KERETA API LISTRIK

Kereta Rel Listrik disingkat KRL, merupakan kereta rel yang bergerak dengan

sistem propulsi motor listrik. Di Indonesia, kereta rel listrik terutama ditemukan di

kawasan Jabotabek Pada waktu itu digunakan rangkaian kereta rel listrik sebanyak 2

kereta, yang bisa disambung menjadi 4 kereta, yang dibuat oleh Werkspoor dan Heemaf

Hengelo. Pada tahun 1960-an kereta api dengan tenaga listrik sempat tidak digunakan

selama beberapa lama karena kondisi mesin lokomotif dan kereta yang tidak memadai

lagi. Pada tahun 1976, PJKA mulai mendatangkan sejumlah kereta rel listrik dari

Jepang. Kereta rel listrik yang kini digunakan di Indonesia dibuat pada tahun 1976,

1978, 1983, 1984, 1986, 1987, 1994, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 dan 2001. Pada saat

ini juga digunakan sejumlah kereta rel listrik yang dibeli bekas dari Jepang. PT Inka

yang terletak di Madiun telah dapat membuat dua set kereta rel listrik yang disebut

KRL-I Prajayana pada tahun 2001. Kereta rel listrik ini belum dibuat lebih banyak lagi,

karena "tidak ekonomis" dan dianggap sering mogok.,bagi PT KeretaApi tampaknya

lebih ekonomis untuk membeli KRL bekas dari jepang.

SUASANA DIDALAM KERETA API LISTRIK PADA MALAM HARI

Pada saat ini kereta rel listrik melayani jalur-jalur Jakarta Kota ke Bekasi,

Depok dan Bogor, Tangerang, dan Serpong, serta trayek melingkar dari Manggarai,

Jatinegara, Pasar Senen, Kampung Bandan, Tanah Abang, ke Manggarai lagi dan

sebaliknya. Di masa depan direncanakan bahwa KRL akan melayani pula stasiun

Cikarang. Selain itu, jalur rel ganda dari Tanah Abang Menuju serpong telah selesai

beberapa tahun yang lalu, sedangkan dari Manggarai sampai dengan Cikarang masih

akan ditingkatkan menjadi Double-Double-Track. Manggarai sendiri akan menjadi

Stasiun induk untuk Kereta Jabotabek dan kereta Bandara.Kereta rel listrik merupakan

sarana transportasi komuter massal yang paling ampuh untuk mengurai masalah

kemacetan terlepas dari perilaku para manusia penggunanya dan penyedia jasa layanan,

sebenarnya saying sekali kalau moda transportasi ini dibiarkan begitu saja malah

cenderung terkesan kumuh, tidak nyaman, tidak aman. Akhirnya para penggunanya pun

selalu berangkat dari “keterpaksaan” karena yang tersedia Cuma itu untuk menjangkau

tempat beraktifitasnya,Sesuai dengan namanya Kereta Rel Listrik, artinya untuk

menggerakkan kereta ini diperlukan energi listrik sebagaisumber.

Sumber DCatausumberAC

Dua macam sumber listrik ini bias digunakan di KRL. Sumber dc yang umum

dipakai biasanya 1500 Volt, sedangkan untuk kereta super cepat bias memakai sumber

ac hingga 25 kV. Untuk menyalurkan ke kereta yang berjalan digunakan piranti bernama

pantograf. Tipe pantograf ada yang diamond-shaped atau single-arm, ke dua tipe ini

memiliki fungsi sama untuk mengalirkan listrik dari sumber diatas ke converter

kemudian diteruskan ke motor (Gambar 1) sehingga KRL berjalan.Pantograf harus bias

kontak secara kontinyu dengan konduktor sumber tanpa cepat aus disamping pantograph

harus aerodinamis karena dipakai di kecepatan yang relative tinggi terus-menerus.

Gambar 1. Bagian KRL

Motor ACatau motor DC

Pada awal perkembangan KRL, motor dc dominan digunakan karena mudah

pengaturannya.Cara klasik pengaturan KRL motor dc adalah dengan membatasi

tegangan yang masuk ke motor dc dengan menggunakan rheostat sehingga kecepatan

motor dc dapat diatur. Efisiensi yang rendah akibat rheostat dan berkembangnya

teknologi saklar statis (thyristor) mengakibatkan cara ini sudah tidak lagi dipakai.

Sekarang ini untuk mengatur tegangan dc pada KRL motor dc digunakan konverter dc-

dc atau sering disebut chopper dc (Gambar 2). Dengan konverter dc-dc pengaturan

tegangan lebih mudah dan efisiensi lebihbaik. Penggunaan konverter dc-dc dimulai pada

KRL generasi tahun 1970. Pada motor dc, komutator, sikat dan cincin belah merupakan

sesuatu yang harus ada, sayangnya banyak kejadian ground fault yang terjadi ketika

komutator kontak dengan sikat pada kecepatan putar yang tinggi. Hal ini termasuk salah

satu yang mendasari penggunaan motor ac pada KRL.

Gambar 2. Sistempenggerak motor dc

Semakin berkembangnya teknologi saklar statis untuk rangkaian elektronika

daya mengakibatkan KRL generasi selanjutnya lebih memanfaatkan motor ac dari pada

motor dc. Untuk menggerakkan motor ac pada KRL ditunjukkan pada Gambar 3.

Apabila sumber yang digunakan berupa sumber dc maka pengaturan kecepatan

menggunakan inverter VVVF (variable voltage, variable frequency) untuk mendapatkan

tegangan ac tigafasa yang bias diubah-ubah tegangan sekaligus frekuensinya sehingga

kecepatan motor ac dapat berubah-ubah (Gambar 3 atas). Pada kasus sumber yang

dipakai adalah sumber ac satufasa, diperlukan tambahan penyearah untuk mengubah

sumber ac menjadi dc, kemudian baru diubah lagi menjadi tegangan tigafasa

menggunakan vvvf (Gambar 3 bawah). Karena pada umumnya sumber ac yang dipakai

merupakan sumber satu fasa sedangkan motor ac yang digunakan adalah motor tiga fasa,

sampai saat ini konversi satu fasa ketiga fasa langsung belum bisa.

Gambar 3. Sistempenggerak motor ac

Penggunaan motor ac pun terbagi menjadi dua macam, ada KRL yang

menggunakan mesin ac asinkron dan ada juga yang menggunakan mesin ac sinkron.

Contoh terkenal dari KRL yang menggunakan mesin ac sinkron adalah TGV di Perancis.

Alasan penggunaan motor ac sinkron pada TGV adalah pada saat generasi TGV pertama

rilis, dengan menggunakan mesin ac sinkron, komutasi dan pemadaman thyristor dapat

dilakukan secara natural. Hal ini akan menghilangkan rangkaian tambahan untuk

memadamkan thyristor (yang harus ada apabila motor yang dipakaiadalah motor ac

asinkron). Alasan lain adalah adanya peraturan berat maksimum dari boogie pada TGV.

Teknologi KRL sekarang lebih banyak yang memanfaatkan mesin ac asinkron sebagai

motor traksinya.