bab iv hasil dan pembahasanrepository.unika.ac.id/19364/5/14.b1.0091 marissa o girsang (1.6… ·...

`

Tugas Akhir

Evaluasi Kinerja Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APILL) Menggunakan

Metode MKJI’97 dan Webster

Studi Kasus: APILL Simpang Pangeran Diponegoro dan Jalan Abdulrahman Saleh

Marissa Octaviany G – 14.B1.0091

BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Perhitungan Metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997 (MKJI)

Metode Manual Kapasitas Jalan Indoesia 1997 (MKJI) ialah suatu metode

perhitungan durasi waktu yang digunakan untuk Alat Pemberi Isyarat Lampu

Lalu Lintas (APILL) yang berfungsi untuk mengatur keadaan lalu lintas di

jalan raya. Beberapa data yang diperlukan untuk mendapatkan durasi waktu

tersebut seperti dibawah ini:

4.1.1. Data Penelitian

Data penelitian ialah data yang dibutuhkan dari lapangan yang dilakukan

dengan cara survey secara langsung untuk mendapatkan nilai-nilai yang

kemudian akan menghasilkan suatu penilaian. Data penelitian yang

dibutuhkan antara lain:

1. Kondisi geometrik dan lingkungan simpang

Berdasarkan hasil survey saat dilapangan secara visual dan geometrik

simpang Pangeran Diponegoro dan simpang Abdulrahman Saleh, didapat

beberapa data dari lingkungan penelitian tersebut. Data ini dapat dilihat

dibawah ini dalam bentuk tabel 4.1 sampai dengan tabel 4.2.

Tabel 4.1 Data geometrik simpang Pangeran Diponegoro

Nama Jalan

Pendekat (m)

Lebar

Pendekat

Lebar

Masuk

Lebar

LTOR

Lebar

Keluar Jl. Setia Budi (T) 12.55 6 1.55 6

Jl.Setia Budi (B) 12.55 6 1.55 6

Jl. Prof.Soedarto (S) dan

Jl.Ngesrep V (U) 11.55 5 1.55 5

Sumber : Hasil Analisis

`

Tugas Akhir





Tabel 4.2 Data geometrik simpang Abdulrahman Saleh

Nama Jalan

Pendekat (m)

Lebar

Pendekat

Lebar

Masuk

Lebar

LTOR

Lebar

Keluar

Jl. Abdulrahman Saleh (U) 10.5 4,5 1,5 4,5

Jl. Abdulrahman Saleh (S) 10.5 4,5 1,5 4,5

JL. Satria Utara dan Sri

Rejeki (B dan T) 105 4 1,5 4


Data geometrik didapatkan dari keadaan atau kondisi geometrik jalan

seperti lebar jalan di masing-masing lengan simpang yang dilakukan

dengan sistem pengukuran menggunakan alat ukur. Lebar pendekat

merupakan suatu lebar jalan secara keseluruhan sedangkan lebar masuk

dan keluar ialah suatu lebar jalan yang diperuntukkan untuk masuk dan

keluarnya kendaraan. Lebar LTOR ialah lebar ruas jalan yang

diperuntukkan kendaraan berbelok kiri. Data geometrik ini dapat dilihat

pada tabel 4.2.

Tabel 4.3 Data lingkungan simpang Abdulrahman Saleh

Nama

Jalan

Kondisi

Lingkungan

Hambatan

Samping Median

Kelandaian

(%) LTOR

Lengan

Utara Pemukiman Tinggi Tidak 0 Ya

Lengan

Selatan Pemukiman Tinggi Tidak 0 Ya

Lengan

Timur dan

Barat

Pemukiman Tinggi Tidak 0 Ya


Data lingkungan ialah suatu data yang didapatkan di sekitar lokasi

penelitian yang dapat diamati secara seksama. Kondisi lingkungan sangat

mempengaruhi keadaan lalu lintas dimana apabila kondisi lingkungan

tersebut komersial maka akan banyak kendaraan yang akan memarkirkan

kendaraan di pinggir jalan sehingga berdampak kemacetan kendaraan dii

sekitar lokasi. Pada tabel 4.3 kondisi lingkungan di lokasi penelitian ialah

pemukiman sehingga tidak terlalu berdampak terhadap kemacetan. Dan

`

Tugas Akhir





lokasi penelitian tersebut tidak terdapat median atau pembatas antar lajur

di suatu ruas jalan tersebut sedangkan kelandaian jalan dapat diamati

apabila jalan tersebut menanjak atau menukik.

Tabel 4.4 Data Lingkungan Simpang Pangeran Diponegoro

Nama

Jalan

Kondisi

Lingkungan

Hambatan

Samping

Median Kelandaian

(%)

LTOR

Lengan

Utara Komersial Tinggi Ya 0 Ya

Lengan

Selatan Komersial Tinggi Ya 0 Ya

Lengan

Timur dan

Barat

Komersial Tinggi Ya 0 Ya


Pada lokasi penelitian Simpang Pangeran Diponegoro terdapat kondisi

komersial yang artinya bahwa sekitar jalan tersebut terdapat lokasi tempat

makan, kantor dan toko lainnya yang menyebabkan beberapa kendaraan

memarkirkan kendaraan di pinggir atau berdekatan dengan bahu jalan

yang seharusnya hal ini tidak dapat dilakukan. Pada tabel 4.4 terdapatnya

median yang yang membatasi jalur masing-masing ruas jalan.

2. Fase Lalu Lintas

Fase lalu lintas merupakan durasi waktu, gerakan sinyal dan jumlah fase di

suatu simpang yang bersinyal yang terdiri dari lampu merah, kuning dan hijau.

Di lokasi penelitian terdapat 3 fase dengan durasi waktu pengoperasian sinyal

lalu lalu lintas yang berbeda-beda waktunya. Hasil survey dilapangan

diperoleh pembagian fase di masing-masing simpang. Fase yang diperoleh

yaitu:

2.1. Fase lalu lintas di wilayah simpang Abdulrahman Saleh

Pergerakan lalu lintas dari jalan Abdulrahman Saleh Utara menuju Jalan

Abdulrahman Saleh Selatan dan Jalan Sri Rejeki sedangkan lengan simpang

yang lainnya dalam keadaan merah. Terdapatnya anak panah yang

menunjukkan berbelok kiri di masing-masing lengan simpangmenunjukkan

`

Tugas Akhir





bahwa kendaraan bergerak. Fase 1 ini lebih diperuntukkan untuk lengan

simpang Abdulrahman Saleh Utara. Fase ini dapat dilihat dari gambar 1.

Gambar 1. Arah Fase 1

Pergerakan lalu lintas dari jalan Abdulrahman Saleh Selatan menuju Jalan

Abdulrahman Saleh Utara dan Jalan Satria Utara sedangkan lengan simpang

yang lainnya dalam keadaan merah. Terdapatnya anak panah yang

menunjukkan berbelok kiri menunjukkan bahwa kendaraan bergerak. Fase 2

ini lebih diperuntukkan untuk lengan simpang Abdulrahman Saleh

Utara.pergerakan fase ini dapat diamaati dari gambar 2 seperti dibawah ini.

`

Tugas Akhir





Gambar 2. Arus Fase 2

Pergerakan lalu lintas dari jalan Sri Rejeki dan Satria Utara secara

bersamaan. Terdapatnya anak panah yang menunjukkan berbelok kiri di

lengan simpang yang lainnya menunjukkan bahwa kendaraan bergerak.

Fase 3 ini lebih diperuntukkan untuk lengan simpang Jalan Sri Rejeki dan

Satria Utara. Fase 3 ini dapat dilihat dari gambar 3 dibawah ini.


2.2. Fase di Wilayah Simpang Pangeran Dipenogero

Pergerakan lalu lintas dari jalan Setia Budi menuju Jalan Nasional dan Prof.

Soedarto sedangkan lengan simpang yang lainnya dalam keadaan merah.

Terdapatnya anak panah yang menunjukkan berbelok kiri di masing-masing

lengan simpang menunjukkan bahwa kendaraan bergerak. Fase 1 ini lebih

diperuntukkan untuk lengan simpang Jalan Setia Budi. Fase 1 ini dapat

diamati dari gambar 4 dibawah ini.


