1

M

FORMULIR PENDAFTARAN

PENGHARGAAN KARYAKONSTRUKSI INDONESIA

TAHUN 2014

Judul Karya:

Perancah Struktur Balok & Lantai menggunakan Shoring Truss padaProyek Jembatan Dolago Sulawesi Tengah

Kategori Karya

X etode Konstruksi

Teknologi Konstruksi

Arsitektur

Teknologi Tepat Guna

Diajukan oleh:

PT BRANTAS ABIPRAYA (PERSERO)

2

DAFTAR ISI

HALAMAN SAMPUL ................................................................................................ 01

DAFTAR ISI .............................................................................................................. 02

DATA UMUM ............................................................................................................. 03

SURAT PERNYATAAN KEASLIAN KARYA PKKI 2014 ......................................... 04

PROPOSAL KARYA ................................................................................................. 05

A. Abstraksi ............................................................................................................ 06

B. Data Teknis ........................................................................................................ 24

C. Keunggulan Karya ............................................................................................ 25

D. Data Pendukung Lainnya ................................................................................. 26

3

4

6

Metode KonstruksiPerancah Struktur Balok & Lantai menggunakan Shoring Truss pada

Proyek Jembatan Dolago Sulawesi Tengah

A. ABSTRAKSIJembatan Dolago bagian jalan Trans Sulawesi merupakan jembatan beton

prategang yang memiliki total panjang 110 m, panjang bentang utama 70 m yang

berkonstruksi beton pelengkung, lebar jembatan 14,5 m.

Jembatan ini dibangun diatas sungai yang sering terjadi banjir bandang dan

membawa material sampah beserta kayu. Berdasarkan hal tersebut, maka untuk

pelaksanaan bentang utama jembatan digunakan Metode System Shoring Truss.

Dengan metode ini, bentang jembatan sepanjang 70 m hanya menggunakan 2

buah temporary pier.

Beberapa keuntungan pelaksanaan pekerjaan bentang utama dengan Shoring

Truss adalah :

1. Dapat menahan seluruh beban beton dan begisting serta perancah yang menjadi

beban pada saat pelaksanaan pekerjaan konstruksi di bentang utama.

2. Memitigasi risiko kerusakan pada masa pelaksanaan akibat banjir yang

membawa material kayu.

1. Latar BelakangPada tanggal 12 Agustus 2012 telah terjadi bencana banjir bandang di Sungai

Dolago, Desa Boyantongo, Kabupaten Parigi Moutong, Sulawesi Tengah.

Peristiwa itu mengakibatkan Jembatan Dolago yang menghubungkan jalan Trans

Sulawesi terputus.

7

Gambar 1.1 Kondisi Pasca Banjir Bandang di Sungai Dolago

Gambar 1.2 Kondisi Pasca Banjir Bandang di Sungai Dolago

Gambar 1.3 Kondisi Pasca Banjir Bandang di Sungai Dolago

8

1.1 Lokasi Pekerjaan

JembatanDolago

Km 89 + 900

Gambar 1.4 Lokasi Pekerjaan Jembatan Dolago

Gambar 1.5 Lay Out Jembatan Dolago

9

Gambar 1.6 Rencana Jembatan Dolago

2. Metode Konstruksi Perancah Jembatan Dolago menggunakan SystemShoring Truss2.1 Bagian-Bagian dari System Shoring Truss

a. PondasiPondasi Sytem Shoring Truss adalah menggunakan tiang pancang pipa

baja dengan diameter 30 cm, yang dipancang sesuai dengan titik-titik

yang telah ditentukan sedalam 15 m.

b. CapingCaping adalah penutup kepala tiang pancang dimana akan dijadikan

sebagai tempat dudukan Slipper Beam serta Cross Beam dan akan

membuat ikatan antar tiang pancang.

c. Slipper Beam diatas capingPosisinya diatas Caping tiang pancang, menghubungkan antar tiang

pancang dengan arah sejalur dengan konstruksi. Slipper Beam

merupakan Profil baja ukuran H 350 mm x 500 mm.

d. Cross beam diatas capingCross Beam merupakan Profil baja type H 350 mm x 500 mm yang

dipasang diatas Slipper Beam dengan arah melintange. Shoring

Merupakan rangkaian tiang profil baja yang dirangkai sehingga

membentuk suatu konstruksi penopang yang menahan beban/konstruksi

diatasnya, ketinggian shoring 3 m diatas slipper beam.

