jenis jembatan

23
Berikut ini adalah jenis-jenis struktur jembatan yaitu sebagai berikut : 1. Jembatan Bisa Pindah Jembatan gerak (movable bridge) Membolehkan benda-benda yang tinggi seperti layar kapal melaluinya, ataupun ia boleh digunakan untuk merentasi jarak yang tinggi atau jaraknya boleh berubah. Jembatan ini biasanya boleh diputarkan ke atas (drawbridge) atau ke tepi (swing bridge). Bagi setengah jembatan pula, bagian tengahnya boleh diangkat menegak ke atas (lift bridge). Ada juga jembatan yang digelar jembatan pengangkut (transporter bridge), ia cuma digunakan di tempat-tempat yang tidak banyak kendaraan. Untuk jembatan-jembatan yang kecil, pergerakan ini mungkin boleh dilakukan tanpa menggunakan dinamo. Setengah jembatan boleh dikawal oleh pengguna, terutamanya yang mempunyai bot, sesetengah yang lain dikawal oleh pengawal jambatan, kadang-kadang dari jauh dengan menggunakan kamera video dan pembesar suara. Selalunya terdapat lampu isyarat untuk pengguna2 jalan dan air, dan tambahan pengadang jalan untuk para pemandu. Jembatan gerak yang lebih kecil yang dipanggil jetway, juga digunakan di lapangan terbang, untuk memperbolehkan penumpang menaiki kapal terbang yang berbagai ukuran dan jarak dari bangunan terminal. 2. Jembatan Alang (Beam Bridge)

Upload: andre-kusuma-putra

Post on 05-Dec-2014

137 views

Category:

Documents


10 download

DESCRIPTION

jenis jembatan

TRANSCRIPT

Page 1: jenis jembatan

Berikut ini adalah jenis-jenis struktur jembatan yaitu sebagai berikut :

 1. Jembatan Bisa Pindah Jembatan gerak (movable bridge) 

Membolehkan benda-benda yang tinggi seperti layar kapal melaluinya, ataupun ia

boleh digunakan untuk merentasi jarak yang tinggi atau jaraknya boleh berubah. Jembatan

ini biasanya boleh diputarkan ke atas (drawbridge) atau ke tepi (swing bridge). Bagi

setengah jembatan pula, bagian tengahnya boleh diangkat menegak ke atas (lift bridge).

Ada juga jembatan yang digelar jembatan pengangkut (transporter bridge), ia cuma

digunakan di tempat-tempat yang tidak banyak kendaraan. Untuk jembatan-jembatan yang

kecil, pergerakan ini mungkin boleh dilakukan tanpa menggunakan dinamo. Setengah

jembatan boleh dikawal oleh pengguna, terutamanya yang mempunyai bot, sesetengah yang

lain dikawal oleh pengawal jambatan, kadang-kadang dari jauh dengan menggunakan

kamera video dan pembesar suara. Selalunya terdapat lampu isyarat untuk pengguna2 jalan

dan air, dan tambahan pengadang jalan untuk para pemandu. Jembatan gerak yang lebih

kecil yang dipanggil jetway, juga digunakan di lapangan terbang, untuk memperbolehkan

penumpang menaiki kapal terbang yang berbagai ukuran dan jarak dari bangunan terminal. 

2. Jembatan Alang (Beam Bridge) 

Jembatan alang adalah struktur jembatan yang sangat sederhana dimana jembatan

hanya berupa balok horizontal yang disangga oleh tiang penopang pada kedua pangkalnya.

Berawal dari jembatan balok kayu sederhana yang di pakai untuk menyeberangi sungai.

Di zaman modern, jembatan alang terbuat dari balok baja yang lebih kokoh. Panjang

sebuah balok pada jembatan alang biasanya tidak melebihi 250 kaki (76 m). Karena,

semakin panjang balok jembatan, maka akan semakin lemah kekuatan dari jembatan ini.

Page 2: jenis jembatan

Oleh karena itu, struktur jembatan ini sudah jarang digunakan sekarang kecuali untuk

jarak yang dekat saja. Jembatan alang terpanjang di dunia saat ini adalah jembatan alang

yang terletak di Danau Pontchartrain Causeway di selatan Louisiana, Amerika Serikat.

Jembatan ini memiliki panjang 23,83 mil (38,35 km), dan lebar 56 kaki (17 m).