`

Tugas Akhir





Pergerakan lalu lintas dari jalan Nasional dan Jalan Prof.Soedarto sedangkan

lengan simpang yang lainnya dalam keadaan merah. Terdapatnya anak panah

yang menunjukkan berbelok kiri di masing-masing lengan simpang

menunjukkan bahwa kendaraan bergerak. Fase 2 ini lebih diperuntukkan untuk

lengan simpang Jalan Nasioanal. Fase 2 di lokasi simpang Patung Pangeran

Diponegoro dapat dilihat pada gambar 5 seperti dibawah ini.


Pergerakan kendaraan dari Jalan Ngesrep Barat V dan Prof Soedarto menuju Jalan

Setia Budi dan Jalan Nasional. Terdapatnya anak panah yang menunjukkan

berbelok kiri di masing-masing lengan simpang menunjukkan bahwa kendaraan

bergerak. Fase 3 ini lebih dipruntukkan untuk Jala Ngesrep Barat V dan Prof

Soedarto. Fase 3 ini dapat dilihat dari gambar 6.


`

Tugas Akhir





Dari survey yang telah dilakukan terhadap fase lalu lintas maka diperoleh nilai

waktu sinyal dan siklus tiap fase pada masing-masing simpang yang dirangkum

dalam bentuk tabel seperti dibawah ini:

Gambar 7. Kondisi Sinyal Abdulrahman Saleh

Kondisi sinyal merupakan suatu keadaan lalu lintas di masing-masing lengan

simpang yang pergerakannya bergantian secara bertahap sesuai dengan durasi

waktu yang telah ditentukan. Dari gambar 7 diatas bertujuan untuk mendapatkan

durasi waktu hijau untuk masing-masing lengan simpang. Cara mendapatkan

durasi waktu hijau yang dibutuhkan fase 1 (A) untuk lengan simpang

Abdulrahman Saleh dari gambar 7 diatas dapat dilakukannya perhitungan untuk

masing-masing lengan memiliki all red sebesar 3 detik untuk masing-masing fase

sedangkan pada saat dilapangan hanya terdapat 3 fase yang seharusnya memakai 4

fase di simpang abdulrahman saleh tersebut.

Fase 1 (Merah) = jumlah fase 2 (hijau + kuning + all red) + jumlah

fase 3

(hijau + kuning+ all red) + all red fase 1

= (30 + 2 +3) + (15 + 2+3) + 3

= 83

Nilai masing-masing fase di setiap simpang memiliki perbedaan durasi waktu

merah dan hijau. Hal ini dirangkum dalam bentuk tabel 4.5 seperti dibawah ini:

`

Tugas Akhir





Tabel 4.5 Kondisi sinyal dan tipe pendekat di daerah Abdulrahman Saleh

Sinyal Tipe

Pendekat

Waktu

Siklus

Waktu (detik)

Merah Hijau Kuning All red

Fase 1 (U) Terlindung (P)

83

58 20 2 3

Fase 2 ( S) Terlindung (P) 48 30 2 3

Fase 3 ( T dan B) Terlawan (O) 63 15 2 3


Berdasarkan dari hasil penelitian pada saat dilapangan didapatkan nilai dari durasi

sinyal lalu lintas sebesar:

All red = waktu siklus total – Σ (waktu hijau + waktu kuning)

= 83 – 71

= 12

Maka untuk masing-masing lengan memiliki all red sebesar 3 detik untuk masing-

masing fase sedangkan pada saat dilapangan hanya terdapat 3 fase yang

seharusnya memakai 4 fase di simpang patung kuda Pangeran Dipenogoro

tersebut.

Fase 1 (Merah) = jumlah fase 2 (hijau + kuning + all red) + jumlah fase 3

(hijau + kuning+ all red) + all red fase 1

= (32 + 2 +3) + (18 + 2+3) + 3

= 110

Tabel 4.6 Kondisi sinyal dan tipe pendekat di daerah patung kuda Pangeran

Diponegoro

Sinyal Tipe

Pendekat

Waktu

Siklus

Waktu (detik)

Merah Hijau Kuning All red Fase 1 (U) Terlindung (P)

110

60 45 2 3

Fase 2 ( S) Terlindung (P) 73 32 2 3

Fase 3 ( T dan B) Terlawan (O) 87 18 2 3 Sumber : Hasil Analisis

3. Data Lalu Lintas

`

Tugas Akhir





Data Lalu lintas merupakan data yang berupa durasi waktu ataupun volume

kendaraan yang telah disurvey pada saat dilapangan. Data yang diperoleh

antara lain:

3.1.Volume Jam Puncak (VJP) lalu lintas di wilayah simpang Pangeran

Diponegoro

Berdasarkan hasil survey yang telah dilakukan pada hari Senin, Sabtu dan

Minggu antara jam 06.00 – 09.00, 11..00 – 14.00 dan 16.00 – 19.00 maka

didapatkan volume puncak kendaraan pada pukul 16.00 – 17.00. total volume

kendaraan yang akan diinput ialah volume kendaraan puncak atau yang

memiliki nilai maksimum setelah dilakukannya survey. kendaraaan ini

dikelompokkan berdasarkan jenisnya yang dirangkum dalam bentuk table 4.7

sampai dengan tabel 4.9 seperti dibawah ini:

Tabel 4.7.Volume Kendaraan Hari Senin

Lengan

Simpang Waktu

Sebelum dikali

emp

Sesudah dikali

emp Total

(smp/jam) HV LV MC HV LV MC

Lengan Utara 18.00-

19.00 16 2960 4913 21 2960 983 3963

Lengan Selatan 07.00-

08.00 37 1679 3430 48 1679 686 2413

Lengan Timur

dan Barat

16.00-

17.00 3 454 1116 4 454 464 904


Volume total kendaraan pada hari sabtu di lokasi penelitian simpang Pangeran

Diponegoro sebesar 7280 smp/jam. Nilai ini didapat setelah dikalikan dengan

nilai emp masing-masing kendaraan menurut ketetapan Manual Kapasitas Jalan

Indonesia 1997.

`

Tugas Akhir





Tabel 4.8.Volume Kendaraan Hari Sabtu

Lengan

Simpang Waktu

Sebelum dikali

emp

Sesudah dikali

emp Total


Lengan Utara 18.00-

19.00 17 2383 4232 22 2383 864 3252


07.00 0 839 1394 0 839 279 1118

Lengan Timur

dan Barat

11.00-

12.00 5 393 549 7 393 220 619




Indonesia 1997.

Tabel 4.9. Volume Kendaraan Hari Minggu

Lengan

Simpang Waktu

Sebelum dikali

emp

Sesudah dikali

emp Total


Lengan Utara 17.00-

18.00 23 1438 2415 30 1438 438 1951


19.00 28 1319 1970 36 1319 394 1749

Lengan Timur

dan Barat

13.00-

14.00 0 505 981 0 505 392 897





Indonesia 1997.

3. 2. Volume Jam Puncak (VJP) lalu lintas di wilayah simpang Abdulrahman

Saleh

Berdasarkan hasil survey yang telah dilakukan pada hari Senin, Sabtu dan

Minggu didapatkan volume kendaraan secara acak di simpang abdulrahman

`

Tugas Akhir





saleh. Volume kendaraan yang dirangkum dalam bentuk tabel seperti

dibawah ini:

Tabel 4.10.Volume Kendaraan Hari Senin

Lengan

Simpang Waktu

Sebelum dikali

emp

Sesudah dikali

emp Total


Lengan Utara 17.00-

18.00 6 321 753 7.8 321 151 480

Lengan

Selatan

07.00-

08.00 4 478 1495 5 478 299 782

Lengan Timur

dan Barat

17.00-

18.00 0 212 874 0 212 350 562


Volume total kendaraan pada hari sabtu di lokasi penelitian simpang

Abdulrahman Saleh sebesar 1824 smp/jam. Nilai ini didapat setelah dikalikan

dengan nilai emp masing-masing kendaraan menurut ketetapan Manual

Kapasitas Jalan Indonesia 1997.

