Kata PengantarLAPORAN FINALPEMBANGUNAN JALAN WIDANG - GRESIKKATA PENGANTARDalam rangka meningkatan layanan fasilitas transportasi darat, yaitu Jalan jalur Pantai Utara Jawa (Pantura) yang melewati wilayah Widang dan Gresik Propinsi Jawa Timur,maka Departemen Pemukiman dan Prasarana Wilayah, Direktorat Jenderal Prasarana Wilayah, Direktorat Prasarana Wilayah Tengah, pada tahun anggaran

2003/2004 melaksanakan pelaksanaan pembangunan jalan Widang-Gresik yang terletak

di Kabupaten Lamongan dan Kabupaten Gresik, Propinsi Jawa Timur.

Sebagai upaya agar nantinya pembangunan jalan Widang-Gresik tersebut memberikan kontribusi yang bermanfaat bagi masyarakat, maka sebagai tahap awal perencanaan dilakukan studi Analisis Mengenai Dampak Lingkungan.

Studi Analisis Mengenai Dampak Lingkungan ini mengacu kepada Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. 17 tahun 2001 tentang Jenis Rencana Usaha dan/atau Kegiatan yang Wajib Dilengkapi Dengan Analisis Mengenai Dampak Lingkungan Hidup.

Demikian Laporan Studi ANDAL , ini diharapkan dapat memenuhi syarat yang diperlukan dan mampu menjadikan acuan bagi penyusunan dokumen studi ANDAL bagi pembangunan jalan Widang-Gresik di Propinsi Jawa Timur.

Atas bantuan dan kerjasama berbagai pihak yang terlibat dalam penyusunan laporan ini diucapkan terima kasih.

Jakarta, 30 Desember2003

PenyusunDaftar IsiLAPORAN FINALPEMBANGUNAN JALAN WIDANG GRESIKDAFTAR ISIHalaman KATA PENGANTAR .......................................................................... i DAFTAR ISI ................................................................................ iiBAB PENDAHULUAN ............................................................. I-11.1 Latar Belakang ..................................................... I-1

1.2 Kebijakan Pengelolaan Lingkungan .............................. I-8

1.3 Tujuan dan Kegunaan Studi ...................................... I-8

1.3.1 Tujuan dilaksanakannya Studi ANDAL ................... I-8

1.3.2 Kegunaan Studi ANDAL ..................................... I-9

BAB II RUANG LINGKUP STUDI.................................................... II-1

2.1 Dampak Besar dan Penting yang Ditelaah ...................... II-1

2.1.1 Rencana Usaha yang akan ditelaah ..................... II-1

2.1.2 Lingkup Kegiatan yang akan ditelaah .................. II-2

2.1.3 Rona Lingkungan Hidup ................................... II-9

2.1.4 Jenis-Jenis Kegiatan yang Ada di Sekitar

Rencana Proyek ........................................... II-22

2.1.5 Aspek-Aspek yang diteliti.................................. II-24

2.2 Wilayah Studi ...................................................... II-29

2.2.1 Batas Proyek ............................................... II-29

2.2.2 Batas Ekologis ............................................. II-29

2.2.3 Batas Sosial ................................................. II-30

2.2.4 Batas Administrasi ........................................ II-32

2.2.5 Batas Ruang Lingkup Wilayah Studi .................... II-32

BAB III METODE STUDI ............................................................. III-13.1 Metode Pengumpulan Data dan Analisis Data .................. III-1

3.1.1 Metoda Analisis dan Penyajian Data ..................... III-3

3.2 Metode Perkiraan Dampak Besar dan Penting .................. III-17

3.2.1 Prakiraan Besarnya Dampak ............................... III-17

3.2.2 Prakiraan Pentingnya........................................ III-18

3.3 Metode Evaluasi Dampak Besar dan Penting .................... III-22

3.3.1 Telaahan Holistik Terhadap Dampak Besarnya

dan Penting .................................................. III-22

3.3.2 Telaahan Sebagai Dasar Pengelolaan .................... III-22

BAB IV RENCANA KEGIATAN ...................................................... IV-14.1 Identitas Pemrakarsa ............................................. IV-1

4.1.1 Penanggung Jawab Proyek ............................... IV-1

4.1.2 Penyusun AMDAL ........................................... IV-1

4.1.3 Tim Studi .................................................... IV-1

4.2 Tujuan Rencana Usaha dan/atau Kegiatan ..................... IV-2

4.3 Kegunaan dan Keperluan Rencana Usaha dan/atau

Kegiatan ............................................................ IV-2

4.3.1 Batas-Batas Lahan yang Langsung Akan

digunakan .................................................... IV-2

4.3.2 Lokasi Quarry yang akan Digunakan...................... IV-3

4.3.3 Alternatif Usaha dan/atau Kegiatan ................... IV-3

4.3.4 Tahap Pelaksanaan Usaha dan/atau Kegiatan.......... IV-4

4.4. Keterkaitan Proyek dengan Kegiatan Lain di

Sekitarnya .......................................................... IV-16

BAB V RONA LINGKUNGAN HIDUP ............................................... V-15.1 Komponen-Komponen Lingkungan Hidup yang

Berpotrensi Terkena Dampak Penting ........................... V-1

5.2. Kondisi Kualitatif dan Kuantitatif di Wilayah Studi ........... V-1

5.2.1. Iklim, Kualitas Udara dan Kebisingan ................... V-1

5.2.2. Geologi dan Kegempaan ................................... V-4

5.2.3. Hidrologi .................................................... V-6

5.2.4. Tata Guna Lahan ........................................... V-12

5.2.5. Transportasi ................................................ V-18

5.2.6. Biota Daratan ............................................. V-27

5.2.7. Biota Perairan .............................................. V-27

5.2.8. Kabupaten Lamongan ..................................... V-29

5.2.9. Kabupaten Gresik .......................................... V-32

BAB VI PRAKIRAAN DAMPAK BESAR DAN PENTING ............................ VI-16.1 Prakiraan Dampak .................................................. VI-1

6.1.1 Tahap Pra Konstruksi ....................................... VI-1

6.2 Tahap Konstruksi ................................................... VI-4

6.2.1 Mobilisasi Tenaga Kerja ..................................... VI-4

6.2.2 Mobilisasi Alat Berat ....................................... VI-7

6.2.3 Transportasi Bahan dan Material ......................... VI-7

6.2.4 Pematangan Tanah .......................................... VI-14iii

6.2.7 Pekerjaan Pemancangan Tiang Fly Over ................. VI-23

6.2.8 Pekerjaan Perkerasan ..................................... VI-24

6.2.9 Pembuatan Perlengkapan dan Marka jalan .............. VI-27

6.3 Tahap Operasi ....................................................... VI-27

6.3.1 Pengoperasian Jalan, fly Over dan Jembatan ........... VI-27

6.3.2 Pemeliharaan Jalan dan Jalur Hijau ...................... VI-30

BAB VII EVALUASI DAMPAK BESAR DAN PENTING .............................. VII-17.1 Dampak Kegiatan tahap Pra-Konstruksi ......................... VII-1