3. Jembatan Gerbang Tertekan (Compression Arch Bridge) 

Jembatan berbentuk ini adalah antara jambatan yang paling awal yang dapat

merintangi jarak yang jauh menggunakan batu bata ataupun konkrit. Bahan-bahan ini boleh

menerima tekanan yang tinggi tetapi tidak boleh menahan tegangan yang kuat. Jembatan ini

berbentuk pintu gerbang - maka sembarang tekanan menegak akan turut menghasilkan

tekanan mendatar di puncak gerbang itu.

Di kebanyakan jembatan gerbang, jalan diletakkan di atas struktur gerbang itu.

Saluran air orang-orang Roma dahulu menggunakan kaedah untuk menyusun beberapa

jembatan gerbang - daripada jembatan panjang kepada jembatan pendek apabila ketinggian

ditambahkan - untuk mencapai ketinggian sambil mengekalkan ketegaran struktur itu,

dengan mengelakkan pembinaan elemen menegak yang tinggi dan langsing. Jembatan

gerbang ini masih digunakan di terusan-terusan air dan jalan raya kerana ia mempunyai

bentuk yang menarik, terutamanya apabila ia menyeberangi air kerana pantulan gerbang itu

membentuk kesan visual berbentuk bulatan dan bujur. Kebanyakan jembatan gerbang

tertekan moden dibuat daripada konkrit diperkuat. Untuk pembuatannya, pendukung

sementara bisa didirikan untuk mendukung bentuk jembatan itu. Apabila konkrit telah

mengeras, barulah pendukung sementara itu dibuang. Salah satu variasi kepada jembatan

jenis ini adalah apabila gerbang jembatan itu naik lebih tinggi daripada jalan. Dalam kes ini,

kabel tembaga menghubungkan jalan dengan gerbang itu. 

4. Jembatan Penyangga (Cantilever Bridge) 

Page 3: jenis jembatan

Berbeda dengan jembatan alang, struktur jembatan penyangga berupa balok

horizontal yang disangga oleh tiang penopang hanya pada salah satu pangkalnya.

Pembangunan jembatan penyangga membutuhkan lebih banyak bahan dibanding jembatan

alang.

Jembatan penyangga biasanya digunakan untuk mengatasi masalah pembuatan

jembatan apabila keadaan tidak memungkinkan untuk menahan beban jembatan dari bawah

sewaktu proses pembuatan. Jembatan jenis ini agak keras dan tidak mudah bergoyang, oleh

karena itu struktur jembatan penyangga biasanya digunakan untuk memuat jembatan rel

kereta api. Jembatan penyangga terbesar di dunia saat ini adalah jembatan penyangga

Quebec Bridge di Quebec, Kanada. Jembatan ini memiliki panjang 549 meter (1.801 kaki). 

5. Jembatan Lengkung (Arch Bridge) 

Jembatan lengkung memiliki dinding tumpuan pada setiap ujungnya. Jembatan

lengkung yang paling awal diketahui dibangun oleh masyarakat Yunani, contohnya adalah

Jembatan Arkadiko. Beban dari jembatan akan mendorong dinding tumpuan pada kedua

sisinya. Dubai, Uni Emirat Arab saat ini sedang membangun Sheikh Rashid bin Saeed

Crossing. Jembatan ini dijadwalkan akan selesai pada tahun 2012. Jika proses pembangunan

telah selesai, jembatan ini akan menjadi jembatan lengkung terpanjang di dunia. 

Page 4: jenis jembatan

6. Jembatan Gantung (Suspension Bridge)

 Dahulu, jembatan gantung yang paling awal digantungkan dengan menggunakan tali

atau dengan potongan bambu. Jembatan gantung modern digantungkan dengan

menggunakan kabel baja.

Pada jembatan gantung modern, kabel menggantung dari menara jembatan kemudian

melekat pada caisson (alat berbentuk peti terbalik yang digunakan untuk menambatkan kabel

di dalam air) atau cofferdam (ruangan di air yang dikeringkan untuk pembangunan dasar

jembatan). Caisson atau cofferdam akan ditanamkan jauh ke dalam lantai danau atau sungai.

Jembatan gantung terpanjang di dunia saat ini adalah Jembatan Akashi Kaikyo di Jepang.

Jembatan ini memiliki panjang 12.826 kaki (3.909 m). 