Tabel 4.11.Volume Kendaraan Hari Sabtu

Lengan

Simpang Waktu

Sebelum dikali

emp

Sesudah dikali

emp Total


Lengan Utara 17.00-

18.00 5 308 621 7 308 124 439


12.00 12 446 733 16 446 147 608

Lengan Timur

dan Barat

16.00-

17.00 0 91 587 0 91 235 326



Abdulrahman Saleh sebesar 1373 smp/jam. Nilai ini didapat setelah dikalikan

dengan nilai emp masing-masing kendaraan menurut ketetapan Manual

Kapasitas Jalan Indonesia 1997.

`

Tugas Akhir





Tabel 4.12.Volume Kendaraan Hari Minggu

Lengan

Simpang Waktu

Sebelum dikali

emp

Sesudah dikali

emp Total


Lengan Utara 13.00-

14.00 3 234 469 3 234 94 326

Lengan

Selatan

17.00-

18.00 2 316 557 2 316 111 430

Lengan Timur

dan Barat

17.00-

18.00 0 110 518 0 110 207 317



Abdulrahman Saleh sebesar 1073 smp/jam. Nilai ini didapat setelah

dikalikan dengan nilai emp masing-masing kendaraan menurut ketetapan

Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997.

Perhitungan volume kendaraan untuk tabel yang diatas hanya dihitung

volume kendaraan yang berbelok kanan dan lurus sedangkan yang berbelok

kiri langsung tidak diinput kedalam perhitungan karena tidak terlalu

berdampak besar terhadap kapasitas simpang. Belok kiri langsung ini

disesuaikan dengan lebar suatu simpang dengan melakukan perhitungan

menggunakan Metode Kapasitas Jalan Indonesia 1997 atau Metode Webster.

4. Analisa Data Lalu Lintas

Analisa data lalu lintas ini dilakukan perhitungannya setiap hari dengan

vilomue puncak kendaraan. Berikut ini data yang akan dibutuhkan antara lain:

Analisa Data Lalu Lintas Pada Hari Senin di Simpang Abdulrahman Saleh

a. Arus Jenuh (S)

Nilai Arus Jenuh (S) didapatkan dari hasil pengalian antara Arus Jenuh

Dasar dengan faktor koreksi, dimana faktor koreksi ini berkaitan dengan

terhadap ukuran kota (FCS), hambatan samping (FSF), kelandaian (FG), Parkir

(FP), Belok kiri (FLT) dan belok kanan (FRT). Seluruh Faktor tersebut

ditentukan kedalam sebuah persamaan seperti dibawah ini:

S = SO × FCS × FSF × FFG × FP × FRT × FLT dengan satuan (smp/jam)

`

Tugas Akhir





Untuk mendapatkan nilai diatas maka dilakukannya mencari nilai masing-

masing faktor antara lain:

1. Arus Jenuh Dasar

Untuk penentuan arus jenuh dasar dapat dihitung nilai kapasitas suatu

lengan/ pendekat , seperti dibawah ini:

SO = 600 × Wefektif

SO = 600 × 4,5

= 2700 smp/jam

2. Faktor penyesuain kota (Fcs)

Nilai dari faktor ini didapat dari jumlah penduduk Semarang sebesar

1.658.552 juta jiwa yang berdasarkan data Badan Pusat Statistik (BPS)

2017 dengan nilai 1,00.

3. Faktor penyesuain hambatan samping (FSF)

Nilai dari faktor ini didapat dari tabel dengan nilai 0,93 untuk daerah

komersial yang tinggi.

4. Faktor kelandaian (FFG)

Faktor kelandaian diperoleh dari tingkat kelandaian 0% dikarenakan

jalan di lokasi penelitian tidak terdapat tanjakan maupun turun tetapi

datar sehingga nila FFG sebesar 1,0.

5. Faktor Parkir (FP)

Nilai dari faktor parkir berdasarkan nilai ari jarak henti kendaraan parkir,

FP = 1,00

6. Rasio Berbelok

PLTOR = 𝑄𝐿𝑇𝑂𝑅 (

𝑠𝑚𝑝

𝑗𝑎𝑚)

𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 (𝑠𝑚𝑝

𝑗𝑎𝑚) =

25

479 = 0,051

= 1 - (FLT × 0.16)

= 1 – (0.051 × 0.16)

= 0,92

PRT = 𝑄𝑅𝑇 (

𝑠𝑚𝑝

𝑗𝑎𝑚)

𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 (𝑠𝑚𝑝

𝑗𝑎𝑚) =

12

479 = 0,03

`

Tugas Akhir





= 1 + (PRT × 0.26)

= 1 + (0.025 × 0.26)

= 1,15

Dari contoh perhitungan arus jenuh di atas pada hari senin saat interval waktu

17.00 - 18.00:

S = SO × FCS × FSF × FFG × FP × FRT × FLT

= 2700 × 1,00 × 0,93 × 1,00 ×1,00 × 1,15 × 0,92

= 2674

Berikut ini rangkuman dari nilai arus dalam bentuk tabel 4.13 sampai dengan tabel

4.15 di simpang Abdulrahman Saleh

Tabel 4.13. Nilai arus pada hari senin

Lengan Simpang

Arus

Jenuh

Dasar

(So)

Faktor Penyesuaian

Arus

jenuh

(S)

smp/jam Fcs Fsf Ffg Fp Frt Flt smp/jam

Lengan Utara 2700 1 0.96 1 1 1.15 0.92 2,974

Lengan Selatan 2700 1 0.96 1 1 1.01 0.99 2,587

Lengan Timur dan

Barat 2400 1 0.96 1 1 1.04 1.00 2,398


Dari tabel diatas diperoleh arus jenuh kendaraan yang didapat dari hasil perkalian

beberapa faktor penyesuaina konsdisi simpang tersebut antara lain dari faktor

geometri jalan, faktor komersial, faktor, lebar jalan, dll. Nilai arus jenuh ini

diperoleh untuk mengetahui jumlah kendaraan pada simpang tersebut. Dari tabel

diatas diperoleh nilai arus jenuh kendaraan sebesar 2974 pada lengan utara, 2587

pada lengan selatan dan 2398 pada lengan barat dan timur dalam satuan smp/jam

`

Tugas Akhir





Tabel 4.14. Nilai arus pada hari sabtu

Lengan Simpang

Arus

Jenuh

Dasar

(So)

Faktor Penyesuaian Arus

jenuh (S)


Lengan Utara 2700 1 0.96 1 1 1.09 0.84 2,368

Lengan Selatan 2700 1 0.96 1 1 1.00 0.99 2,525

Lengan Timur dan

Barat 2400 1 0.96 1 1 1.04 1.00 2,426


Nilai arus jenuh ini diperoleh untuk mengetahui jumlah kendaraan pada simpang

tersebut. Dari tabel 4.14 diatas diperoleh nilai arus jenuh kendaraan sebesar 2368

pada lengan utara, 2525 pada lengan selatan dan 2426 pada lengan barat dan timur

dalam satuan smp/jam.

Tabel 4.15. Nilai arus pada hari minggu

Lengan Simpang

Arus

Jenuh

Dasar (So)


jenuh (S)


Lengan Utara 2700 1 0.96 1 1 1.13 0.86 2,510

Lengan Selatan 2700 1 0.96 1 1 1.01 0.97 2,537

Lengan Timur dan

Barat 2400 1 0.96 1 1 1.03 1.00 2,371






`

Tugas Akhir





Berikut ini merupakan rangkuman dari nilai arus dalam bentuk tabel 4.16 s/d 4.18

di simpang Patung Kuda Pangeran Diponegoro.

Tabel 4.16. Nilai Arus Hari Senin


Nilai arus jenuh kendaraan yang didapat dari hasil perkalian beberapa faktor

penyesuain kondisi simpang Patung Kuda Pangeran Diponegoro tersebut antara

lain dari faktor geometri jalan, faktor komersial, faktor, lebar jalan, dll. Nilai arus

jenuh ini diperoleh untuk mengetahui jumlah kendaraan pada simpang tersebut.

