bab iv pelaksanaan praktek kerja lapangan-libre

PELAKSANAAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN Page 27

BAB IV

PELAKSANAAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

4.1 DESKRIPSI KEGIATAN

Praktek kerja lapangan atau PKL yang penulis laksanakan di PT. Dirgantara

Indonesia ini merupakan suatu hal yang sangat berharga dan bermanfaar. Penulis

merasa bangga dan senang bisa melaksanakan praktek kerja lapangan di tempat ini.

Ketika pertama kali penulis mendatangi lokasi kerja praktek di bagian SBU.

Aircraft Services PT. Dirgantara Indonesia, penulis di ajak untuk mengetahui lokasi

AEI (Avionics, Electronics and Instrumentation) Shop. AEI Shop ini merupakan

suatu laboratorium yang digunakan untuk melakukan pengecekan, perbaikan dan

penggantian alat maupun komponen pesawat, baik itu di bagian avionik, elektronik

maupun instrumennya. Selain itu, penulis juga diperkenalkan dengan pembimbing

pada masing-masing bagian, antara lain ada Bapak Luky Ardya Gantara selaku

pembimbing di bagian Instrumentasi, lalu ada Bapak Heri Subiakto , Bapak Agus

Djuhawan dan Bapak Irwan Isnandar selaku pembimbing di bagian avonik dan elektronik.

Di ruang AEI Shop ini, banyak alat yang digunakan untuk membantu pengecekan alat dan

kalibrasi alat yang sedang diperbaiki. Kemudian penulis diberikan penjelasan singkat oleh

Bapak Heri Subiakto mengenai sistem avionik, seperti komunikasi (COM), navigasi (NAV),

tampilan EFIS, TRANSPONDER, dan lainnya. Dengan begitu, penulis dapat memahami

sistem avionik secara umum.

Oleh karena, ketika itu pesawat sedang tidak tersedia, maka penulis langsung

mencari bahan yang digunakan untuk penulisan Laporan Praktek Kerja Lapangan melalui

AMM (Aircraft Maintenance Manual) , Referensi Laporan PKL lain hingga bertanya

langsung kepada pembimbing. Sistem Kerja Aircraft Services (ACS) yang mengharuskan

adanya seritifikat khusus untuk para teknisi Aircraft Services (ACS), sehingga membuat

penulis tidak dapat berhadapan langsung dengan alat sesungguhnya, tanpa dampingan

pembimbing. Hal ini cukup rasional, mengingat teknisi yang dibutuhkan adalah teknisi

yang memiliki pengetahuan yang cukup luas dan intergitas yang cukup tinggi. Sehingga

tidak sembarangan orang bisa ikut memperbaiki maupun mengecek alat yang sebenarnya.


Sebelum Bahan penulisan laporan PKL di setujui oleh para pembimbing,

harus dikonsultasikan terlebih dahulu kepada pembimbing masing-masing.

Kemudian setelah itu, pembimbing akan mengarahkan penulis kepada beberapa

referensi yang lengkap dan valid. Dalam proses pembuatan, tak jarang penulis

menanyakan kepada pembimbing mengenai hal yang berkaitan dengan bahan

laporan PKL, agar laporan yang dibuat dapat semaksimal mungkin.

Beberapa kunjungan menarik, ialah penulis diperbolehkan mengunjungi test-

bench dan gearbox-test dari helikopter BOLKOW dengan sistem kontrol

menggunakan PLC buatan SIEMENS. Penulis juga diajak melihat dari dekat test

bench dan gearbox test tersebut. Selain itu, penulis juga diperbolekan untuk

mengunjungi hangar milik Aircraft Services (ACS) yang terletak bersebelahan

dengan hangar Aircraft Integration di komplek PT. Dirgantara Indoneisa. Di dalam

hangar , penulis melihat beberapa pesawat yang sedang diperbaiki. Salah satunya

ialah pesawat CASA NC-212 milik TNI AD yang sedang dalam proses perbaikan.