7.1.1 Survei dan Pengukuran .................................... VII-1

7.1.2 Kegiatan Pengadaan dan Pembebasan Tanah .......... VII-2

7.2 Dampak Kegiatan Tahap Konstruksi ............................. VII-3

7.2.1 Mobilisasi Tenaga Kerja ................................... VII-3

7.2.2 Mobilisasi Alat Berat ....................................... VII-4

7.2.3 Transportasi Bahan dan Material ......................... VII-4

7.2.4 Pengambilan Tanah Urug & Batu di Lokasi

Quarry ........................................................ VII-6

7.2.5 Pematangan Tanah ......................................... VII-7

7.2.6 Pembangunan Jembatan................................... VII-8

7.2.7 Pekerjaan Perluasan Jalan dan Drainase ............... VII-10

7.2.8 Pekerjaan Pemancangan Tiang Fly Over ................ VII-12

7.2.9 Pembuatan Perlengkapan Jalan dan Marka

Jalan.......................................................... VII-15

7.3 Dampak Kegiatan Tahap Operasional ........................... VII-15

7.3.1 Pengoperasiaan Jalan dan Jembatan ................... VII-15

7.3.2 Pengoperasian Drainase dan Gorong-gorong............ VII-17

7.3.3 Pemeliharaan Jalan dan Jalur Hijau .................... VII-18

BAB VIII DAFTAR PUSTAKA .......................................................... VIII-1BAB IX LAMPIRAN DAFTAR TABELDAFTAR GAMBAR

Daftar TabelLAPORAN FINALPEMBANGUNAN JALAN WIDANG - GRESIKDAFTAR TABELHal

Tabel 2.2.2a. : Lokasi Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik (4 Lajur) ...... I-2

Tabel 2.1.1. : Daftar Alat Berat Pekerjaan Konstruksi ............................... II-3

Tabel 2.1.1a. : Jadwal Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Propinsi

Jawa Timur ................................................................ II-8

Tabel 2.1.1b. : Jadwal Konstruksi Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Propinsi

Jawa Timur ................................................................ II-9

Tabel 2.2.4. : Klasifikasi Ruas Jalan di Ruas Jalan Widang-Gresik................... II-14

Tabel 2.2.4a. : Data Kecelakaan Lalu Lintas di Kabupaten Lamongan ............... II-16

Tabel 2.2.4b. : Kendaraan Bermotor yang Terlibat Kecelakaan Lalu Lintas ......... II-16

Tabel 2.2.4c. : Jumlah Kecelakaan Lalu Lintas Menurut Waktu ....................... II-17

Tabel 2.2.4d. : Faktor Penyebab Terjadinya Kecelakaan Lalu Lintas ................ II-17

Tabel 2.2.4e. : Daerah Rawan Kecelakaan di Jaringan Transportasi di Ruas

Jalan Widang-Gresik....................................................... II-17

Tabel 2.2.7a. : Jumlah Penduduk Berdasarkan Jenis Kelamin, Sex Ratio,

Kepadatan Penduduk, Serta Luas Wilayah di Wilayah Studi ......... II-19

Tabel 2.2.7b. : Mobilitas Penduduk di Kecamatan WiLayah Studi ..................... II-19

Tabel 2.2.7c. : Jumlah Sarana Pendidikan di Kecamatan Wilayah Studi ............. II-19

Tabel 2.2.7d. : Sarana Peribadatan di Kecamatan Wilayah Studi ..................... II-20

Tabel 2.2.7e. : Jumlah Sarana Kesehatan Masyarakat di Kecamatan Wilayah

Studi ......................................................................... II-20

Tabel 2.3. : Proses Pelingkupan AMDAL Peningkatan Ruas Jalan Widang- Gresik........................................................................ II-25

Tabel 2.3a. : Hasil Proses Pelingkupan Rencana Pembangunan Jalan Widang-

Gresik........................................................................ II-26

Tabel 2.2.4. : Batas Wilayah Administras Studi AMDAL Pembangunan Jalan

Widang-Gresik .............................................................. II-32

Tabel 3.1. : Rencana Lokasi Pengambilan Sampel Studi ANDAL Pembangunan

Jalan Widang-Gresik....................................................... III-3

Tabel 3.1.1. : Pembagian Kemiringan Lereng........................................... III-8

Tabel 3.1.1a. : Nilai Jumlah Kerusakan Jalan (Nj) ...................................... III-10

Tabel 3.1.1b. : Hubungan Nilai Gabungan Kondisi Dengan Nilai Kondisi

Permukaan .................................................................. III-11

Tabel 4.2. : Tim Studi ANDAL Pembangunan Jalan Widang-Gresik ................ IV-2vTabel 4.3.1. : Batas Lahan yang Akan Digunakan Rencana Pembangunan Jalan

Widang-Gresik .............................................................. IV-3

Tabel 4.3.4. : Rencana Pembebasan Tanah/Bangunan TA 2004 ..................... IV-6

Tabel 4.3.4a. : Daftar Alat Berat Pekerjaan Konstruksi Pembangunan Jalan

Widang-Gresik .............................................................. IV-7

Tabel 4.3.4b. : Lokasi Rencana Penyiapan Lahan Untuk Rencana Pembangunan

Jalan Widang-Gresik....................................................... IV-8

Tabel 4.3.4c. : Volume Pekerjaan Tanah untuk Pembangunan Jalan Widang- Gresik........................................................................ IV-9

Tabel 4.3.4d. : Volume Pekerjaan Struktur Pembangunan Jalan Widang-Gresik.... IV-10

Tabel 4.3.4e. : Volume Pekerjaan Perkerasan Pembangunan Jl. Widang-Gresik ... IV-11

Tabel 4.3.4f. : Volume Pekerjaan Pengembalian Kondisi dan Pekerjaan Minor .... IV-12

Tabel 4.3.4g. : Jadwal Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik ................... IV-14

Tabel 4.3.4h. : Jadwal Konstruksi Pembangunan Jalan Widang-Gresik............... IV-15

Tabel 5.2.1. : Hasil Pengukuran Kualitas Udara di Sekitar Jalan Widang-Gresik .. V-2

Tabel 5.2.1a. : Arah Angin, Arah Kecepatan Arus di Wilayah Sekitar

Pembangunan Jalan Widang-Gresik ..................................... V-3

Tabel 5.2.1b. : Kecepatan Angin Rata-rata Sekitar Jalan Widang-Gresik ............ V-3

Tabet 5.2.3a. : Lokasi Banjir di Sekitar Jalan Widang-Gresik .......................... V-11

Tabel 5.2.4. : Data Luas Kawasan Hutan di Propinsi Jawa Timur .................... V-13

Tabel 5.2.4a. : Penggunaan Lahan di Kecamatan Duduk Sampean.................... V-16

Tabel 5.2.5. : Banyaknya Bus dan Arus Penumpang Keluar Masuk JaLan Jurusan

Gresik dan Babat di Terminal Lamongan , 2002 ....................... V-22

Tabel 5.2.5a. : Kondisi Jalan ............................................................... V-25

