evaluasi kapasitas parkir terhadap volume parkir …repository.utu.ac.id/392/1/i-v.pdf · 2017. 9....

EVALUASI KAPASITAS PARKIR TERHADAP

VOLUME PARKIR PADA AREAL BANK ACEH

CABANG MEULABOH

Suatu Tugas Akhir

Untuk Memenuhi Sebagian dari Syarat-syarat

Yang Diperlukan untuk Memperoleh

Ijazah Sarjana Teknik

Disusun Oleh;

R I S W A N D A

NIM : 06C10203023

Bidang Studi : Transportasi

Jurusan : Teknik Sipil

FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS TEUKU UMAR

ALUE PEUNYARENG - MEULABOH

2014

1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

PT. Bank Aceh merupakan suatu badan usaha yang bergerak dibidang

jasa perbankan dengan visi “mewujudkan Bank Aceh menjadi bank yang terus

sehat, tangguh, handal dan terpercaya serta dapat memberikan nilai tambah yang

tinggi kepada mitra dan masyarakat” dan misi “membantu dan mendorong

pertumbuhan ekonomi dan pembangunan daerah dalam rangka meningkatkan

taraf hidup masyarakat melalui pengembangan dunia usaha dan pemberdayaan

dunia usaha dan pemberdayaan ekonomi rakyat, serta memberi nilai tambah

kepada pemilik dan kesejahteraan kepada Karyawan” (www.bankaceh.co.id,

2012). Bank Aceh Cabang Meulaboh merupakan salah satu cabang yang

mempunyai jumlah konsumen terbanyak di Kabupaten Aceh Barat, untuk itu

pelayanan yang diberikan haruslah sebaik mungkin sehingga nasabah merasa puas

terhadap pelayanan yang diberikan.

Kebutuhan akan fasilitas parkir dirasakan sangat perlu seiring dengan

pertumbuhan jumlah kendaraan yang terus bertambah. Tidak terkecuali pada Bank

Aceh Cabang Meulaboh di Kabupaten Aceh Barat yang merupakan salah satu

pusat pelayanan dibidang jasa perbankan. Mengingat bahwa sebagian karyawan

dan nasabah-nasabah bank menggunakan kendaraan dalam menempuh perjalanan

ke Bank Aceh, untuk itu fasilitas parkir sangat dibutuhkan oleh para pengendara

untuk memarkirkan kendaraannya.

Kinerja instansi perbankan tersebut bukan sistem dari proses kinerja atau

layanan nasabah bank saja yang menjadi perhatian, namun dari sisi layanan

pendukung dari suatu instansi tersebut juga menjadi hal yang diperhitungkan

seperti penyediaan tempat areal parkir kenderaan. Karena setiap kendaraan tidak

dapat berjalan atau bergerak terus menerus apabila telah sampai ke tempat tujuan

maka harus di parkir. Parkir merupakan suatu kebutuhan bagi pemilik kenderaan

http://www.bankaceh.co.id/

2

dan menginginkan kenderaannnya parkir di tempat, di mana di tempat mudah

untuk di capai. Hal inilah yang menjadi dasar penelitian ini dilakukan.

1.2 Rumusan Masalah

Rumusan masalah dalam penelitian ini adalah bagaimana menentukan

karakteristik parkir, kebutuhan ruang parkir, pengaruh kinerja tempat parkir yang

telah ada dan bagaimana bentuk pola sudut parkir yang tepat.

1.3 Tujuan Penelitian

Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui dan mengevaluasi

kapasitas parkir eksisting pada areal parkir Bank Aceh Cabang Meulaboh, baik di

dalam lingkungan bank (on street parking) maupun di luar pagar bank (off street

parking) dengan memperhatikan kapasitas parkir yang tersedia dan mengetahui

karakteristik parkir pada areal Bank Aceh. Diharapkan agar adanya tindak lanjut

dari peraturan sistem perpakiran yang baik agar para pengguna lahan parkir

mendapatkan keamanan dan kenyamanan bagi kendaraan yang diparkir.

1.4 Batasan Masalah

Batasan masalah dalam penelitian ini adalah :

1. Tempat penelitian yaitu pada Bank Aceh Cabang Meulaboh.

2. Variabel yang ditinjau merupakan luas areal, volume parkir, akumulasi parkir,

kapasitas parkir, indeks parkir dan pola bentuk perparkiran.

3. Survey dilakukan (parkir dalam dan luar pekarangan bank) selama 5 (lima)

hari kerja bank dalam seminggu yaitu hari Senin, Selasa, Rabu, Kamis, dan

hari Jum’at sedang hari Sabtu dan Minggu bank tutup, mulai dari jam 08.00

WIB s/d 16.00 WIB dalam seminggu.