7. Jembatan Kabel-Penahan (Cable-Stayed Bridge) 

Seperti jembatan gantung, jembatan kabel-penahan ditahan dengan menggunakan

kabel. Namun, yang membedakan jembatan kabel-penahan dengan jembatan gantung adalah

bahwa pada sebuah jembatan kabel-penahan jumlah kabel yang dibutuhkan lebih sedikit dan

menara jembatan menahan kabel yang lebih pendek. Jembatan kabel-penahan yang pertama

Page 5: jenis jembatan

dirancang pada tahun 1784 oleh CT Loescher. Jembatan kabel-penahan terpanjang di dunia

saat ini adalah Jembatan Sutong yang melintas di atas Sungai Yangtze di China. 

8. Jembatan Kerangka (Truss Bridge) 

Jembatan kerangka adalah salah satu jenis tertua dari struktur jembatan modern.

Jembatan kerangka dibuat dengan menyusun tiang-tiang jembatan membentuk kisi-kisi agar

setiap tiang hanya menampung sebagian berat struktur jembatan tersebut. Kelebihan sebuah

jembatan kerangka dibandingkan dengan jenis jembatan lainnya adalah biaya pembuatannya

yang lebih ekonomis karena penggunaan bahan yang lebih efisien. Selain itu, jembatan

kerangka dapat menahan beban yang lebih berat untuk jarak yang lebih jauh dengan

menggunakan elemen yang lebih pendek daripada jambatan alang. 

Page 6: jenis jembatan

JENIS_JENIS JEMBATAN

Pengertian jembatan secara umum adalah suatu konstruksi yang berfungsi untuk

menghubungkan dua bagian jalan yang terputus oleh adanya rintangan-rintangan seperti

lembah yang dalam, alur sungai, danau, saluran irigasi, kali, jalan kereta api, jalan raya yang

melintang tidak sebidang dan lain-lain.

Jenis jembatan berdasarkan fungsi, lokasi, bahan konstruksi dan tipe struktur

sekarang ini telah mengalami perkembangan pesat sesuai dengan kemajuan jaman dan

teknologi, mulai dari yang sederhana sampai pada konstruksi yang mutakhir.

Berdasarkan fungsinya, jembatan dapat dibedakan sebagai berikut.

1. Jembatan jalan raya (highway bridge),

2.  Jembatan jalan kereta api (railway bridge),

3. Jembatan pejalan kaki atau penyeberangan (pedestrian bridge).

Berdasarkan lokasinya, jembatan dapat dibedakan sebagai berikut.

1. Jembatan di atas sungai atau danau,

2. Jembatan di atas lembah,

3. Jembatan di atas jalan yang ada (fly over),

4. Jembatan di atas saluran irigasi/drainase (culvert),

5. Jembatan di dermaga (jetty).

Berdasarkan bahan konstruksinya, jembatan dapat dibedakan menjadi beberapa macam,

antara lain :

1. Jembatan kayu (log bridge),

2. Jembatan beton (concrete bridge),

3. Jembatan beton prategang (prestressed concrete bridge),

4. Jembatan baja (steel bridge),

5. Jembatan komposit (compossite bridge).

Berdasarkan tipe strukturnya, jembatan dapat dibedakan menjadi beberapa macam, antara

lain :

1. Jembatan plat (slab bridge),

2. Jembatan plat berongga (voided slab bridge),

Page 7: jenis jembatan

3. Jembatan gelagar (girder bridge),

4. Jembatan rangka (truss bridge),

5. Jembatan pelengkung (arch bridge),

6. Jembatan gantung (suspension bridge),

7. Jembatan kabel (cable stayed bridge),

8. Jembatan cantilever (cantilever bridge).

Page 8: jenis jembatan

STRUKTUR JEMBATAN

Secara umum struktur jembatan dapat dibedakan menjadi dua bagian yaitu struktur

atas dan struktur bawah.

1) Struktur Atas (Superstructures)

Struktur atas jembatan merupakan bagian yang menerima beban langsung yang

meliputi berat sendiri, beban mati, beban mati tambahan, beban lalu-lintas kendaraan, gaya

rem, beban pejalan kaki, dll.

Struktur atas jembatan umumnya meliputi :

a) Trotoar :

o Sandaran dan tiang sandaran,

o Peninggian trotoar (Kerb),

o Slab lantai trotoar.

b) Slab lantai kendaraan,

c) Gelagar (Girder),

d) Balok diafragma,

e) Ikatan pengaku (ikatan angin, ikatan melintang),

f) Tumpuan (Bearing).