Tabel 5.2.5b. : Tingkat Pelayanan Ruas Jalan............................................ V-26

Tabel 5.2.5c. : Kejadian Kecelakaan Ruas JaLan ........................................ V-26

Tabel 5.2.6. : Jumlah Sarana Pendidikan................................................ V-30

Tabel 5.2.6a. : Jumlah Sarana Kesehatan ................................................ V-31

Tabel 5.2.6b. : Sepuluh Penyakit Terbesar ............................................... V-32

Tabel 5.2.6c. : Sepuluh Urutan Penyakit Terbanyak .................................... V-33

Tabel 6.1.1. : Penanganan 4 Lajur s/d Tahun 2003 .................................... VI-1

Tabel 6.2.1. : Perkiraan Kebutuhan Material dari Quarry Pembangunan ........... VI-14

Tabel 6.2.1a. : Rencana Pekerjaan Penyiapan Lahan ................................... VI-14

Tabel 6.2.2. : Lokasi Rawan di Jalur Jalan Widang-Gresik ............................ VI-20

Tabel 6.3. : Prakiraan Besaran Dampak ............................................... VI-31viDaftar GambarLAPORAN FINALPEMBANGUNAN JALAN WIDANG - GRESIKDAFTAR GAMBARHal

Gambar 1.1. : Peta Lokasi Jalan Widang-Gresik, Provinsi Jawa Timur .............. I-11

Gambar 1.1a. : Sket Pelaksanaan Pembangunan Jalan Dan Jembatan Provinsi

Jawa Timur Bagian Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik .... I-12

Gambar 2.2.1. : Foto Hasil Survei Lokasi Studi ANDAL Pembangunan Jalan

Widang-Gresik .............................................................. I-15

Gambar 2.2.2. : Batas Ekologis .............................................................. II-31

Gambar 2.2.5. : Batas Administrasi ......................................................... II-33

Gambar 3.3. : Diagram Alir Penyusunan ANDAL Pembangunan Jalan Widang- Gresik........................................................................ III-23

Gambar 4.1. : Struktur Organisasi Proyek Pembangunan Jalan Jalur Pantura...... III-16

Gambar 5.2.2. : Letak Wilayah Studi Terhadap Zona Gempa ........................... V-5

Gambar 5.2.2a : Peta Geologi ................................................................ V-7

Gambar 5.2.3. : Kondisi Akuifer di Sekitar Wilayah Studi ............................... V-10

Gambar 5.2.3a : Peta Delineasi Kawasan Rawan Bencana ............................... V-12

Gambar 5.2.4. : Peta Kawasan Hutan di Sekitar Lokasi Proyek ......................... V-13

Gambar 5.2.4a : Gambaran Penutupan Lahan di Wilayah Studi ......................... V-17viiBab IPendahuluanLAPORAN FINALPEMBANGUNAN JALAN WIDANG GRESIKBAB IPENDAHULUAN1.1. Latar BelakangBerdasarkan hasil identifikasi/perkembangan yang terjadi di lapangan, ternyata Jalur Pantai Utara Jawa (Pantura) sudah mendesak untuk segera mendapat penanganan yang memadai agar senantiasa dapat berfungsi untuk mendukung kelancaran arus lalu lintas barang dan penumpang dalam rangka percepatan pemulihan ekonomi.

Penangan tersebut tidak hanya mengatasi kerusakan di lintas jalur jalan Pantura secara menyeluruh, namun juga kekuatan strukturnya dapat mendukung beban lalu lintas yang ada serta meningkatkan kapasitas jalan secara memadai.

Wilayah pantai Utara Jawa sangat penting perannya terhadap perkembangan regional yang ada. Jalan Nasional dan Strategis yang ada Pantai Utara Jawa diperlukan untuk menunjang perkembangan perekonomian wilayah. Salah satu ruas jalan yang ada adalah ruas jalan Widang-Gresik yang berfungsi sebagai jalan Arteri (LihatGambar 1.1.). Untuk meningkatkan kapasitas jalan tersebut ruas jalan Widang -Gresik mempunyai panjang fungsional 48,711 km perlu ditingkatkan dengan dilebarkan menjadi 4 lajur. Sebagian dari ruas tersebut telah selesai pelaksanaan konstruksi menjadi 4 lajur, dimana pada tahun 1997/1998-

2001/2002 telah dilaksanakan pelebaran tersebut dengan bantuan ADB ( North

Java Road Improvement Project/NJRIP). Dalam pelaksanaan pembangunan tersebut ruas jalan Widang-Gresik dibagi menjadi tiga paket yaitu :

- Paket AP-13 (Babat-Turi) : 20,100 km

- Paket AP-14 (Turi-Deket) : 11,275 km

- Paket AP-15 (Deket-Gresik) : 17,336 km

Karena masalah krisis ekonomi, sehingga menyebabkan proses penyelesaian pembebasan tanah tidak dapat dilanjutkan sesuai dengan lahan yang diperlukan proyek, maka pelaksanaan pembangunan menjadi 4 lajur tertunda. Sampai dengan akhir tahun 2003, kondisi lajur dan pembebasan tanah di ruas jalan Widang-Gresik dapat dilihat pada Gambar 1.1a.Kondisi eksisting lajur di jalan Widang-Gresik sampai Desember 2003 adalah sebagai berikut:

- 4 lajur : Km 71+454-59+449

Km 51+326-40+812

Km 40+812-33+362

- 3 lajur : Km 31+112-28+612

Km 32+612-31+962

- 2 lajur : Km 59+449-51+326

Km 31+962-31+112

Km 23+687-28+612

Untuk melanjutkan pelaksanaan pembangunan 4 lajur di jalan Widang-Gresik, pembangunan direncakan dilanjutkan untuk tahun anggaran 2004/2005, selain pembangunan 4 lajur juga direncanakan pembangunan dua buah fly over dengan bentang masing-masing 800 m. Rencana pembangunan jalan Widang-Gresik Fly over dibangun dalam rangka mengurangi kemacetan tingkat kecelakaan di lintasan rel kereta api yang melintasi Desa Sukorejo dan Desa Banjarmendalan . Sedangkan lokasi rencana pembangunan 4 lajur tersebut adalah sebagai berikut:

Tabel 1.1. : Lokasi Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik (4 Lajur)NoEx PaketPanjang (km)Keterangan

123Babat-Turi (AP-13) * Turi-Deket (AP-14)**

Deket-Gresik (AP-5)***0.12010.13Penuntasan Ex

AP-15 penanganan

2 lajur menjadi 4

lajur dan 3 lajur menjadi 4 lajur

Jumlah10.25

Sumber: Bagian Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Lamongan 2003Pembebasan lahan menjadi 4 lajur dari 2 lajur secara tidak langsung akan berpengaruh terhadap kepemilikan lahan masyarakat dan ini akan menimbulkan keresahan jika ganti rugi tidak memadai. Berdasarkan informasi terakhir dari Bagian Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik adalah ruas Babat-Turi (lanjutan AP -13) bahwa lahan yang diperlukan untuk pelebaran adalah seluas

201.113 m2 dan yang sudah dibebaskan seluas 198.887 m2 , sedangkan yang belum dibebaskan adalah seluas 2.226 m2 . Keperluan pembebasan lahan pada ruas Deket-Gresik (lanjutan AP-15) adalah seluas 115,532 m2 diantaranya sudah dibebaskan seluas 50,961 m2 dan yang belum dibebaskan seluas 64,571 m2 . Hal lain sepanjang ruas jalan ini merupakan bekas areal tambak dan saluran drainase

kanan kiri tidak ada, sehingga dikawatirkan akan timbul genangan di waktu musim hujan dan menimbulkan gangguan aliran air dari Selatan ke Utara yang dapat mengganggu keberhasilan pertanian di daerah sekitar proyek jalan ini.

