analisis risiko kegiatan operasional tesis … · 3 no uraian berlian timur berlian barat berlian...

1

PROGRAM STUDI MAGISTER MANAJEMEN TEKNOLOGIBidang Keahlian Manajemen Proyek

Program PascasarjanaInstitut Teknologi Sepuluh Nopember

Surabaya 2010

TESISTESISEndy Prihandono

NRP. 91.07.202.306

ANALISIS RISIKO KEGIATAN OPERASIONAL BONGKAR MUAT PETIKEMAS DI DERMAGA NILAM TIMUR MULTIPURPOSE PELABUHAN

TANJUNG PERAK SURABAYA

Dosen Pembimbing : Dr. Ir. I Putu Artama Wiguna, PhD

PT. (PERSERO) PELABUHAN INDONESIA IV

PT. (PERSERO) PELABUHAN INDONESIA I

PT. (PERSERO) PELABUHAN INDONESIA II

Celukan BawangTanjung Perak

LembarCilacapTanjungwangi

Kotabaru

Kupang

Benoa

1. Port of Tanjung Perak2. Port of Tanjung Emas3. Port of Peti Kemas Semarang4. Port of Banjarmasin5. Port of Tanjung Intan6. Port of Kota Baru7. Port of Gresik

8. Port of Benoa9. Port of Tenau-Kupang10. Port of Sampit11. Port of Tanjung Tembaga12. Port of Tanjung Wangi13. Port of Kumai

14. Port of Lembar15. Port of Pulang Pisau16. Port of Bima17. Port of Maumere18. Port of Tegal19. Port of Celukan Bawang

Alur pelayaran barat merupakanalur utama memasuki PelabuhanTanjung Perak yang panjangnya25 mil laut Lebar 100 meter dengan kedalaman bervariasiantara 9,7 sampai 12 meter LWS dilengkapi dengan 18 buoys

ALUR PELAYARANPELABUHAN TANJUNG PERAK

Zona Terminal

Zona Port Asosiated Industry

Zona Pusat Bisnis &PerdaganganZona Perkantoran BisnisMaritimZona Konsolidasi &Distribusi Barang

Terminal Truck

Fasilitas Umum

Jalur Hijau, RuangRuang Terbuka & Taman

Batas HPL Pel. Tg. Perak

KETERANGAN

PEMBAGIAN ZONA PELABUHAN TANJUNG PERAK

2

INFORMASI UMUM PELABUHAN TANJUNG PERAK

• Pelabuhan Tanjung Perak merupakan pelabuhan

kelas utama didalam pengelolaan PT. (Persero)

Pelabuhan Indonesia III dan terbesar di wilayah

Indonesia Timur yang berada pada posisi 112o

43’22”. Pembangunan pertama tahun 1910 oleh

pemerintah Belanda.

• Kedalaman didalam kolam pelabuhan ‐9,6 m

(LWS) dan diluar kolam pelabuhan ‐11,5 m (LWS).

• Luas area air adalah 1.574,3 Ha dan area darat

574,7 Ha.

• Kecepatan angin rata‐rata 15 knots dengan 2

musim angin dominan yaitu angin timur dan

angin barat.

• Ketinggian gelombang rata‐rata dalam kolam

pelabuhan 0,5 m dan diluar kolam pelabuhan

max.1,5 m.

• Panah merah adalah jalur pelayaran kapal

menuju Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya yang

dikenal dengan alur pelayaran

• Lingkaran merah adalah lokasi Pelabuhan

Tanjung Perak Surabaya.

PELABUHAN TANJUNG PERAK

• Cabang Pelabuhan Tanjung Perakmengelola 5 tambatan ataudermaga yaitu :

‐ Dermaga Jamrud (1)

‐ Dermaga Nilam (2)

‐ Dermaga Berlian (3)

‐ Dermaga Mirah (4)

‐ Dermaga Kalimas (5)

1

23

4

5

NO URAIAN JAMRUD MIRAH BERLIAN NILAM KALIMAS JUMLAH

1 PANJANG DERMAGA 2.210 M 640 M 1.625 M 860 M 2.270 M 7.605 M

2 UNIT GUDANG 11 UNIT 4 UNIT 3 UNIT 4 UNIT 4 UNIT 26 UNIT

3 LUAS GUDANG 41.060 M2 13.700 M2 11.736 M2 18.235 M2 6.180 M2 90.911 M2

4 LUAS LAPANGAN PENUMPUKAN 2 Ha 1,6 Ha 4 Ha 1,4 Ha 0,4 Ha 9,4 Ha

No Uraian Jamrud Utara Jamrud Selatan Jamrud Barat

1 Luas 1,8 Hektar 1,2 Hektar 0,3 Hektar2 Draft 9,5 M.LWS 9,5 M.LWS 9,5 M.LWS3 Panjang Dermaga 1.200 M 800 M 210 M4 Lebar Apron 15 M 15 M 10 M5 Luas Gudang 21.812 M2 19.248 M2 -6 Jumlah Gudang 6 5 -7 Luas Lapangan Penumpukan 1.912 M2 12.434 M2 5.640 M28 Peruntukan Samudera (GC) & Antar Pulau Antar Pulau &

Penumpang ( General Cargo) Samudera (GC)

No. Uraian Mirah

1 Luas 1,7 Hektar2 Draft 7 M.LWS3 Panjang Dermaga 640 M4 Lebar Apron 20 M5 Luas Gudang 13.700 M26 Jumlah Gudang 47 Luas Lapangan Penumpukan 15.965 M28 Peruntukan Antar Pulau

( General Cargo )

No. Uraian Nilam Timur

1 Luas 1,4 Hektar2 Draft 9,5 LWS3 Panjang Dermaga 860 M4 Lebar Apron 15 M5 Luas Gudang 18.235 M26 Jumlah Gudang 47 Luas Lapangan Penumpukan 14.125 M28 Peruntukan Antar Pulau

( Curah Kering, GC, Curah Cair )

3

No Uraian Berlian Timur Berlian Barat Berlian Utara

1 Luas 1,2 Hektar 1,2 Hektar 0,2 Hektar2 Draft 14 M.LWS 9,5 M.LWS - 9,5 M.LWS3 Panjang Dermaga 785 M 700 M 140 M4 Lebar Apron 15 M 15 M 15 M5 Luas Gudang 8.780 M2 2.956 M2 -6 Jumlah Gudang 2 1 -7 Luas Lapangan Penumpukan8 Peruntukan Samudera Samudera

(Curah Cair, Curah ( Curah Kering, GC, Kering, Petikemas Petikemas Dalam

Luar Negeri) Negeri)

