cara menjalankan kereta api

8/12/2019 Cara Menjalankan Kereta API

1/4

Cara Menjalankan Kereta Api

Tentu kita sering bertanya-tanya, bagaimana cara menjalankan sebuah kereta atau lokomotif?

Apakah pengoperasiannya sulit? Tentu saja tidak mudah. Perlu keahlian khusus agar kereta apitidak melenceng dari jalur alias anjlok terutama pada tikungan tajam. Namun, sebenarnya untukmenghindari hal itu cukup dilakukan dengan mengurangi kecepatan kereta yang kita kendarai.

Dasar-dasar pengoperasian kereta api tidaklah sulit. Hampir sama dengan mobil, kereta apidilengkapi dengan reverser (disebut juga persneling dalam istilah otomotif), throttle, dan rem.Khusus rem terbagi tiga, yaitu train brake, locomotive brake (opsional), dan dynamic brake(opsional).

Nah, sekarang saya akan menjelaskan cara menjalankan kereta api yang tenaganya terbagimenjadi tiga jenis, yaitu listrik, diesel, dan uap.Tenaga listrik

Foto Kabin KRL TM 7000Kereta api jenis ini memiliki komponen-komponen untuk mengatur listrik yang masuk melaluikabel LAA (Listrik Aliran Atas) atau rel ketiga. Namun, kali ini saya hanya akan menjelaskancara menjalankan kereta api dengan komponen LAA.Untuk mencapai kabel LAA diperlukan lengan peraih yang disebut pantograf. Pantograf sendiridiatur melalui kabin masinis. Agar pantograf bisa turun sesuai keinginan, maka dalam kabinmasinis terdapat tombol Panto-down (ditandai dengan warna hitam pada foto).Saat kereta listrik dimatikan, maka pantograf otomatis turun. Agar kereta menjadi hidup dan siapdijalankan, pantograf harus dinaikkan dengan tenaga air compressed . Setelah pantograf naik,kereta siap dijalankan.Setelah pantograf naik, maka hal selanjutnya yang harus dilakukan adalah menggerakkanreverser (ditandai dengan warna merah pada foto). Agar kereta api bisa maju, reverserdigerakkan ke arah depan (forward). Sebaliknya, jika ingin kereta mundur cukup tarik ke

belakang (reverse). Namun, untuk menghindari kejadian yang tidak diinginkan, maka antaraforward dan reverse disisipkan posisi idle yang disebut juga neutral.Setelah reverser sudah dimajukan ke arah yang diinginkan, maka hal selanjutnya yang harusdilakukan adalah melepas semua rem. Baik itu train brake maupun locomotive brake (ditandai
http://poenjahamas.blogspot.com/2012/03/cara-menjalankan-kereta-api.htmlhttp://poenjahamas.blogspot.com/2012/03/cara-menjalankan-kereta-api.htmlhttp://2.bp.blogspot.com/-2vKCblKSsqQ/T3AGZD2_N1I/AAAAAAAAAGU/Tc9Ai4DyEWQ/s1600/SAM_2743.jpghttp://poenjahamas.blogspot.com/2012/03/cara-menjalankan-kereta-api.html


2/4

dengan warna oranye pada foto). Jika train brake dan locomotive brake sudah dilepas (released),maka akan terdengar bunyi kompresor yang menandakan silinder rem habis (hampa) dan akandiisi kembali. Kereta tidak akan berjalan jika silinder rem belum penuh.

Foto Kabin dari Shinkansen E5Jika kompresor sudah mati, maka kita siap untuk menjalankan throttle (ditandai dengan warna

biru pada foto). Sebaiknya jalankan throttle sedikit demi sedikit, agar tidak ada hentakan danroda tidak selip. Jika roda mengalam selip, otomatis daya cengkeram hilang.Dalam shinkansen dan beberapa kereta lainnya, throttle dan brake dikombinasikan menjadicombined power handle (ditandai dengan warna hijau pada foto). Fungsi cph ini hanya untukmenghindari aus pada sepatu rem karena masinis yang kadang lupa untuk melepas train brake.Dalam posisi idle, cph berada di tengah-tengah. Jika ingin mengerem, cukup dorong ke depan.Jika ingin menjalankan kereta apinya, maka tariklah. Biasanya cph ini dibuat notched atau

beruas-ruas agar tak ada kesalahan dalam mengerem atau menjalankan KA.Tenaga diesel