Pelebaran jalan dari 2 lajur menjadi 4 lajur akan menimbulkan dampak secara langsung ataupun tak langsung terhadap kondisi biofisik wilayah dan kondisi sosekbudkes wilayah yang bersangkutan. Berdasarkan informasi yang dikumpulkan selama sosiasisasi masyarakat , diperoleh isu-isu yang mucul diantaranya adalah fenomena yang ada pembangunan jalan di wilayah tersebut cenderung menimbulkan banjir karena perencanaan gorong-gorong , jembatan dan saluran irigasi yang kurang baik. Banjir ini secara tidak langsung menyebabkan produktifitas lahan menurun sehingga mengakibatkan penurunan pendapatan petani. Fenomena yang muncul pada masyarakat adalah keresahan sosial akibat ketidak pastian ganti rugi lahan yang terkena pelebaran jalur, karena lamanya proses pembayaran setelah negosiasi.

Sesuai dengan Kep Men LH.No.17 Th.2001 maka ruas jalan tersebut wajib dilakukan studi AMDAL. Adapun tujuan dan manfaat dari Proyek Peningkatan ruas jalan Widang-Gresik adalah:

Memperlancar dan mempermudah hubungan transportasi di jalur Pantai

Utara Jawa.

Untuk meningkatkan pertumbuhan perekonomian masyarakat.

Untuk mempersingkat dan memperlancar jarak tempuh sehingga meningkatkan taraf hidup masyarakat.

Peraturan PerundanganDalam rangka mengatur pengelolaan dan pemanfaatan sumber daya alam dan lingkungan hidup yang terpadu dan menyeluruh, telah ditetapkan ketentuan Peraturan Perundang-undangan yang dijadikan landasan dalam melaksanakan Analisis Mengenai Dampak Lingkungan antara lain:

Undang-Undang1. Undang-Undang RI No.5 tahun 1960, tentang Peraturan Dasar Pokok Pokok

Agraria

2. Undang-Undang RI No. 11 tahun 1974, tentang Pengairan

3. Undang-Undang RI No.13 tahun 1980, tentang Jalan

4. Undang-Undang RI No.5 tahun 1990, tentang Konservasi Sumber Daya Alam

Hayati dan Ekosistemnya

5. Undang-Undang RI No.4 tahun 1992, tentang Permukiman dan Perumahan

6. Undang-Undang RI No.14 tahun 1992, tentang Lalu - lintas dan Angkutan

Jalan

7. Undang-Undang RI No.24 tahun 1992, tentang Penataan Ruang

8. Undang-Undang RI No.23 tahun 1997, tentang Pengelolaan Lingkungan

Hidup

9. Undang-Undang RI No. 22 tahun 1999, tentang Pokok-Pokok Pemerintahan

Daerah

Peraturan Pemerintah10. Peraturan Pemerintah No.26 tahun 1985, tentang Jalan

11. Peraturan Pemerintah No.27 tahun 1999, tentang Analisis Mengenai

Dampak Lingkungan Hidup

12. Peraturan Pemerintah No. 85 tahun 1999, tentang Pengelolaan Limbah

Bahan Berbahaya dan Beracun

13. Peraturan Pemerintah No. 25 tahun 2000, tentang Kewenangan Pemerintah dan Kewenangan Propinsi Sebagai Daerah Otonomi

14. Peraturan Pemerintah No. 82, tahun 2001 tentang Pengelolaan Kualitas Air dan Pengendalian Pencemaran Air.

Keputusan Presiden15. Keputusan Presiden No.32 tahun 1990, tentang Pengelolaan Kawasan

Lindung

16. Keputusan Presiden No.55 tahun 1993, tentang Pengadaan Tanah Bagi

Pelaksanaan Pembangunan Untuk Kepentingan Umum

17. Keputusan Presiden No. 34 Tahun 2003, tentang Kebijakan Nasional di

Bidang Pertanahan

Keputusan Menteri Lingkungan Hidup dan Kepala Bapedal18. Keputusan Menteri KLH No. 13/MENLH/3/1995, tentang Baku Mutu Emisi

Sumber Tidak Bergerak

19. Keputusan Menteri KLH No. KEP48/MENLH/11/1996, tentang Baku Mutu

Tingkat Kebisingan

20. Keptutusan Menteri Negara LH No. 13/MENLH/3/1995, tentang Baku Mutu

Emisi Tak Bergerak

21. Keputusan Menteri Negera LH No. KEP 48/MENLH/11/1996, tentang Baku

Tingkat Kebisingan

22. Keputusan Menteri KLH No. KEP 49/MENLH/11 /1996, tentang Baku Mutu

Tingkat Getaran

23. Keputusan Menteri KLH No.Kep-02/MENKLH/I/1988, tentang Pedoman

Penetapan Baku Mutu Lingkungan

24. Keputusan Kepala BAPEDAL No.Kep-056 Tahun 1994, tentang Pedoman

Penentuan Dampak Penting.

25. Keputusan Kepala BAPEDAL No. 229/Bapedal/II/1996 tentang Pedoman

Teknis Kajian Aspek Sosial dalam Penyusunan AMDAL

26. Keputusan Kepala BAPEDAL No. 105 tahun 1997 tentang Panduan

Pemantauan Pelaksanaan RKL dan RPL.

27. Keputusan Kepala BAPEDAL No. Kep.124/ 12/ 1997 tentang Panduan Kajian

Aspek Kesehatan Masyarakat Dalam Penyusunan AMDAL

28. Keputusan Kepala BAPEDAL No. 08/2000 tentang Keterlibatan Masyarakat dan Keterbukaan Informasi Dalam Proses AMDAL.

29. Keputusan Kepala BAPEDAL No. 09/2000 tentang Pedoman Penyusunan

Analisis Dampak Lingkungan Hidup (ANDAL)

30. Keputusan Menteri LH No.17/2001, tentang Jenis Usaha dan/atau Kegiatan

Yang Wajib Dilengkapi Dengan Analisis Mengenai Dampak Lingkungan

Keputusan Menteri P.031. Peraturan Menteri P.0 No.69/PRT/1995, tentang Pedoman Teknis AMDAL Bidang Ke PU an

32. Keputusan Menteri P.0 No.58/KPTS/1995, tentang Petunjuk Tata Laksana

AMDAL Departemen P.0

33. Keputusan Menteri P.0 No.40/KPTS/1997, tentang Petunjuk Teknis AMDAL

bidang Jalan dan Jembatan

34. Keputusan Menteri Pemukiman dan Prasarana Wilayah No. 7/KPTS/M/2003, tentang Jenis Usaha dan/atau Kegiatan Bidang Pemukiman dan Prasarana Wilayah Yang Wajib Dilengkapi Dengan UKL/UPL

Keputusan Menteri Kehutanan dan Perkebunan35. Keputusan Menteri Kehutanan dan Perkebunan No. 417/Kpts-II/199, tentang Penunjukan Kawasan Hutan di Wilayah Propinsi Daerah Tingkat I Jawa Timur Seluas 1.357.206,30 Hektar.

