amdal widang-lamongan

Kata Pengantar

LAPORAN FINAL

PEMBANGUNAN JALAN WIDANG - GRESIK

KATA PENGANTAR

Dalam rangka meningkatan layanan fasilitas transportasi darat, yaitu Jalan jalur Pantai

Utara Jawa (Pantura) yang melewati wilayah Widang dan Gresik Propinsi Jawa

Timur,maka Departemen Pemukiman dan Prasarana Wilayah, Direktorat Jenderal

Prasarana Wilayah, Direktorat Prasarana Wilayah Tengah, pada tahun anggaran

2003/2004 melaksanakan pelaksanaan pembangunan jalan Widang-Gresik yang terletak

di Kabupaten Lamongan dan Kabupaten Gresik, Propinsi Jawa Timur.

Sebagai upaya agar nantinya pembangunan jalan Widang-Gresik tersebut memberikan

kontribusi yang bermanfaat bagi masyarakat, maka sebagai tahap awal perencanaan

dilakukan studi Analisis Mengenai Dampak Lingkungan.

Studi Analisis Mengenai Dampak Lingkungan ini mengacu kepada Keputusan Menteri

Negara Lingkungan Hidup No. 17 tahun 2001 tentang Jenis Rencana Usaha dan/atau

Kegiatan yang Wajib Dilengkapi Dengan Analisis Mengenai Dampak Lingkungan Hidup.

Demikian Laporan Studi ANDAL , ini diharapkan dapat memenuhi syarat yang diperlukan

dan mampu menjadikan acuan bagi penyusunan dokumen studi ANDAL bagi

pembangunan jalan Widang-Gresik di Propinsi Jawa Timur.

Atas bantuan dan kerjasama berbagai pihak yang terlibat dalam penyusunan laporan ini

diucapkan terima kasih.

Jakarta, 30 Desember2003

Penyusun

Daftar Isi

LAPORAN FINAL

PEMBANGUNAN JALAN WIDANG GRESIK

ii

DAFTAR ISI

Halaman

KATA PENGANTAR.......................................................................... i

DAFTAR ISI ................................................................................ ii

BAB PENDAHULUAN ............................................................. I-1

1.1 Latar Belakang ..................................................... I-1

1.2 Kebijakan Pengelolaan Lingkungan .............................. I-8

1.3 Tujuan dan Kegunaan Studi ...................................... I-8

1.3.1 Tujuan dilaksanakannya Studi ANDAL ................... I-8

1.3.2 Kegunaan Studi ANDAL..................................... I-9

BAB II RUANG LINGKUP STUDI.................................................... II-1

2.1 Dampak Besar dan Penting yang Ditelaah ...................... II-1

2.1.1 Rencana Usaha yang akan ditelaah ..................... II-1

2.1.2 Lingkup Kegiatan yang akan ditelaah .................. II-2

2.1.3 Rona Lingkungan Hidup ................................... II-9

2.1.4 Jenis-Jenis Kegiatan yang Ada di Sekitar

Rencana Proyek ........................................... II-22

2.1.5 Aspek-Aspek yang diteliti.................................. II-24

2.2 Wilayah Studi ...................................................... II-29

2.2.1 Batas Proyek ............................................... II-29

2.2.2 Batas Ekologis ............................................. II-29

2.2.3 Batas Sosial ................................................. II-30

2.2.4 Batas Administrasi ........................................ II-32

2.2.5 Batas Ruang Lingkup Wilayah Studi .................... II-32

BAB III METODE STUDI ............................................................. III-1

3.1 Metode Pengumpulan Data dan Analisis Data .................. III-1

3.1.1 Metoda Analisis dan Penyajian Data ..................... III-3

3.2 Metode Perkiraan Dampak Besar dan Penting .................. III-17

3.2.1 Prakiraan Besarnya Dampak ............................... III-17

3.2.2 Prakiraan Pentingnya........................................ III-18

3.3 Metode Evaluasi Dampak Besar dan Penting.................... III-22

3.3.1 Telaahan Holistik Terhadap Dampak Besarnya

dan Penting.................................................. III-22

3.3.2 Telaahan Sebagai Dasar Pengelolaan .................... III-22

iii

BAB IV RENCANA KEGIATAN ...................................................... IV-1

4.1 Identitas Pemrakarsa ............................................. IV-1

4.1.1 Penanggung Jawab Proyek ............................... IV-1

4.1.2 Penyusun AMDAL ........................................... IV-1

4.1.3 Tim Studi .................................................... IV-1

4.2 Tujuan Rencana Usaha dan/atau Kegiatan ..................... IV-2

4.3 Kegunaan dan Keperluan Rencana Usaha dan/atau

Kegiatan ............................................................ IV-2

4.3.1 Batas-Batas Lahan yang Langsung Akan

digunakan.................................................... IV-2

4.3.2 Lokasi Quarry yang akan Digunakan...................... IV-3

4.3.3 Alternatif Usaha dan/atau Kegiatan ................... IV-3

4.3.4 Tahap Pelaksanaan Usaha dan/atau Kegiatan.......... IV-4

4.4. Keterkaitan Proyek dengan Kegiatan Lain di

Sekitarnya .......................................................... IV-16

BAB V RONA LINGKUNGAN HIDUP ............................................... V-1

5.1 Komponen-Komponen Lingkungan Hidup yang

Berpotrensi Terkena Dampak Penting ........................... V-1

5.2. Kondisi Kualitatif dan Kuantitatif di Wilayah Studi ........... V-1

5.2.1. Iklim, Kualitas Udara dan Kebisingan ................... V-1

5.2.2. Geologi dan Kegempaan ................................... V-4

5.2.3. Hidrologi .................................................... V-6

5.2.4. Tata Guna Lahan ........................................... V-12

5.2.5. Transportasi ................................................ V-18

5.2.6. Biota Daratan ............................................. V-27

5.2.7. Biota Perairan .............................................. V-27

5.2.8. Kabupaten Lamongan ..................................... V-29

5.2.9. Kabupaten Gresik .......................................... V-32

BAB VI PRAKIRAAN DAMPAK BESAR DAN PENTING ............................ VI-1

6.1 Prakiraan Dampak .................................................. VI-1

6.1.1 Tahap Pra Konstruksi ....................................... VI-1

6.2 Tahap Konstruksi ................................................... VI-4

6.2.1 Mobilisasi Tenaga Kerja..................................... VI-4

6.2.2 Mobilisasi Alat Berat ....................................... VI-7

6.2.3 Transportasi Bahan dan Material ......................... VI-7

6.2.4 Pematangan Tanah .......................................... VI-14

iv

6.2.7 Pekerjaan Pemancangan Tiang Fly Over ................. VI-23

6.2.8 Pekerjaan Perkerasan ..................................... VI-24

6.2.9 Pembuatan Perlengkapan dan Marka jalan .............. VI-27

6.3 Tahap Operasi ....................................................... VI-27

6.3.1 Pengoperasian Jalan, fly Over dan Jembatan ........... VI-27

6.3.2 Pemeliharaan Jalan dan Jalur Hijau ...................... VI-30

BAB VII EVALUASI DAMPAK BESAR DAN PENTING .............................. VII-1

7.1 Dampak Kegiatan tahap Pra-Konstruksi ......................... VII-1

7.1.1 Survei dan Pengukuran .................................... VII-1

7.1.2 Kegiatan Pengadaan dan Pembebasan Tanah .......... VII-2

7.2 Dampak Kegiatan Tahap Konstruksi ............................. VII-3

7.2.1 Mobilisasi Tenaga Kerja ................................... VII-3

7.2.2 Mobilisasi Alat Berat ....................................... VII-4

7.2.3 Transportasi Bahan dan Material ......................... VII-4

7.2.4 Pengambilan Tanah Urug & Batu di Lokasi

Quarry ........................................................ VII-6

7.2.5 Pematangan Tanah ......................................... VII-7

7.2.6 Pembangunan Jembatan................................... VII-8

7.2.7 Pekerjaan Perluasan Jalan dan Drainase ............... VII-10

7.2.8 Pekerjaan Pemancangan Tiang Fly Over ................ VII-12

7.2.9 Pembuatan Perlengkapan Jalan dan Marka

Jalan.......................................................... VII-15

7.3 Dampak Kegiatan Tahap Operasional ........................... VII-15

7.3.1 Pengoperasiaan Jalan dan Jembatan ................... VII-15

7.3.2 Pengoperasian Drainase dan Gorong-gorong............ VII-17

7.3.3 Pemeliharaan Jalan dan Jalur Hijau .................... VII-18

BAB VIII DAFTAR PUSTAKA .......................................................... VIII-1

BAB IX LAMPIRAN

DAFTAR TABEL

DAFTAR GAMBAR

Daftar Tabel

LAPORAN FINAL


v

DAFTAR TABEL

Hal

Tabel 2.2.2a. : Lokasi Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik (4 Lajur) ...... I-2

Tabel 2.1.1. : Daftar Alat Berat Pekerjaan Konstruksi ............................... II-3

Tabel 2.1.1a. : Jadwal Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Propinsi

Jawa Timur ................................................................ II-8

Tabel 2.1.1b. : Jadwal Konstruksi Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Propinsi

Jawa Timur ................................................................ II-9

Tabel 2.2.4. : Klasifikasi Ruas Jalan di Ruas Jalan Widang-Gresik................... II-14

Tabel 2.2.4a. : Data Kecelakaan Lalu Lintas di Kabupaten Lamongan ............... II-16

Tabel 2.2.4b. : Kendaraan Bermotor yang Terlibat Kecelakaan Lalu Lintas ......... II-16

Tabel 2.2.4c. : Jumlah Kecelakaan Lalu Lintas Menurut Waktu ....................... II-17

Tabel 2.2.4d. : Faktor Penyebab Terjadinya Kecelakaan Lalu Lintas ................ II-17

Tabel 2.2.4e. : Daerah Rawan Kecelakaan di Jaringan Transportasi di Ruas

Jalan Widang-Gresik....................................................... II-17

Tabel 2.2.7a. : Jumlah Penduduk Berdasarkan Jenis Kelamin, Sex Ratio,

Kepadatan Penduduk, Serta Luas Wilayah di Wilayah Studi ......... II-19

Tabel 2.2.7b. : Mobilitas Penduduk di Kecamatan WiLayah Studi..................... II-19

Tabel 2.2.7c. : Jumlah Sarana Pendidikan di Kecamatan Wilayah Studi ............. II-19

Tabel 2.2.7d. : Sarana Peribadatan di Kecamatan Wilayah Studi ..................... II-20

Tabel 2.2.7e. : Jumlah Sarana Kesehatan Masyarakat di Kecamatan Wilayah

Studi ......................................................................... II-20

Tabel 2.3. : Proses Pelingkupan AMDAL Peningkatan Ruas Jalan Widang-

Gresik........................................................................ II-25

Tabel 2.3a. : Hasil Proses Pelingkupan Rencana Pembangunan Jalan Widang-

Gresik........................................................................ II-26

Tabel 2.2.4. : Batas Wilayah Administras Studi AMDAL Pembangunan Jalan

Widang-Gresik .............................................................. II-32

Tabel 3.1. : Rencana Lokasi Pengambilan Sampel Studi ANDAL Pembangunan

Jalan Widang-Gresik....................................................... III-3

Tabel 3.1.1. : Pembagian Kemiringan Lereng........................................... III-8

Tabel 3.1.1a. : Nilai Jumlah Kerusakan Jalan (Nj) ...................................... III-10

Tabel 3.1.1b. : Hubungan Nilai Gabungan Kondisi Dengan Nilai Kondisi

Permukaan.................................................................. III-11

Tabel 4.2. : Tim Studi ANDAL Pembangunan Jalan Widang-Gresik ................ IV-2

vi

Tabel 4.3.1. : Batas Lahan yang Akan Digunakan Rencana Pembangunan Jalan

Widang-Gresik .............................................................. IV-3

Tabel 4.3.4. : Rencana Pembebasan Tanah/Bangunan TA 2004 ..................... IV-6

Tabel 4.3.4a. : Daftar Alat Berat Pekerjaan Konstruksi Pembangunan Jalan

Widang-Gresik .............................................................. IV-7

Tabel 4.3.4b. : Lokasi Rencana Penyiapan Lahan Untuk Rencana Pembangunan

Jalan Widang-Gresik....................................................... IV-8

Tabel 4.3.4c. : Volume Pekerjaan Tanah untuk Pembangunan Jalan Widang-

Gresik........................................................................ IV-9

Tabel 4.3.4d. : Volume Pekerjaan Struktur Pembangunan Jalan Widang-Gresik.... IV-10

Tabel 4.3.4e. : Volume Pekerjaan Perkerasan Pembangunan Jl. Widang-Gresik ... IV-11

Tabel 4.3.4f. : Volume Pekerjaan Pengembalian Kondisi dan Pekerjaan Minor .... IV-12

Tabel 4.3.4g. : Jadwal Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik................... IV-14

Tabel 4.3.4h. : Jadwal Konstruksi Pembangunan Jalan Widang-Gresik............... IV-15

Tabel 5.2.1. : Hasil Pengukuran Kualitas Udara di Sekitar Jalan Widang-Gresik .. V-2

Tabel 5.2.1a. : Arah Angin, Arah Kecepatan Arus di Wilayah Sekitar

Pembangunan Jalan Widang-Gresik ..................................... V-3

Tabel 5.2.1b. : Kecepatan Angin Rata-rata Sekitar Jalan Widang-Gresik ............ V-3

Tabet 5.2.3a. : Lokasi Banjir di Sekitar Jalan Widang-Gresik .......................... V-11

Tabel 5.2.4. : Data Luas Kawasan Hutan di Propinsi Jawa Timur .................... V-13

Tabel 5.2.4a. : Penggunaan Lahan di Kecamatan Duduk Sampean.................... V-16

Tabel 5.2.5. : Banyaknya Bus dan Arus Penumpang Keluar Masuk JaLan Jurusan

Gresik dan Babat di Terminal Lamongan , 2002....................... V-22

Tabel 5.2.5a. : Kondisi Jalan ............................................................... V-25

Tabel 5.2.5b. : Tingkat Pelayanan Ruas Jalan............................................ V-26

Tabel 5.2.5c. : Kejadian Kecelakaan Ruas JaLan ........................................ V-26

Tabel 5.2.6. : Jumlah Sarana Pendidikan................................................ V-30

Tabel 5.2.6a. : Jumlah Sarana Kesehatan ................................................ V-31

Tabel 5.2.6b. : Sepuluh Penyakit Terbesar ............................................... V-32

Tabel 5.2.6c. : Sepuluh Urutan Penyakit Terbanyak .................................... V-33

Tabel 6.1.1. : Penanganan 4 Lajur s/d Tahun 2003 .................................... VI-1

Tabel 6.2.1. : Perkiraan Kebutuhan Material dari Quarry Pembangunan ........... VI-14

Tabel 6.2.1a. : Rencana Pekerjaan Penyiapan Lahan ................................... VI-14

Tabel 6.2.2. : Lokasi Rawan di Jalur Jalan Widang-Gresik............................ VI-20

Tabel 6.3. : Prakiraan Besaran Dampak ............................................... VI-31

Daftar Gambar

LAPORAN FINAL


vii

DAFTAR GAMBAR

Hal

Gambar 1.1. : Peta Lokasi Jalan Widang-Gresik, Provinsi Jawa Timur .............. I-11

Gambar 1.1a. : Sket Pelaksanaan Pembangunan Jalan Dan Jembatan Provinsi

Jawa Timur Bagian Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik .... I-12

Gambar 2.2.1. : Foto Hasil Survei Lokasi Studi ANDAL Pembangunan Jalan

Widang-Gresik .............................................................. I-15

Gambar 2.2.2. : Batas Ekologis .............................................................. II-31

Gambar 2.2.5. : Batas Administrasi ......................................................... II-33

Gambar 3.3. : Diagram Alir Penyusunan ANDAL Pembangunan Jalan Widang-

Gresik........................................................................ III-23

Gambar 4.1. : Struktur Organisasi Proyek Pembangunan Jalan Jalur Pantura...... III-16

Gambar 5.2.2. : Letak Wilayah Studi Terhadap Zona Gempa ........................... V-5

Gambar 5.2.2a: Peta Geologi ................................................................ V-7

Gambar 5.2.3. : Kondisi Akuifer di Sekitar Wilayah Studi ............................... V-10

Gambar 5.2.3a: Peta Delineasi Kawasan Rawan Bencana ............................... V-12

Gambar 5.2.4. : Peta Kawasan Hutan di Sekitar Lokasi Proyek ......................... V-13

Gambar 5.2.4a : Gambaran Penutupan Lahan di Wilayah Studi ......................... V-17

Bab IPendahuluan

LAPORAN FINAL

PEMBANGUNAN JALAN WIDANG GRESIK

LAPORAN ANDAL

Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-I Hal: 1

BAB IPENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Berdasarkan hasil identifikasi/perkembangan yang terjadi di lapangan, ternyata

Jalur Pantai Utara Jawa (Pantura) sudah mendesak untuk segera mendapat

penanganan yang memadai agar senantiasa dapat berfungsi untuk mendukung

kelancaran arus lalu lintas barang dan penumpang dalam rangka percepatan

pemulihan ekonomi.

Penangan tersebut tidak hanya mengatasi kerusakan di lintas jalur jalan Pantura

secara menyeluruh, namun juga kekuatan strukturnya dapat mendukung beban

lalu lintas yang ada serta meningkatkan kapasitas jalan secara memadai.

Wilayah pantai Utara Jawa sangat penting perannya terhadap perkembangan

regional yang ada. Jalan Nasional dan Strategis yang ada Pantai Utara Jawa

diperlukan untuk menunjang perkembangan perekonomian wilayah. Salah satu

ruas jalan yang ada adalah ruas jalan Widang-Gresik yang berfungsi sebagai jalan

Arteri (LihatGambar 1.1.). Untuk meningkatkan kapasitas jalan tersebut ruas

jalan Widang -Gresik mempunyai panjang fungsional ± 48,711 km perlu

ditingkatkan dengan dilebarkan menjadi 4 lajur. Sebagian dari ruas tersebut telah

selesai pelaksanaan konstruksi menjadi 4 lajur, dimana pada tahun 1997/1998-

2001/2002 telah dilaksanakan pelebaran tersebut dengan bantuan ADB ( North

Java Road Improvement Project/NJRIP). Dalam pelaksanaan pembangunan

tersebut ruas jalan Widang-Gresik dibagi menjadi tiga paket yaitu :

- Paket AP-13 (Babat-Turi) : 20,100 km

- Paket AP-14 (Turi-Deket) : 11,275 km

- Paket AP-15 (Deket-Gresik) : 17,336 km

Karena masalah krisis ekonomi, sehingga menyebabkan proses penyelesaian

pembebasan tanah tidak dapat dilanjutkan sesuai dengan lahan yang diperlukan

proyek, maka pelaksanaan pembangunan menjadi 4 lajur tertunda. Sampai

dengan akhir tahun 2003, kondisi lajur dan pembebasan tanah di ruas jalan

Widang-Gresik dapat dilihat pada Gambar 1.1a.

LAPORAN ANDAL


Kondisi eksisting lajur di jalan Widang-Gresik sampai Desember 2003 adalah

sebagai berikut:

- 4 lajur : Km 71+454-59+449

Km 51+326-40+812

Km 40+812-33+362

- 3 lajur : Km 31+112-28+612

Km 32+612-31+962

- 2 lajur : Km59+449-51+326

Km31+962-31+112

Km23+687-28+612

Untuk melanjutkan pelaksanaan pembangunan 4 lajur di jalan Widang-Gresik,

pembangunan direncakan dilanjutkan untuk tahun anggaran 2004/2005, selain

pembangunan 4 lajur juga direncanakan pembangunan dua buah fly over dengan

bentang masing-masing 800 m. Rencana pembangunan jalan Widang-Gresik Fly

over dibangun dalam rangka mengurangi kemacetan tingkat kecelakaan di

lintasan rel kereta api yang melintasi Desa Sukorejo dan Desa Banjarmendalan .

Sedangkan lokasi rencana pembangunan 4 lajur tersebut adalah sebagai berikut:

Tabel 1.1. : Lokasi Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik (4 Lajur)

No Ex Paket Panjang (km) Keterangan

1 Babat-Turi (AP-13) * 0.12

2 Turi-Deket (AP-14)** 0

Penuntasan ExAP-15 penanganan2 lajur menjadi 4lajur dan 3 lajurmenjadi 4 lajur

3 Deket-Gresik (AP-5)*** 10.13

Jumlah 10.25

Sumber: Bagian Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Lamongan 2003

Pembebasan lahan menjadi 4 lajur dari 2 lajur secara tidak langsung akan

berpengaruh terhadap kepemilikan lahan masyarakat dan ini akan menimbulkan

keresahan jika ganti rugi tidak memadai. Berdasarkan informasi terakhir dari

Bagian Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik adalah ruas Babat-Turi

(lanjutan AP -13) bahwa lahan yang diperlukan untuk pelebaran adalah seluas ±

LAPORAN ANDAL


201.113 m2 dan yang sudah dibebaskan seluas 198.887 m2 , sedangkan yang belum

dibebaskan adalah seluas 2.226 m2 . Keperluan pembebasan lahan pada ruas

Deket-Gresik (lanjutan AP-15) adalah seluas 115,532 m2 diantaranya sudah

dibebaskan seluas 50,961 m2 dan yang belum dibebaskan seluas 64,571 m2 . Hal

lain sepanjang ruas jalan ini merupakan bekas areal tambak dan saluran drainase

kanan kiri tidak ada, sehingga dikawatirkan akan timbul genangan di waktu musim

hujan dan menimbulkan gangguan aliran air dari Selatan ke Utara yang dapat

mengganggu keberhasilan pertanian di daerah sekitar proyek jalan ini.

Pelebaran jalan dari 2 lajur menjadi 4 lajur akan menimbulkan dampak secara

langsung ataupun tak langsung terhadap kondisi biofisik wilayah dan kondisi

sosekbudkes wilayah yang bersangkutan. Berdasarkan informasi yang dikumpulkan

selama sosiasisasi masyarakat , diperoleh isu-isu yang mucul diantaranya adalah

fenomena yang ada pembangunan jalan di wilayah tersebut cenderung

menimbulkan banjir karena perencanaan gorong-gorong , jembatan dan saluran

irigasi yang kurang baik. Banjir ini secara tidak langsung menyebabkan

produktifitas lahan menurun sehingga mengakibatkan penurunan pendapatan

petani. Fenomena yang muncul pada masyarakat adalah keresahan sosial akibat

ketidak pastian ganti rugi lahan yang terkena pelebaran jalur, karena lamanya

proses pembayaran setelah negosiasi.

Sesuai dengan Kep Men LH.No.17 Th.2001 maka ruas jalan tersebut wajib

dilakukan studi AMDAL. Adapun tujuan dan manfaat dari Proyek Peningkatan ruas

jalan Widang-Gresik adalah:

Memperlancar dan mempermudah hubungan transportasi di jalur Pantai

Utara Jawa.

Untuk meningkatkan pertumbuhan perekonomian masyarakat.

Untuk mempersingkat dan memperlancar jarak tempuh sehingga

meningkatkan taraf hidup masyarakat.

LAPORAN ANDAL


Peraturan Perundangan

Dalam rangka mengatur pengelolaan dan pemanfaatan sumber daya alam dan

lingkungan hidup yang terpadu dan menyeluruh, telah ditetapkan ketentuan

Peraturan Perundang-undangan yang dijadikan landasan dalam melaksanakan

Analisis Mengenai Dampak Lingkungan antara lain:

Undang-Undang

1. Undang-Undang RI No.5 tahun 1960, tentang Peraturan Dasar Pokok Pokok

Agraria

2. Undang-Undang RI No. 11 tahun 1974, tentang Pengairan

3. Undang-Undang RI No.13 tahun 1980, tentang Jalan

4. Undang-Undang RI No.5 tahun 1990, tentang Konservasi Sumber Daya Alam

Hayati dan Ekosistemnya

5. Undang-Undang RI No.4 tahun 1992, tentang Permukiman dan Perumahan

6. Undang-Undang RI No.14 tahun 1992, tentang Lalu - lintas dan Angkutan

Jalan

7. Undang-Undang RI No.24 tahun 1992, tentang Penataan Ruang

8. Undang-Undang RI No.23 tahun 1997, tentang Pengelolaan Lingkungan

Hidup

9. Undang-Undang RI No. 22 tahun 1999, tentang Pokok-Pokok Pemerintahan

Daerah

Peraturan Pemerintah

10. Peraturan Pemerintah No.26 tahun 1985, tentang Jalan

11. Peraturan Pemerintah No.27 tahun 1999, tentang Analisis Mengenai

Dampak Lingkungan Hidup

12. Peraturan Pemerintah No. 85 tahun 1999, tentang Pengelolaan Limbah

Bahan Berbahaya dan Beracun

13. Peraturan Pemerintah No. 25 tahun 2000, tentang Kewenangan Pemerintah

dan Kewenangan Propinsi Sebagai Daerah Otonomi

14. Peraturan Pemerintah No. 82, tahun 2001 tentang Pengelolaan Kualitas Air

dan Pengendalian Pencemaran Air.

LAPORAN ANDAL


Keputusan Presiden

15. Keputusan Presiden No.32 tahun 1990, tentang Pengelolaan Kawasan

Lindung

16. Keputusan Presiden No.55 tahun 1993, tentang Pengadaan Tanah Bagi

Pelaksanaan Pembangunan Untuk Kepentingan Umum

17. Keputusan Presiden No. 34 Tahun 2003, tentang Kebijakan Nasional di

Bidang Pertanahan

Keputusan Menteri Lingkungan Hidup dan Kepala Bapedal

18. Keputusan Menteri KLH No. 13/MENLH/3/1995, tentang Baku Mutu Emisi

Sumber Tidak Bergerak

19. Keputusan Menteri KLH No. KEP48/MENLH/11/1996, tentang Baku Mutu

Tingkat Kebisingan

20. Keptutusan Menteri Negara LH No. 13/MENLH/3/1995, tentang Baku Mutu

Emisi Tak Bergerak

21. Keputusan Menteri Negera LH No. KEP 48/MENLH/11/1996, tentang Baku

Tingkat Kebisingan

22. Keputusan Menteri KLH No. KEP 49/MENLH/11 /1996, tentang Baku Mutu

Tingkat Getaran

23. Keputusan Menteri KLH No.Kep-02/MENKLH/I/1988, tentang Pedoman

Penetapan Baku Mutu Lingkungan

24. Keputusan Kepala BAPEDAL No.Kep-056 Tahun 1994, tentang Pedoman

Penentuan Dampak Penting.

25. Keputusan Kepala BAPEDAL No. 229/Bapedal/II/1996 tentang Pedoman

Teknis Kajian Aspek Sosial dalam Penyusunan AMDAL

26. Keputusan Kepala BAPEDAL No. 105 tahun 1997 tentang Panduan

Pemantauan Pelaksanaan RKL dan RPL.

27. Keputusan Kepala BAPEDAL No. Kep.124/ 12/ 1997 tentang Panduan Kajian

Aspek Kesehatan Masyarakat Dalam Penyusunan AMDAL

28. Keputusan Kepala BAPEDAL No. 08/2000 tentang Keterlibatan Masyarakat

dan Keterbukaan Informasi Dalam Proses AMDAL.

29. Keputusan Kepala BAPEDAL No. 09/2000 tentang Pedoman Penyusunan

Analisis Dampak Lingkungan Hidup (ANDAL)

LAPORAN ANDAL


30. Keputusan Menteri LH No.17/2001, tentang Jenis Usaha dan/atau Kegiatan

Yang Wajib Dilengkapi Dengan Analisis Mengenai Dampak Lingkungan

Keputusan Menteri P.0

31. Peraturan Menteri P.0 No.69/PRT/1995, tentang Pedoman Teknis AMDAL

Bidang Ke PU an

32. Keputusan Menteri P.0 No.58/KPTS/1995, tentang Petunjuk Tata Laksana

AMDAL Departemen P.0

33. Keputusan Menteri P.0 No.40/KPTS/1997, tentang Petunjuk Teknis AMDAL

bidang Jalan dan Jembatan

34. Keputusan Menteri Pemukiman dan Prasarana Wilayah No. 7/KPTS/M/2003,

tentang Jenis Usaha dan/atau Kegiatan Bidang Pemukiman dan Prasarana

Wilayah Yang Wajib Dilengkapi Dengan UKL/UPL

Keputusan Menteri Kehutanan dan Perkebunan

35. Keputusan Menteri Kehutanan dan Perkebunan No. 417/Kpts-II/199,

tentang Penunjukan Kawasan Hutan di Wilayah Propinsi Daerah Tingkat I

Jawa Timur Seluas 1.357.206,30 Hektar.

Keputusan Menteri Agragria/Kepala Bpn

36. Peraturan Menteri Agraria/Kepala BPN No. 1/1993 tentang Ketentuan

Pelaksanaan Keppres No. 55/1993

Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tk I. dan Peraturan Daerah

37. Keputusan Gubernur Jawa Timur Nomor. 413/1987, tentang Penggolongan

dan Baku Mutu Air di Jawa Timur

38. Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tk. I Jawa Timur No.

660.3/25781/025/1986 , tentang Penanggulangan Pencemaran Lingkungan

39. Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tk. I Jawa Timur No. 187 tahun 1988,

tentang Peruntukkan Air Sungai di Jawa Timur

40. Peraturan Daerah Propinsi Jawa Timur Nomor. 11 Tahun 1991, tentang

Penetapan Kawasan Lindung di Daerah Tingkat 1 Jawa Timur.

LAPORAN ANDAL


41. Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tk. I Jawa Timur No. 154/1994 ,

tentang Jenis Usaha atau Kegiatan di Jawa Timur

42. Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tk. I Jawa Timur No. 129/1996 ,

tentang Baku Mutu Kualitas Udara Ambien

43. Peraturan Daerah Propinsi Jawa Timur Nomor. 4 Tahun 1996, tentang

Rencana Tata Ruang Wilayah Propinsi Jawa Timur.

44. Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tk. I Jawa Timur No. 28/2000, tentang

Juklak Perda No. 5 tahun 2000 tentang Pengendalian Pencemaran Air di

Propinsi Jawa Timur


Tata Cara Perijinan Pembuangan Limbah Cair Ke Sumber-Sumber Air di

Propinsi Jawa Timur


Pelimpahan Kewenangan Pemberian dan Penandatanganan Izin

Pembuangan Limbah Cair di Propinsi Jawa Timur

47. Keputusan Daerah Kabupaten Lamongan Nomor 55 tahun 2000 tentang

Penetapan Kawasan Lindung di Kabupaten Lamongan

48. Keputusan Gubernur Jawa Timur Nomor. 188/179/KPTS/013/2002, tentang

Komisi Penilai Analisis Mengenai Dampak Lingkungan (AMDAL) Propinsi

Jawa Timur.

49. Keputusan Gubernur Jawa Timur Nomor. 54 Tahun 2002, tentang Tata

Laksana Penilaian Dokumen Analisis Mengenai Dampak Lingkungan Hidup.

50. Keputusaan Gubernur Nomor 129/1996 tentang Baku Mutu Udara Ambient

dan Emisi Sumber Tidak Bergerak di Propinsi Jawa Timur

51. Keputusan Bupati Gresik No. 85 Tahun 2003, tengang Pelimpahan Sebagian

Kewenangan di Bidang Pertanahan

Lain-Lain

52. Standar Geometri Jalan Luar Kota; Dirjen Bina Marga 1990.

53. Standar Geometri Jalan Perkotaan; Dirjen Bina Marga 1992

54. Standar Geometri Jalan Antar Kota; Dirjen Bina Marga No. 038/BM 1997

LAPORAN ANDAL


1.2. Kebijakan Pengelolaan Lingkungan Hidup

Pembangunan / peningkatan jalan adalah bagian dari upaya mendorong dinamika

masyarakat untuk mendorong pertumbuhan ekonomi serta merupakan bagian

dalam membangun struktur dan sistem transportasi kota, dimana upaya ini akan

mendorong pula tumbuh dan berkembangnya struktur kota sebagaimana yang

direncanakan.

Dibalik upaya positip sebagaimana diuraikan diatas dampak terhadap lingkungan

hidup layak pula diperhitungkan. Pembangunan / Peningkatan jalan dapat

mempengaruhi tata air, tumbuhan dan mahluk hidup lainnya serta tata budaya

masyarakat yang pada akhirnya berpengaruh buruk terhadap manusia dan

kesehatan masyarakat.

Menyadari bahwa kegiatan pembangunan Jalan Widang-Gresik harus

mempertimbangkan prinsip-prinsip ekologi dan berwawasan lingkungan, serta

dapat memenuhi kebutuhan masa kini dan memperhitungkan kepentingan yang

akan datang, maka pola pembangunan yang dianut oleh Proyek Pembangunan

Jalan Widang-Gresik akan berpegang pada petunjuk yang tertuang dalam Undang-

Undang Pengelolaan Lingkungan Hidup No. 23 tahun 1997 dan kebijakan

pemerintah ditingkat regional, lokal daerah setempat.

1.3. Tujuan dan Kegunaan Studi.

1.3.1.Tujuan dilaksanakannya studi Andal adalah :

a. Mengidentifikasi Rencana Kegiatan yang berpotensi menimbulkan

b. dampak penting terhadap lingkungan hidup pada tahap pra-

konstruksi, konstruksi dan operasional yang diduga dapat

menimbulkan dampak besar dan penting terhadap lingkungan hidup

c. Mengindentifikasi rona lingkungan hidup yang akan terkena dampak

d. besar dan penting.

e. Memprediksi dan mengevaluasi dampak penting yang akan terjadi

f. pada lingkungan.

g. Memberikan saran tindak dalam pengelolaan dan pemantauan

h. lingkungan.

LAPORAN ANDAL


1.3.2. Kegunaan Studi ANDAL adalah untuk :

Kegunaan Studi Analisis Dampak Lingkungan ini adalah untuk membantu

Pemerintah c.q. Direktorat Jenderal Prasarana Wilayah dan instansi terkait

dalam pengambilan kebijakan keputusan dalam pengelolaan lingkungan

pada semua tahap Rencana Kegiatan ini.

Hasil ANDAL ini akan digunakan untuk penyusunan Rencana Pengelolaan

Lingkungan (RKL) dan Rencana Pemantauan Lingkungan (RPL) yang bersifat

lintas sektoral dan terpadu, sehingga pembangunan yang berwawasan

lingkungan dapat terwujud. Secara umum kegunaan studi bagi berbagai

pihak adalah:

a. Bagi Pemerintah

Mencegah rusaknya sumberdaya alam, baik yang berada di

dalam maupun di sekitar lokasi proyek

Sebagai bahan untuk membantu proses pengambilan

keputusan tentang kelayakan lingkungan bagi rencana

kegiatan Pembangunan Jalan Widang-Gresik

Menghindari pertentangan yang mungkin timbul khususnya

dengan masyarakat dan proyek-proyek lain

Mengintegrasikan pertimbangan lingkungan hidup dalam

tahap perencanaan rinci dari suatu usaha dan atau kegiatan

Sebagai pedoman untuk kegiatan pengelolaan dan

pemantauan lingkungan hidup

b. Bagi Pemrakarsa

Memenuhi ketentuan perundang-undangan yang berlaku

Dapat digunakan untuk melihat masalah-masalah lingkungan

yang akan dihadapi di masa yang akan datang

Dapat digunakan sebagai acuan dalam penyusunan disain

teknis dan rancangan kegiatan yang berwawasan lingkungan

Sebagai sumber informasi lingkungan di sekitar proyek secara

kuantitatif, termasuk informasi sosial ekonomi dan sosial

budaya

LAPORAN ANDAL


c. Bagi Masyarakat

Merupakan informasi untuk mendapatkan memanfaatkan

dampak positif rencana kegiatan dan menghindari dampak

negatifnya

Dapat mengetahui rencana pembangunan di daerahnya,

sehingga dapat mempersiapkan diri dalam penyesuaian

kehidupan apabila diperlukan

Bab IIRuang Lingkup Studi

LAPORAN FINAL

PEMBANGUNAN JALAN WIDANG -GRESIK

LAPORAN ANDAL

Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-II Hal: 1

BAB IIRUANG LINGKUP STUDI

2.1. Dampak Besar dan Penting yang Ditelaah

2.1.1. Rencana Usaha yang Akan Ditelaah

Rencana kegiatan pembangunan ruas jalan Widang -Gresik, yang terletak di

wilayah Kecamatan Pucuk, Kecamatan Sukodadi, Kecamatan Lamongan,

Kecarnatan Kecamatan Duduk Sampean dan wilayah tersebut termasuk

dalam wilayah Kabupaten Lamongan dan Kabupaten Gresik ini dilakukan

untuk meningkatkan kapasitas jalan yang ada, skets lokasi rencana

penanganan jalan Widang-Gresik menjadi 4 lajur (lane) dapat dilihat pada

Lampiran 2.

Kegiatan yang diperkirakan menimbulkan dampak penting terhadap

lingkungan hidup dan harus dikaji dalam studi ini adalah sebagai berikut :

a. Komponen dan Dimensi Proyek

Panjang jalan : Widang-Gresik I Lanjutan AP13

(± 9,00 km) ; Widang – Gresik

/Lanjutan AP15 (± 8,950 km)

Lebar DMJ : 20 - 30 m (flexible pavement)

Panjang Fly Over : 2 buah flyover ( masing-masing ±

800 m )

Umur rencana jalan : 10 tahun

Kecepatan rencana rata-rata : 80 km/jam

Jumlah lajur : 4/2D

Jenis perkerasan jalan : Asphalt concrete, base, subbase

Lebar perkiraan jalan : 2 x 2 x 3,5 m

Lebar median : 1,5 m

Lebar bahu jalan : 2 x 2,0 m (Agregat Klas A)

Kemiringan maksimum : 5

Tipikal : Lampiran 3

LAPORAN ANDAL


2.1.2.Lingkup Kegiatan yang Ditelaah

Pra Konstruksi

Survai dan Pengukuran

Pekerjaan survai dan pengukuran yang dilakukan adalah untuk

menetapkan batas dimensi damija sekaligus untuk mengetahui lahan

milik masyarakat yang akan terkena pembebasan lahan. Penetapan

trase jalan yang pasti , karena akan menjadi dasar dalam

pertimbangan ganti rugi/pembebasan lahan yang pasti.

Pengadaan Tanah

Dalam menyiapkan proses pengadaan tanah, studi LARAP ( Land

Acquisition and Resettlement Action Plan) dan Tracer Study akan

dilakukan yang waktunya sejalan dengan waktu penyusunan studi

ANDAL. Studi LARAP dan Tracer Study tersebut akan memberikan

rencana tindak yang akan dilakukan dalam proses pengadaan lahan,

yang dapat memberikan informasi kepada Pemerintah Daerah

Kabupaten Lamongan dan Kabupaten Gresik mengenai kesediaan

masyarakat yang terkena pembebasan lahan dsb. Sehingga proses

pembebasan lahan dapat memberikan dampak positip terhadap

kondisi sosial setempat dan tidak menimbulkan konflik sosial.

Dalam proses pengadaan tanah perlu mengacu kepada Kepres No.

34/2003 tentang Kebijakan Nasional Dibidang Pertanahan dan untuk

Kabupaten Gresik khususnya juga telah ada Keputusan Bupati Gresik

No. 85/2003 tentang Pelimpahan Sebagian Kewenangan di Bidang

Pertanahan.

Tahap Konstruksi.

Persiapan.

Mobilisasi Tenaga Kerja

Kebutuhan tenaga kerja profesional dan supporting staff pada

umumnya dimobilisasi oleh kontraktor, sedangkan tenaga kerja

LAPORAN ANDAL


kasar/buruh umumnya menggunakan tenaga kerja lokal. Tenaga

kerja lain adalah tim supervisi.

Mobilisasi Alat Berat

Alat - alat berat yang akan dimobilisasi dalam pembangunan ruas

jalan Widang-Gresik diperkirakan dapat dilihat pada Tabel 2.1.1.

Tabel 2.1.1. : Daftar Mat Berat Pekerjaan Konstruksi

Jenis Pekerjaan Alat Berat

Pekerjaan Tanah

Pembersihan lahan dan Grubbing Buldozer

Excavation, Loading, Hauling Buldozer, Tractor Shovel/Back

hoe, Dump truck

Sprading, Pengerasan Buldozer/Motor

grader,Tamping roller/ Tire

Roller

Perkerasan (Pavement)

Penyiapan Subgrade Motor grader, P. Tire Roller,z

Vibrator

Pemeliharaan Subgrade Roller Subbase, Butiran Dasar

Pengaspalan Asphalt Distributor

Pelapisan Asphalt Mixing Plant, Asphalt

Paver, P. Tire Roller, Macadam

Raler, Vibrator Roller

Konstruksi Jembatan

Pondasi Excavator, Crane, Pile Driver,

Concrete Mixer, Concrete

pump, Vibrator, Transit Mixer

Kerangka Bawah Concrete Mixer, Concrete

Pump, Vibratroy, Transit Mixer,

Crane

Kerangka atas Crane, Concrete Mixer,

Concrete Pump, Vibrator,

Transit Micer, Crane

LAPORAN ANDAL


Penyiapan Lahan.

Pembersihan Tanah

Pekerjaan pembersihan tanah terdiri dari pekerjaan pembersihan

semua pohon dan tumbuhan lain, sampah dan semua bahan-bahan

lainnya yang tidak dikehendaki, berikut pembongkaran tanggul dan

akar, pengupasan tanah dan pembuangan bahan - bahan sisa yang

berasal dari pekerjaan ini untuk menyediakan permukaan bersih dan

jelas sebelum pekerjaan tanah, drainase, jembatan dan konstruksi

lainnya dimulai. Sampai tertanggal 23 Mei 2003 telah dibebaskan

lahan seluas :

a. di Lanjutan ruas ex AP 13 seluas 198,887 m2 dan 2,226 m2

yang belum dibebaskan

b. di lanjutan ruas ex AP 15 seluas 50,961 m2 dan 64,571 m2

yang belum dibebaskan

Lahan yang belum dibebaskan adalah berupa tanah sawah/tambak ,

bangunan dan tanaman.

Dalam penyiapan lahan perlu disiapkan lahan untuk penghijauan di

sepanjang jalan/trase jalan guna menjaga longsornya bahu jalan.

Pekerjaan Tanah

Pekerjaan ini mencakup pekerjaan galian, urugan ( timbunan ),

penyiapan permukaan jalan, dan pekerjaan stabilisasi tanah serta

penanganan pembuangannya. Pekerjaan ini diperuntukkan untuk

pembentukan garis ketinggian penampang melintang yang

ditunjukkan dalam gambar atau yang diperintahkan oleh direksi

teknik. Pekerjaan pengurukan, penimbunan, pengerasan jalan

dengan alat-alat berat diharapkan tidak sampai terjadi longsornya

tanah/timbunan ke pekarangan penduduk yang mengikbatkan banjir

terutama di musim hujan atau tejadi genangan air.

LAPORAN ANDAL


Pekerjaan Drainase

Pekerjaan ini mencakup pembuatan selokan baru, baik dari

pasangan batu maupun tanah, yang sesuai spesifikasi dan memenuhi

persyaratan arah, ketinggian dan perincian yang ditunjukkan dalam

gambar teknik. Pekerjaan ini meliputi relokasi atau perlindungan

dari saluran/sungai yang ada serta saluran air lainnya yang akan

terganggu baik sementara atau tetap, selama penyelesaian

pekerjaan.