Foto Kabin KRD MCW 302Pada dasarnya, pengoperasian kereta diesel sama dengan kereta api listrik. Bedanya, saat inginmenyalakan kereta diesel, kita harus menuju ruang mesin pada lokomotif diesel. Sedangkanuntuk KRD (Kereta Rel Diesel), cukup menyalakan dari bawah tempat duduk.Di dalam ruang mesin, biasanya di dekat girboks, terdapat sebuah tuas, seperti tuas pada komporuntuk menyalakan lokomotif diesel. Pertama-tama, kita harus memutar tuas ke kiri untukmemasukkan bahan bakar HSD (High Speed Diesel) ke dalam mesin. Kegiatan ini disebut

priming .
http://2.bp.blogspot.com/-GZ0b8ckfS8M/T3AHfdYGn0I/AAAAAAAAAGk/k8VQ2O4y8q0/s1600/SAM_2792.jpghttp://2.bp.blogspot.com/-4LKc3qoX9-I/T3AGsreuh_I/AAAAAAAAAGc/JV8iXG9MtjQ/s1600/12.jpghttp://2.bp.blogspot.com/-GZ0b8ckfS8M/T3AHfdYGn0I/AAAAAAAAAGk/k8VQ2O4y8q0/s1600/SAM_2792.jpghttp://2.bp.blogspot.com/-4LKc3qoX9-I/T3AGsreuh_I/AAAAAAAAAGc/JV8iXG9MtjQ/s1600/12.jpg


3/4

Setelah priming selesai, akan terdengar bunyi klik yang tandanya HSD sudah penuh di dalamlokomotif. Langkah selanjutnya adalah memutar tuas ke kanan untuk menyalakan mesin, danselesai.Kedua, di dalam sebuah lokomotif diesel terdapat dynamic brake. Jenis rem yang satu ini hanya

berguna untuk mengurangi putaran mesin di saat turunan. Cara keja dynamic brake hampir sama

dengan cara kerja dynamic brake pada truk dan bus.Tenaga uap

Dalam Kabin Lokomotif DSM 28Kereta api yang menggunakan tenaga uap sama sekali berbead pengoperasiannya dengan kedua

jenis kereta api sebelumnya. Untuk menyalakannya, kita harus merebus air yang ada di dalamtungku untuk menghasilkan uap. Makin besar lokomotifnya makin lama merebusnya, tergantung

besarnya cawan pemanas. Rata-rata dibutuhkan waktu 4-10 jam untuk merebus air dalam tungku.Jika air sudah cukup panas dan mendidih menghasilkan uap, maka lokomotif siap dijalankan.Pertama, putar reverser. Untuk mengetahui kemanakah reverser ini bergerak, maka biasanyaterdapat reverser plate untuk mengetahui apakah kita menggerakkan reverser ke arah yang benar.Setelah selesai menggerakkan reverser, maka lepaslah semua brake.Setelah melepas brake, maka kita harus menggerakkan regulator (ditandai dengan warna biru

pada foto). Perlu diingat bahwa dalam membuka regulator cukup sedikit saja, agar silinder tidakmudah dingin. Sebelum kereta api bergerak dengan cepat, segera tutup cylinder cocks (ditandaidengan warna kelabu pada foto) agar tekanan uap tidak cepat berkurang. Cylinder cocks hanya

boleh dibuka pada saat kereta berhenti agar embun dalam silinder dapat keluar. Jika embun tetapdi dalam, maka akan menyumbat katup silinder dan membuat lokomotif mengalami fatalblowback atau ledakan.
http://4.bp.blogspot.com/-cqMAi-CzJQs/T3AIB5c_HxI/AAAAAAAAAG0/uxZq4CMN5eI/s1600/DSC_0155.jpghttp://3.bp.blogspot.com/-eh6vDK9tcF8/T3AH-Q0G4sI/AAAAAAAAAGs/r4CopUjY-40/s1600/DSC_0144.jpghttp://4.bp.blogspot.com/-cqMAi-CzJQs/T3AIB5c_HxI/AAAAAAAAAG0/uxZq4CMN5eI/s1600/DSC_0155.jpghttp://3.bp.blogspot.com/-eh6vDK9tcF8/T3AH-Q0G4sI/AAAAAAAAAGs/r4CopUjY-40/s1600/DSC_0144.jpg


4/4

Foto Kabin Lokomotif D 52Untuk mengurangi kecepatan atau menghentikan kereta api, cukup kurangi throttle/regulatorhingga nol dan putar rem ke arah kanan berulang-ulang. Namun perlu diingat, dalam keadaandarurat, emergency brake harus aktif atau putar train brake ke arah kanan sampai mentok.Ditulis oleh Muhammad Hamas Fathani Pa

cara menjalankan kereta api

Documents