagaimana kapal

itu dibangun sesuai dengan urutan-urutannya, bagaimana hubungan-hubungan

dari bagian-bagian konstruksi kapal tersebut serta bagaimana cara

penyambungannya. Hal inilah yang mendasari bahwa pentingnya konstruksi

dalam bidang perkapalan.

Pada umunnya konstruksi kapalterdiri dari konstruksi badan kapal beserta

konstruksi bangunan atas kapal dan konstruksi rumah geladak kapal. konstruksiBadan kapal terdiri dari lambung kiri dan lambung kanan, lunas dan beberapa

geladak. konstruksi Bangunan atas kapal adalah bangunan tambahan yang

terletak di bagian atas kapal, panjangnya sebagian panjang geladak dan pada

beberapa hal mungkin sepanjang geladak. konstruksi Bangunan atas kapal yang

terletak di depan kapal mulai dari tinggi buritan disebut poop deck.

Pada geladak tertinggi atau pada bangunan atas, kadang-kadang terletak

rumah geladak kapal. Dimana rumah geladak selalu lebih kecil dari pada lebar

geladak kapal, sebagai contoh navigasi kapal.

Kapal sebagai sarana transportasi, selain mengalami beban muatan juga

mengalami beban konstruksinya sendiri. Permasalahan yang akan dihadapi disini

adalah bagaimana merencanakan konstruksi kapal yang dapat memikul beban

yang dialami oleh kapal itu sendiri.

II.1 Pengertian Konstruksi KAPAL

Konstruksi kapal secara umum berarti komponen-komponen suatu

bangunan yang mendukung suatu bangunan yang mendukung sutau desain.

Dalam bidang perkapalan, konstruksi kapal merupakan susunan komponen-
http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/KONSTRUKSI%20KAPALhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/KONSTRUKSI%20KAPALhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/KONSTRUKSI%20KAPALhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-eps1.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-eps1.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-eps1.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/KONSTRUKSI%20KAPALhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal.htmlhttp://www.blogger.com/profile/08783430553880359675


14/15

komponen pada bangunan kapal yang mana terdiri dari badan kapal beserta

bangunan atas(super structure).

II.2 Macam-Macam Sistem Konstruksi KAPAL

Pada dasar badan kapal terdiri dari komponen-komponen konstruksi yang

letaknya arah melintang dan memanjang. Dalam menyusun komponen-

komponen di atas menjadi konstruksi badan kapal secara keseluruhan dikenal

beberapa cara yang biasa dipakai dalam praktek antara lain:

A. Sistem Rangka Konstruksi Melintang kapal

Sistem rangka konstruksi melintang kapal ialah merupakan konstruksi

dimana beban yang bekerja pada konstruksi diterima oleh pelat kulit dan balok-

balok memanjang dari kapal dengan pertolongan balok-balok yang terletak

melintang kapal. Fungsi balok-balok memanjang adalah:

1. Menjamin kestabilan bentuk lengkungan balok-balok melintang utama

2. Untuk pembagian gaya yang terpusat pada beberapa balok melintang utama

yang berdekatanKebaikan dari rangka konstruksi melintang:

1. Menghasilkan konstruksi yang sederhana

2. Mudah dalam pembangunannya

3. Kekuatan melintang kapal baik sekali dengan adanya gading-gading utama

4. Jumlah dinding sekat melintang diperkecil

5. Memperkecil ruang palka

Kejelekan dari sistem rangka konstruksi melintang:

1. Modulus penampang melintang kapal adalah kecil dimana balok-balok

memanjang hanyalah pelat geladak, dasar ganda dan kulit dasar serta penumpu

tengah yang tak terpotong dan penumpu geladak.

2. Kestabilan dari pelat kulit lebih kecil.

3. Sistem konstruksi ini hanya dipakai pada kapal-kapal yang pendek dimana

kekuatan memanjang kapal sebagai akibat momen lengkung kapal tidak besar

dan tidak begitu berbahaya.

B. Sistem Rangka Konstruksi Memanjang

Sistem konstruksi rangka memanjang ialah konstruksi dimana padanya

bekerja beban yang diterima oleh rangka konstruksi dan diuraikan pada

hubungan-hubungan kaku melintang kapal dengan pertolongan balok-balok

memanjang.

Kebaikan dari sistem rangka konstruksi memanjang ialah:

1. Dengan adanya balok-balok memanjang yang tidak terpotong akan

memperbesar modulus penampang melintang kapal.

2. Dengan melekatnya balok-balok memanjang pada pelat dasar ganda berarti

akan lebih kaku konstruksi-konstruksi tersebut serta memperbesar

kestabilannya.

Kejelekan dari sistem rangka konstruksi memanjang ialah:


15/15

1. Mengharuskan membuat dinding sekat melintang yang banyak pada kapal.

2. Memperbesar jumlah lubang palka.

3. Mempersatukan operasi pemuatan dan pembongkaran barang.

4. Sulit mengangkat barang-barang berukuran besar.

C. Sistem rangka konstruksi kapal kombinasi.

Mengingat akan kekurangan-kekurangan pada sistem konstruksi melintang

maka timbul pemakaian sistem rangka konstruksi kombinasi. Sistem rangka

konstruksi kombinasi ialah gabungan dari sistem rangka konstruksi melintang

dan sistem rangka konstruksi memanjang.

kapal cargountuk konstruksi kapal
http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/kapal-cargo.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/kapal-cargo.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/kapal-cargo.html

kontruksi kapal

Documents