Pekerjaan Tiang Pancang

Tiang pancang menggunakan konstruksi beton. Pekerjaan ini

meliputi dua pekerjaan utama yaitu pekerjaan pondasi

jembatan/jalan layang dan bangunan atas jembatan/jalan layang.

Pekerjaan Pondasi Jembatan/Jalan Layang

Pekerjaan jembatan meliputi pekerjaan pondasi jembatan berupa

pembuatan tiang pancang dengan menanamkan sampai lapisan

tanah yang ditentukan sehingga dapat mendukung beban yang

tertentu, kemudian dibuat kerangka besi setelah itu dilakukan

pengecoran. Pekerjaan beton dilakukan pencampuran dengan

Concrete, diangkut ke lokasi dengan truck mixer dan dicorkan

dengan Concrete pump, yang sebelumnya dipasang lantai panel

dengan truck mixer dan dicorkan dengan concrete pump kemudian

dipadatkan dengan vibrator.

Pekerjaan Bangunan Atas Jembatan/Jalan Layang

Pekerjaan lainnya adalah pekerjaan bangunan atas jembatan,

pondasi dan struktur dinding penahan tanah. Bangunan atas

jembatan terdiri dari balok-balok pracetak dan lantai panel dibuat

di lokasi proyek kemudian diangkut ke lokasi proyek dengan

menggunakan trailer truck. Pemasangan balok-balok pencetak

dilakukan dengan mobil crene dan pengecoran lantai jembatan

LAPORAN ANDAL


dilakukan dengan concrete pump, yang sebelumnya dipasang lantai

panel sebagai bekisting dan pemasangan besi beton lantai jembatan.

Pekerjaan Perkerasan

Yang termasuk pekerjaan lapis perkerasan adalah perkerasan

berbutir dan perkerasan aspal. Perkerasan berbutir meliputi

pengadaan, pemrosesan, pengangkutan, penghamparan, penggilasan

dan pemadatan agregat yang bergradasi di atas permukaan yang

telah disiapkan dan telah diterima sesuai perincian yang ditunjuk

dalam gambar desain. Lapis pondasi agregat pada pembangunan

ruas jalan Widang-Gresik terdiri dari lapis agregat klas B dan agregat

klas A.

Lapis pondasi agregat akan dipasang pada permukaan tanah dasar

yang baru disiapkan. Segera setelah percampuran dan pembentukan

akhir, masing-masing lapis dipadatkan menyeluruh dengan peralatan

pemadat yang cocok.

Operasi penggilasan dimulai sepanjang tepi dan bergerak sedikit

demi sedikit ke arah sumbu jalan dalam arah memanjang. Pada

bagian yang mempunyai perbedaan elevasi penggilasan dimulai pada

bagian yang rendah dan bergerak sedikit demi sedikit ke arah bagian

yang lebih tinggi. Operasi penggilasan harus dilanjutkan sampai

seluruh bekas mesin gilas menjadi tidak tampak dan lapis tersebut

terpadatkan dan merata. Perkerasan aspal mencakup pekerjaan

lapis resap pengikat (karena jalan ini merupakan jalan yang

dilebarkan, lapis campuran aspal panas).

Pembuatan Perlengkapan Jalan dan Marka Jalan

Pekerjaan ini terdiri dari pekerjaan pengadaan, perakitan dan

pemasangan perlengkapan jalan, seperti rambu rambu jalan, patok

pengaman, patok kilometer pada tempat - tempat yang ditunjukkan

dalam gambar rencana. Pekerjaan pemasangan perlengkapan jalan

termasuk semua yang diperlukan untuk penggalian pondasi dan

pengurugan kembali.

LAPORAN ANDAL


dilihat pada Tabel 2.1.1a. dan jadwal konstruksi secara rinci dapat

dilihat padaTabeL 2.1.1b.

Kegiatan - kegiatan pemeliharaan pada umumnya ditujukan untuk

mencegah setiap kerusakan lebih lanjut dari jalan dan jembatan/fly

over. Aktivitas-aktivitas ini termasuk pekerjaan yang bersifat kecil

dan tidak dimaksudkan untuk mengembalikan kondisi jalan dan

jembatan ke kondisi semula dan atau bukan juga untuk memperbaiki

kondisi jalan dan jembatan/fly over ke kondisi yang lebih baik.

Pengoperasian dan Pemeliharaan Jembatan dan Gorong-Gorong

Pengoperasian jembatan dan gorong-gorong adalah kegiatan yang

bertujuan untuk mendukung kegunaan jalan yang dibangun pada

lokasi yang melewati sungai, saluran . Dan untuk menghindari

terjadinya terganggunya saluran yang ada. Pemeliharaan jembatan

dan gorong-gorong, selain pada bagian atas jembatan juga dilakukan

pemeliharaan pada bagian bawah.

Tabel 2.1.1a. : Jadwal Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik Propinsi Jawa Timur

Kegiatan

Tahun2003

Tahun 2004 Tahun2005

Tahun2006

O N D J F M A M J J A S O N D

1. Studi

a. AMDAL x x x x x x

b. LARAP x x x x x x

c. TRACER x x x x x x

2. Desain x x x x x x x x x

3. Pembebasan Lahan x x x x x x x

4. Tender Proyek x x x x x

5. PekKonstruksi x

a. Persiapan x

b. Mob. Alat x

c. Mobilisasi TK x

d. Konstruksi x x

LAPORAN ANDAL


Tabel 2.1.1b. : Jadwal Konstruksi Pembangunan Jalan Widang-Gresik Propinsi Jawa Timur

Jenis KegiatanPeriode Konstruksi

2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24

Drainage/Stone

Masonry

Pekerjaan Tanah

Subbase Course

Base Course

AC Treated Base

AC Binder Course

AC Wearing Course

Concrete Structure

Miscellaneous

De-Mobilization

2.1.3.Rona Lingkungan Hidup Awal

Untuk pelaksanaan studi lingkungan ini maka lokasi yang perlu ditelaah

adalah daerah disepanjang ruas jalan Widang-Gresik, yang berada di

wilayah Kabupaten Lamongan dan Kabupaten Gresik, dengan batasan

seperti batas wilayah studi mencakup beberapa desa dan kecamatan yang

berada di dalam wilayah kedua kabupaten tersebut. Selain itu juga perlu

ditelaah lokasi rencana Base-Camp dan jalan transportasi pengangkutan

material.

Komponen Lingkungan Biogeofisik-Kimia.

Iklim, Kualitas Udara dan Kebisingan

Kondisi iklim, kualitas udara dan kebisingan yang diberikan disini

berdasarkan pada data sekunder yang diambil dari kegiatan-kegiatan yang

pernah dilakukan.

Kabupaten Lamongan

Iklim

Lamongan secara umum tergolong beriklim tropis yang terbagi

menjadi 2 musim, yaitu musim penghujan dan musim kemarau.

Musim penghujan terjadi antara bulan Nopember s/d April,

sedangkan musim kemarau terjadi antara bulan Mei s/d Oktober.

Masing-masing periode diselingi dengan musim transisi. Suhu rata-

LAPORAN ANDAL


rata antara 20°-32°C, dengan curah hujan rata-rata sebesar 134

mm/bulan.

Kualitas Udara

Dari beberapa data kegiatan yang ada di Kabupaten

Lamongan,secara umum kualitas udara di Kabupaten Lamongan

dapat dikatakan masih dalam kondisi baik. Walaupun demikian,

karena jalur proyek pembangunan jalan WidangGresik ini merupakan

peningkatan jalan nasional 2 lane menjadi 4 lane dan dekat dengan

jalur kereta api, maka kualitas udara dan kebisingan perlu untuk

diawasi. Diperkirakan konsentrasi gas, debu dan kebisingan berasal

dari aktivitas lalu lintas kendaraan dan kereta api.

Kabupaten Gresik

Iklim

Secara umum Kabupaten Gresik beriklim tropis yang mengalami 2

musim, yaitu musim hujan dan musim kemarau. Musim hujan terjadi

pada bulan Nopember-April dengan curah hujan rata-rata antara

136,6mm-338,8mm. Musim kemarau terjadi pada bulan Mei-Oktober

dengan curah hujan rata-rata per bulan antara 1,7 mm-63,3 mm,

Suhu udara rata-rata dan kelembaban nisbi untuk daerah Kabupaten

Gresik berkisar antara 21°-34°C dan 69-81%.

Kualitas Udara dan Kebisingan

Hampir sama dengan Kabupaten Lamongan, secara umum kualitas

udara di wilayah jalur jalan di Kabupaten Gresik dapat dikatakan

masih dalam kondisi baik. Karena proyek ini merupakan peningkatan

jalur jalan dari 2 lane menjadi 4 lane , maka penurunan kualitas

udara dan kebisingan perlu diawasi, diperkirakan konsentrasi gas,

debu dan kebisingan berasal dari aktivitas lalu lintas kendaraan.

Hidrologi

Secara umum lokasi proyek termasuk dalam wilayah DAS Bengawan

Solo. Debit yang mengalir di Sungai Bengawan Solo di Lokasi

Kecamatan Babat mencapai 2200 m3/dt pada musim penghujan

LAPORAN ANDAL


Tata Guna Lahan

Jalur Widang-Lamongan

Peruntukan lahan di kawasan Widang-Lamongan adalah pertanian

persawahan penduduk yang diselingi dengan konsentrasi

permukiman penduduk dan konsentrasi kegiatan pusat pelayanan

penduduk seperti lokasi sekolah (dusun Tegalrejo), perdagangan dan

jasa dan pasar lokal (Desa Sukodadi, Karanglangit, Dusun

Plosogeneng) letaknya tersebar di sepanjang jalur utama jalan

Propinsi yang berdampingan dengan jalur rel kereta api Surabaya-

Jakarta. Beberapa konsentrasi permukiman penduduk dan kegiatan

penunjangnya menjadi fokus perhatian karena lokasi kegiatan

tersebut berada dekat dengan jalur jalan, seperti yang terdapat di

dusun/pedukuhan Tegalrejo, Waru Tengah, Waru Wetan, Paji,

Kebonsari, Semlawang, Blangit, Plosogeneng. Kegiatan lain yang ada

adalah lahan persawahan (sawah basah) dan tegalan.

Jalur di Sekitar Kota Lamongan

Rencana pembangunan dua buah fly over yang berada di Kota

Lamongan, dimana peruntukan lahan di Kota Lamongan sebagian

besar adalah permukiman maupun non permukiman (sawah basah,

tegalan, perdagangan dan fasilitas umum). Dominasi kegiatan di

kawasan ini adalah permukiman dan perdagangan serta fasilitas

umum yang banyak terdapat pada jalur jalan tersebut.

Jalur Lamongan-Gresik

Rencana proyek pembangunan jalan ini akan melintasi kawasan

pertanian dan pertambakan yang banyak terdapat pada lintasan

jalur ini, serta beberapa konsentrasi kegiatan permukiman penduduk

yang banyak tersebar disepanjang jalur ini. Adapun dominasi

peruntukan lahan yang tersebar dalam pola penggunaan lahan pada

jalur ini adalah kegiatan pertanian sawah basah serta pertambakan

ikan Bandeng. Konsentrasi kegiatan permukiman penduduk yang

banyak tersebar di sepanjang jalur utama Lamongan-Gresik

umumnya terletak secara terpisah di beberapa dusun/perdukuhan

yang ada seperti Deket Wetan, Pandanpancur, Pandanan Gancung,

Gandukan, Duduksampean, Samir serta Brak. Kegiatan konsentrasi

permukiman penduduk ini memiliki luasan lahan yang kecil, namun

dari keseluruhan Dusun yang terbesar jumlah luas lahan

permukimannya adalah berada di Dusun Deket Wetan. Pada kawasan

LAPORAN ANDAL


di sekitar Kecamatan Mengganti (Gresik) banyak dijumpai lokasi-

lokasi industri dan pergudangan dimana eksistensi kegiatan ini

kontinyue sampai ke wilayah Kota Surabaya (Kecamatan Benowo).

Transportasi

Kondisi Jaringan Jalan Kabupaten Lamongan dan Gresik

Seperti halnya yang terjadi pada kota-kota yang mengalami

kemajuan yang cukup pesat sejalan dengan pertumbuhan penduduk

dan pengembangan kota.

Sistem Jaringan Jalan Regional (Luar Kota)

Sistem jaringan jalan regional masih mengakibatkan akumulasi pada

jalur-jalur tertentu yang memiliki lokasi-lokasi bangkitan lalu lintas

tinggi sehingga menimbulkan kemacetan dan kerawanan lalu lintas.

Seperti pada sistem jaringan jalan di Kota Kecamatan Babat yang

menjadi simpul lalu lintas regional dan jalur keluar (exit gate)

Kabupaten Lamongan menuju ke Kabupaten Bojonegoro yang

merupakan jalan kolektor primer, jalan areteri primer (jalan

propinsi). Jalan dengan status sekunder (areteri,kolektor dan lokal)

belum tersedia di beberapa jalan dengan status primer. Hal ini

menyebabkan rancunya fungsi jalan yang seharusnya melayani

kegiatan primer dan regional, akan tetapi juga melayani kegiatan

masyarakat yang bersifat lokal dan sekunder.

Selain itu, sistem jaringan jalan regional dengan status kolektor

primer yang menghubungkan kota orde III (Ibu Kota Kecamatan)

belum terpadu, karena belum adanya akses jalan yang langsung

menhubungkan antara kota orde III tersebut. Hal ini menyebabkan

untuk mencapai satu ibukota kecamatan dari kota yang lain harus

melintasi bata wilayah administratif kabupaten.

Kemacetan juga timbul akibat tidak optimalnya fungsi beberapa

prasarana transportasi seperti terminal dan pangkalan parkir yang

menyebabkan timbulnya lokasi-lokasi pergantian moda bayangan,

juga kurang terkoordinasinya wewenang pengelolaan jalan antar

instansi yang terkait.

LAPORAN ANDAL


Sistem Jaringan Lokal (dalam Kota)

Lokasi-lokasi dengan tingkat kemacetan dan kecelakaan lalu lintas

tinggi terletak pada beberapa lokasi, diantaranya:

Lokasi-Lokasi Rawan Kecelakaan

o Desa Plosowahyu, Kecamatan Lamongan (Arteri Primer)

o Desa Karanglangit, Kecamatan Lamongan (Arteri

Primer)

o Desa Turi, Kecamatan Turi (Arteri Primer)

o Desa Kebalandono, Kecamatan Babat (Arteri Primer)

o Desa Kebonsari, Kecamatan Sukodadi (Arteri Primer)

o Desa Pandan Pancur, Kecamatan Deket (Arteri Primer)

o Desa Pucuk, Kecamatan Pucuk (Arteri Primer)

Lokasi-lokasi Rawan Kemacetan

Pasar Babat, dengan penyebab limpasan pergerakan

masyarakat dari pasar Babat, lokasi parkir yang tidak tepat

dan memakan badan jalan, sementara jalan yang ada

berfungsi sebagai jalan arteri primer yang menghubungkan

Kota Lamongan dengan wilayah Kabupaten lain.

Berdasarkan SK Gubernur Kepala Daerah Tingkat I Jawa Timur

Nomor: 188/139/5K/014/1988 ditetapkan bahwa:

Jaringan jalan Arteri Primer merupakan jalan yang

menghubungkan Lamongan dengan Kota Gresik-Surabaya dan

Lamongan dengan Kota Bojonegoro/Tuban

Jaringan jalan Arteri Sekunder melayani jasa distribusi untuk

masyarakat dalam kota sebagai perpanjangan jalan arteri

primer

Jaringan jalan Kolektor Primer menghubungkan ibukota

kecamatan dengan kota-kota yang merupakan ibukota

kecamatan

Jaringan jalan Kolektor Sekunder melayani jasa distribusi

untuk masyarakat di dalam kota IKK sebagai jalan kolektor

primer

Jaringan jalan lokal primer menghubungkan kota IKK dengan

pusat desa

Jaringan lokal sekunder melayani jasa distribusi untuk

masyarakat di dalam kota IKK maupun desa

LAPORAN ANDAL


Tabel 2.2.4. : menunjukkan jalan utama (Jalur Pantura yang melalui Kota Lamongan

Tabel 2.2.4. : Klasifikasi Ruas Jalan di Ruas Jalan Widang-Gresik

No. RuasNama

Pangkal RuasNama Ujung

RuasPanjang Ruas

Jalan (m)Lebar

Jalan (m)KlasifikasiRuas Jalan

Jalan Provinsi

040.k1 Jl.Manunggal - 1.870 10,00 Kolektor Primer

045.k1 Lamongan - 1.880 7,00 Arteri Sekunder

S.Drajat

045.1 Lamongan Gedek 42.000 5,50 Kolektor Primer

046.1 Babat Ploso 42.960 6,00 Kolektor Primer

043.1 Tuban Gresik 33.020 6,00 Arteri Sekunder

044.k1 Jagung Suprapto - 2.750 10,00 Arteri Sekunder

Jalan Nasional

042.1 Gresik Lamongan 6.870 15,00 Arteri Sekunder

044.1 Lamongan Bedahan 26.840 15,00 Kolektor Primer

044.2 Babat Widang 3.500 7,50 Arteri Sekunder

Sumber: Bina Marga Kabupaten Lamongan, 2002

Kondisi Perlengkapan Jalan

Guna menjaga keselamatan, keamanan dan ketertiban pengguna

jalan maupun kelancaran berlalu lintas, Pemerintah telah

menyediakan dan memasang rambu-rambu lalu lintas serta traffic

light sebagai prasarana penunjang transportasi. Namun demikian,

apabila dilihat dari kondisi lalu lintas dan luas wilayahnya, ternyata

keberadaan rambu-rambu lalu lintas ini dirasa masih sangat kurang

terutama pada ruas jalan kabupaten yang berada di luar kota.

Demikian pula keberadaan lampu lalu lintas (traffic light) yang

berfungsi untuk mengatur kendaraan dan/atau pejalan kaki yang

masih sangat kurang dibandingkan dengan jumlah persimpangan

jalan yang ada. Apalagi dengan telah dilebarkannya beberapa ruas

jalan menjadi 4 lajur.

Kondisi Perkerasan Jalan

Sebagian besar ruas jalan di sepanjang jalan pantura adalah dalam

kondisi baik, meskipun ada beberapa ruas jalan yang bergelombang.

Ada juga beberapa jalan yang masih dalam tahap perbaikan

LAPORAN ANDAL


perkerasan jalan. Nilai kondisi permjukaan jalan sebagian besar

berkisar antara 6-8 dengan kondisi baik. Sedangkan nilai

kenyamanan berkisar 30 dengan kondisi nyaman.

Keselamatan Transportasi

Identifikasi Kecelakaan

Kecelakaan merupakan masalah laten transportasi yang perlu

untuk mendapat perhatian yang serius. Pada identifikasi

kecelakaan ini, dari informasi data sekunder. Tempat-tempat

yang dirasa merupakan daerah rawan kecelakaan tersebut

berada di:

o Ruas Jalan Lamongan-Gresik yang merupakan jalan

arteri primer dengan status kewenangan Nasional

o Ruas jalan Babat-Ploso (Jombang) yang merupakan

jalan kolektor primer dengan status kewenangan

Propinsi

o Ruas jalan Tuban-Gresik (Pantura) yang merupakan

jalan arteri primer dengan status kewenangan Propinsi

Hal ini mungkin pula disebabkan oleh jumlah volume lalu lintas

harian rata-rata yang lewat di ketiga ruas tersebut serta mungkin

pula tingkat saturasi jalan yang cenderung naik, meskipun pada

kenyataannya tingkat saturasi tidak menunjukkan hubungan yang

linear terhadap jumlah kecelakaan lalu lintas.

Secara umum, kondisi geometrik jalan-jalan tersebut telah

memenuhi syarat minimum ynang telah ditetapkan oleh peraturan,

namun demikian masih sering dijumpai kecelakaan lalu lintas yang

menyebabkan konrban nyawa dan harta berada. Sebagai contoh

jumlah kecelakaan lalu lintas di wilayah Kepolisian Resort Lamongan

pada tahun 2001 mencapai 67 kejadian serta pada tahun 2002

meningkat sedikit menjadi 71 kejadian. Berdasrkan data dari Resort

Lamongan dapat digambarkan sebagai berikut:

LAPORAN ANDAL


Tabel 2.2.4a. : Data Kecelakaan Lalu Lintas di Kabupaten Lamongan

Ruas Jalan Jumlah Kecelakaan LaluLintas Tahun 2001

Jumlah Kecelakaan LaluLintas Tahun 2002

KMD KLB KLK KMD KLB KLK

Lamongan-Gresik 12 19 14 15 21 9

Babat-Ploso 4 9 11 7 15 5

Tuban-Gresik 6 8 10 2 6 11

Total 22 36 35 34 42 26

Sumber: Kepolisian Resort Lamongan, 2001-2002

Keterangan : KMD : Korban Meninggal DuniaKLB : Korban Luka BeratKLK : Korban Luka Ringan

Dari kejadian kecelakaan tersebut apabila dilihat terhadap

kendaraan yang terlibat kecelakaan lalu lintas dapat dilihat pada

tabel berikut:

Tabel 2.2.4b. : Kendaraan Bermotor yang Terlibat Kecelakaan LaluLintas

No. Jenis Kendaraan Bermotor Tahun 2001 Tahun 2002

1 Bus 13 16

2 Truck 21 26

3 Pick Up 3 1

4 Station Wagon 11 16

5 Jeep 2 0

6 Sedan 8 6

7 Roda 2/Sepeda motor 18 10

8 Lain-lain/Sepeda/Pjl Kaki 4 6

Sumber: Kepolisian Resort Lamongan 2001-2002

Waktu kejadian kecelakaan harus diketahui pula untuk menentukan

saat-saat rawan terjadinya kecelakaan lalu lintas pada suatu ruas

jalan. Secara umum pembagian waktu ini dibagi menjadi tiga jenis

waktu pengamatan, yakni pagi, siang dan malam hari.

LAPORAN ANDAL


Tabel 2.2.4c. : Jumlah Kecelakaan Lalu Lintas Menurut Waktu

Waktu Kejadian Tahun 2001 Tahun 2002

06.00-12.00 23 26

12.00-20.00 34 37

20.00-06.00 10 8

Total 67 71


Tabel 2.2.4d. : Faktor Penyebab Terjadinya Kecelakaan Lalu Lintas

No Faktor Penyebab Tahun 2001 Tahun 2002

1 Faktor Manusia 65 68

2 Faktor Kendaraan 2 2

3 Faktor Jalan - -

4 Faktor Cuaca - 1

5 Faktor Lain - -

Total 67 71


Daerah Rawan Kecelakaan

Daerah rawan kecelakaan lalu lintas merupakan daerah yang

mempunyai jumlah, rasio dan kecelakaan tinggi terjadi pada suatu

ruas jalan. Identifikasi daerah rawan kecelakaan didasarkan pada

lokasi jalan tertentu (black spot) serta ruas jalan tertentu (black

site). Hasil perhitungan terhadap tingka t kecelakaan serta tingkat

fatalitas di ruas-ruas kejadian disajikan pada Tabel 2.2.4e.

Tabel 2.2.4e. : Daerah Rawan Kecelakaan di Jaringan Transportasi Di RuasJalan Widang-Gresik

Ruas Jalan Panjang (km) LHR (smp/jam)Frekuensi Kecelakaan

Thn 2001 Thn 2002

Lamongan-Gresik 33,71 3325 21 19

Babat-Ploso 42,96 1507 9 10

Tuban-Gresik 33,02 1511 7 9

Sumber: Bina Marga Kabupaten Lamongan, 2002

LAPORAN ANDAL


Komponen Biologi

a. Biota Daratan

1. Flora Daratan

Komunitas tumbuhan di sekitar lokasi kegiatan yang merupakan

komunitas binaan pekarangan dan tegalan. Jenis tanaman

pekarangan terutama jenis tanaman hias dan buah-buahan seperti

jambu biji (Psidium guajava), jambu air (Eugenia aquea), dan

mangga (Mangifera indica). Tegalan/ladang didominasi oleh

tanaman jagung (Zea mays), dan kacang (Arachis hipogaea).

Sedangkan pohon yang banyak dijumpai sebagai pembatas di tegalan

dan tepi jalan adalah kayu jaran (Lannea corromandalika).

2. Fauna Daratan

Fauna daratan yang dapat diamati di lokasi kegiatan adalah jenis-

jenis burung, yang biasa dijumpai di daerah pantai dan habitat

semak-semak. Jenis burung yang banyak dijumpai adalah Gajahan

(Numenius sp), Trinil (Triuga sp.) dan Branjangan (Miratra sp).

b. Biota Perairan

Biota perairan yang dapat dijumpai di lokasi proyek jalan Widang-Gresik

adalah jenis-jenis plankton yang hidup di sungai.

Komponen Sosial

a. Kabupaten Lamongan

Kependudukan

Jumlah penduduk terbanyak ada di Kecamatan Babat, namun

kepadatan penduduk tertinggi ada di Kecamatan Lamongan.

Sedangkan perbandingan jumlah penduduk perempuan lebih banyak

dari pria, yakni sex ratio berada pada rentang 0,92 s/d 0,96. Jumlah

penduduk di kecamatan wilayah studi, secara rinci diberikan pada

Tabel 2.2.7a.

LAPORAN ANDAL


Tabel 2.2.7a. : Jumlah Penduduk Berdasarkan Jenis Kelamin, Sex Ratio,Kepadatan Penduduk, Serta Luas Wilayah di WilayahStudi, Kabapaten Lamongan

Kecamatan Jumlah PendudukSex Ratio

LuasWilayah

KepadatanPendudukLaki-Laki Perempuan

Pucuk 23.302 24.329 95,78 1104 43,11

Sukodadi 23.586 24.881 95,60 1054 45,89

Lamongan 29.271 31.327 93,44 1528 39,65

Sumber: Kabupaten Lamongan Dalam Angka, 2001

Sedangkan tingkat mobilitas penduduk di kecamtan wilayah studi

tertulis pada Tabel 2.2.7b.

Tabel 2.2.7b. : Mobilitas Penduduk di Kecamatan Wilayah Studi,Kabupaten Lamongan

No Kecamatan Lahir Mati Datang Pergi

1 Pucuk 175 126 532 118

2 Sukodadi 102 99 88 28

3 Lamongan 645 312 3196 1199


Kondisi Sosial Ekonomi

Jenis mata pencaharian penduduk terbanyak di wilayah studi

Kabupaten Lamongan adalah sektor pertanian, baik sebagai petani

sawah maupun buruh tani.

Kondisi Sosial Budaya

Sarana Pendidikan

Jumlah sarana pendidikan yang ada dalam wilayah studi

Kabupaten Lamongan dapat dilihat pada Tabel 2.2.7c.

Tabel 2.2.7c. : Jumlah Sarana Pendidikan di Kecamatan Wilayah StudiKabupaten Lamongan

Kecamatan Sarana Pendidikan

SD SLTP SLTA

Pucuk 20 2 1

Sukodadi 31 2 1

Lamongan 39 5 3


LAPORAN ANDAL


Sarana Peribadatan

Penduduk di kecamatan wilayah studi sebagian besar

beragama Islam, oleh karenanya sarana peribadatan yang

terbanyak adalah sarana untuk agama Islam. Untuk sarana

peribadatan Gereja hanya ada di Kecamatan Lamongan.

Sedangkan untuk Pura hanya ada di kecamatan di luar wilayah

studi yaitu Kecamatan Turi. Secara rinci sarana peribadatan

dapat dilihat pada Tabel 2.2.7d.

Tabel 2.2.7d. : Sarana Peribadatan di Kecamatan Wilayah Studi,Kabupaten Lamongan

KecamatanSarana Peribadatan

Masjid Mushola Langgar Gereja

Pucuk 48 5 158 -

Sukodadi 97 7 131 -

Lamongan 45 32 138 2


Kesehatan Masyarakat

Kondisi sarana kesehatan masyarakat di Kabupaten Lamongan

berdasarkan data Kabupaten Lamongan Dalam Angka tahun

2001, dapat dilihat pada Tabel 2.2.7e.

Tabel 2.2.7e. : Jumlah Sarana Kesehatan Masyarakat diKecamatan Wilayah Studi, Kabupaten Lamongan

Sarana Kesehatan Kecamatan

Pucuk Sukodadi Lamongan

Rumah Sakit - - 3

Rumah Bersalin - 1 2

Balai Pengobatan - 1 3

Puskesmas 1 2 1

Puskes. Pembantu 5 4 4

Posyandu 59 80 85

Dokter Umum 1 1 1

Dokter Gigi 1 2 1


LAPORAN ANDAL


Dari tabel tersebut dapat dilihat bahwa rumah sakit di

wilayah studi ada di Kecamatanlamongan, sedangkan

Puskesmas dan Posyandu ada di semua kecamatan di wilayah

studi.

b. Kabupaten Gresik

1. Kependudukan

Berdasarkan data hasil sensus penduduk tahun 2000 di Kabupaen

Gresik ada kenaikan penduduk sebesar 10,60 %, dibanding sepuluh

tahun yang lalu (1990). Jumlah penduduk di wilayah studi, yaitu

Kecamatan Duduk Sampean yaitu: Laki-laki 21.554 orang,

perempuan 22.249 orang.

Tingkat mobilitas penduduk di wilayah Kecamatan Duduk Sampean

adalah sebagai berikut:

Jumlah yang lahir = 457 orang

Jumlah yang mati = 237 orang

Jumlah yang datang = 122 orang

Jumlah yang pergi = 132 orang

2. Kondisi Sosial Budaya

Sarana Pendidikan

Berdasarkan data dari Kabupaten Gresik Dalam Angka tahun

2001, diperoleh bahwa sarana pendidikan Sekolah Dasar di

Kecamatan Duduk Sampean adalah sebanyak 18 sekolah, SLTP

sebanyak 1 sekolah , SLTA tidak ada.

Sarana Peribadatan

Hampir 99% penduduk beragama Islam, oleh karenanya

jumlah sarana peribadatan terbanyak adalah Masjid dan

Langgar.


dari Kabupaten Gresik Dalam Angka tahun 2001, fasilitas

kesehatan yang ada adalah puskesmas dan posyandu. Masing-

masing adalah puskesmas 1 buah dan posyandu 66 buah

LAPORAN ANDAL


2.1.3.Jenis-Jenis Kegiatan yang Ada di Sekitar Rencana Proyek

Adanya kegiatan-kegiatan lain disekitar ruas jalan Widang-Gresik, baik

yang sudah ada maupun yang sedang direncanakan setidaknya akan

menimbulkan dampak terhadap ruas jalan Widang-Gresik.

Kegiatan lain yang ada di sekitar lokasi proyek adalah adanya rencana

pembangunan terminal transit utama (TTU) Tuban dan pipanisasi BBM

TubanTanjung Perak Surabaya. Rencana kegiatan ini merupakan rencana

dari Perusahaan Pertambangan Minyak dan Gas Bumi (PERTAMINA).

Rencana Lokasi pemasangan pipanisasi tersebut direncanakan ditempatkan

pada Daerah Milik Jalan (DAMIJA) jalan raya menuju kota Tuban, dari

Tuaban jalur pipa mengikuti jalan kereta api dari arah Bojonegoro menuju

Gresik. Selanjutnya jalur pipa keluar DAMIJA kereta api masuk ke DAMIJA

Margamulyo yang kemudian masuk ke ROW dan jalan Tol Surabaya-Gempol

hingga ke Simpang Susun (S5) Dupak II, jalur pipa dari SS Dupak II

mengikuti ROW jalan Tol menuju area PT. PELINDO, yang kemudian

menyusuri jalan di area PT. PELINDO sampai dengan Tanjung Perak.

Ruas jalan Widang-Gresik melalui beberapa kecamatan dan desa-desa,

pada sekitar ruas tersebut terdapat berbagai macam aktivitas masyarakat,

antara lain pasar, sekolah, stasiun kereta, perkantoran, permukiman dan

areal persawahan. Kondisi sekitar dari masing-masing ruas pada jalan

Widang-Gresik adalah sebagai berikut:

Ruas Ex AP-13 : terdapat stasiun kereta (Desa Sukodadi), pasar dan

sekolah SD (Ds. Sukodadi)

Ruas Ex AP-14 : areal persawahan, perkantoran dan stasiun

kereta lamongan

Ruas Ex AP-15 : terdapat pemukiman (Ds. Duduk Sampean)

Adanya ruas jalan Widang-Gresik tersebut menimbulkan interaksi timbal

balik dengan fungsi tata guna lahan dan aktivitas masyarakat.

Selain itu di sekitar wilayah tapak proyek pembangunan jalan Widang-

Gresik terdapat areal tambak udang dan tambak bandeng, usaha burung

walet di Desa

LAPORAN ANDAL


Tebaloan, usaha atau kegiatan tersebut telah memberikan dampak positip

terhadap perekonomian penduduk setempat. Sekitar ± 9 km dari lokasi

proyek, adanya kegiatan industri pabrik semen gresik di Kabupaten Gresik

dan Pabrik Kimia Widada. Pada saat ini pabrik tersebut telah memberikan

ruang pekerjaan bagi penduduk di Kabupaten Lamongan dan Kabupaten

Gresik dan sekitarnya, selain itu limbah pabrik kimia Widada telah

berdampak negatip terhadap kualitas air di sekitar pabrik tersebut.

Buangan limbah pabrik telah berdampak terhadap lahan tambak penduduk

di sekitar pabrik, indikasi tersebut dilihat dengan adanya keluhan

penduduk yang memiliki lahan tambak.

Jalur Jalan Widang-Gresik merupakan bagian dari jalur jalan Pantai Utara

Jawa (Merak-Surabaya) dan terletak di wilayah Jawa Timur. Jalur

transportasi Pantai Utara Jawa merupakan jalur regional yang

menghubungkan antara kegiatan angkutan darat Pulau Sumatera dengan

Pulau Jawa. Fungsi jalan Widang-Gresik merupakan jalan Propinsi yang

disiapkan sebagai fungsi jalan untuk kelas pelayanan Heavy Loaded.

Selain transportasi jalan, di sekitar wilayah proyek pembangunan jalan

WidangGresik juga terdapat kegiatan transportasi kereta api. Diantaranya

lintasan kereta api di Lamongan .dan jalan Widang-Gresik berada sejajar

dengan lintasan rel kereta api.

Kegiatan di sekitar rencana pembangunan jalan Widang-Gresik saat ini

adalah berupa permukiman, Pasar, pertanian (padi sawah), dan perikanan

(pertambakan/nelayan), dan diperkirakan akan mempengaruhi kelancaran

peningkatan jalan ini. Lokasi setiap aktivitas adalah:

a) Aktivias pemukiman penduduk; kegiatan pemukiman penduduk di

lokasi pembangunan jalan Widang-Gresik terdapat pada desa-desa

yang dilewati oleh ruas jalan ini, yaitu Desa Sukodadi, Desa

Surabayan, Desa Karanglangit, Desa Setrohadi, Desa Duduk

Sampean, Desa Samirlapan, Desa Tebaloan, Desa Ambeng-Ambeng,

Desa Banjarsari, rencana fly over di Desa Rejosari dan Desa

Banjarmendalan

LAPORAN ANDAL


b) Aktivitas pasar; kegiatan pasar yang dekat dengan lokasi

pembangunan jalan Widang-Gresik ini adalah Pasar Pucuk, Pasar

Turi, Pasar Sukodadi, Pasar Sukoanyar, Pasar Lamongan

c) Aktivitas pendidikan; ada beberapa lokasi sekolah yang letaknya berdekatan

dengan lokasi jalan Widang-Gresik, yaitu SMP di Sukodadi, di Surabayan,

SMP I , SMPN di Desa Paji, SD Desa Kebonsari

d) Aktivitas kesehatan; diantaranya adanya puskesmas yang dekat

dengan kegiatan lokasi proyek , yaitu di Puskesmas Kec. Turi,

e) Aktivitas keagamaan; diantaranya adanya mesjid yang dekat dengan

kegiatan lokasi proyek, yaitu Mesjid Asalaf di Desa Kebalndono,

Mesjid Modo di Desa Kebonsari

f) Aktivitas terminal; adanya terminal di sekitar lokasi kegiatan proyek, yaitu

di Terminal Lamongan,

g) Aktivitas perkantoran; Kantor Samsat Lamongan, Kantor Camat dan

Ruko di Lamongan.

Adanya kegiatan-kegiatan lain disekitar ruas jalan Widang-Gresik, baik

yang sudah ada maupun yang sedang direncanakan setidaknya akan

menimbulkan dampak terhadap ruas jalan Widang-Gresik. Dampak yang

perlu diperhatikan yaitu perencanaan system drainase, bangkitan volume

lalu-lintas yang diakibatkannya dan pengaruhnya terhadap keberadaan ruas

jalan Widang-Gresik.

2.1.4.Aspek-Aspek yang Diteliti

Aspek-aspek yang diteliti dalam studi ini adalah dampak besar dan penting

yang akan timbul akibat rencana kegiatan pembangunan Jalan Widang-

Gresik, serta dampak lingkungan yang terjadi terhadap kelancaran rencana

ini. Dampak tersebut didasarkan pada hasil pelingkupan dampak besar dan

penting sebagaimana telah dikemukakan dalam dokumen Kerangka Acuan

seperti yang ditunjukkan dalam bentuk bagan alir pada Tabel 2.1

LAPORAN ANDAL


Tabel 2.3. : PROSES PELINGKUPAN AMDALPeningkatan Ruas Jalan Widang-Gresik, Kabupaten Lamongan & Gresik , Jawa Timur.

IDENTIFIKASI DAMPAKPOTENSIAL

IDENTIFIKASI DAMPAK PENTINGHIPOTETIK

PEMUSATAN DAMPAK PENTING(FOCUSSING)

Metode :1. Check list, matrik, literatur2. Brainstorming dg. Masyarakat3. FGD

Metode :1. Analisa badan alir dampak2. Diskusi Pakar / tim penyusun

Metode :1. Diskusi Pakar2. . Bagan alir dampak penting

Hasil ldentifikasi Dampak Potensial Hasil Identifikasi Dampak PentingHipotetik :

Isu-isu pokok

Tahap Pra Konstruksi :1. Keresahan sosial2. ketidak puasan ganti rugi lahan3. Potensi konflikTahap Konstruksi :1. Peningkatan perekonomian lokal2. Polusi udara, perairan,

kebisingan3. Kesehatan masyarakat4. Kerusakan badan jalan, lalin

macet5. Gangguan kamtibmasy.6. Timbulnya genangan air/banjirTahap pasca konstruksi:1. Meningkatnya kecelakaan lalu-

lintas2. Polusi udara

Tahap Pra Konstruksi :1. Keresahan sosial km tdk ada sosialisasi2. Konflik karena tidak puas ganti rugi lahanTahap Konstruksi :1. Peningkatan perekonomian lokal2. Polusi udara, air, bising.3. Kerusakan badan jalan, kemacetan lalin4. Genangan air/banjir saat konstruksiTahap pasca konstruksi :1. Meningkatnya kecelakaan lalu-lintas2. Polusi udara

Tahap Pra Konstruksi :1. Keresahan sosial muncul km tdk ada

penjelasan atau sosialisasi masyarakat2. Ketidak puasan ganti rugi lahan sbg

pemicu konflikTahap Konstruksi :1. Meningkatnya perekonomian lokal

akibat pembangunan2. Polusi udara dan air mengakibatkan

menurunnya kesmasy.3. Timbul kemacetan lalin & kerusakan

jalan yang akan4. Menimbulkan gangguan kamtibmasy.5. Timbul genangan air/banjir akibat

aliran air tersumbatTahap pasca konstruksi/operasi :1. Meningkatnya kecelakaan lalin

LAPORAN ANDAL


Tabel 2.3a. : Hasil Proses Pelingkupan Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Propinsi Jawa Timur

Kegiatan Dampak Langsung Dampak Tidak Langsung Isu Pokok

Pra-Konstruksi - Kegiatan pembangunan jalanyang melalui sosialisasi danterhadap dipahami publik akanmenimbulkan kepercayaanmasyarakat terhadappemerintah

- Kegiatan pembebasan lahanyang tidak memuaskan danberlarut-larut akanmenimbulkan potensi konflik

1. Sosialisasi/Konsultasi Publik Persepsi Positif terhadappembangunan

Kepercayaan terhadappemerintah

2. Survei dan pengukuran Keresahan masyarakat Potensi konflik

3. Pengadaan Tanah - Keresahan masyarakat- Munculnya calo-calo tanahdan provokator

Potensi konflik

Konstruksi Pekerjaan konstruksiberpotensi menimbulkandampak:

- Terbukanya kesempatan kerja

1. Mobilisasi tenaga kerja Kesempatan kerja dan peluangberusaha

Perekonomian lokal

LAPORAN ANDAL


2. Mobilisasi alat dan material Polusi debu dan kebisingan,kecelakaan lalu lintas dankerusakan jalan, terganggunyatanaman di sekitar lokasi yangdilalui alat dan material

Penurunan kesehatanmasyarakat dan kerusakantanaman penduduk

dan usaya yang selanjutnyadapat meningkatkan perekonomian local- Timbulnya polusi udara, airserta genangan air (selamamasa konstruksi) yangmenimbulkan dampak padakesehatan masyarakat yangbersifat sesaat (pada masakonstruksi)- Selama masa konstruksidiperkirakan ada kemacetanlalu lintas sehingga rawankamtibmas

3. Penyiapan lahan Polusi debu dan kualitasperairan sungai, kemacetanlalu-lintas

Penurunan kesehatanmasyarakat dan gangguankantibmas

4. Pekerjaan drainase Gangguan kualitas air sungai,aliran air, kemacetan lalulintas

Penurunan kesehatanmasyarakat

5. Pekerjaan jembatan danGorong-gorong

Gangguan kualitas iar, aliranair dan kemacetan

Penurunan kesehatanmasyarakat dan gangguankantibmas

6. Pekerjaan Perkerasan Polusi udara, debu, kebisingan,kemacetan lalu lintas

Gangguan kesehatanmasyarakat dan gangguankamtibmas

Tahap Operasi - Pengoperasian jalan akanmemperlancar arus lalu lintas,namun rawan kecelakaan padatitik-titik di lokasi pasar,sekolah dan kegiatanmasyarakat lainnya

1. Pengoperasian jalan Polusi udara, kebisingan,kecelakaan lalu lintas

Gangguan kesehatanmasyarakat dan kamtibmas

LAPORAN ANDAL


2. Pengoperasian jembatan dangorong-gorong

Kelancaran aliran air Pencegahan terjadinya banjirdan genangan

- Adanya jembatan dan gorong-gorong dapat memperlancaraliran air, sehingga mencegahterjadinya genangan dan banjir

- Adanya jalur hijau dapatmenyerap polusi udara (debudan kebisingan), sehinggakesehatan membantumengurangi gangguankesehatan akibat debu dankebisingan tersebut

3. Pengoperasian jalur pejalankaki dan jalur hijau

Keamanan pejalan kaki,keindahan lingkungan,penyerapan polusi udara

Keamanan pejalan kaki,mengurangi keluhan kesehatanmasyarakat, dan keindahanlingkungan

4. Pemeliharaan jalan dan jalurhijau

Kemacetan lalu lintas sesaat(pada waktu adanya kegiatanpemeliharaan jalan) danlingkungan terpeliharanyakomposis jenis tanamansetempat

Terjaganya kemudahantransportasi dan keindahanlingkungan

LAPORAN ANDAL


2.2. Wilayah Studi

Batas wilayah studi ANDAL rencana peningkatan jalan Widang-Gresik ditetapkan

dengan mempertimbangkan batas proyek, batas ekologis, batas sosial, dan batas

administrasi. Uraian penetapan batas studi ini dijelaskan sebagai berikut:

2.2.1.Batas Proyek

Proyek dalam studi ini dibatasi pada tapak-tapak kegiatan peningkatan

jalan Widang-Gresik yang akan meliputi:

a. Lokasi pembebasan lahan.

b. Lokasi pematangan tanah.

c. Lokasi pembangunan drainase, gorong-gorong, dan jalur hijau.

d. Lokasi perluasan jalan.

e. Lokasi pembangunan jembatan

f. Lokasi pembangunan Fly Over

Batas Proyek akan ditunjuk pada Gambar 2.2.