10

f. Cross beam diatas ShoringMerupakan Profil Baja type H 350 mm x 500 mm yang berfungsi untuk

merangkai beberapa shoring menjadi satu kesatuan pada arah melintang.g. Slipper beam diatas Shoring

Merupakan Profil Baja type H 350 mm x 500 mm yang berfungsi untuk

merangkai beberapa shoring menjadi satu kesatuan.

h. Screw JackScrew Jack merupakan unit pengungkit yang berfungsi untuk mengatur

ketinggian truss yang akan dipasang diatas shoring.

i. Cross Beam diatas Screw jackCross beam ini berfungsi sebagai pengikat dari screw jack yang akan juga

menjadi tumpuan dari Truss.

j. TrussMerupakan konstruksi yang akan digunakan sebagai penopang perancah.

k. Baja profil IMerupakan bagian paling atas dan digunakan sebagai landasan begisting.

k

j

hi g

fe

d c

b

aTanah

Gambar 2.1 Sket Konstruksi System Shoring dengan Truss

11

2.2 Metode pemasangan System Shoring dengan Truss2.2.1 Pekerjaan Persiapan

a. Pertama yang dilakukan adalah menyiapkan gambar perencanaanperancah dan begisting yang akan dipasang dalam pembangunanJembatan Dolago.

Gambar 2.2 Perencanaan perancah dan Begisting Jembatan Dolago

b. Persiapan lahan kerja, yaitu menyiapkan kondisi lahan sedemikian rupasehingga dapat dilaksanakannya pekerjaan instalasi Shoring dan Truss

c. menyiapkan segala kebutuhan baik tenaga, material dan alat yang akandipergunakan dalam pelaksanaan pekerjaan pemasangan Shoring danTruss

2.2.2 Pekerjaan PemancanganTiang pancangpipa besi air

Tanah

Gambar 2.3 Sket Pemancangan Tiang Pancang Shoring

a. Langkah pertama yaitu menyiapkan titik-titik pemancangan sesuaidengan yang direncanakan pada gambar kerja.

b. Pemancangan dilakukan sedalam 15 m, pada kedalaman tersebutdidapat daya dukung yang mampu untuk menahan beban seluruh

12

konstruksi yang berada diatasnya. Pemancangan dilakukan denganmenggunakan peralatan Diesel Hammer K 25.Tiang Pancang yang digunakan adalah tiang pancang pipa besi dengandiameter 30 cm.

Gambar 2.4 Pelaksanaan Pemancangan

c. Pemotongan Tiang PancangUntuk mendapatkan permukaan yang rata, maka tiang pancang yangtelah dipancang diukur elevasinya dan dilakukan pemotongan tiangpancang pada elevasi yang sama.

Gambar 2.5 Pemotongan Tiang Pancang

13

2.2.3 Pemasangan Caping/dudukan Slipper Beam

air

Tanah

Gambar 2.6 Sket Pemasangan Caping

Gambar 2.7 Pemasangan Caping

2.2.4 Pemasangan Slipper Beam diatas CapingSlipper Beam dipasang searah dengan jalur konstruksi menggunakansambungan mur baut, berfungsi untuk memberi ikatan antar tiang pancangsehingga menjadi kaku.

Slipper Beam

air

Tanah

Gambar 2.8 Sket Pemasangan Slipper Beam

14

Gambar 2.9 Pemasangan Slipper Beam

Gambar 2.10 Pemasangan Slipper Beam

Gambar 2.11 Slipper Beam yang telah disusun diatas Caping

15

2.2.5 Pemasangan Cross Beam diatas SliperCross Beam dipasang pada arah melintang dari susunan tiang pancang.

Cross beam

Air

Tanah

Gambar 2.12 Sket Pemasangan Cross Beam diatas Sliper

Gambar 2.13 Pemasangan Cross Beam

Gambar 2.14 Cross Beam yang sudah terpasang

16

2.2.6 Pemasangan ShoringBaja Profil dirangkai terlebih dahulu membentuk suatu konstruksi yangterdiri dari 4 (empat) buah tiang baja dan baja pengikat yang disambungmenggunakan sambungan mur baut. Shoring yang sudah dipasangdisambung ke Cross Beam dengan menggunakan sambungan mur danbaut agar terjadi ikatan antar Shoring pada bagian bawah.

Air

Tanah

Gambar 2.15 Sket Pemasangan Shoring

Gambar 2.16 Pemasangan Shoring

17

Gambar 2.17 Pemasangan Shoring yang sudah terpasang

2.2.7 Pemasangan Cross Beam dan Slipper Beam diatas ShoringSetelah Shoring terpasang maka pada bagian atas Shoring juga dipasangcross beam dan Slipper beam agar terjalin ikatan antar Shoring padabagian atas.

Gambar 2.18 Pemasangan Cross Beam dan Slipper Beam

18

Gambar 2.19 Pemasangan Cross Beam diatas Shoring

2.2.8 Pemasangan Screw JackScrew Jack dipasang diatas Cross Beam digunakan untuk menopangCross Beam dengan ketinggian yang dapat disesuaikan dengan rencanapemasangan truss.