Penulis mendapat informasi, bahwa semua komponen avonik pesawat CASA NC-

212 ini, akan dibawa menuju AEI Shop tempat penulis melakukan PKL. Kemudian

penulis dipersilahkan untuk naik ke dalam cockpit pesawat milik Boeing dengan

seri B737-400 milik BATAVIA AIR. Kemudian penulis juga diberi penjelasan

singkat mengenai runtutan proses perbaikan dari mulai hanggar hingga ke Aircraft

Services (ACS).

Satu hari sebelum waktu praktek kerja lapangan usai, penulis mendapat

informasi bahwa akan ada komponen avionik pesawat CASA NC-212 yang siap

diperbaiki di AEI Shop. Sehingga ketika itu, penulis bergegas untuk menyelesaikan

laporan supaya bisa sesegera dapat melihat alat tersebut. Ternyata, untuk weather

radar / radar cuaca yang digunakan pesawat CASA NC-212 ini, manufakturnya

adalah Telephonics dengan seri RDR-1400C, berbeda dengan Rockwell-Collins

WXR-350. Tetapi pada dasarnya, sistemnya hampir sama dengan WXR-350. Hal ini

tampak dari pengelihatan penulis mengenai beberapa bagian dari radar tersebut,

salah satunya adalah Multifunction Display (MFD). Praktek Kerja Lapangan ini,

penulis akhiri dengan mengumpulkan laporan kepada bidang DIKLAT PTDI dan

kepada pembimbing di Aircraft Services (ACS).


4.2 ROCKWELL-COLLINS WXR-350 WEATHER RADAR SYSTEM

Gambar 4.1 WXR-350 Weather Radar System

WXR-350 Weather Radar System yang berfungsi untuk mendeteksi dan

menampilkan kondisi cuaca menjelang / di depan pesawat. Melalui penggunaan

sistem ini, pilot dapat mendeteksi dan menilai kondisi cuaca pada rute penerbangan,

dengan demikian pilot dapat memilih jalur penerbangan yang lebih aman dan

nyaman, sehingga penumpang tidak terganggu dengan masalah cuaca. Selain untuk

mendeteksi cuaca, sistem radar ini juga dapat digunakan untuk pemetaan tanah /

ground mapping. Pemetaan tanah atau ground mapping ini menyediakan tampilan

kota-kota, danau, sungai, dan lain-lain.

Pemancar / Transmitter bagian Transceiver (TCR) menghasilkan pulsa RF

dengan energi tinggi yang dipancarkan oleh antena. Antena pada sistem radar cuaca

WXR-350 ini, memiliki peran ganda, yaitu dapat memancarkan sinyal dan dapat

menerima echo atau hasil cerminan energi, yang kembali dari target radar

(presipitasi, curah hujan, butiran es, fitur medan, dll).


Bagian penerima atau receiver, unit RT mendeteksi sinyal ini diterima dan

mengubahnya menjadi format digital yang dapat digunakan oleh weather radar

panel. Weather radar panel memproses informasi digital dan menyediakan sistem

EFIS dengan kontrol dan sinyal layar. Indikator EFIS, terletak pada panel

instrumen di cockpit, yang menampilkan informasi radar cuaca. Antena harus

terletak di daerah radome, sedangkan RT yang konstan, terletak di radio rack di

balik sekat pemasangan antena.

4.2.1 Spesifikasi Alat

Tabel 4.1 Spesifikasi Radar Cuaca WXR-350 oleh FAA (Federation Aviation Administration)


Tabel 4.2. Karakteristik dan Spesifikasi 2

Tabel 4.3 Karakteristik dan Spesifikasi 3


4.2.2 Komponen Penyusun

4.2.2.1 Antenna Radar ANT-312 dan Waveguide

Gambar 4.2 Antena ANT-312

Salah satu dari enam jenis antena dapat digunakan sistem

WXR-350. ANT-310A, ANT-312A, dan ANT-318A yang masing-

masing dirancang untuk menyediakan 90 derajat pemindaian azimuth,

45 derajat di kedua sisi pesawat. Kemudian untuk ANT-310, ANT-

312, dan ANT-318 masing-masing dirancang untuk menyediakan 120

derajat pemindaian azimuth, 60 derajat di kedua sisi pesawat. Sebuah

pilihan pada konektor belakang WXP-85C / D memungkinkan sistem

WXR-350 untuk beroperasi dengan antena yang menyediakan

pemindaian azimuth baik itu 90 atau 120 derajat.