Dari tabel 4.16 diatas diperoleh nilai arus jenuh kendaraan sebesar 3744 pada

lengan utara, 3373 pada lengan selatan dan 2734 pada lengan barat dan timur


Tabel 4.17. Nilai Arus Hari Sabtu




Lengan Simpang

Arus

Jenuh

Dasar

(So)


jenuh (S)


Lengan Utara 3600 1 0.93 1 1 1.22 0.92 3,744

Lengan Selatan 3600 1 0.93 1 1 1.01 1.00 3,373

Lengan Timur dan

Barat 3000 1 0.93 1 1 1.00 0.98 2,734

Lengan

Simpang

Arus Jenuh

Dasar (So) Faktor Penyesuaian

Arus

jenuh (S)


Lengan Utara 3600 1 0.93 1 1 1.25 0.91 3,792

Lengan Selatan 3600 1 0.93 1 1 1.01 1.00 3,380

Lengan Timur dan

Barat 3000 1 0.93 1 1 1.00 0.84 2,346

`

Tugas Akhir







Tabel 4.18. Nilai Arus Hari Minggu






b. Rasio Arus (FR)

Nilai rasio arus didapatkan dari volume kendaraan terhadap nilai arus jenuh.

Q = 479 smp/jam

S = 2974 smp/jam

Rasio Arus (FR) = 𝑄

𝑆

= 479

2974 = 0,16

c. Rasio Arus Simpang (IFR)

Nilai dari rasio kritis di semua fase sinyal ddalam suatu siklus

IFR = Σ(Q/S)crit)

= total FR

= 0,69

d. Rasio Fase

Nilai dari rasio fase diperoleh dari;

Lengan Simpang Arus Jenuh

Dasar (So) Faktor Penyesuaian

Arus jenuh

(S)


Lengan Utara 3600 1 0.93 1 1 1.25 0.96 4,016

Lengan Selatan 3600 1 0.93 1 1 1.03 1.00 3,449

Lengan Timur dan

Barat 3000 1 0.93 1 1 1.00 0.96 2,669

`

Tugas Akhir





PR= 𝐹𝑅𝑐𝑟𝑖𝑡

𝐼𝐹𝑅

= 0,16

0,60

= 0,23

e. Waktu Siklus (C)

Waktu Siklus digunakan untuk mengindikasi sinyal

LTI = Waktu hilang total persiklus

= Σ (all red +Kuning)

= 4 + 6 = 10

Cua = (1,5 ×𝐿𝑇𝐼+5)

(1−𝐼𝐹𝑅)

= (1,5 ×10+5)

(1−0,73) = 66 det

G = (Cua – LTI) × PR

= (75 – 10) × 0,24

= 13 detik

c = Σg + LTI

= g (Fase 2) + g (fase 3) + LTI

= 47 det

Waktu siklus merupakan durasi waktu yang dipakai oleh APILL pada saat di

lokasi pada saat lampu merah, kuning dan hijau. Perhitungan waktu siklus ini

dibedakan berdasarkan masing-masing lampu. Dibawah ini merupakan nilai dari

waktu siklus harian yang rangkuman kedalam bentuk tabel 4.19 s/d 4.21 pada

simpang Abdulrahman Saleh:

`

Tugas Akhir





Tabel 4.19. Waktu Siklus Hari Senin

Lengan

Simpang

Tipe

Pendekatan

Arus

Lalu

Lintas

FR

Rasio

Arus

simpang

IFR

Rasio

Fase

(PR)

LTI Cua

Lengan Utara P 479 0.16

0.69

0.22 10 66

Lengan Selatan P 782 0.30 0.43 10 66

Lengan Timur

dan Barat O 562 0.23 0.34 10 66


Waktu siklus adalah waktu keseluruhan lampu lalu lintas dengan durasi waktu 66

detik di simpang Abdulrahman Saleh. Waktu siklus ini merupakan waktu yang

sebenarnya dibutuhkan dilapangan setelah dilakukan koreksi. Nilai waktu siklus

saat dilapangan tidak sama dengan hasil perhitungan yang telah dilakukan.

Tabel 4.20. Waktu Siklus Hari Sabtu

Lengan

Simpang

Tipe

Pendekatan

Arus

Lalu

Lintas

FR

Rasio

Arus

Simpang

IFR

Rasio

Fase

(PR)

LTI Cua


0.56

0.33 10 45

Lengan Selatan P 608 0.24 0,43 10 45

Lengan Timur

dan Barat O 326 0.13 0.24 10 45






`

Tugas Akhir





Tabel 4.21. Waktu Siklus Hari Minggu






Berikut ini merupakan nilai dari waktu siklus harian yang rangkuman dalam

bentuk tabel 4.22 sampai dengan tabel 4.24 seperti dibawah ini pada simpang

Pangeran Diponegoro.

Tabel 4.22. Waktu Siklus Hari Senin




Lengan

Simpang

Tipe

Pendekatan

Arus

Lalu

Lintas

FR

Rasio

Arus

simpang

IFR

Rasio

Fase

(PR)

LTI Cua


0.43

0.3 10 35

Lengan Selatan P 430 0.17 0.39 10 35

Lengan Timur

dan Barat O 317 0.13 0.31 10 35

Lengan

Simpang

Tipe

Pendekatan

Arus

Lalu

Lintas

FR

Rasio

Arus

simpang

IFR

Rasio

Fase

(PR)

LTI Cua

Lengan Utara P 3,963 1.06

1.773

0.60 10 26

Lengan Selatan P 2,413 0.72 0.40 10 26

Lengan Timur

dan Barat O 904 0.33 0.19 10 26

`

Tugas Akhir









Pada tabel 4.23 Waktu siklus adalah waktu keseluruhan lampu lalu lintas dengan

durasi waktu 106 detik di simpang Abdulrahman Saleh. Waktu siklus ini

merupakan waktu yang sebenarnya dibutuhkan dilapangan setelah dilakukan

koreksi. Nilai waktu siklus saat dilapangan tidak sama dengan hasil perhitungan

yang telah dilakukan.





Lengan

Simpang

Tipe

Pendekatan

Arus

Lalu

Lintas

FR

Rasio

Arus

simpang

IFR

Rasio

Fase

(PR)

LTI Cua


1.188

0.72 10 106

Lengan Selatan P 1,118 0.33 0.28 10 106

Lengan Timur

dan Barat O 619 0.26 0.22 10 106

Lengan

Simpang

Tipe

Pendekatan

Arus

Lalu

Lintas

FR

Rasio

Arus

simpang

IFR

Rasio

Fase

(PR)

LTI Cua


0.993

0.49 10 70

Lengan Selatan P 1,749 0.51 0.51 10 70

Lengan Timur

dan Barat O 897 0.34 0.34 10 70

`

Tugas Akhir







f. Kapasitas dan Derajat Jenuh

1. Kapasitas

Nilai kapasitas (C) tergantung dari hasil nilai arus jenuh dan rasio waktu

hijau di masing-masing pendekat setiap simpang. Persamaan yang

digunakan untuk mendapatkan nilai tersebut, sebagai berikut:

C = S × g/c

Nilai perhitungan kapasitas di lengan bagian utara pada hari senin dengan

interval waktu 17.00 – 18.00:

S = 2974

g = 20

c = 83 detik

C = 2974 × 20/83

= 717 smp/jam

Berikut ini adalah rangkuman nilai dari perhitungan kapasitas yang

dirangkum dalam bentuk tabel 4.25 sampai dengan tabel 4.27 seperti dibawah

ini pada simpang Abdulrahman Saleh.

Tabel 4.25. Nilai Kapasitas Hari Senin

Lengan Simpang Tipe

Pendekatan

g c Kapasitas

smp/jam

Lengan Utara P 20 83 717

Lengan Selatan P 30 83 935

Lengan Timur dan

Barat O 15 83 433


Kapasitas kendaraan di masing-masing lengan simpang. Untuk lengan utara

kapasitanya 717, lengan selatan 935 dan lengan Timur dan Barat 433 dalam

satuan smp/jam.