Keputusan Menteri Agragria/Kepala Bpn36. Peraturan Menteri Agraria/Kepala BPN No. 1/1993 tentang Ketentuan

Pelaksanaan Keppres No. 55/1993

Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tk I. dan Peraturan Daerah37. Keputusan Gubernur Jawa Timur Nomor. 413/1987, tentang Penggolongan dan Baku Mutu Air di Jawa Timur

38. Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tk. I Jawa Timur No.

660.3/25781/025/1986 , tentang Penanggulangan Pencemaran Lingkungan

39. Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tk. I Jawa Timur No. 187 tahun 1988, tentang Peruntukkan Air Sungai di Jawa Timur

40. Peraturan Daerah Propinsi Jawa Timur Nomor. 11 Tahun 1991, tentang

Penetapan Kawasan Lindung di Daerah Tingkat 1 Jawa Timur.

41. Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tk. I Jawa Timur No. 154/1994 , tentang Jenis Usaha atau Kegiatan di Jawa Timur

42. Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tk. I Jawa Timur No. 129/1996 , tentang Baku Mutu Kualitas Udara Ambien

43. Peraturan Daerah Propinsi Jawa Timur Nomor. 4 Tahun 1996, tentang

Rencana Tata Ruang Wilayah Propinsi Jawa Timur.

44. Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tk. I Jawa Timur No. 28/2000, tentang Juklak Perda No. 5 tahun 2000 tentang Pengendalian Pencemaran Air di Propinsi Jawa Timur

45. Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tk. I Jawa Timur No. 29/2000, tentang Tata Cara Perijinan Pembuangan Limbah Cair Ke Sumber-Sumber Air di Propinsi Jawa Timur

46. Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tk. I Jawa Timur No. 30/2000, tentang

Pelimpahan Kewenangan Pemberian dan Penandatanganan Izin

Pembuangan Limbah Cair di Propinsi Jawa Timur

47. Keputusan Daerah Kabupaten Lamongan Nomor 55 tahun 2000 tentang

Penetapan Kawasan Lindung di Kabupaten Lamongan

48. Keputusan Gubernur Jawa Timur Nomor. 188/179/KPTS/013/2002, tentang Komisi Penilai Analisis Mengenai Dampak Lingkungan (AMDAL) Propinsi Jawa Timur.

49. Keputusan Gubernur Jawa Timur Nomor. 54 Tahun 2002, tentang Tata

Laksana Penilaian Dokumen Analisis Mengenai Dampak Lingkungan Hidup.

50. Keputusaan Gubernur Nomor 129/1996 tentang Baku Mutu Udara Ambient dan Emisi Sumber Tidak Bergerak di Propinsi Jawa Timur

51. Keputusan Bupati Gresik No. 85 Tahun 2003, tengang Pelimpahan Sebagian

Kewenangan di Bidang Pertanahan

Lain-Lain52. Standar Geometri Jalan Luar Kota; Dirjen Bina Marga 1990.

53. Standar Geometri Jalan Perkotaan; Dirjen Bina Marga 1992

54. Standar Geometri Jalan Antar Kota; Dirjen Bina Marga No. 038/BM 1997

1.2. Kebijakan Pengelolaan Lingkungan HidupPembangunan / peningkatan jalan adalah bagian dari upaya mendorong dinamika masyarakat untuk mendorong pertumbuhan ekonomi serta merupakan bagian dalam membangun struktur dan sistem transportasi kota, dimana upaya ini akan mendorong pula tumbuh dan berkembangnya struktur kota sebagaimana yang direncanakan.

Dibalik upaya positip sebagaimana diuraikan diatas dampak terhadap lingkungan hidup layak pula diperhitungkan. Pembangunan / Peningkatan jalan dapat mempengaruhi tata air, tumbuhan dan mahluk hidup lainnya serta tata budaya masyarakat yang pada akhirnya berpengaruh buruk terhadap manusia dan kesehatan masyarakat.

Menyadari bahwa kegiatan pembangunan Jalan Widang-Gresik harus mempertimbangkan prinsip-prinsip ekologi dan berwawasan lingkungan, serta dapat memenuhi kebutuhan masa kini dan memperhitungkan kepentingan yang akan datang, maka pola pembangunan yang dianut oleh Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik akan berpegang pada petunjuk yang tertuang dalam Undang- Undang Pengelolaan Lingkungan Hidup No. 23 tahun 1997 dan kebijakan pemerintah ditingkat regional, lokal daerah setempat.

1.3. Tujuan dan Kegunaan Studi.1.3.1. Tujuan dilaksanakannya studi Andal adalah :a. Mengidentifikasi Rencana Kegiatan yang berpotensi menimbulkan

b. dampak penting terhadap lingkungan hidup pada tahap pra- konstruksi, konstruksi dan operasional yang diduga dapat menimbulkan dampak besar dan penting terhadap lingkungan hidup

c. Mengindentifikasi rona lingkungan hidup yang akan terkena dampak

d. besar dan penting.

e. Memprediksi dan mengevaluasi dampak penting yang akan terjadi

f. pada lingkungan.

g. Memberikan saran tindak dalam pengelolaan dan pemantauan

h. lingkungan.

1.3.2. Kegunaan Studi ANDAL adalah untuk :Kegunaan Studi Analisis Dampak Lingkungan ini adalah untuk membantu Pemerintah c.q. Direktorat Jenderal Prasarana Wilayah dan instansi terkait dalam pengambilan kebijakan keputusan dalam pengelolaan lingkungan pada semua tahap Rencana Kegiatan ini.