39.984 M2

Antar Pulau (Peti Kemas

Dalam Negeri)

No Uraian Kalimas

1 Luas 5,2 Hektar2 Draft 3,5 M.LWS3 Panjang Dermaga 2.270 M4 Lebar Apron 20 M5 Luas Gudang 6.180 M26 Jumlah Gudang 47 Luas Lapangan Penumpukan 3.900 M28 Peruntukan Kapal Lokal &

Kapal Layar Motor

No UraianGapura

NusantaraGapura Surya

1 Draft Kolam Terminal -9,5 LWS -9,5 LWS

2 Panjang Dermaga

3 Lebar Apron 15 M 15 M

4 Luas Bangunan 2.384 M2 4.522 M2

5 Luas Lantai Terminal 4.950 M2 5.060 M2

6 Kapasitas Ruangan 1.500 Orang 1.000 Orang

7 Peruntukan Ekonomi Klas

8 Restauran Amanda - 300 Orang

9 Tempat Ibadah ( Mushollah) 20 M2 30 M2

10 Kapasitas Parkir Mobil

500 M

240 kendaraan

No Uraian Besaran

1 Luas Terminal Penumpang :

- Embarkasi 2.371,65 M2

- Debarkasi 201,50 M2

- Teras Sisi Barat 294,25 M2

2 Kapasitas Terminal Penumpang 700 Orang

3 Draft 9,5 M.LWS

4 Panjang Dermaga 140 M

5 Luas Lapangan Parkir :

- Truk (Besar dan Kecil) 3.870 M2

- Sedan / Sejenis 515 M2

- Kendaraan ex bongkaran 1.912,5 M2

6 Kapasitas Parkir Mobil 250 Kendaraan 7 Tempat Ibadah (Mushollah) 32 M2

.:: Latar Belakang ::.

1. Pertumbuhan bongkar muat barang khususnya petikemas diPelabuhan Tanjung Perak Surabaya yang semakin meningkat

2. Kegiatan operasional yang tinggi di Terminal Nilam TimurMultipurpose mengakibatkan banyaknya risiko yang terjadi.

3. Untuk mengantisipasi risiko yang terjadi di dalam kegiatanoperasional bongkar muat petikemas sebagai salah satu alatperusahaan untuk bersaing dengan perusahaan sejenis yang terlebihdulu mengembangkan usaha tersebut

PERUMUSAN MASALAH

•Faktor-faktor risiko yang

mempengaruhi kegiatan

operasional bongkar muat

petikemas di Dermaga

Nilam Timur Multipurpose ?

•Berapa besarnya risiko

kegiatan tersebut ?

•Apa usaha yang dilakukan

untuk mengurangi risiko

tersebut ?

4

Tujuan dan Manfaat

1. Mengidentifikasi risiko yang terjadi dari kegiatanoperasional bongkar muatpetikemas di Dermaga NilamTimur Multipurpose

2. Menilai atas risiko-risiko yang terjadi pada kegiatanoperasional bongkar muatpetikemas

3. Untuk memberikan respon/ penanganan atas risiko yang terjadi pada kegiatanoperasional bongkar muatpetikememas.

Metodologi Penelitian

1. Jenis Penelitian2. Lingkup Penelitian3. Jenis Data4. Identifikasi Risiko5. Pengumpulan Data6. Penilaian Risiko7. Analisa Risiko8. Penanganan Risiko

DERMAGA NILAM TIMUR MULTIPURPOSE Lingkup PenelitianKegiatan Di Laut

Kegiatan dilakukan pada saat kapalberada di 1 mil atau Bouy 5 sebelumPulau Karang jamuang sampai menujuke Kolam Pelabuhan / Rede

Lingkup PenelitianKegiatan Di Darat

1. Kegiatan Bongkar dan MuatPetikemas

2. Kegiatan Stacking Petikemas3. Kegiatan Stripping / Stuffing

Petikemas4. Kegiatan Truck Haulage

Jenis Data

Persepsi responden tentang peluang terjadinya

risiko dalam kegiatan bongkar muat petikemas

Penetuan akibat risiko yang terjadi

dalam kegiatan operasional bongkar muat petikemas

Analisa Variabel RisikoKecelakaan Kerja (Accident), Biaya (Coct) dan Waktu (Time)

Rencana penanganan (respon) risiko

Diterima, Dikurangi, Dialihkan dan Dihindari

5

Risk Identification.:: Identifikasi Risiko ::.

Petugas Pandu terjatuh, terjepit padasaat naik ke kapal

Kapal kandas, alur pelayaran sempit

Menabrak atau tertabrak perahu‐perahu nelayan yang berada di alurpelayaran

Kapal kemungkinan akan tabrakan / bersenggolan / bersinggungan dengankapal lain

Kapal berada di KarangJamuang atau 1 mil sebelumBouy 5 di alur pelayaran

1.

Variabel RisikoKategoriNo.

.:: Identifikasi Risiko ::.

Kapal kemungkinan akan tabrakan, tertabrak dan/atau bersenggolan olehkapal lain

Kapal kemungkinan akan tabrakan, tertabrak dan/atau bersenggolan olehkapal lain

Kapal berada di Rede atau KolamPekabuhan atau tambat

3.

Kapal larat/hanyut terbawa arus

Kapal kandas, alur pelarayan sempitKapal berada di sepanjang alurpelayaran dari Karang Jamuangmenuju Rede atau Kolam Pelabuhan

2.



Kapal berada di dermaga atausandar

Kapal menabrak dermaga

5.

Petugas Pandu terpeleset dan terjatuhsaat turun ke darat

Haluan kapal menabrak Container Crane (CC)

Tali kapal tuunda/tali tross putusKapal Tunda melayani penundaankapal

4.



Pekerja/TKBM terkena petikemassewaktu loading/unloading

Komponen kapal ditabrak Spreader ataupetikemas

Pekerja/TKBM tertimpa petikemassewaktu loading/unloading

Pencemaran udara (gas buang dariknalpot HT (Head Truck), engine CC dankapal

CC Roboh

Loading and Unloading Containers pada saat di dermaga

Pekerja/TKBM terjatuh dari ketinggiansewaktu berada diatas petikemas padawaktu loading/unloading

7.

CC tertabrak HT

Pekerja/TKBM terpeleset, tersandung, kejatuhan benda di deck kapal

Pekerja/TKBM (Tenaga KerjaBongkar Muat) naik ke kapal

6.



Limbah oli bekas dan barang/material (majun) yang terkontaminasi oli sertagemuk

Perawatan dan Perbaikan11.

Pengisian Air ke kapal10.

KebakaranPengisian Bahan Bakar9.