Semua enam antena phased-array, antena sepenuhnya stabil.

Sirkuit stabilisasi pitch dan roll yang menyediakan semua tiga antena

untuk menjaga scan horizontal antena konstan, dalam 0.25 derajat,

sampai total gabungan dari 30 derajat pitch , roll dan tilt . Input pitch


dan roll disediakan dari sistem gyro pesawat. A dan sinyal B

diterapkan dari indikator ke antena sebagai masukan perintah untuk

motor azimuth. Sebuah sinyal perintah miring / tilt juga diterapkan

dari indikator ke antena sebagai perintah input manual untuk motor

tilt . Antena, diinstal pada sekat depan dari bagian hidung pesawat.

Antena ditutupi oleh radome pesawat. Pada antena mencakup 18 inchi

(46 cm) plat datar phased array, sebuah waveguide rotary joint,

azimuth dan motor tilt serta sinkronisasi resolvers, dan sebuah kartu

sirkuit yang dicetak. Antena digabungkan ke pemancar-penerima /

transciever, melalui perakitan waveguide. Energi RF melewati

waveguide (secara zig-zag), melalui rotary joint, ke pelat antena datar.

Untuk lulus perakitan, power / tenaga dan sinyal-sinyal listrik ke

antena melalui stopkontak listrik multi-pin. Energi RF yang dihasilkan

di receiver / transmitter, digabungkan dengan antena oleh perakitan

waveguide dari 530 mm.

Gambar 4.3 Waveguide

Waveguide merupakan suatu konektor fleksibel yang berfungsi

sebagai penghubung antara antena ANT-312 dan transceiver WXT

250B. Waveguide ini digunakan untuk memancarkan frekuensi tinggi

melalui tabung.


4.2.2.2 Transceiver (TCR) WXT-250B

Gambar 4.4 Transceiver WXT-250B

WXT 250B penerima-pemancar / receiver-transmitter (rt) berisi

penerima, pemancar, duplexer dan catu daya untuk seluruh sistem.

Bagian pemancar, yang terdiri dari modulator dan magnetron,

menghasilkan pulsa rf pada tingkat 120 kali per detik. Ini adalah satu-

satunya fungsi dari bagian pemancar. Pulsa rf diarahkan oleh

duplekser melalui panduan ke antena menggunakan waveguide.

Selama siklus receive, duplekser melewati sinyal tercermin dari

antena ke penerima.

Bagian penerima terdiri dari tr limiter, mixer, osilator lokal

dan if amplifier. Kemudian mixer, menerima sinyal 9345-MHz

dicampur dengan sinyal rendah 9285-MHz untuk menghasilkan 60-

MHz. Jika sinyal yang terdeteksi, diperkuat, dan diubah menjadi

empat sinyal video output, sinyal video, yang mewakili empat tingkat

kekuatan sinyal tersebut, kembali untuk diterapkan ke unit kontrol.

Tegangan listrik +28 VDC bus supply memasok listrik ke unit rt.

Receiver-transmitter rt menyaring kekuatan / power ini dan

menyediakan 27,5 VDC ke unit antena dan kontrol. Berbagai tingkat


tegangan yang digunakan dalam sistem radar yang dihasilkan dan

diatur dalam modul power supply dari rt. Tegangan +5 Dan 12 VDC

dipasok ke antena dan tegangan +5 Dan -12 VDC dipasok ke unit

kontrol. Duplexer atau Duplekser di sini, berfungsi sebagai tempat

pertukaran atau peralihan antara antena dan penerima atau pemancar

sinyal ketika antena digunakan dalam kedua situati tersebut.

4.2.2.3 Weather Radar Panel WXP-85C/D

Gambar 4.5 Weather Radar Panel WXP 85C/D

Weather Radar Panel WXP 85C/D merupakan suatu panel

yang digunakan untuk mengatur sistem radar cuaca WXR-350

sedenikian rupa sehingga, cuaca dapat tertampil pada multifunction

display (MFD). Panel ini, terletak di cockpit pesawat bagian tengah

atau biasa disebut center instrument panel, supaya pilot dapat

mengatur panel sesuai dengan posisi pesawatnya. Letaknya tepat di

bawah multifunction display (MFD).