2.2.2.Batas Ekologis

Batas ekologis studi ini ditetapkan dengan mempertimbangkan sebaran

materi yang akan dihasilkan oleh sejumlah kegiatan yang akan

dilaksanakan. Materi yang potensial timbul dari pelaksanaan kegiatan

konstruksi dan operasional adalah debu yang disebarkan oleh angin (arah

dan kecepatan angin) serta gerakan air dan sedimen yang disebarkan oleh

air (arah dan kecepatan aliran).

Berdasarkan pertimbangan ini, maka batas ekologis menurut pertimbangan

sebaran parameter kualitas udara akan mencakup kecepatan arah turun

sampai titik terendah pada suatu wilayah studi. Kualitas air adalah

jangkauan transportasi materi dari kegiatan konstruksi Jalan Widang-Gresik

dan Fly Over . aliran sungai yang mengalami penurunan kualitas air pada

sampai sama dengan kualitas air normal. Batas ekologis ditunjukkan pada

Gambar 2.2.2

LAPORAN ANDAL


2.2.3.Batas Sosial

Batas sosial ditetapkan berdasarkan pertimbangan ruang di sepanjang jalan

Widang-Gresik dan beberapa Jalan akses ke Utara maupun ke Selatan di

keempat kecamatan sebagai wilayah studi. Pada kawasan batas sosial ini

merupakan tempat berlangsungnya interaksi sosial antara penduduk lokal

dan pendatang, di mana interaksi sosial dan komunikasi berdasarkan sistem

norma dan sistem nilai yang sudah disekapati dan ditaati oleh berbagai

lapisan masyarakat yang diprakirakan akan terkena dampak akibat

pembangunan Jalan Widang-Gresik, yang akan mencakup Kecamatan

Pucuk, Kecamatan Sukodadi, Kecamatan Lamongan, Kecamatan Kecamatan

Duduk Sampean dan wilayah tersebut termasuk dalam wilayah Kabupaten

Lamongan dan Kabupaten Gresik.

Pertimbangan lain adalah rencana pembangunan jalan Widang-Gresik

terkait erat dengan kelancaran arus lalu lintas antar daerah maupun dalam

Lamongan dan Gresik itu sendiri. Keterkaitan lainnya di sekitar lokasi

adalah adanya lahan pertambakan nelayan, persawahan, dan pemukiman

dan perkantoran/ruko, pendidikan, keagamaan dan terminal bis.

LAPORAN ANDAL


LAPORAN ANDAL


Berdasarkan pertimbangan tersebut di atas, maka batas sosial dalam studi ini

adalah penduduk yang bermukim secara permanen atau bekerja dalam wilayah

administratif.

2.2.4. Batas Administrasi

Batas administrasi ditetapkan dengan mempertimbangkan wilayah yang secara

administratif tercakup dengan rencana pembangunan jalan WidangGresik.

Berdasarkan pertimbangan ini, maka batas administrasi studi ini, dapat dilihat

pada Tabel 2.2.4

Tabel 2.2.4. : Batas Wilayah Administrasi Studi AMDAL Pembangunan JalanWidang - Gresik, Propinsi Jawa Timur

No

Jalur Proyek Wilayah Administrasi

Nama RuasKondisi Lajur

JalanDesa Kecamatan Kabupaten

1 Ex AP-13(Babat-Turi)Km 58+054 s/d51+326

Kondisieksisting 2lajur, untukditingkatkanmenjadi 4lajur

Ds. KebonsariDs. SukodadiDs. SidogembulDs. SurabayanDs. SukoanyarDs. PlumpangDs. Sukoanyar

Kec.Sukodadi

Kab.Lamongan

2 Ex AP-14 (Turi-Deket) FlyOver (km43+500 dan km45+457)

Kondisieksisting sudah4 lajur akandibangun duabuah fly over

Kel. SukorejoDs. Banjarmendalan

Kec.Lamongan

3 Ex AP-15(Deket- Gresik)km 33+712 s/d24+412

Kondisieksisting 2lajur, untukditingkatkanmenjadi 4lajur

Ds. SetrohadiDs. Duduk sampeyanDs. SamirplapanTebaloanAmbeng-AmbengWatang Rejo

Kec.DudukSampean

Kab. Gresik

Ds. Banjarsari Cerme

2.2.5.Batas Ruang Lingkup Wilayah Studi

Batas wilayah studi ditetapkan sebagai resultante dari batas proyek, batas

sosial, batas ekologis, dan batas administrative sebagaimana ditunjukkan

pada Gambar 2.2.5. Batas ini akan membatasi seluruh kegiatan termasuk

pengambilan sampel yang akan dilakukan dalam studi ini.

LAPORAN ANDAL


Keterangan :

A : Kegiatan

B : Dampak Langsung

C : Dampak Tidak Langsung

Diagram 2.1. : Bagan Alir Dampak Besar dan Penting Rencana Peningkatan Jalan Widang-Gresik, Jawa Timur, Pada Tahap Prakonstruksi

LAPORAN ANDAL


Keterangan : A : Kegiatan, B : Dampak Langsung, C : Dampak Tidak Langsung

Diagram 2.2. Bagan Alir Dampak Besar dan Penting Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik Pada Tahap Konstruksi

LAPORAN ANDAL


Keterangan : A : Kegiatan, B : Dampak Langsung, C : Dampak Tidak Langsung

Sambungan Diagram 2.2. Bagan Alir Dampak Besar dan Penting Rencana Jalan Widang-Gresik, Jawa Timur Pada Tahap Konstruksi

LAPORAN ANDAL


Keterangan : A : Kegiatan, Dampak Langsung, C : Dampak Tidak Langsung

Sambungan Diagram 2.2. Bagan Alir Dampak Besar dan Penting Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Jawa Timur Pada TahapKonstruksi

LAPORAN ANDAL


Diagram 2.3. : Bagan Alir Dampak Besar dan Penting Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Jawa Timur Pada Tahap Pasca Konstruksi

LAPORAN ANDAL


Keterangan :A : KegiatanB : Dampak LangsungC : Dampak Tidak Langsung

Diagram 2.4. Bagan Alir Dampak Besar dan Penting Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Jawa Timur Pada Dampak LingkunganTerhadap Proyek

LAPORAN ANDAL

Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-III Hal: 1

Bab IIIMetode Studi

LAPORAN FINAL


LAPORAN ANDAL


BAB IIIMETODE STUDI

3.1 Metode Pengumpulan Data dan Analisis Data

Jenis data yang dibutuhkan untuk Studi AMDAL mencakup data primer maupun

data sekunder yang erat hubungannya dengan dampak besar dan penting yang

akan ditimbulkan oleh kegiatan Pembangunan Jalan Widang-Gresik menjadi 4

lane. Data primer merupakan data yang didapat melalui pengkukuran,

pengamatan, wawancara/kuesioner atau sampling (yang kemudian dianalisis di

laboratorium) secara langsung di lapangan. Sedangkan data sekunder merupakan

data yang dikumpulkan melalui data penelitian orang lain atau instansi yang telah

dipublikasikan untuk umum dan dapat dipertanggung jawabkan secara ilmiah.

Dalam pelaksanaan kegiatan pengumpulan data, dilakukan pendekatan sebagai

berikut:

a. Pendekatan Penelaahan Pustaka

Pendekatan penelaahan pustaka dilakukan melalui penelaahan terhadap

buku-buku, jurnal-jurnal atau publikasi umum lainnya (sejauh dapat

dipertanggungjawabkan validitasnya) yang erat kaitannya dengan studi

ANDAL kegiatan Pembangunan Jalan Widang-Gresik menjadi 4 lane,

termasuk dalam hal ini adalah memperhatikan studi-studi AMDAL Berupa di

tempat lain dan studi-studi AMDAL yang pernah dilaksanakan oleh berbagai

instansi yang ada di dalam dan sekitar daerah lingkungan kerja kegiatan

Pembangunan Jalan Widang-Gresik.

b. Pendekatan Survei Lapangan

Pendekatan survei lapangan dilakukan dengan berbagai metode yang

disesuaikan dengan komponen lingkungan yang akan diteliti:

Metode Pengukuran dan Pengamatan Langsung

LAPORAN ANDAL


Metode pengukuran dan pengamatan langsung yaitu melakukan

pengukuran dan pengamatan komponen lingkungan secara langsung

sesuai dengan kondisi yang ada di lapangan pada saat pengamatan,

misalnya: pengamatan flora dan fauna, pengamatan dan lainnya

Metode Sampling Sesaat atau Periodik

Metode ini adalah dengan cara pengambilan sampel komponen

lingkungan pada saat yang telah ditentukan sebelumnya secara

sesaat atau periodik untuk kemudian dilakukan analisis sampelnya di

laboratorium, misalnya; pengambilan sampel air, udara dan lainnya

Metode Wawancara dengan Kuesioner

Metode wawancara dengan kuesioner ini pada dasarnya adalah

melakukan tanya jawab secara langsung kepada obyek

manusia/penduduk agar dapat memperoleh tanggapan dan persepsi

dari penduduk mengenai hal-hal yang berkaitan dengan rencana

kegiatan. Oleh karena itu metode ini umumnya digunakan untuk

pengamatan komponen sosial ekonomi dan budaya. Alat bantu yang

digunakan berupa daftar pertanyaan kuesioner.

c. Pendekatan Instansional

Pendekatan ini dengan mengadakan pendekatan langsung kepada instansi

terkait yang diharapkan memiliki data yang diperlukan dalam studi AMDAL,

misalnya Dinas Meteorologi dan Geofisika, Bappeda Dati I Jawa Timur,

Kanwil Departemen Kesehatan Jawa Timur dan sebagainya.

Data primer merupakan data yang langsung diperoleh dari lapangan. Data

tersebut terdiri dari data fisik - kimia, sosial-ekonomi dan sosial-budaya

serta prasarana dan sarana yang berada di wilayah studi. Pengambilan data

primer di lapangan dilakukan dengan melakukan pengambilan sampel-

sampel data di lokasi wilayah studi, rencana lokasi pengambilan sampel

tersebut dapat dilihat pada Tabel 3.1. dan Gambar 3.1..

LAPORAN ANDAL


Tabel 3.1. : Rencana Lokasi Pengambilan Sampel Studi ANDAL PembangunanJalan Widang-Gresik

No Jenis Sampel Lokasi Rencana Fly Over Lokasi Rencana Pelebaran Jalan

1 Kualitas udara,bising, suhu

1 titik Diantara Kel.Sukorejo dan Ds.Banjarmendalan

2 titik Ds. Paji danDs.Sukodadi

2 Kualitas Air 1 titik Km 47+508 (KaliOtik)

2 titik Kali Benem, KaliTebaloan,

4 Penduduk(kuesioner)

30responden

Menyebar dariDiantara Kel.Sukorejo dan Ds.Banjarmendalan

50responden

Menyebar di Desa WaruKulons/dDesa Paji; DesaKebonsaris/dDesa Kebalandoo; Ds.Tambakrejo s/d. Ds.Ambeng.AmbengWatang Rejo

3.1.1. Metoda Analisis dan Penyajian Data.

Komponen Fisik-Kimia

a. Iklim

Data iklim yang akan dikumpulkan meliputi curah hujan dan dari

hari hujan, suhu kelembaban udara, radiasi matahari serta arah dan

kecapatan angin, berupa data historis yang tercatat selama 5 tahun

terakhir. Data dalam jangka panjang (historis) akan dikumpulkan

dari Stasion klimatologi yang ada di dalam atau terdekat dengan

lokasi rencana kegiatan.

Data curah hujan dan hari hujan akan digunakan dalam menentukan

perhitungan hidrologi dan erosivitas hujan; dan data arah dan

kecepatan angin akan digunakan untuk menelaah potensi dan

persebaran dampak pada kualitas udara.

b. Kualitas Udara.

Parameter kualitas udara yang akan diukur adalah kandungan gas-

gas di udara yang meliputi S02; CO; CO2; O3; NO2 serta debu dan

bising. Lokasi pengamatan mempertimbangkan keterwakilan daerah

yang diduga akan terkena dan tidak terkena dampak dengan

memperhatikan arah dan kecepatan angin. Berdasarkan

pertimbangan tersebut, maka pengukuran kualitas udra akan

dilakukan pada:

LAPORAN ANDAL


Lokasi rencana pembangunan kegiatan

Lokasi permukiman di sekitar rencana kegiatan

Data kualitas udara terukur akan digunakan sebagai dasar untuk

memprakirakan perubahan dan dampak terhadap kualitas udara.

Metode pengumpulan dan analsis data kualitas udara adalah sebagai

berikut:

a. Total Debu/Partikel metode Beta Gauge Monitor

b. Ozon (O3) dengan metode UV Photometry

c. Sulfur Dioksida (SO2) dengan metode Empinger

d. Carbon Monoksida (CO) dengan metode IR Correlation Carbon

e. Nitrogen Oksida (NOx) dengan Metode Chemiluminescent

f. Bising dengan Sound Level Meter

g. Timbal (Pb)

c. Hidrologi

1) Pengumpulan Data

Data sekunder berupa debit sungai bulanan akan dikumpulkan

dari Dinas PU. Pengairan setempat. Sedangkan kualitas air

sungai dan sumur penduduk dilakukan dengan cara

pengambilan sample dilapangan untuk selanjutnya dilakukan

pemeriksaan di laboratorium. Kualitas air yang akan diambil

dilapangan diperoleh dari air sumur yang ada didekat stasium

dan air sungai seperti pada lokasi :

a. Air sumur; di sekitar lokasi proyek

b. Air Sungai ; di sekitar lokasi proyek

2) Analisis Data

Pengukuran debit sungai sesaat dilakukan di areal proyek.

Lokasi pengukuran dan pengambilan contoh air dilakukan di

sungai dan permukiman penduduk. Pengukuran dilakukan

secara uji petik untuk memberikan gambaran umum

keadaan sungai di wilayah studi. Pendekatan persamaan

empirik digunakan untuk menduga debit sesaat

(Sosrodarsono dan Takeda, 1983) yaitu :

LAPORAN ANDAL


Di mana :

Q = Debit aliran (M3/detik)

A = Luas penampang sungai (m2)

V = Kecepatan aliran pada penampang (m/detik)

0,8 = Faktor koreksi pengukuran kecepatan aliran permukaan

Luas penampang sungai ditentukan dengan cara mengukur

lebar muka air dan kedalaman dasar sungai dibeberapa titik

pengukuran ke arah lebar sungai. Kecepatan aliran

permukaan air sungai dengan menggunakan current

meter/pelampung permukaan.

Dalam mengamati masalah banjir, ada dua hal yang menjadi

pusat perhatian yaitu: factor penyebab dan luas dampak baik

secara fisik maupun sosial-ekonomi. Secara hidrologis ada 2

(dua) hal utama yaitu factor meterologis, dalam hal ini sifat

hujan dan perubahan penggunaan lahan (land use).

Dalam pembahasan ini hanya ditekankan pada perhitungan

run-off dengan metode soil conservation service (SCS) dan

perubahan lahannya (land use changing). Metode ini

merupakan salah satu cara menghitung atau memisahkan

bagian-bagian dari komponen aliran curah hujan efektif

(storm rainfall). Bila terjadi run - off maka pertambahan air

yang tertahan dalam daerah aliran sungai akan selalu lebih

kecil dari kemungkinan storage atau retensi maksimum,

disamping itu sebelum terjadi run - off ada bagian dari

curah hujan yang tertahan terlebih dahulu yang disebut

sebagai abstraksi awal (initial abstraction).

Berdasarkan penyelidikan SCS, nilai abstraksi awal (la)

rata-rata sekitar 0,2 dikalikan retensi potensialnya.

LAPORAN ANDAL


Dimana :

Pe = Curah HujanP = Curah Hujan Seluruhnyala = Abstraksi Awal

S = Retensi Potensial

Dengan memplotkan data dari harga P dan Pe dari

berbagai daerah Oran sungai, SCS mendapatkan grafik

berupa kurva-kurva yang disebut Curve Number (CN)

tanpa dimensi dengan harga 0 < CN < 100. Sedangkan

hubungan CN dan rotensi potensial dapat dirumuskan

sebagai berikut :

Adapun "Curve Number" (II) ditentukan berdasarkan jenis

tanah dan penutupannya. Tanah dibagi dalam 4 (empat)

kelas, dan penggunaan lahan didasarkan pada klasifikasi

Chow, 1988.

d. Lahan

1) Pengumpulan Data

Data tanah dikumpulkan dari data primer dan skunder,

yang diperoleh dari Balai Penelitian Tanah Bogor ataupun

dari laporan - laporan studi di lokasi studi. Dari data - data

yang ada dipilih parameter tanah yang kemungkinan akan

terkena dampak. Pengumpulan data guna lahan

disepanjang tapak proyek diperoleh dengan cara

penggambaran secara langsung dilapangan. Sehingga

dapat diketahui secara pasti penggunaan lahan apa saja

yang nantinya akan terkena pembebasan tanah, baik itu

lokasi dan jumlah rumah penduduk yang dibebaskan,

tempat ibadah, kuburan, dll. Sedangkan untuk rencana

penggunaan lahan datanya diperoleh dari Rencana Umum

Tata Ruang Propinsi Jawa Timur , Rencana Umum Tata

Ruang Kabupaten Lamongan dan Rencana Umum Tata

Ruang Kabupaten Gresik.

LAPORAN ANDAL


2) Analisis Data

Dari data kondisi tanah yang terkumpul kemudian

dilakukan perhitungan, daya dukung yang diijinkan,

kestabilan lereng dan erosivitas tanah.

Analisis kestabilan lereng dimaksudkan untuk mengetahui

kemungkinan potensi gerakan tanah. Dalam perhitungan

kestabilan lereng digunakan metode Fellenius dengan

program komputer Lotus 123 untuk jenis longsoran translasi.

Metode Fellenius:

Dimana: Fk = Faktor keamanan kestabilan lereng

c = Kohesi

d = Tebal irisan

w = Berat segman

r = Sudut lereng

o = Sudut geser dalam

Erosibitas dan Erodibilitas

Pendugaan laju erosi pada dasarnya merupakan suatu

perkiraan maksimum tanah yang hilang pada suatu lahan bila

pengelolaan tanaman dan konsrvasi tanah tidak mengalami

perubahan dalam jangka waktu tertentu.

Metode pendugaan jumlah tanah yang hilang didasarkan

pada "Universal Soil Loss Equation" (USLE) yang

dikembangkan oleh Wischemer dan Smith, dan kemudian

dimodifikasi oleh William (1987) dengan rumus sebagai

berikut:

Dimana: A = Jumlah tanah hilang dalam ton/ha/tahun.

R = Indeks erositas hujan

K = Indeks erodibilitas tanah

LAPORAN ANDAL


LS = Faktor panjang dan kemiringan lereng

C = Faktor pengelolaan tanaman

P = Faktor konservasi tanah

Faktor panjang dan kemiringan lereng (LS) ditentukan

dengan menghitung kemiringan lereng dan garis

kontur yang ada pada peta topografi.

Wischemer (1978), menggunakan formula untuk

menentukan nilai LS, sebagai berikut :

Bila kemiringan lereng lebih dari 20%, maka :

Dimana : LS = Faktor panjang dan kemiringan lereng

L = Panjang lereng (m)

S = Kemiringan lereng (%)

Pembuatan Klas kemiringan lereng didasarkan pada

analisa garis kontur dari peta topografi. Pembagian

kemiringan lereng dikelompokan dalam 5 (lima) kelas

kemiringan lereng yaitu :

Tabel 3.1.1. Pembagian KemiringanLereng

Klas Kelerengan Kemiringan Lereng

Klas I 0 - < 3%

Klas II 3 - < 8%

Klas II 8 - < 15%

Klas IV 15 - < 25%

Klas V > 25%

e. Transportasi

Parameter yang diamati adalah:

Kondisi perkerasan jalan

Lintas harian rata-rata

Geometris jalan

LAPORAN ANDAL


Kondisi perkerasan jalan diperlukan untuk memperkirakan kerusakan

jalan yang akan terjadi akibat mobilisasi , demobilisasi dan

penumpukan material bahan bangunan. Adapun data lalu lintas

harian rata rata dan geometris jalan diperlukan untuk

memperkirakan rute pengangkutan material, disamping itu juga

diperlukan untuk memperkirakan pertambahan kepadatan lalu-lintas

yang akan terjadi akibat dari mobilisasi, demobilisasi dan

penumpukan material.

1) Pengumpulan Data

Untuk data primer , yaitu kondisi permukaan jalan dan

kondisi lalu lintas didapat dari pengamatan di lapangan

(pengamatan visual) dan data sekunder berupa data

kecelakaan lalu lintas , peta jalan, dan data hasil perhitungan

lalu lintas (bila ada). Data tersebut diperkirakan akan

diperoleh dari Dinas Bina Marga Kabupaten Lamongan dan

Dinas Bina Marga Kabupaten Gresik.

2) Analisis Data

Nilai Persen Kerusakan (Np)

Untuk mengukur kerusakan jalan diperoleh dari persentase

luas permukaan jalan yang rusak terhadap luas keseluruhan

bagian jalan yang ditinjau dengan batasan sebagai berikut:

0% - 5% Sedikit sekali - Nilai Np =2

5% - 20% Sedikit - Nilai Np=3

20% -40% Sedang - Nilai Np=5

40% banyak - Nilai Np=7

Nilai Bobot Kerusakan (Nb)

- Tambalan =4 - Alur =5

- Retak =5 - Gelombang =6,5

- Lepas =5,5 - Ambles = 7

- Lubang =6 - Belahan = 7

LAPORAN ANDAL


Nilai Kerusakan Jalan (Nj)

Nilai jumlah kerusakan jalan dapat dilihat pada Tabel 3.1.1a.

Harga Nj di dalam tabel tersebut di atas merupakan hasil

perkiraan antara Np dan Nb

Jadi Nj = Np.Nb

Tabel 3.1.1a. Nilai Jumlah Kerusakan Jalan (Nj)

JenisKerusakan

Persen Kerusakan

0-5% 5-20% 20-40% 40%

Sedikit Sekali Sedikit Sedang Banyak

Tambalan 8 12 20 28

Retak 10 15 25 35

Lepas 11 16,5 27,5 38,5

Lubang 12 18 30 42

Alur 12 18 30 42

Gelombang 13 19,5 32,5 45,5

Ambles 17 21 35 49

Belahan 14 21 35 49

Jumlah 97 141 23,5 32,9

Sumber : Manual Penilaian Kondisi Permukaan Jalan, DirktoratJenderal Bina Marga

Nilai Kerusakan Jalan (Nr)

Nr merupakan nilai yang diperoleh dari total nilai

jumlah kerusakan

Nilai Kenyamanan

Nilai kenyamanan jalan diperoleh dari hasil penilaian

dengan batasan sebagai berikut:

- Nyaman : 30

- Kurang nyaman : 45

- Tidak nyaman : 55

LAPORAN ANDAL


Nilai Gabungan Kondisi (Ng)

Ng merupakan nilai yang diperoleh dari gabungan antara nilai

kerusakan (Nr) dan nilai kenyamanan (Nn) dengan hubungan

sebagai berikut:

Ng = 0,5 Nr + 0,5 Nn

Nilai Kondisi Permukaan Jalan (V)

V adalah nilai yang diperoleh dari nilai gabungan kondisi,

dengan diketahuinya nilai gabungan kondisi maka

ditentukan kondisi permukaan seperti Tabel 3.1.1b.

Tabel 3.1.1b. Hubungan Nilai Gabungan KondisiDengan Nilai Kondisi Permukaan

Kondisi Nilai KondisiPermukaan

NilaiGabunganKondisi

Sangat Baik 8-10 20-30

Baik 6-8 30-50

Sedang 4-6 50-75

Jelek <4 75-150

Sumber: Manual Penilaian Kondisi Permukaan Jalan

Komponen Lingkungan Biologi

a. Vegetasi Darat

1) Pengumpulan Data

Informasi mengenai flora dapat diperoleh melalui

inventarisasi tanaman di lapangan baik secara langsung,

wawancara, data dari instansi terkait yang meliputi jenis,

luas areal, pola tanaman dan produksi. Pengumpulan data

primer dilakukan melalui metode jelajah dengan pengambilan

sample pada lokasi habitat yang berbeda yaitu: sawah,

tegalan dan kebun campuran.

LAPORAN ANDAL


2) Analisis Data

Analisis jenis dilakukan untuk mengetahui keberadaan jenis-

jenis tanaman baik yang bersifat ekonomis, langka maupun

yang dilindungi undang-undang di Indonesia.

b. Satwa Darat

1) Pengumpulan Data

Pengumpulan data satwa darat dilakukan pada jalur

pengamatan yang juga digunakan untuk pengamatan

vegetasi dan pada tempat ditemukannya satwa. Satwa yang

diamati terutama adalah burung (Ayes), sedangkan satwa

lain hanya diinventarisir melalui temuan di lapangan maupun

informasi dari penduduk.

2) Analisis Data

Data yang tercatat kemudian dicocokkan dengan daftar jenis-

jenis satwa yang dilindungi di Indonesia.

c. Biota Perairan

Biota perairan yang dianalisis dalam studi ini meliputi plankton,

benthos dan nekton yang akan terkena dampak pencemaran air pada

tahap konstruksi jalan fisik jalan. Metode pengumpulan dan analisis

data biodata perairan yang dilakukan yaitu :

1) Pengumpulan Data

Pengumpulan data plankton dan benthos, dilakukan melalui

pengambilan sample air dengan alat net plankton dari

lingkungan perairan sungai. Sampel yang didapat kemudian

dianalisis di Laboratorium. Data mengenai nekton (ikan) baik

yang dibudidayakan maupun yang hidup di perairan umum

wilayah studi dikumpulkan/ diinventirisir melalui wawancara

dengan penduduk terutama yang bertempat tinggal di sekitar

aliran sungai.

LAPORAN ANDAL


2) Analisis Data

Data yang terkumpul kemudian dianalisis di laboratorium

untuk mengetahui keberadaan jenis-jenis plankton dan

benthos sebagai indikator kesuburan perairan sungai.

Sedangkan analisis populasinya dilakukan dengan cara

menghitung besarnya indeks kelimpahan dan

keanekaragaman. Sedangkan untuk membandingkan

kualitas lingkungan perairan sebelum dan sesudah melintasi

tapak proyek dilakukan dengan cara mencari nilai indeks

kesamaan populasi. Untuk nekton (ikan) hanya dilakukan

inventarisasi jenis ikan baik yang berada pada lingkungan

perairan bebas (sungai) maupun perairan binaan (kolam).

d. Aspek Sosial Ekonomi dan Sosial Budaya

1) Pengumpulan Data

Data yang diperlukan dikumpulkan dari data sekunder yang

berasal dari monografi kalurahan, kecamatan dan kabupaten

yang termasuk ke dalam wilayah administrasi tapak proyek.

Sedangkan untuk data penduduk yang terdapat pada

wilayah tapak proyek yang terkena pembebasan lahan

dilakukan dari hasil wawancara melalui kuesioner yang telah

dipersiapkan.

2) Analisis Data

Data yang dianalisis lebih lanjut yaitu laju pertumbuhan

penduduk, kepadatan dan sex ratio penduduk dengan formula

yang digunakan yaitu:

a. Laju Pertumbuhan Penduduk (Said Rusli, 1982)

Pt = Po (I + r) 2

Di mana: r = Laju pertumbuhan penduduk (%)

Pt = Jumlah penduduk pada tahun ke-t (jiwa)

Po = Jumlah penduduk pada tahun ke-o (jiwa)

LAPORAN ANDAL


b. Kepadatan Penduduk (Density) (Otto Soemarwoto,

1987)

Di mana: r = Laju pertumbuhan penduduk (%)

Po = Jumlah penduduk pada tahun ke-o (jiwa)

t = Periode waktu perhitungan

D = Kepadatan Penduduk (jiwa/km2)

L = Luas wilayah (km2)

c. Rasio Jenis Kelamin/ Sex Ratio (Otto Soemarto. 1987)

Di mana: SR = Rasio Jenis Kelamin (sex ratio)

L = Jumlah penduduk laki-laki (jiwa)

P = Jumlah penduduk perempuan (jiwa)

K = Konstanta

d. Pendapatan (Income) (Otto Soemawarto, 1987)

Di mana: I = Pendapatan (Income)

C = Konsumsi (consumption)

i = Investasi

S = Tabungan (saving)

Pendapatan per kapita per tahun

Di mana: Y = Pendapatan per kapita per tahun

Y' = Total pendapatan (Rp/Tahun)

A = Jumlah tanggungan keluarga (jiwa dan

kapita)

Komponen sosial ekonomi dan budaya yang akan dikaji

merupakan penjabaran dari isu pokok dan mengacu

LAPORAN ANDAL


kepada Keputusan Kepala Bapedal Nomor KEP-

299/11/1996 tentang Pedoman Teknis Kajian Aspek Sosial

Dalam Penyusunan AMDAL. Komponen sosial ekonomi dan

budaya serta kesehatan masyarakat.

Data sosial ekonomi dan budaya yang dikumpulkan dari

data sekunder yang tersedia pada kantor kelurakan,

kecamatan, kabupaten atau propinsi yang akan dikaji

merupakan penjabaran dari isu pokok dan mengacu

kepada keputusan Kepala Bapedal Nomor KEP.-299/11

/1996 tentang Pedoman Teknis Kajian Aspek Sosial Dalam

Penyusunan AMDAL.

Berkenaan dengan rencana peningkatan ruas jalan

Widang-Gresik ini di mana jalan ini telah ada dan rencana

kegiatan adalah pelebaran jalan menjadi 4 ruas. Maka

jenis data, metoda pengambilan data, sumber data dan

metoda analisis data untuk komponen sosial ekonomi dan

budaya adalah :

Demographi (kepadatan, umur, mata pencaharian,

potensi tenaga kerja) untuk memberikan gambaran

tentang kondisi sebelum ada proyek jalan dan untuk

mengetahui potensi tenaga kerja diperlukan data

sekunder berupa data monographi kecamatan/

kelurahan pada BPS kabupaten/ propinsi dan metoda

analisis data kualitatif dan kuantitatif dan tolok ukur

adalah komposisi yang seimbang.

Budaya : (interaksi sosial, sikap/persepsi terhadap

proyek, keselamatan umum/ pekerja, tingkat

kecelakaan lalu-lintas, nilai-nilai budaya) adalah untuk

mengetahui perilaku sosial dan kaitannya dengan

rencana proyek jalan dengan metoda pengenalan visual

dan wawancara dengan kuesioner pada masyarakat

sekitar jalan rencana proyek.

Ekonomi = (uang pendapatan, mata pencaharian,

kepemilikan lahan, volume lalu-lintas) untuk

mengetahui tingkat kesejahteraan finansial masyarakat

sebelum ada proyek jalan dan untuk mengetahui

kondisi lalu-lintas sebelum ada proyek jalan

diperlukan data (sekunder) monographi

LAPORAN ANDAL


kecamatan dari masyarakat sekitar dan analisis

data adalah metoda kualitatip dengan tolok ukur

kepuasan terhadap pendapatan.


Identifikasi dan Evaluasi dampak potensial dan

pemusatan dampak penting untuk aspek kesehatan

masyarakat mengacu pada keputusan Kepala Bapedal

No. Kep-124/12/1997 tentang Panduan Kajian Aspek

Kesehatan Masyarakat dalam Penyusunan Ka. ANDAL.

Data kesehatan masyarakat atau dikumpulkan dari data

sekunder yang tersedia pada kantor kelurahan, kecamatan,

kabupaten atau propinsi untuk memperoleh gambaran dari

wilayah yang dikaji, dan akan mengikuti wilayah studi sosial

dan budaya.

Untuk keperluan data primer akan digunakan responden yang

terpilih bersama dalam penentuan studi sosial ekonomi

budaya juga pada tokoh-tokoh masyarakat (informal leader)

untuk mengetahui penyakit apa yang paling sering diderita

oleh masyarakat.

e. Sarana dan Prasarana

1) Dalam Tapak Proyek

Inventarisasi sarana dan prasarana umum yang akan

terkena pembebasan lahan pada tapak proyek dilakukan

dengan jalan mendata bangunan - bangunan rumah

penduduk, tiang listrik, tiang telpon, jaringan PAM, fasilitas

ibadah, pendidikan dan lainnya yang ada disepanjang ruas

jalan Widang-Gresik

2) Di Luar Tapak Proyek

Sarana dan prasarana umum diluar tapak proyek

dianlisasa guna mencari keterkaitan antara perubahan

yang terjadi pada tapak proyek dengan perkiraan

perubahan diluar tapak proyek.

LAPORAN ANDAL


Data ini diinventarisasi dari data sekunder yang

bersumber dari Pemda/instansi terkait maupun data

primer hasil pengamatan dilapangan berupa

wawancara dengan instansi terkait seperti PLN,Telkom,

PDAM dan lain-lain

3.2. Metoda Prakiraan Dampak Besar dan Penting

Prakiraan dampak dimaksudkan untuk mengetahui prakiraan besaran dampak dan

tingkat kepentingan dampak dari masing-masing dampak penting hipotesis.

Besaran dampak dapat diketahui dengan menggunakan metode prakiraan formal

dan non formal. Sedangkan pentingnya dampak dapat diprakirakan dengan

menggunakan batasan kriteria dampak yang dibuat berdasarkan kriteria

penentuan dampak penting yang mengacu ppada PP No. 27 tahun 1999 tentang

Analisis Mengenai Dampak Lingkungan Hidup.

3.2.1.Prakiraan Besarnya Dampak

Prakiraan terhadap besarnya dampak dapat dilakukan dengan dua metode,

yaitu:

a. Metode Formal

Melalui metoda ini, hubungan sebab akibat yang menggambarkan

pengaruh kegiatan proyek terhadap perubahan komponen lingkungan

tertentu dirumuskan dalam bentuk persamaan-persamaan

matematik, model eksperimental dan model prakiraan cepat. Model

prakiraan yang dipilih disesuaikan dengan komponen lingkungan dan

masalah yang diteliti.

b. Metode Non Formal

Metode ini digunakan bila tidak ada metode secara reprensentatif

dapat menggambarkan dinamika sistem yang diteliti atau metode

yang tersedia, mensyaratkan kebutuhan data/informasi tertentu

yang tidak dapt dipenuhi karena keterbatasan waktu dan dana.

Besarnya dampak yang diprakirakan merupakan selisih antara

kondisi kualitas lingkungan yang diprakirakan dengan adanya

LAPORAN ANDAL


kegiatan, dan kondisi kualitas lingkungan yang diprakirakan tanpa

adanya proyek (garis dasar).

Dalam memprakirakan besarnya dampak memperhatikan beberapa

hal pokok, berikut:

Prakiraan dampak dilakukan secara parsial atas masing-

masing komponen lingkungan

Prakiraan dampak dilakukan berdasarkan masing-masing tahapan

kegiatan yaitu tahap prakonstruksi, konstruksi dan operasi

Memperlihatkan dampak yang bersifat langsung dan/atau

tidak langsung

Memperhatikan dampak yang bersifat kumulatif

3.2.2.Prakiraan Pentingnya

Penentuan dampak penting mengacu pada PP No. 27 Tahun 1999 tentang

Analisa Mengenai Dampak Lingkungan Hidup dengan memperhatikan

beberapa hal berikut:

Jumlah manusia yang terkena dampak.

Luas wilayah persebaran dampak.

Intensitas dan lamanya dampak berlangsung.

Banyaknya komponen lingkungan lainnya yang akan terkena dampak.

Sifat kumulatif dampak.

Berbalik atau tidak berbaliknya dampak tersebut.

Identifikasi dampak yang mungkin terjadi dilakukan terhadap komponen

pelaksanaan rencana kegiatan yang menimbulkan dampak penting dan

komponen lingkungan yang akan terkena dampak penting; metoda yang

digunakan adalah matriks interaksi dan atau bagan alir.

Intensitas dampak diperkirakan dengan cara menghitung perbedaan

indikator dampak dari keadaan sebelum dan sesudah ada rencana kegiatan.

Dalam prakiraan besaran atau intensitas dampak digunakan metoda

formal/maternatis, dan informal (penilaian pakar dan analogi berdasarkan

studi atau penelitian serupa di lokasi lain).

LAPORAN ANDAL


Dalam penyajian prakiraan dampak, dilakukan kajian terhadap dampak

langsung yang akan terjadi dan dampak tidak langsung sebagai akibat

peningkatan jalan Widang-Gresik Mengingat mekanisme terjadinya dampak

dapat bersifat langsung dan tidak langsung, maka proses memperkirakan

dampak memperhatikan pula hal-hal sebagai berikut:

(i) Kegiatan menimbulkan dampak penting yang bersifat langsung pada

komponen sosial.

(ii) Kegiatan menimbulkan dampak penting yang bersifat langsung pada

komponen fisik - kimia kemudian menimbulkan rangkaian dampak

lanjutan berturut - turut terhadap komponen biologi dan sosial.

(iii) Kegiatan menimbulkan dampak penting yang bersifat saling berantai

diantara komponen sosial itu sendiri.

(iv) Kegiatan menimbulkan dampak penting tersebut diatas yang selanjutnya

menimbulkan dampak balik pada rencana kegiatan.

Prakiraan dampak penting dilakukan untuk mendapatkan gambaran

kuantitatif dan atau kualitatif tentang intensitas/besaran dampak yang

diperkirakan akan terjadi, yaitu dengan membandingkan kondisi parameter

sebelum, selama dan sesudah proyek dilaksanakan, dengan menelaah

secara keseluruhan atas komponen lingkungan yang diperkirakan

mengalami perubahan yang mendasar akibat kegiatan

peningkatan/pembangunan jalan dan bertujuan untuk menentukan dampak

mana yang lebih penting untuk ditangani berdasarkan atas pertimbangan

kuantitatif dan kualitatif. Secara garis besar metode yang digunakan

adalah metode formal dan non formal.

a. Metode Formal

Melalui metode ini, hubungan sebab akibat yang menggambarkan

pengaruh kegiatan proyek terhadap perubahan komponen lingkungan

tertentu dirumuskan dalam bentuk persamaan-persamaan

matematik, model eksperimental dan model prakiraan cepat.

Model prakiraan yang dipilih disesuaikan dengan komponen

lingkungan dan masalah yang diteliti..

Model Deskriptif - Internal

LAPORAN ANDAL


Dalam model ini persamaan - persamaan matematik dibangun

berdasarkan atas pemahaman secara prioritas hubungan antar

variabel sebab akibat. Formula ini dibangun berdasarkan teori

atau asumsi bekerjanya suatu kondisi lingkungan tertentu.

Model Empiris

Dalam model ini hubungan sebab akibat ditetapkan

berdasarkan atas hasil pengamatan secara statistik atas obyek

yang diteliti.

b. Metode Non Formal

Metode ini digunakan bila tidak ada metode secara representatif

dapat menggamarkan dinamika sistem yang diteliti atau metode

yang tersedia mensyaratkan kebutuhan data/informasi tertentu yang

tidak dapat terpenuhi karena keterbatasan waktu dan dana .

Besarnya dampak yang diprakirakan merupakan selisih antara

kondisi kualitas lingkungan yang diprakirakan dengan adanya

kegiatan, dan kondisi kualitas lingkungan yang diprakirakan tanpa

adanya proyek (garis dasar).

Dalam memprakirakan besarnya dampak memperhatikan beberapa

hal pokok berikut:

Prakiraan dampak dilakukan secara parsial atas masing-

masing komponen lingkungan

Prakiraan dampak dilakukan berdasarkan masing-masing tahapan

kegiatan yaitu tahap prakonstruksi, konstruksi dan operasi

Memperhatikan dampak yang bersifat langsung dan/atau

tidak langsung

Memperhatikan dampak yang bersifat kumulatif.

Penilaian Para Ahli

Melalui pendekatan non formal ini diperkirakan dampak

dilakukan berdasarkan atas nasehat para ahli dan pengalaman

empiris berdasarkan atas kejadian historis dan fakta - fakta

ilmiah. Tim pelaksana pekerjaan meminta para ahli

LAPORAN ANDAL


bagaimana pendapat mereka masing-masing secara individual

dan selanjutnya berdasarkan atas pendapat para ahli ini

dirumuskan.

Analogi

Metode ini dilakukan dengan jalan membandingkan dengan

kegiatan sejenis didaerah lain yang relatif sama kondisi

lingkungan dan jenis kegiatannya, yang akan digunakan

pertimbangan dalam memprakirakan dampak yang akan

terjadi.

Penggunaan Baku Mutu Lingkungan

Merupakan prakiraan dampak yang dilakukan dengan

membandingkan parameter komponen lingkungan awal,

selama dan sesudah pekerjaan terjadi dengan Baku Mutu

Lingkungan, terutama baku mutu lingkungan tingkat daerah

Jawa Timur. Dengan menelaah segenap karakteristik

dampak lingkungan tersebut, akan dapat diperoleh

gambaran yang jelas tentang dinamika perubahan

lingkungan yang terjadi.

Evaluasi dampak dimaksudkan sebagai penelaahan untuk

mengevaluasi arah dan kecenderungan seluruh dampak

penting yang diprakirakan akan timbul. Kajian evaluasi

dampak akan dilakukan melalui pendekatan seperti pada

perkiraan dampak dengan penekanan pada upaya penanganan

dampak dan keterkaitan dampak. Selanjutnya menjadi

masukan instansi yang berwenang utnuk memutuskan

kelayakan lingkungan dari aspek-aspek rencana peningkatan

ruas jalan Widang-Gresik

3.3. Metoda Evaluasi Dampak Besar dan Penting

Dalam evaluasi dampak besar dan penting, telaahan dilakukan untuk 2 (dua) hal,

yaitu: Telaahan holistik terhadap dampak besar dan penting, dan telaahan

sebagai dasar pengelolaan.

LAPORAN ANDAL


3.3.1.Telaahan Holistik Terhadap Dampak Besar dan Penting

Telaahan terhadap dampak besar dan penting dilakukan secara holistik.

Telaahan holistik adalah telaahan secara totalitas terhadap beragam

dampak besar dan penting dengan sumber kegiatan penyebab dampak.

Beragam komponen lingkungan hidup yang terkena dampak besar dan

penting tersebut (baik positip maupun negatip) ditelaah sebagai satu

kesatuan saling terkait dan saling mempengaruhi, sehingga diketahui

sejauh mana pertimbangan dampak besar dan penting yang bersifat positif

dan bersifat negatif. Metode yang digunakan untuk telaahan holisitic

(antara lain : matrik, bagan alir dan overlay), yang menjadi dasar untuk

menelaah kelayakan lingkungan hidup dari berbagai alternatif usaha

dan/atau kegiatan.

3.3.2.Telaahan Sebagai Dasar Pengelolaan

Karena dampak penting hasil evaluasi holistik, merupakan dampak penting

yang harus dikelola. Maka telaahan akan dibuat sebagai berikut:

1. Hubungan sebab-akibat antara rencana kegiatan dan rona lingkungan

awal dengan dampak positif dan negatif yang diprakirakan akan

timbul

2. Ciri dari dampak penting yang timbul , seperti:

apakah dampak penting baik positif maupun negatif akan

berlangsung terus-menerus selama kegiatan

apakah terdapat hubungan timbal-balik yang antagonistik dan

sinergitas antara dampak yang satu dengan dampak yang lain

atau akan berlangsung terus menerus sejak masa pra-

konstruksi sampai dengan masa operasi berakhir

3. Luas sebaran dampak penting seperti: lokal, regional maupun

nasional

Secara umum proses penyusunan ANDAL dapat dilihat pada Gambar 3.3.