Loading and Unloading Containers

Penggunaan sumber energi air yang berlebihan

Jatuh dari ketinggian, terpeleset, terjepit, tersengat aliran listrik, kejatuhan benda dan tertabrak alat

Sakit punggung, mata pusing(Ergonomics)

Pengoperasian CC (Container Crane) 8.


6


Loading and Unloading pada saat diCY (Container Yard)/LapanganPenumpukan

Pekerja/TKBM tertabrak RTG (Rubber Tyred Gantry) sewaktuloading/unloading

13. Pekerja/TKBM tertimpa petikemassewaktu loading/unloading

Pekerja/TKBM tertabrak Stacker, Forklift, Side Loader sewaktu loading/unloading

Terpeleset, tersandung, jatuh dariketinggian dan iritasi

Pencucian CC (Container Crane)12.



Terpeleset, tersandung, jatuh dariketinggian dan iritasi

Pencucian RTG15.

RTG Roboh

Loading/Unloading Containers

RTG tertabrak HT (Head Truck)


Pengoperasian RTG (Rubber TyredGantry)

14.




Stacker, Side Loader & Forklift tertabrakHT

Sakit punggung, mata pusing(Ergonomic)

Pengoperasian Stacker, Side Loader & Forklift

16.



Gate In/Out tertabrak HTGate In/Out18.

Truck Loading and Truck Lossing

Haulage

Tabrakan antar HT

Operator HT sakit

Pengoperasian HT (Head Truck) 17.


RISK ASSESSMENT

Peluang / Kemungkinan

Peluang / kemungkinan risikokegiatan operasional bongkarmuat petikemas dinilai darivariabel kecelakaan kerja, biayadan waktu berdasarkan skalalikert 1 s/d 5 adalah sebagaiberikut :

7

.:: PELUANG / KEMUNGKINAN ::.

Suatu insiden mungkin dapat terjadi padasuatu kondisi yang khusus/luar biasa/setelahbertahun‐tahun

Suatu kejadian mungkin akan terjadi padahampir semua lokasi

Likely / MungkinTerjadi

4

Suatu kejadian akan terjadi pada beberapakondisi tertentu

Moderate / Sedang

3

Suatu kejadian akan terjadi pada semuakondisi/setiap kegiatan yang dilakukan

Almost Certain / Hampir Pasti

5

Rare / JarangSekali

1

Suatu kejadian akan terjadi pada beberapakondisi tertentu

Unlikely / KecilKemungkinannya

2

PenjelasanKriteriaTingkatan

.:: Tabel Nilai Rata-Rata Peluang ::.

Petugas Pandu terjatuh, terjepit pada saat naikke kapal

Menabrak atautertabrak perahu‐perahunelayan yang berada dialur pelayaran

Kapal kandas, alurpelayaran sempit

Kapal kemungkinan akantabrakan / bersenggolan/ bersinggungan dengankapal lain

Variabel Risiko

2,30

2,00

2,20

2,30


1.

Rata-rata Peluang

KategoriNo.


Kapal Tunda melayanipenundaan kapal

4.

Kapal berada di Rede/KolamPelabuhan

3.

Tali Kapal tunda putus

Kapal larat/hanyutterbawa arus

Kapal Kemungkinan akantabrakan/bersenggolandengan kapal lain



Variabel Risiko

2,00

2,60

2,60

2,20

2,30Kapal berada di sepanjang alurpelayaran dari Karang Jamuangmenuju Rede/Kolam Pelabuhan

2.

Rata-rata Peluang

KategoriNo.


Pekerja/TKBM bekerja di ataskapal

6.

Pekerja/TKBM terpeleset, tersandung, kejatuhan benda di deckkapal

Haluan kapal menabrakCC (Container Crane)

Petugas Panduterpeleset dan terjatuhsaat turun ke darat

Kapal menabrakdermaga

Variabel Risiko

1,90

1,90

2,70

2,20

Kapal berada diDermaga/sandar

5.

Rata-rata Peluang

KategoriNo.


1,90CC tertabrak HT

1,80CC Roboh

Pencemaran udara (gas buang dariknalpot HT (Head Truck), engine CC dan kapal

Komponen kapal ditabrak Spreaderatau petikemas




Variabel Risiko

2,60

1,90

2,20

2,70

2,40

Loading and Unloading Containers padasaat di dermaga

7.

Rata-rata Peluang

KategoriNo.



Pengisian Bahan Bakar9.

Penggunaan sumberenergi air yang berlebihan

Kebakaran


Sakit punggung, matapusing (Ergonomics)

Variabel Risiko

2,10

2,40

2,00

2,70Pengoperasian CC

(Containers Crane)8.

Rata-rata Peluang

KategoriNo.

8


Pencucian CC (Container Crane)12.Terpeleset, tersandung, jatuh dari ketinggian daniritasi

Limbah oli bekas danbarang/material (majun) yang terkontaminasi oliserta gemuk

Jatuh dari ketinggian, terpeleset, terjepit, tersengat aliran listrik, kejatuhan benda dantertabrak alat

Variabel Risiko

2,20

2,20

2,20

Perawatan dan perbaikan11.

Rata-rata Peluang

KategoriNo.


2,30RTG tertabrak HT

2,20Loading/Unloading Containers


14. RTG Roboh


Pekerja/TKBM tertabrak Stacker, Forklift & side Loader sewaktuloadiing/unloading



Variabel Risiko

1,80

2,20

2,00

2,10

2,40Loading and Unloading pada saatdi CY (Container Yard)/LapanganPenumpukan

13.

Rata-rata Peluang

KategoriNo.



16.

Stacker, Side Loader danForklift tertabrak HT



Terpeleset, tersandung, jatuh dari ketinggian daniritasi

Variabel Risiko

2,40

2,20

2,40

2,00Pencucian RTG (Rubber TyredGantry)

15.

Rata-rata Peluang

KategoriNo.


Gate In / Out18.Gate In / Out tertabrakHT

Tabrakan antar HT

Haulage


Operator HT sakit

Variabel Risiko

2,20

2,50

2,10

2,60

2,00

Pengoperasian HT (Head Truck)17.

Rata-rata Peluang

KategoriNo.

Grafik Nilai Rata-rata Peluang

Ket : Angka Menunjukkan Kegiatan

Nilai Rata‐Rata Peluang

1

2 3

4 5

6 7

8

9

10

1112

13

14

1516

17 18

1920

21

22

2324

25 2627

28

29

3131

32

3334

35

36

37 38

3940

4142

43

0.00

0.50

1.00

1.50

2.00

2.50

3.00

Variabel Risiko

Rata‐R

ata Pelu

ang

• Akibat risiko kegiatan operasional bongkar muatpetikemas berdasarkan skala likert 1 s/d 5 dinilaidari sisi :- Kecelakaan Kerja (Accident)- Biaya (Cost)- Waktu (Time)

9

Variabel AkibatKecelakaan Kerja (K3) (Accident)

.:: KECELAKAAN KERJA (ACCIDENT) ::.