2) Struktur Bawah (Substructures)

Struktur bawah jembatan berfungsi memikul seluruh beban struktur atas dan beban

lain yang ditumbulkan oleh tekanan tanah, aliran air dan hanyutan, tumbukan, gesekan pada

tumpuan dsb. untuk kemudian disalurkan ke fondasi. Selanjutnya beban-beban tersebut

disalurkan oleh fondasi ke tanah dasar.

Struktur bawah jembatan umumnya meliuputi :

a) Pangkal jembatan (Abutment),

Page 9: jenis jembatan

o Dinding belakang (Back wall),

o Dinding penahan (Breast wall),

o Dinding sayap (Wing wall),

o Oprit, plat injak (Approach slab)

o Konsol pendek untuk jacking (Corbel),

o Tumpuan (Bearing).

b) Pilar jembatan (Pier),

o Kepala pilar (Pier Head),

o Pilar (Pier), yg berupa dinding, kolom, atau portal,

o Konsol pendek untuk jacking (Corbel),

o Tumpuan (Bearing).

3) Fondasi

Fondasi jembatan berfungsi meneruskan seluruh beban jembatan ke tanah dasar.

Berdasarkan sistimnya, fondasi abutment atau pier jembatan dapat dibedakan menjadi

beberapa macam jenis, antara lain :

a) Fondasi telapak (spread footing)

b) Fondasi sumuran (caisson)

c) Fondasi tiang (pile foundation)

o Tiang pancang kayu (Log Pile),

o Tiang pancang baja (Steel Pile),

o Tiang pancang beton (Reinforced Concrete Pile),

o Tiang pancang beton prategang pracetak (Precast Prestressed Concrete Pile), spun pile,

o Tiang beton cetak di tempat (Concrete Cast in Place), borepile, franky pile,

o Tiang pancang komposit (Compossite Pile).

Page 10: jenis jembatan

KRITERIA PERENCANAAN JEMBATAN

1.Survei dan Investigasi

Dalam perencanaan teknis jembatan perlu dilakukan survei dan investigasi yang meliputi :

1) Survei tata guna lahan,

2) Survei lalu-lintas,

3) Survei topografi,

4) Survei hidrologi,

5) Penyelidikan tanah,

6) Penyelidikan geologi,

7) Survei bahan dan tenaga kerja setempat.

Hasil survei dan investigasi digunakan sebagai dasar untuk membuat rancangan

teknis yang menyangkut beberapa hal antara lain :

1) Kondisi tata guna lahan, baik yang ada pada jalan pendukung maupun lokasi jembatan

berkaitan dengan ketersediaan lahan yang ada.

2) Ketersediaan material, anggaran dan sumberdaya manusia.

3) Kelas jembatan yang disesuaikan dengan kelas jalan dan volume lalu lintas.

4) Pemilihan jenis konstruksi jembatan yang sesuai dengan kondisi topografi, struktur tanah,

geologi, hidrologi serta kondisi sungai dan perilakunya.

2.Analisis Data

Sebelum membuat rancangan teknis jembatan perlu dilakukan analisis data hasil survei dan

investigasi yang meliputi, antara lain :

1) Analisis data lalu-lintas.

Analisis data lalu-lintas digunakan untuk menentukan klas jembatan yang erat hubungannya

dengan penentuan lebar jembatan dan beban lalu-lintas yang direncanakan.

2) Analisis data hidrologi.

Page 11: jenis jembatan

Analisis ini dimaksudkan untuk mengetahui besarnya debit banjir rancangan, kecepatan

aliran, dan gerusan (scouring) pada sungai dimana jembatan akan dibangun.

3) Analisis data tanah.

Data hasil pengujian tanah di laboratorium maupun di lapangan yang berupa pengujian

sondir, SPT, boring, dsb. digunakan untuk mengetahui parameter tanah dasar hubungannya

dengan pemilihan jenis konstruksi fondasi jembatan.

4) Analisis geometri.

Analisis ini dimaksudkan untuk menentukan elevasi jembatan yang erat hubungannya

dengan alinemen vertikal dan panjang jalan pendekat (oprit).

3.Pemilihan Lokasi Jembatan

Dasar utama penempatan jembatan sedapat mungkin tegak lurus terhadap sumbu rintangan

yang dilalui, sependek, sepraktis dan sebaik mungkin untuk dibangun di atas jalur rintangan.