LAPORAN ANDAL


Gambar 3.3. Diagram Alir Penyusunan ANDAL Pembangunan Jalan Widang-Gresik PropinsiJawa Timur

LAPORAN ANDAL


LAPORAN ANDAL

Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-IV Hal: 1

BAB IVRencana Usaha dan atau Kegiatan

LAPORAN FINAL

PEMBANGUNAN JALAN WIDANG -GRESIK

LAPORAN ANDAL


BAB IVRENCANA USAHA DEN ETEU KEGIETEN

4.1. Identitas Pemrakarsa

Pemrakarsa pelaksanaan studi AMDAL Widang-Gresik adalah Departemen

Pemukiman dan Prasarana Wilayah, Direktorat Jenderal Prasarana Wilayah,

Direktur Prasarana Wilayah Tengah. Struktur organisasi Proyek Pantura dapat

dilihat pada Gambar 4.1.

4.1.1.Penanggung Jawab Proyek:

Penanggung jawab Studi Amdal adalah:

Nama : Ir. Hari Suko Setiono, M. Eng.Sc.

Pimpinan Bagian Proyek Perencanaan dan Pengawasan Teknik

Jalan dan Jembatan Wilayah Tengah, Direktorat Jenderal

Prasarana Wilayah Departemen Kimpraswil

Alamat : Jl. Patimura No. 20 Kebayoran Baru, Jakarta Selatan 12110

4.1.2.Penyusun Amdal Penanggung Jawab

Sebagai penanggung jawab dalam penyusunan AMDAL Pembangunan Jalan

Widang-Gresik adalah:

Team Penyusun : Konsultan PT. Saka Adhi Prada

Alamat : Jl. Metro Duta Niaga Plaza 2, No. BA-4, Pondok Indah,

Jakarta 12310

4.1.3.Tim Studi

Untuk studi AMDAL ini diperlukan satu tim multi disiplin keahlian. Adapun

tim penyusun studi AMDAL Pembangunan Jalan Widang-Gresik dapat dilihat

pada Tabel 4.1.3. dan Cv masing-masing anggota tim studi dapat dilihat

pada Lampiran 4.

LAPORAN ANDAL


Tabel 4.3.1. : Baths Lahan yang Akan Digunakan Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Provinsi Jawa Timur

NoJalur Proyek Wilayah Administrasi

Nama Ruas Kondisi Lajur Jalan Desa Kecamatan Kabupaten

1 Ex AP-13 (Babat-Turi)

Km 58+054 s/d51+326

Kondisi eksisting 2lajur, untukditingkatkan

menjadi 4 lajur

Ds. Kebonsari Kec.Sukodadi

Kab.Lamongan

Ds. Sukodadi

Ds. Sidogembul

Ds. Surabayan

Ds. Sukoanyar

Ds. Plumpang

Ds. Sukoanyar

2 Ex AP-14 (Turi-Deket)

Fly Over (km43+500 dan km

45+457)

Kondisi eksistingsudah 4 lajur

Akan dibangun duabuah fly over

Kel. Sukorejo Kec.LamonganDs. Banjarmendalan

3 Ex AP-15 (Deket-Gresik)

Km 33+712 s/d24+412

Kondisi eksisting 2lajur, untukditingkatkan

menjadi 4 lajur

Ds. Setrohadi Kec. DudukSampean

Kab. Gresik

Ds. Duduk sampeyan

Ds. Samirplapan

Tebaloan

Ambeng-AmbengWatangRejo

Ds. Banjarsari Cerme

Skets lokasi rencana pembangunan jalan Widang-Gresik pada lahan yang

akan digunakan dapat dilihat pada. Lampiran 4.3.1

4.3.2.Lokasi Quarry yang Akan Digunakan

Berdasarkan informasi dari Bagian Proyek Pembangunan Jalan Widang-

Gresik di Lamongan, untuk memenuhi kebutuhan material pada rencana

pembangunan jalan Widang-Gresik adalah berasal dari daerah Mojokerto.

4.3.3.Alternatif Usaha dan/dengan Kegiatan

Berdasarkan diskusi dengan pemerintah daerah setempat di Lamongan,

yaitu dengan Dinas Bina Marga Kabupaten Lamongan dan Pemda Kabupaten

Lamongan, diperoleh informasi adanya keinginan untuk pembangunan jalan

jalur Utara Lamongan. Alternatif jalan jalur Utara Lamongan ini dalam

rangka menunjang pengembangan wilayah bagian Utara Lamongan. Dari

pihak Dinas Bina Marga Kabupaten, rencana.

LAPORAN ANDAL


Tabel 4.3.2 : Tim Studi ANDAL Pembangunan Jalan Widang-GresikPropinsi Jawa Timur

Nama Posisi Pendidikan

Ir. Sigit Kurniawan Team Leader S-1 Kehutanan UGMAMDAL A & B

Dr. Ria AsihAryaniSoemitro

Ahli Teknik Sipil/Transportasi

S-1 Teknik Sipil ITSS-2 TransportasiS-3 GeoteknikAMDAL A

Ir. MutiahSalamah,M.Kes

Sosial/Kesmas S-1 Statistik IPBS-2 Kesehatan Masyarakat UNAIRAMDAL A

Ir. Budi Prati MSi. Biologi/Land Use S-1 Kehutanan IPBS-2 Lingkungan UIAndal A

Ir. Edy SoentjahjoMSc.

Fisik Kimia S-1 Teknik Kimia ITBS-2 Magister Teknik ITB

Ir. Eko Setijo Purnomo Hidrologi S-1 Teknik Lingkungan ITS

4.2. Tujuan Rencana Usaha dan/atau Kegiatan

Tujuan dari rencana pembangunan jalan Widang-Gresik dari 2 lajur menjadi 4

lajur adalah :

Memperlancar arus lalu - lintas barang, jasa dan orang, baik untuk ke

pentingan Regional, Nasional dan Internasional

Menghubungkan sentra Industri dengan Pelabuhan dalam rangka

mendukung Exports non Migas

Mendukung Satuan Pengembangan Wilayah Gerbang KERTASUSILA

4.3. Keguanaan dan Keperluan Rencana Usaha dan/dengan Kegiatan

4.3.1.Batas-Batas Lahan yang Langsung Akan Digunakan

Berdasarkan hasil pengamatan di lapangan, terdapat lahan-lahan yang

telah disiapkan (telah dibebaskan). Adapun lahan yang langsung akan

digunakan untuk rencana lanjutan pembangunan jalan Widang-Gresik

menjadi 4 lajur dapat dilihat pada Tabel 4.3.1.

LAPORAN ANDAL


alternatif ini untuk menjadi alternatif dari rencana pembangunan dua buah

fly over di Desa Sukorejo dan Banjarmendalam. Untuk studi kelayakan

terhadap rencana pembangunan fly over dan usulan jalan lingkar Utara

Lamongan belum dilaksanakan. Lokasi alternatif usulan pembangunan jalan

jalur Utara Lamongan dapat dilihat pada Gambar 4.3.3.

Pada studi ANDAL pembangunan jalan Widang-Gresik, dilakukan sesuai

dengan yang tersebut di dalam KA Acuan, yaitu pembangunan jalan

Widang-Gresik 2 lajur menjadi 4 lajur dan rencana pembangunan dua buah

fly over di Kabupaten Lamongan.

4.3.4.Tahap Pelaksanaan Usaha dan/dengan Kegiatan

Rencana kegiatan peningkatan jalan Widang-Gresik dilakukan untuk

meningkatkan kapasitas jalan yang ada. Kegiatan yang diperkirakan

menimbulkan dampak penting terhadap lingkungan hidup dan harus dikaji

dalam studi ini adalah sebagai berikut:

a. Komponen dan Dimensi Proyek

Panjang jalan : Widang-Gresik / Lanjutan

AP13 (± 9,00 km); Widang-

Gresik /Lanjutan AP15 (±

8,950 km)

Lebar DMJ : 20-30 m (flexible pavement)

Panjang Fly Over : 2 buah flyover (masing-

masing ± 800 m)

Umur rencana jalan : 10 tahun

Kecepatan rencana rata-rata : 80 km/jam

Jumlah lajur : 4/2D

Jenis perkerasan jalan : Asphalt, concrete, base,

subbase.

Lebar perkiraan jalan : 2 x 2 x 3,5 m

Lebar median : 1,5 m

Lebar bahu jalan : 2 x 2,0 m (Agregat Klas A)

Kemiringan maksimum : 5 %

Tipikal : Gambar 4.3.4

LAPORAN ANDAL


Pra Konstruksi

– Survei dan Pengukuran

Pekerjaan survei dan pengukuran yang dilakukan adalah untuk

menetapkan batas dimensi damija sekaligus untuk

mengetahui lahan milik masyarakat yang akan terkena

pembebasan lahan. Penetapan trase jalan yang pasti , karena

akan menjadi dasar dalam pertimbangan ganti

rugi/pembebasan lahan yang pasti.

– Pengadaan Tanah

Dalam menyiapkan proses pengadaan tanah, studi LARAP (

Land Acquisition and Resettlement Action Plan) dan Tracer

Study akan dilakukan yang waktunya sejalan dengan waktu

penyusunan studi ANDAL. Studi LARAP dan Tracer Study

tersebut akan memberikan rencana tindak yang akan

dilakukan dalam proses pengadaan Lahan, yang dapat

memberikan informasi kepada Pemerintah Daerah Kabupaten

Lamongan dan Kabupaten Gresik mengenai kesediaan

masyarakat yang terkena pembebasan lahan dsb. Sehingga

proses pembebasan lahan dapat memberikan dampak positip

terhadap kondisi sosial setempat dan tidak menimbulkan

konflik sosial. Untuk penyiapan lahan yang diperlukan dalam

rangka pembangunan jalan Widang-Gresik, dapat dilihat pada

Tabe 4.3.4.

LAPORAN ANDAL


Tabel 4.3.4. : Rencana Pembebasan Tanah/Bangunan TA 2004,Pembangunan Jalan Widang-Gresik

No Ex Paket DesaJumlah Luas tnh.

KK (m2)

1 Babat-Turi (AP-13) Sukodadi 2 530

Surabayan 1 1.696

Sub Total 3 2.226

2 Turi-Deket (AP-14) Karang Langit 1 120

Sub Total 1 120

3 Deket-Gresik (AP-15) Setrohadi 7 2.869

Duduk Sampeyan 158 7.408

Samirplapan 53 3.799

Tebaloan 30 23.46

Ambeng-ambeng 60 17.333

Banjarsari 24 4.257

Sub Total 332 59.512

TOTAL 336 61.858

Sumber : Pimbagpro Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Desember 2003

Tahap Konstruksi.

– Persiapan.

Mobilisasi Tenaga Kerja

Kebutuhan tenaga kerja profesional dan supporting staff pada

umumnya dimobilisasi oleh kontraktor, sedangkan tenaga

kerja kasar/buruh umumnya menggunakan tenaga kerja lokal.

Tenaga kerja lain adalah tim supervisi.

Mobilisasi Alat Berat

Alat - alat berat yang akan dimobilisasi dalam pembangunan

ruas jalan Widang-Gresik diperkirakan dapat dilihat pada

Tabel 4.3.4a.

LAPORAN ANDAL


Tabel 4.3.4a. : Daftar Alat Berat Pekerjaan KonstruksiPembangunan Jalan Widang-Gresik

Jenis Pekerjaan Alat Berat

Pekerjaan Tanah

Pembersihan lahan danGrubbing

Buldozer

Excavation, Loading,Hauling

Buldozer, Tractor Shovel /Back hoe, Dumptruck

Sprading, Pengerasan Buldozer/Motor grader, Tamping roller/TireRoller

Perkerasan (Pavement)

Penyiapan Subgrade,Pemeliharaan Subgrade,Subbase, Butiran Dasar

Motor grader, P. Tire Roller, VibratorRoller

Pengaspalan Asphalt Distributor

Pelapisan Asphalt Mixing Plant, Asphalt Paver, P.Tire Roller, Macadam Roler, Vibrator Roller

Konstruksi Jembatan

Pondasi Excavator, Crane, Pile Driver, ConcreteMixer, Concrete pump, Vibrator, TransitMixer

Kerangka Bawah Concrete Mixer, Concrete Pump, Vibratroy,Transit Mixer, Crane

Kerangka atas Crane, Concrete Mixer, Concrete Pump,Vibrator, Transit Micer, Crane

– Penyiapan Lahan

Berdasarkan data yang diperoleh dari Bagian Proyek

Pembangunan jalan Widang-Gresik di Lamongan, untuk

masing-masing bagian ruas yang ada di dalam jalan Widang-

Gresik dan akan direncanakan untuk pembangunan jalan dari

2 lajur menjadi 4 lajur, panjang jalan yang akan dikerjakan

pelebaran dan lokasinya dapat dilihat pada 4.3.4b.

LAPORAN ANDAL


Tabel 4.3.4b. : Lokasi Rencana Penyiapan Lahan untuk RencanaPembangunan Jalan Widang-Gresik

No Ex Paket Km Sby.Panjang

(km)

1 Babat-Turi (AP-13) * 58 + 054 s/d 51 + 326 4,028

2 Turi-Deket (AP-14) ** 51 + 326 s/d 40 + 812 0

3 Deket-Gresik (AP-15) *** 33+712s/d24+412 9,300

Jumlah 13,328

* Termasuk penanganan Pipa PDAM (3.321 km) dan penuntasanEx.AP-13.

** Sudah 4 lajur, hanya untuk AC WC sudah ditangani T.A 2003 dengandana APBN.

*** Termasuk jemb Ambeng2 existing, jemb Setro duduk, boxTebaloan, dan box Bunder.

Sumber: Pimbagpro Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Desember 2003

– Pembersihan Tanah

Pekerjaan pembersihan tanah terdiri dari pekerjaan

pembersihan semua pohon dan tumbuhan lain, sampah dan

semua bahan-bahan lainnya yang tidak dikehendaki, berikut

pembongkaran tanggul dan akar, pengupasan tanah dan

pembuangan bahan bahan sisa yang berasal dari pekerjaan ini

untuk menyediakan permukaan bersih dan jelas sebelum

pekerjaan tanah, drainase, jembatan dan konstruksi lainnya

dimulai.

Dalam penyiapan lahan perlu disiapkan lahan untuk

penghijauan di sepanjang jalan/trase jalan guna menjaga

longsornya bahu jalan.

– Pekerjaan Tanah

Pekerjaan ini mencakup pekerjaan galian, urugan (timbunan),

penyiapan permukaan jalan, dan pekerjaan stabilisasi tanah

serta penanganan pembuangannya. Pekerjaan ini

diperuntukkan untuk pembentukan garis ketinggian

penampang melintang yang ditunjukkan dalam gambar atau

yang diperintahkan oleh direksi teknik. Pekerjaan

pengurukan, penimbunan, pengerasan jalan dengan alat-alat

berat diharapkan tidak sampai terjadi longsornya

tanah/timbunan ke pekarangan penduduk yang

LAPORAN ANDAL


mengakibatkan banjir terutama di musim hujan atau tejadi

genangan air. Volume untuk pekerjaan tanah adalah sebagai

berikut:

Tabel 4.3.4c. : Volume Pekerjaan Tanah Untuk PembangunanJalan Widang-Gresik

Jenis Pekerjaan Satuan Jumlah

Galian Tanah m2 10,015.16

Geotekstile m2 16,209.66

Timbunan tanah pilihan m3 11,966.71

Sumber: Bagian Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik, 2004

- Pekerjaan Drainase

Pekerjaan ini mencakup pembuatan selokan baru, baik dari

pasangan batu maupun tanah, yang sesuai spesifikasi dan

memenuhi persyaratan arah, ketinggian dan perincian yang

ditunjukkan dalam gambar teknik. Pekerjaan ini meliputi

relokasi atau perlindungan dari saluran/sungai yang ada serta

saluran air lainnya yang akan terganggu baik sementara atau

tetap, selama penyelesaian pekerjaan. Volume rencana

pekerjaan drainase terdiri dari pekerjaan galian untuk

selokan, darainase dan saluran air sebesar 3.436,67 m3 dan

pekerjaan pemasangan batu dan mortar sebesar 200 m3.

– Pekerjaan Tiang Pancang

Tiang pancang menggunakan konstruksi beton. Pekerjaan ini

meliputi dua pekerjaan utama yaitu pekerjaan pondasi

jembatan/jalan layang dan bangunan atas jembatan/jalan

layang.

* Pekerjaan Pondasi Jembatan/Jalan Layang

Pekerjaan jembatan meliputi pekerjaan pondasi

jembatan berupa pembuatan tiang pancang dengan

menanamkan sampai lapisan tanah yang ditentukan

sehingga dapat mendukung beban yang tertentu,

kemudian dibuat kerangka besi setelah itu dilakukan

LAPORAN ANDAL


pengecoran. Pekerjaan beton dilakukan pencampuran

dengan Concrete, diangkut ke lokasi dengan truck

mixer dan dicorkan dengan Concrete pump, yang

sebelumnya dipasang lantai panel dengan truck mixer

dan dicorkan dengan concrete pump kemudian

dipadatkan dengan vibrator.

* Pekerjaan Bangunan Atas Jembatan/Jalan Layang

Pekerjaan lainnya adalah pekerjaan bangunan atas

jembatan, pondasi dan struktur dinding penahan

tanah. Bangunan atas jembatan terdiri dari balok-balok

pracetak dan lantai panel dibuat di lokasi proyek

kemudian diangkut ke lokasi proyek dengan

menggunakan trailer truck. Pemasangan balok-balok

pencetak dilakukan dengan mobil crene dan

pengecoran lantai jembatan dilakukan dengan concrete

pump, yang sebelumnya dipasang lantai panel sebagai

bekisting dan pemasangan besi beton lantai jembatan.

Volume untuk pekerjaan struktur ini dapat dilihat pada

Tabel 4.3.4d.

Tabel 4.3.4d. : Volume Pekerjaan Struktur PembangunanJalan Widang-Gresik


Beton struktur Kelas K300 m3 3.092,49

Beton struktur Kelas K225 m3 404,40

Beton kelas Bo m3 2.981,97_

Besi U-42 kg 32.484,00

Besi U-24 kg 72.77,90

Penyediaan Tiang Pancang 40x40 nCm m3 96,00

Pemasangan Tiang Pancang 40x40 nCm m 600,00

Sambungan Tiang Pancang 40x40 nCm buah 48,00

Tiang Pancang Kayu®12 m 8.220,00

Pasangan Batu m 1.168,50

Expantion Joint Sku 70x70x7 m 30,00

Perletakan buah 16.00

Pipa sandaran Jembatan®0.3 ' m 56,00

Pembongkaran Strukutur (Beton) m3 255,00


LAPORAN ANDAL


- Pekerjaan Perkerasan

Yang termasuk pekerjaan lapis perkerasan adalah perkerasanberbutir dan perkerasan aspal. Perkerasan berbutir meliputipengadaan, pemrosesan, pengangkutan, penghamparan,penggilasan dan pemadatan agregat yang bergradasi diataspermukaan yang telah disiapkan dan telah diterima sesuaiperincian yang ditunjuk dalam gambar desain. Lapis pondasiagregat pada pembangunan ruas jalan Widang-Gresik terdiridari lapis agregat klas B dan agregat klas A.

Lapis pondasi agregat akan dipasang pada permukaan tanahdasar yang baru disiapkan. Segera setelah percampuran danpembentukan akhir, masing-masing lapis dipadatkanmenyeluruh dengan peralatan pemadat yang cocok.

Operasi penggilasan dimulai sepanjang tepi dan bergeraksedikit demi sedikit ke arah sumbu jalan dalam arahmemanjang. Pada bagian yang mempunyai perbedaan elevasipenggilasan dimulai pada bagian yang rendah dan bergeraksedikit demi sedikit ke arah bagian yang lebih tinggi. Operasipenggilasan harus dilanjutkan sampai seluruh bekas mesingilas menjadi tidak tampak dan lapis tersebut terpadatkandan merata. Perkerasan aspal mencakup pekerjaan lapisresap pengikat ( karena jalan ini merupakan jalan yangdilebarkan, lapis campuran aspal panas). Volume rencanapekerjaan perkerasan untuk pembangunan jalan Widang-Gresik adalah sebagai berikut:

Tabel 4.3.4e. : Volume Pekerjaan Perkerasan PembangunanJalan Widang-Gresik


PELEBARAN PERKERASAN DAN BAHU JALAN

Bahu jalan (Agregate klas B) m3 526,00

PEKERASAN BERBUTIR

Lapis Pondasi Agregate Klas A m3 296,00

Lapis Pondasi Agregate KlasB m3 608,00

PERKERASAN ASPALT

Lapis Resap Pemkut (Prime Coat) ltr 23.573,21

Lapis Pemkut (Teak Coat) ltr 5.267,49

AC Conventional Base Course m3 132,30

AC Conventional Binder Course m3 2.294,16

ACWC 14 cm m3 10.273,25


Rencana lebar penanganan jalan adalah sebagai berikut:

Lebar Semula : 6,00 m + bahu jalan (2x1,00m)

Lebar Rencana : Lajur lalu lintas 4 lajur = 14 m (4x3,50m)

LAPORAN ANDAL


Jalur pemisah (median) = 2,00m

Damija : 24 m s/d 28 m

Rencana konstruksi pelebaran adalah:

Lapisan dasar : Selected embankment = 60 cm

Concrete Bo = 15 cm

Concret Base Course = 30 cm

Lapisan SubBase Course : AC Binder Course = 6cm

Lapisan Permukaan : AC Wearing Course = 4 c

- Pembuatan Perlengkapan Jalan dan Marka Jalan

Pekerjaan ini terdiri dari pekerjaan pengadaan, perakitan dan

pemasangan perlengkapan jalan, seperti rambu - rambu

jalan, patok pengaman, patok kilometer pada tempat -

tempat yang ditunjukkan dalam gambar rencana. Pekerjaan

pemasangan perlengkapan jalan termasuk semua yang

diperlukan untuk penggalian pondasi dan pengurugan

kembali.

Selain pekerjaan tersebut di atas, direncanakan pekerjaan

pengembalian kondisi dan pekerjaan minor, rincian volume

pekerjaan tersebut dapat dilihat pada Tabel 4.3.4f.

Tabel 4.3.4f. : Volume Pekerjaan Pengembalian Kondisi danPekerjaan Minor, Pembangunan Jalan Widang-Gresik


Pemasangan Pipa Transmisi (Air Minum) M 2 265.32

Penanaman Pohon ®5cm buah 310.00

Penanaman Rumput M 2 8,000.00

Patok Pengarah buah 150.00

Kerb buah 4,122.00

Pemasangan Paving Block M2 1,422.00

Pemasangan Lampu Penerangan Jalan Single titik 100.00

Pemasangan Lampu Penerangan Jalan Double titik 5.00


LAPORAN ANDAL


- Pengangkutan Material

Pekerjaan ini berupa pengangkutan dan penanganan tanah,

agregat, bahan - bahan aspal, material lain yang dibutuhkan

proyek. Pengadaan material dan pengangkutannya dapat

sepenuhnya dilakukan oleh kontraktor pelaksana. Yang

mendapat perhatian adalah kontraktor harus mengatur

pembuangan bahan - bahan di luar DAMlJA dan harus

bertanggung jawab terhadap semua biaya, termasuk biaya

pemeliharaan jalan dan jembatan yang digunakan dalam

pelaksanaan pekerjaan ini. Khusus terhadap sisa bahan galian

yang tidak terpakai, harus ditentukan lokasi pembuangan

yang memenuhi persyaratan.

Pasca Konstruksi

- Pengoperasian Jalur Pejalan Kaki dan Jalur Hijau

Pengoperasian jalur pejalan kaki, yaitu tahap dimana jalur

untuk pejalan kaki dan jalur hijau yang telah dilengkapi dapat

digunakan dan jalur hijau sudah ditanami oleh tanaman yang

berfungsi sebagai jalur hijau dan pelindung jalan

– Pengoperasian Jalan

Pengoperasian jalan adalah tahap dimana ruas jalan

WidangGresik dioperasikan kembali. Pada kegiatan ini

ruas jalan Widang-Gresik dilewati oleh berbagai

kendaraan bermotor.

Pengoperasian jembatan Layang dimana jembatan

(flyover) digunakan untuk lalu lintas umum .

– Pemeliharaan Jalan dan Jalur Hijau

Yang termasuk dalam pemeliharaan jalan dan jalur hijau

adalah pemeliharaan bahu jalan, saluran drainase, kerusakan

lapis perkerasan dan pemeliharaan bangunan- bangunan lain

dan tanaman pelindung jalan dalam DAMlJA yang berkaitan

langsung dengan kepentingan jalan, misalnya bangunan

penahan tebing. Pada kondisi kerusakan berat dilakukan

pelapisan ulang.

LAPORAN ANDAL


- Pengoperasian dan Pemeliharaan Jembatan dan Gorong-

Gorong

Pengoperasian jembatan dan gorong-gorong adalah kegiatan

yang bertujuan untuk mendukung kegunaan jalan yang

dibangun pada lokasi yang melewati sungai, saluran . Dan

untuk menghindari terjadinya terganggunya saluran yang ada.

Pemeliharaan jembatan dan gorong-gorong , selain pada

bagian atas jembatan juga dilakukan pemeliharaan pada

bagian bawah. Jadwal proyek secara umum dapat dilihat pada

Tabel 2.3.4g. dan jadwal konstruksi secara rinci dapat dilihat

pada Tabel 2.3.4h.

Kegiatan-kegiatan pemeliharaan vada umumnya ditujukan

untuk mencegah setiap kerusakan lebih lanjut dari jalan dan

jembatan/fly over. Aktivitas-aktivitas ini termasuk pekerjaan

yang bersifat kecil dan tidak dimaksudkan untuk

mengembalikan kondisi jalan dan jembatan ke kondisi semula

dan atau bukan juga untuk memperbaiki kondisi jalan dan

jembatan/fly over ke kondisi yang lebih balk.

LAPORAN ANDAL


Tabel 2.3.4h. Jadwal Konstruksi Pembangunan Jalan Widang-Gresik Propinsi Jawa

Timur

4.4. Keterkaitan Proyek dengan Kegiatan Lain Di Sekitarnya

Sesuai dengan tujuan dari pembangunan jalan Widang-Gresik, maka rencana

pembangunan jalan Widang-Gresik berkaitan dengan kegiatan menghubungkan

sentra lndustri dengan Pelabuhan dalam rangka mendukung Exports non Migas dan

mendukung Satuan Pengembangan Wilayah Gerbang KERTASUSILA

LAPORAN ANDAL


Gambar 4.1. Struktur Organisasi Proyek Pembangunan Jalan Jalur Pantai Utara Jawa (Pantura)

LAPORAN ANDAL


Gambar 4.3.1. Sket Lokasi Pelaksanaan Pembangunan Jalan Widang-Gresik Propinsi Jawa Timur

LAPORAN ANDAL


Gambar 4.3.1. Sket Lokasi Pelaksanaan Pembangunan Jahn Widang-Gresik Propinsi Jawa Timur

LAPORAN ANDAL


Gambar A.3.3. Skets Lokasi Alternatif Usulan Pembangunan Lingkar Utara Jalan Widang-Gresik

LAPORAN ANDAL


Gambar 4.3.1. Sket Lokasi Pelaksanaan Pembangunan Jalan Widang-Gresik Propinsi Jawa Timur

LAPORAN ANDAL

Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-V Hal: 1

BAB VRona Lingkungan Hidup

LAPORAN FINAL


LAPORAN ANDAL


BAB VRONE LINGKUNGEN HIDUP

5.1. Komponen-Komponen Lingkungan Hidup yang Berpotensi Terkena Dampak

Penting

5.2. Kondisi Kualitatif dan Kuantitatif di Wilayah Studi Komponen Lingkungan

Biogeofisik-Kimia.

5.2.1.Lklim, Kualitas Udara dan Kebisingan

Kondisi iklim, kualitas udara dan kebisingan yang diberikan disini berdasarkan

pada data sekunder yang diambil dari kegiatan-kegiatan yang pernah dilakukan.

Kabupaten Lamongan

a. Iklim

Lamongan secara umum tergolong beriklim tropis yang terbagi menjadi 2

musim, yaitu musim penghujan dan musim kemarau. Musim penghujan

terjadi antara bulan Nopember s/d April, sedangkan musim kemarau

terjadi antara bulan Mei s/d Oktober. Masing-masing periode diselingi

dengan musim transisi. Suhu rata-rata antara 20°-32°C, dengan curah

hujan rata-rata sebesar 134 mm/bulan.

b. Kualitas Udara

Dari beberapa data kegiatan yang ada di Kabupaten Lamongan,secara

umum kualitas udara di Kabupaten Lamongan dapat dikatakan masih dalam

kondisi baik. Walaupun demikian, karena jalur proyek pembangunan jalan

Widang-Gresik ini merupakan peningkatan jalan nasional 2 lane menjadi 4

lane dan dekat dengan jalur kereta api, maka kualitas udara dan

kebisingan perlu untuk diawasi. Diperkirakan konsentrasi gas, debu dan

kebisingan berasal dari aktivitas lalu lintas kendaraan dan kereta api. Hasil

pengukuran terhadap sampel udara yang diambil di sekitar ruas Ex AP-13 di

Desa Sukodadi dan di depan Kantor Dispenda Lamongan, dan pengukuran

LAPORAN ANDAL


kebisingan di Jl. Panglima Sudirman, Desa Sukodadi dan Jl. Jaksa Agung

Suprapto, Desa Sukorejo adalah sebagai berikut :

Tabel 5.2.1. : Hasil Pengukuran Kualitas Udara Di Sekitar Jalan Widang-Gresik, Kabupaten Lamongan

NoLokasi: PengambilanSampel

Parameter Udara Kebisingan

NOx(ppm)

CO(ppm)

Sox(ppm)

Debu(mg/mm3)

dBA

1 Ruas Ex AP-13, Ds. Sukodadi 0,02 2,51 0,08 0,22

2 Ruas Ex AP-14, DepanKantor Dispenda, Lamongan

0,03 3,71 0,01 0,24

3 Ruas Ex AP-13, Jl. PanglimaSudirman, Sukodadi

75,7

4 Ruas Ex AP-14, Jl. JaksaAgung Suprapto, Ds. Sukorejo

♣ 74,7

Baku Mutu Udara AmbientSK Gub KDH TK I Jatim No.

0,05 20 0,01 0,26

Kabupaten Gresik

a. Iklim

Secara umum Kabupaten Gresik beriklim tropis yang mengalami 2 musim,

yaitu musim hujan dan musim kemarau. Musim hujan terjadi pada bulan

Nopember-April dengan curah hujan rata-rata antara 136,6mm-338,8mm.

Musim kemarau terjadi pada bulan Mei-Oktober dengan curah hujan rata-

rata perbulan antara 1,7 mm-63,3 mm. Suhu udara rata-rata dan

kelembaban nisbi untuk daerah Kabupaten Gresik berkisar antara 21°-34°C

dan 69-81%.

b. Kualitas Udara dan Kebisingan

Sebagai salah satu daerah penyangga Kota Surabaya, Kabupaten Gresik

terus berkembang menjadi sebuah kota industri yang padat. Dengan

aktivitas industri yang tinggi serta hirup pikuk transportasi, kondisi udara

di Kabupaten Gresik semakin terkenal dengan kandungan partikel debu

yang tinggi. Hasil pengukuran di sekitar ruas jalan Widang-Gresik yang

dilakukan di Ambeng-Ambeng Watangrejo adalah sebagai berikut:

LAPORAN ANDAL


Tabel 5.2.1a. : Hasil Pengukuran Kualitas Udara Di Sekitar Jalan Widang-Gresik, Kabupaten Gresik

No Lokasi: Pengambilan Sampel

Parameter Udara Kebisingan

NOx(ppm)

CO(ppm)

Sox(ppm)

Debu(mg/mm3)

dBA

1 Ambeng-Ambeng Watangrejo 0,03 3,54 0,10 0,23

Baku Mutu Udara Ambient SKGub KDH TK I Jatim No.

0,05 20 0,01 0,26

Sementara dari catatan media Kompas tanggal 20 Maret 2003, disebutkan

bahwa menurut Kepala. Subdinas Pengendalian Dampak Lingkungan Adiana

Setiawati, di Gresik selain aktivitas industri, tingginya partikel debu juga

disebabkan topografi gresik yang memiliki curah hujan rendah" apalagi

ditambah dengan semakin meningkatnya jumlah penduduk dan jumlah

kendaraan bermotor.

Jika tidak segera diambil langkah yang tepat dalam penanggulangannya

dikhawatirkan warga yang berada di lokasi tersebut dapat terjangkit

infeksi saluran pernafasan Atas (lSPA).

c. Kecepatan Angin

Berdasarkan catatan dalam pengamatan lapangan diperoleh kecepatan

angin rata-rata di lokasi jalan Widang-Gresi berkisar antara 1,4 km/jam -

2,2 km/jam dengan arah angin dominan adalah Selatan, hasil pengamatan

pada lokasi pengambilan sampel kualitas udara adalah sebagai berikut:

Tabel 5.2.1b. : Kecepatan Angin Rata-Rata di Sekitar Jalan WidangGresik

No Lokasi PencatatanKecepatan AnginRata-Rata (km/jam)

1 Ruas Ex AP-13, Ds. Sukodadi 1,4

2 Ruas Ex AP-14, Depan Kantor Dispenda, Lamongan 1,6

3 Ruas Ex AP-15, Ambeng-Ambeng Watangrejo 2,2

LAPORAN ANDAL


LAPORAN ANDAL


5.2.2.Geologi dan Kegempaan

Menurut Zona pembagian gempa yang ada di negara kita, wilayah

Kabupaten Lamongan dan kabupaten Gresik yang terletak di Provinsi Jawa

Timur tersebut termasuk daerah zona 4 (Gambar 5.2.2) Menurut skala

lntensitas Modified Mercalli peristiwa berulangnya gempa 20 (dua puluh)

tahunan sekali, pada zona tersebut gempa termasuk pada skala VII, artinya

jika peristiwa gempa itu ada, getaran maksimum yang terjadi bisa terasa

oleh sopir yang mengendarai mobil. Jika bangunan di lokasi ruas jalan

WidangGresik mempunyai ketinggian ± 10 m, maka termasuk struktur jenis

C. Jika kondisi tanahnya lunak koefisien dasar gempanya adalah 0,18 dan

jika kondisi tanahnya keras koefisien dasar gempanya adalah 0,13. Dimana

koefisien gempa tersebut dipakai sebagai koefisien pengali dalam

menghitung gaya horizontal dasar pada struktur bangunan yang

direncanakan.

Dalam merencanakan bangunan perlu memperhatikan bahan gempa sesuai

dengan Petunjuk Perencanaan Beton Bertulang dan Struktur Dinding

Bertulang yang sesuai untuk Rumah dan Gedung yang dikeluarkan oleh

Departemen Pekerjaan Umum tahun 1987. Dimana dalam menentuakan

percepatan gempa dasar perlu memperhatikan :

Ketinggian gedung

Material yang dipakai

Peruntukan bangunan

LAPORAN ANDAL


LAPORAN ANDAL


Berdasarkan informasi dari Peta Geologi Bersistem Indonesia Skala

1:100.000, jenis batuan sedimen yang ada di sekitar lokasi proyek

pembangunan jalan Widang-Gresik adalah jenis Alluvium (kerakal, kerikil,

pasir, lanan dan lumpur), jenis ini hampir menyebar di wilayah Pucuk, Paji,

Sukodadi, Surabayan, Kruwul, Plosowahyu, Lamongan dan Deket. Begitu

pula di wilayah Duduk Sampean terdapat jenis batuan Alluvium dengan

formasi Pucangan dan Formasi Kabuh, peta Geologi dapat dilihat pada

Gambar 5.2.2a.

Alluvium terhampar luas di sepanjang kali Brantas, Bengawan Solo dan Kali

Lamong diperkirakan mencapai 5 meter. Formasi Pucangan tersebar di

bagian Tengah dan Selatan berarah ke Timur-Barat. Lokasi tipe Formasi

Pucangan di sekitar Gunung Pucangan 20 km Utara Jombang dan

Startotipenya terletak di Kali Sumberingin (Duyfjes, 1938).

Formasi kabuh, lingkungan pengendapannya adalah sungai (fluviatil).

Formasi ini menindih selaras Formasi Pucangan. Lokasi tipenya terletak di

Desa. Kabuh (7km Utara Ploso, Jombang).

5.2.3.Hidrologi

Kualitas sungai atau sumber air lainnya ditentukan oleh tiga kondisi, yaitu

kualitas fisik, kualitas air dan kondisi kualitas biologinya. Secara alamiah,

sebenarnya kondisi ekosistem akuatik tersebut sudah terbentuk secara

serasi dan seimbang.

Namun akibat intervensi manusia yang berlebihan untuk mencapai

keinginannya, yang juga serba heterogen, maka terjadilah kerusakan dan

degradasi terhadap fungsi sungai dan air.

LAPORAN ANDAL


Keterdapatan dan Mutu Air Tanah

Air tanah terdapat pada kedalaman yang relatif mudah diperoleh di

sebagian besar daerah yang tertutup endapan alluvium, dan menjadi lebih

dalam dan sulit diperoleh di daerah perbukitan dan gawir batu gamping. Di

daerah batuan lempung yang terdapat pada bagian Tengah dan inti

Perbukitan Rembang serta Pugunungan Kendeng, akumulasi air tanah

jarang ditemukan. Di daerah ini air tanah terkumpul dalam endapan

alluvium yang menutupi bagian bertopografi rendah. Selanjutnya,

akumulasi air tanah yang cukup berarti terdapat di sepanjang lapisan tipis

batuan gunung api pada Formasi Pucangan dan lapisan batu pasir serta

konglomerat terpilah buruh pada Formasi Kabuh.

Mutu air tanah yang terdapat dalam endapan Alluvium di daerah pantai

umumnya jelek, airnya payau atau asin dan nilai daya hantar listrik antara

1500-5500 micromohs/cm. Kecuali di daerah cekungan Bengawan Solo, air

tanah dengan nilai daya hantar listrik kurang dari 1500 micromohs/cm

umumnya payau atau asin. Penguapan yang tinggi serta pengaliran yang

buruk merupakan beberapa sebab terjadinya kenaikan penggaraman dalam

air. Disamping itu, bentuk medan yang sangat datar dengan ketinggian

hanya beberapa meter di atas permukaan laut menyebabkan paras air

tanah sangat dangkal. Akibatnya batuan bawah tanah hampir tidak

memiliki daya simpan air, dan karenanya pengisian kembali dari air hujan

praktis tidak ada dan aliran air tanah hampir mandeg. Oleh karena itu ,

pelindian oleh air hujan kurang daya gunanya untuk mengurangi kadar

larutan garamnya. Lebih dalam lagi air tanah payau atau asin juga

ditemukan dalam sumur bor yang terdapat di Balongpanggang , Sugihwaras

dan Pucangro (Lamongan).

Pemanfaatan Air Tanah

Di daerah pantai dan dataran alurvium di mana air tanahnya dangkal dan

dapat diminum, sebagian besar penduduk memperoleh air untuk keperluan

rumahtangga dari sumur gali. Kota Lamongan dan sekitarnya memperoleh

air rumahtangga yang cukup dari hasil pemipaan sumber mata air tetap

yang ada.

LAPORAN ANDAL


Permasalahan berat bagi upaya penyediaan air rumahtangga terdapat

diantaranya di aluvium Bengawan Solo, dimana potensi sumber air tanah

kecil dan bermutu jelek. Secara umum kondisi akuifer di sekitar wilayah

studi dapat dilihat pada Gambar 5.2.3

Berdasarkan hasil wawancara responden di lokasi rencana pernbangunan

jalan Widang-Gresik, penduduk mendapatkan sumber air minum berasal

dari air sumur, PAM, ledeng dan air hujan. Sebagian besar responden (60%)

mendapatkan air minum dari Perusahaan Air Minum (PAM) setempat, 20 %

responden masih menggunakan air sumur.

Lokasi Banjir

(Harian Umum Suara Merdeka,3 Januari 2003) Berdasarkan data di PU

Pengairan Jatim, dari 37 kabupaten/kota di Jatim, sebanyak 22

kabupaten/kota rawan bahaya banjir. Ke-22 kabupaten/kota itu antara

lain Kabupaten Bojonegoro, Kabupaten Lamongan, Kabupaten Gresik,

Kabupaten Mojokerto, Kabupaten Sidoarjo, Kota Surabaya, Kabupaten

Pasuruan, Kabupaten Probolinggo, Kabupaten Situbondo, Kabupaten

Banyuwangi, Kabupaten Jember, Kabupaten Lumajang, Kabupaten

Nganjuk, Kabupaten Tulungagung, Kabupaten Trenggalek, Kabupaten

Ponorogo, Kabupaten Pacitan, Kabupaten Madiun, Kabupaten Bangkalan,

Kabupaten Sampang, Kabupaten Pamekasan, dan Kabupaten Sumenep.

Beberapa tanggul kritis di kawasan 4 daerah aliran sungai (DAS) besar di

Jatim lebih dari 90 kilometer. Di kawasan DAS Sungai Brantas tanggul kritis

sepanjang 44.730 meter (untuk anak 20 sungai), kawasan DAS Sungai

Bengawan Sungai tanggul kritis sepanjang 37.200 meter (11 anak sungai),

kawasan DAS Sungai Pakelan Sampean sepanjang 13.700 meter (19 anak

sungai), dan kawasan DAS Sungai Madura sepanjang 1.400 meter (6 anak

sungai).

Berdasarkan data dan informasi yang ada di wilayah lokasi studi memiliki

beberapa titik lokasi yang mengalami banjir, banjir yang dialaminya adalah

sebagai akibat dari tersumbatnya aliran alir dari bagian Selatan ke arah

Utara. Akibat tertahannya aliran air tersebut telah menyebabkan limpahan

air di bagian Selatan yang mengakibatkan areal persawahan terendam, dan

areal sawah di bagian Utara tidak mendapatkan air yang cukup.

Berdasarkan hasil pantauan dari Proyek Bagian Pembangunan Jalan

Widang-Gresik di Lamongan lokasi-lokasi banjir tersebut dapat dilihat pada

Tabel 5.2.3a.

LAPORAN ANDAL


Tabel 5.2.3a. : Lokasi Banjir di Sekitar Jalan Widang-Gresik

NO LOKASIKm. S Baya s/d Km

S.Baya

RAWANBANJlR

(m)KETERANGAN

a Kabupaten Gresik.Link a 042.1

33,125 - 33,102 23 Rawan banjir akibat dari tidak termuatnyadebit air yang sangat tinggi

b KabupatenLamongan(b Link.044)

62,950 - 62,139 811 Rawan banjir akibat dari tidak termuatnyadebit air yang sangat tinggi

Sumber: Bagian Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Desember 2003

Keluhan adanya banjir juga disampaikan oleh masyarakat pada saat

konsultasi masyarakat di Surabaya dan di Lamongan yang dilaksanakan

dalam rangka sosialisasi proyek pembangunan jalan Widang-Gresik.

Dari Peta RUTRW Kabupaten Dati Il Lamongan, wilayah di sekitar lokasi

studi ini termasuk dalam wilayah tergenang periodik selama ½ bulan dan

tergenang periodik selama 3 bulan. Peta tersebut dapat dilihat pada

Gambar 5.2.3a.