Menyebabkan kematian, off‐site releasebahan toksik dan efeknya merusak

Memerlukan perawatan medis P3K, onsite release langsung dapat ditangani

Minor / Minor2

Memerlukan perawatan medis, on‐site release dapat ditangani dengan bantuanpihak luar

Moderate / Sedang

3

Tidak ada cideraInsignificant / Tidak Signifikan

1

Catastrophic / Bencana

5

Cidera yang mengakibatkan cacat/hilangfungsi tubuh secara total, off‐site releasetanpa efek merusak

Major / Mayor4


.:: Tabel Nilai Rata-Rata Akibat Kecelakaan Kerja ::.

Petugas Pandu terjatuh, terjepitpada saat naik ke kapal

Menabrak atau tertabrakperahu‐perahu nelayan yang berada di alur pelayaran

Kapal kandas, alur pelayaransempit

Kapal kemungkinan akantabrakan / bersenggolan / bersinggungan dengan kapallain

Variabel Risiko

3,20

2,50

2,60

3,10

Kapal berada di KarangJamuang atau 1 mil sebelum Bouy 5 di alurpelayaran

1.

Rata-rata Akibat

KecelakaanKerja

(Impact)

KategoriNo.



4.


3.






Variabel Risiko

2,50

3,70

3,60

2,70


2.

Rata-rata Akibat

KecelakaanKerja (Impact)

KategoriNo.



6.





Variabel Risiko

2,30

2,90

4,00

2,30


5.

Rata-rata Akibat


KategoriNo.


2,70CC tertabrak HT

4,10CC Roboh

Pencemaran udara (gas buang dari knalpot HT (Head Truck), engine CC dan kapal


Pekerja/TKBM terkena petikemas sewaktuloading/unloading

Pekerja/TKBM tertimpa petikemas sewaktuloading/unloading

Pekerja/TKBM terjatuh dari ketinggiansewaktu berada diatas petikemas pada waktuloading/unloading

Variabel Risiko

2,40

3,90

3,90

2,10

3,20

Loading and Unloading Containers pada saat didermaga

7.

Rata-rata Akibat

KecelakaanKerja

(Impact)

KategoriNo.

10





Kebakaran



Variabel Risiko

3,50

2,30

2,20



Rata-rata Akibat


KategoriNo.





Variabel Risiko

3,30

2,20

3,70


Rata-rata Akibat


KategoriNo.




Pengoperasian RTG (Rubber Tyred Gantry)

14. RTG Roboh





Variabel Risiko

4,00

3,90

4,00

2,70


13.

Rata-rata Akibat


KategoriNo.



16.





Variabel Risiko

2,50

2,60

2,80


15.

Rata-rata Akibat


KategoriNo.



Tabrakan antar HT

Haulage


Operator HT sakit

Variabel Risiko

2,50

2,20

2,20

2,60

2,30


Rata-rata Akibat


KategoriNo.

Grafik Nilai Rata-rata AkibatKecelakaan Kerja

Ket : Angka Menunjukkan Kegiatan

Nilai Rata‐Rata Akibat Kecelakaan Kerja

1

23

4

5

67

8910

11

12

13

14

1516

17

18

19

2021

22

23

24

25

26

27

28

29 31

31

32

33

34

35

3637

38

3940 41

4243

0.00

0.50

1.00

1.50

2.00

2.50

3.00

3.50

4.00

4.50

Variabel Risiko

Ra

ta-R

ata

Kec

ela

ka

an

Ker

ja

11

•Variabel Akibat Biaya (Cost)

.:: BIAYA (COST) ::.

Menyebabkan kerugian biaya lebih dari US$ 1000, kerugian materi sangat besar

Menyebabkan kerugian biaya antara US$ 250 sampai dengan US $ 500, kerugian materisedang

Minor / Minor2

Menyebabkan kerugian biaya antara US$ 500 sampai dengan US$ 750, kerugian matericukup besar

Moderate / Sedang

3

Kerugian biaya US$ 0 sampai dengan US$ 250, kerugian materi sangat kecil

Insignificant / Tidak Signifikan

1


5

Menyebabkan kerugian biaya antara US$ 750 sampai dengan US$ 1000, kerugian materibesar

Major / Mayor4


.:: Tabel Nilai Rata-Rata Akibat Biaya ::.





Variabel Risiko

2,30

3,10

2,20

3,30


1.

Rata-rata Akibat Biaya

(Impact)KategoriNo.



4.


3.






Variabel Risiko

2,30

3,70

3,80

3,70


2.


(Impact)KategoriNo.



6.





Identifikasi Bahaya

3,80

2,00

2,90

3,80


5.


(Impact)KegiatanNo.


3,10CC tertabrak HT

4,40CC Roboh

Pencemaran udara (gas buang dari knalpotHT (Head Truck), engine CC dan kapal





Identifikasi Bahaya

2,20

3,30

3,20

2,80

2,70


7.

Rata-rata AkibatBiaya

(Impact)

KegiatanNo.

12





Kebakaran



Variabel Risiko

4,10

2,00

2,20




(Impact)KategoriNo.





Variabel Risiko

2,20

2,10

2,60



(Impact)KategoriNo.





14. RTG Roboh





Variabel Risiko

3,70

2,50

3,00

2,20


13.

Rata-rata AkibatBiaya

(Impact)

KategoriNo.



16.





Variabel Risiko

2,30

1,80

2,30


15.


(Impact)KategoriNo.



Tabrakan antar HT

Haulage


Operator HT sakit

Variabel Risiko

2,40

2,00

1,90

2,30

1,70



(Impact)KategoriNo.

Grafik Nilai Rata-rata AkibatBiaya

Ket: Angka Menunjukkan Kegiatan

Nilai Rata‐Rata Akibat Biaya

1

2

34

5

67

8

9

10

11

12

13

14

1516

17

18

19

20

21 22

23

24

25

2627

28

29

31

31

32

33

34

35

36

37 38

39

4041

4243

0.00

0.50

1.00

1.50

2.00

2.50

3.00

3.50

4.00

4.50

5.00

VariabelRisiko

Rata

‐Rata

Biaya

13

Variabel Akibat Waktu(Time)

.:: WAKTU (TIME) ::.