3

1.5 Manfaat Penelitian

Penelitian ini dapat memberikan manfaat berupa evaluasi kebutuhan

ruang parkir yang harus disediakan pada suatu bidang jasa perbankan daerah

maupun pemerintah dan dapat menginformasikan / rencana pola bentuk parkir

yang tepat berdasarkan luas areal parkir yang telah ada, sehingga nasabah bank

dapat menggunakan layanan pendukung untuk menempatkan parkir kenderaan

sebagaimana mestinya dengan harapan aman, terjaga dan terlindungi dari panas

matahari.

4

BAB II

TINJAUAN KEPUSTAKAAN

Pada bab ini akan dikemukakan beberapa teori dari literatur yang

berkaitan dengan maksud dan tujuan penelitian.

2.1 Pelataran Parkir

Dalam mengatur perparkiran, bukan kepentingan teknis semata yang

menjadi perhatian, melainkan juga yang menyangkut masalah keindahan. Secara

umum dapatlah dikatakan bahwa pengendalian atau pengelolaan perparkiran

diperlukan untuk mencegah atau menghilangkan hambatan lalu lintas, mengurangi

kecelakaan, menciptakan kondisi agar petak parkir digunakan secara efektif dan

efisien, memelihara keindahan lingkungan, dan menciptakan mekanisme

penggunaan jalan secara efektif dan efisien, terutama pada ruas jalan tempat

kemacetan lalu lintas. Kapasitas, kemudahan akses, keamanan dan kenyamanan

merupakan parameter pelayanan yang harus dipenuhi agar pengguna nantinya

dapat memanfaatkan pelayanan parkir sebaik-baiknya.

Menurut Hobbs (1995), idealnya satu pelataran parkir sebaiknya di

tempatkan pada titik tengah dari tempat-tempat tujuan yang dimintai oleh para

pemarkir. Titik tengah ini dapat ditentukan dengan menggunakan metode momen,

dengan memperhitungkan jarak perjalanan parkir ke tempat tujuan. Sedangkan

menurut Warpani (1985), jarak ideal suatu lapangan parkir dari tempat yang ingin

dituju oleh pemarkir kurang lebih 300 m sampai 400 m, karena jarak tersebut

dianggap masih mampu dicapai oleh pejalan kaki.

Tamin (2003), menyebutkan secara umum parkir dapat dibagi menjadi 2

(dua) jenis yaitu :

a) Parkir di badan jalan (on-street parking)

b) Parkir di luar jalan (off-street parking)

Parkir tepi jalan adalah jenis parkir yang mengambil tempat sepanjang

5

jalan dengan atau tanpa melebarkan jalan untuk pembatas parkir. Parkir tepi ini

menguntungkan bagi pengunjung yang menginginkan dekat dengan tempat yang

dituju. Tapi idealnya parkir sistem ini harus dihindari, karena akan mengurangi

lebar efektif jalan, yang seharusnya diperlukan untuk kendaraan bergerak.

Sedangkan parkir di luar jalan adalah fasilitas parkir kendaraan di luar tepi jalan

umum yang dibuat khusus atau penunjang kegiatan dapat berupa tempat

parkir/atau gedung parkir. Sistemnya dapat berupa pelataran atau taman parkir,

dan bangunan bertingkat khusus untuk parkir.

Keberadaan fasilitas parkir untuk umum berupa gedung parkir atau taman

parkir harus menunjang keselamatan dan kelancaran lalu lintas, sehingga

penetapan lokasinya terutama menyangkut akses keluar masuk fasilitas parkir

harus dirangcang agar tidak mengganggu kelancaran lalu lintas. Penetapan lokasi

dan pembangunan fasilitas parkir untuk umum, dilakukan dengan memperhatikan

rencana umum tata ruang, keselamatan dan kelancaran lalu lintas, kelestarian

lingkungan, kemudahan bagi pengguna jasa, tersedianya tata guna lahan, estetika

kota. Luas yang dibutuhkan untuk pelataran parkir bergantung pada dua hal

pokok, yaitu ukuran kendaraan yang diperkirakan parkir dan sudut parkir.

Pemilihan sudut parkir bertujuan agar pemarkir merasa nyaman dan tidak ada

hambatan pada saat masuk ke dalam ruang parkir ataupun saat akan keluar.

2.2 Karakteristik Parkir

Tamin (2003), menjelaskan ada beberapa karakteristik parkir yang harus

diketahui. Karakteristik ini diperlukan pada saat merencanakan suatu lahan parkir.

Karakteristik parkir terdiri dari :

1. Durasi Parkir, untuk mengetahui lama suatu kendaraan.

2. Akumulasi Parkir, untuk mengetahui jumlah kendaraan yang sedang berada

pada suatu lahan parkir pada selang waktu tertentu.