Hasil ANDAL ini akan digunakan untuk penyusunan Rencana Pengelolaan Lingkungan (RKL) dan Rencana Pemantauan Lingkungan (RPL) yang bersifat lintas sektoral dan terpadu, sehingga pembangunan yang berwawasan lingkungan dapat terwujud. Secara umum kegunaan studi bagi berbagai pihak adalah:

a. Bagi Pemerintah Mencegah rusaknya sumberdaya alam, baik yang berada di dalam maupun di sekitar lokasi proyek

Sebagai bahan untuk membantu proses pengambilan keputusan tentang kelayakan lingkungan bagi rencana kegiatan Pembangunan Jalan Widang-Gresik

Menghindari pertentangan yang mungkin timbul khususnya

dengan masyarakat dan proyek-proyek lain

Mengintegrasikan pertimbangan lingkungan hidup dalam tahap perencanaan rinci dari suatu usaha dan atau kegiatan

Sebagai pedoman untuk kegiatan pengelolaan dan pemantauan lingkungan hidup

b. Bagi Pemrakarsa Memenuhi ketentuan perundang-undangan yang berlaku

Dapat digunakan untuk melihat masalah-masalah lingkungan yang akan dihadapi di masa yang akan datang

Dapat digunakan sebagai acuan dalam penyusunan disain teknis dan rancangan kegiatan yang berwawasan lingkungan

Sebagai sumber informasi lingkungan di sekitar proyek secara kuantitatif, termasuk informasi sosial ekonomi dan sosial budaya

c. Bagi Masyarakat Merupakan informasi untuk mendapatkan memanfaatkan dampak positif rencana kegiatan dan menghindari dampak negatifnya

Dapat mengetahui rencana pembangunan di daerahnya, sehingga dapat mempersiapkan diri dalam penyesuaian kehidupan apabila diperlukan

Bab IIRuang Lingkup StudiLAPORAN FINALPEMBANGUNAN JALAN WIDANG -GRESIKBAB IIRUANG LINGKUP STUDI2.1. Dampak Besar dan Penting yang Ditelaah2.1.1. Rencana Usaha yang Akan DitelaahRencana kegiatan pembangunan ruas jalan Widang -Gresik, yang terletak di wilayah Kecamatan Pucuk, Kecamatan Sukodadi, Kecamatan Lamongan, Kecarnatan Kecamatan Duduk Sampean dan wilayah tersebut termasuk dalam wilayah Kabupaten Lamongan dan Kabupaten Gresik ini dilakukan untuk meningkatkan kapasitas jalan yang ada, skets lokasi rencana penanganan jalan Widang-Gresik menjadi 4 lajur (lane) dapat dilihat pada Lampiran 2.

Kegiatan yang diperkirakan menimbulkan dampak penting terhadap lingkungan hidup dan harus dikaji dalam studi ini adalah sebagai berikut :

a. Komponen dan Dimensi Proyek Panjang jalan : Widang-Gresik I Lanjutan AP13 ( 9,00 km) ; Widang Gresik

/Lanjutan AP15 ( 8,950 km)

Lebar DMJ : 20 - 30 m (flexible pavement)

Panjang Fly Over : 2 buah flyover ( masing-masing

800 m )

Umur rencana jalan : 10 tahun

Kecepatan rencana rata-rata : 80 km/jam

Jumlah lajur : 4/2D

Jenis perkerasan jalan : Asphalt concrete, base, subbase

Lebar perkiraan jalan : 2 x 2 x 3,5 m

Lebar median : 1,5 m

Lebar bahu jalan : 2 x 2,0 m (Agregat Klas A)

Kemiringan maksimum : 5

Tipikal : Lampiran 3

2.1.2. Lingkup Kegiatan yang DitelaahPra Konstruksi Survai dan PengukuranPekerjaan survai dan pengukuran yang dilakukan adalah untuk menetapkan batas dimensi damija sekaligus untuk mengetahui lahan milik masyarakat yang akan terkena pembebasan lahan. Penetapan trase jalan yang pasti , karena akan menjadi dasar dalam pertimbangan ganti rugi/pembebasan lahan yang pasti.

Pengadaan TanahDalam menyiapkan proses pengadaan tanah, studi LARAP ( Land Acquisition and Resettlement Action Plan) dan Tracer Study akan dilakukan yang waktunya sejalan dengan waktu penyusunan studi ANDAL. Studi LARAP dan Tracer Study tersebut akan memberikan rencana tindak yang akan dilakukan dalam proses pengadaan lahan, yang dapat memberikan informasi kepada Pemerintah Daerah Kabupaten Lamongan dan Kabupaten Gresik mengenai kesediaan masyarakat yang terkena pembebasan lahan dsb. Sehingga proses pembebasan lahan dapat memberikan dampak positip terhadap kondisi sosial setempat dan tidak menimbulkan konflik sosial.

Dalam proses pengadaan tanah perlu mengacu kepada Kepres No.

34/2003 tentang Kebijakan Nasional Dibidang Pertanahan dan untuk Kabupaten Gresik khususnya juga telah ada Keputusan Bupati Gresik No. 85/2003 tentang Pelimpahan Sebagian Kewenangan di Bidang Pertanahan.

Tahap Konstruksi. Persiapan.Mobilisasi Tenaga KerjaKebutuhan tenaga kerja profesional dan supporting staff pada umumnya dimobilisasi oleh kontraktor, sedangkan tenaga kerja

kasar/buruh umumnya menggunakan tenaga kerja lokal. Tenaga kerja lain adalah tim supervisi.

Mobilisasi Alat BeratAlat - alat berat yang akan dimobilisasi dalam pembangunan ruas jalan Widang-Gresik diperkirakan dapat dilihat pada Tabel 2.1.1.Tabel 2.1.1. : Daftar Mat Berat Pekerjaan KonstruksiJenis PekerjaanAlat Berat

Pekerjaan Tanah

Pembersihan lahan dan GrubbingBuldozer

Excavation, Loading, HaulingBuldozer, Tractor Shovel/Back hoe, Dump truck

Sprading, PengerasanBuldozer/Motor

grader,Tamping roller/ Tire

Roller

Perkerasan (Pavement)

Penyiapan SubgradeMotor grader, P. Tire Roller,z

Vibrator

Pemeliharaan SubgradeRoller Subbase, Butiran Dasar

PengaspalanAsphalt Distributor

PelapisanAsphalt Mixing Plant, Asphalt Paver, P. Tire Roller, Macadam Raler, Vibrator Roller

Konstruksi Jembatan

PondasiExcavator, Crane, Pile Driver, Concrete Mixer, Concrete pump, Vibrator, Transit Mixer

Kerangka BawahConcrete Mixer, Concrete Pump, Vibratroy, Transit Mixer, Crane

Kerangka atasCrane, Concrete Mixer, Concrete Pump, Vibrator, Transit Micer, Crane

Penyiapan Lahan.Pembersihan TanahPekerjaan pembersihan tanah terdiri dari pekerjaan pembersihan semua pohon dan tumbuhan lain, sampah dan semua bahan-bahan lainnya yang tidak dikehendaki, berikut pembongkaran tanggul dan akar, pengupasan tanah dan pembuangan bahan - bahan sisa yang berasal dari pekerjaan ini untuk menyediakan permukaan bersih dan jelas sebelum pekerjaan tanah, drainase, jembatan dan konstruksi lainnya dimulai. Sampai tertanggal 23 Mei 2003 telah dibebaskan

lahan seluas :m2m2Lahan yang belum dibebaskan adalah berupa tanah sawah/tambak , bangunan dan tanaman.

Dalam penyiapan lahan perlu disiapkan lahan untuk penghijauan di sepanjang jalan/trase jalan guna menjaga longsornya bahu jalan.

