ism code

7/16/2019 Ism code

http://slidepdf.com/reader/full/ism-code-568bd2f1b7080 1/7

Ism code

"Faktor manusia" adalah yang paling umum "alasan" dan faktor kecelakaan

dengan kapal

• Budaya keselamatan di kapal dan di perusahaan pelayaran

Latar belakang

• Herald of Free Enterprise (1!#

• $kandina%ia Bintang (1&#

• Estonia (1'#

• ode )ana*emen Internasional untuk eselamatan +engoperasian apal dan

+encegahan +encemaran (I$) ,ode# 1-

. +ertama sebagai +edoman (tidak mengikat#

. Bab I/ $0L$ pada 1'

. +ada 12 mengikat

• 3!'! (4&# +edoman +elaksanaan I$)

$istem mana*emen keselamatan

• harus ditetapkan oleh perusahaan pelayaran

13step "atakanlah apa yang nda lakukan5" . )ana*emen dan prosedur

eselamatan manual6 instruksi6 daftar periksa dll

43step "Lakukan apa yang nda katakan nda lakukan5" . )enerapkan ini

petun*uk dalam praktek

-3step "7un*ukkan bah8a nda melakukan apa yang nda katakan nda

lakukan5" . )emastikan nda

7/16/2019 Ism code


memiliki bukti ob*ektif dari langkah 1 dan 4

$truktur dari I$)

• Implementasi Bagian

. 7u*uan

. 7anggung *a8ab dan kebi*akan dari perusahaan pelayaran6 menguasai

. 0rang yang ditun*uk

. esiapan

. udit internal

. 9okumentasi

• $ertifikasi Bagian B dan :erifikasi

. $ertifikasi dan %erifikasi berkala

. $ertifikasi Interim

. :erifikasi

. Bentuk sertifikat

$istem )ana*emen eselamatan harus ($eni 134343#;

. ")enyediakan untuk praktek yang aman dalam operasi kapal dan aman

lingkungan ker*a"

. ")embangun perlindungan terhadap semua risiko yang teridentifikasi"

. "7erus meningkatkan keterampilan mana*emen keselamatan

personil darat dan kapal6 termasuk mempersiapkan untuk keadaan darurat yang

berkaitan dengan keamanan dan perlindungan lingkungan "

I$) ,ode menetapkan persyaratan umum minimum untuk $)$

7/16/2019 Ism code


• $ampai dengan perusahaan pelayaran untuk melaksanakan

. "+erusahaan pelayaran" didefinisikan secara luas

7ugas utama di ba8ah I$)

13 e8a*iban untuk menginstruksikan benar master dan kru

43 e8a*iban untuk men*aga dan memelihara catatan dan laporan

-3 +enun*ukan orang yang bertanggung *a8ab di pantai

'3 $ertifikasi (9okumen epatuhan dan $ertifikat )ana*emen eselamatan#

• 23 :erifikasi6 re%ie8 dan e%aluasi

9itun*uk orang (9+#6 rt3 '

• kses langsung ke tingkat tertinggi mana*emen

• Berapa banyak informasi harus dikomunikasikan kepada mana*emen senior<

. Hanya kecelakaan besar = serius< >uga kecil dan ?dekat.kecelakaan?<

@uru6 $eni3 2

• 7anggung *a8ab @uru harus didefinisikan secara *elas

• otoritas )elebihi dan tanggung *a8ab untuk membuat keputusan dengan

sehubungan dengan pencegahan keselamatan dan polusi

• )aster bertanggung *a8ab untuk ulasan berkala dari

sistem mana*emen keselamatan perusahaan bersama dengan krunya mencari

perbaikan

ru dan personel6 $eni3 A

• Harus akrab dengan kapal dan keselamatan

7/16/2019 Ism code


+rosedur

• Fasih

• ontak antara tuan dan kru

encana untuk operasi kapal (rt3 #

. +rosedur untuk penyusunan rencana dan instruksi6 daftar periksa dll

. 7ugas harus didefinisikan dan ditugaskan untuk personil yang berkualitas

,ontoh tugas tugas di papan

• $afety 0fficer 4 (atau -# pasangan

• eselamatan 0mbudsman . satu dari masing.masing departemen (per8akilan

a8ak#

• umah $akit . ,hief 0fficer

• )ana*emen $ampah . ,hief 0fficer

• Ballast +engelolaan ir . ,hief 0fficer

,ontoh tugas tugas di papan (Lan*utan#

• • +olusi bertanggung *a8ab petugas . ,hief 0fficer

• • eamanan apal 0fficer . ,hief 0fficer

• • $kuad pemadam kebakaran . $alah satu petugas *unior pada setiap tim (team

leader#

• • (tim asap di%ing# (yang tidak ada3 4 komunikasi penanganan#

C• imia Locker; • Harian control . - atau ' Engineer (termasuk Berbahaya Dat

Log#

C• Bertanggung >a8ab . ,hief Engineer

7/16/2019 Ism code


esiapsiagaan darurat (rt3 !#

• $)$ harus menyediakan langkah.langkah untuk memastikan bah8a organisasi+erusahaan dapat merespon setiap saat untuk bahaya6 kecelakaan dan situasi