3. Tingkat Pergantian (Parking Turn Over), diperoleh dari jumlah kendaraan yang

telah memanfaatkan lahan parkir pada selang waktu tertentu dibagi dengan

ruang parkir yang tersedia.

6

4. Tingkat Penggunaan (Occupancy Rate), diperoleh dari akumulasi kendaraan

pada selang waktu tertentu dibagi dengan ruang parkir yang tersedia dikalikan

dengan 100%.

5. Volume Parkir, jumlah kendaraan yang telah menggunakan ruang parkir pada

suatu lahan parkir tertentu dalam satu satuan waktu tertentu (biasanya per hari).

Perhitungan waktu parkir kendaraan dilakukan dengan menghitung selisih

waktu antara waktu masuk dan waktu keluar untuk sebuah kendaraan. Hasil

yang diperoleh dihitung dalam satuan menit. Berdasarkan hasil tersebut,

kemudian dibuat grafik yang menyatakan hubungan antara jumlah kendaraan,

akumulasi parkir kendaraan, parking turn over (pergantian parkir), durasi

parkir/rentang waktu (lama waktu) kendaraan yang parkir, indeks parkir, dan

penentuan kapasitas lahan parkir yang berada pada areal parkir.

6. Kapasitas Parkir, banyaknya kendaraan yang dapat dilayani oleh suatu lahan

parkir selama waktu pelayanan. Menurut Tamin (2003), kapasitas parkir adalah

jumlah kendaraan maksimum yang dapat dilayani oleh suatu lahan parkir

selama waktu pelayanan. Besar kecilnya kapasitas suatu lahan parkir akan

sangat menentukan besarnya volume kendaraan yang dapat ditampung. Hal ini

berarti tingkat kapasitas sangat mempengaruhi dimensi lahan parkir tersebut.

Sehingga kapasitas parkir ini harus diperhitungkan sedemikian rupa sehingga

tidak hanya didasarkan pada volume maksimum pada kondisi jam sibuk pada

hari puncak pula, namun juga harus memperhatikan dan menimbang

keseluruhan perilaku kendaraan baik durasi maupun akumulasi selama waktu

tertentu. Apabila penentuan kapasitas parkir didasarkan pada jam puncak maka

lahan parkir akan mampu menampung kendaraan pada jam puncak akan tetapi

pada jam lain akan kosong sehingga sangat tidak efektif dan efisien bila dilihat

dari sudut investasi.

7. Indeks Parkir, merupakan persentase dari akumulasi jumlah kendaraan pada

selang waktu tertentu dibagi dengan ruang parkir yang tersedia dikalikan

100%. Indeks parkir diperlukan untuk mengetahui perbandingan antara

akumulasi parkir dengan kapasitas parkir. Nilai indeks parkir dapat

menunjukkan seberapa kapasitas parkir yang terisi.

7

Akumulasi parkir, jumlah kendaraan yang diparkir di suatu tempat pada

waktu tertentu, dan dapat dibagi sesuai dengan kategori jenis maksud perjalanan.

Akumulasi = Qin – Qout + Qs ............................................................................... 2.1

Dimana :

Qin = s Kendaraan yang masuk lokasi parkir;

Qout = s Kendaraan yang keluar lokasi parkir;

Qs = s Kendaraan yang telah berada di lokasi parkir sebelum

pengamatan dilakukan.

Akumulasi parkir diperoleh dengan cara menjumlahkan kendaraan yang

telah menggunakan lahan parkir ditambah dengan kendaraan yang masuk serta

dikurangi dengan kendaraan yang keluar. Untuk jumlah kendaraan yang masuk

dan kendaraan yang keluar menggunakan selisih hasil dari volume parkir yang

diperoleh menggunakan volume parkir yang berdasarkan asumsi.

Durasi parkir, rentang waktu sebuah kendaraan parkir di suatu tempat

(dalam satuan menit atau jam).

Durasi = Tout – Tin ................................................................................................. 2.2

Dimana :

Tin = Waktu saat kendaraan masuk lokasi parkir;

Tout = Waktu saat kendaraan keluar lokasi parkir.

Turn over, tingkat penggunaan ruang parkir dan diperoleh dengan

membagi volume parkir dengan jumlah ruang-ruang parkir untuk suatu periode

tertentu.

Turn over = Qp / Petak parkir tersedia ................................................................ 2.3

Dimana :

Qp = P Kendaraan yang parkir per periode waktu tertentu, semisal

dari jam 08.00 WIB s/d 16.00 WIB

Indeks parkir (IP), ukuran untuk menyatakan penggunaan panjang jalan

dan dinyatakan dalam persentase ruang yang ditempati oleh kendaraan parkir.

IP = (Akumulasi x 100%) / Petak parkir tersedia ............................................... 2.4

Rata-rata durasi parkir, nilai rata-rata lama waktu parkir dari semua

kendaraan.