`

Tugas Akhir





Tabel 4.26. Nilai Kapasitas Hari Sabtu

Lengan Simpang Tipe

Pendekatan

g c Kapasitas

smp/jam



Lengan Timur dan

Barat O 15 83 438




satuan smp/jam.

Tabel 4.27. Nilai Kapasitas Hari Minggu

Lengan Simpang Tipe Pendekatan g c Kapasitas

smp/jam



Lengan Timur dan

Barat O 15 83 429




satuan smp/jam.

Berikut ini adalah rangkuman nilai dari perhitungan kapasitas yang

dirangkum dalam bentuk tabel 4.28 s/d 4.30 seperti dibawah ini pada simpang

patung kuda pangeran diponegoro.

Tabel 4.28. Nilai Kapasitas Hari Senin

Lengan Simpang Tipe

Pendekatan

g c Kapasitas

smp/jam



Lengan Timur dan

Barat O 18 110 447


`

Tugas Akhir






kapasitanya 1532, lengan selatan 1012 dan lengan Timur dan Barat 447



Lengan Simpang Tipe

Pendekatan

g c Kapasitas

smp/jam



Lengan Timur dan

Barat O 18 110 384




satuan smp/jam.


Lengan Simpang Tipe Pendekatan g c Kapasitas

smp/jam



Lengan Timur dan

Barat O 18 110 437




satuan smp/jam.

g. Derajat Kejenuhan

Perhitungan derajat kejenuhan pada bagian simpang lengan utara saat interval

waktu 17.00 – 18.00 dapat dihitungan dengan cara seperti dibawah ini:

DS = Q/C

`

Tugas Akhir





= 479/717

= 0,67

Berikut ini merupakan perhitungan Derajat Kejenuhan (DS) yang dirangkum

dalam bentuk tabel 4.31 sampai dengan tabel 4.33 seperti dibawah ini di

simpang Abdulrahman Saleh.

Tabel 4.31. Derajat Kejenuhan (DS) Hari Senin

Lengan Simpang Tipe

Pendekatan

Arus Lalu

Lintas Kapasitas

Derajat

Jenuh

Q (smp/jam)

Lengan Utara P 479 717 0.67

Lengan Selatan P 782 935 0.84

Lengan Timur dan Barat O 562 433 1.30


Nilai Derajat Kejenuhan ini dugunakan untuk mengetahui persentase kepadatan

kendaraan yang ada di suatu simpang. Suatu simpang dikatakan mengalami

kemacetan apabila nilai derajat kejenuhannya melewati 0,75. Pada tabel 4.31

nilai derajat kejenuhan di lengan utara sebesar 0,67 (mengalami kemacetan) ,

lengan selatan 0.84 (mengalami kemacetan atau penumpukan kendaraan) dan

lengan timur dan barat sebesar 1.30 (mengalami kemacetan atau penumpukan

kendaraan).

Tabel 4.32. Derajat Kejenuhan (DS) Hari Sabtu




Lengan Simpang Tipe

Pendekatan

Arus Lalu

Lintas Kapasitas

Derajat

Jenuh

Q (smp/jam)




`

Tugas Akhir






nilai derajat kejenuhan di lengan utara sebesar 0,77 (kendaraan mengalami

kemacetan atau penumpukan kendaraan) , lengan selatan 0.67 ( mengalami

kemacetan) dan lengan timur dan barat sebesar 0.74 (mengalami kemacetan).

Tabel 4.33. Derajat Kejenuhan (DS) hari Minggu

Lengan Simpang Tipe

Pendekatan

Arus Lalu

Lintas Kapasitas

Derajat

Jenuh

Q (smp/jam)





Nilai Derajat Kejenuhan ini digunakan untuk mengetahui persentase kepadatan



nilai derajat kejenuhan di lengan utara sebesar 0,55 (mengalami kemacetan) ,

lengan selatan 0.47 (tidak mengalami kemacetan) dan lengan timur dan barat

sebesar 0.74 (mengalami kemacetan).

Setelah dilakukannya perhitungan didapatkan beberapa simpang yang memiliki

nilai derajat kejenuhan ≤ 0,5.Berikut ini merupakan perhitungan Derajat

Kejenuhan (DS) yang dirangkum dalam bentuk tabel 4.34 sampai dengan tabel

4.36seperti dibawah ini di simpang patung kuda Pangeran Diponegoro.


Lengan Simpang Tipe

Pendekatan

Arus Lalu

Lintas Kapasitas

Derajat

Jenuh

Q (smp/jam)

Lengan Utara P 3,963 1,532 2.59

Lengan Selatan P 2,413 1,012 2.38



`

Tugas Akhir








nilai derajat kejenuhan di lengan utara sebesar 2.59 (mengalami kemacetan) ,

lengan selatan 2.38 (tidak mengalami kemacetan) dan lengan timur dan barat

sebesar 2.02 (mengalami kemacetan).


Lengan Simpang Tipe

Pendekatan

Arus Lalu

Lintas Kapasitas

Derajat

Jenuh

Q (smp/jam)

Lengan Utara P 3,252 1,551 2.10








lengan selatan 1.1 (mengalami kemacetan) dan lengan timur dan barat sebesar

1.61 (mengalami kemacetan).


Lengan Simpang Tipe

Pendekatan

Arus Lalu

Lintas Kapasitas

Derajat

Jenuh

Q (smp/jam)

Lengan Utara P 1,951 1,643 1.19




`

Tugas Akhir









lengan selatan 1.69 (mengalami kemacetan) dan lengan timur dan barat sebesar

1.34 (mengalami kemacetan).

h. Panjang Antrian (NQ)

nilai dari panjang antrian ini didapat setelah melakukan perhitungan dari nilai

derajat kejenuhan (DS) yang datanya sesuai dengan data lapangan.

Perhitungannya dapat dilihat seperti dibawah ini:

apabila nilai DS > 0,5 maka,

NQ1 = 0,25 × C [(Ds – 1)] + √(𝐷𝑆 − 1)2 +8 ×(𝐷𝑆−0,5)

𝐶

Contoh perhitungan Panjang Antrian (Nq) yang diambil yaitu simpang patung

kuda pangeran diponegoro bagian selatan pada pukul 06.00-07.00.

NQ1 = 0,25 × c [( – 1)] + √(−1)2 +8 ×(−0,5)

𝐶

NQ1 = 0 dikarenakan nilai DS ≤ 0,5

Setelah itu dilakukannya perhitungan Jumlah Antrian yang dating selama fase

merah (NQ2) bagian utara dengan persamaan :

NQ2 = c × 1−𝐺𝑅

1−𝐺𝑅×𝐷𝑆 ×

𝑄

3600

NQ2 = 644 × 1−0,175

1− 0,175 ×0,74 ×

479

3600

NQ2 = 81

NQTOTAL = NQ1 + NQ2

NQTOTAL = 41 + 47

NQTOTAL = 123

Panjang Antrian (QL) di suatu simpang didapat dari hasil perkalian jumlah

rata- rata antrian di hijau awal(NQ) dengan luas suatu ruas jalan.

QL = NQMAX × (20 / WMASUK)

`

Tugas Akhir





= 70 × (20/4,5)

= 546

Nilai dari panjang antrian di setiap simpang ini dirangkum dalam suatu tabel

seperti dibawah ini pada simpang Abdulrahman Saleh.

Tabel 4.37. Panjang Antrian (QL) Hari Senin


Panjang Kendaraan merupakan banyaknya kendaraan yang mengantri di

sepanjang lengan simpang dalam waktu per jam. Pada tabel 4.37 diatas

terdapat 662 kendaraan di lengan utara, 1044 kendaraan di lengan selatan dan

464 kendaraan di lengan timur.