darurat yang melibatkan kapal.kapal yang

ang menga8asi pelaksanaan<

• lasan oleh mana*emen +erseroan (intern

audit6 rt 14#

• 1434 "+erusahaan harus secara berkala menge%aluasi efisiensi dan6 bila

diperlukan6 menin*au $)$ sesuai dengan prosedur yang ditetapkan oleh

+erusahaan"

• tas dasar laporan kapal dari

)aster = 9+<

ang menga8asi pelaksanaan<

• Gegara Bendera

. eg3 ' dari Bab I/ $0L$ I$) ,ode para3 1- I)0 esolution 3!!

• masyarakat lasifikasi ("organisasi yang diakui"#

. eg3 I/31 dari $0L$ . merika dapat mendelegasikan kekuasaan penga8asan

. udit ene8al (2 tahun#6 sur%ei berkala (462 tahun#

• ontrol +ort $tate

. eg3 I/ = A34 dari $0L$

+encatatan (?dokumen?#

• Berapa lama dan manual rinci harus merespon I$) ,ode<

• 13434 tu*uan pengelolaan eselamatan;

7/16/2019 Ism code


. )enetapkan perlindungan terhadap semua risiko yang teridentifikasi

• +engembangan rencana untuk operasi kapal

. +erusahaan harus menetapkan prosedur untuk persiapan rencana dan instruksi 333

untuk operasi kapal kunci tentang keselamatan kapal dan pencegahan polusi3

Berbagai tugas yang terlibat harus didefinisikan dan ditugaskan untuk personil

yang berkualitas

onsekuensi dari pelanggaran I$) ,ode

• +enahanan di ba8ah +ort $tate ontrol

• ke8a*iban $ipil

• 7anggung *a8ab pidana = administratif

+engangkutan barang

• ketidaksesuaian dengan I$) ,ode mungkin memiliki implikasi pada ke8a*iban

operator

. pakah kapal diberikan "unsea8orthy" setiap kali I$) ,ode dilanggar<

• 7ugas dari carrier untuk membuat kapal "layak laut"

. 9en Haag.:isby ules6 III31; "due diligence untuk membuat kapal layak laut"6

"benar manusia6 melengkapi6 dan pasokan kapal"

. H:6 I:34; pengecualian dari ke8a*iban atas kerusakan akibat dari tindakan

kelalaian dalam na%igasi ggg atau mana*emen kapal

. otterdam turan

$ebelum I$) ,ode; landasan pada tahun 1 hanya beberapa bulan sebelum

men*adi mengikatJ;

.3 7he 7orepo 4&&4J 4 Lloyd ep 2-2

• unsea8orthiness = tidak adanya due diligence (klaim# %3

esalahan na%igasi (pertahanan#

7/16/2019 Ism code


• )impi Eurasia 4&&4J

Batasan tanggung *a8ab

• Brussels kon%ensi batasan6 12;

. Batasan ke8a*iban tidak tersedia dalam kasus "Batasan kesalahan sebenarnya

ke8a*iban dan hal ikut serta"

• 1A +embatasan kon%ensi;

. Batasan ke8a*iban tidak tersedia dalam kasus kehilangan dihasilkan

dari "tindakan pribadi atau kelalaian" (rt3 '#

• I$) ,ode demikian membantu untuk menentukan standar perilaku mana*erial

e8a*iban pidana

• )is6 $ec3 2! dari ndang.ndang Gor8egia eselamatan apal

($kipssikkerhetslo%en# dari pelanggaran tugas sehubungan dengan $)$;

. $etiap orang yang6 atas nama perusahaan pelayaran6 senga*a atau lalai

substansial gagal untuk membangun6 menerapkan dan mengembangkan sistem

mana*emen keselamatan sesuai dengan bagian dan peraturan yang diterbitkan

sesuai dengan ketentuan dapat dikenakan denda atau pen*ara untuk *angka 8aktu

tidak lebih dari dua tahun3

9apat dokumen yang diperlukan oleh I$) ,ode digunakan terhadap perusahaan

pelayaran<

. Bukti dalam kasus ke8a*iban5 $elf.tuduhan<

. Beberapa *enis status ?istime8a? untuk dokumen.dokumen ini<

$tandar pera8atan K kelalaian ba8ah antipolusi = eselamatan ct apal

. "ota +enuh" 4&11 gder Lagmannsrett (+engadilan

Banding#

ism code

Documents