8

D = (d1 + d2 + … + dn) / n .................................................................................. 2.5

Dimana :

d1 ... dn = Durasi kendaraan ke 1 s/d ke n;

n = Jumlah kendaraan yang parkir.

Jumlah ruang parkir dapat dihitung dengan cara :

Z = ( Qp x D ) / T .................................................................................................. 2.6

Dimana :

Qp = P kendaraan yang parkir per periode waktu tertentu, semisal dari

jam 08.00 WIB s/d 16.00 WIB;

D = Rata-rata durasi parkir (jam);

T = Lamanya periode pengamatan (jam).

2.3 Kapasitas Lahan Parkir

Dalam penentuan kapasitas lahan parkir dipengaruhi oleh sudut parkir

dan lebar kenderaan. Sehingga kapasitas lahan parkir dapat diketahui menurut

masing-masing sudut parkir kenderaan (Warpani, 1990).

1. Sudut parkir 00/180

0

…………………………………………………….…....(2.7)

Dimana, L = Panjang jalan (m)

N = Jumlah parkir yang dapat diparkir

2. Sudut parkir 300

…………………………………………………….…..(2.8)



600

LN

500

125

LN

9

3. Sudut parkir 450

………………………………………………………...(2.9)



4. Sudut parkir 600

……………………………………………...………..(2.10)



5. Sudut parkir 900

……………………………………………………... (2.11)



Dalam perparkiran terdiri beberapa metode yang digunakan dalam

menentukan sudut parkir, yaitu :

1. Sudut 00 Parkir Sejajar

Gambar 2.1 : Pola Parkir Paralel

Sumber : Direktorat Jenderal Perhubungan Darat (1996)

354

177

LN

354

177

LN

290

178

LN

6 m 0.2 m 6 m

2.3 m (min)

E

Akhir Persimpangan

Paralel 6 m

Akses

Gedung

10

2. Sudut 300, 45

0, dan 60

0 Parkir Menyudut (Serong)

Gambar 2.2 : Pola Parkir Bersudut 300






11

3. Sudut 900 Tegak Lurus



2.4 Satuan Ruang Parkir (SRP)

Dimensi dasar untuk SRP berdasarkan Pedoman Perencanaan dan

Pengoperasian Fasilitas Parkir (1996), tergantung kepada bukaan pintu, jenis

kendaraan. Lebar bukaan pintu akan mempengaruhi kenyamanan penumpang

keluar masuk kendaraan seperti ditunjukkan Tabel 2.1, dan untuk lebih

lengkapnya tentang golongan-golongan SRP, dan ukuran ruang parkir, bisa dilihat

pada Lampiran Tabel B.2.1 Halaman 44 sampai dengan Lampiran Tabel B.2.3

Halaman 45.

Tabel 2.1 : Dimensi Dasar SRP (Satuan Ruang Parkir)

Jenis Bukaan Pintu Pengguna dan atau Peruntukan Gol.

Pintu depan/belakang terbuka tahap

awal 55 cm Kantor, Perdagangan, Universitas I

Pintu depan/belakang terbuka penuh

75 cm

Pusat Olahraga, Hotel, Rekreasi,

Rumah Sakit, Bioskop, Belanja II

Pintu depan/belakang terbuka penuh

ditambah pergerakan kursi roda Orang Cacat III

Sumber : Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir (1996)

12

Tabel 2.2 Daya Tampung Areal Parkir yang Tersedia Untuk Kendaraan Roda 2

(dua) dan Roda 4 (empat)

Cara

Parkir Bentuk Parkir

Kendaraan

Yang di

Tampung

N (unit

kend)

Roda 2

N (unit

kend)

Roda 4

Sudut

00/180

0

0,1 0,1

Sudut

30o

35,8 46,8

Sudut

45o

35,5 46,5

Sudut

60o

35,5 46,5

Sudut

90o

35,4 46,4

Sumber : Warpani, 1990, Rekayasa Lalu Lintas, Bharatara, Jakarta

600

LN

500

125

LN

354

177

LN

354

177

LN

290

178

LN

13

2.5 Rambu Perlengkapan Parkir

Rambu sebagai perlengkapan jalan yang berfungsi untuk memberikan

informasi kepada pengendara dapat dilengkapi dengan papan penunjuk yang

menyatakan petunjuk, peringatan, larangan, atau perintah yang hanya berlaku

untuk waktu-waktu, hari-hari, jarak-jarak, dan jenis kendaraan ataupun perihal

lainnya sebagai hasil rekayasa lalu lintas. Contoh rambu dan papan penunjuk

yang digunakan pada operasional ruang parkir seperti yang terlihat pada Tabel

2.2.