Menyebabkan proses kegiatan bongkar muattidak berjalan atau berhenti beroperasi ataulebih dari 2 shift

Memerlukan beberapa waktu ½ shift / 4 jam untuk memulihkan kondisi kegiatan prosespekerjaan

Minor / Minor2

Menyebabkan proses kegiatan bongkar muatberhenti lebih dari ½ shift dan kurang dari 1 shift)

Moderate / Sedang

3

Tidak mengalami penundaan proses kegiatanbongkar muat

Insignificant / Tidak Signifikan

1


5

Mengakibatkan proses kegiatan bongkarmuat berhenti lebih dari 1 shift dan kurangdari 2 shift

Major / Mayor4


.:: Tabel Nilai Rata-Rata Akibat Waktu ::.



Cuaca Buruk



Variabel Risiko

3,00

3,40

3,40

2,70

3,10


1.

Rata-rata Akibat Waktu

(Impact)KategoriNo.



4.


3.






Variabel Risiko

2,40

3,80

3,80

3,40


2.


(Impact)KategoriNo.



6.





Variabel Risiko

4,10

2,50

2,90

3,60


5.


(Impact)KategoriNo.


3,40CC tertabrak HT

4,50CC Roboh

Pencemaran udara (gas buang dari knalpotHT (Head Truck), engine CC dan kapal





Variabel Risiko

1,90

3,40

3,30

2,50

2,80


7.

Rata-rata AkibatWaktu

(Impact)

KategoriNo.

14





Kebakaran



Variabel Risiko

3,80

1,90

1,80




(Impact)KategoriNo.





Variabel Risiko

2,30

1,60

2,40



(Impact)KategoriNo.





14. RTG Roboh





Variabel Risiko

3,40

2,30

2,40

1,60


13.

Rata-rata AkibatWaktu

(Impact)

KategoriNo.



16.





Variabel Risiko

2,10

1,80

2,30


15.


(Impact)KategoriNo.



Tabrakan antar HT

Haulage


Operator HT sakit

Variabel Risiko

2,10

1,50

1,50

2,40

1,80



(Impact)KategoriNo.

Grafik Nilai Rata-rata AkibatWaktu

Ket: Angka Menunjukkan Kegiatan

Nilai Rata‐Rata Akibat Waktu

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1314

1516

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

2829

31

31

32

33

34

35

36

3738

39

40 41

42

43

0.00

0.50

1.00

1.50

2.00

2.50

3.00

3.50

4.00

4.50

5.00

Variabel Risiko

Rata‐Rata W

aktu

15

ANALISA RISIKOAnalisa Risiko

Perhitungan Indeks RisikoIndeks = Probabilitas (P) x Dampak (I)

Hasil Matriks Perbandingan Berpasangan

Klasifikasi Indeks Risiko Perusahaan

Indeks Risiko Total Tertinggi

PERHITUNGAN INDEKS RISIKO

.:: Tabel Indeks Risiko Kecelakaan Kerja, Biaya & Waktu ::.

4,8004,6005,0009Kapal Tunda melayani penundaan kapal4.

9,8809,6209,6207Kapal berada di Rede/Kolam Pelabuhan3.

7,4807,2605,9408

10,4009,8809,3606

4

3

2

7,590

5,290

4,400

6,200

7,590

Biaya WaktuK3

5

1

No.

Kapal berada di sepanjang alurpelayaran dari Karang Jamuang menujuRede/Kolam Pelabuhan

2.5,750

7,360

5,200

5,000

7,130

Indeks = P x I (K3, Biaya, Waktu)

7,820

5,400

6,800

6,900

7,130

Kapal berada di Karang Jamuang atau 1 mil sebelum Bouy 5 pada alur pelayaran

1.

KategoriNo.


6,4605,8905,13020


7.

Pekerja/TKBM bekerja di atas kapal6.

4,8004,6005,00019

6,7507,5605,67017

5,1305,9406,48018

6,4606,2707,41016

7,7907,2204,37012

14

13

11

6,400

6,480

7,830

3,800

8,360

Biaya WaktuK3

15

10

No.

7,800

7,680

10,200

5,510

5,060


6,600

7,830

4,750

6,720

7,920

Kapal berada di Dermaga/sandar5.

KategoriNo.


Loading and Unloading pada saat di CY (Container Yard)/LapanganPenumpukan

13.

Pencucian CC12.




5,0605,5008,58030

6,2406,7208,88028

4,8006,0008,00029

5,0604,6207,26027

7,9808,6107,35023

25

24

22

4,620

5,720

4,400

5,400

5,400

Biaya WaktuK3

26

21

No.

4,840

8,140

4,400

5,520

7,020


3,520

3,600

4,560

5,280

5,670Pengoperasian CC (Container Crane)8.

KategoriNo.

16



16.

Pencucian RTG15.

5,5205,5206,72038

5,0405,5206,00037

3,7404,6205,28033

35

34

32

3,960

4,400

6,210

6,660

4,620

Biaya WaktuK3

36

31

No.

5,720

6,200

6,440

7,200

5,670


3,960

5,980

6,120

4,600

3,360


14.

KategoriNo.


Gate In / Out18.

3,7505,0005,50041

43

42

40

5,280

5,980

3,990

3,400

Biaya WaktuK3

39

No.

5,500

6,760

4,620

4,600


6,240

3,150

4,620

3,600


KategoriNo.

Hasil Matrix PerbandinganBerpasangan

1. Dari data kuesioner utama duadiatas didapatkan bobotmasing-masing variabel K3, biaya dan waktu denganmenggunakan PairwiseComparison.

2. Diperoleh hasil dari perhitunganPairwise Comparison untukmasing-masing variabel adalah42,857% (K3); 42,857 (Biaya); 14,286% (Waktu)

3. Setelah didapatkan bobot untukmasing-masing variabel K3, Biaya dan Waktu kemudiandikalikan dengan bobottersebut.

.:: Tabel Indeks Risiko Kecelakaan Kerja, Biaya & Waktu setelahdikalikan dengan bobot ::.

0,6861,9712,1439Kapal Tunda melayani penundaan kapal4.

1,4114,1234,1237Kapal berada di Rede/Kolam Pelabuhan3.

1,0693,1112,5468

1,4114,2344,0116

4

3

2

3,253

2,267

1,886

2,657

3,253

Biaya WaktuK3

5

1

No.

Kapal berada di sepanjang alurpelayaran dari Karang Jamuang menujuRede/Kolam Pelabuhan

2.2,464

3,154

2,229

2,143

3,056


1,117

0,771

0,971

0,986

1,019

Kapal berada di Karang Jamuang atau 1 mil sebelum Bouy 5 pada alur pelayaran

1.

