Tugas 2

KL4210

Perancangan Dermaga Pelabuhan

Dosen : Harman Ajiwibowo, Ph.D.

Yofan Tahamano Deo Harita NIM 15511040

PROGRAM STUDI TEKNIK KELAUTAN

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN

INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG

2015

Soal:

1. Buat metoda proteksi korosi (PT Imbema Pascific Indonesia)

2. Buat kajian beban crane

3. Buat kajian T20

Jawaban

1. Metoda proteksi korosi

Proteksi katodik merupakan sebuah metode untuk melindungi tiang pancang baja dermaga dari

korosi. Proteksi katodik pada tiang pancang baja berkerja di dalam air (elektrolit) dan hanya akan

aktif dari daerah dibawah zona splash dan bagian bawah jaket zona splash sampai ke bagian dasar

laut.

Proteksi terhadap area tertutup pada tiang pancang baja di dasar laut tergantung pada metode

proteksi katodik.

Pada prinsipnya terdapat dua metode proteksi korosi pada tiang dermaga, yaitu Sacrifical Anodes

dan Impressed Current. Impressed current meliputi seluruh panjang tiang pancang sedangkan

metoda anoda korban memiliki jangkauan terbatas.

Sacrifical Anodes Cathodic Protection

Metoda anoda korban dilakukan dengan membuat (dilas) anoda pada setiap tiang pancang, anoda

yang digunakan pada umumnya adalah aluminium atau seng. Metode proteksi korosi jenis ini

bekerja secara independent di setiap tiang dimana anoda itu berada dan tidak memiliki efek

terhadap tiang pancang lain di area tersebut. Material anoda akan mengalami korosi karena

pengaruh dari baja, sehingga saat anoda tersebut telah terkorosi keseluruhan harus dilakukan

pengantian anoda tersebut dengan anoda yang baru (maintenance).

Jangkauan dari metode anoda korban harus dijadikan pertimbangan yang hanya bekerja sampai 5

meter di dasar laut. Untuk struktur yang lebih besar seperti dermaga, perbatasan ekonomi antara

installasi proteksi dengan anoda korban atau impressed current diperkirakan kira-kira 10 tahun. Jika

periode perlindungan yang diperlukan lebih dari 10 tahun maka metode impressed current lebih

ekonomis.

Gambar di bawah ini merupakan contoh anoda aluminium berat yang telah terkorosi.

Di Indonesia ada dua kekurangan tambahan dari penggunaan metode anoda korban. Metode anoda

korban sangat sulit untuk mengontrol dengan baik fungsi sistem tersebut, kemudian harus memiliki

staf yang ahli dan penyelam untuk melakukan pemeriksaan secara rutin. Di samping itu anoda

aluminium merupakan komoditas yang cukup besar dalam permintaan. Oleh karena itu pemilik

dermaga sering dihadapkan dengan penculikan anoda aluminium.

Impressed Current Cathodic Protection

Untuk struktur yang lebih besar, seperti kebanyakan jetti, anoda korban tidak ekonomis untuk

memberikan perlindungan yang lengkap pada tiang pancang.

Dengan metode proteksi korosi impressed current (ICCP) sebuah TRU (Transformasi Rectifier Unit)

yang terpasang dan terhubung dengan kabel ke tiang pancang (-) dan anoda eksternal (+). Dengan

metode ini semua tiang pancang di daerah tersebut perlu dihubungkan (diikat) satu dengan yang

lain. Ikatan tersebut memastikan semua tiang pancang saling terhubung dan dan membentuk satu

unit listrik. Jumlah anoda yang terbatas dapat ditempatkan pada pipa atau ditempatkan di dasar

laut. Namun, bila memungkinkan sedapat mungkin untuk mengubur anoda di darat. Hal ini untuk

mencegah bagian-bagian dari sistem ICCP ini hilang (dicuri).

Sistem ICCP pada umumnya secara teoritis dirancang untuk lifetime 25 tahun, yang diperlukan

hanya perawatan sederhana.

Gambar di bawah ini menunjukkan sebuah TRU (Transformation Rectifier Units)

2. Beban crane

Quay Side Container Crane manufactured by Doosan Pan United (marine) Pte Ltd, Singapore

DL = 1050 ton

LL = 40.6 ton

Wcrane = DL+LL = 1090.6 ton

No of GT Wheels = 32

Maka beban 1 roda =

=

3. Truk T20

W = 20 ton

A = 2.46 m x5.65 m

QDL =