Tabel 4.38. Panjang Antrian (QL) Hari Sabtu


Lengan

Simpang

Tipe

Pendekatan

jumlah

fase hijau

(NQ1)

jumlah

fase

merah

(NQ2)

NQ

TOTAL

NQ

MAX

Panjang

Antrian

(QL)

Lengan Utara P 60 89 149 70 662

Lengan

Selatan P 38 196 235 70 1044

Lengan Timur

dan Barat O 32 72 105 70 464

Lengan

Simpang

Tipe

Pendekatan

jumlah

fase

hijau

(NQ1)

jumlah

fase

merah

(NQ2)

NQ

TOTAL

NQ

MAX

Panjang

Antrian

(QL)

Lengan Utara P 33 66 100 70 442

Lengan Selatan P 76 144 220 70 980

Lengan Timur

dan Barat O 28 38 66 70 293

`

Tugas Akhir









Tabel 4.39. Panjang Antrian (QL) Hari Minggu

Lengan

Simpang

Tipe

Pendekatan

jumlah

fase

hijau

(NQ1)

jumlah

fase

merah

(NQ2)

NQ

TOTAL

NQ

MAX

Panjang

Antrian

(QL)

Lengan Utara P 69 51 120 70 531

Lengan

Selatan P 0 98 98 30 438

Lengan

Timur dan

Barat

O 28 36 64 70 28




terdapat 531 kendaraan di lengan utara, 438 kendaraan di lengan selatan dan 28

kendaraan di lengan timur.

Berdasarkan tabel perhitungan panjang antrian yang telah diperoleh, terdapat

beberapa nilai yang bernilai nol dikarenakan nilai dari derajat kejenuhan ≤ 0,5.

Nilai nol ini hanya berlaku untuk perhitungan jumlah fase hijau (NQ1) saja

sedangkan untuk nilai yang lainnya tetap.

Ada beberapa Nilai dari panjang antrian di setiap simpang ini dirangkum dalam

suatu tabel 4.40 sampai dengan tabel 4.42 dibawah ini pada simpang Pangeran

Diponegoro.

`

Tugas Akhir





Tabel 4.40. Panjang Antrian (QL) Hari Senin

Lengan

Simpang

Tipe

Pendekatan

jumlah

fase hijau

(NQ1)

jumlah

fase

merah

(NQ2)

NQ

TOTA

L

NQ

MA

X

Panjang

Antrian

(QL)

Lengan

Utara P 610 2,543 3,152 70 14,009

Lengan

Selatan P 352 960 1,312 70 5,831

Lengan

Timur dan

Barat

O 115 143 259 70 1,150




terdapat 14,009 kendaraan di lengan utara, 5,831 kendaraan di lengan selatan

dan 1,150 kendaraan di lengan timur.

Tabel 4.41. Panjang Antrian (QL) Hari Sabtu

Lengan

Simpang

Tipe

Pendekatan

jumlah

fase

hijau

(NQ1)

jumlah

fase merah

(NQ2)

NQ

TOTA

L

NQ

MA

X

Panjan

g

Antrian

(QL)

Lengan

Utara P 426 1,825 2,252 70 10,007

Lengan

Selatan P 26 322 348 70 1,546

Lengan

Timur dan

Barat

O 59 76 135 70 601


`

Tugas Akhir







terdapat 10007 kendaraan di lengan utara, 1546 kendaraan di lengan selatan

dan 601 kendaraan di lengan timur.

Tabel 4.42. Panjang Antrian (QL) Hari MInggu

Lengan

Simpang

Tipe

Pendekatan

jumlah

fase

hijau

(NQ1)

jumlah

fase merah

(NQ2)

NQ

TOTAL

NQ

MAX

Panjang

Antrian

(QL)

Lengan

Utara P 77 927 1,004 70 4,464

Lengan

Selatan P 179 589 768 70 3,415

Lengan

Timur dan

Barat

O 116 140 256 70 1,140






i. Kendaraan Henti

Jumlah kendaraan henti (NS) dapat dihitung dengan menggunakan persamaan

dibawah ini:

NS = 0,9 × 𝑁𝑄

𝑄×𝑐 × 3600

= 0,9 × 123

479 ×644 × 3600

= 1,29

Setelah didapatkannya nilai dari Ns maka dilanjutkan dengan menghitung

jumlah kendaraan terhenti (NSV) seperti dibawah ini:

`

Tugas Akhir





NSV = Q × NS

= 479 × 0.809

= 618 smp/jam

Berikut ini rangkuman tabel dari kendaraan terhenti di masing-masing simpang

lokasi simpang Abdulrahman Saleh:

Tabel 4.43. Kendaraan Henti Hari Senin

Lengan Simpang Tipe

Pendekatan

Rasio

Kendaraan

Henti

(smp/jam)

Jumlah

Kendaraan

Henti (Nsv)

(smp/jam)

Lengan Utara P 1.4 673

Lengan Selatan P 1.04 813

Lengan Timur dan Barat O 1.39 781


Pada tabel 4.43 terdapat jumlah kendaraan henti di lengan utara 673 kendaraan,

legan selatan 813 kendaraan dan lengan timur dan barat 781 kendaraan.

Tabel 4.44. Kendaraan Henti Hari Sabtu

Lengan Simpang Tipe

Pendekatan

Rasio

Kendaraan

Henti (smp/jam)

Jumlah

Kendaraan Henti

(Nsv)

(smp/jam)







`

Tugas Akhir





Tabel 4.45. Kendaraan Henti HariMinggu



Berikut ini rangkuman tabel 4.46 sampai dengan tabel 4.48 dari kendaraan

terhenti di masing-masing simpang lokasi simpang pangeran diponegoro:

Tabel 4.46. Kendaraan Henti Hari Senin


Pada tabel 4.46 terdapat jumlah kendaraan henti di lengan utara 6668

kendaraan, legan selatan 4201 kendaraan dan lengan timur dan barat 1874

kendaraan.

Lengan Simpang Tipe

Pendekatan

Rasio

Kendaraan

Henti

(smp/jam)

Jumlah

Kendaraan

Henti (Nsv)

(smp/jam)





Lengan Simpang Tipe

Pendekatan

Rasio

Kendaraan

Henti

(smp/jam)

Jumlah

Kendaraan

Henti (Nsv)

(smp/jam)

Lengan Utara P 1.68 6,668

Lengan Selatan P 1.74 4,201

Lengan Timur dan Barat O 2.07 1,874

`

Tugas Akhir





Tabel 4.48. Kendaraan Henti Hari Sabtu



kendaraan, lengan selatan 1112 kendaraan dan lengan timur dan barat 1142

kendaraan.

Tabel 4.49. Kendaraan Henti Hari Minggu



kendaraan, legan selatan 2407 kendaraan dan lengan timur dan barat 1903

kendaraan.

Lengan Simpang Tipe

Pendekatan

Rasio

Kendaraan

Henti

(smp/jam)

Jumlah Kendaraan

Henti (Nsv)

(smp/jam)



Lengan Timur dan

Barat O 1.84 1,142

Lengan Simpang Tipe

Pendekatan

Rasio

Kendaraan

Henti

(smp/jam)

Jumlah Kendaraan

Henti (Nsv)

(smp/jam)



Lengan Timur dan

Barat O 2.12 1,903

`

Tugas Akhir





j. Tundaan

Hasil perhitungan yang diperoleh dan dari hasil penyesuain dilapangan maka

didapat hasil tundaan di masing-masing simpang penelitian. Berikut ini contoh

perhitungan dari tundaan di masing-masing simpang,.

Untuk mendapatka nilai maka maka :

A = 0,5 ×(1−𝐺𝑅)2

(1−𝐺𝑅×𝑑𝑠)

= 0,5 ×(1−0,175)2

(1−0,175 ×0,74)

= 0,7

DT = c × A + 𝑁𝑄×3600

𝐶

= 644 × 0,74 × 41 ×3600

644

= 14.214 det/smp

DG = (1-Psv) × Pr × 6 + (Psv × 4)

= (1- 1,29) × (0,59 × 6) +(1,29 × 4)

= 4 det/smp

D = DT + DG

= 14.214 +4

= 14.219 det/smp

Tundaan Total = D × Q

= 14.219 × 479

= 6816379

Berikut ini hasil perhitungan dari tundaan pada simpang Abdulrahman Saleh

yang dirangkum dalam bentuk tabel 4.47 sampai dengan tabel 4.50 seperti

dibawah ini:

`

Tugas Akhir





Tabel 4.47. Tundaan Hari Senin

Len

ga

n S

imp

an

g

Tip

e P

end

eka

tan

Ju

mla

h K

end

ara

an

Hen

ti

NS

(sm

p/j

am

)

Nsv

A

Tu

nd

aa

n D

T

Tu

nd

aa

n G

eom

etri

k

Tu

nd

aa

n R

ata

-ra

ta

Tu

nd

aa

n T

ota

l

Lengan Utara P 1.4 673 0.66 16,435 4 16,440 7,881,103

Lengan

Selatan P 1.04 813 0.86 5,348 4 5,352 4,186,597

Lengan

Timur dan

Barat

O 1.39 781 5.62 71,493 5 71,499 40,153,560


Tundaan total pada tabel 4.47 di lengan utara sebesar 788103, lengan selatan

sebesar 4186587 dan lengan barat dan timur sebesar 40153560 dalam jumlah

kendaraan.