KategoriNo.


0,9232,5242,19920


7.

Pekerja/TKBM bekerja di atas kapal6.

1,1573,3943,16319

0,9643,2402,43017

0,7332,5462,77718

0,9232,6873,17616

1,1133,0941,87312

14

13

11

2,743

2,777

3,356

1,629

3,583

Biaya WaktuK3

15

10

No.

3,343

3,291

4,629

2,361

2,169


0,943

1,113

0,679

0,960

1,131

Kapal berada di Dermaga/sandar5.

KategoriNo.


Loading and Unloading pada saat di CY (Container Yard)/LapanganPenumpukan

13.

Pencucian CC12.




0,7232,3573,67730

0,8912,8803,80628

0,6862,5713,42929

0,7232,0743,11127

1,1403,6903,15023

25

24

22

1,980

2,451

1,886

2,057

2,314

Biaya WaktuK3

26

21

No.

2,074

3,489

1,886

2,366

3,009


0,503

0,514

0,651

0,754

0,810Pengoperasian CC (Container Crane)8.

KategoriNo.

17



16.

Pencucian RTG15.

0,7892,3662,88038

0,7202,3662,57137

0,5341,9802,26333

35

34

32

1,697

1,886

2,661

2,854

1,980

Biaya WaktuK3

36

31

No.

2,451

2,657

2,760

3,086

2,430


0,566

0,854

0,874

0,657

0,480


14.

KategoriNo.


Gate In / Out18.

0,55362,1432,35741

43

42

40

2,263

2,563

1,710

1,457

Biaya WaktuK3

39

No.

2,357

2,897

1,980

1,971


0,891

0,450

0,660

0,514


KategoriNo.

GRAFIK NILAI INDEKS RISIKO UNTUK K3, BIaya dan waktu

Nilai Indeks Risiko

0.000

0.500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

4.000

4.500

5.000

1 4 7 10 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43

Kegiatan

Nilai In

deks K3, Biaya & W

aktu

Accident

Cost

Time

NILAI INDEKS RISIKO TOTAL

.:: Tabel Indeks Variabel K3, Biaya dan Waktu Total ::.

Variabel RisikoNo.Kategori

4

3

2

1





6,407

5,771

4,886

7,327

Kapal berada di KarangJamuang atau 1 mil sebelum Bouy 5 di alurpelayaran

1.

IndeksRisiko Total Faktor (K3,

Biaya, Waktu)

Event Risiko

No.


8

6


9

7

5


4.

Kapal berada diRede/Kolam Pelabuhan

3.






4,800

9,657

9,731

6,726

6,834Kapal berada disepanjang alur pelayarandari Karang Jamuangmenuju Rede/KolamPelabuhan

2.


Biaya, Waktu)

Event Risiko

No.

18


12

11


13

10

Pekerja/TKBM bekerja diatas kapal

6.





6,080

4,669

9,103

6,883


5.


Biaya, Waktu)

Event Risiko

No.


20

19

18

17

16

15


14

5,646CC tertabrak HT

7,714CC Roboh

Pencemaran udara (gas buang dariknalpot HT (Head Truck), engine CC dan kapal

Komponen kapal ditabrak Spreaderatau petikemas




6,056

6,786

7,029

6,634

7,029


7.

Indeks RisikoTotal Faktor(K3, Biaya,

Waktu)

Evenr Risiko

No.


22


24

23

21




Kebakaran



7,980

5,074

4,286




Biaya, Waktu)

Event Risiko

No.


26


27

25

Pencucian CC (Container Crane)

12.Terpeleset, tersandung, jatuh dari ketinggian daniritasi



5,909

4,557

6,694



Biaya, Waktu)

Event Risiko

No.


34

33

32

30

29

31

28

No. Variabel RisikoKategori



PengoperasianRTG (Rubber Tyred Gantry)

14. RTG Roboh





6,814

6,757

6,686

4,890

7,577Loading and Unloading padasaat di CY (Container Yard)/LapanganPenumpukan

13.


Biaya, Waktu)

Event Risiko

No.


38

37

36

35



16.





5,657

4,714

6,034

5,200Pencucian RTG (Rubber Tyred Gantry)

15.


Biaya, Waktu)

Event Risiko

No.

19


42

41

40

43

39



Tabrakan antar HT

Haulage


Operator HT sakit

5,280

5,036

4,140

6,351

3,943

Pengoperasian HT (Head Truck)

17.


Biaya, Waktu)

Event Risiko

No.

GRAFIK NILAI INDEKS RISIKO UNTUK K3, BIaya dan waktu TOTAL

Nilai Indeks Risiko Total

0.000

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

1 4 7 10 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43

Variabel Risiko

Nilai Indek

s K3, Biaya

, Wak

tu

Indeks Risiko Total

RISIKO TERTINGGI

Indeks Risiko Tertinggi

Setelah dilakukan brainstorming terhadap faktor-faktor risiko yang bernilai tinggi maka didapatkanRisk Exposure yang berpengaruh signifikan padaKegiatan operasional bongkar muat petikemas, kemudian dilakukan klasifikasi risiko terhadapK3, Biaya dan Waktu secara keseluruhanberdasarkan nilai total rata-rata indeks risiko

.:: Tabel 5 (Lima) Indeks Risiko Total Tertinggi ::.

7,714CC Roboh19Loading and Unloading Containers pada saat didermaga

5.

7,980Kebakaran23Pengisian Bahan Bakar4.

Kapal berada diRede/Kolam Pelabuhan

2.

13

7

6


Pekerja/TKBM bekerja diatas kapal

3.




9,657

9,103

9,731

Kapal berada disepanjang alur pelayarandari Karang Jamuangmenuju Rede/KolamPelabuhan

1.

Indeks RisikoTotal Faktor (K3, Biaya, Waktu)

Event RisikoNo.