Tabel 2.2 : Rambu dan Papan Penunjuk Operasional Ruang Parkir

Sumber : Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 61 Tahun 1993

Standar gambar, bentuk, dan ukurannya mengacu pada Keputusan

Menteri Perhubungan Nomor 61 Tahun 1993. Untuk rambu nomor 1 dan 2

merupakan jenis rambu petunjuk, nomor 3 dan 4 termasuk jenis rambu

perintah, nomor 5 dan 6 merupakan jenis rambu larangan, sedangkan nomor 7

sampai 14 termasuk jenis rambu papan tambahan. Rambu papan tambahan

merupakan rambu yang dipasang bersama dengan jenis rambu lain (rambu

peringatan, larangan, perintah, dan petunjuk) yang berfungsi sebagai pelengkap

informasi dan penjelas dari rambu utama.

13

BAB III

METODOLOGI PENELITIAN

Metode penelitian merupakan cara atau jalan yang ditempuh untuk

penelitian. Sehubungan dengan upaya tersebut, maka yang menyangkut masalah

cara kerja untuk dapat memahami objek yang menjadi sasaran ilmu yang

bersangkutan.

3.1 Metode Pengumpulan Data

Data yang dibutuhkan dalam penelitian ini terdiri dari data primer dan

data sekunder. Data primer ialah data yang diperoleh langsung dari hasil

pengamatan di lapangan, sedangkan data sekunder ialah data pendukung yang

diperoleh dari beberapa intansi terkait. Untuk mengetahui lebih jelasnya dapat

dilihat bagan alir metode penelitian pada Lampiran Gambar A.3.1 Halaman 27.

3.1.1 Data primer

Data primer yang digunakan pada penelitian ini adalah kondisi eksisting

dari areal parkir yang menjadi tinjauan dan data pengamatan volume parkir pada

areal parkir Bank Aceh Cabang Meulaboh sebagai data pembanding dengan

volume parkir yang diperoleh berdasarkan asumsi. Untuk kondisi eksiting yang

digunakan sebagai data primer merupakan ukuran luasan dari areal parkir tersebut.

Pengambilan data ini dibutuhkan untuk mengetahui karakteristik parkir

terhadap kapasitas parkir, sehingga nantinya dari hasil tersebut digunakan sebagai

penentuan terhadap kebutuhan suatu perencanaan areal parkir yang baru. Areal

parkir yang menjadi tinjauan penelitian merupakan dua lokasi areal parkir

perkantoran. Sketsa areal parkir dapat dilihat pada Lampiran Gambar A.3.7

Halaman 35. Pengukuran terhadap panjang dan lebar dari areal parkir dilakukan

dengan menggunakan meteran.

15

3.1.2 Data sekunder

Data sekunder adalah data yang sudah ada yang didapat dari suatu badan

atau instansi dan Internet dapat langsung dipakai tanpa perlu pengolahannya. Data

sekunder yang diperlukan untuk menunjang penelitian ini berupa data Site Plan

lokasi Bank Aceh Cabang Meulaboh.

3.2 Metode Pengolahan Data

Dari pengamatan di lapangan diperoleh data volume parkir dengan

interval waktu pengamatan setiap 15 menit, kemudian data tersebut dijumlahkan

dalam waktu 1 (satu) jam sehingga diperoleh rekapitulasi volume parkir dari jam

08.00 WIB sampai jam 16.00 WIB selama 5 (lima) hari pengamatan. Dari hasil

pengamatan tersebut dapat diketahui waktu puncak parkir tertinggi yang terjadi

selama pengamatan 15 menit dengan mengambil volume parkir yang besar selama

8 jam untuk masing-masing jenis kendaraan. Berdasarkan volume puncak parkir

tertinggi yang terjadi kemudian didapat volume puncak tertinggi dengan membagi

jumlah volume puncak dengan jumlah jam puncak. Berdasarkan data volume

parkir kemudian dibuat sebuah grafik fluktuasi yang menyatakan hubungan antara

volume parkir dan waktu pengamatan untuk menggambarkan besarnya volume

parkir yang terjadi setiap 1 jam sekali.

3.3 Metode Analisa Data

Tahap analisa data yang dilakukan adalah tahap analisa terhadap hasil

pengolahan data yang telah diperoleh sebelumnya. Dengan menggunakan hasil

pengolahan data dari penentuan jumlah kendaraan yang di parkir dan di peroleh

hasil terhadap karakteristik parkir yang meliputi volume parkir, akumulasi parkir,

kapasitas parkir dan indeks parkir.

Dari hasil analisis tersebut akan diperoleh besaran kebutuhan ruang

parkir Bank Aceh Cabang Meulaboh yang kemudian dilanjutkan pada proses

pendisainan operasional ruang parkir dengan menggunakan kaidah sistem

16

perparkiran, dengan tujuan agar sistem perparkiran pada Bank Aceh Cabang

Meulaboh menjadi lebih teratur.