LAPORAN ANDAL


LAPORAN ANDAL


perlu dibangun jalan jalan Bypass. Pembangunan jalan bypass pada awal

pengoperasiannya lancar namun seringkali Pemda tidak tahap uji untuk

mempertahankan daerah itu bukan daerah komersial. Sehingga jalan

bypass tersebut beberapa tahun sudah menjadi macet kembali

1. Resistensi masyarakat terhadap pengadaan lahan sangat tinggi. Dalam

era reformasi dimana masyarakat dapat bebas mengemukakan

pendapat sering kali dalam muasyawarah penentuan harga

pengadaan lahan sering terjadi permintaan harga di luar yang wajar.

2. Belum mantapnya hirarki jalan. Pertumbuhan kota yang kurang

terkontrol , perjadinya pengalihan ruas jalan nasional yang tidak

ditindaklanjuti dengan perubahan fungsi dan peranan jalannya,

tercampurnya lalu lintas regional dan lokal mencerminkan belum

mantapnya hirarki jalan dan belum sepenuhnya satuan

pengembangan wilayah yang telah ditetapkan.

Jalur Widang-Lamongan

Peruntukan lahan di kawasan Widang-Lamongan adalah pertanian

persawahan penduduk yang diselingi dengan konsentrasi permukiman

penduduk dan konsentrasi kegiatan pusat pelayanan penduduk seperti

lokasi sekolah (dusun Tegalrejo), perdagangan dan jasa dan pasar lokal

(Desa Sukodadi, Karanglangit, Dusun Plosogeneng) letaknya tersebar di

sepanjang jalur utama jalan Provinsi yang berdampingan dengan jalur rel

kereta api Surabaya-Jakarta. Beberapa konsentrasi permukiman penduduk

dan kegiatan penunjangnya menjadi fokus perhatian karena lokasi kegiatan

tersebut berada dekat dengan jalur jalan, seperti yang terdapat di

dusun/pedukuhan Tegalrejo, Waru Tengah, Waru Wetan, Paji, Kebonsari,

Semlawang, Blangit, Plosogeneng. Kegiatan lain yang ada adalah lahan

persawahan (sawah basah) dan tegalan.

LAPORAN ANDAL


LAPORAN ANDAL


Rencana pembangunan dua buah' fly over yang berada di Kota Lamongan,

di mana peruntukan lahan di Kota Lamongan sebagian besar adalah

permukiman maupun non permukiman (sawah basah, tegalan, perdagangan

dan fasilitas umum). Dominasi kegiatan di kawasan ini adalah permukiman

dan perdagangan serta fasilitas umum yang banyak terdapat pada jalur

jalan tersebut.

Berdasarkan data statistik, kondisi penggunaan lahan di Kabupaten

Lamongan adalah sebagai berikut:

Tabel 5.2.4a. Penggunaan Lahan di Kabupaten Lamongan Tahun 2002

No.Kecamatan Jenis Lahan (ha) Jumlah (ha)

Lahan Sawah Lahan Non Sawah

1 Sukorame 1.922 2.224 4.146

2 Bluluk 2.312 3.085 5.397

3 Ngimbang 3.900 5.003 8.903

4 Sambeng 3.408 11.049 14.457

5 Mantep 4.236 5.071 9.307

6 Kembangbatu 3.795 2.589 6.384

7 Sugio 4.814 4.629 9.443

8 Kedungpring 4.630 3.824 8.454

9 Modo 4.180 3.578 7.758

10 Babat 3.493 2.817 6.310

11 Pucuk 2.871 1.440 4.311

12 Sukodadi 3.365 1.224 4.589

13 Lamongan 2.795 1.170 3.965

14 Tikung 3.713 1.585 5.298

15 Sarirejo 3.810 930 4.740

16 Deket 3.582 423 4.005

17 Glagah 3.528 1.304 4.832

18 Karangbinagun 3.885 407 4.292

19 Turi 3.835 1.304 4.869

20 Kalitangah 2.748 598 3.346

21 Karanggeneng 2.783 875 3.658

22 Sekaran 3.090 2.110 5.200

23 Maduran 2.143 637 2.780

24 Laren 4.792 3.815 8.607

25 Solokuro 1.543 7.220 8.763

26 Paciran 263 5.865 6.128

27 Brondong 973 6.040 7.013

Jumlah 86.409 80.546 166.955


LAPORAN ANDAL


Jalur Lamongan-Gresik

Rencana proyek pembangunan jalan ini akan melintasi kawasan pertanian

dan pertambakan yang banyak terdapat pada lintasan jalur ini, serta

beberapa konsentrasi kegiatan permukiman penduduk yang banyak

tersebar disepanjang jalur ini. Adapun dominasi peruntukan lahan yang

tersebar dalam pola penggunaan lahan pada jalur ini adalah kegiatan

pertanian sawah basah serta pertambakan ikan Bandeng. Konsentrasi

kegiatan permukiman penduduk yang banyak tersebar di sepanjang jalur

utama Lamongan-Gresik umumnya terletak secara terpisah di beberapa

dusun/perdukuhan yang ada seperti Deket Wetan, Pandanpancur,

Pandanan Gancung, Gandukan, Duduksampean, Samir serta Brak. Kegiatan

konsentrasi permukiman penduduk ini memiliki luasan lahan yang kecil,

namun dari keseluruhan Dusun yang terbesar jumlah Was lahan

permukimannya adalah berada di Dusun Deket Wetan. Pada kawasan di

sekitar Kecamatan Mengganti (Gresik) banyak dijumpai lokasi-lokasi

industri dan pergudangan dimana eksistensi kegiatan ini kontinyu sampai

ke wilayah Kota Surabaya (Kecamatan Benowo).

Luas lahan di Kabupaten Gresik yang digunakan untuk

pemukiman/perkampungan adalah sekitar 10,365 ha dan luas persawaah

sekitar 44.160.942 ha. Berdasarkan data statistik Kecamatan Duduk

Sampean Dalam Angka Tahun 2001, penggunaan lahan di Kecamatan Duduk

Sampean adalah sebagai berikut:

Tabel 5.2.4a. Penggunaan Lahan di Kecamatan Duduk Sampean

No Penggunaan Lahan Luas (ha)

1 Tanah sawah 1.565.080

2 Pekarangan/halaman

217.138

3 Tegalan/kebun 62.497

4 Tambak 5.168.795

5 Hutan negara -

6 Lainnya 415.890

Sumber: Kecamatan Duduk Sampean Dalam Angka, 2002

LAPORAN ANDAL


Dari data terlihat bahwa sebagaian besar lahan di wilayah Kecamatan

Duduk Sampean digunakan untuk usaha tambak, yang merupakan sumber

PDRB daerah.

Gambaran penutupan lahan di wilayah studi ANDAL pembangunan jalan

Widang-Gresik dapat dilihat pada Gambar 5.2.4a

5.2.5.Transportasi

a. Kondisi Jaringan Jalan Kabupaten Lamongan dan Gresik

Seperti halnya yang terjadi pada kota-kota yang mengalami

kemajuan yang cukup pesat sejalan dengan pertumbuhan penduduk

dan pengembangan kota.

b. Sistem Jaringan Jalan Regional (Luar Kota)

Sistem jaringan jalan regional masih mengakibatkan akumulasi pada

jalur-jalur tertentu yang memiliki lokasi-lokasi bangkitan lalu lintas

tinggi sehingga menimbulkan kemacetan dan kerawanan lalu lintas.

Seperti pada sistem jaringan jalan di Kota Kecamatan Babat yang

menjadi simpul lalu lintas regional dan jalur keluar (exit gate)

Kabupaten Lamongan menuju ke Kabupaten Bojonegoro yang

merupakan jalan kolektor primer, jalan arteri primer (jalan

propinsi). Jalan dengan status sekunder (arteri,kolektor dan lokal)

belum tersedia di beberapa jalan dengan status primer. Hal ini

menyebabkan rancunya fungsi jalan yang seharusnya melayani

kegiatan primer dan regional, akan tetapi juga melayani kegiatan

masyarakat yang bersifat lokal dan sekunder.

Selain itu, sistem jaringan jalan regional dengan status kolektor

primer yang menghubungkan kota orde III (Ibu Kota Kecamatan)

belum terpadu, karena belum adanya akses jalan yang langsung

menhubungkan antara kota orde III tersebut. Hal ini menyebabkan

untuk mencapai satu ibukota kecamatan dari kota yang lain harus

melintasi bata wilayah administratif kabupaten.

LAPORAN ANDAL


LAPORAN ANDAL


5.2.4.Tata Guna Lahan

Sistem pengembangan wilayah Gerbangkertosusilo (Gresik, Bangkalan,

Mojokerto,Surabaya,Sidoarjo dan Lamongan )

Berdasarkan Peta Kawasan Hutan Propinsi DATI I Jawa Timur Skala

1:250.000 (Lampiran Surat Keputusan Menteri Kehutanan dan Perkebunan

No. 117/Kpts-5/1999 , luas kawasan hutan di wilayah provinsi Jawa Timur


Tabel 5.2.4. Daftar Luas Kawasan Hutan di Propinsi Jawa Timur

Fungsi Hutan Luas (ha)

Kawasan Suaka Alam, Kawasan Pelestarian Alam, Taman Buru 230.248,3

Hutan Lindung 315.505,3

Hutan Produksi Terbatas -

Hutan Produksi Tetap 811.452,7

Berdasarkan Peraturan Daerah Propinsi Daerah Tingkat I Jawa Timur No. 4

tahun 1996 tanggal 30 Desember 1995, tentang Rencana Perluasan Kawasan

Hutan di Propinsi Daerah Tingkat I Jawa Timur , seluas 80.453,20 ha.

Dari informasi Peta Kawasan Hutan Tersebut (Gambar 5.2.4), dapat dilihat

bahwa rencana pembangunan jalan Widang-Gresik tidak melewati kawasan

hutan.

Banyaknya pemanfaatan lahan yang tidak sesuai dengan tata ruang maupun

tidak mendukung fungsi jalan sebagai jalan arteri primer. Jalan jalan

Arteri yang melewati daerah perkotaan seperti Bekasi, Karawang,

Cikampek, Pamanukan, Jatibarang, Cirebon, Brebes, Tegal, Pemalang,

Pekalongan, Batang, Kendal, Demak, kudus, Pati, Tuban, Lamongan,

Gresik, Pasuruan, Probolinggo sudah tidak dapat berfungsi sebagai jalan

Arteri karena disekitar jalan tersebut sudah berkembang menjadi daerah

komersial seperti pasar, pertokoan, pergudangan dan lain sebagainya

sehingga pada daerah tersebut sering terjadi kesemrawutan /kemacetan

lalu lintas. Banyaknya aktifitas perdagangan lokal disepanjang rute primer

juga mengaburkan peran jalan arteri primer tersebut. Untuk mengatasinya

harus

LAPORAN ANDAL


LAPORAN ANDAL


Kemacetan juga timbul akibat tidak optimalnya fungsi beberapa prasarana

transportasi seperti terminal dan pangkalan parkir yang menyebabkan

timbulnya lokasi-lokasi pergantian moda bayangan, juga kurang

terkoordinasinya wewenang pengelolaan jalan antar instansi yang terkait.

Sistem Transportasi Jalan Raya di wilayah. Provinsi Jawa Timur dilihat dari

volume arus lalu lintas dan jenis kendaraan yang ada, maka jaringan jalan

utama regional di Jawa Timur :

- Ruas jalan Surabaya - Madiun - Ngawi

- Surabaya - Mojokerto - Madiun - Ngawi

- Surabaya - Probolinggo - Banyuwangi

– Probolinggo - Jember - Banyuwangi

- Malang - Blitar - Kediri

- Surabaya - Rabat - Tuban

- Kamal - Bangkalan - Pamekasan - Sumenep – Terminal

Terminal utama yang terkait dengan pergerakan transportasi regional

terdapat pada semua kota baik sedang maupun besar . Sementara itu

kendaraan transportasi antar wilayah yang cukup menonjol adalah bus ,

truk / trailer .

LAPORAN ANDAL


c. Sistem Jaringan Lokal (dalam Kota)

Sistem jaringan jalan lokal, seperti yang telah disebutkan

sebelumnya, bahwa penetapan sistem jaringan di Propinsi Jawa

Timur mengacu kepada SK Gubernur Kepala Daerah Tingkat I Jawa

Timur Nomor: 188/139/SK/014/1988.

Dari Tabel 2.1.4. telah disajikan klasifikasi ruas jalan utama yang

melalui jalur Widang-Gresik, dimana kelas klasifikasi ruas jalan pada

jalan nasional pada jalur ini adalah termasuk klasifikasi ruas jalan

arteri sekunder 6,870 km, kolektor primer 26,840 km dan arteri

sekunder 3,5 km.

d. Volume Lalu Lintas Harlan

Untuk mengetahui volume lalu lintas harian rata-rata (LHR) jalan di

Jalur Pantura, maka harus dihitung terlebih dahulu jumlah

kendaraan yang melintas di jalan tersebut. Berdasarkan hasil

perhitungan dari tim studi ANDAL Pembangunan TTU Tuban dan

Pipanisasi BBM Tuban pada jalur ini, dimana perhitungan dilakukan

dengan mengelompokkan jenis kendaraan ringan, berat, sepeda

motor dan kendaraan tak bermotor, sebagai berikut:

Ligh Vehichle (LV) atau Kendaraan Ringan: mobil pribadi, pick

up (box kecil), dan mobil umum (minibus plat kuning)

High Vehicle (HV) atau Kendaraan berat: bus, truk, truk kecil,

truk kecil ban ganda, truk besar 2-as, truk besar 3-as, truk

gandeng dan trailer

Motor Vehicle (MV) atau Sepeda Motor: sepeda motor dan

sekuter

Perhitungan volume lalu lintas untuk beberapa ruas jalan di

Kabupaten Lamongan yang telah dilakukan dalam studi tersebut

adalah survey traffic counting yang dilakukan pada jam 06.00 hingga

21.00 dari rentang waktu tersebut, jumlah kendaraaan kemudian

ditransformasikan ke dalam satuan mobil penumpang (smp) dimana:

1 LV = a SMP

LAPORAN ANDAL


1 HV = 1,2 SMP

1 MV = 0,25 SMP

Kendaraan tak bermotor diabaikan.

Dari hasil laporan studi tersebut disebutkan bahwa hasil perhitungan

volume LHR pada jalan kabupaten berkisar antara 200-600 SM.

Berdasarkan data statistik Kabupaten Lamongan Dalam Angka tahun

2002, tercatat banyaknya bus dan arus penumpang keluar dan masuk

jalan jurusan Gresik dan Babat di Terminal Lamongan pada Tahun

2002 adalah sebagai berikut:

Tabel 5.2.5a. : Banyaknya Bus dan Arus Penumpang Keluar MasukJalan Jurusan Gresik dan Babat di Terminal LamonganKabupaten Lamongan Tahun 2002

No BulanMasuk Keluar

Bus/rit Penumpang Bus/rit Penumpang

1 Januari 12.900 399.900 12.900 399.900

2 Februari 11.610 359.910 11.610 359.910

3 Maret 13.028 416.896 13.028 416.896

4 April 12.210 378.510 12.210 378.510

5 Mei 13.075 405.325 13.075 405.325

6 Juni 12.549 389.019 12.549 401.568

7 Juli 13.060 391.800 13.060 404.860

8 Agustus 13.110 393.300 13.110 419.520

9 September 12.404 372.120 12.404 359.716

10 Oktober 12.645 379.350 12.645 354.060

11 Nopember 11.281 338.430 11.281 315.868

12 Desember 10.891 370.294 10.891 283.166


Berdasarkan data tersebut di atas, arus bus yang paling tinggi

terjadi pada tahun 2002 adalah pada bulan Agustus.

c. Kondisi Perlengkapan Jalan

Guna menjaga keselamatan , keamanan dan ketertiban pengguna

jalan maupun kelancaran barlalu lintas, Pemerintah telah

menyediakan dan memasang rambu-rambu lalu lintas serta traffic

light sebagai prasarana penunjang transportasi. Namun demikian,

apabila dilihat dari kondisi lalu lintas dan luas wilayahnya, ternyata

keberadaan rambu-rambu lalu lintas ini dirasa masih sangat kurang

terutama pada ruas jalan kabupaten yang berada di luar kota.

LAPORAN ANDAL


Demikian pula keberadaan lampu lalu lintas (traffic light) yang

berfungsi untuk mengatur kendaraan dan/atau pejalan kaki yang

masih sangat kurang dibandingkan dengan jumlah persimpangan

jalan yang ada. Apalagi dengan telah dilebarkannya beberapa ruas

jalan menjadi 4 lajur.

Selain belum terpenuhinya keperluan lampu lalu lintas (traffic

light), juga belum adanya fasilitas penyebrangan seperti zebra

cross, bahkan dari hasil konsultasi masyarakat pada waktu

penyusunan KA-ANDAL diperoleh masukan dari masyarakat bahwa

pada umumnya mereka mengharapkan adanya jembatan

penyebrangan. Karena dengan lebar jalan yang telah menjadi 4 lajur

akan memacu pengendara berkecepatan tinggi, sehingga faktor

keselamatan pejalan kaki atau penyebrang jalan perlu mendapat

perhatian.

Dari hasil pengamatan di lapangan, beberapa lokasi di jalan Widang-

Gresik yang memerlukan jembatan penyeberangan adalah sebagai

berikut:

Pasar Turi

Sekolah SMP di Sukodadi

Pasar Sukodadi

Pasar Sukodadi

Pasar Pucuk

Mesjid Medo (Ds. Kebonsari)

Perempatan Jalan desa dengan pasar Kruwul Pasar Lamongan

SD , di Ds. Kebonsari

Puskesmas Kec. Turi

SMP di Babat - Pasar Babat

Mesjid Asalaf, di Ds. Kebalandono Pasar Sukoanyar

Dll/lokasi kegiatan masyarakat setempat

f. Kondisi Perkerasan Jalan

Minimnya kepatuhan para pengguna jalan. Kepatuhan para pengguna

jalan terutama kendaraan angkutan barang yang mengangkut

dengan beban lebih menyebabkan cepat rusaknya jalan yang telah

selesai dibangun. Kenaikan beban mempunyai pengaruh pangkat 4

LAPORAN ANDAL


(beban/10.000)^4 terhadap tingkat kerusakan. Dari hasil penelitian

yang dilakukan oleh Puslitbang Transportasi tahun 2002 beban

gandar kendaraan yang melewati mencapai 18,50 ton untuk

kendaraan 2 As, 19,00 Ton untuk kendaraan 3 As, 16 ton untuk

kendaraan 4 as, dan 19,0 ton untuk kendaraan 5 As. Dengan rincian

sebagai berikut:

Kendaraan truck dengan 2 as, beban as depan maksimum

6,72 ton dan minimum 2,14 ton sedangkan as belakang

maksimum 18,5 ton dan minimum 3,5 ton.

Kendaraan truck dengan 3 as, beban as depan maksimum

10,60 ton dan minimum 3,80 ton , as tengah maksimum 19,00

ton dan minimum 3,6 ton sedangkan as belakang maksimum

18,0 ton dan minimum 3,0 ton.

Kendaraan truck dengan 4 as, beban as depan maksimum 6

ton dan minimum 3,0 ton , as kedua maksimum 16 ton dan

minimum 6,50 ton, as ketiga maksimum 16,0 ton dan

minimum 2,6 ton , as keempat 15 ton mimimum 5,0 ton.

Kendaraan trailer dengan 5 as, beban as depan maksimum 7

ton dan minimum 4,0 ton, as kedua maksimum 19 ton dan

minimum 4,0 ton, as ketiga maksimum 16,0 ton dan minimum

2,6 ton , as keempat 16,80 ton mimimum 2,0 ton.

Kendaraan trailer dengan 5 as, beban as depan maksimum 8

ton dan minimum 2,52 ton , as kedua maksimum 19 ton dan

minimum 4,0 ton,as ketiga maksimum 16,0 ton dan minimum

2,6 ton,as keempat 16,80 ton dan mimimum 2,0 ton, as

kelima maksimum 16,0 ton dan mimimum 2,0 ton.

Sebagian besar ruas jalan di sepanjang jalan pantura adalah dalam

kondisi balk, meskipun ada beberapa ruas jalan yang bergelombang.

Ada juga beberapa jalan yang masih dalam tahap perbaikan

perkerasan jalan. Nilai kondisi permukaan jalan sebagian besar

berkisar antara 6-8 dengan kondisi baik. Sedangkan nilai

kenyamanan berkisar 30 dengan kondisi nyaman.

LAPORAN ANDAL


Berdasarkan informasi yang diperoleh dari Bagian Proyek

Pembangunan Jalan Widang-Gresik di Lamongan, kondisi jalan

WidangGresik dilaporkan sebagai berikut:

Tabel 5.2.5. Kondisi Jalan di Jalur Widang-Gresik, Jatim

g. Tingkat Pelayanan Jalan

Dalam studi Pembangunan TTU Tuban dan Pipanisasi BBM Tuban

tahun 2002, diketahui bahwa beberapa ruas jalan memiliki

permasalahan kepadatan, yaitu pada jalan dengan status wewenang

propinsi dan nasional. Jalan-jalan yang telah mengalami kejenuhan

dan perlu ditangani permasalahannya ini adalah:

• Ruas jalan propinsi dengan nomor ruas 045.K1 yang berada dalam

Kota Lamongan yaitu jalan Lamongrejo, jalan Achmad Dahlan

dan jalan Sunan Drajat dimana pada jam-jam tertentu

mengalami kepadatan akibat pertemuan arus pergerakan

interzona internal dan arus eksternal, sementara kapasitas

jalan yang ada tidak dapat memenuhi volume hasil

pertemuan ketiga tipe pergerakan tersebut

• Ruas jalan propinsi lain pada Kota Lamongan berpotensi

mengalami kondisi yang sama di masa datang. Hal ini

disebabkan bertambahnya beban lalu lintas di kota ini

Tingkat pelayanan ruas jalan yang dituliskan dalam laporan tersebut

adalah:

LAPORAN ANDAL


Tabel 5.2.5b. Tingkat Pelayanan Ruas Jalan

NoRuas

Nama Pangkal Ruas Nama UjungRuas

Vol LHR(amp)

Kap. Jalan(C)

DS(V/C)

Kelas Layanan

JalanProvinsi

040.k1 Jl.Manunggal - 435 1484,9 0,2929 B

045.k1 Lamongan-S.Drajat - 1612 1994,7 0,8081 E

045.1 Lamongan Gedek 1355 2087,5 0,6491 D

046.1 Babat Ploso 1507 1316,5 0,6261 D

043.1 Tuban Gresik 1511 1119,3 1,1477 F

044.k1 Jagung Supraplo - 1636 3254,1 0,5028 D

Jalan Nasional

042.1 Gresik Lamongan 1699 4169,6 0,4078 D

044.1 Lamongan Bedahan 791 3114,2 0,2540 B

044.2 Babat Widang 329 3751,9 0,0877 A

h. Keselamatan Transportasi

• Identifikasi Kecelakaan

Seperti telah disebutkan pada Tabel 2.1.4. bahwa secara

umum, kondisi geometrik jalan sudah telah memenuhi syarat

minimum yang telah ditetapkan oleh peraturan, namun

demikian masih sering dijumpai kecelakaan lalu lintas yang

menyebabkan korban nyawa dan harta benda.

Berdasarkan hasil informasi dan Bagian Proyek Pembangunan

Jalan Widang-Gresik di Lamongan diperoleh bahwa terdapat

beberapa titik rawan kecelakaan lalu lintas sebagai berikut:

Tabel 5.2.5c. Kejadian Kecelakaan di Ruas Jalan Widang-Gresik

No Ruas/Lokasi Jumlah TitikRawan

Keterangan

1 Kabupaten Gresik. Link 042.1 4 Pengguna Jalan yangkurang waspada.

2 Kabupaten Lamongan (Link.044) 10 Pengguna Jalan yangkurang waspada.


LAPORAN ANDAL


i. Daerah Rawan Kecelakaan

Berdasarkan informasi dari Dinas Bina Marga Kabupaten Lamongan,

2002, bahwa daerah rawan kecelakaan di ruas jalan Lamongan-

Gresik adalah sepanjang 33,71 km dengan LHR 3.325 smp/jam

dengan frekuensi kecelakaan pada tahun 2002 adalah 19 kejadian

kecelakaan. Daerah rawan kecelakaan lalu lintas merupakan daerah

yang mempunyai jumlah, rasio dan kecelakaan tinggi terjadi pada

suatu ruas jalan. ldentifikasi daerah rawan kecelakaan didasarkan

pada lokasi jalan tertentu (black spot) serta ruas jalan tertentu

(black site).

Komponen Biologi

5.2.6.Biota Daratan

a. Flora Daratan

Komunitas tumbuhan di sekitar lokasi kegiatan yang merupakan

komunitas binaan pekarangan dan tegalan. Jenis tanaman

pekarangan terutama jenis tanaman hias dan buah-buahan seperti

jambu biji (Psidium guajava), jambu air (Eugenia aquea), dan

mangga (Mangifera indica). Tegalan/ladang didominasi oleh

tanaman jagung (Zea mays), dan kacang (Arachis hipogaea).

Sedangkan pohon yang banyak dijumpai sebagai pembatas di tegalan

dan tepi jalan adalah kayu jaran (Lannea corromandalika).

b. Fauna Daratan

Fauna daratan yang dapat diamati di lokasi kegiatan adalah jenis-

jenis burung, yang biasa dijumpai di daerah pantai dan habitat

semak-semak. Jenis burung yang banyak dijumpai adalah Gajahan

(Numenius sp), Trinil (Triuga sp.) dan Branjangan (Miratra sp).

5.2.7.Biota Perairan

Biota perairan yang dapat dijumpai di lokasi proyek jalan Widang-Gresik

adalah jenis-jenis plankton yang hidup di sungai.

LAPORAN ANDAL


Dari hasil analisis laboratorium : Biologi (benthos, zooplankton, dan

fitoplankton), pada lokasi rencana pembangunan proyek pembangunan

jalan Widang Gresik adalah sebagai berikut

Benthos:

Jumlah taxa pada seluruh wilayah yang diteliti berjumlah 16 taxa. Dari

lokasi pengambilan sampel di Sungai Kruwul memiliki jumlah taxa yang

terbanyak yaitu 10 taxa. Melihat hasil yang dicapai (lihat tabel benthos)

maka dari ke 3 wilayah yang diteliti ( Sungai Singosari, Sungai Kruwul dan

Sungai Ambeng-Ambeng), tampak di Sungai Kruwul mempunyai kondisi

biologis yang lebih baik dari pada kedua sungai lainnya.

Kondisi Sungai Kruwul , dengan jumlah taxa mencapai 10 taxa, dan jumlah

individu sebesar 50 indiv./sampel, demikian pula dengan indeks diversitas

(H1), H-maximum dan Equitabilitas (E= indeks kemerataan jenis) yang lebih

tinggi dari kedua wilayah lainnya.

Melihat data di atas, hal ini menunjukkan bahwa kondisi Sungai Kruwul

kemungkinan besar sudah mengalami tekanan polusi oleh kegiatan

sekitarnya terutama kegiatan rumah tangga

Zooplankton:

Jumlah taxa pada ke 3 lokasi pengambilan sampel yang diteliti berjumlah

14 taxa. Tampak Sungai Kruwul mempunyai jumlah taxa dan jumlah

individu yang lebih besar dari pada Sungai Singosari dan Sungai Ambeng-

Ambeng, tetapi dengan undex diversitas, dan equitabilitas yang lebih

rendah bila dibandingkan dengan kedua sungai tersebut. Melihat data

tersebut di atas tampaknya kemungkinan Sungai Ambeng-Ambeng sebagai

sungai yang lebih balk, kemudian disusul Sungai Singosari dan Sungai

Kruwul.

Fitopalankton:

Jumlah taxa pada ke 3 air sungai yang diteliti berjumlah 15 taxa. Tampak

Sungai Kruwul mempunyai jumlah individu yang besar , tetapi dengan

jumlah taxa yang paling kecil. Hal ini terjadi karena dijumpainya salah satu

LAPORAN ANDAL


individu yang cukup tinggi yang dapat mendominasi populasi fitoplankton

di wilayah itu, yaitu Astasia sp (dari kelompok Euglenophyta) yang

mencapai jumlah 25 individu/l, merupakan 75% dari total individu

fitoplankton di Sungai Kruwul.

Dengan demikian tampaknya kondisi Sungai Kruwul merupakan sungai yang

memiliki tekanan terhadap biota air yang lebih besar dibandingkan dengan

kondisi biota air di Sungai Singosari dan Sungai Ambeng-Ambeng.

Komponen Sosial

5.2.8.Kabupaten Lamongan

a. Kependudukan

Jumlah penduduk terbanyak ada di Kecamatan Babat, namun

kepadatan penduduk tertinggi ada di Kecamatan Lamongan.

Sedangkan perbandingan jumlah penduduk perempuan lebih banyak

dari pria, yakni sex ratio berada pada rentang 0,92 s/d 0,96. Tingkat

pertumbuhan penduduk per tahun di Kabupaten Lamongan

berdasarkan hasil sensus penduduk tahun 1990 dan tahun 2000

adalah sebesar 0,33 %.

b. Kondisi Sosial Ekonomi

Jenis mata pencaharian penduduk terbanyak di wilayah studi

Kabupaten Lamongan adalah sektor pertanian, balk sebagai petani

sawah maupun buruh tani.

Distribusi prosentasi PDRB Kabupaten Lamongan pada tahun 2000

(Kabupaten Lamongan Dalam Angka tahun 2002) di dominasi dari

sektor pertanian , yaitu sekitar 53,27 %. Sektor-sektor lain yang

turut menyumbangkan PDRB Kabupaten Lamongan adalah sektor

pertambangan dan penggalian, sektor industri pengolahan, sektor

listrik, gas dan air bersih, sektor pedagangan, hotel dan restoran,

sektor pengangkutan dan komunikasi dll.

Berdasarkan data statistik (Kabupaten Lamongan Dalam Angka tahun

2002), laju pertumbuhan Produk Domestik Regional Bruto (PDRB)

LAPORAN ANDAL


Kabupaten Lamongan dari lapangan usaha pertanian untuk tahun

2002 diperkirakan mengalami penurunan menjadi 1,82%, angka pada

tahun 2000 adalah sebesar 2,38%.

c. Kondisi Sosial Budaya / Sarana Pendidikan

Jumlah sarana pendidikan yang ada dalam wilayah studi Kabupaten

Lamongan dapat dilihat pada Tabel 5.2.6

Tabel 5.2.6. : Jumlah Sarana Pendidikan di Kecamatan Wilayah StudiKabupaten Lamongan

No. KecamatanSarana Pendidikan

SDN SLTPN SMUN

1 Sukorame 15 1 -

2 Bluluk 16 1 -

3 Ngimbang 34 3 1

4 Sambeng 38 1 -

5 Mantep 22 2 1

6 Kernbangbatu 30 1 -

7 Sugio 37 3 -

8 Kedungpring 29 2 1

9 Modo 32 2 -

10 Babat 35 4 1

11 Pucuk 19 2 -

12 Sukodadi 31 2 1

13 Lamongan 38 5 3

14 Tikung 29 1 -

15 Sarirejo 11 1 -

16 Deket 30 2 -

17 Glagah 24 1 -

18 Karangbinagun 25 2 1

19 Turi 26 1 -

20 Kalitangah 23 1 -

21 Karanggeneng 21 1 -

22 Sekaran 25 1 1

23 Maduran 16 1 -

24 Laren 17 2 -

25 Solokuro 11 1 -

26 Paciran 21 2 1

27 Brondong 23 1 -

Jumlah 678 47 11

Sumber : Kabupaten Lamongan Dalam Angka, 2002

LAPORAN ANDAL


Sarana Peribadatan

Penduduk di kecamatan wilayah studi sebagian besar

beragama lslam, oleh karenanya sarana peribadatan yang

terbanyak adalah sarana untuk agama lslam. Untuk sarana

peribadatan Gereja ada di Kecamatan Bluluk (2 buah),

Ngimbang (1 buah), Kembangbahu (1 buah), Lamongan (1

buah) , Karangbinangun (1 buah), Turi (1 buah). Sedangkan

Pura hanya terdapat di Kecamatan Turi sebanyak satu buah.


Kondisi sarana kesehatan masyarakat di Kabupaten Lamongan

berdasarkan data Kabupaten Lamongan Dalam Angka tahun

2001, dapat dilihat pada Tabel 5.2.6a.

Tabel 5.2.6a. : Jumlah Sarana Kesehatan Masyarakat diKecamatan Wilayah Studi, Kabupaten Lamongan

Sarana KesehatanKecamatan

Pucuk Sukodadi Lamongan

Rumah Sakit - - 3

Rumah Bersalin - 1 2

Balai Pengobatan - 1 3

Puskesmas 1 2 1

Puskes. Pembantu 5 4 4

Posyandu 59 80 85

Dokter Umum 1 1 1

Dokter Gigi 1 2 1


Dari tabel tersebut dapat dilihat bahwa rumah sakit di

wilayah studi ada di Kecamatan Lamongan, sedangkan

Puskesmas dan Posyandu ada di semua kecamatan di wilayah

studi.

Pola penyakit penderita rawat jalan di puskesmas, dapat

dilihat berdasarkan sepuluh penyakit terbesar yang ada di

Kabupaten Lamongan. Berdasarkan informasi Dinas Kesehatan

Kabupaten Lamongan , sepuluh penyakit terbesar pada dua

tahun terakhir tersebut dapat dilihat pada Tabel 5.2.6b.

LAPORAN ANDAL


Tabel 5.2.6b. : Sepuluh Penyakit Terbesar di Kabupaten LamonganTahun 2002

NoKode

PenyakitJenis Penyakit

Jumlah

Th 2001 Th 2002

1 21 Penyakit pada sistem otot danjaringan pengikat

120.715 105.628

2 1302 Infeksi akut lain pada saluranpernapasan bagian atas

91.536 92.041

3 1303 Penyakit lain pada saluranpemapasan bagian atas

46.124 43.968

4 2002 Penyakit kulit alergi 39,611 30,460

5 0102 Diare (termasuk tersangka kolera) 35.730 29.417

6 2001 Penyakit kulit infeksi 30.697 28.192

7 12 Penyakit tekanan darah tinggi 30.518 28.030

8 0104 Infeksi penyakit usus yanglainnya/tidak langsung

30.975 18.344

9 0802 Gangguan neurotik 19.142 17.586

10 1403 Asma 15.413 15.843

Sumber: Dinas Kesehatan Kabupaten Lamongan, 2004

Dari data selama dua tahun (2001 dan 2002) tersebut,

ternyata infeksi akut lain pada saluran pernapasan bagian

atas mengalami peningkatan 0,6 %, sedangkan sembilan jenis

penyakit lainnya pada umumnya mengalami penurunan.

5.2.9.Kabupaten Gresik

a. Kependudukan

Berdasarkan data hasil sensus penduduk tahun 2000 di Kabupaen

Gresik ada kenaikan penduduk sebesar 10,60 %, dibanding sepuluh

tahun yang lalu (1990). Jumlah penduduk di wilayah studi, yaitu

Kecamatan Duduk Sampean yaitu: Laki-laki 21.554 orang,

perempuan 22.249 orang.

Tingkat mobilitas penduduk di wilayah Kecamatan Duduk Sampean


Jumlah yang lahir = 457 orang

Jumlah yang mati = 237 orang

Jumlah yang datang = 122 orang

Jumlah yang pergi = 132 orang

LAPORAN ANDAL


b. Kondisi Sosial Budaya

Sarana Pendidikan

Berdasarkan data dari Kabupaten Gresik Dalam Angka tahun

2001, diperoleh bahwa sarana pendidikan Sekolah Dasar di

Kecamatan Duduk Sampean adalah sebanyak 18 sekolah, SLIP

sebanyak 1 sekolah , SLTA tidak ada.

Sarana Peribadatan

Hampir 99% penduduk beragama Islam, oleh karenanya

jumlah sarana peribadatan terbanyak adalah Masjid dan

Langgar.


Dari Kabupaten Gresik Dalam Angka tahun 2001, fasilitas

kesehatan yang ada adalah puskesmas dan posyandu. Masing-

masing adalah puskesmas 1 buah dan posyandu 66 buah.

Kondisi penyakit yang banyak diderita oleh kebanyakan

masyarakat di Kabaten Gresik dapat dilihat pada sepuluh

urutan penyakit terbanyak di Kabupaten Gresik (Tabel

5.2.6c).

Tabel 5.2.6c. : Sepuluh Urutan Penyakit Terbanyak diKabupaten Gresik

No Nama PenyakltJumlah

Th 2001 Th 2002

1 Infeksi akut lain pernapasan atas 44.544 48.591

2 Penyaklt path sistem otot danjaringan pengikat

32.154 28.809

3 Diare (termasuk tersangka kolera) 25.196 25.331

4 Penyakit lain pada saluranpernapasan atas

23.460 24.042

5 Penyakit lainnya 21.783 21.152

6 Penyakit kulit infeksi 15.163 16.998

7 Penyakit darah tinggi 15.136 16.194

8 Penyakit kulit alergi 14.380 14.166

9 Gangguan Neurotik 12.963 12.375

10 Tonsilitis 11.664 11.420

Sumber: Dinas Kesehatan Kabupaten Gresik

LAPORAN ANDAL


Dari kondisi tersebut diatas, penyakit infeksi akut lain

pernapasan, diare, penyakit lain pada saluran pernapasan,

penyakit kulit infeksi, darah tinggi atas tercatat pada tahun

2001 dan 2002 mengalami peningkatan, sedangkan sembilan

jenis penyakit lainnya dalam sepuluh urutan tersebut pada

umumnya mengalami penurunan.

LAPORAN ANDAL


BAB VIPrakiraan Dampak Besar & Penting

LAPORAN FINAL


LAPORAN ANDAL

Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-VI Hal: 1

BAB VIPRAKlRAAN DAMPAK BESAR DAN PENTlNG

6.1. Prakiraan Dampak

6.1.1.Tahap Pra-Konstruksi

Jenis kegiatan yang diprakirakan menimbulkan dampak besar dan penting

pada Tahap Pra konstruksi adalah kegiatan survei/studi lokasi dan

pembebasan tanah.

Sosialisasi/Konsultasi Publik

Survei dan Pengukuran

Sumber dampak adalah kegiatan survei dan pengukuran di lokasi rencana

pembangunan jalan Widang-Gresik. Kegiatan survei dan pengukuran telah

dilaksanakan pada awal pelaksanaan proyek awal Tahun 1996/1997.

Pembangunan jalan Widang-Gresik dari 2 lajur menjadi 4 lajur telah

dilakukan bertahap sejak tahun 1997/1998, berdasarkan informasi yang

diperoleh bahwa penanganan jalan yang telah menjadi 4 lajur di jalan

Widang-Gresik adalah sebagai berikut:

Tabel 6.1.1. : Penanganan 4 Lajur SID Tahun 2003 Pembangunan JalanWidang-Gresik

No. Ex Paket Km Sby Panjang Ket.

1 Babat-Turi (AP-13)* 71+454s/d58+054 13,400 km

60+204s/d58+054**

2 Turi-Deket (AP•14)*** 51+326s/d47+026 4,300 km Luar Kota

47+026s/d40+812 6,214 km Dalam Kota

45+652s/d44+681****

42+126s/d40+776

3 Deket-Gresik (AP -15)****** 40+812s/d33+712 7,100 km Luar Kota

24+412s/d23+390 1,022 km Dalam Kota

Jumlah 32,036 km 66,65%

Sumber: Proyek Bagian Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik, 2003Keterangan:

* Termasuk 11 jembatan dan 9 Box** Penanganan 4 lajur sampai dengan ACWC

*** Hanya sampai perkerasan AC Binder, termasuk 4 Jembatan dan 4 Box**** Penanganan AC Binder lebar 3 m

***** Penanganan AC Binder lebar 14,50 m****** Termasuk 9 Jembatan dan 5 Box, dan penanganan jembatan Ambeng-Ambeng

Duplikasi (9x14)m

LAPORAN ANDAL


Pelaksanaan pembangunan Jalan Widang-Gresik yang tertunda karena

adanya krisis ekonomi, sehingga pada rencana lanjutan yang akan

dilaksanakan pada tahun anggaran 2004/2005 dimana bagian ruas jalan

Widang-Gresik yang akan dilanjutkan untuk 4 lajur sepanjang ± 6,738 km

(Babat-Turi ex AP-13)/termasuk penanganan pipa PDAM sepanjang 3,21 km

dan 9,300 km (Deket-Gresik ex AP-15)/termasuk jembatan ambeng-ambeng

existing, jembatan Setro Duduk , Box No Name dan Box Bunder dan

rencana pembangunan 2 (dua) buah fly over di Lamongan yang masing-

masing dengan bentang 800 m.

Kegiatan yang telah dilakukan antara lain, studi pengadaan tanah (LARAP

dan Tracer) , survei pengukuran, dan pemasangan patok-patok batas.

Pelaksanaan survei dan pengukuran dilakukan oleh tim yang berasal dari

luar daerah. Berdasarkan informasi dari Tokoh Masyarakat yang melihat

dan mengalami peristiwa survey dan pengukuran waktu itu (Tahun

1996/1997), telah menimbulkan prasangka negatif di kalangan penduduk

tentang maksud dan tujuan (survei dan pengukuran), sehingga timbul

keresahan penduduk di lokasi waktu itu, terutama penduduk yang memiliki

tanah dan bangunan yang akan terkena perluasan dan juga ada yang

berharap bahwa pembangunan jalan akan segera direalisasikan.

Oleh karena pelaksanaan lanjutan proyek pembangunan jalan Widang-

Gresik (Ex AP-13, Ex AP-14, Ex AP-15) tertunda selama 3 tahun akibat dari

krisis ekonomi, maka dampak yang telah terjadi berlangsung cukup lama,

sehingga mengakibatkan munculnya spekulan-spekulan tanah, namun

dampak ini diperkirakan termasuk kecil.

Dampak lanjut yang akan terjadi adalah timbulnya sikap dan persepsi

negatif penduduk terhadap rencana lanjutan peningkatan jalan Widang-

Gresik dan rencana pembangunan dua buah fly over di Lamongan. Sehingga

dampak negatif yang akan timbul diprakirakan nilai sedang.

Persepsi negatif terhadap rencana pembangunan fly over di Lamongan

diperkirakan akan menimbulkan kontradiktif antara keinginan masyarakat,

pemerintah daerah dan proyek.

LAPORAN ANDAL


Pengadaan dan Pembebasan Tanah/Lahan

Sumber dampak yang diprakirakan timbul adalah Keresahan terhadap

penduduk yang belum menerima ganti rugi pembebasan tanah,

berdasarkan informasi Bagian Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik di

Lamongan, untuk rencana pembebasan tahun 2004 diusulkan sekitar 336 KK

(Was tanah 65,798 m2) pemilik tanah di Desa Sukodadi, Desa Surobayan,

Desa Karanglangit, Desa Setrohadi, Desa Duduk Sampean, Desa Samirlapan,

Desa Tebaloan, Desa Ambeng-Ambeng dan Desa Banjarsari.

Sumber dampak adalah belum adanya kesepakatan nilai ganti rugi

tanah/bangunan yang akan dibayarkan oleh proyek kepada masing-masing

pemilik tanah/bangunan.