GRAFIK 5 (LIMA) NILAI INDEKS RISIKO TOTAL TERTINGGI

0.00

2.00

4.00

6.00

8.00

10.00

19 23 13 7 6

Indeks Risiko

5

4

3

2

1

20

• EXTREME RISK / Risiko Ekstrem, memerlukan penanganan/tindakansegera

• HIGH RISK / Risiko Tinggi, memerlukan perhatian pihak senior manajemen

• MODERATE RISK, harus ditentukantanggung jawab manajemen terkait

• LOW RISK / Risiko Rendah, kendalikan dengan prosedur rutin MODERATE

(M)RENDAH (R’)RENDAH (R’)

SANGATRENDAH (S)

SANGATRENDAH (S)

1Rare

TINGGI (T)MODERATE

(M)RENDAH (R’)RENDAH (R’)

SANGATRENDAH (S)

2Unlikely

TINGGI (T)TINGGI (T)MODERATE

(M)RENDAH (R’)RENDAH (R’)3Possible

SANGATTINGGI (E)


(M)RENDAH (R’)4Likely

SANGATTINGGI (E)

SANGATTINGGI (E)


(M)5Almost Certain

54321Likelihood

CatastrophicMajorModerateMinorInsignificantConsequences

1Rare

2Unlikely

3Possible

4Likely

5Almost Certain

54321Likelihood


6, 7, 13

28, 30

TABEL MATRIKS PENILAIAN INDEKS

RISIKO AKIBAT KECELAKAAN KERJA

1Rare

2Unlikely

3Possible

4Likely

5Almost Certain

54321Likelihood


6, 7

10, 23


RISIKO AKIBAT BIAYA

19

1Rare

2Unlikely

3Possible

4Likely

5Almost Certain

54321Likelihood


6, 7

23


RISIKO AKIBAT WAKTU

13 19

RISK RESPONSE

21

Perencanaan Penanganan(Respon) Risiko

Penentuan Event Risiko

Pengembangan Penanganan Risiko

Penanganan Risiko

TRANSFERREDAVOIDANCE

MITIGATIONACCEPTANCE

Alternatif Penanganan (Respon) Risiko

5 Indeks Risiko Tertinggi1. Kegiatan Kapal berada di sepanjang alur pelayaran dari Karang

Jamuang menuju Rede/Kolam Pelabuhan terdapat risiko KapalKemungkinan akan tabrakan/bersenggolan dengan kapal lain.

2. Kegiatan Kapal berada di Rede/Kolam Pelabuhan terdapat risikoKapal Kemungkinan akan tabrakan/bersenggolan dengan kapallain.

3. Kegiatan Pekerja/TKBM bekerja di atas kapal terdapat risikoPekerja/TKBM terpeleset, tersandung, kejatuhan benda di deckkapal.

4. Kegiatan Loading and Unloading Containers pada saat di dermagaterdapat risiko CC Roboh.

5. Kegiatan Pengisian Bahan Bakar terdapat risiko Kebakaran.

.:: Tabel Variabel Risiko Tertinggi dan Respon Risiko ::.

6

No.Variabel

RisikoKategori

KapalKemungkinanakantabrakan/bersenggolandengan kapallain

Kapal berada disepanjang alurpelayaran dariKarang JamuangmenujuRede/KolamPelabuhan

1.

Penanganan Risiko (Respon)Event Risiko

No.

TRANSFERRED


7

No.Variabel

RisikoKategori


Kapal berada diRede/KolamPelabuhan

2.


No.

TRANSFERRED


13

No.Variabel

RisikoKategori

Pekerja/TKBM terpeleset, tersandung, kejatuhanbenda di deckkapal


3.


No.

AVOIDANCE

22


23

No.Variabel

RisikoKategori

KebakaranPengisian BahanBakar

4.


No.

AVOIDANCE


19

No.Variabel

RisikoKategori

CC Roboh


7.


No.

TRANSFERRED

Pengendalian Risiko(Mitigasi)

.:: Tabel Variabel Risiko Tertinggi dan Pengendalian Risiko ::.

6

No.Variabel

RisikoKategori


‐ Komunikasi antar kapal, bila akan ber‐papasan

‐Menggunakan semua alat navigasi yang ada di kapal

‐Menggunakan lampu sorot (malam hari) untuk menghindari tabrakan antar perahunelayan yang masuk ke alur pelayaran

‐Menggunakan lampu sorot (malam hari) jika kondisi lampu Bouy padam

‐Memperhatikan Bouy pada siang hari

‐Memperhatikan posisi pipa KODECO dariBouy 13 s/d 15

‐ Nahkoda yang akan keluar/masuk kolampelabuhan, dalam pengoperasian kapalnyaharus mengikuti saran/advise petugaspandu

Kapal berada disepanjang alurpelayaran dariKarang JamuangmenujuRede/KolamPelabuhan

1.

Pengendalian Risiko (Mitigasi)Event Risiko

No.


7

No.Variabel

RisikoKategori


‐Memperhatikan kekuatan arus/anginkarena banyaknya kapal yang berlabuh/tambat di Rede.

‐Memperhatikan radio panggil di stasiunpandu Gapura Surya

‐Memperhatikan wilayah perairan yang terdapat kerangka/bangkai kapal bila tidakada Bouy.

‐Memperhatikan posisi tambat/labuh yang sesuai dengan Draught kapal

‐Memperhatikan jarak berlabuh diantarakapal

‐Memperhatikan kabel bawah laut

‐Memperhatikan posisi jangkar kapal yang lain.

Kapal berada diRede/KolamPelabuhan

2.


No.


13

No.Variabel

RisikoKategori

Pekerja/TKBM terpeleset, tersandung, kejatuhanbenda di deckkapal

‐ Pekerja/TKBM menggunakan APD (AlatPelindung Diri) yang diwajibkan sepertiSafety Shoes, Helm Pengaman, RompiSkotlet

‐ Pekerja/TKBM mendapatkan pelatihanhandling petikemas diatas deck kapal

‐ Safety Briefing/Safety Talk dilakukansetiap hari sebelum mulai bekerja ataupergantian shift

‐ Peberian rambu‐rambu peringatan dideck kapal.


3.


No.

23


19

No.Variabel

RisikoKategori

CC Roboh

‐Memasang alat pengukur kecepatanangin/Anemometer pada Container Crane (CC) sebagai penanda/indikator kecepatanangn, jika kecepatan angin melebihi batasyang ditentukan/dipersyaratkan, CC akanshutdown


7.


No.


23

No.Variabel

RisikoKategori

Kebakaran

‐ Setiap pengisian BBM harus dilakukandengan aman

‐ Penyediaan alat pemadam kebakaranyang memadai (jenis, jumlah pemadammenyesuaikan dengan kondisi lapangan)

‐Melakukan pelatihan pemadamkebakaran secara berkala

‐Memasang tanda larangan merokok

Pengisian BahanBakar

4.


No.

KESIMPULAN DAN SARAN

Kesimpulan1. Hasil analisa data diperoleh beberapa kegiatan diantaranya

kapal berada di Karang Jamuang atau 1 mil sebelum Bouy 5 pada alur pelayaran, kapal berada disepanjang alurpelayaran dari Karang Jamuang menuju Rede/KolamPelabuhan, kapal berada di Rede/Kolam Pelabuhan, kapaltunda melayani penundaan kapal, kapal berada didermaga/sandar, pekerja/TKBM bekerja diatas kapal, Loading and Unloading Containers pada saat di dermaga, pengoperasian CC, Loading and Unloading pada saat diCY/Lap. Penumpukan, pengoperasian RTG, pencucian RTG, pengoperasian stacker/side loader/forklift, pengoperasianHT, gate in/out.