Gambar 2.20 Sket Pemasangan Screw Jack

19

Gambar 2.21 Pemasangan Screw Jack

2.2.9 Pemasangan Cross Beam diatas Screw JackCross Beam dipasang diatas Screw Jack dan digunakan sebagai tumpuanTruss

Gambar 2.22 Sket Pemasangan Cross Beam diatas Screw Jack

20

Gambar 2.23 Cross Beam yang terpasang diatas Screw Jack

2.2.10 Pemasangan TrussTruss yang sudah dirangkai dipasang diatas Cross Beam denganmenggunakan peralatan Crane dan disambung di Cross Beam denganmenggunakan sambungan mur dan baut.

Gambar 2.24 Sket Pemasangan Truss (tampak depan)

21

Gambar 2.25 Sket Pemasangan Truss (tampak samping)

Gambar 2.26 Sket Pemasangan Truss (tampak samping)

Gambar 2.27 Pemasangan Truss dengan Crane

Gambar 2.28 Truss yang sudah terpasang

22

Gambar 2.29 Truss yang sudah terpasang (tampak atas)

2.2.11 Pemasangan Baja Profil ISetelah Truss terpasang maka dilanjutkan dengan pemasangan BajaProfil I untuk dijadikan dudukannya begisting Balok Tie Beam, Balok anakdan Diapragma serta lantai jembatan.

Gambar 2.30 Pemasangan Baja Profil I

Gambar 2.31 System Shoring dengan Truss yang sudah teraplikasi

23

Terpasangnya konstruksi system shoring dengan truss, makapelaksanaan pekerjaan struktur atas pembangunan jembatan Dolagodapat dimulai antara lain yaitu pemasangan begisting balok tie beam,balok anak dan diapragma serta lantai jembatan.

Gambar 2.32 Pemasangan Begisting Balok Tie Beam

3. Landasan Teori3.1Pondasi Tiang pancang

Pondasi yang digunakan untuk Shoring adalah baja diameter 30 cm tebal0,90 cm (standar ASTM), kedalaman tiang pancang 15 m ditentukan darihasil Boring/Standart Penetration Test (SPT).Dalam 1 (satu) kelompok shoring terdapat 40 buah tiang yang mendukungbeban pada saat pelaksanaan sampai selesai pekerjaan.

3.2Shoring TrussHasil perhitungan Shoring Truss terlampir.

24

B. DATA TEKNIS

1. Lokasi Karya Perigi Moutong, Sulawesi Tengah

2. Implementasi Karya*)

*) Pilih yang sesuai

Bidang Sumberdaya Air

X Bidang Jalan dan Jembatan

Bidang Bangunan Gedung

Bidang Perumahan/Permukiman

Lainnya (Sebutkan!)

…………....................................................

3. Nilai Kontrak Rp. 45.717.328.000,00 (Include PPN)

4. Jangka Waktu Kontrak 540 Hari (18 bulan)

5. Waktu Pelaksanaan

Konstruksi

03-07-2013

6. Waktu Mulai Berfungsi 23-12-2014

(Shoring Truss sudah selesai

dilaksanakan per 06 Juli 2014)

25

C. KEUNGGULAN KARYA

NO UNSUR PENJELASAN

I I N O V A S I

Orisinal Belum pernah diaplikasi pada jembatan bentangpanjang (70 m) di sungaiMitigasi risiko yang membahayakan saat

Inspiring pelaksanaan konstruksi akibat banjir bandangyang membawa material kayu

Kreatif Sistem tersebut aman untuk pelaksanaanbentang panjang

Landasan Teori Mekanika Tanah dan Mekanika TeknikKebaruan (Novelty) -

II D A Y A S A I N GS k o p e(Regional / Nasional/Internasional)

Internasional

Material Lokal 100 %SDM Lokal 100 %Peralatan Lokal 100 %Mutu Sesuai standar test PU dan KonsultanAspek Keselamatan(manusia, publik,property)

Zero Accident

Efisiensi (Biaya Murah) Produktifitas tinggi, waktu pelaksanaan singkatIII BERKELANJUTAN

Aspek Ekonomi(Benefit Besar)Aspek Lingkungan(Low Energy, LowWaste, Low Emision)Aspek Sosial(Penyerapan tenagakerja, Kearifan budayalokal)

IV LAINNYA

Lebih murah (bisa dipakai berulang-ulang)Mudah dipasang dan dibongkarRamah lingkungan

Menyerap tenaga kerja lokal

Pasca Pelaksanaan Material Shoring Truss bisa difungsikan untukpekerjaan yang sejenis

26

D. DATA PENDUKUNG LAINNYA1. Data-data teknis lainnya yang dianggap

perlu untuk diketahui oleh panitia dan

belum termuat dalam butir B dan C

Terlampir

2. Informasi visual (foto, gambar, video, dll) Foto pelaksanaan terlampir

3. Resensi media atau kajian tentang objek -

4. Referensi dukungan dari Pakar/Ahli -

Demikian informasi yang kami ajukan untuk Penghargaan Karya Konstruksi

Indonesia tahun 2014 ini disampaikan dengan sebenar-benarnya.