Pekerjaan TanahPekerjaan ini mencakup pekerjaan galian, urugan ( timbunan ), penyiapan permukaan jalan, dan pekerjaan stabilisasi tanah serta penanganan pembuangannya. Pekerjaan ini diperuntukkan untuk pembentukan garis ketinggian penampang melintang yang ditunjukkan dalam gambar atau yang diperintahkan oleh direksi teknik. Pekerjaan pengurukan, penimbunan, pengerasan jalan dengan alat-alat berat diharapkan tidak sampai terjadi longsornya tanah/timbunan ke pekarangan penduduk yang mengikbatkan banjir terutama di musim hujan atau tejadi genangan air.

Pekerjaan DrainasePekerjaan ini mencakup pembuatan selokan baru, baik dari pasangan batu maupun tanah, yang sesuai spesifikasi dan memenuhi persyaratan arah, ketinggian dan perincian yang ditunjukkan dalam gambar teknik. Pekerjaan ini meliputi relokasi atau perlindungan dari saluran/sungai yang ada serta saluran air lainnya yang akan terganggu baik sementara atau tetap, selama penyelesaian

pekerjaan. Pekerjaan Tiang PancangTiang pancang menggunakan konstruksi beton. Pekerjaan ini meliputi dua pekerjaan utama yaitu pekerjaan pondasi jembatan/jalan layang dan bangunan atas jembatan/jalan layang.

Pekerjaan Pondasi Jembatan/Jalan LayangPekerjaan jembatan meliputi pekerjaan pondasi jembatan berupa pembuatan tiang pancang dengan menanamkan sampai lapisan tanah yang ditentukan sehingga dapat mendukung beban yang tertentu, kemudian dibuat kerangka besi setelah itu dilakukan pengecoran. Pekerjaan beton dilakukan pencampuran dengan Concrete, diangkut ke lokasi dengan truck mixer dan dicorkan dengan Concrete pump, yang sebelumnya dipasang lantai panel dengan truck mixer dan dicorkan dengan concrete pump kemudian

dipadatkan dengan vibrator. Pekerjaan Bangunan Atas Jembatan/Jalan LayangPekerjaan lainnya adalah pekerjaan bangunan atas jembatan, pondasi dan struktur dinding penahan tanah. Bangunan atas jembatan terdiri dari balok-balok pracetak dan lantai panel dibuat di lokasi proyek kemudian diangkut ke lokasi proyek dengan menggunakan trailer truck. Pemasangan balok-balok pencetak dilakukan dengan mobil crene dan pengecoran lantai jembatan

dilakukan dengan concrete pump, yang sebelumnya dipasang lantai panel sebagai bekisting dan pemasangan besi beton lantai jembatan.

Pekerjaan PerkerasanYang termasuk pekerjaan lapis perkerasan adalah perkerasan berbutir dan perkerasan aspal. Perkerasan berbutir meliputi pengadaan, pemrosesan, pengangkutan, penghamparan, penggilasan dan pemadatan agregat yang bergradasi di atas permukaan yang telah disiapkan dan telah diterima sesuai perincian yang ditunjuk dalam gambar desain. Lapis pondasi agregat pada pembangunan ruas jalan Widang-Gresik terdiri dari lapis agregat klas B dan agregat klas A.

Lapis pondasi agregat akan dipasang pada permukaan tanah dasar yang baru disiapkan. Segera setelah percampuran dan pembentukan akhir, masing-masing lapis dipadatkan menyeluruh dengan peralatan pemadat yang cocok.

Operasi penggilasan dimulai sepanjang tepi dan bergerak sedikit demi sedikit ke arah sumbu jalan dalam arah memanjang. Pada bagian yang mempunyai perbedaan elevasi penggilasan dimulai pada bagian yang rendah dan bergerak sedikit demi sedikit ke arah bagian yang lebih tinggi. Operasi penggilasan harus dilanjutkan sampai seluruh bekas mesin gilas menjadi tidak tampak dan lapis tersebut terpadatkan dan merata. Perkerasan aspal mencakup pekerjaan lapis resap pengikat (karena jalan ini merupakan jalan yang

dilebarkan, lapis campuran aspal panas). Pembuatan Perlengkapan Jalan dan Marka JalanPekerjaan ini terdiri dari pekerjaan pengadaan, perakitan dan pemasangan perlengkapan jalan, seperti rambu rambu jalan, patok pengaman, patok kilometer pada tempat - tempat yang ditunjukkan dalam gambar rencana. Pekerjaan pemasangan perlengkapan jalan termasuk semua yang diperlukan untuk penggalian pondasi dan pengurugan kembali.

dilihat pada Tabel 2.1.1a. dan jadwal konstruksi secara rinci dapat dilihat padaTabeL 2.1.1b.Kegiatan - kegiatan pemeliharaan pada umumnya ditujukan untuk mencegah setiap kerusakan lebih lanjut dari jalan dan jembatan/fly over. Aktivitas-aktivitas ini termasuk pekerjaan yang bersifat kecil dan tidak dimaksudkan untuk mengembalikan kondisi jalan dan jembatan ke kondisi semula dan atau bukan juga untuk memperbaiki

kondisi jalan dan jembatan/fly over ke kondisi yang lebih baik. Pengoperasian dan Pemeliharaan Jembatan dan Gorong-GorongPengoperasian jembatan dan gorong-gorong adalah kegiatan yang bertujuan untuk mendukung kegunaan jalan yang dibangun pada lokasi yang melewati sungai, saluran . Dan untuk menghindari terjadinya terganggunya saluran yang ada. Pemeliharaan jembatan dan gorong-gorong, selain pada bagian atas jembatan juga dilakukan pemeliharaan pada bagian bawah.

Tabel 2.1.1a. : Jadwal Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik Propinsi Jawa TimurKegiatanTahun2003Tahun 2004Tahun2005Tahun2006

ONDJFMAMJJASOND

1.Studi

a.AMDALxxxxxx

b.LARAPxxxxxx

c.TRACERxxxxxx

2.Desainxxxxxxxxx

3.Pembebasan Lahanxxxxxxx

4.Tender Proyekxxxxx

5.PekKonstruksix

a.Persiapanx

b.Mob. Alatx

c.Mobilisasi TKx

d.Konstruksixx

Tabel 2.1.1b. : Jadwal Konstruksi Pembangunan Jalan Widang-Gresik Propinsi Jawa TimurJenis KegiatanDrainage/Stone Masonry Pekerjaan Tanah Subbase Course Base Course

AC Treated Base

AC Binder Course AC Wearing Course Concrete Structure Miscellaneous

De-Mobilization

Periode Konstruksi2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 242.1.3. Rona Lingkungan Hidup AwalUntuk pelaksanaan studi lingkungan ini maka lokasi yang perlu ditelaah adalah daerah disepanjang ruas jalan Widang-Gresik, yang berada di wilayah Kabupaten Lamongan dan Kabupaten Gresik, dengan batasan seperti batas wilayah studi mencakup beberapa desa dan kecamatan yang berada di dalam wilayah kedua kabupaten tersebut. Selain itu juga perlu ditelaah lokasi rencana Base-Camp dan jalan transportasi pengangkutan material.