Gambar 4.6 Component Location WXP 85 C/D

Pada dasarnya, weather radar panel ini terdiri atas 2 jenis

1. Weather Radar Panel WXP 85C

Gambar 4.7 Weather Radar Panel WXP 85 C

2. Weather Radar Panel WXP 85D

Gambar 4.8 Weather Radar Panel WXP 85 D


4.2.2.3.1 Keterangan dan Fungsi Panel

GAMBAR TARGET ALERT(PUSH BUTTON)

Target Alert sebagai display controls untuk menampilkan kontrol.

Saklar push-on / push-off digunakan untuk mengaktifkan fitur

sasaran waspada. Menyebabkan T untuk berkedip saat target

terdeteksi dalam 50 sampai 150 nm(nautical miles) dan mati

terlebih dahulu ketika + 15 atau - 15 derajat.

GAMBAR HOLD SWITCH (PUSH BUTTON)

Hold Switch merupakan display controls yang digunkan untuk

membuat diam tampilan atau biasa disebut frezee. Sesaat saklar

push button digunakan untuk mengaktifkan fitur layar terus

menerus, maka tampilan beku, tidak ada pembaruan data. Modus

akan bergantian antara HLD dan mode yang dipilih.

GAMBAR STABILIZATION (PUSH BUTTON)

Stabilization sebagai pengontrol sistem operasi (systems operating

controls) merupakan saklar push-on / push-off yang digunakan

untuk menonaktifkan radar antenna pitch (antenna radar untuk

menanjak) dan sirkuit untuk menstabilisasi roll.

GAMBAR MODE SELECTOR (ROTARY

SWITCH)

Mode Selector merupakan saklar putar (rotary switch) mempunyai

6 buah posisi yang digunakan untuk memilih mode / modus operasi

dari fungsi radar. Enam posisi tersebut, terdiri dari :

1. OFF untuk mematikan atau menonaktifkan daya dari

receiver-transmitter radar cuaca.

2. STBY (STANDBY MODE) sistem radar diberi energi

(energized) tetapi tidak ada scanning antena radar maupun


keluaran dari pemancar yang berarti tidak ada pulsa / pulses

yang dipancarkan oleh antena.

3. TEST (SELF-TEST MODE) mengawali sekuen self-test (uji

diri). Menampilkan pola pelangi berwarna dengan 25 nm

(nautical miles) sesuai dengan kisaran jarak yang dipilih.

4. NORM (NORMAL MODE) pemancar diberi energi dan

gema (echo) muncul dalam layar dengan warna hijau, kuning,

merah hingga magenta, tergantung pada kekuatan pantulan

echo (intensitas terbesar adalah merah dan magenta). Kata

NORM muncul di sudut kiri atas layar MFD (modus

indikator).

5. WX (WEATHER MODE) modus deteksi cuaca; daerah

kontur bergantian antara merah dan hitam. Ketika dipilih,

PAC (koreksi jalur atenuasi atau Path Attenuation Corection)

fitur diaktifkan secara otomatis. Sama seperti mode normal

kecuali jika daerah perubahan badai antara merah dan hitam

pada tingkat 1 siklus per detik, maka WX menggantikan

NORM.

6. MAP (GROUND MAPPING / PEMETAAN) peta dan

indikator jangkauan (range annunciators) ditampilkan dalam

warna biru. Target darat ditampilkan di MFD dalam biru ,

kuning , dan magenta (dari yang memiliki reflektivitas paling

rendah hingga yang paling reflektif).

GAMBAR GAIN SELECTOR (TURN KNOB)

Pada gain selector, ada lima posisi saklar putar, yang digunakan

untuk memilih gain receiver yang diinginkan, yitu 0 - (maksimal),

6 - , 12 - , 18 - , atau 24 - (minimal) dB. Jika tidak memilih MAX,

modus sinyalir bergantian antara mode yang dipilih dan GAIN

pada tingkat satu siklus per detik.


GAMBAR ANTENNA TILT CONTROL (TURN KNOB)

Ketika dihidupkan, panel ini digunakan untuk menyesuaikan

kemiringan antena. Kemudian ada potensiometer yang digunakan

untuk mengontrol secara manual kemiringan antena antara +15 dan

-15 derajat sesuai sumbu vertikal.