Kesimpulan2. Hasil Hasil akhir penelitian didapatkan 5 risiko

dengan nilai indeks risiko total tertinggi adalahrisiko kapal berada di sepanjang alur pelayaran dariKarang Jamuang menuju Rede dan kapal berada diRede dengan nilai risiko 9,731 dan 9,657, TKBM bekerja diatas kapal berisiko terpeleset,tersandung, kejatuhan benda di deck kapal dengan nilai risiko9,103, pengisian bahan bakar terdapat risikokebakaran dengan nilai risiko 7,980, dan loading and unloading containers pada saat di dermagaterdapat risiko CC roboh dengan nilai risiko 7,714.

Kesimpulan

3. Penanganan untuk risiko tinggidengan perlakuan/tindakan atasrisiko adalah perlu rencanapengurangan risiko (mitigasi) dengan cara menghindari risikodan/atau melakukan transfer risiko.

24

Saran

1. Penelitian ini hanya dilakukan atas dasar pengamatandan survey atas kegiatan operasional bongkar muatpetikemas di Dermaga Nilam Timur Multipurpose dan mayoritas responden dari internal perusahaan. Kondisi tersebut bisa dikembangkan untuk penelitianpada beberapa perusahaan di daerah lain denganresponden independen yang berkompeten di bidangmasing‐masing, sehingga hasil penelitian dapatterwakili lebih luas.

Saran

2. Bahwa 5 (lima) risiko tertinggi tersebutdapat dikurangi dengan cara memberikantanda‐tanda larangan, pemberian safety briefing kepada para TKBM, pembuatanperjanjian yang mengikat kepadapengguna fasilitas pelabuhan untukmematuhi segala peraturan tang berlaku .

Saran3. Sebagai upaya mengurangi kerugian yang lebih besar

akibat dari risiko kejadian (accident) dimaksud, maka dariseluruh kegiatan mitigasi risiko yang dilakukan adalahmengalihkan kepada pihak ketiga yaitu keikutsertaanasuransi dan juga penerapan ISO (International Standard Organization) 9001 tentang mutu, dengan demikiandiharapkan menghasilkan proses pelayanan yang baik dankepuasan dari pelanggan.

Terima Kasih AtasPerhatiannya

ABSTRAKTerminal Nilam Timur Multipurpose merupakan salah satu terminal dengan tingkat

kegiatan bongkar muat yang paling tinggi di Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya. Denganprosentase kegiatan operasional yang mencapai hampir 80% maka terminal Nilam Timurmerupakan terminal dengan tingkat pelayanan bongkar muat yang tersibuk melakukan kegiatanoperasional. Oleh karena itu dengan makin tingginya arus kegiatan bongkar muat khususnyapetikemas maka makin tingginya risiko yang terjadi, baik itu risiko yang berhubungan dengankecelakaan kerja, biaya maupun waktu.

Pada penelitian ini bertujuan untuk menilai risiko yang akan terjadi danpenanganannya pada kegiatan operasional bongkar muat petikemas dengan menggunakanProbability Impact Analysis dengan metode R = P x I untuk masing-masing variabel K3, biaya danwaktu. Dimana responden yang diambil adalah pegawai Pelabuhan Cabang Tanjung PerakSurabaya setingkat Supervisor ke atas.

Setelah dilakukan penilaian atas masing-masing variabel risiko terhadap kecelakaankerja, biaya dan waktu maka diperoleh hasil bahwa terdapat risiko Kapal tabrakan/bersenggolandengan kapallain kegiatan kegiatan kapal berada di sepanjang alur pelayaran dari KarangJamuang menuju Rede/Kolam Pelabuhan dengan nilai indeks risiko total 9,731 dan kegiatan kapalberada di Rede/Kolam Pelabuhan dengan nilai indeks risiko total 9,657;Kegiatan pekerja/TKBM bekerja diatas kapal terdapat risiko pekerja/TKBM terpeleset, tersandung, kejatuhan benda dideck kapal dengan nilai indeks risiko total 9,103; Kegiatan pengisian bahan bakar terdapat risikokebakaran dengan nilai indeks risiko total 7,980; Kegiatan Loading and Unloading Container padasaat di dermaga terdapat risiko CC (Container Crane) roboh dengan nilai indeks risiko total 7,714. Untuk penanganannya adalah dengan mengaihkan kepada pihak ketiga yaitu asuransi padakelima risiko tertinggi

Diterima (ACCEPTANCE)

Apabila risiko diterima dengankonsekuensi kerugian akan

diterima

“

”

25

Dikurangi (MITIGATION)

Apabila risiko yang akan terjadibesarnya sehingga kerugian

berkurang

“

”

Dialihkan (TRANSFERRED)

Apabila risiko dipindahkan kepihak lain misalnya dengan

asuransi dan jaminan (bond)

“

”

Dihindari (AVOIDANCE)

Apabila menolak untukmenerima risiko dengan cara

tidak melakukan suatu kegiatankarena tidak mau menanggungrisiko akibat kegiatan tersebut

“

”


Tidak RelevanRelevanVariabelSumber

Kapalmenabrakdermaga

Kapal berada diDermaga

1.

Respon / PendapatEvent Risiko

No.

.:: Penilaian Rangking Risiko ::.

4

Peluang

1

Akibat(impact) terhadapAccident

2

Akibat(impact) terhadap

Time

Akibat(impact) terhadap

CostVariabelSumber


3Kapalberada diDermaga

1.

RisikoEvent Risiko

No.

26

.:: Penentuan Respon Risiko ::.

Diterima Dikurangi DihindariDialihkanVariabelSumber


Kapalberada diDermaga

1.

Respon RisikoEvent Risiko

No.

.:: Penentuan Respon Risiko ::.

DihindariDialihkanDikurangiDiterima

Respon Risiko

Alasan dan SolusiVariabelSumber


Kapalberada diDermaga

1.

SuksesatauTidakSukses

Event Risiko

No.

BIAYAK3

WAKTUBIAYA

K3WAKTU

KRITERIA

9

SKALA PEMBOBOTAN8 7 6 5 4 3 1 2 3 4 52 9876

KRITERIA

analisis risiko kegiatan operasional tesis … · 3 no uraian berlian timur berlian barat berlian...

Documents