Tabel 4.48. Tundaan Hari Sabtu

Len

gan

Sim

pan

g

Tip

e P

end

ekata

n

Ju

mla

h K

end

ara

an

Hen

ti N

S (

smp

/jam

)

Nsv

A

Tu

nd

aan

DT

Tu

nd

aan

Geo

met

rik

Tu

nd

aan

Rata

-rata

Tu

naan

Tota

l

Lengan Utara P 1.29 565 0.77 13,379 5 13,384 5,871,462

Lengan

Selatan P

1.29 783 0.66 6,005 5 6,010 3,655,120

Lengan

Timur dan

Barat

O

1.50 488 0.74 6,368 5 6,373 2,076,321


`

Tugas Akhir





Tundaan total pada tabel 4.48 di lengan utara sebesar 788103, lengan selatan

sebesar 4186587 dan lengan barat dan timur sebesar 40153560 dalam jumlah

kendaraan.

Tabel 4.49. Tundaan hari Minggu

Len

ga

n S

imp

an

g

Tip

e P

end

eka

tan

Ju

mla

h K

end

ara

an

Hen

ti N

S (

smp

/ja

m)

Nsv

A

Tu

nd

aa

n D

T

Tu

nd

aa

n G

eom

etri

k

Tu

nd

aa

n R

ata

-ra

ta

Tu

na

an

To

tal

Lengan Utara P 1.93 641 0.56 19,182 5 19,187 6,364,347

Lengan

Selatan P

0.81 348 0.52 - 3 3 1,403

Lengan

Timur dan

Barat

O

1.52 483 0.73 4,788 6 4,794 1,520,678


Tundaan total pada tabel 4.49 di lengan utara sebesar 6,364,347, lengan selatan

sebesar 1,403 dan lengan barat dan timur sebesar 1,520,678 dalam jumlah

kendaraan

Berikut ini hasil perhitungan dari tundaan pada simpang patung kuda Pangeran

Diponegoro yang dirangkum dalam bentuk tabel 4.50 seperti dibawah ini:

`

Tugas Akhir





Tabel 4.50. Tundaan hari Senin

Len

ga

n S

imp

an

g

Tip

e P

end

eka

tan

Ju

mla

h K

end

ara

an

Hen

ti N

S (

smp

/ja

m)

Nsv

A

Tu

nd

aa

n D

T

Tu

nd

aa

n G

eom

etri

k

Tu

nd

aa

n R

ata

-ra

ta

Tu

na

an

To

tal

Lengan

Utara P 1.68 6,668 0.39 61,218 3 61,221 242,644,746

Lengan

Selatan P 1.74 4,201 0.47 64,258 7 64,265 155,077,966

Lengan

Timur dan

Barat

O 2.07 1,874 0.73 74,591 8 74,599 67,460,083


Tundaan total pada tabel 4.50 di lengan utara sebesar 242,644,746, lengan

selatan sebesar 155,077,966 dan lengan barat dan timur sebesar 67,460,083

dalam jumlah kendaraan.

Tabel 4.51. Tundaan hari Sabtu

Len

gan

Sim

pan

g

Tip

e P

end

ekata

n

Ju

mla

h K

end

ara

an

Hen

ti

NS

(sm

p/j

am

)

Nsv

A

Tu

nd

aan

DT

Tu

nd

aan

Geo

met

rik

Tu

nd

aan

Rata

-rata

Tu

nd

an

Tota

l

Lengan

Utara P 1.45 4,703 0.65 71,242 3 71,245 231,653,370

Lengan

Selatan P 0.99 1,112 1.69 15,795 4 15,799 17,660,327

Lengan

Timur dan

Barat

O 1.84 1,142 2.01 119,17

4 7 119,181 73,785,057


`

Tugas Akhir






selatan sebesar 17,660,327dan lengan barat dan timur sebesar 73,785,057dalam

jumlah kendaraan.

Tabel 4.52. Tundaan hari Minggu

Len

ga

n S

imp

an

g

Tip

e P

end

eka

tan

J

um

lah

Ken

da

raa

n

Hen

ti N

S

(sm

p/j

am

)

Nsv

A

Tu

nd

aa

n D

T

Tu

nd

aa

n

Geo

met

rik

Tu

nd

aa

n R

ata

-ra

ta

Tu

na

an

To

tal

Lengan

Utara P 1.02 1,981 2.45 45,500 4 45,504 88,773,698

Lengan

Selatan P 1.38 2,407 1.51 2,240,203 5 2,240,208 3,919,020,32

Lengan

Timur

dan Barat

O 2.12 1,903 0.69 1,915,054 8 1,915,063 1,718,577,21



selatan sebesar 3,919,020,325 dan lengan barat dan timur sebesar

1,718,577,214 dalam jumlah kendaraan.

`

Tugas Akhir





4.2. Perhitungan Metode Webster

Metode ini dapat digunakan untuk menganaalisis kinerjaa suatu simpang

bersinyal. Beberapa kondisi eksisting yang akan dibahas dibawah ini.

4.2.1 Data Penelitian

1. Arus Jenuh (S)

Arus jenuh untuk metode Webster di setiap masing-masing simpang

memiliki nilai tetapannya dalam bentuk tabel 4.53 seperti di bawah ini

Tabel 4.53. Nilai tetapan lebar jalan dan arus jenuh

Sumber: Metode Webster

Apabila lebar jalan melebihi nilai diatas 5,2 m maka menggunakan

persamaan seperti dibawah ini:

S = L × 525

Dan untuk perkalian emp berbeda nilainya dengang Manual Kapasitas Jalan

Indonesia 1997. Perkalian nilai tersebut antara lain:

Truk atau Bus (HV) = 6 × 1.75 = 10.5 smp/jam

Mobil Pribadi (LV) = 321 × 1.00 = 321 smp/jam

Sepeda Motor (MC) = 753 × 0.33 = 249 smp/jam

Total = 580 smp/jam

Perhitungan emp ini di masing-masing simpang dan untuk jumlah

kendaraan yang berbelok kiri tidak diikutsertakan karena tidak meenuhi

kapasitas jalan. Penelitian volume kendaraan ini dilakukan selama 3 hari

yaitu pada hari senin, sabtu dan minggu sehingga dimasing-masing hari

perhitungan volume kendaraan diperhitungkan. Perhitungan tersebut

dirangkum dalam bentuk tabel dibawah ini.