16

BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

Pada bab ini akan dikemukakan hasil berdasarkan data yang diperoleh

ditambah asumsi dari data-data sekunder yang sesuai dengan metodologi

penelitian, serta pembahasan mengenai hasil penelitian yang dicapai berdasarkan

teori dan rumus-rumus yang telah dikemukakan pada Bab II sebelumnya.

4.1 Hasil

Hasil volume parkir yang diperoleh dari pengamatan langsung di

lapangan yang berdasarkan asumsi data-data, teori dan rumus-rumus yang

dikemukakan pada Bab II. Adapun data yang dihitung dalam penelitian ini

merupakan karakteristik parkir yang meliputi akumulasi parkir, kapasitas parkir,

dan indeks parkir (IP).

4.1.1 Volume parkir

Volume parkir dicatat selama 8 jam perhari dengan interval waktu 15

menit di lokasi Bank Aceh Cabang Meulaboh terhadap masing-masing jenis

kendaraan yang parkir di dalam dan di luar areal Bank. Hasil volume parkir

diperlihatkan pada Lampiran Tabel B.4.1a Halaman 43 sampai dengan Lampiran

Tabel B.4.3b Halaman 48.

Volume parkir dapat digambarkan grafik fluktuasi yang menyatakan

hubungan antara volume parkir dengan waktu pengamatan, dapat dilihat pada

Lampiran Gambar A.4.1 sampai dengan Lampiran Gambar A.4.10 Halaman 33

sampai dengan Halaman 36. Berdasarkan hasil pengamatan yang diperoleh pada

Lampiran Tabel B.4.3a Halaman 47 dan Lampiran Tabel B.4.3b Halaman 48.

Untuk pengamatan kenderaan di dalam dan di luar areal parkir dapat dilihat 1 kali

waktu puncak tertinggi baik dengan interval 15 menit atau 1 jam untuk kenderaan

roda dua maupun roda empat di dalam dan di luar areal parkir bank, seperti yang

18

diperlihatkan pada Lampiran Tabel B.4.8a Halaman 57 dan Lampiran Tabel

B.4.9b Halaman 58.

Hasil yang diperoleh dari tabel-tabel tersebut menunjukkan bahwa waktu

sibuk parkir 5 (lima) hari pengamatan di dalam dan di luar areal parkir bank

terjadi pada pukul 15.00-15.15 WIB sampai dengan pukul 15.45-16.00 WIB, yang

dinyatakan sebagai jam puncak tertinggi. Untuk di bagian dalam areal parkir Bank

Aceh terjadi pada hari Senin tanggal 24 Oktober 2014 dan sedangkan di luar Bank

Aceh terjadi pada hari Rabu tanggal 26 Oktober 2014.

Volume parkir tertinggi setiap hari bila dilihat dalam interval 1 jam

terjadi pada pukul 15.00-16.00 WIB baik di dalam maupun di luar areal Bank

Aceh Cabang Meulaboh. Dapat diketahui bahwa volume puncak parkir tertinggi

yang terjadi di dalam areal parkir bank untuk kenderaan roda dua yaitu sebesar

4037 unit kenderaan/jam dan untuk kenderaan roda empat diperoleh sebesar 296

unit kenderaan/jam, sedankan di luar areal parkir bank kenderaan roda dua yaitu

sebesar 96 unit kenderaan/jam dan untuk kenderaan roda empat sebesar 190 unit

kenderaan/jam. Volume puncak tertinggi dilakukan dengan membagi jumlah dari

volume jam puncak parkir tertinggi selama 5 (lima) hari dengan jumlah jam

puncak yang terjadi selama 8 jam. Dari hasil pengamatan tersebut menunjukkan

bahwa komposisi volume parkir lebih didominasi oleh kenderaan roda dua. Untuk

lebih jelasnya tentang rekapitulasi volume parkir tertinggi selama 1 jam dapat

dilihat pada Lampiran Tabel B.4.5a Halaman 51 dan Lampiran Tabel B.4.5b

Halaman 52.

4.1.2 Waktu parkir

Pengamatan waktu lamanya parkir di dalam dan di luar areal parkir

diperlihatkan pada Lampiran Tabel B.4.6a Halaman 53 sampai dengan Lampiran

Tabel B.4.7b Halaman 56. Pengamatan tersebut melihat perbedaan terhadap

lamanya waktu parkir kenderaan. Lama waktu parkir kendaraan dapat dibuat suatu

grafik fluktuasi yang menggambarkan hubungan antara jumlah kendaraan dengan

lama waktu parkir kendaraan.

