Pendahuluan

Kereta api adalah sarana transportasi berupa kendaraan dengan tenaga gerak, baik

berjalan sendiri maupun dirangkaikan dengan kendaraan lainnya, yang akan ataupun sedang

bergerak di rel. Kereta api merupakan alat transportasi massal yang umumnya terdiri

dari lokomotif (kendaraan dengan tenaga gerak yang berjalan sendiri) dan

rangkaian kereta atau gerbong (dirangkaikan dengan kendaraan lainnya). Rangkaian kereta

atau gerbong tersebut berukuran relatif luas sehingga mampu memuat penumpang maupun

barang dalam skala besar. Karena sifatnya sebagai angkutan massal efektif, beberapa negara

berusaha memanfaatkannya secara maksimal sebagai alat transportasi utama angkutan

darat baik di dalam kota, antarkota, maupun antarnegara.

Setelah James Watt menemukan mesin uap, Nicolas Cugnot membuat kendaraan

beroda tiga berbahan bakar uap. Orang-orang menyebut kendaraan itu sebagai kuda besi.

Kemudian Richard Trevithick membuat mesin lokomotif yang dirangkaikan dengan kereta

dan memanfaatkannya pada pertunjukan di depan masyarakat umum. George

Stephenson menyempurnakan lokomotif yang memenangi perlombaan balap lokomotif dan

digunakan di jalur Liverpool-Manchester. Waktu itu lokomotif uap yang digunakan

berkonstruksi belalang. Penyempurnaan demi penyempurnaan dilakukan untuk

mendapatkan lokomotif uap yang lebih efektif, berdaya besar, dan mampu menarik kereta

lebih banyak.

Penemuan listrik oleh Michael Faraday membuat beberapa penemuan peralatan

listrik yang diikuti penemuan motor listrik. Motor listrik kemudian digunakan untuk

membuat trem listrik yang merupakan cikal bakal kereta api listrik. Kemudian Rudolf

Diesel memunculkan kereta api bermesin diesel yang lebih bertenaga dan lebih efisien

dibandingkan dengan lokomotif uap. Seiring dengan berkembangnya teknologi kelistrikan

dan magnet yang lebih maju, dibuatlah kereta api magnet Maglev yang memiliki kecepatan

di atas kecepatan kereta api biasa. Jepang dalam waktu dekade 1960-an mengoperasikan KA

Super Ekspress Shinkanzen dengan rute Tokyo-Osaka yang akhirnya dikembangkan lagi

sehingga menjangkau hampir seluruh Jepang. Kemudian Perancis mengoperasikan kereta

api serupa dengan nama TGV.

MagLev (Magnetically Levitation)

Menurut Wikipedia, MagLev adalah singkatan dari MAGnetically LEVitated trains

yang terjemahan bebasnya adalah kereta api yang mengambang secara magnetis. Sering

juga disebut kereta api magnet.

Tenaga Penggerak

Seperti namanya, prinsip dari kereta api ini adalah memanfaatkan gaya angkat

magnetik pada relnya sehingga terangkat sedikit ke atas, kemudian gaya dorong dihasilkan

oleh motor induksi. Kereta ini mampu melaju dengan kecepatan sampai 650 km/jam (404

mpj) jauh lebih cepat dari kereta biasa. Beberapa negara yang telah menggunakan kereta

api jenis ini adalah Jepang, Perancis, Amerika, dan Jerman. Dikarenakan mahalnya

pembuatan relnya, di dunia pada 2005 hanya ada dua jalur Maglev yang dibuka umum, di

Shanghai dan Kota Toyota.

Ada tiga jenis teknologi maglev:

Yang tergantung pada magnet superkonduktivitas (suspensi elektrodinamik)

Yang tergantung pada elektromagnetik terkontrol (suspensi elektromagnetik)

Yang terbaru, mungkin lebih ekonomis, menggunakan magnet permanen (Inductrack)

Kereta Maglev mengambang kurang lebih 10mm di atas rel magnetiknya. Dorongan

ke depan dilakukan melalui interaksi antara rel magnetik dengan mesin induksi yang juga

menghasilkan medan magnetik di dalam kereta.

Pada saat kereta api dilevitasi, daya listrik diberikan ke kumparan di dalam dinding

jalur pemandu untuk membentuk suatu sistem unik medan magnet yang menarik dan

mendorong kereta sepanjang jalur pemandu.

Arus listrik yang diberikan ke kumparan pada dinding jalur pemandu secara berganti-

ganti mengubah polaritas kumparan magnet. Perubahan polaritas ini menyebabkan medan

magnetik di depan kereta menarik kereta ke depan, sementara medan magnet di belakang

kereta menambahkan gaya dorong ke depan. Kereta maglev mengambang di atas suatu

lapisan udara sehingga menghilangkan gesekan. Tidak adanya gesekan serta rancangan

aerodinamis kereta membuat kereta ini dapat mencapai kecepatan lebih dari 500 kilometer

per jam.