Lebar Jalan

(m) 3.05 3.35 3.65 3.95 4.25 4.6 4.9

Arus Jenuh

(smp/jam) 1850 1875 1900 1950 2075 2250 2475

`

Tugas Akhir





Tabel 4.54. Volume Kendaraan Hari Senin

Lengan

Simpang

Sebelum dikali emp Sesudah dikali emp

Waktu HV LV MC HV LV MC Total

(smp)

Lengan Utara 17.00-

18.00 6 321 753 10.5 321 249 580


08.00 4 478 1495 7 478 493 978

Lengan Timur dan

Barat

17.00-

18.00 0 212 874 0 212 288 500


Tabel 4.55. Volume kendaraan Hari Sabtu

Lengan

Simpang


Waktu HV LV MC HV LV M

C

Total

(smp)

Lengan Utara 17.00-

18.00 5 308 621 8.75 308 205 522


17.00 8 370 1007 14 370 323 716

Lengan Timur dan

Barat

17.00-

18.00 0 91 587 0 91 235 326


Tabel 4.56. Volume kendaraan Hari Minggu

Lengan

Simpang


Waktu HV LV MC HV LV MC Total

(smp)

Lengan Utara 13.00-14.00 3 234 469 5 234 155 394

Lengan Selatan 13.00-14.00 2 297 651 4 297 215 515

Lengan Timur

dan Barat 17.00-18.00 0 110 518 0 110 171 281


2. Waktu Hijau Efektif

Waktu Hijau Eketif didapkan dari durasi waktu tampilan hijau yang dikurangi

nilainya dengan kehilangan awal kemudian ditambahkan nilai waktu hijau

akhir. Perhitungan ini dilakukan terhadap masing-masing fase yang ada seperti

dibawah ini:

`

Tugas Akhir





Fase 1 = 𝑌𝑘𝑟𝑖𝑡𝑖𝑠

𝛴𝑌 × (Co – L)

= 1.91

3.07 × (110 – 11 )

= 61 detik

Berikut ini merupakan rangkuman dari perhitunganwaktu hijau efektif dengan

menggunakan metode Webster.

Tabel 4.57. Waktu Hijau Efektif

Lengan

Simpang Hari

Fase

APIL

L

Waktu

Siklus

(Abdulrah

man

Saleh)

Detik

Waktu

Hijau

Efektif

Detik

Waktu

Siklus

(Patung

Kuda

Pangeran

Diponegoro)

Detik

Waktu

Hijau

Efektif

Detik

Lengan

Utara

Senin

1 83

27

110

62

Sabtu 30 74

Mingg

u 27 52

Lengan

Selatan

Senin

2 83

45

110

37

Sabtu 41 25

Mingg

u 45 46

Lengan

Timur dan

Barat

Senin

3 83

25

110

15

Sabtu 20 15

Mingg

u 25 25


Waktu hijau efektif ialah durasi waktu yang mecakup lampu merah, hijau,

kunin dan all red di masing-masin lengan simpang. Nilai ini memiliki durasi

waktu yang berbeda-beda dikarenakan dipengeruhi oleh faktor luas jalan,

banyaknya kendaraan yang melintasi ruas jalan tersebut.

3. Waktu Siklus Optimum

Waktu siklus optimum adalah lamanya waktu siklus saat kondisi tidak adanya

kendaraan yang melintas. Untuk menghitung waktu siklus optimum rumus

yang digunakan seperti dibawah ini:

`

Tugas Akhir





Lt = 2× n+R

= 2 × 3 + (2+3)

= 11 detik

Maka diperoleh:

Co = (1.5 ×11)+5

1−𝛴𝑌𝑐𝑟𝑖

FR = didapat dari total penjmlahan Ycrit

= 0.75

Co = (1.5 ×11)+5

1−0.75

= 86 detik

Nilai dari waktu siklus optimum digunakan untuk mendapatkan nilai waktu

hijau di masing-masing fase suatu simpang, seperti dibawah ini:

Waktu Hijau (g) fase 1 = y1 × 𝐶𝑜−𝐿)

𝐹𝑅 - 1

= 0.27 × (83−11)

0.75 - 1

= 26 detik

`

Tugas Akhir





BAB V

PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Berdasarkan hasil analisa terhadap kinerja alat pemberi isyarat lalu lintas

(APILL) pada simpang bersinyal patung kuda pangeran diponegoro dan

abdulrahman saleh yang menggunakan metode Manual Kapasitas Jalan

Indonesia 1997 (MKJI) dan metode Webster didapatkan beberapa kesimpulan

seperti dibawah ini:

1. Volume puncak kendaraan di masing-masing simpang memilki waktu

yang berbeda-beda dikarenakan kondisi kendaraan yang tidak dapat

diprediksi sehingga dibutuhkannya beberapa plan durasi waktu APILL

yang berbeda-beda juga. Pembuatan beberapa plan durasi waktu ini

bertujuan untuk menertibkan arus kendaraan yang melintasi wilayah

simpang tersebut.

2. Volume kendaraan yang melintasi di sepanjang kawasan simpang

abdulrahman saleh tersebut memiliki puncak volume lalu lintas saat hari

kerja sedangkan weekend tidak terlalu besar tetapi tidak mengalami

kondisi jam puncak kategori arus buruk. Hal ini dapat dikatakan demikian

karena menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia apabila nilai Derajat

Kejenuhan memiliki nilai 0.75 – 0.84 termasuk kategori tingkat pelayanan

D (Arus tidak stabil, kecepatan menurun). Apabila ≥1.00 maka masuk

kategori F (Arus terhambat, kecepatan rendah) atau terjadinya

penumpukan kendaraan di simpang abdulrahman saleh sedangkan di

simpang Pangeran Diponegoro termasuk kategori F (arus terhambat,

kecepatan rendah) mengalami kemacetan.

3. Metode yang digunakan untuk evaluasi Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas

yang menggunakan Metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia dan

`

Tugas Akhir





MetodeWebster ini tidak jauh berbeda rumus yang digunakan. Metode ini

saling berkaitan nilainya.

4. Untuk saat ini Metode yang baik digunakan untuk lokasi penelitian

wilayah simpang Abdulrahman Saleh dan simpang Pangeran Diponegoro

ialah metode Manual Kapasitas Jalan 1997 dikarenakan metode ini sesuai

dengan kondisi lalu lintas di Indonesia.

5. Jeda Waktu Hijau dari arah Jalan Setia Budi menuju Jalan Prof.Soperatmo

seharusnya tidak berbarengan dengan waktu hijau dari arah Jalan Nasional

menuju Jalan Setia Budi.

5.2. Saran

Adapun saran yang akan diberikan terhadap pihak yang terkait antara lain

1. Melakukan pengecekan rutin terhadap APILL di simpang abdulrahman

saleh dan simpang patung Diponegoro dikarenakan ada APILL yang

seharusnya tidak menyala tetapi saat dilapangan APILL tersebut masih

berjalan.

2. Memberikan informasi kepada pihak masyarakat tentang aturan berlok kiri

dikarenakan masih banyak pihak yag tidak mengetahui hal tersebut.

3. Tidak memberlakukan belok kanan saat arah yang berlawanan lurus

sedang melaju sehingga menyebabkan konflik di simpang tersebut. Seperti

simpang pangeran diponogoro dan menggunakan system APILL di daerah

simpang abdulrahman saleh.

4. Dilakukannya Pembaharuan terhadap Metode Manual Kapasitas Jalan

Indonesia 1997 dikarenakan beberapa perhitungan tidak sesuai dengan

lapangan.

5. Penggunaan Metode Webster dapat digunakan untuk APILL dikarenakan

metode ini memiliki perhitungan yang maksimal dibandingkan dengan

Metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia.

6. Diberlakukannya satu arah Jalan Ngesrep Barat V sebagai jalan Keluar

agar memudahkan kendaraan dikarenakan ruas jalan yang sempit.

`

Tugas Akhir





7. Dilakukannya pemindahan patung kuda yang ada di simpang menuju

kampus UNDIP

`

Tugas Akhir





DAFTAR PUSTAKA

Lalenoh Horman Rusdianto, Sendow K.T, Jansen Freddy.Analisa Kapasitas Ruas

Jalan Sam Ratulangi dengan Metode MKJI 1997 dan PKJI 2014. Jurnal Sipil

Statik Vol.3 No.11.

Lall Kent.B, Khisty Jotin.C. 2006. Dasar-Dasar Rekayasa Transportasi edisi

ketiga jilid 2. Jakarta: Erlangga

Lall Kent.B, Khisty Jotin.C. 2005. Dasar-Dasar Rekayasa Transportasi edisi

ketiga jilid 1. Jakarta: Erlangga

Ir.Warpani Suwardjoko. 1985. Rekayasa Lalu Lintas. Jakarta: PT Bhratara Niaga

Media

`

Tugas Akhir





LAMPIRAN

Formulir Revisi Sidang Proposal, Draft dan Tugas Akhir

`

Tugas Akhir





bab iv hasil dan pembahasanrepository.unika.ac.id/19364/5/14.b1.0091 marissa o girsang (1.6… ·...

Documents