19

Pengamatan volume parkir 5 (lima) hari baik di dalam dan di luar areal

parkir Bank Aceh dapat digambarkan dalam bentuk grafik-grafik fluktuasi seperti

yang diperlihatkan pada Lampiran Gambar A.4.1 Halaman 33 sampai dengan

Lampiran Gambar A.4.10 Halaman 36. Untuk grafik hubungan volume dan waktu

parkir kenderaan dapat dilihat pada Lampiran Gambar A.4.11 Halaman 36 sampai

dengan Lampiran Gambar A.4.20 Halaman 39.

4.1.3 Akumulasi parkir

Akumulasi parkir sebagai penentuan jumlah kenderaan yang masuk dan

jumlah kendaraan yang keluar. Jumlah kendaraan yang masuk dan keluar

diperoleh dari selisih jumlah pengguna roda dua dan roda empat yang dianggap

Gambar 4.2 Grafik Fluktuasi Volume Parkir di Luar Areal Parkir (Kamis, 27 Oktober 2014)

Gambar 4.1 Grafik Fluktuasi Volume Parkir di Dalam Areal Parkir (Jum’at, 28 Oktober 2014)

20

sebagai volume parkir. Perhitungan dari akumulasi parkir dapat dilihat pada

Lampiran Tabel B.4.2a Halaman 45 dan Lampiran Tabel B.4.2b Halaman 46.

4.1.4 Kapasitas parkir

Analisa kapasitas parkir pada umumnya harus mencukupi kemampuan

dari kebutuhan akan areal parkir itu sendiri. Berdasarkan hasil pengukuran yang

dilakukan pada areal parkir diperoleh hasil sebagaimana diperlihatkan pada tabel

4.1 berikut :

Tabel 4.1 Kapasitas Areal Parkir dan Pola Sudut Parkir Bank Aceh

Cabang Meulaboh

No

Kode

Lahan

Parkir

Ukuran

Lahan

Parkir

Volume

Luas

Areal

Parkir

Tempat

Parkir

Bentuk

Pola

Parkir

Jumlah

Kenderaan

(Unit)

1 A 15 m x 12 m 180 m2 Roda 2 30° 120

2 B1 7 m x 7 m 49 m2 Roda 4 30° 4

3 B2 7 m x 7 m 49 m2 Roda 2 30° 33

4 C 9 m x 3 m 27 m2 Roda 2 30° 18

5 D 6 m x 3 m 18 m2 Roda 4 30° 2

6 E 16 m x 6 m 96 m2 Roda 4 30° 8

7 F1 18 m x 3 m 54 m2 Roda 4 30° 5

8 F2 5 m x 3 m 15 m2 Roda 2 30° 10

Sumber : Hasil Perhitungan Penulis

Kapasitas parkir untuk masing-masing kendaraan, seperti kendaraan roda

2 memerlukan luas (2,00 x 0,75) m atau 1,50 m2 dan untuk kendaraan roda 4

memerlukan luas (5,00 x 2,30) m atau 11,50 m2 berdasarkan pedoman teknis

penyelenggaraan fasilitas parkir Direktur Jenderal Perbuhungan Darat.

Berdasarkan hasil perhitungan yang diperlihatkan pada tabel di atas kapasitas

daya tampung secara keseluruhan pada areal parkir yang telah tersedia untuk

kendaraan roda 2 (dua) sebanyak 181 unit dan untuk kendaraan roda 4 (empat)

21

sebanyak 19 unit. Bila dihubungkan dengan hasil pencatatan langsung di lokasi

pengamatan terhadap lama parkir seperti diperlihatkan pada Lampiran Tabel

B.4.9a Halaman 57 dan Lampiran Tabel B.4.9b Halaman 58. Lamanya waktu

parkir yang di peroleh kapasitas parkir dalam satuan jumlah per jam, daya

tampung kapasitas parkir saat ini untuk di dalam areal parkir Bank Aceh,

kendaraan roda 2 sebesar 9015 unit kendaraan/jam dan 479 unit kendaraan/jam

untuk kendaraan roda 4, sedangkan di luar areal Bank Aceh kendaraan roda 2

sebesar 228 unit kendaraan/jam dan 482 unit kendaraan/jam untuk kendaraan roda

4.

4.2 Pembahasan

Berdasarkan hasil perhitungan, dapat disimpulkan bahwa dari ke dua

jenis kenderaan baik kenderaan roda 2 maupun kendaraan roda 4 tidak mampu

lagi ditampung oleh kapasitas parkir yang tersedia di areal parkir Bank Aceh pada

saat ini, walaupun dengan menggunakan bentuk pola sudut parkir 300.