Rekor kecepatan tertinggi yang tercatat adalah 581 km/h (361 mph), yang dicapai di

Jepang oleh JR Central MLX01 superkonduktor maglev pada tahun 2003, 6 km/h (3.7 mph)

lebih cepat dari rekor kecepatan TGV roda-rel konvensional. Namun, perbedaan operasional

dan kinerja antara kedua teknologi yang sangat berbeda dari hanya 6km/h (3.7 mph).

Sebagai contoh, jarak berhenti TGV mencapai 72,4 km (45,0 mil) dan membutuhkan 13

menit. Namun ada MagLev dapat dicapai pada 18,4 km (11,4 mil). Hanya membutuhkan 1/8

dari jarak henti TGV.

Pengarah dan Komunikasi

Pelaksanaan operasi dari seluruh sistem maglev ini mencakup semua peralatan yang

akan digunakan dalam menjamin keamanan kontrol, pelaksanaan dan rencana dan juga

termasuk peralatan yang akan digunakan dalam komunikasi antar peralatan. Sistem kontrol

operasi terdiri dari pusat kontrol operasi, sistem komunikasi, sistem kontrol desentralisasi

dan sistem kontrol on-board.

TGV (Train à Grande Vitesse)

Train à Grande Vitesse (disingkat TGV) adalah kereta cepat Perancis (bahasa

Perancis: train à grande vitesse, yang berarti kereta kecepatan tinggi). Dikembangkan

oleh Alstom dan SNCF, dan dioperasikan oleh SNCF, Perusahaan rel Nasional Perancis.

Kereta ini menghubungkan kota-kota di Perancis terutama Paris, dan juga negara-negara

tetangga, seperti Belgia, Jerman, dan Swiss. TGV atau kereta yang berdasarkan TGV juga

beroperasi di Belanda, Korea Selatan, Spanyol, dan Britania Raya dan Amerika Serikat.

Kereta TGV diproduksi oleh Alstom.

Diawal tahun 70-an, negara Perancis membuat TGV (Train Grande Vitesse). TGV

adalah versi Perancis untuk jenis kereta api kecepatan tinggi. Masih ada lagi yang lainnya:

bahkan lebih dari 350 buah. ICE3, buatan Siemens, Jerman, mencapai kecepatan 330

km/jam (206 mph). Eurostar dengan kapasitas 700 penumpang melaju dengan kecepatan

300 km/jam (188 mph), dengan sumber daya 2 motor penggerak berkekuatan 12,200 kW.

Team gabungan Siemens dan French Alstrom membuat Spanish Talgo, yang mencapai

kecepatan 350 km/jam (218 mph). Di Australia, Speedrail TGV yang menghubungkan

Sydney-Canberra berjalan dengan kecepatan hingga 360 km/jam (225mph) di tahun 2004.

Di Amerika Serikat sendiri, Acela, akan melaju dengan kecepatan 320 km/jam (200 mph).

Bahkan China pun telah merancang jenis kereta api baru berkecepatan tinggi yang

menghubungkan kota Beijing dan Shanghai sejauh 1,280 km (800 miles).

Pengararah dan Komunikasi

Karena TGV terlalu cepat, driver menggunakan sinyal lineside tradisional, sebuah

sistem otomatis yang disebut TVM, "Transmisi Voie-Machine", dalam bahasa Prancis, yang

digunakan untuk sinyal. Informasi ini disampaikan ke kereta dengan pulsa elektrik dikirim

melalui rel, menyediakan kecepatan, kecepatan target dan stop / go indikasi langsung ke

pengemudi melalui instrumen dashboard-mount. Ini otomatisasi tingkat tinggi tidak

menghilangkan kontrol pengemudi, meskipun ada perlindungan yang aman dapat

menghentikan kereta jika terjadi kesalahan driver.

Sebuah garis LGV dibagi menjadi blok sinyal dari sekitar 1500 m (≈ 1 mil) dengan

batas-batas ditandai dengan papan biru dengan segitiga kuning. Instrumen dashboard

menunjukkan kecepatan maksimum yang diijinkan untuk blok kereta saat ini dan kecepatan

target berdasarkan profil dari garis depan. Kecepatan maksimum yang diizinkan didasarkan

pada faktor-faktor seperti kedekatan kereta depan (dengan terus berkurang kecepatan

diizinkan dalam blok lebih dekat ke bagian belakang kereta berikutnya), penempatan

persimpangan, pembatasan kecepatan, kecepatan atas kereta dan jarak dari akhir dari LGV.

Seperti kereta api tidak bisa biasanya berhenti dalam satu blok sinyal, yang bisa berkisar

panjang dari beberapa ratus meter sampai beberapa kilometer, pengemudi waspada

terhadap melambat secara gradual beberapa blok sebelum berhenti yang diperlukan.