Keresahan sosial timbul dalam masyarakat khususnya penduduk yang belum

direalisasikan proses pembebasan tanahnya, dari hasil wawancara dengan

responden terdapat sekitar 1% responden yang menyatakan tidak

menyetujui pembebasan tanah yang telah dilakukan oleh pihak proyek

Ketidakpuasan mereka antara lain tidak puas dengan pembayaran yang

diberikan proyek, karena tidak sesuai dengan permintaan harga yang

diusulkan mereka. walaupun (87%) responden menyatakan menyetujui

pembebasan tanah yang akan dilakukan oleh pihak proyek. Keresahan

sosial akan timbul dapat berkembang jika harapan responden yang terkena

dampak tidak sesuai dengan aspirasi mereka.

Selain itu sumber keresahan penduduk juga timbul pada penduduk yang

telah menerima pembayaran pembebasan tanah, dimana pelaksanaan

proyek tertunda, sehingga menimbulkan masalah baru seperti masyarakat

merasa dibohongi oleh proyek, pelaksanaan pembangunan drainase jalan

yang belum terselesaikan dll.

Dampak keresahan sosial yang diprakirakan timbul akan cukup besar

sebagaimana yang sudah terjadi pada kegiatan Berupa. Berbagai opini

negatif masyarakat termasuk organisasi sosial (LSM) dapat muncul secara

spontan khususnya melalui pemberitaan media massa yang merilis berbagai

informasi yang bersifat obyektif maupun subyektif tentang keberadaan

proyek. Dampak lanjut yang akan terjadi adalah timbulnya sikap dan

persepsi negatif penduduk terhadap rencana peningkatan jalan Widang -

Gresik.

LAPORAN ANDAL


Dampak tidak langsung yang diprakirakan akan timbul adalah timbulnya

konflik antara kelompok masyarakat yang setuju dengan pembebasan lahan

dan yang belum setuju , dan munculnya spekulan atau calo tanah sehingga

menimbulkan kerawanan kamtibmas. Dampak negatip tersebut termasuk

dalam kriteria nilai besar, sedangkan untuk munculnya spekulan atau calo

tanah diprakirakan termasuk kecil.

6.2. Tahap Konstruksi

6.2.1.Mobilisasi Tenaga Kerja

Kegiatan pembangunan rencana peningkatan jalan Widang-Gresik: pada

Tahap Konstruksi untuk pekerjaan peningkatan jalan 2 jalur menjadi 4

jalur, drainase, dan 2 (dua) buah fly over masing-masing sepanjang 800 m.

Pekerjaan ini diprakirakan membutuhkan tenaga kerja dalam jumlah yang

relatif besar. Sesuai dengan volume pekerjaan, maka tenaga kerja yang

akan dibutuhkan adalah tenaga kerja professional dan supporting staff,

supervisi, dan beberapa tenaga kerja kasar.

Jenis tenaga kerja yang dibutuhkan pada rencana kegiatan ini adalah

tenaga kerja professional, supporting staf, supervisi, tenaga kerja, dan

tenaga kerja kasar/buruh. Untuk memobilisasi tenaga kerja professional

dan supporting staff akan dilakukan oleh kontraktor yang memenangkan

tender pada setiap pekerjaan. Begitu juga halnya dengan tim supervisi,

tenaga kerja, dan tenaga kerja kasar/buruh akan dimobilisasi oleh

kontraktor yang memenangkan tender pada setiap pekerjaan.

Jumlah tenaga kerja professional, supporting staff,supervisi, tenaga kerja,

dan tenaga kerja kasar/buruh yang dibutuhkan relatif banyak, akan

disesuaikan dengan volume masing-masing pekerjaan (jembatan, drainase,

jalan dan fly over).

Kegiatan ini akan menciptakan kesempatan kerja bagi penduduk setempat

yang tidak memiliki pekerjaan tetap terutama untuk supervisi, tenaga

kerja (tukang), dan tenaga kerja kasar/buruh. Selain itu, juga dapat

menciptakan peluang untuk berwirausaha di sektor informal bagi

masyarakat yang bermukim di sekitar lokasi kegiatan, khususnya untuk

melayani kebutuhan sehari-hari tenaga kerja yang teribat dalam kegiatan

ini.

LAPORAN ANDAL


Dampak yang diprakirakan timbul akibat kegiatan ini adalah (1) perubahan

mata pencaharian, peningkatan pendapatan bagi penduduk yang diterima

sebagai tenaga kerja, dan terbuka peluang bagi penduduk yang

mengembangkan wirausaha di sektor informal disekitar lokasi kegiatan dan

(2) perubahan sosial yang terjadi akibat interaksi antara pekerja

pendatang dengan penduduk setempat. Namun keinginan masyarakat di

sekitar proyek untuk terlibat di dalam proyek.

a. Perubahan Math Pencaharian dan Peningkatan Pendapatan

Sumber dampak adalah peningkatan kesempatan kerja dan

berwirausaha akibat mobilisasi tenaga kerja. Dampak yang

diprakirakan timbul adalah perubahan mata pencaharian dan

peningkatan pendapatan.

Mata pencaharian penduduk yang bermukim dalam wilayah studi

bervariasi antara lain; pegawai negeri/ABRl, wiraswasta, pedagang,

petani sawah/tambak, nelayan, dan Jasa lainnya. Secara potensial

selama tahap konstruksi, perubahan mata pencaharian hanya akan

terjadi pada penduduk yang bekerja sebagai pedagang di sektor

informal dan jasa lainnya. Kegiatan konstruksi pada pembangunan

jalan sebagain besar akan membutuhkan tenaga kerja menengah ke

bawah dan terampil. Diprakirakan selama tahap konstruksi akan

terjadi perubahan mata pencaharian dari pekerjaan sebagai petani,

pedagang dan jasa lainnya menjadi buruh pada kegiatan konstruksi

jalan atau jasa lainnya yang berkaitan dengan kegiatan tahap

konstruksi, karena dari hasil responden ternyata 73 % dari responden

menyatakan tidak mempunyai keinginan untuk ikut bekerja di

proyek jalan ini, maka dampak tersebut termasuk kecil.

Selanjutnya kenyataan menunjukkan bahwa sektor pembangunan

fisik pada pembangunan Jembatan , drainase, dan perluasan jalan

ini relatif besar, tenaga kerja yang dibutuhkan cenderung berasal

dari luar Kota Lamongan dan Gresik terutama dari Surabaya,

sehingga aspek ketenagakerjaan kegiatan ini seharusnya dibahas

dalam konteks regional. Hal ini ditunjukkan oleh hasil analisis bahwa

hanya sebagian kecil penduduk di sekitar lokasi yang mempunyai

mata pencaharian sebagai buruh.

LAPORAN ANDAL


6.2.2.Mobilisasi Alat Berat

Kegiatan mobilisasi alat berat yang berasal dari Kota Surabaya seperti: 4

unit Doser Shovel, 1 unit Wheel Loader, 2 unit Bulldozer, 2 unit Excavator

Hirdolis, 10 unit Dump Truck, 1 unit Motor Scraper, 1 unit Motor Grader, 1

unit Mesin Gilas Getar, 1 unit Mesin Gilas Roda Karet, 1 unit Asphalt

Sprayer, 1 unit Asphalt Finisher, 4 unit Pompa, dan satu unit Genset.

Mobilisasi alat berat diprakirakan akan menimbulkan dampak penting

berupa kemacetan lalu lintas oleh peningkatan arus lalu lintas, kerusakan

badan jalan, dan gangguan kesehatan masyarakat akibat terjadinya

penurunan kualitas udara/bising. Dampak negatip yang akan timbul dari

kegiatan ini termasuk nilai sedang.

6.2.3. Transportasi Bahan dan Material

Kegiatan transportasi bahan dan material diprakirakan akan menimbulkan

dampak penting berupa kemacetan lalu lintas oleh peningkatan arus lalu

lintas, kerusakan badan jalan, gangguan kesehatan masyarakat akibat

terjadinya penurunan kualitas udara, dan terganggunya fauna yang ada di

sekitar lokasi.

a. Kemacetan Lalu Lintas (Transportasi)

Sumber dampak adalah kegiatan transportasi bahan material.

Dampak yang diprakirakan timbul adalah kemacetan lalu lintas

akibat peningkatan arus lalu lintas.

Pada tahap konstruksi, sejumlah bahan material berupa tanah

sebagai bahan timbunan, pasir, kerikil, dan batu akan diangkut dari

luar lokasi proyek dengan menggunakan kendaraan truk.

Pembangunan Jembatan, drainase, dan panjang jalan yang akan

dibuat adalah 17,252 km dengan lebar DMJ 20 - 28 m, umur rencana

jalan 10 tahun, lebar prakiraan jalan 2x2x3.5 m, lebar median 2 m,

dan lebar bahu jalan. Kebutuhan bahan material akan diangkut dari

lokasi lain dalam Kabupaten Lomongan dan Kabupaten Gresik, dan

Kabupaten sekitarnya (Tuban dan Mojokerto). Hasil perhitungan

menunjukkan bahwa jumlah kendaraan pengangkut bahan material

yang akan digunakan secara keseluruhan berjumlah sekitar 10 unit

dump truck setiap hari.

LAPORAN ANDAL


Kegiatan transportasi bahan material diprakirakan akan

menyebabkan meningkatnya arus lalu lintas pada beberapa bagian

jalan yang dilewati, baik di Kota Lamongan dan Gresik maupun di

jalur jalan luar kota. Kendaraan pengangkut bahan material akan

melewati beberapa ruas jalan dalam kota tersebut. Walaupun para

pengguna jalan dapat mencari jalan lain untuk menghindari

kemacetan, namun terdapat beberapa segmen jalan tertentu yang

sulit dihindari untuk mencapai tempat tujuan.

Dampak lanjut yang diprakirakan akan timbul adalah gangguan

kesehatan pengguna jalan berupa stress dan timbulnya penyakit

lnfeksi Saluran Pernafasan Atas (lSPA). Dampak negatip yang akan

timbul dari kegiatan ini termasuk nilai sedang.

b. Kerusakan Badan Jalan

Sumber dampak adalah transportasi bahan material. Dampak yang

diprakirakan timbul adalah kerusakan badan jalan terutama pada

jalur jalan yang ada dalam lokasi tapak proyek.

Jalur jalan yang diprakirakan mengalami kerusakan berat akibat

kegiatan transportasi bahan material adalah jalur jalan Pantai Utara

Jawa dan jalan di lokasi dimana bahan material diambil. Selama

dalam tahap konstruksi maka jalur jalan dimaksud akan tetap dalam

kondisi rusak sampai rusak berat. Dampak lanjut yang diprakirakan

timbul adalah gangguan aksesibilitas bagi penduduk yang bermukim

di sekitar tapak kegiatan. Dampak negatip yang akan timbul dari

kegiatan ini termasuk nilai sedang

c. Kualitas Udara/Bising Terganggunya Biota Darat


diprakirakan timbul adalah kualitas udara dan bising. Kegiatan

transportasi bahan material oleh kendaraan pengankut bahan

material yang akan digunakan untuk pembangunan jembatan,

perluasan jalan, dan gorong-gorong, diprakirakan akan menurunkan

kualitas udara dan bising.

Dampak lanjutan adalah terganggunya biota darat terutama pada

fauna. Gangguan tersebut akan terjadi di sekitar proyek yang

LAPORAN ANDAL


diprakirakan timbul dari kebisingan selama kegiatan konstruksi.

Namun kegiatan ini, bukan merupakan kegiatan yang baru

berlangsung, selama adanya Jalan Widang-Gresik, kebisingan seperti

itu, sudah dialami oleh fauna darat yang ada. Dampak negatip yang

akan timbul dari kegiatan ini termasuk nilai kecil

d. Gangguan Kesehatan Masyarakat


diprakirakan timbul adalah gangguan kesehatan masyarakat akibat

penurunan kualitas udara.

Penurunan kualitas udara akan terjadi terutama di sekitar lokasi

kegiatan dan pada jalur jalan yang dilalui kendaraan pengangkut

dan Jalan Widang-Gresik. Beberapa jalur jalan utama tersebut saat

ini telah menunjukkan nilai beberapa paramater kualitas udara

masih memenuhi syarat. Hasil analisis menunjukkan bahwa

parameter kualitas udara yang terukur masih memenuhi syarat,

seperti berikut ini:

Karbon Monoksida (Co)

Karbon monoksida adalah senyawa yang sangat beracun namun tidak

berwarna dan hampir tidak berbau, sehingga sangat membahayakan

kehidupan, oleh karena itu harus dipantau secara terus menerus.

Keberadaannya diudara sebagai akibat dari pembakaran yang tidak

sempurna dari bahan organic seperti kayu, batu bara, kertas minyak

dan lain-lain. Hasil pembakaran dari kendaraan bermotor yang

memakai bahan bakar bensin di udara ambient mengandung CO

berkisar 1 - 10 % tergantung dari operasi mesin. Sedangkan mesin

diesel pada udara ambient hanya mengandung kira-kira 0,1 % CO.

Hasil monitoring kadar Carbon Monoksida pada tanggal 19 Januari

2004 , yaitu:

– di Lokasi ruas ex AP-13 : 2.514 ug/m3

- di lokasi ruas ex AP-14 : 3.771 ug/m3

- di lokasi ruas ex AP-15 : 3.543 ug/m3

LAPORAN ANDAL


menunjukkan bahwa konsentrasi Karbon Monoksida ( CO ) masih

memenuhi syarat; (di bawah Nilai Baku Mutu sesuai Baku Mutu

Ambient SK Gubernur KDH TK I Jawa Timur No. 129 tahun 1996)

Ozon (03)

Ozon (O3) merupakan salah Batu senyawa pengoksida (oksidan)

kuat. Ditroposfir ozon terbentuk secara tidak langsung dari Nitrogen

dioksida (NO2) dengan bantuan sinar matahari. Reaksi pembentukan

03 di udara

NO2 + hv NO + O

O + O2 O3

R + O2 RO2

RO2 + O2 RO + O3

Selain dari O3, komponen lain yang terbentuk selama fotokomia

berlangsung adalah Peroksiasial Nitrat (PAN), Asam Nitrat (HNO3),

Hidrogen Peroksida (H2O2). Aldehida sekunder (RH), Asam Format

(HCOOH) dan radikal yang mempunyai waktu paruh pendek. Oksodan

merupakan polutan sekunder yang dihasilkan dari reaksi fotokimia.

Terjadinya Oksidan di udara lebih banyak pada waktu siang hari yaitu

antara jam 11.00-15.00 pada siang hari dan sore hari. Umumnya

oksidan konsentrasinya lebih banyak terdapat pada daerah perkotaan

yang padat lalu lintas dan industri.

Dampak terhadap manusia adalah mempengaruhi faal paru

seperti sakit pernapasan, batuk-batuk dan sesak napas,

sedangkan pada tanaman mengakibatkan pertumbuhan tidak

normal, klorosis, merusak struktur sel daun.

Nitrogen Dioksida (No2)

Nitrogen dioksida (NO2) adalah gas berwarna coklat kemerah-

merahan, berbau tajam (pada konsentrasi 942 ppm). Dalam

peristiwa pembakaran pada temperatur tinggi, Nitrogen yang

berasal dan atmosfer teroksidasi menjadi Nitrogen Monoksida (NO).

LAPORAN ANDAL


Di udara, secara cepat Nitrogen Monoksida ( NO) menjadi Nitrogen

Dioksida yang pada akhirnya akan teroksidasi secara fotokimia

menjadi Nitrat.

Mekanisme reaksi pembentukannya sebagai berikut :

N2 + O2 2NO

2 NO + O2 2NO2

2 NO2 + ½ O2 + H2O 2HNO2

Gas Nitrogen Dioksida bersumber dari kegiatan pembakaran pada

temperatue tinggi, seperti pada proses pembakaran kendaraan

bermotor, incinerator, peleburan besi, pembngkit tenaga listrik dan

proses industri. Namun demikian secara alami Nitrogen Dioksida

dapat terbentuk dengan kegiatan denitrifikasi bakteri dalam tanah,

perairan dan gunung berapi. Konsentrasi NO2 diudara bersih kurang

dari 0,004 ppm. Konsentrasi NO2 yang tinggi diudara, memberikan

dampak negatif terhadap kesehatan manusia, berupa iritasi pada

paru-paru dan bahkan pada konsentrasi 100 - 500 ppm dapat

menyebabkan kematian.

Hasil monitoring kadar Nitrogen dioksida (NO2) selama 24 Jam pada

3 (tiga) titik 3 (tiga) titik sepanjang jalan Widang-Gresik ,

menunjukkan bahwa konsentrasi Nitrogen Dioksida (NO2) masih

memenuhi syarat, di bawah Baku Mutu Ambient SK Gubernur KDH TK

I Jawa Timur No. 129 tahun 1996.

Sulfur Dioksida (SO2).

Gas Sulfur dioksida (SO2) dapat juga disebut sebagai oksida

belerang, asam belerang anhidrida dan oksida belerang. Gas ini

tidak berwarna namun baunya sangat tajam. Sulfur dioksida diudara

stabil dalam beberapa hari pada udara kering, sedangkan pada

kondisi kelembaban yang tingggi terikat pada uap air. S03 yang

sangat reaktif akan membentuk asam sulfat yang akhirnya turun

menjadi hujan asam. Sulfur dioksida diudara 98 % merupakan gas

SO2 dan sisanya dalam bentuk gas sulfur trioksida (S03) dan kabut

asam sulfat.

LAPORAN ANDAL


Keberadaan dilingkungan sebagai akibat aktivitas sehari-hari seperti

pembakaran bahan bakar minyak (BBM), pertambangan minyak dan

batu bara, peleburan besi sulfur, incenerator, industri baja, industri

asam sulfat, industri selulosa, industri pulp dan kertas dan lain-lain.

Dampak terhadap lingkungan adalah perangsang kuat terhadap

kelenjar lendir, pernapasan dan mata. Pada konsentrasi tertentu

dapat mengakibatkan sakit tenggorokan, batuk, sulit bernafas,

bronchitis, dan pelumpuhan pernapasan. Pada tanaman, gas ini

merupakan PHYTOTOXIC, dan pada konsentrasi yang melebihi 185

ppb, gas ini menimbulkan kerusakan noda di pinggir daun, atau urat

daun menjadi berwarna putih hingga kekuning-kuningan sehingga

menurunkan produksi hasil tanaman.

Hasil monitoring kadar Sulfur dioksida (S02) selama 24 Jam pada 3

(tiga) titik 3 (tiga) titik sepanjang jalan Widang-Gresik ,

menunjukkan bahwa konsentrasi Sulfur Dioksida (SO2) masih

memenuhi syarat atau di bawah Nilai Baku Mutu Ambient SK

Gubernur KDH TK I Jawa Timur No. 129 tahun 1996.

Partikel (Debu)

Partikel debu yang terdapat diudara mempunyai ukuran yang

bervariatif, dari ukuran yang sangat kecil (0,1 micro meter s/d 25

micro meter . Keberadaan dilingkungan sebagai hasil dari kegiatan

pembakaran seperti proses pembakaran pada insinerator, Peleburan

besi, pembangkit tenaga listrik, proses industri, kegiatan gunung

berapi atau proses penghancuran yang lain. Waktu Pemaparan dari

partikel-partikel padat (debu) diudara tergantung pada ukuran

besarnya partikel tersebut. Ada partikel yang dapat bertahan diudara

selama 3 (tiga) bulan, namun ada juga yang bertahan hanya sampai

beberapa menit saja.

Hasil monitoring kadar Debu selama 24 Jam pada 3 (tiga) titik

sepanjang jalan Widang-Gresik menunjukkan bahwa konsentrasi

Debu dalam , berfluktuasi dari memenuhi syarat sampai tidak

memenuhi syarat Nilai Baku Mutu Ambient 5K Gubernur KDH TK I

LAPORAN ANDAL


Jawa Timur No. 129 tahun 1996. Hasil monitoring kadar debu pada

jalan Widang-Gresik adalah sebagai berikut:

- di lokasi ex AP-13 : 215 ug/m3 (memenuhi syarat)

- di lokasi ex AP-14 : 241 ug/m3 ( 4,78% tidak memenuhi syarat)

- di lokasi ex AP-15 : 232 ug/m3 (0,87% tidak memenuhi syarat)

Kebisingan

Kebisingan (Noise) didefenisikan sebagai suara - suara / bunyi -

bunyi yang tidak dikehendaki atau mengganggu.

Pengukuran harus dilakukan dengan mempergunakan sound level

meter yang memenuhi standar lEC 179. Pembobotan frekuensi

digunkan pembobotan A (A-weighting) dengan respon pembobotan

waktu pada "Fast". Pengukuran dilakukan pada tempat yang terjadi

gangguan kebisingan.

Hasil pemantauan pada tanggal 19 Januari 2004, yaitu sebagai

berikut:

- di lokasi ex AP-13 (Jl. Panglima Sudirman, Ds. Sukodadi): 75,7

dBA

- Di lokasi ex AP-14 (Jl. Jaksa Agung Suprapto, Ds. Sukorejo):

74,7 dBA

- Di lokasi ex AP-15 (Jl. Ambeng-AMbeng Watang Rejo): 71,7

dBA

Nilai hasil pengukuran tersebut diatas nilai ambang batas Keputusan

MenLH No. 48?MENLH/11 /1996 (70 dBA). Sekitar 1,42 %-8,14%

diatas nilai baku mutu.

Peningkatan nilai parameter kualitas udara akan menyebabkan

kondisi kualitas udara akan menurun dan akan berdampak pada

gangguan kesehatan pengguna jalan dan penduduk yang bermukim

di sekitarnya. Gangguan kesehatan yang akan terjadi adalah stress

dan timbulnya lnfeksi Saluran Pernafasan Atas (ISPA). Pada kondisi

kadar CO yang cukup tinggi dalam darah maka unsur ini akan

mengikat Hb darah membentuk Hb-CO yang dapat berakibat

terhambatnya transportasi oksigen dalam darah. Dampak yang

diprakirakan akan timbul akibat kebisingan termasuk besar.

LAPORAN ANDAL


Pengambilan Tanah Urug dan Batu di Lokasi Quarry

Untuk pekerjaan pembangunan jalan Widang-Gresik sepanjang

17,252 km dan dua buah fly over yang diperkirakan akan

memerlukan material sebagai berikut:

Tabel 6.2.1. : Perkiraan Kebutuhan Material dari QuarryPembangunan Jalan Widang-Gresik

No. Jenis MaterialVolume

(m3)

1 Timbunan Tanah Pilihan 11.966,71

2 Agregrate Klas B 526,00

3 Lapis Pondasi Agregate Klas A 296,00

4 Lapis Pondasi Agregate Klas B 608,00

5 Batu dan mortar 200,00

6 Batu Kosong 1.168,50


Dampak negatif dari pengambilan material di lokasi quarry ini

adalah termasuk sedang, dampak tersebut adalah timbulnya erosi

dan longsoran di sekitar lokasi quarry, meningkatnya pencemaran

udara (debu) dan meningkatnya kadar sedimentasi di sungai bagian

hilir

6.2.4.Pematangan Tanah

Untuk pekerjaan penyiapan lahan dalam rangka pelebaran, direncanakan

kegiatan penyiapan tanah dasar dalam rangka kepadatan lapisan dasar, di

lokasi km Sby 59+254-58+554, lebar jalan 4 lajur= 16.0 m = 2x3,5 m + 2 m +

2x3,5 m

Tabel 6.2.1a. : Rencana Pekerjaan Penyiapan Lahan PembangunanJalan Widang-Gresik, Provinsi Jawa Timur

No Pekerjaan Rencana Mutu Lokasi

1 Penyiapan tanah dasar Kepadatan lapisan dasar 59+254 - 57+954

2 Urugan pilihan lapis I Kepadalan Lapisan I 59+254-57+954

3 Urugan pilihan lapis II Kepadalan Lapisan II 59+254 - 57+954

Sumber: Bagian Proyek Pembangunan Ja/an Widang-Gresik, Desember 2003

Kegiatan-kegiatan yang akan dilaksanakan pada pekerjaan pematangan

tanah adalah pengupasan dan pembersihan penutup tanah (vegetasi),

penggalian dan penimbunan, kemudian dilanjutkan dengan pemadatan

dengan sistim berlapis.

LAPORAN ANDAL


Pengupasan dan pembersihan penutup tanah akan dilakukan dengan

menggunakan escavator. Kegiatan ini akan menyebabkan hilangnya

penutup tanah baik vegetasi, atau bentuk penutupan lainnya. Penggalian

akan dilakukan sampai pada lapisan tanah keras dengan menggunakan alat

escavator. Penimbunan badan jalan dilakukan dengan menempatkan bahan

material timbunan oleh kendaraan pengangkut sementara pemadatan

dilakukan dengan menggunakan alat mesin gilas getar.

Dampak besar dan penting yang diprakirakan timbul dari kegiatan

pematangan tanah ini adalah (1) timbulnya genangan air dan banjir yang

disebabkan oleh terhambatnya aliran air akibat terbentuknya badan jalan

(2) Terjadinya pelumpuran (siltation) pada saat penggalian dan penimbunan

yang dapat masuk ke badan air sehingga meningkatkan sedimentasi/

kekeruhan badan air atau menurunnya kualitas air. (3) Perubahan habitat

biota darat dan biota perairan. Dan (4) gangguan kesehatan masyarakat

yang disebabkan oleh penurunan kualitas udara akibat meningkatnya kadar

gas-gas dan debu serta bising.

a. Erosi Badan Jalan dan Sedimentasi

Sumber dampak adalah kegiatan pematangan tanah melalui kegiatan

penimbunan dan pemadatan tanah. Dampak yang diprakirakan

timbul adalah terjadinya hanyutan tanah (erosi) dari badan jalan

dan sedimentasi.

Badan jalan yang sudah ditimbun dan dipadatkan sangat potensial

menyebabkan terjadinya erosi, karena lokasi tersebut sudah dalam

kondisi terbuka tanpa vegetasi (penutup tanah) sehingga

memudahkan butir hujan dan aliran permukaan memisahkan butir

dan membawa sedimen keluar dari badan jalan.

Dengan kondisi badan jalan tanpa vegetasi maka dugaan laju erosi

diperkirakan cukup tinggi. Sedimen yang terbawa ini akan ke luar

dari lokasi kegiatan bersama aliran permukaan dan akan

menyebabkan terjadinya sedimentasi di areal permukiman dan

saluran drainase.

LAPORAN ANDAL


Dampak lanjut yang akan terjadi adalah (1) gangguan aksesibilitas

penduduk, dan (2) gangguan saluran drainase yang dapat

menimbulkan banjir. Karena masalah banjir sudah dirasakan oleh

masyarakat di sekitar jalan WidangGresik, sebagai akibat dari

pekerjaan pembangunan jalan Widang-Gresik sebelumnya, maka

dampak negatip yang diprakirakan akan timbul adalah besar.

b. Timbulnya Genangan Air dan Banjir



timbul adalah timbulnya genangan air dan banjir yang disebabkan

oleh terhalangnya aliran permukaan.

Penimbunan jalan Widang-Gresik sebanyak 11.966,71 m3dan galian

tanah sepanjang 10.015,16 m2, diperkirakan akan menyebabkan

terhalangnya aliran permukaan. Akibatnya, aliran permukaan akan

terkonsentrasi dan mengalir ke tempat tertentu yang dapat

menyebabkan terjadinya genangan. Volume air yang akan

bertambah dan mengalir akan setara dengan volume tanah yang

digunakan sebagai timbunan pilihan yang diprakirakan sebesar

11.966,71 m3 ditambah dengan air yang berasal dari tempat lain

yang terhalang gerakannya oleh badan jalan. Genangan air dapat

melanda lokasi permukiman penduduk atau badan jalan lain di

sekitarnya sehingga dapat menyebabkan banjir. Dampak lanjut yang

dapat timbul akibat terjadinya genangan air dan banjir di lokasi

permukiman penduduk dan lokasi pergudangan dan industri adalah

(1) gangguan aksesibilitas penduduk, (2) gangguan kesehatan

masyarakat berupa penyakit diare dan gangguan sumber air

khususnya air sumur, (4) migrasi fauna, dan (5) penurunan

pendapatan penduduk penangkap ikan. Dampak yang akan timbul

termasuk besar.

c. Perubahan Habitat Biota Darat dan Perairan

Perubahan habitat biota darat yang akan mengakibatkan

migrasinya fauna darat atau hilangnya flora yang ada di lokasi

LAPORAN ANDAL


bahwa penurunan kualitas udara dan bising akan lebih dirasakan

oleh penduduk yang bermukim atau pekerja di lokasi kegiatan.

Gangguan kesehatan yang akan terjadi adalah stress dan timbulnya

lnfeksi Saluran Pernafasan Atas (lSPA). Pada kondisi kadar CO yang

cukup tinggi dalam darah maka unsur ini akan mengikat Hb darah

membentuk Hb-CO yang dapat berakibat terhambatnya transportasi

oksigen dalam darah. Dampak negatip yang akan berpengaruh

kepada kesehatan masyarakat termasuk sedang.

e. Kemacetan Lalu Lintas

Sumber dampak adalah kegiatan mobilisasi alat berat. Dampak yang

diprakirakan timbul adalah kemacetan lalu lintas akibat peningkatan

arus lalu lintas.

Kegiatan mobilisasi peratan berat diprakirakan akan menyebabkan

meningkatnya arus lalu lintas pada beberapa bagian jalan yang

dilewati.



lnfeksi Saluran Pernafasan Atas (ISPA). Dari hasil wawancara dengan

responden , gangguan akibat stress seperti darah tinggi sekitar 7 % .

Dampak negatip ini termasuk sedang.

6.2.5.Pekerjaan Drainase dan Gorong-Gorong

Sumber dampak adalah pekerjaan pembuatan saluran drainase dan gorong-

gorong. Dampak yang diprakirakan timbul adalah terganggunya kelancaran

drainase dan menimbulkan genangan air yang menyebabkan timbulnya

penyakit yang disebabkan oleh nyamuk.

Sebagi bagian dari Rencana, maka akan dibuat saluran drainase di kiri-

kanan jalan dengan lebar 2 m serta gorong-gorong pada segmen jalan yang

melalui saluran alami atau rawan banjir. Dengan terganggunya fungsi

saluran drainase dan gorong-gorong ini, maka air permukaan baik yang

berasal dari badan jalan maupun yang akan melintasi jalan tidak dapat

bergerak dengan lancar. Dengan demikian, maka pekerjaan ini

LAPORAN ANDAL


diprakirakan akan menghambat drainase air permukaan serta akan

menambah tingkat genangan air dan banjir. Dampak lanjut yang akan

menambah tingkat genangan air dan banjir. Dampak lanjut yang akan

timbul adalah (1) insiden penyakit yang dapat timbul akibat banjir, (2)

aliran permukaan dan (3) penurunan kualitas air akibat luapan air dari

saluran drainase. Dampak negatip ini termasuk sedang.

Kelancaran aliran drainase pembangunan jalan Widang-Gresik dapat

dicapai apabila system drainase jalan dan gorong-gorong yang akan

dibangun terpadu dengan system drainase berdasarkan Master Plan

Perencanaan Sistem Drainase Kabupaten Lamongan dan Kabupaten Gresik.

LAPORAN ANDAL


Tabel 6.1.2. Lokasi Rawan di Jalur Jalan Widang-Gresik (Km. S. Baya 71 +454-23+390)

NO.BAGPRO I RUAS /

LOKASIKm. S.Baya s/d Km.

S. Baya

PANJANG (M)

KETERANGANRAWAN RAWAN RAWAN

KECELAKAAN BANJIR LONGSOR

a Kabupaten Gresik. Link 042.1 26,010 - 25,967 43 - - Pengguna Jalan yang kurang waspada.

27,205 - 27,155 50 - - Pengguna Jalan yang kurang waspada.


33,125 - 33,102 - 23 - Rawan banjir akibat dari tidak termuatnyadebit air yang tinggi


b Kabupaten Lamongan Link.044)




61,890 - 61,874 16 - - Pengguna JaLan yang kurang waspada.

62,950 - 62,139 - 811 - Rawan banjir akibat dari tidak termuatnyadebit air yang tinggi



67,735 - 67,722 13 - - Rawan Kecelakaan di Lokasi SLIP N 2Babat akibat dibukanya median jalan

69,945 - 69,931 14 - - Rawan Kecelakaan di Lokasi MTS NBabat, akibat dari kecepatan kendaraan

70,698 - 70,653 45 - - Rawan Kecelakaan di Lokasi SLIP N 1Babat , akibat dibukanya median jalan

71,598 - 71,325 273 - - Rawan Kecelakaan karena sering dilanggarnyarambu-rambu lalu lintas dipertigaan.

Sumber: Bagian Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Lamongan 2003

LAPORAN ANDAL


6.2.6.Pekerjaan Jembatan

Lokasi rencana duplikasi jembatan Ambeng-Ambeng (Jembatan Ambeng-

Ambeng II) di km sby 27+336-27+036, pekerjaan yang direncanakan adalah

pemasangan beton balok K300, pile Cap K300 dan Nat K300. Dampak yang

diprakirakan timbul adalah (1) gangguan aksesibilitas pengguna jalan dan

(2) penurunan kualitas air sungai/saluran, dan diperkirakan termasuk

dampak sedang.

a. Gangguan Aksesibilitas Pengguna Jembatan

Sumber dampak adalah kegiatan pembangunan jembatan. Dampak

yang diprakirakan timbul adalah gangguan aksesibilitas pengguna

jalan. Gangguan terhadap aksesibilitas pengguna jalan dapat terjadi

pada saat dilaksanakan pembangunan Jembatan Ambeng-Ambeng

dan Jembatan Setroduduk. Pembangunan ini, akan sangat menggagu

arus lalu lintas pada kendaraan yang akan lewat saat dikerjakan.

Jumlah lalu lintas harian rata-rata di Jalur Widang-Lamongan-Gresik

yang diinformasikan dari Bagian Proyek Pembangunan Jalan Widang-

Gresik, tergolong sudah tua dan relatif sempit. Volume lalu lintas

tergolong padas yaitu 16.000 smp/hari Dengan dilakukannya

pembongkaran dan pembangunan jembatan yang baru maka arus

lalu lintas akan dialihkan pada jembatan darurat yang akan dibuat

disamping jembatan yang akan dibangun sehingga gangguan

aksesibilitas pengguna jalan tidak akan sepenuhnya terganggu,

sehingga dampak yang dirasakan termasuk sedang.

b. Penurunan Kualitas Air Sungai

Sumber dampak adalah kegiatan pembangunan Jembatan Ambeng-

Ambeng dan Jembatan Setroduduk. Dampak yang diprakirakan

timbul adalah penurunan kualitas air Sungai Ambeng-Ambeng dan

Sekitarnya.

Pembangunan jembatan di Sungai Ambeng-Ambeng dan Setroduduk

akan dilakukan melalui penggalian pondasi, pemasangan tiang

pancang dan pembetonan. Kegiatan ini akan menyebabkan

terjadinya gangguan pada dasar saluran sehingga bahan dasar

berupa tanah dan lumpur akan terangkat sehingga akan menurunkan

kualitas air melalui peningkatkan kandungan sedimen dalam

perairan. Selain itu, ceceran bahan bangunan berupa pasir dan

semen juga dapat masuk ke sungai dan saluran yang akan menambah

LAPORAN ANDAL


tingkat penurunan kualitas air melalui penambahan kandungan

sedimen dalam perairan. Selain itu, ceceran atau tumpahan minyak

pelumas yang mungkin terjadi dari pengoperasian peralatan berat,

yang juga dapat menyebabkan penurunan kualitas perairan. Namun

karena beberapa alasan yaitu (1) kandungan sedimen dalam perairan

Sungai Ambeng-Ambeng dan Sungai Setroduduk. terutama pada

musim hujan sudah cukup tinggi, (2) airnya sebagian dimanfaatkan

oleh penduduk untuk keperluan rumah tangga dan (3) secara umum

perairan ini tidak dimanfaatkan sebagai daerah produksi ikan.

Dampak terhadap kualitas air termasuk sedang.

c. Gangguan Kesehatan Masyarakat

Sumber dampak adalah kegiatan pembangunan jembatan Ambeng-

Ambeng dan Jembatan Setroduduk melalui pemancangan.

Kegiatan pemancangan akan mengunakan peralatan berat. Seluruh

kegiatan akan menggunakan sejumlah peralatan berat berupa alat

pemancang dengan hammernya, escavator, dan lain-lain. Peralatan

berat akan bekerja sangat intensif sehingga akan menyebabkan

perubahan pada kualitas udara oleh peningkatan kadar gas-gas,

debu serta bising. Kadar gas-gas, partikel debu dan bising

diprakirakan akan meningkat melebihi baku mutu. Khusus kadar

bising, hasil pengukuran pada beberapa titik di sekitar jembatan

Setroduduk dan jembatan Ambeng-ambeng telah melampaui baku

mutu antara 1,7 dBA ( 71,7 dBA) yaitu pada lokasi jalan Ambeng-

Ambeng Watang rejo.

Kadar gas-gas dan debu serta bising, akan menyebar pada lokasi

permukiman penduduk di sekitar jembatan Setroduduk dan

jembatan Ambeng-Ambeng, dan akan dirasakan oleh penduduk yang

bermukim atau bekerja di sekitar lokasi tersebut. Hasil analisis arah

angin pada beberapa titik pengukuran menunjukkan bahwa arah

angin dominan di lokasi studi adalah arah Selatan. Hal ini

menunjukkan bahwa penurunan kualitas udara dan bising akan lebih

dirasakan oleh penduduk yang bermukim atau pekerja di lokasi

kegiatan. Gangguan kesehatan yang akan terjadi adalah stress dan

timbulnya suara bising yang dapat mengganggu tingkat kenyamanan.

Dampak negatip ini termasuk sedang.

LAPORAN ANDAL


6.2.7.Pekerjaan Pemancangan Tiang Fly Over

a. Kemacetan Lalu Lintas

Sumber dampak adalah pekerjaan perkerasan berbutir yang meliputi

peyiapan lapisan pondasi bawah dan lapisan pondasi atas,

pengangkutan beton cetak balok dan lantai disekitar lokasi yang

berpotensi menimbulkan kemacetan lalu lintas yang termasuk besar,

terutama pada saat menjelang hari raya.



Infeksi Saluran Pernafasan Atas (ISPA). Dampak negatip ini termasuk

sedang.

b. Gangguan Aksesibilitas Pengguna Jalan

Sumber dampak adalah kegiatan pekerjaan pekerjaan perkerasan

berbutir yang meliputi peyiapan lapisan pondasi bawah dan lapisan

pondasi atas, pengangkutan beton cetak balok dan lantai, kegiatan

ini, akan sangat menggagu arus lalu lintas pada kendaraan yang akan

lewat saat dikerjakan. Dampak negatip yang ditimbulkan termasuk

sedang.

c. Kecelakaan

Sumber dampak adalah kegiatan pengecoran, pemasangan tiang

pancang dll. kecelakaan lalu lintas pemakai jalan di sekitar proyek

pembangunan fly over dan kecelakaan pekerja proyek, seperti

kecelakaan tertimpa material ke pengguna jalan di bawah pekerjaan

fly over ,kendaraan slip akibat ceceran tanah timbunan terutama

diwaktu musim hujan dan kecelakaan pekerja pada saat

pengecoran, pemasangan tiang pancang dll. Dampak negatip yang

ditimbulkan termasuk sedang.

d. Potensi Keretakan Bangunan

Sumber dampak adalah pada kegiatan pembangunan fly over,

khususnya pada pemasangan tiang pancang. Diperkirakan akan

menimbulkan keretakan potensial pada beberapa bangunan di

sekitar lokasi fly over seperti retaknya bangunan permanent yang

ada di sekitar proyek seperti bangunan Ruko, Kantor Komando

Distrik 0812 di Banjarmendalan, Kantor Dinas Pertanian Kehutanan

LAPORAN ANDAL


dan rumah-rumah penduduk. Dampak negatip yang ditimbulkan

termasuk sedang.

e. Gangguan Kesehatan Masyarakat

Sumber dampak adalah kegiatan pekerjaan perkerasan berbutir yang

meliputi peyiapan lapisan pondasi bawah dan lapisan pondasi atas,

pengangkutan beton cetak balok dan lantai.

Kegiatan keperjaan kegiatan pekerjaan pekerjaan perkerasan


pondasi atas, pengangkutan beton cetak balok dan lantai akan

menambah kadar gas-gas, debu serta bising pada lokasi sekitar

tapak kegiatan pembangunan fly over. Kadar gas-gas dan debu serta

bising, getaran pemasangan tiang pancang akan menyebar pada

lokasi permukiman disekitar tapak kegiatan, dan akan dirasakan

oleh penduduk yang bermukim di lokasi tersebut.

Kadar gas-gas, partikel debu dan bising diprakirakan akan meningkat

melebihi baku mutu. Khusus kadar bising, hasil pengukuran pada

beberapa titik sekitar pembangunan fly over dan Sekitarnya telah

melampaui baku mutu yaitu antara 74,7 dBA yaitu pada Jl. Jaksa

Agung Suprapto di Desa Sukorejo. Kadar gas-gas dan debu serta

bising, akan menyebar pada lokasi permukiman disekitar tapak

kegiatan, dan akan dirasakan oleh penduduk yang bermukim atau

bekerja di sekitar lokasi tersebut. Hasil analisis arah angin pada

beberapa titik pengukuran menunjukkan bahwa arah angin dominan

di lokasi studi adalah arah Timur . Hal ini menunjukkan bahwa

penurunan kualitas udara dan bising akan lebih dirasakan oleh

penduduk yang bermukim atau pekerja di lokasi kegiatan. Gangguan

kesehatan yang akan terjadi adalah stress dan timbulnya lnfeksi

Saluran Pernafasan Atas (ISPA). Pada kondisi kadar CO yang cukup

tinggi dalam darah maka unsur ini akan mengikat Hb darah

membentuk Hb-CO yang dapat berakibat terhambatnya transportasi

oksigen dalam darah. Dampak negatip ini termasuk sedang.

6.2.8.Pekerjaan Perkerasan

a. Transportasi

Pekerjaan perluasan jalan akan dilaksanakan setelah kegiatan

pematangan tanah selesai dikerjakan. Kegiatan yang akan

dilaksanakan adalah pemasangan batu, pemadatan, penimbunan

LAPORAN ANDAL


sirtu, pengaspalan, saluran drainase dan gorong-gorang, pembuatan

pedestrian dan jalur hijau.

Panjang jalan 17,252 km, lebar jalan 4 lajur= 16.0 m = 2x3,5 m + 2

m + 2x3,5 meter, umur rencana jalan 10 tahun, kecepatan rencana

jalan 80 km/jam, jumlah jalur 2 x 2 lajur + median, jenis

perkerasan jalan adalah aspal concrete, lebar perkiraan jalan 2 x 2 x

3.5 meter, lebar median 2 meter, lebar bahu jalan 2 x 2.0 meter,

kemiringan maksimum 5 persen. Sebagai bagian dari jalan akan

dibangun saluran drainase pada sepanjang kiri kanan jalan

sepanjang 17,252 km. Box Tebaloan dan Box bunder dan sejumlah

gorong-gorong juga akan dibangun pada sepanjang jalan yang

melalui saluran air alami atau buatan yang secara hidrologis

merupakan saluran drainase yang akan memotong jalan. Di samping

kiri kanan jalan juga akan dibangun daerah pedestrian untuk pejalan

kaki serta jalur hijau.