Beberapa ketentuan dalam pemilihan lokasi jembatan dengan memperhatikan kondisi

setempat dan ketersediaan lahan adalah sebagai berikut :

1) Lokasi jembatan harus direncanakan sedemikian rupa sehingga tidak menghasilkan

kebutuhan lahan yang besar sekali.

2) Lahan yang dibutuhkan harus sesedikit mungkin mengenai rumah penduduk sekitarnya,

dan diusahakan mengikuti as jalan existing.

3) Pemilihan lokasi jembatan selain harus mempertimbangkan masalah teknis yang

menyangkut kondisi tanah dan karakter sungai yang bersangkutan, juga harus

mempertimbangkan masalah ekonomis serta keamanan bagi konstruksi dan pemakai jalan.

4.Bahan Konstruksi Jembatan

Dalam memilih jenis bahan konstruksi jembatan secara keseluruhan harus

mempertimbangkan hal-hal sebagai berikut :

1) Biaya konstruksi,

2) Biaya perawatan,

Page 12: jenis jembatan

3) Ketersediaan material,

4) Flexibilitas (konstruksi dapat dikembangkan atau dilaksanakan secara bertahap),

5) Kemudahan pelaksanaan konstruksi,

6) Kemudahan mobilisasi peralatan.

Tabel 1. berikut menyajikan rangkuman jenis konstruksi, bahan konstruksi dan bentang

maksimum jembatan standar Bina Marga yang ekonomis dalam keadaan normal yang sering

digunakan.

Tabel 1. Bentang maksimum jembatan standar untuk berbagai jenis dan bahan

BAHAN JENIS BENTANG MAX.(M)

Beton

Culvert

Slab bridge

T-Girder, I-Girder

4.00 – 6.00

6.00 – 8.00

6.00 – 25.00

Beton

Prategang

PCI-Girder

Prestressed Box

Girder

15.00-35.00

40.00 – 50.00

Baja Truss bridge 60.00 – 100.00

Komposit Compossite bridge 10.00 – 40.00

Contoh jembatan non-standar yang telah dibangun di Indonesia, dapat dilihat pada Tabel 2.

Tabel 2. Contoh jembatan non-standar di Indonesia

NAMA JEMBATAN JENIS JEMBATANBENTANG

(M)

Jembatan Serayu

Kesugihan, Jateng

Prestressed Concrete

Cantilever Box

Girder

128.00

Jembatan Tonton, Nipah Balance Cantilever 160.00

Page 13: jenis jembatan

Batam Concrete Box Girder

Jembatan Kahayan

KaltengSteel Arch Bridge 150.00

Jembatan Rempang,

Galang BatamConcrete Arch Bridge 245.00

Jembatan Mahakam 2

Kaltim

Suspension Bridge 270.00

Jembatan Batam, Tonton

Batam

Cable Stayed Bridge 350.00

Untuk membandingkan kelebihan dan kekurangan masing-masing bahan dan jenis

konstruksi jembatan yang akan dibangun di suatu daerah, perlu dilakukan evaluasi dengan

memberi penilaian pada masing-masing bahan dan jenis konstruksi jembatan tersebut seperti

contoh yang disajikan pada Tabel 3.

Tabel 3. Contoh perbandingan bahan dan jenis konstruksi jembatan

Perbanding

an

Beto

n

Beton

prestre

ss

Baj

a

Kompo

sit

Ketersedia

an bhn4 2 4 2

Fabrikasi 4 2 4 3

Waktu

perakitan4 3 1 2

Tenaga 4 3 4 4

Page 14: jenis jembatan

kerja

Ancaman

korosi4 3 1 2

Erection 1 2 4 3

Mobilisasi 1 2 4 3

Umur

konstruksi4 4 4 4

Expandabl

e4 3 1 2

Perawatan 4 3 1 1

Bentang

tersedia2 3 4 3

Perancah 4 3 1 2

Bekisting

lantai2 2 2 2

Kontrol

elemen4 4 2 2

Total nilai 46 39 37 35

Keterangan nilai :

4 = sangat menguntungkan,

3 = menguntungkan,

2 = cukup menguntungkan,

1 = kurang menguntungkan.