Hasil volume puncak harian rata-rata yang terjadi selama 5 hari

pengamatan untuk di dalam areal parkir bank, kendaraan roda 2 sebesar 4037 unit

kendaran/jam dengan volume parkir terbesar terjadi pada hari Senin tanggal 24

Oktober 2014 pukul 15.00-16.00 WIB dan untuk kendaraan roda 4 diperoleh

sebesar 296 unit kendaraan/jam. Sedangkan di luar areal parkir Bank Aceh

volume puncak harian rata-rata kendaraan roda 2 diperoleh sebesar 96 unit

kendaraan/jam, yang terjadi pada hari Rabu tanggal 26 Oktober 2014 pukul 15.00-

16.00 WIB dan untuk kendaraan roda 4 diperoleh sebesar 190 unit kendaraan/jam,

yang berdasarkan lamanya waktu parkir dalam hasil pengamatan selama 1 jam.

Berdasarkan penjelasan di atas maka mampu atau tidaknya kapasitas parkir

menampung sejumlah permintaan akan areal parkir tergantung pada lamanya

penggunaan areal parkir oleh kendaraan tersebut.

22

BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

Berdasarkan hasil pengolahan data dan pembahasan, dapat diambil

beberapa kesimpulan dan saran sesuai dengan keadaan pada areal parkir Bank

Aceh Cabang Meulaboh saat ini.

5.1 Kesimpulan

Hasil yang diperoleh berdasarkan pengamatan langsung di lapangan,

perhitungan serta pengolahan data yang dilakukan maka dapat diambil beberapa

kesimpulan tentang areal parkir Bank Aceh Cabang Meulaboh antara lain :

1. Volume puncak parkir tertinggi selama 5 (lima) hari pengamatan yang terjadi

selama 8 jam di dalam dan di luar areal parkir Bank Aceh. Untuk di dalam

areal parkir bank kenderaan roda dua yaitu sebesar 4037 unit kenderaan/jam

yang terjadi pada Senin tanggal 24 Oktober 2014 pukul 15.00-16.00 WIB dan

untuk kenderaan roda empat diperoleh sebesar 296 unit kenderaan/jam.

Sedangkan di luar areal parkir Bank Aceh volume puncak harian rata-rata

kendaraan roda 2 diperoleh sebesar 96 unit kendaraan/jam, yang terjadi pada

hari Rabu tanggal 26 Oktober 2014 pukul 15.00-16.00 WIB dan untuk

kendaraan roda 4 diperoleh sebesar 190 unit kendaraan/jam.

2. Berdasarkan kapasitas daya tampung secara keseluruhan pada areal parkir yang

telah tersedia untuk kendaraan roda 2 (dua) sebanyak 181 unit dan untuk

kendaraan roda 4 (empat) sebanyak 19 unit. Bila dilihat berdasarkan lamanya

waktu parkir dalam satuan jumlah per jam, untuk di dalam areal parkir bank

daya tampung kapasitas parkir kendaraan roda 2 sebesar 9015 unit

kendaraan/jam dan 479 unit kendaraan/jam kendaraan roda 4, sedangkan di

luar areal parkir bank daya tampung kapasitas parkir kendaraan roda 2 sebesar

228 unit kendaraan/jam dan 482 unit kendaraan/jam kendaraan roda 4.

23

5.2 Saran

Saran yang dapat diusulkan untuk melengkapi penulisan Tugas Akhir ini

adalah pemakaian sudut 300 tersebut harus mempertimbangkan dan

memperhatikan ruang gerak kendaraan, dan sebaiknya diperlukan perluasan

tempat areal parkir, agar nantinya di peroleh suatu areal parkir dengan kondisi

cukup menampung kapasitas jumlah kenderaan yang ada.

24

DAFTAR KEPUSTAKAAN

Anonim, 2012, www.bankaceh.co.id

Anonim, 1996, Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir, Direktur

Jenderal Perhubungan Darat, Jakarta.

Anonim, 1993, Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 61, Tentang

Rambu-rambu Lalu Lintas di Jalan, Jakarta.

Anonim, 1988, Guide to Traffic Engineering Practice, National Association of

Australia State Road Authorities, Sydney.

Hobbs, F.D., 1995, Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas, Edisi Kedua,

Gajahmada University Press, Yogyakarta.

Tamin, O. Z., 2003, Perencanaan dan Pemodelan Transportasi, Penerbit ITB,

Bandung.

Warpani, S., 1990, Rekayasa Lalu Lintas, Bharatara, Jakarta.

Warpani, S., 1985, Rekayasa Lalu Lintas, Edisi Kesatu, Bharatara, Jakarta.

Madi, A., 2010, Studi Evaluasi Kebutuhan Area Parkir di Universitas Al-Amin

Muhammadiyah Sorong, Universitas Al-Amin, Sorong.

P, Saribudi. Andri., 2008, Analisa Kebutuhan Lahan Parkir Pada RSU Pringadi

Medan, Universitas Sumatera Utara, Medan.

evaluasi kapasitas parkir terhadap volume parkir …repository.utu.ac.id/392/1/i-v.pdf · 2017. 9....

Documents