Kegiatan ini akan menggunakan sejumlah kendaraan dan peralatan

berat seperti; 4 unit Doser Shovel, 1 unit Wheel Loader, 2 unit

Boldozer, 2 unit Exavator Hidrolis, 10 unit Dump Truck, 1 unit Motor

Scraper, 1 unit Motor Grader, 1 unit Mesin Gilas Getar, 1 unit Mesin

Gilas Roda Karet, 1 unit Asphalt Sprayer, 1 unit Ashpalat Finisher, 4

unit Pompa, dan Batu unit Genset.

Sumber dampak adalah kegiatan perluasan Jalan Widang-Gresik

(pemasangan batu, pemadatan, penimbunan sirtu, pengaspalan,

pembuatan saluran drainase dan gorong-gorong serta pembuatan

pedestrian dan jalur hijau). Dampak yang diprakirakan timbul adalah

kemacetan lalu lintas khususnya di jalan Widang-Gesik itu sendiri,

dan pada perpotongan jalan yang ada di Jl. Widang-Gresik dengan

jalan-Jalan lainnya.

Pada jalur jalan ini, kondisi lalu lintas saat ini cukup padat sehingga

pada saat pekerjaan perluasan jalan nanti maka tingkat kemacetan

akan meningkat. Dampak lanjut yang dapat timbul adalah gangguan

para pengguna jalan. Dampak negatip ini termasuk sedang.


Gangguan terhadap aksesibilitas pengguna jalan dapat terjadi pada

saat dilaksanakan pekerjaan perluasan jalan dan drainase di 1

Widang-Gresik Sementara dilokasi Jalan Widang-Gresik relatif padat

LAPORAN ANDAL


akan menggangu assebilitas penduduk yang bermukim atau bekerja

sekitar lokasi proyek.

Kondisi Jalan Jl. Widang-Gresik saat ini tergolong baik dengan

volume lalu lintas 16.000 smp/hari. Nilai ini menunjukkan bahwa

kualitas tingkat pelayanan jalan ini masih tergolong tidak nyaman,

selain itu gangguan aksesibilitas pengguna jalan tidak akan

sepenuhnya terganggu. Dampak negatip ini termasuk sedang.

c. Persepsi Masyarakat dan Keresahan Sosial

Keresahan sosial juga diduga akan timbul dari kegiatan perluasan

jalan dan drainase. Karena selama kegiatan ini akan dapat

mempengaruhi aksesibilitas ekonomi dan sosial penduduk di

sepanjang jalan WidangGresik khususnya dalam wilayah studi.

Menurut penuturan responden di tiga wilayah studi mengatakan

bahwa selama kegiatan pekerjaan perluasan jalan dan drainase

maka arus lalu lintas akan macet, terhambatnya akses ke kota dan

dari kota, debu dan bising di sepanjang jalan Widang-Gresik akan

meningkat. Timbulnya keresahan penduduk disepanjang jalan

Widang-Gresik akibat kegiatan perluasan jalan dan drainase diduga

akan juga menimbulkan sikap dan persepsi yang negatif penduduk

terhadap rencana peningkatan jalan WidangGresik. Dampak yang

akan timbul diperkirakan besar.


Sumber dampak adalah kegiatan pembangunan jalan (pemasangan

batu, pemadatan, penimbunan sirtu, pengaspalan, pembuatan

saluran drainase dan gorong-gorong serta pembuatan pedestrian dan

jalur hijau). Dampak yang diprakirakan timbul adalah gangguan

kesehatan para pengguna jalan dan penduduk disekitar lokasi

kegiatan.

Pada saat dilaksanakan pembangunan jalan, maka sejumlah

kendaraan dan peralatan berat akan beroperasi secara intensif yang

akan menambah sejumlah gas buangan, debu dan bising. Lokasi-

lokasi yang akan terkena dampak secara intensif adalah Jalan

Widang-Gresik dan sekitarnya . Berdasarkan hasil analisis

sebagaimana dijelaskan sebelumnya bahwa parameter kualitas

udara yang secara nyata akan mengami peningkatan adalah CO, NO2

dan bising.

LAPORAN ANDAL


Penurunan kualitas udara akan berdampak pada gangguan kesehatan

para pengguna jalan dan penduduk yang bermukim disekitar lokasi

kegiatan. Gangguan kesehatan yang akan timbul terutama adalah

lnfeksi Saluran Pernafasan Atas (lSPA). Dampak yang akan timbul

diperkirakan sedang.

6.2.9.Pembuatan Perlengkapan Jalan dan Marka Jalan

Pekerjaan ini terdiri dari pekerjaan pengadaan, perakitan, dan

pemasangan perlengkapan jalan, seperti rambu-rambu jalan, patok

pengaman, patok kilometer pada tempat-tempat yang ditunjukkan dalam

gambar rencana. Pekerjaan pemasangan perlengkapan jalan termasuk

semua yang diperlukan untuk penggalian pondasi dan pengurugan kembali.

Kegiatan ini diduga akan menimbulkan sikap dan persepsi masyarakat yang

positif terhadap rencana pembangunan jalan Widang-Gresik, karena akan

dapat mengatur penggunaan yang akses jalan Widang-Gresik selama tahap

kontruksi. Dampak negatip yang akan timbul diperkirakan kecil.

6.3. Operasi/Pasca Konstruksi

Kegiatan pada Tahap Operasional yang diprakirakan menimbulkan dampak besar

dan penting adalah kegiatan pengoperasian jalan, pengoperasian jembatan dan

gorong-gorong, pengoperasian jalur pesestrian dan jalur hijau, dan pemeliharaan

jalan dan fly over.

6.3.1.Pengoperasian Jalan, Fly Over dan Jembatan

Dampak yang diprakirakan timbul akibat pengoperasian jalan ini adalah (1)

mengurangi beban jalan dalam Kota Lamongan dan Kota Gresik (2)

gangguan kesehatan pengguna jalan dan penduduk sekitar jalan akibat

pencemaran udara, (3) Lancarnya transportasi beberapa daerah yang

terletak di pinggiran Kota Lamongan dan Kota Gresik.

a. Mengurangi Beban Jalan Perkotaan

Sumber dampak adalah pengoperasian 4 (empat) lajur jalan Widang-

Gesik. Dampak yang diprakirakan timbul adalah semakin lancarnya

arus lalu lintas di jalan Widang-Gresik. Perubahan ini akan

menghasilkan pola pergerakan lalu lintas (kendaraan, orang dan

barang) yang akan menyesuaikan dengan kondisi Jalan Widang-

Gresik yang sudah berubah dan tidak lagi bergantung kepada kondisi

jaringan Jalan Widang-Gresik yang lama.

LAPORAN ANDAL


Dengan beroperasinya 4 (empat) lajur jalan Widang-Gresik, maka

beban jalan Widang-Gresik sebagai jalur regional Pantai Utara Jawa

dapat teratasi.

Dampak lanjut yang dapat timbul adalah (1) meningkatkan

aksesibilitas para pengguna jalan dan (2) menurunkan tingkat

pencemaran udara khususnya pada ruas Jalan yang dilalui lintasan

kereta di Banjarmendalan dan di Sukorejo .

c. Kecelakaan Lalu Lintas

Sumber dampak adalah pengoperasian jalan dan dampak yang

diprakirakan timbul adalah Kecelakaan lalu lintas.

Pengoperasian peningkatan jalan Widang-Gresik baik secara

langsung maupun tidak langsung akan menyebabkan kecelakaan

terjadinya kecelakaan lalu lintas pada titik rawan. Hal ini

diakibatkan oleh luasnya jalan dan semakin banyaknya pengendara

dari daerah Kabupaten Lamongan dan Kabupaten Gresik yang

menuju ke Surabaya dan lainnya. Lokasi-lokasi yang memungkinkan

terjadinya rawan kecelakaan adalah sebagai berikut:

- di Kabupaten Lamongan :

KmSBY

48,675 - 48,535

56,776 - 56,624

59,612 - 59,566

61,890 - 61,874

64,671 - 64,597

66,780 - 66,693

67,735 - 67,722

69,945 - 69,931

70,698 - 70,653

71,598 - 71,325

LAPORAN ANDAL


- di Kabupaten Gresik :

KmSBY

26,010 - 25,967

27,205 - 27,155

31,550 - 31,467

36,330 - 36,245

Apabila tidak dikelola dengan baik maka lokasi ini cukup rawan

terhadap kecelakaan lalu lintas. Dampak lanjut yang akan timbul

adalah (1) terjadinya konflik pengguna lalu lintas, dan (2) korban

kecelakaan lalu lintas. Dampak negatip yang akan timbul adalah

sedang.


Sumber dampak adalah pengoperasian jalan dan dampak yang

diprakirakan timbul adalah timbulnya gangguan kesehatan penduduk

yang bermukim/bekerja .

Pada saat pengoperasian jalan Widang-Gresik, maka sejumlah

kendaraan akan melewati jalan ini dan gas-gas buangan kendaraan

dan bising dapat menggangu kesehatan penduduk yang

bermukim/bekerja jalan ini. Berdasarkan hasil analisis dan dengan

menggunakan teknik analogi, maka parameter kualitas udara yang

secara nyata akan mengalami peningkatan adalah CO, NO2 dan

bising. Penurunan kualitas udara ini dapat berdampak pada

gangguan kesehatan penduduk yang bermukim/bekerja lokasi

kegiatan. Gangguan kesehatan yang akan timbul terutama adalah

lnfeksi Saluran Pernafasan Atas (lSPA) dan suara bising. Dampak

negatip yang akan timbul diperkirakan sedang.

d. Perubahan Tata Guna Lahan

Sumber dampak adalah kegiatan permukiman, jasa pergudangan,

lndustri, dan jasa lainnya yang akan menempati daerah-daerah

sekitar jalan Widang-Gresik. Perkembangan permukiman, kegiatan

jasa pergudangan, Industri, dan jasa lainnya diprakirakan akan

relatif cepat karena aksesibilitas akan membaik pada saat jalan

Widang-Gresik dengan 4 lajur beroperasi. Sebagaimana yang terjadi

selama ini, apabila tidak dilakukan pengelolaan dengan baik maka

mobilisasi penduduk terutama sektor jasa pergudangan, industri,

LAPORAN ANDAL


dan jasa lainnya akan tidak terkontrol dan dapat menempati damija.

Dampak perubahan tata guna lahan ini diprakirakan termasuk besar.

e. Sikap dan Presepsi Masyarakat

Kegiatan pengoperasian jalan dan drainase diduga akan

meningkatkan mobilitas sosial masyarakat karena arus transportasi

yang semakin lancar, disebabkan ruas jalan yang semakin lebar.

Namun demikian, menurut persepsi masyarakat bahwa Jalan

WidangGresik selain memberikan manfaat yang besar, akan tetapi

secara potensial diduga akan semakin banyak sarana transporatsi

yang akan jalan tersebut, yang akan mengakibatkan macet,

kecelakaan, debu dan bising akan semakin meningkat, hal ini

menimbulkan juga keresahan masyarakat di sepanjang jalan .

Dampak keresahan termasuk kecil.

6.3.2.Pemeliharaan Jalan dan Jalur Hijau

Sumber dampak adalah pemeliharaan jalan dan jalur hijau. Dampak yang

akan timbul mengendalikan gangguan kesehatan masyarakat oleh gas-gas,

debu dan bising, yang timbul akibat pengoperasian jalan Widang-Gresik 4

lajur.

Pemeliharaan jalan akan meliputi perbaikan jalan yang rusak serta

fasilitas-fasilitasnya, pemeliharaan jalur hijau dan peningkatan jalan. Pada

pekerjaan perbaikan dan peningkatan jalan, maka akan terjadi gangguan

lalu lintas sementara, sehingga dampak negatip yang ditimbulkan adalah

kecil. Namun demikian, karena jalan yang akan dibuat memiliki 4 lajur +

median, maka dampak ini akan tidak nyata. Pada pekerjaan pemeliharaan

jalur hijau, maka pohon dan tanaman lain yang ada dalam jalur hijau akan

meningkat fungsinya sebagai filter terhadap sejumlah gas-gas, debu serta

bising yang timbul dari kegiatan transportasi.

Dampak lanjut yang diprakirakan timbul adalah mengurangi tingkat

gangguan kesehatan bagi penduduk yang bermukim disekitar jalan Widang-

Gresik dan menjaga kondisi ekologis di sekitar rencana pembangunan

jalan.

LAPORAN ANDAL


Tabel 6.3. : Prakiraan Besaran Dampak Pembangunan Jalan Widang-Gresi, Jawa Timur

No.Jenis Kegiatan Yg

MenimbulkanDampak

Komponen Lingkunganyang Terkena Dampak

lndikasi Dampak yang TimbulBesaranDampak(Nilai)

(1) (2) (3) (4) (5)

A. Tahap Pra Konstruksi

1 Surveipengukuran

Sosial ekonomi masyarakat - Menimbulkan keresahanmasyarakat

Sedang(nilai2)

- Adanya spekulan tanah Kecil (nilai1)

2 Pengadaan tanah Sosial ekonomi masyarakat - Rasa tidak puas atas ganti rugi(lahan, bangunan dll)

Besar (nilai3)

- Spekulasi tanah sektar rencanapembangunan jalan

Kecil (nilai1)

B. Tahap Konstruksi

1 Mobilisasi tenagakerja

Sosial ekonomi masyarakat - Perubahan mata pencaharian &peningkatan pendapatan

Kecil (nilai1)

- Keresahan dan kecemburuanmasyarakat

Sedang(nilai 2)

- Meningkatnya interaksi social dangangguan terhadap kebiasaanpenduduk setempat

Sedang(nilai 2)

2 Mobilisasi alatdan material

- Kualitas udara & Kebisingan - Meningkatnya pencemaran udaradan kebisingan

Sedang(nilai 2)

- Penurunan kesehatan masyarakat Sedang(nilai 2)

- Kecelakaan lalu lintas - Tingkat Kecelakaan Sedang(nilai 2)

- Kerusakan badan jalan - Timbulnya kerusakan badan jalan Sedang(nilai 2)

3 Quarry(Pengambilantanah urug danbatu)

- Kualitas udara - Meningkatnya pencemaranudara (debu)

Kecil (nilai1)

- Sumber daya lahan - Erosi dan longsoran tanah Sedang(nilai 2)

- Sumberdaya air - Meningkatnya kadar sedimentasi disungai bagian hilir

Sedang(nilai 2)

4 TransportasiBahan danMaterial

- Arus lalu lintas - Tingkat Kecelakaan Sedang(nilai 2)

- Kerusakan badan jalan - Timbulnya kerusakan badan jalan Sedang(nilai 2

- Kualitas Udara & kebisingan - Penurunan kesehatan masyarakat Sedang(nilai 2)

- Meningkatnya pencemaran udaradan kebisingan

Sedang(nilai 2)

5 Pematangan Tanah - Kualitas udara & kebisingan - Pencemaran udara dan kebisingan Sedang (2)

- Hidrologi - Tersumbatnya aliran air, yangmenimbulkan banjir

Sedang (2)

- Gangguan Kesehatan Besar (3)

- Meningkatnya erosi permukaan Kecil (1)

- Kemacetan lalu lintas - Kemacetan lalu lintas Sedang (2)

- Flora dan Fauna - Terganggunya keberadaan tanamandan hewan

Kecil (1)

6 Pekerjaan Drainase - Aliran permukaan - Menimbulkan genangan Sedang (2)

- Kemacetan lalu lintas - kemacetan lalu lintas Kecil (1)

LAPORAN ANDAL


(1) (2) (3) (4) (5)

7 Pekerjaan Jembatandan Gorong-Gorong

- Kualitas air - meningkatnya erosi permukaan Kecil (nilai1)

- Aliran air permukaan - adanya aliran air permukaan yangtersumbat, banjir

Sedang(nilai 2)

- Kemacetan lalu lintas - Kemacetan lalu lintas Sedang(nilai 2)

7 PekerjaanPerkerasan Jalan

- Kualitas udara, debu dankebisingan

- Meningkatnya pencemaran udara,debu dan kebisingan

Sedang (2)

- adanya keluhan masyarakat karenaterganggu kesehatan

Sedang (2)

- Kemacetan lalu lintas - Meningkatnya kemacetan lalu lintas Besar (3)

- Aksesibilitas masyarakat - Terganggunya kemudahan aksesmasyarakat

Sedang (2)

- Persepsi masyarakat - Keresahan masyaraktat Kecil (1)

8 Pemasangan tiangpancang fly over

- Kualitas udara, debu - Meningkatnya pencemaran udara,debu

Sedang (2)

- Kebisingan - Terjadinya keretakan bangunan Besar (3)

- Keselamatan pekerja - Adanya keluhan kesehatanmasyarakat

Kecil (1)

- Kecelakaan pada pekerja proyek Sedang (2)

- Kecelakaan lalu lintas - Kecelakaan lalu lintas Sedang (2)

9 Pembuatanperlengkapan jalandan marka jalan

- Persepsi masyarkat - Timbulnya persepsi masyarakatterhadap proyek

Kecil (1)

C. Pengoperasian Jalan, Fly Over dan Jembatan

1 Pengoperasian jalandan fly over

- Kualitas udara, debu dankebisingan

- Meningkatnya pencemaran udara ,debu dan kebisingan

Sedang (2)

- Keluhan kesehatan masyarakat Sedang (2)

- Kecelakaan lalu lintas - Meningkatnya kecelakaan lalu lintas Sedang (2)

- Tata Guna Lahan - Perubahan Tata guna lahan disepanjang jalan Widang-Gresik

Besar (3)

- Persepsi Masyarakat - Keresahan Masyarakat Kecil (1)

2 Pengoperasianjembatan dangorong-gorong

- Aliran air permukaan - Terganggunya kelancaran airpermukaan, banjir

Sedang (2)

- Kesehatan masyarakat - Timbulnya kejadian penyebarandemam berdarah dll

Kecil (1)

3 Pengoperasian jalurpejalan kaki danjalur hijau

- keamanan pejalan kaki - keluhan masyarakat Sedang (1)

- keindandahan lingkungan - munculnya pedagang kaki lima dilokasi pedestrian

Besar (3)

- penyerapan polusi udara - berkurangnya polusi udara Sedang (2)

5 Pemeliharaan Jalandan Jembatan,gorong-gorong

- Kemacetan lalu lintas - Kemacetan lalu lintas Besar (3)

- Kualitas udara (debu) - Meningkatnya polusi udara olehdebu

Sedang (2)

- Aliran air permukaan - Terganggunya aliran permukaan Sedang (2)

BAB VIIEvaluasi Dampak Besar & Penting

LAPORAN FINAL


LAPORAN ANDAL

Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-VII Hal: 1

BAB VIIEVALUASl DAMPAK BESAR DAN PENTlNG

Evaluasi dampak besar dan penting dilakukan dengan cara menelaah secara holistik

berbagai komponen lingkungan hidup yang akan mengalami perubahan mendasar, dan

menelaah berbagai alternatif sebagai dasar pengelolaan.

Sebagaimana diuraikan pada Bab III, metode evaluasi yang digunakan adalah Metode

Informal dimana dampak yang timbul dinilai dengan menggunakan simbol verbal.

Kriteria dampak penting yang digunakan berpedoman kepada Keputusan Kepala Bapedal

Nomor 056 Tahun 1994 rentang Pedoman Mengenai Ukuran Dampak Penting.

Evaluasi dampak besar dan penting rencana perluasan jalan Widang-Gresik dan evaluasi

dampak lingkungan terhadap kelancaran rencana perluasan jalan ini ditunjukkan pada

Tabel 7.1.

7.1. Dampak Kegiatan Tahap Pra-Konstruksi

7.1.1.Survei dan Pengukuran

Sumber dampak adalah kegiatan survei dan pengukuran di lokasi rencana

perluasan jalan Widang-Gresik. Dampak yang diprakirakan timbul adalah

keresahan penduduk terutama penduduk yang memiliki tanah, tetapi

belum memperoleh kesempatan pembebasaan tanah.

Sumber keresahan penduduk akan disebabkan karena kurang jelasnya

informasi mengenai harga tanah yang belum memperoleh kesempatan

pembebasan pada tahap ketujuh, waktu pelaksanaan pembebasan.

Penduduk yang akan terkena dampak tergolong cukup banyak karena

jumlahnya 336 kk , persebaran dampaknya juga tergolong luas karena dari

seluruh tanah yang akan digunakan untuk pembangunan jalan hanya sekitar

24,2 % yang belum dibebaskan. Tanah tersebut termasuk permukiman,

tambak, sawah, kebun dan pekarangan, selebihnya berupa tanah kosong.

Walaupun demikian, dampak tersebut telah terjadi sejak dilakukan survey

dan pengukuran sejak Tahun 1997/1998, sehingga dampaknya penting dan

intensitas dampaknya tinggi karena sudah lama kurang lebih 7 Tahun.

LAPORAN ANDAL


Dampak ini dapat bersifat kumulatif dan dapat balik apabila informasi yang

tidak jelas telah disampaikan kepada penduduk memiliki tanah

7.1.2.Kegiatan Pengadaan dan Pembebasan Tanah

a. Penurunan Produksi Pertanian

Sumber dampak adalah kegiatan pengadaan dan pembebasan tanah.

Dampak yang diprakirakan timbul adalah menurunnya produksi

perikanan dan pertanian akibat berubahnya tanah produktif menjadi

bagian dari jalan perluasan jalan di Kabupaten Lamongan dan

Kabupaten Gresik (WidangGresik).

Penduduk yang akan terkena dampak yang belum memperoleh

kesempatan pembebasan tanah sampai dengan tahun 2003/2004

tergolong cukup banyak sekitar 336 KK atau seluas 65,798 m2.

Dengan demikian penduduk yang akan terkena dampak ini tergolong

kecil (336 kk) dibanding dengan jumlah penduduk yang akan

mendapatkan manfaat dengan adanya perluasan jalan ini. Dampak

ini akan menyebar pada wilayah yang relatif sempit yaitu hanya

seluas 3,7 % dari tanah yang akan dibebaskan. lntensitas dampaknya

tergolong rendah karena penurunan produksi relatif sedikit, dan

dampaknya akan berlangsung singkat yaitu hanya pada tahap

konstruksi karena akan dapat diantisipasi setelah dilakukan

pembayaran ganti rugi tanah. Dampak ini tidak bersifat kumulatif

dan dapat balik. Namun dampak ini dapat berubah menjadi penting

apabila kegiatan ganti rugi tanah tidak terselesaikan dengan baik.

b. Keresahan Sosial

Sumber dampak adalah kegiatan pengadaan dan pembebasan tanah,

dan dampak yang akan timbul adalah keresahan sosial sebagai reaksi

atas ketidakpuasan terhadap besarnya ganti rugi tanah yang

diberikan.

Luas tanah yang akan dibebaskan pada tahun anggaran 2004/2005

dimana bagian ruas jalan Widang-Gresik yang akan dilanjutkan untuk

4 lajur sepanjang ± 6,738 km (Babat-Turi ex AP-13)/termasuk

penanganan pipa PDAM sepanjang 3,21 km dan 9,300 km (Deket-

Gresik ex AP-15)/termasuk jembatan ambeng-ambeng existing,

jembatan Setro Duduk , Box No Name dan Box

LAPORAN ANDAL


Bunder dan rencana pembangunan 2 (dua) buah fly over di

Lamongan yang masing-masing dengan bentang 800 m.

Proses ganti rugi dan mekanisme pembayaran perlu dilakukan sesuai

aspirasi responden yang diharapkan adalah langsung dan proyek

pemilik dan melalui Pemda & Notaris, PPAT, Camat dengan Pemilik.

Dengan pertimbangan aspirasi responden maka keresahan dapat

diredam. Melihat kondisi sosial budaya masyarakat Lamongan dan

Gresik yang selalu memegang teguh kesepakatan dengan Pemda dan

Proyek. Karena hal itu menyangkut rasa kepuasan jika kesepakatan

tidak ditaati. Maka potensi konflik akan terjadi dan secara langsung

akan berdampak penting pada kelangsungan pelaksanaan kegiatan

peningkatan jalan Widang-Gresik.

7.2. Dampak Kegiatan Tahap Konstruksi

7.2.1.Mobilisasi Tenaga Kerja

a. Perubahan Mata Pencaharian dan Peningkatan Pendapatan

Sumber dampak adalah peningkatan kesempatan kerja dan berusaha

akibat mobilisasi tenaga kerja. Dampak yang diprakirakan timbul

adalah perubahan mata pencaharian dan peningkatan pendapatan.

Jumlah penduduk yang akan terkena dampak relatif banyak karena

akan dibutuhkan jumlah tenaga kerja konstruksi relatif besar pada

setiap bidang pekerjaan. Sesuai dengan volume pekerjaan pada

masing-masing kegiatan yang akan direkrut oleh kontraktor

pemenang tender, seperti pembangunan Jembatan Setroduduk dan

Jembatan Ambeng-Ambeng, fly over, pekerjaan drainase, dan

perluasan jalan Widang-Gresik seluas 17,252 km. Luas wilayah

persebaran dampaknya sangat luas karena tenaga kerja konstruksi

tidak saja akan berasal dari lokasi sekitar proyek, akan tetapi dari

lokasi lain dalam wilayah Kota Lamongan dan Gresik, baik yang

sebelumnya bekerja sebagai buruh, maupun pekerjaan lain seperti

petani, pedagang, tukang becak dan lain-lain.

Intensitas dampaknya cukup besar di samping karena akan menyerap

sejumlah besar tenaga kerja juga karena pendapatan dari upah

kerja minimal sesuai dengan Upah Minimum Provinsi (UMP). Dampak

akan berlangsung cukup lama

LAPORAN ANDAL


yaitu selama pekerjaan pada Tahap Konstruksi. Parameter

lingkungan yang akan terkena dampak cukup banyak karena akan

meningkatkan kesejahteraan para pekerja baik ekonomi maupun

sosial. Karena keinginan masyarakat untuk bekerja di proyek cukup

kecil , maka dampak ini tidak penting, dampak ini dapat balik dan

dapat bersifat kumulatif terutama bagi tenaga kerja yang juga

memanfaatkan kesempatan kerja membuka warung, toko dan

sebagainya.

b. Keresahan Sosial

Sumber dampak adalah perubahan mata pencaharian dan

pendapatan melalui peningkatan kesempatan kerja dan kesempatan

berusaha. Dampak yang diprakirakan timbul adalah keresahan sosial

akibat tidak terekrutnya tenaga kerja lokal di proyek. Kecemburuan

sosial akan terjadi terhadap tenaga kerja pendatang, yang akan

menimbulkan konflik sosial.

Penduduk yang akan terkena dampak adalah penduduk lokal dan

jumlahnya jauh lebih kecil dibanding tenaga kerja yang akan

direkrut. Persebaran dampaknya juga relatif sempit karena akan

terbatas pada sekitar lokasi tapak proyek. lntensitas dampaknya

besar karena tenaga kerja pendatang akan jauh lebih besar sehingga

dapat menimbulkan tekanan yang lebih besar terhadap tenaga lokal.

Dampak akan berlangsung cukup lama yaitu selama pekerjaan Tahap

Konstruksi. Dampak ini penting dan dapat bersifat kumulatif

terutama bila kebijakan lebih berpihak kepada tenaga kerja

pendatang, dan dampak ini dapat balik.

7.2.2.Mobilisasi Mat dan Material

Mobilisasi alat berat diprakirakan akan menimbulkan dampak penting

berupa kemacetan lalu lintas oleh peningkatan arus lalu lintas, kerusakan

badan jalan, dan gangguan kesehatan masyarakat.

7.2.3.Transportasi Bahan dan Material


Sumber dampak adalah kegiatan transportasi bahan material.


akibat peningkatan arus lalu lintas.

LAPORAN ANDAL


Jumlah penduduk yang akan terkena dampak adalah pengguna jalan

yang akan dilewati kendaraan pengangkut bahan bangunan namun

jumlahnya akan lebih rendah dibanding yang akan memperoleh

manfaat dari pembangunan jalan. Luas wilayah persebaran dampak

cukup luas karena kendaraan pengangkut bahan bangunan akan

melewati jalan-jalan disekitar jalan Widang-Gresik, mulai dari

pengambilan bahan bangunan sampai lokasi Jalan Widang-Gresik.

Intensitas dampaknya akan tergolong sedang karena beberapa jalur

jalan tersebut sebelumnya sudah memperlihatkan tingkat

kemacetan yang tinggi dan derajat kejenuhan jalan yang melebihi

normal, dan dampak akan berlangsung cukup lama yaitu selama

pelaksanaan Tahap Konstruksi. Komponen lingkungan yang akan

terkena dampak akan terbatas pada komponen kesehatan

masyarakat. Dampak ini penting dan dapat bersifat kumulatif dan

dapat balik.

b. Kerusakan Badan Jalan


diprakirakan timbul adalah kerusakan badan jalan terutama pada

jalur jalan yang ada dalam lokasi tapak proyek.





cukup luas karena kendaraan pengangkut bahan bangunan akan

melewati jalan-jalan disekitar Jalan Widang-Gresik, mulai dari

pengambilan bahan bangunan sampai lokasi Jalan Widang-Gresik.

Dampak ini penting dan lntensitas dampaknya akan tinggi pada jalur

jalan sekunder dan tertier yaitu jalur jalan pada waktu memasuki

lokasi proyek. Selama dalam tahap konstruksi maka jalur jalan

dimaksud akan tetap dalam kondisi rusak sampai rusak berat.

Dampak akan berlangsung cukup lama yaitu selama Tahap

Konstruksi, tidak kumulatif dan dapat batik.

c. Kualitas Udara dan Bising

Sumber dampak adalah tranfortasi bahan material. Dampak yang

diperkirakan timbul kualitas udara dan bising. Dampak lanjutan

berupa terganngunya biota darat dan vegetasi.

LAPORAN ANDAL


Biota darat dan vegetasi akan terkena dampak adalah sepanjang

jalan Widang-Gresik dan jalan-jalan yang dilalui kendaraan

pengangkut bahan material, namun jumlahnya akan lebih rendah

dibanding yang akan manfaat dari pembangunan jalan. Luas wilayah

persebaran dampak cukup luas karena kendaraan pengangkut bahan

bangunan akan melewati jalan-jalan disekitar jalan Widang-Gresik ,

mulai dari pengambilan bahan bangunan sampai lokasi Jalan

Widang-Gresik. lntensitas dampaknya akan tinggi pada jalur jalan-

jalan tersebut. Dampak akan berlangsung cukup lama yaitu selama

Tahap Konstruksi, tidak kumulatif dan dapat batik. Dampak dari

kegiatan ini kecil dan penting. Karena kebisingan di lokasi ini sudah

diatas ambang baths.



diprakirakan timbul adalah gangguan kesehatan masyarakat akibat

penurunan kualitas udara.





adalah cukup Was karena akan mencakup beberapa jalur jalan

dalam dalam wilayah Kota Lamongan dan Gresik. Intensitas

dampaknya tergolong sedang karena beberapa parameter kualitas

udara khususnya bising sudah melampaui baku mutu, seperti di.

Dampak ini penting dan akan berlangsung selama pekerjaan Tahap

Konstruksi, tidak kumulatif dan dapat balik.

7.2.4.Pengambilan Tanah Urug dan Batu di Lokasi Quarry

Untuk pekerjaan pembangunan jalan Widang-Gresik sepanjang 17,252 km

dan dua buah fly over yang memerlukan bahan material yang berasal dari

daerah Mojokerto, sebelah Selatan lokasi rencana pembangunan jalan

Widang-Gresik, jumlah manusia yang terkena dampak (kualitas air dan

sedimentasi ) diprakirakan termasuk kategori penting. Luas persebaran

dampak apabila tidak dikelola dapat mencakup dalam wilayah hilir daerah

pengambilan quarry. Dampak berlangsung cukup lama, setelah proyek ini

selesai, kemungkinan akan ada proyek lain yang juga mengambil quarry

dari lokasi yang sama. Sifat kumulatif dari dampak ini adalah dapat

LAPORAN ANDAL


dinetralisir, sehingga termasuk tidak penting. lntensitas dampak, adalah

sedang. Sehingga secara keseluruhannya merupakan dampak Penting.

7.2.5.Pematangan Tanah

a. Erosi Badan Jalan dan Sedimentasi



timbul adalah terjadinya hanyutan tanah dari badan jalan dan

sedimentasi (erosi).

Hanyutan tanah dari badan jalan berasal dari proses erosi badan

jalan. Sedimen yang terbawa ini akan ke luar dari lokasi kegiatan

bersama aliran permukaan dan akan menyebabkan terjadinya

sedimentasi di areal permukiman, pergudangan/industri, tanah

pertambakan dan saluran drainase. Dampak akan menyebar wilayah

sekitar proyek dan akan menggangu penduduk yang

bermukim/berkerja pada lokasi tersebut. Dampak akan berlangsung

selama kegiatan konstruksi yaitu saat melaksanakan penimbunan

dan pemadatan badan jalan. Dampak ini penting dan dapat bersifat

kumulatif dan dapat balik.

b. Timbulnya Genangan Air dan Banjir



timbul adalah timbulnya genangan air dan banjir yang disebabkan

oleh terhalangnya aliran permukaan oleh badan jalan.

Penduduk yang akan terkena dampak adalah yang

bermukim/bekerja sisi di kiri kanan sepanjang jalan yang akan

diperluas. Jumlahnya tergolong sedikit karena akan lebih kecil dari

jumlah penduduk yang akan memperoleh manfaat dari

pembangunan jalan ini. Luas persebaran dampaknya dapat luas

karena dapat melebihi jarak 50 m di kiri kanan jalan. Dampak ini

penting dan lntensitas dampaknya dapat cukup tinggi terutama pada

musim hujan karena pada saat penimbunan dan pemadatan badan

jalan, saluran drainase dan gorong-gorong akan dibuat. Dampak

akan berlangsung cukup lama yaitu pada Tahap Konstruksi sampai

saluran drainase dan gorong-gorong sudah dibuat dan berfungsi.

Dampaknya dapat kumulatif karena genangan dan banjir dapat

berasal volume air yang setara dengan Was dan kedalaman

LAPORAN ANDAL


pengurugan tanah yang diprakirakan sebesar 11.966,71 m3dan galian

tanah sepanjang 10.015,16 m2 m3 ditambah dengan air hujan yang

akan jatuh pada areal di kiri kanan jalan yang akan mengalir

melintas jalan, namun dampaknya dapat balik.


Sumber dampak adalah kegiatan pematangan tanah melalui

kegiatan-kegiatan pengupasan dan pembersihan penutup tanah,

penggalian, penimbunan dan pemadatan tanah.

Penduduk yang akan terkena dampak adalah yang bermukim di

sekitar lokasi kegiatan pada sepanjang rencana jalan, dan

jumlahnya akan relatif sedikit dibanding dengan penduduk yang

akan memperoleh manfaat dari pembangunan jalan ini. Persebaran

dampaknya juga relatif sempit yaitu akan terbatas pada sekitar 50 m

kiri kanan jalan. Intensitas dampaknya akan cukup tinggi saat

melaksanakan kegiatan pematangan tanah. Kadar gas-gas, partikel

debu dan bising diprakirakan akan meningkat melebihi baku mutu.

Komponen lingkungan yang akan terkena dampak akan mencakup

juga komponen biologi khususnya tanaman pertanian dan

pekarangan oleh debu yang beterbangan yang akan mempengaruhi

produksinya. Dampak yang timbul adalah penting dan Intensitas

dampaknya akan tinggi terutama di sekitar lokasi kegiatan, tidak

kumulatif dan dapat batik.

7.2.6.Pembangunan Jembatan

a. Gangguan Aksesibilitas Pengguna Jembatan


yang diprakirakan timbul adalah gangguan aksesibilitas pengguna

jalan.

Jumlah manusia yang akan terkena dampak akan cukup besar

karena akan meliputi para pengguna jalan, namun masih lebih

rendah dari jumlah penduduk yang akan menikmati pembangunan

jembatan ini. Persebaran dampaknya akan relatif sempit karena

jumlah jembatan yang akan dibuat 2 buah jembatan, yaitu

jembatan Setroduduk dan jembatan Ambeng-Ambeng II. lntensitas

LAPORAN ANDAL


dampaknya akan tinggi karena pada lokasi pembuatan jembatan

merupakan jalur jalan yang ramai tetapi tidak rawan macet.

Dampak akan berlangsung cukup lama yaitu selama kegiatan

konstruksi berlangsung. Dampaknya bersifat penting dan tidak

kumulatif dan dapat batik karena pengguna jalan dapat dialihkan

pada jembatan sementara.

b. Penurunan Kualitas Air Sungai


yang diprakirakan timbul adalah penurunan kualitas air Sungai di

lokasi jembatan Setroduduk dan jembatan Ambeng-Ambeng II,

terutama oleh peningkatan kandungan sedimen dalam air.

Jumlah manusia terkena dampak tergolong sedikit karena di

samping karena penggunaan air sungai umumnya bukan untuk

keperluan utama rumah tangga, juga jumlahnya akan lebih kecil

dibanding manfaat yang dapat diperoleh bagi para pengguna

jembatan. Persebaran dampaknya akan sempit karena hanya akan

terlihat tidak jauh dari lokasi pembangunan jembatan. Dampak ini

tidak penting dan dapat bersifat kumulatif karena sedimen dapat

berasal dari kegiatan lain, serta dapat balik.


Sumber dampak adalah kegiatan pembangunan jembatan

Setroduduk dan jembatan Ambeng-Ambeng II melalui kegiatan-

kegiatan pemancangan dan pengoperasian peralatan berat.

Penduduk yang akan terkena dampak adalah yang bermukim di

sekitar lokasi Jembatan Setroduduk dan jembatan Ambeng-Ambeng

II , dan jumlahnya akan relatif sedikit dibanding dengan penduduk

yang akan memperoleh manfaat dari pembangunan jembatan.

Persebaran dampaknya juga relatif sempit yaitu akan terbatas pada

sekitar 50 meter kiri kanan jalan dari

Jembatan setroduduk dan jembatan Ambeng-Ambeng II . lntensitas

dampaknya akan cukup tinggi saat melaksanakan kegiatan

pembangunan jembatan. Kadar gas-gas, partikel debu dan bising

diprakirakan akan meningkat melebihi baku mutu, yaitu SO2 akan

melebihi 0,10 ppm, CO akan melebihi 20 ppm, NO2 akan melebihi

0,05 ppm, partikel debu akan melebihi 260 ug/Nm3, dan bising akan

LAPORAN ANDAL


melebihi 60 dBA. Komponen lingkungan yang akan terkena dampak

adalah penduduk yang bermukim dan bekerja sekitar jembatan, dan

juga komponen biologi khususnya biota darat dan perairan.

Intensitas dampaknya akan tinggi terutama di sekitar lokasi

Jembatan setroduduk dan jembatan Ambeng-Ambeng II, tidak

kumulatif dan dapat balik, sehingga dampaknya dapat dikatakan

tidak penting.

7.2.7.Pekerjaan Perluasan Jalan dan Drainase


Sumber dampak adalah kegiatan pekerjaan jalan dan drainase



pedestrian dan jalur hijau). Dampak yang diprakirakan timbul adalah

kemacetan lalu lintas khususnya pada perpotongan jalan yang akan

dilalui oleh rencana pembangunan jalan tersebut.

Jumlah penduduk yang akan merasakan dampak kemacetan jalan

akan cukup banyak karena akan meliputi para pengguna jalan,

namun jumlahnya masih lebih kecil dari jumlah penduduk yang akan

memperoleh manfaat dari pembangunan jalan ini. Persebaran

dampaknya cukup luas karena akan mencakup jalur jalan terutama

pada Jalan Widang-Gresik dan sekitarnya Walaupun beberapa jalur

jalan ini sudah tergolong kemacetan tinggi dengan derajat

kejenuhan yang melebihi standar (DS>0,75) pada jam puncak seperti

di Jalan Perintis Kemerdekaan, namun beberapa jalur jalan tersebut

tingkat kemacetannya masih tergolong rendah sampai sedang dan

derajat kejenuhan lalu lintas yang rendah (D5<0,75). Pada saat

pembuatan jalan nanti, maka jalur jalan ini diprakirakan akan

melebihi standar. Dampak akan berlangsung relatif lama yaitu

selama pekerjaan jalan pada Tahap Konstruksi dilaksanakan.

Dampaknya penting dan dapat kumulatif karena kegiatan lain dapat

menambah tingkat kemacetan, namun bersifat dapat balik.


Sumber dampak adalah kegiatan pekerjaan jalan dan drainase



pedestrian dan jalur hijau).

LAPORAN ANDAL



khususnya pada perpotongan jalan yang akan dilalui oleh rencana

pembangunan jalan tersebut.


karena akan meliputi para pengguna jalan, namun masih lebih

rendah dari jumlah penduduk yang akan menikmati perluasan jalan

ini. Persebaran dampaknya akan relatif tinggi karena panjang jalan

Widang-Gresik yang yang dilebarkan panjangnya 17,252 km.

Intensitas dampaknya akan tinggi karena pada lokasi pelebaran

jalan merupakan jalur jalan yang ramai dan ada beberapa titik

lokasi rawan macet. Dampak nya dan akan berlangsung cukup lama

yaitu selama kegiatan konstruksi berlangsung. Dampak tidak

kumulatif dan dapat batik karena pengguna jalan dapat dialihkan,

sehingga dampaknya bersifat tidak penting.


Sumber dampak adalah kegiatan pembangunan jalan (pemasangan

batu, pemadatan, penimbunan sirtu, pengaspalan, pembuatan

saluran drainase dan gorong-gorong serta pembuatan pelestarian

dan jalur hijau). Dampak yang diprakirakan timbul adalah gangguan

kesehatan para pengguna jalan dan penduduk di sekitar lokasi

kegiatan. Gangguan kesehatan dapat disebabkan oleh menurunnya

kualitas udara terutama adalah stress dan peningkatan kadar CO,

NO2 dan bising, dan dampaknya akan berupa timbulnya penyakit

lnfeksi Saluran Pernafasan Atas (ISPA).


karena akan meliputi para pengguna jalan dan penduduk yang

bermukim disekitar jalan, namun demikian masih lebih rendah dari

jumlah penduduk yang akan menikmati jalan ini. Persebaran

dampaknya akan cukup luas karena akan mencakup daerah yang

akan melebihi batas 50 m kiri kanan jalan WidangGresik,

permukiman penduduk atau penduduk yang bekerja disekitar lokasi

perluasan jalan. lntensitas dampaknya akan tinggi karena tingkat

kemacetan jalan terutama pada jam-jam puncak juga akan tinggi

sehingga gas-gas, debu dan bising akan dapat dirasakan oleh

pengguna jalan serta penduduk yang bermukim di sekitar lokasi

kegiatan. Dampak akan berlangsung cukup lama yaitu selama

kegiatan konstruksi berlangsung. Dampak dapat bersifat kumulatif

LAPORAN ANDAL


karena kegiatan lain dapat pula menambah gas-gas, debu dan bising.

Dampak akibat kegiatan ini tergolong penting dan dapat balik.

7.2.8.Pekerjaan Pemacangan Tiang Fly Over


Sumber dampak adalah pekerjaan perkerasan berbutir yang meliputi

penyiapan lapisan pondasi bawah dan lapisan pondasi atas,

pengangkutan beton cetak balok dan lantai disekitar lokasi yang

berpotensi menimbulkan kemacetan lalu lintas yang termasuk besar,

terutama pada saat menjelang hari raya.