Dua versi TVM signaling, TVM-430 dan TVM-300, sedang digunakan pada LGVs. TVM-

430 pertama kali diinstal pada LGV Nord ke Terowongan Channel dan Belgia, dan persediaan

kereta dengan informasi lebih dari TVM-300. Manfaat lainnya, TVM-430 memungkinkan

sistem komputer onboard kereta untuk menghasilkan kecepatan kurva kontrol terus

menerus dalam hal aktivasi rem darurat, efektif memaksa pengemudi untuk mengurangi

kecepatan aman tanpa melepaskan rem dengan menampilkan Aspek Sinyal Flashing pada

speedometer. Setiap kali sinyal berkedip ditampilkan, berarti pengemudi diperlukan untuk

menerapkan rem dan kecepatan sasaran akan lebih dibatasi pada bagian blok berikutnya.

Oleh karena itu, pengemudi dapat langsung menyimpan aplikasi rem oleh mereka berarti.

Sistem sinyal biasanya permisif: pengemudi kereta diizinkan untuk melanjutkan ke

bagian blok diduduki tanpa terlebih dahulu mendapatkan izin. Kecepatan dibatasi 30 km /

jam (19 mph) dan jika kecepatan melebihi 35 km / jam (22 mph), rem darurat diterapkan.

Jika papan menandai pintu masuk ke bagian blok disertai dengan tanda ditandai Nf, untuk

non-franchissable, "non-crossable" dalam bahasa Inggris, bagian blok tidak permisif, dan

pengemudi harus mendapatkan pengesahan dari PAR tersebut, "Poste d'Aiguillage et de

Peraturan "," Signalling dan Pusat Kontrol "dalam bahasa Inggris, sebelum masuk. Setelah

rute yang dibuat atau PAR telah memberikan otorisasi, lampu putih di atas papan menyala

untuk menginformasikan pengemudi. Sopir mengakui otorisasi menggunakan tombol pada

panel kontrol. Ini menonaktifkan pengereman darurat, yang tidak akan terjadi ketika

melewati loop tanah berdekatan dengan papan non-permisif.

Ketika kereta memasuki atau meninggalkan LGVs dari atau ke "Lignes Classiques",

"trek konvensional" dalam bahasa Inggris, mereka melewati loop tanah yang secara

otomatis beralih indikator dashboard pengemudi dengan sistem sinyal yang sesuai.

Misalnya, kereta meninggalkan LGV untuk sebuah "ligne classique" memiliki sistem TVM

dinonaktifkan dan yang CVB tradisional, "controle de Vitesse par Balises", "mercusuar

kontrol kecepatan" dalam bahasa Inggris, sistem diaktifkan.

Yang terbaru LGV Est dilengkapi dengan kereta api Eropa Control System Level 2 [20]

sinyal bersama dengan TVM-430. [21] LGV Est yang sudah dilengkapi dengan GSM-R

komunikasi radio yang merupakan salah satu komponen dari Eropa Rail Traffic System

Manajemen , dan komunikasi berbasis ETCS Level 2 sistem signaling komponen lainnya,

yang membuat penggunaan jaringan komunikasi radio ini. Kereta pada LGV Est dapat

beroperasi baik menggunakan sistem sinyal. Kereta TGV domestik pada LGV Est beroperasi

menggunakan TVM-430, sementara TGV POS trainsets yang beroperasi ke Jerman

menggunakan ETCS Level 2. The ETCS Level 2 dan TVM-430 sistem sinyal pada LGV Est baik

menggunakan bagian blok yang sama, tetapi menggunakan cara-cara yang berbeda (link

radio untuk ETCS, dan jalur untuk kereta transmisi untuk TVM-430) untuk mengirimkan

sinyal informasi ke kereta. Karena ERTMS diberi mandat untuk akhirnya adopsi di seluruh

Uni Eropa, [22] instalasi serupa termasuk ETCS sinyal diharapkan pada masa depan "Lignes à

Grande Vitesse" Pusat saraf TGV adalah di utara Perancis, terletak di dekat depot

pemeliharaan dekat dengan stasiun Flandres Lille. Itulah kekuatan yang dihasilkan oleh TGV

bahwa setiap harus dilengkapi dengan unit pemantauan gangguan saat ini untuk

memastikan gangguan listrik tidak melebihi tingkat yang aman.

Kereta dilengkapi dengan sistem perlindungan otomatis kereta yang secara otomatis

menerapkan rem jika sinyal tidak menanggapi atau disahkan pada bahaya. Sebagai

kecepatan membuat sinyal lineside efektif, set TGV dilengkapi dengan in-cab signaling, yang

TVM430 sistem yang memonitor kemajuan dan menginformasikan pengemudi dari

kecepatan maksimum yang mungkin untuk mempertahankan headways antara kereta