GAMBAR RANGE SELECTOR (ROTARY

SWITCH)

Enam-posisi rotary switch / saklar putar yang digunakan untuk

memilih berbagai tampilan layar radar. Panel ini dipakai untuk

memilih jangkauan jarak maksimum yang ditampilkan pada layar

MFD (Multifunction Display), yaitu : 10, 25, 50, 100, 200 dan 300

mil laut (nautical miles). Indikator jarak setengah dari rentang yang

dipilih muncul di bagian kanan dari kisaran busur menengah.

Tabel 4.6 Jangkauan Range

RANGE

SWITCH

RANGE MARK

ANNUNCIATON

10 5

25 12.5

50 25

100 50

200 100

300 150


4.2.2.4 Multifunction Display (MFD)

Gambar 4.9 Multifunction Display (MFD)

Mengacu pada sistem EFIS untuk penjelasan lengkap dari

komponen. MFD memiliki kemampuan menampilkan informasi radar

cuaca, data navigasi dan halaman prosedural. Weather Radar System

WXR-350 menggunakan EFIS Multifunction Display (MFD), untuk

menunjukkan data yang diterima dari kondisi meteorologi dan fitur

geografis di depan pesawat. Setelah RDR tombol tekan, MFD

menunjukkan format radar cuaca (dengan heading pesawat yang

ditunjukkan pada bagian atas layar). Cuaca yang terdeteksi akan

muncul dalam lima warna. Warna-warna itu terdiri atas warna hitam,

hijau, kuning, merah dan magenta (dari yang memiliki reflektifitas

paling sedikit hingga yang paling reflektif. Peringatan PAC (Path

ditampilkan menggunakan busur kuning di tepi luar layar. Bila modus

peta dipilih pada panel radar cuaca, warna merah diganti dengan

magenta dan warna hijau diganti dengan cyan.

Multifunction Display (MFD) memiliki beberapa tombol atau

saklar yang digunakan untuk mengaktifkan kinerja MFD, tombol-

tombol tersebut terdiri dari :


PWR (push-switch) berfungsi untuk menghidupkan maupun mematikan tampilan

MFD.

INT (control-knob) berfungsi untuk mengontrol instensitas (kecerahan) dari

tampilan MFD.

RDR (Push-Button) berfungsi untuk mengaktifkan mode radar cuaca dan

memungkinkan data radar cuaca untuk ditampilkan. Ketika

RDR tombol tekan dan didorong untuk kedua kalinya, format

radar akan dihapus dari format peta yang ditampilkan pada

layar.

NAV (Push-Button) fungsi tombol NAV adalah untuk mengaktifkan mode navigasi

untuk memungkinkan pemilihan dan menampilkan data

navigasi.

RMT (Push-Button) fungsi RMT adalah untuk memungkinkan kru penerbangan

untuk memilih hingga empat sumber data yang akan digunakan

oleh sistem dan ditampilkan satu per satu.

PGE dan EMG (Push-Button) fungsi dari dua push button ialah untuk memungkinkan

pemilihan HALAMAN PROSEDURAL (PAGE

PROCEDURAL) atau tampilan halaman PROSEDUR

DARURAT (EMERGENCY PROCEDURAL). Layar

menunjukkan data alpha-numeric ke operator. Sebanyak 100

halaman data dapat disimpan untuk ditampilkan.

RCL (Push-Button) fungsi RCL push-button ini untuk mengembalikkan kursor ke

baris sebelumnya yang dilewati dalam mode PGE dan EMG.

Bila modus berubah, MFD menyimpan halaman dalam tampilan

pada saat perubahan. RCL push-button akan mengingat halaman

yang disimpan ketika tombol ditekan.


SKP (Push-Button) fungsi SKP push button untuk memindahkan kursor melewati

garis berikutnya dalam mode PGE dan EMG.

CLR (Push-Button) fungsi push button CLR adalah untuk mengatur ulang semua

bagian yang diatur ke kuning dalam mode PGE dan EMG.