Jumlah penduduk yang akan merasakan dampak kemacetan jalan

akan cukup banyak karena akan meliputi para pengguna jalan,

namun jumlahnya masih lebih kecil dari jumlah penduduk yang akan

memperoleh manfaat dari pembangunan jalan ini. Persebaran

dampaknya cukup luas karena akan mencakup jalur jalan terutama

pada Jalan Widang-Gresik dan sekitarnya Walaupun beberapa jalur

jalan ini sudah tergolong kemacetan tinggi dengan derajat

kejenuhan yang melebihi standar (DS>0,75) pada jam puncak seperti

di Jalan Perintis Kemerdekaan, namun beberapa jalur jalan tersebut

tingkat kemacetannya masih tergolong rendah sampai sedang dan

derajat kejenuhan lalu lintas yang rendah (DS<0,75). Pada saat

pembuatan jalan nanti, maka jalur jalan ini diprakirakan akan

melebihi standar. Dampak akan berlangsung relatif lama yaitu

selama pekerjaan jalan pada Tahap Konstruksi dilaksanakan.

Dampaknya penting dan dapat kumulatif karena kegiatan lain dapat

menambah tingkat kemacetan, namun bersifat dapat balik.


Sumber dampak adalah kegiatan pekerjaan pekerjaan perkerasan


pondasi atas, pengangkutan beton cetak balok dan lantai, kegiatan

ini, akan sangat mengganggu arus lalu lintas pada kendaraan yang

akan lewat saat dikerjakan. Jumlah manusia yang akan terkena

dampak akan cukup besar karena akan meliputi para pengguna

jalan, namun masih lebih rendah dari jumlah penduduk yang akan

menikmati perluasan jalan ini. Persebaran dampaknya akan relatif

tinggi karena bentang fly over masing-masing adalah 800 m, jarak

antara kedua fly over kurang dari 2 km . Intensitas dampaknya akan

LAPORAN ANDAL


tinggi karena pada lokasi pelebaran jalan merupakan jalur jalan

yang ramai dan ada beberapa titik lokasi rawan macet. Dampak nya

dan akan berlangsung cukup lama yaitu selama kegiatan konstruksi

berlangsung. Dampak tidak kumulatif dan dapat balik karena

pengguna jalan dapat dialihkan, sehingga dampaknya bersifat tidak

penting.

c. Kecelakaan

Sumber dampak adalah kegiatan pengecoran, pemasangan tiang

pancang dll. kecelakaan lalu lintas pemakai jalan di sekitar proyek

pembangunan fly over dan kecelakaan pekerja proyek, seperti

kecelakaan tertimpa material ke pengguna jalan di bawah pekerjaan

fly over ,kendaraan slip akibat ceceran tanah timbunan terutama

diwaktu musim hujan dan kecelakaan pekerja pada saat

pengecoran, pemasangan tiang pancang dll. Sebaran dampaknya

akan mencakup areal di jalan Widang-Gresik yang melewati Ds.

Sukorejo dan Banjarmendalan, intentsitas dampaknya cukup tinggi

dan dampak bersifat penting.

d. Potensi Keretakan Bangunan

Sumber dampak adalah pada kegiatan pembangunan fly over,

khususnya pada pemasangan tiang pancang. Diperkirakan akan

menimbulkan keretakan potensial pada beberapa bangunan di

sekitar lokasi fly over seperti retaknya bangunan permanent yang

ada di sekitar proyek seperti bangunan Ruko, Kantor Komando

Distrik 0812 di Banjarmendalan, Kantor Dinas Pertanian Kehutanan

dan rumah-rumah penduduk. Sebaran dampaknya sempit, hanya

pada bangunan/gedung yang berada di sekitar lokasi proyek, karena

intensitas dampaknya cukup besar. Dampak bersifat penting.

e. Gangguan Kesehatan Masyarakat

Sumber dampak adalah kegiatan pekerjaan perkerasan berbutir yang

meliputi peyiapan lapisan pondasi bawah dan lapisan pondasi atas,

pengangkutan beton cetak balok dan lantai.

LAPORAN ANDAL


Kegiatan keperjaan kegiatan pekerjaan pekerjaan perkerasan

berbutir yang meliputi penyiapan lapisan pondasi bawah dan lapisan

pondasi atas, pengangkutan beton cetak balok dan lantai akan

menambah kadar gas-gas, debu serta bising pada lokasi sekitar

tapak kegiatan pembangunan fly over. Kadar gas-gas dan debu serta

bising, getaran pemasangan tiang pancang akan menyebar pada

lokasi permukiman disekitar tapak kegiatan, dan akan dirasakan

oleh penduduk yang bermukim di lokasi tersebut.

Kadar gas-gas, partikel debu dan bising diprakirakan akan meningkat

melebihi baku mutu. Khusus kadar bising, hasil pengukuran pada

beberapa titik sekitar pembangunan fly over dan Sekitarnya telah

melampaui baku mutu yaitu antara 74,7 dBA yaitu pada Jl. Jaksa

Agung Suprapto di Desa Sukorejo. Kadar gas-gas dan debu serta

bising, akan menyebar pada lokasi permukiman disekitar tapak

kegiatan, dan akan dirasakan oleh penduduk yang bermukim atau

bekerja di sekitar lokasi tersebut. Hasil analisis arah angin pada

beberapa titik pengukuran menunjukkan bahwa arah angin dominan

di lokasi studi adalah arah Timur . Hal ini menunjukkan bahwa

penurunan kualitas udara dan bising akan lebih dirasakan oleh

penduduk yang bermukim atau pekerja di lokasi kegiatan. Dampak

yang akan timbul diperkirakan besar.


karena akan meliputi para pengguna jalan dan penduduk yang

bermukim disekitar jalan, namun demikian masih lebih rendah dari

jumlah penduduk yang akan menikmati jalan ini. Persebaran

dampaknya akan cukup luas karena akan mencakup daerah yang

akan melebihi batas 50 m kiri kanan jalan WidangGresik,

permukiman penduduk atau penduduk yang bekerja disekitar lokasi

perluasan jalan. Intensitas dampaknya akan tinggi karena tingkat

kemacetan jalan terutama pada jam-jam puncak juga akan tinggi

sehingga gas-gas, debu dan bising akan dapat dirasakan oleh

pengguna jalan serta penduduk yang bermukim disekitar lokasi

kegiatan. Dampak akan berlangsung cukup lama yaitu selama

kegiatan konstruksi berlangsung. Dampak dapat bersifat kumulatif

karena kegiatan lain dapat pula menambah gas-gas, debu dan bising.

Dampak akibat kegiatan ini tergolong penting dan dapat balik.

LAPORAN ANDAL


7.2.9.Pembuatan Perlengkapan Jalan dan Marka Jalan

Sumber dampak adalah kegiatan pembuatan perlengkapan jalan dan marka

jalan. Pekerjaan ini terdiri dari pekerjaan pengadaan, perakitan, dan

pemasangan perlengkapan jalan, seperti rambu-rambu jalan, patok

pengaman, patok kilometer pada tempat-tempat yang ditunjukkan dalam

gambar rencana. Pekerjaan pemasangan perlengkapan jalan termasuk

semua yang diperlukan untuk penggalian pondasi dan pengurungan

kembali. Dampak negatif yang timbul selama pekerjaan perlengkapan jalan

dan marka jalan ini waktunya relatip pendek dan dapat berbalik, sehingga

dampak negatipnya bersifat tidak penting.

Jumlah manusia yang akan terkena dampak positip akan cukup besar para

pengguna jalan. Persebaran dampaknya akan cukup luas. Intensitas

dampaknya akan tinggi karena selama masih jalan masih berfungsi.

Dampak akan berlangsung cukup lama yaitu selama kegiatan operasioanal

berlangsung. Dampak akibat kegiatan ini tergolong dapat balik. Kegiatan

ini diduga akan dapat lebih memperlancar aksebilitas, meminimalkan

kecelakaan, dan menimbulkan sikap dan persepsi masyarakat yang positif

terhadap rencana peningkatan jalan Widang-Gresik. Dampak negatif dari

pekerjaan ini adalah tidak penting.

7.3. Dampak Kegiatan Tahap Operasional

7.3.1.Pengoperasian Jalan dan Jembatan

a. Mengurangi Beban Jalan Perkotaan

Sumber dampak adalah pengoperasian perluasan jalan Widang-

Gresik, Dampak yang diprakirakan timbul adalah semakin lancarnya

arus lalu lintas di Jalan Widang-Gresik.

Penduduk yang akan terkena dampak adalah penduduk pengguna

jalan, khususnya pengguna jalan yang berasal dari daerah kabupaten

Lamongan dan Kabupaten Gresik dan sekitarnya di propinsi Jawa

Timur dan penduduk dalam wilayah Kota Lamongan dan Gresik. Hal

ini, dapat lebih memperlancar sistem transportasi Kota Lamongan

dan Gresik. Intensitas dampaknya akan cukup tinggi mengingat

penduduk Kota Lamongan dan Gresik akhir-akhir ini seringnya

terjadi kemacetan. Komponen lingkungan yang akan terkena

dampak tergolong banyak adalah semua pengguna jalan. Dampak ini

LAPORAN ANDAL


akan berlangsung lama yaitu selama jalan ini beroperasi. Dampak

tergolong kumulatif dan tidak dapat balik.

b. Kecelakaan Lalu Lintas

Sumber dampak adalah pengoperasian jalan dan jembatan. Dampak

yang diprakirakan timbul adalah kecelakaan lalu lintas khususnya

pada perpotongan jalan-jalan yang ada di jalan Widang-Gresik.

Jumlah penduduk pengguna jalan Widang-Gresik yang rawan

terhadap kecelakaan lalu lintas cukup banyak karena akan meliputi

para pengguna jalan. Persebaran dampaknya cukup luas karena akan

mencakup jalur jalan Widang-Gresik sepanjang 17,252 km dan

sekitarnya Dampaknya penting dan akan berlangsung relatif lama

yaitu selama pengoperasian jalan WidangGresik. Dampaknya dapat

kumulatif karena kegiatan lain dapat menambah tingkat

kecelakaan, namun bersifat dapat batik.


Sumber dampak adalah pengoperasian jalan dan jembatan. Dampak

yang diprakirakan timbul adalah gangguan kesehatan masyarakat

pengguna jalan, penduduk yang bermukim atau bekerja di sekitar

Jalan Widang-Gresik.

Penduduk yang akan terkena dampak adalah pengguna jalan,

penduduk yang bermukim atau bekerja disekitar lokasi. Persebaran

dampaknya juga relatif sempit yaitu akan terbatas pada sekitar 50

m kiri kanan jalan. lntensitas dampaknya akan cukup tinggi sejumlah

kendaraan yang akan melintas. Kadar gas-gas, partikel debu dan

bising diprakirakan akan meningkat melebihi baku mutu, yaitu 502

akan melebihi 0,10 ppm, CO akan melebihi 20 ppm, NO2 akan

melebihi 0,05 ppm, partikel debu akan melebihi 260 ug/Nm3, dan

bising akan melebihi 60 dBA. Komponen lingkungan yang akan

terkena dampak adalah pengendara yang melintas di Jalan Widang-

Gresik, penduduk yang permukim atau bekerja di sekitar 50 meter di

sisi kiri kanan jalan. Selain itu, juga komponen biologi khususnya

tanaman pertanian dan pekarangan oleh debu yang beterbangan

yang akan mempengaruhi produksinya. Dampaknya kurang penting

dan Intensitas dampaknya akan tinggi terutama di sekitar lokasi

kegiatan, tidak kumulatif dan dapat balik.

LAPORAN ANDAL


d. Perubahan Tata Guna Lahan

Sumber dampak adalah kegiatan permukiman, jasa pergudangan,

lndustri, dan jasa lainnya yang akan menempati daerah-daerah

sekitar jalan Widang-Gresik. Perkembangan permukiman, kegiatan

jasa pergudangan, lndustri, dan jasa lainnya diprakirakan akan

relatif cepat karena aksesibilitas akan membaik pada saat jalan

Widang-Gresik dengan 4 lajur beroperasi. Sebagaimana yang terjadi

selama ini, apabila tidak dilakukan pengelolaan dengan balk maka

mobilisasi penduduk terutama sektor jasa pergudangan, industri,

dan jasa lainnya akan tidak terkontrol dan dapat menempati damija.

Penduduk yang terkena dampak menyebar di sepanjang jalan

Widang-Gresik, dan sebaran dampaknya adalah mencakup wilayah

Kabupaten Lamongan dan Kabupaten Gresik.

Dampak kegiatan permukiman dan jasa terhadap perluasan Jalan

Widang-Gresik akan nyata pada Tahap Operasional. Setelah jalan ini

beroperasi, maka akan berkembang pusat-pusat permukiman dan

jasa pergudangan dan industri disekitar jalan ini. Hal ini

dimungkinkan karena lokasi disekitar jalan ini masih relatif banyak

tanah kosong atau belum padat. Kegiatan yang diprakirakan

berkembang adalah permukiman, industri dan lndustri, serta

perubahan fungsi tanah yang semula berupa bentang alami (tanah

tamba/sawah/pekarangan, pergudangan, industri, dan, tanah

kosong) akan menjadi lingkungan buatan (built environment).

Perubahan yang akan terjadi adalah perubahan dalam fungsi tanah

dalam skala perencanaan ruang. Apabila perkembangan ini tidak

terkendali dan tidak mematuhi rencana tata ruang berdasarkan

RUTRK Kota Lamongan dan Gresik„ maka perubahan bentang tanah

secara luas akan menyebabkan timbulnya konflik pemanfaatan

sumberdaya dan lingkungan dan akan mencakup aspek-aspek fisik

tanah, hidrologi, sosial, ekonomi, budaya dan kesehatan

masyarakat. Dampak ini penting dan bersifat kumulatif.

7.3.2.Pengoperasian Drainase dan Gorong-Gorong

Sumber dampak adalah pengoperasian saluran drainase dan gorong-gorong.

Dampak yang prakirakan timbul adalah lancarnya drainase air permukaan

dan berkurangnya tingkat banjir.

LAPORAN ANDAL


Jumlah manusia yang akan terkena dampak akan cukup banyak dan

sebaran dampaknya cukup luas karena akan mencakup bagian wilayah

Kabupaten Lamongan dan Gresik. Intensitas dampaknya akan cukup tinggi

karena penurunan tingkat genangan dan banjir akan sangat nyata dengan

berfungsinya saluran drainase dan gorong-gorong pada sepanjang jalan

lingkar tengah dan jalan penghubung. Dampak terhadap pengurangan

genangan air dan banjir akan berlangsung lama yaitu selama berfungsinya

saluran drainase dan gorong-gorong. Komponen lingkungan yang akan

terkena dampak cukup banyak yaitu terhadap komponen sosial, ekonomi

dan kesehatan masyarakat. Dampak tergolong kumulatif dan dapat batik.

Dengan tersusunnya Rencana lnduk Sistem Drainase Kabupaten Lamongan

dan Kabupaten Gresik, diharapkan wilayah studi tidak akan lagi mengalami

banjir/genangan. Sistem drainase pada kawasan ini diharapkan terpadu

dengan system drainase dengan system drainase jalan yang akan dibangun.

7.3.3.Pemeliharaan Jalan dan Jalur Hijau

Sumber dampak adalah pemeliharaan jalan dan jalur hijau. Dampak yang

diprakirakan timbul adalah lancarnya arus lalu lintas, lancarnya drainase

permukaan dan berkurangnya tingkat banjir, dan berkurangnya gangguan

kesehatan masyarakat.

Penduduk yang akan terkena dampak adalah para pengguna jalan dan

penduduk yang bermukim di sekitar jalan Widang-Gresik sepanjang 17,252

km. Sebaran dampaknya akan sangat luas karena pengguna jalan tidak saja

oleh penduduk Kabupaten Lamongan dan Gresik, bahkan penduduk di

wilayah Provinsi Jawa Timur. Intensitas dampaknya akan cukup tinggi,

karena perbaikan jalan dan jalur hijau akan menjamin lancarnya arus lalu

lintas, mengendalikan banjir, dan menurunkan gangguan kesehatan oleh

pengurangan/penyerapan gas-gas, debu dan bising yang dapat dirasakan

oleh penduduk yang bermukim di sekitar jalan. Dampak ini akan

berlangsung lama yaitu selama jalan ini beroperasi, tergolong kumulatif

dan dapat batik.

LAPORAN ANDAL


Tabel 7.1. : Resume Hasil Evaluasi Dampak Penting Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Jatim

No.

Jenis KegiatanYang

MenimbulkanDampak

Prakiraan Dampak Penting Hasil Evaluasi Dampak

Penting(P)

Tidak Penting(TP)

(1) (2) (3) (4) (5)

A. Tahap Pr-a Konstruksi

1 Survei pengukuran - Keresahan masyarakat

2 Pengadaan tanah - Keresahan masyarakat

B. Tahap Konstruksi

1 Mobilisasi tenagakerja

- Sosial ekonomi masyarakat

2 Mobilisasi alat danmaterial

- Kualitas udara & Kebisingan

- Kecelakaan lalu lintas

- Kerusakan badan jalan

3 Transportasi Bahan &Material

- Arus lalu lintas

- Kerusakan badan jalan

- Kualitas Udara & kebisingan

4 Quarry - Stabilitas lereng

- Pencemaran Air di Hilir

- Pencemaran udara (debu)

5 Pematangan Tanah - Kualitas udara & kebisingan

- Hidrologi

- Kemacetan lalu lintas

- Flora dan Fauna

(1) (2) (3) (4) (5)

6 Pekerjaan Drainase - Aliran permukaan


7 Pekerjaan Jembatandan Gorong-Gorong

- Kualitas air

- Aliran air permukaan


8 Pekerjaan PerkerasanJalan

- Kualitas udara, debu dan kebisingan

- Kemacetan lalu lin tas

- Aksesibilitas masyarakat

9 Pemasangan tiangpancang fly over

- Kualitas udara, debu

- Kebisingan

- Keselamatan pekerja


10 Pembuatanperlengkapan jalandan marka jalan

- Persepsi masyarakat

LAPORAN ANDAL


(1) (2) (3) (4) (5)

C. Tahap Operasi/Pasca Konstruksi

1 Pengoperasian jalandan fly over

-Kualitas udara, debu & kebisingan


-Tata guna lahan

2 Pengoperasianjembatan dan gorong-gorong

-Aliran air perrnukaan

-Kesehatan masyarakat

3 Pengoperasian jalurpejalan kaki dan jalurhijau

-keamanan pejalan kaki

5 Pemeliharaan Jalandan Jembatan,gorong-gorong


-Kualitas udara (debu)

-Aliran air permukaan

BAB VIIIDaftar Pustaka

LAPORAN FINAL


BAB VIIIDAFTAR PUSTAKA

1. Anonymous .150 14001 Panduan Penerapan Sistem Manajemen LingkunganIndonesia; Sinar Grafika 1991.

2. Anonymous. East Java Draft Final Report Assessment of Land acquisition andResettlement, Core Team Services For North Java Road lmprovement Project underADB Loan No. 1428-INO, 2001

3. Moore H. Frazier, Ph.D.; Hubungan Masyarakat Prinsip, Kasus dan Masalah; PT.Remaja Rosmakarya, Bandung, Copyright 1987.

4. Salim Emil. Kualitas Lingkungan di lndonesia tahun 1990; Kantor Menteri NegaraKependudukan dan Lingkungan Hidup.

5. Soemartono Gatot P R.M.., S.E.,S.H. Mengenal Hukum Lingkungan di lndonesia,

Sinar Grafika 1991.

6. Soemarwoto Otto .Analisa Dampak Lingkungan, , 1994

7. Soemantri K Prof. DR. S.H. Md..Gajah Mada University Press. Edisi VlI, November

2000.

8. Stewart L. Tubbs-Sylvia Moss. Human Communication (Konteks-konteks

Komunikasi), (buku kedua), PT. Remaja Rosmakarya, Bandung.

Lampiran 1PUTUSAN BUPATI LAMONGAN

UNILAB PERDANA ptENVIRONMENTAL LABORATORY

JI. Ciledug Raya No. 10 Cipulir. Kebayoran Lama, Jakarta 12230 - Tel. (021) 7253322, 7202906, 7202907 Fax.: 7253323

LAPORAN HASIL PENGUJIANNomor : 122/LHP/11/2004

Nama pelanggan : PT. SAPAlamat : JakartaNo. idenlifikasi contoh : 076-1/UA/01/2004Uraian contoh : Udara Ambien

U1. Ruas AP —13Metode pengambilan contoh : SNl 19-1125-1989Asal lokasi : Pembangunan Proyek Pelebaran Jalan

Wedang — Gresik, Lamongan, Jawa TimurTanggal pengambilan : 19 Januari 2004Tanggal diterima di Lab : 21 Januari 2004Tanggal pengujian : 21 Januari 2004 sampai 03 Februari 2004

Hasil Penqukuran Lapangan

Temperatur : 32 — 33 °CKelembaban : 62 — 65 % RHArah angin dominan : TimurKecepalan angin rala-rata : 1,4 km/jamCuaca : Cerah

HasII pengujian

NO PARAMETER SATUANBAKU *)MUTU

HASIL METODA

1 Debu ug/m3 230 215 SNI 19-4640-1996

2 Hidro Karbon (HC) ug/m3 160 176 SNI 19-2879-1992

3 Karbon Monoksida (CO) ug/m3 10.000 2.514 COx meter ex Sibata

4 Nitrogen Dioksida (NO2) ug/m3 150 21,21 SNl 19-4841-1996

5 Sulfur Dioksida (802) ug/m3 365 8.31 SNl 19-4174-1996

6 Oksidan (0)0 ug/m3 235 94.55 SNl 19-4842-1998

7 Timah Hitam (Pb) ug/m3 2 0.26 SNI 19-2966-1992

8 Amonia (NH3) ug/m3 1.300 **) 12.08 JIS K 0099-1995

9 Hidrogen Sulfida (H2S) ug/m3 42 **) < 1 SNI 19-4818-1998

Keterangan : *) = PPRI No. 41 Tahun 1999 Baku Mutu Udara Ambien Nasional**) = KEP-02/MENLH/I/1988

<= lebih kecil

Halaman 1 dari 10

* Hasil yang ditampilkan hanya berhubungan dengan contoh yang diuji dan laporan hasil pengujian tidak bolehdigandakan kecuali seluruhnya tanpa persetujuan tertulis dari laboratorium




Nama pelanggan : PT. SAPAlamat : JakartaNo. idintifikasi contoh : 076-2/UA/01/2004Uraian contoh : Udara Ambien

U2. Ruas AP – 14Melode pengambilan contoh : SNl 19-1125-1989Asal lokasi : Pembangunan Proyek Pelebaran Jalan

Wedang — Gresik, Lamongan, Jawa TimurTanggal pengambilan : 19 Januari 2004Tanggal diterima di Lab : 21 Januari 2004Tanggal pengujian : 21 Januari 2004 sampai 03 Februari 2004

Hasil Penqukuran Lapangan

Temperatur : 33 – 34 °CKelembaban : 59 – 62 % RHArah angin dominan : SelatanKecepalan angin rala-rata : 1,6 km/jamCuaca : Cerah

Hasil Pengujian


HASIL METODA

1 Debu ug/m3 230 241 SNI 19-4840-1996

2 Hidro Karbon (HG) ug/m3 160 229 SNI 19-2879-1992



5 Sulfur Dioksida (SO2) ug/m3 365 11.93 SNl 19-4174-1996

6 Oksidan (Ox) ug/m3 235 123,40 SNl 19-4842-1998

7 Tlmah Hitam (Pb) ug/m3 2 0,64 SNI 19-2966-1992

8 Amonia (NH3) ug/m3 1.360 **) 13.13 JlS K 0099-1995

9 Hidrogen Sulfida (H2S) ug/m3 42 **) 1 SNI 19-4818-1998


<= lebih kecil

Halaman 2 dari 10





Nama pelanggan : PT. SAPAlamat : JakartaNo. idenlifikasi contoh : 076-3/UA/01/2004Uraian conloh : Udara Ambien

U3. Ruas AP – 15Metode pengambilan contoh : SNI 19-1125-1989Asal lokasi : Pembangunan Proyek Pelebaran Jalan

Wedang – Gresik, Lamongan, Jawa TimurTanggal pengambilan : 19 Januari 2004Tanggal diterima di Lab : 21 Januari 2004Tanggal pengujian : 21 Januari 2004 sampai 03 Februari 2004

HasII Penqukuran Lapangan

Temperatur : 29 – 30 °CKelembaban : 70 – 73 % RHArah angin dominan : SelatanKecepalan angin rata-rala : 2,2 km/jamCuaca : Cerah

Hasil pengujian


HASIL METODA

1 Debu ug/m3 230 232 SNl 19-4840-1998

2 Hidro Karbon (HC) ug/m3 160 209 SNl 19-2879-1992



5 Sulfur Dioksida (SO2) ug/m3 365 10,39 SNl 19-4174-1996

6 Oksidan (Ox) ug/m3 235 117,06 SNl 19-4842-1998

7 Timah Hitam (Pb) ug/m3 2 0,48 SNI 19-2986-1992

8 Amonia (NH3) ug/m3 1.360 **) 12,63 JlS K 0099-1995

9 Hidrogen Sulfida (1-135) ug/m3 42 **) < 1 SNI 19-4818-1998


<= lebih kecil

Halaman 3 dari 10





Nama pelanggan : PT. SAPAlamat : JakartaNo. identifikasi conloh : 076-4/K/01/2004Uraian contoh : KebIsInganMetode pengambilan contoh : SNI 19-1654-1989Asal lokasi : Pembangunan Proyek Pelebaran Jalan

Wedang – GresIk, Lamongan, Jawa TimurTanggal pengambilan : 19 Januari 2004Tanggal dilerima di Lab : 21 Januari 2004Tanggal pengujian : 21 Januari 2004 sampai 03 Februari 2004

Hasil Pengujian

NO LOKASIHASIL *)

(dBA)

1. Ruas AP-13JI. Panglima Sudirman, Ds. Sukodadi – Lamongan

75,7

2. Ruas AP-14JI. Jaksa Agung Suprapto, Ds. Sukorejo - Lamongan

74,7

3. Ruas AP-15Jl. Ambang Il Watang Rejo – Gresik

71,7

Keterangan: *) = Nilai kebisingan adalah Nilai Equivalen selama waktuPengukuran 10 menit dengan intirval 5 detik

- Nilai Ambang Balas (NAB)- Lingkungan Kerja (KEP. 51/MEN/1999) = 85 dBA- Lingkungan Luar KEP. 48/MENLH/11/1996) = 70 dBA

Halaman 4 dari 10





Nama pelanggan : PT. SAPAlamat : JakartaNo. identifikasi contoh : 076-5/AP/01/2004Uraian contoh : Air Permukaan (AP— 13 S. Singosari)Metode pengambilan contoh : SNI-06-2412-1991Asal lokasi : Pembangunan Proyek Pelebaran Jalan

Widang – Gresik, Lamongan, Jawa TimurTanggal pengambilan : 19 Januari 2004Tanggal diterima di Lab : 21 Januari 2004Tanggal pengujian : 21 Januari 2004 sampai 03 Februari 2004

Hasil Pengujian


HASIL METODE

A. FISIKA

1 Suhu (insitu) °C Udara ±3°C 27 SNI 06-2413-19912 Jumlah padatan tertarut (TDS) mg/I 1.000 350 SNI 06-2413-19913 Jumlah padatan tersuspensi (TSS) mg/l 50 8 SNI 06-2413-1991

B. K/MIA1 pH (insitu) - 6 — 9 7.1 SNI 06-2413-19912 Air raksa ( Hg) mg/l 0,002 < 0.0005 SNI 06-2462-1991

3 Arsen (As) mg/l 1 < 0,005 SNl 06-2363-19914 Boron (B) mg/I 1 c 0,01 SNI 06-2481-19915 Oksigen tertarut (D0) mg/l 4 4,6 SNI 06-2422-1991

6 Fluorida (F) mg/I 1.5 0,36 SNI 06-2482-19917 Fenol ug/I 1 < 1,0 SNI 06-2469-19918 Fosfat total (PO4) mg/I 0.2 0,10 SNI 06-2583-1991

9 Kadmium (Cd) mg/l 0,01 < 0.003 SNI 06-2466-199110 Khromium Vi (Cr3+) mg/I 0,05 < 0,01 SNI 06-1132-198911 Kobalt (Co) mg/l 0,2 < 0,02 SNI 06-2471-1991

12 Khlorin bebas (Cl2) mg/l 0,03 < 0,01 Std Method 4500 G13 Minyak Lemak mg/l 1 0.6 HACH14 Nitrat (NO3-N) mg/I 10 0,I SNI 06-2580-1991

15 Nitrit (N02-N) mg/l 0,06 0,013 SNI 06-2484-199116 Selenium (Se) mg/I 0.05 < 0,002 SNI 06-2475-199117 Seng (Zn) mg/l 0,05 0,04 SNI 06-2507-1991

18 Sianida(CN) mg/I 0,02 < 0.005 SNI 19-1504-198919 Sulfida (H2S) mg/I 0,002 < 0,002 SNI 19-1664-198920 Surfaktan anion (MBAS) ug/l 200 60,0 SNl 06-2476-1991

21 Tembaga (Cu) mg/I 0.02 < 0.02 SNI 06-2514-199122 Timbal (Pb) mg/l 0,03 < 0,01 SNI 06.2517-199123 BOD mg/l 3 4,1 SNI 06-2875-1991

24 COD mg/l 25 27,2 SNl 19-1423-1989Keterangan : *) = AIR PERMUKAAN Peraturan Pemerintah No. 82 Tahun 2001

Golongan Il : Air yang Peruntukannya dapat dlgunakan untuk prasarana / sarana rekreasi alr,Pembudidayaan ikan alr tawar. peternakan, air untuk mengaliri pertanaman dan atau perun-Tukan lain yang mempersyaratkan mutu air yang sama dengan kegunaan tersebut.< = lebih kecil

Halaman 5 dari 10





Nama pelanggan : PT. SAPAlamat : JakartaNo identifikasi contoh : 076-6/AP/01/2004Uraian conloh : Air Permukaan (AP 14 8. Kruwul)Metode pengambilan contoh : SNI-06-2412-1991Asal lokasi : Pembangunan Proyek Pelebaran Jalan

Widang – Gresik Lamongan, Jawa TimurTanggal pengambilan : 19 Januari 2004Tanggal dilerima di Lab : 21 Januari 2004Tanggal pengujian : 21 Januari 2004 sampai 03 Februari 2004

Hasil Pengujian


HASIL METODE

A. FISIKA1 Suhu (insitu) °C Udara ±3°C 28 SNI 06-2413-1991

2 Jumlah padatan tertarut (TDS) mg/I 1.000 390 SNI 06-2413-19913 Jumlah padatan tersuspensi (TSS) mg/l 50 24 SNI 06-2413-1991

B. K/MIA

1 pH (insitu) - 6 – 9 7.5 SNI 06-2413-19912 Air raksa ( Hg) mg/l 0,002 < 0.0005 SNI 06-2462-19913 Arsen (As) mg/l 1 < 0.005 SNl 06-2363-1991

4 Boron (B) mg/I 1 < 0,01 SNI 06-2481-19915 Oksigen tertarut (D0) mg/l 4 4.2 SNI 06-2422-19916 Fluorida (F) mg/I 1,5 0,39 SNI 06-2482-1991

7 Fenol ug/I 1 < 1.0 SNI 06-2469-19918 Fosfat total (PO4) mg/I 0,2 < 0,01 SNI 06-2583-19919 Kadmium (Cd) mg/l 0.01 < 0.003 SNI 06-2466-1991

10 Khromium Vi (Cr3+) mg/I 0,05 < 0,01 SNI 06-1132-198911 Kobalt (Co) mg/l 0,2 < 0,02 SNI 06-2471-199112 Khlorin bebas (Cl2) mg/l 0.03 0,02 Std Method 4500 G

13 Minyak Lemak mg/l 1 0,4 HACH14 Nitrat (NO3-N) mg/I 10 0.4 SNI 06-2580-199115 Nitrit (N02-N) mg/l 0.06 < 0.002 SNI 06-2484-1991

16 Selenium (Se) mg/I 0.05 < 0.002 SNI 06-2475-199117 Seng (Zn) mg/l 0,05 0,05 SNI 06-2507-199118 Sianida(CN) mg/I 0,02 < 0,005 SNI 19-1504-1989

19 Sulfida (H2S) mg/I 0.002 < 0,002 SNI 19-1664-198920 Surfaktan anion (MBAS) ug/l 200 120,0 SNl 06-2476-199121 Tembaga (Cu) mg/I 0.02 < 0.02 SNI 06-2514-1991

22 Timbal (Pb) mg/l 0,03 < 0,01 SNI 06.2517-199123 BOD mg/l 3 6,3 SNI 06-2875-199124 COD mg/l 25 31,0 SNl 19-1423-1989

Keterangan : *) = AIR PERMUKAAN Peraturan Pemerintah No. 82 Tahun 2001Golongan Il : Air yang Peruntukannya dapat dlgunakan untuk prasarana / sarana rekreasi alr,Pembudidayaan ikan alr tawar. peternakan, air untuk mengaliri pertanaman dan atau perun-Tukan lain yang mempersyaratkan mutu air yang sama dengan kegunaan tersebut.< = lebih kecil

Halaman 6 dari 10





Nama pelanggan : PT. SAPAlamat : JakartaNo. idenlifikasi contoh : 076-7/AP/01/2004Uraian contoh : Air Permukaan (AP– 15 S. Ambeng)Metode pengambilan contoh : SNI-06-2412-1991Asal lokasi : Pembangunan Proyek Pelebaran Jalan

Widang –Grisik, Lamongan, Jawa TimurTanggal pengambilan : 19 Januari 2004Tanggal diterima di Lab : 21 Januari 2004Tanggal pingujian : 21 Januari 2004 sampai 03 Februari 2004

Hasil Pengujian


HASIL METODE

A. FISIKA1 Suhu (insitu) °C Udara ±3°C 29 SNI 06-2413-1991

2 Jumlah padatan tertarut (TDS) mg/I 1.000 14.500 SNI 06-2413-19913 Jumlah padatan tersuspensi (TSS) mg/l 50 48 SNI 06-2413-1991

B. K/MIA

1 pH (insitu) - 6 - 9 7.1 SNI 06-2413-19912 Air raksa ( Hg) mg/l 0.002 < 0,0005 SNI 06-2462-19913 Arsen (As) mg/l 1 < 0,005 SNl 06-2363-1991

4 Boron (B) mg/I 1 < 0,01 SNI 06-2481-19915 Oksigen tertarut (D0) mg/l 4 3,6 SNI 06-2422-19916 Fluorida (F) mg/I 1.5 1.20 SNI 06-2482-1991

7 Fenol ug/I 1 <1,0 SNI 06-2469-19918 Fosfat total (PO4) mg/I 0,2 0,36 SNI 06-2583-19919 Kadmium (Cd) mg/l 0.01 < 0.003 SNI 06-2466-1991

10 Khromium Vi (Cr3+) mg/I 0,05 < 0,01 SNI 06-1132-198911 Kobalt (Co) mg/l 0.2 < 0,02 SNI 06-2471-199112 Khlorin bebas (Cl2) mg/l 0,03 0,15 Std Method 4500 G

13 Minyak Lemak mg/l 1 0,6 HACH14 Nitrat (NO3-N) mg/I 10 < 0,1 SNI 06-2580-199115 Nitrit (N02-N) mg/l 0.06 < 0.002 SNI 06-2484-1991

16 Selenium (Se) mg/I 0.05 < 0.002 SNI 06-2475-199117 Seng (Zn) mg/l 0.05 0.31 SNI 06-2507-199118 Sianida(CN) mg/I 0.02 < 0,005 SNI 19-1504-1989

19 Sulfida (H2S) mg/I 0,002 < 0,002 SNI 19-1664-198920 Surfaktan anion (MBAS) ug/l 200 450.0 SNl 06-2476-199121 Tembaga (Cu) mg/I 0.02 < 0.02 SNI 06-2514-1991

22 Timbal (Pb) mg/l 0.03 < 0.01 SNI 06.2517-199123 BOD mg/l 3 11,2 SNI 06-2875-199124 COD mg/l 25 50,4 SNl 19-1423-1989

Keterangan : *) = AIR PERMUKAAN Peraturan Pemerintah No. 82 Tahun 2001Golongan Il : Air yang Peruntukannya dapat dlgunakan untuk prasarana / sarana rekreasi alr,Pembudidayaan ikan alr tawar. peternakan, air untuk mengaliri pertanaman dan atau perun-Tukan lain yang mempersyaratkan mutu air yang sama dengan kegunaan tersebut.< = lebih kecil

Halaman 7 dari 10





Nama pelanggan : PT. SAPAlamat : JakartaNo. Identifikasi conloh : 076-8-10/PL/01/2004Uraian contoh : Plankton

8. AP - 13 S. Singosari9. AP - 14 S. Kruwul

10. AP - 15 S. AmbengMetode pengambilan contoh : SNI 13-4717-1998Asal lokasi : Pembangunan Proyek Pelebaran Jalan

Wedang - Gresik, Lamomham, Jawa TimurTanggal pengambilan : 19 Januari 2004Tanggal diterima di Lab : 21 Januari 2004Tanggat pengujian : 21 Januari 2004 sampai 03 Februari 2004

Fitoplankton

NO INDIVIDU 8 9 10

CYANOPHYTA

1 Caelosphaerium sp. 15

2 Oscillatoria sp, 1 1

CHRYSOPHYTA

3 Cosoinodiscus sp. 1 1

4 Diatoma sp. 2 6

5 Gomphonema sp. 1

6 Navicula sp. 1 2 1

7 Pinnularia sp. 1

8 Pleurosigma angulatum 3

9 Pleurosigma elongata 9

10 Pieurosigma normanii 2

11 Pleurosigma sp. 2

12 Surirella sp. 1

CHLOROPHYTA

13 Pediastrum sp. 2 2

EUGLENOPHYTA

14 Anisonema sp. 4

15 Astasio sp. 5 25

Jumlah individu/L 31 31 26

Jumlah Taxa 9 4 9

Indeks diversitas :H' = - E pi Log2 pi 2,3667 1,0156 2,6699

(SHANNON-WEAVER, 1949)

H-max = Log2 S 3,1699 2,0000 3,1699

Equitailitas (E) = H'/H-max 0,7466 0,5078 0,8423

Halaman 8 dari 10


Zooplankton

NO INDIVIDU 8 9 10

ARTHROPHODA

CRUSTACEA

1 Cyclopodae 2

2 HARPATlCOlDA 5

3 Microsetella sp. 7

PROTOZOA

CILIATA

CILIOPHORA

4 Euplolidae 1

5 Lionotus sp. 1

6 RHIZOPODA 6 Amoeba sp. 2

7 Arcella sp. 13 20 4

8 Centropyxis sp. 1

9 Ditlugia sp. 1 1

10 Euglypha sp, 6

ROTATORlA

11 Brachionus sp. 1

12 Monostyla sp. 1

13 Notholca sp. 1

GASTROTRICHA

14 Chaetonotus sp. 4

Jumlah individu/L 21 31 19

Jumlah Taxa 5 7 5

Indeks diversitas :H'= - E pi Log2 pi 1,6254 1,5057 2,0763

(SHANNON-WEAVER, 1949)

H-max = Log2S 2,3219 2,8074 2,3219

Equitailitas (E) = H'/H-max 0,7000 0,5364 0,8942

Halaman 9 dari 10





Nama pelanggan : PT. SAPAlamal : JakartaNo. Idenlifikasi conloh : 076-11-13/BT/01//2004Uraian contoh : Benthos

11. AP - 13 S. Singosari12. AP - 14 S. Kruwul13. AP - 15 5. Ambeng+B1

Melode pengambilan contoh : SNI 13-4717-1998Asal lokasi : Pembangunan Proyek Pelebaran Jalan

Widang - Gresik, Lamongan, Jawa TimurTanggal pengambilan : 19 Januari 2004Tanggal dilerima di Lab : 21 Januari 2004Tanggal pengujian : 21 Januari 2004 sampai 03 Februari 2004

NO INDIVIDU 11 12 13

ARTHROPHODACRUSTACEA

1 DECAPODA (sp.1) 3MOLLUSCAGASTROPODA

2 Brotia sp. 2 23 Gyraulus sp,4 Melanoides sp. 675 Phyla sp.1 186 Phy/a sp.2 27 Stenothyra sp. 158 Syncera sp. 29 Thiara scabra 15

ARTHROPHODAINSECTADIPTERA

10 Ephydridae 2 211 DIPTERA (sp. 1) 2 2 5

ANNELlDAOLYGOCHAETA

12 Brachium sowerbyli 1313 Dero sp. 1014 Naldidae 2

NEMATHELMINTHES15 NEMATODA (sp. 1) 416 NEMATODA (sp. 2) 4

Jumlah Individu/sampel 24 50 24Jumlah Taxa 4 10 5Indeks diversitas :H'= - E pi Log2 pi 1,2075 2,4453 1,4929(SHANNON-WEAVER, 1949)H-max = Log2 S 2,0000 3,3219 2,3219Equitailitas (E) = H'/H-max 0,6038 0,7361 0,6429

Halaman 10 dari 10

Lampiran 3HASIL ANALISIS SOSIAL EKONOMI BUDAYA

Lampiran 4FOTO HASIL SURVAI STUDI ANDAL

Lampiran 5TIPIKAL JALAN WIDANG GRESIK

Lampiran 6FOTO KONDISI EKSISTING

MATERI KURSUS SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS UNTUK PENATAAN RUANGTanggal 27 - 29 Januari 1994

No. MATERI JAM KULIAH

1. Kebijaksanaan Penataan Ruang 2

2. Pertimbangan Lingkungan dalam Penataan Ruang : Suatu Tinjauan 1

3. Aspek Lingkungan Sosial dalam Tata Ruang 2

4. Aspek Kualitas Tanah dalam Tara Ruang 2

5. Aspek Kualitas Air dalam Tata Ruang 2

6. Aspek Kualitas Udara dalam Tata Ruang 2

7. Aspek Vegetasi dalam Tata Ruang 2

8. Proses Penataan Ruang 2

9. Konsep Dasar Sistem informasi Geografis 2

10. Evaluasi Data dan Informasi Tata Ruang 2

11. Evaluasi dan Analisis Daya Dukung Lahan 2

12. Analisis Keruangan dan Modelling 2

13. Penyiapan Rencana Tata Ruang 2

No. 76/PPSML UI/A–XXVII/1989.

Prestasi : A

KURIKULUM KURSUS DASAR–DASAR ANALISIS MENGENAI DAMPAK LINGKUNGAN ANGKATAN XXVII

I. MATA AJARAN UMUM

A. Kebijaksanaan Lingkungan di Indonesia

B. Pengantar Ilmu Lingkungan,

C. Dasar-Dasar Amdal

D. Dampak Pembangunan Terhadap Lingkungan dan Penanggulangannva

E. Pengelolaan Lingkungan Hidup

II. MATA AJARAN KHUSUS, STUDI KASUS DAN LATIHAN

A. Mata Ajaran Penunjang

B. Studi Kasus

C. Praktek Lapangan

D. Presentasi (Seminar)

I I I. EVALUASI

A. Evaluasi Awal

B. Evaluasi Akhir

INTENSIVE WORKSHOPFOR

INDUSTRIAL WASTEWATER TREATMENT PLANTS

This course has been designed for professionals of Indonesian consultants. Its assignment

was - based on the elements treated during the Intensive Workshop on lndustrial

Wastewater Management in August 1990 in Jakarta – to upgrade the knowledge 0f the

participants on the specific services of consultanl engineers for planning and

construction of industrial treatment plants. The lectures and training included the

following topics

Environmenlal politics and legal framework in Indonesia

Preliminary investigation

Prefeasibility and feasibility study

— Detailed Design of treatment plants for Industrial Wastewater

— Tendering

Shop drawings

Construction and operation

Rehabilitation ot existing plants

amdal widang-lamongan

Documents