Page 15: jenis jembatan

PERHITUNGAN STRUKTUR JEMBATAN

Perencanaan struktur jembatan yang ekonomis dan memenuhi syarat teknis ditinjau dari segi

keamanan serta rencana penggunaannya, merupakan suatu hal yang sangat penting untuk

diupayakan. Dalam perencanaan teknis jembatan perlu dilakukan identifikasi yang

menyangkut beberapa hal antara lain :

1) Kondisi tata guna lahan, baik yang ada pada jalan pendukung maupun lokasi jembatan

berkaitan dengan ketersediaan lahan yang ada.

2) Kelas jembatan yang disesuaikan dengan kelas jalan dan volume lalu lintas.

3) Struktur tanah, geologi dan topografi serta kondisi sungai dan perilakunya.

4) Pemilihan jenis struktur dan bahan konstruksi jembatan yang sesuai dengan kondisi medan,

ketersediaan material dan sumber daya manusia yang ada.

5) Penguasaan tentang teknologi perencanaan, metode pelaksanaan, peralatan, material/ bahan

mutlak dibutuhkan dalam perencanaanjembatan.

6) Analisis Struktur yang akurat dengan metode analisis yang tepat agar diperoleh hasil

perencanaan jembatan yang optimal.

Metode perencanaan struktur jembatan yang digunakan ada dua macam, yaitu Metode

perencanaan ultimit (Load Resistant Factor Design, LRFD) dan Metode perencanaan

tegangan ijin (Allowable Stress Design, ASD). Perhitungan struktur atas jembatan umumnya

dilakukan dengan metode ultimit dengan pemilihan faktor beban ultimit sesuai peraturan

yang berlaku. Metode perencanaan tegangan ijin dengan beban kerja umumnya digunakan

untuk perhitungan struktur bawah jembatan (fondasi). Untuk tipe jembatan simple girder,

perhitungan dapat dilakukan secara manual dengan Excel. Untuk tipe jembatan yang berupa

rangka, perhitungan struktur dilakukan dengan komputer berbasis elemen hingga (finite

element) untuk berbagai kombinasi pembebanan yg meliputi berat sendiri, beban mati

tambahan, beban lalu-lintas kendaraan (beban lajur, rem, pedestrian), dan beban pengaruh

lingkungan (temperatur, angin, gempa) dengan pemodelan struktur 3-D (space-frame).

Metode analisis yang digunakan adalah analisis linier metode matriks kekakuan langsung

(direct stiffness matriks) dengan deformasi struktur kecil dan material isotropic. Program

komputer yang digunakan untuk analisis adalah SAP2000. Dalam program tersebut berat

sendiri struktur dan massa struktur dihitung secara otomatis.

Page 16: jenis jembatan

Dalam blog ini diberikan beberapa contoh perhitungan struktur jembatan beton prategang

mulai dari struktur atas yang terdiri dari slab lantai jembatan dan girder prategang

(prestressed concrete I girder) sampai struktur bawah yang berupa abutment dan pier tipe

dinding termasuk fondasinya. Perhitungan PCI-girder ini digunakan untuk perencanaan

struktur Jembatan Srandakan II, Kulon Progo, D.I. Yogyakarta dan Jembatan Tebing

Rumbih, Kalsel. Selain itu diberikan juga beberapa contoh perhitungan struktur atas sebagai

berikut :

· Prestressed Concrete Box Girder (Gejayan Fly Over, Yogyakarta).

· Concrete I – Girder (Jembatan Ngawen, Gunung Kidul).

· Concrete T – Girder (Jembatan Brantan, Kulon Progo).

· Compossite Girder (Jembatan Bonjok, Kebumen, Jateng)

Untuk jembatan beton tipe busur (Concrete Arch Bridge) diberikan contoh perhitungan yang

meliputi :

· Jembatan Plat Lengkung (Jembatan Wanagama, D.I. Yogyakarta)

· Jembatan Rangka Lengkung (Jembatan Sarjito II, Yogyakarta).

Contoh perhitungan struktur jembatan tipe plat untuk bentang pendek meliputi :

· Underpass (Jombor Fly Over, Yogyakarta)

· Box Culvert (Jembatan Kalibayem, Yogyakarta)

Selain perhitungan Pier tipe dinding, juga diberikan contoh perhitungan Pier tipe yang lain

seperti :

· Pier Tipe Kolom Tunggal (Gejayan Fly Over, Yogyakarta)

· Pier Tipe Portal (Jembatan Boro, Purworejo, Jateng)

Contoh perhitungan tersebut dapat di-down load pada tautan berikut di bawah.