Gambar 4.10 Tampilan MFD

4.3 CARA KERJA SISTEM

WXR-350 sistem adalah sistem radar cuaca digital yang terdiri dari

penerima-pemancar (rt), unit kontrol, anntena dan indikator EFIS digunakan untuk

menampilkan informasi radar cuaca. Prinsip-prinsip operasi dari sistem radar cuaca

adalah sebagai berikut :

Bagian pemancar unit rt menghasilkan pulsa energi tinggi RF (Radio

Frequency) yang dipancarkan oleh antena. Endapan ( berupa hujan, salju basah, dan

/ atau es basah) mencerminkan sebagian dari energi ini kembali ke antena.

Kemampuan endapan untuk mencerminkan energi yang ditransmisikan ini disebut

sebagai tingkat reflektifitas / reflectivity level. Tingkat reflektifitas (diwakili oleh

Z1, Z2, dll) yang digunakan untuk menghubungkan curah hujan untuk

mengembalikan kekuatan sinyal. Ini adalah tugas dari penerima atau biasa disebut

receiver dan antena untuk mendeteksi energi yang dipantulkan dan menyediakan

ukuran reflektifitas. Unit kontrol digunakan untuk mengukur waktu antara pulsa

yang ditransmisikan dan gema yang diterima. Dengan demikian, dapat mudah


diterjemahkan ke dalam jangkauan target. Dengan sinkronisasi sapuan gelombang

elektromagnetik antena dengan tampilan / display , pilot disajikan dengan gambar

radar berupa gema dalam hal intensitas, jangkauan, dan azimuth.

Kontrol Unit memproses informasi target dan kemudian menyimpannya di

sirkuit memori. Fungsi tampilan layar menjadi proses scanning sirkuit memori dan

menyediakan sistem EFIS. Karena proses scanning sirkuit memori itu independen

dari input data memori, maka tingkat di mana data tersebut akan dipindahkan ke

sistem EFIS jauh lebih tinggi daripada tingkat masukan.

WXR-350 Weather Radar System adalah sistem radar cuaca yang

indikatornya berupa warna. Konsep ini sepenuhnya memanfaatkan banyak

keuntungan dari teknik radar cuaca digital. Warna digunakan untuk membedakan

antara sejumlah intensitas sasaran. Ada 2 sistem yang digunakan dalam mengukur

curah hujan relatif dan intensitas cuaca. Yang pertama yang paling sering

digunakan oleh industri dan mengacu pada curah hujan dalam tingkat Z, yang

merupakan ukuran dari reflektifitas hujan. Dalam sistem ini, curah hujan kadang-

kadang dinyatakan dalam DBZ. Satuan DBZ merupakan suatu ukuran untuk

reflektifitas, yaitu seberapa besar daya yang dipantulkan kembali ke radar terhadap

daya yang dikirimkan Sistim kedua digunakan oleh Layanan Cuaca Nasional atau

BMKG. Sistem ini berkaitan curah hujan, dan ukuran mungkin terkait turbulensi,

untuk kategori VIP (Video Integrated Processor) yang didefinisikan dibawah ini

pada tabel 6 dan tabel 7 menggambarkan sistem ini dan menunjukkan warna yang

digunakan oleh sistem radar cuaca WXR-350 untuk menampilkan intensitas curah

hujan dalam setiap tingkat atau kategori. Sistem WXR-350 terdiri dari penerima-

pemancar (rt), antena dan unit kontrol. Receiver-Transmitter (rt) berisi penerima,

pemancar, dan pasokan listrik untuk seluruh sistem. Sebuah sinyal waktu modulator

dari unit kontrol menyebabkan bagian pemancar untuk menghasilkan 2 sampai 5

kW dan sinyal 9345 MHz. Ini sinyal rf daya tinggi yang diterapkan untuk duplekser

(duplexer). Fungsi duplekser sebagai antenna switch dengan menghubungkan

antena ke pemancar selama siklus transmisi, dan kemudian beralih sinyal kembali

ke penerima.


Tabel 4.6 Z-level , rainfall rate (curah hujan) dan tampilan warna pada WXR-350

Tabel 4.8 VIP (Video Integrated Processor) categories dan WXR-350 System Display Colors


4.4 BLOG DIAGRAM

bab iv pelaksanaan praktek kerja lapangan-libre

Documents