Komponen Lingkungan Biogeofisik-Kimia. Iklim, Kualitas Udara dan KebisinganKondisi iklim, kualitas udara dan kebisingan yang diberikan disini berdasarkan pada data sekunder yang diambil dari kegiatan-kegiatan yang pernah dilakukan.

Kabupaten Lamongan IklimLamongan secara umum tergolong beriklim tropis yang terbagi menjadi 2 musim, yaitu musim penghujan dan musim kemarau. Musim penghujan terjadi antara bulan Nopember s/d April, sedangkan musim kemarau terjadi antara bulan Mei s/d Oktober. Masing-masing periode diselingi dengan musim transisi. Suhu rata-

rata antara 20-32C, dengan curah hujan rata-rata sebesar 134 mm/bulan.

Kualitas UdaraDari beberapa data kegiatan yang ada di Kabupaten Lamongan,secara umum kualitas udara di Kabupaten Lamongan dapat dikatakan masih dalam kondisi baik. Walaupun demikian, karena jalur proyek pembangunan jalan WidangGresik ini merupakan peningkatan jalan nasional 2 lane menjadi 4 lane dan dekat dengan jalur kereta api, maka kualitas udara dan kebisingan perlu untuk diawasi. Diperkirakan konsentrasi gas, debu dan kebisingan berasal dari aktivitas lalu lintas kendaraan dan kereta api.

Kabupaten Gresik IklimSecara umum Kabupaten Gresik beriklim tropis yang mengalami 2 musim, yaitu musim hujan dan musim kemarau. Musim hujan terjadi pada bulan Nopember-April dengan curah hujan rata-rata antara

136,6mm-338,8mm. Musim kemarau terjadi pada bulan Mei-Oktober dengan curah hujan rata-rata per bulan antara 1,7 mm-63,3 mm, Suhu udara rata-rata dan kelembaban nisbi untuk daerah Kabupaten Gresik berkisar antara 21-34C dan 69-81%.

Kualitas Udara dan KebisinganHampir sama dengan Kabupaten Lamongan, secara umum kualitas udara di wilayah jalur jalan di Kabupaten Gresik dapat dikatakan masih dalam kondisi baik. Karena proyek ini merupakan peningkatan jalur jalan dari 2 lane menjadi 4 lane , maka penurunan kualitas udara dan kebisingan perlu diawasi, diperkirakan konsentrasi gas, debu dan kebisingan berasal dari aktivitas lalu lintas kendaraan.

HidrologiSecara umum lokasi proyek termasuk dalam wilayah DAS Bengawan Solo. Debit yang mengalir di Sungai Bengawan Solo di Lokasi Kecamatan Babat mencapai 2200 m3/dt pada musim penghujan

Tata Guna Lahan Jalur Widang-LamonganPeruntukan lahan di kawasan Widang-Lamongan adalah pertanian persawahan penduduk yang diselingi dengan konsentrasi permukiman penduduk dan konsentrasi kegiatan pusat pelayanan penduduk seperti lokasi sekolah (dusun Tegalrejo), perdagangan dan jasa dan pasar lokal (Desa Sukodadi, Karanglangit, Dusun Plosogeneng) letaknya tersebar di sepanjang jalur utama jalan Propinsi yang berdampingan dengan jalur rel kereta api Surabaya- Jakarta. Beberapa konsentrasi permukiman penduduk dan kegiatan penunjangnya menjadi fokus perhatian karena lokasi kegiatan tersebut berada dekat dengan jalur jalan, seperti yang terdapat di dusun/pedukuhan Tegalrejo, Waru Tengah, Waru Wetan, Paji, Kebonsari, Semlawang, Blangit, Plosogeneng. Kegiatan lain yang ada adalah lahan persawahan (sawah basah) dan tegalan.

Jalur di Sekitar Kota LamonganRencana pembangunan dua buah fly over yang berada di Kota Lamongan, dimana peruntukan lahan di Kota Lamongan sebagian besar adalah permukiman maupun non permukiman (sawah basah, tegalan, perdagangan dan fasilitas umum). Dominasi kegiatan di kawasan ini adalah permukiman dan perdagangan serta fasilitas umum yang banyak terdapat pada jalur jalan tersebut.

Jalur Lamongan-GresikRencana proyek pembangunan jalan ini akan melintasi kawasan pertanian dan pertambakan yang banyak terdapat pada lintasan jalur ini, serta beberapa konsentrasi kegiatan permukiman penduduk yang banyak tersebar disepanjang jalur ini. Adapun dominasi peruntukan lahan yang tersebar dalam pola penggunaan lahan pada jalur ini adalah kegiatan pertanian sawah basah serta pertambakan ikan Bandeng. Konsentrasi kegiatan permukiman penduduk yang banyak tersebar di sepanjang jalur utama Lamongan-Gresik umumnya terletak secara terpisah di beberapa dusun/perdukuhan yang ada seperti Deket Wetan, Pandanpancur, Pandanan Gancung, Gandukan, Duduksampean, Samir serta Brak. Kegiatan konsentrasi permukiman penduduk ini memiliki luasan lahan yang kecil, namun dari keseluruhan Dusun yang terbesar jumlah luas lahan permukimannya adalah berada di Dusun Deket Wetan. Pada kawasan

di sekitar Kecamatan Mengganti (Gresik) banyak dijumpai lokasi- lokasi industri dan pergudangan dimana eksistensi kegiatan ini kontinyue sampai ke wilayah Kota Surabaya (Kecamatan Benowo).

Transportasi Kondisi Jaringan Jalan Kabupaten Lamongan dan GresikSeperti halnya yang terjadi pada kota-kota yang mengalami kemajuan yang cukup pesat sejalan dengan pertumbuhan penduduk dan pengembangan kota.

Sistem Jaringan Jalan Regional (Luar Kota)Sistem jaringan jalan regional masih mengakibatkan akumulasi pada jalur-jalur tertentu yang memiliki lokasi-lokasi bangkitan lalu lintas tinggi sehingga menimbulkan kemacetan dan kerawanan lalu lintas. Seperti pada sistem jaringan jalan di Kota Kecamatan Babat yang menjadi simpul lalu lintas regional dan jalur keluar (exit gate) Kabupaten Lamongan menuju ke Kabupaten Bojonegoro yang merupakan jalan kolektor primer, jalan areteri primer (jalan propinsi). Jalan dengan status sekunder (areteri,kolektor dan lokal) belum tersedia di beberapa jalan dengan status primer. Hal ini menyebabkan rancunya fungsi jalan yang seharusnya melayani kegiatan primer dan regional, akan tetapi juga melayani kegiatan masyarakat yang bersifat lokal dan sekunder.

Selain itu, sistem jaringan jalan regional dengan status kolektor primer yang menghubungkan kota orde III (Ibu Kota Kecamatan) belum terpadu, karena belum adanya akses jalan yang langsung menhubungkan antara kota orde III tersebut. Hal ini menyebabkan untuk mencapai satu ibukota kecamatan dari kota yang lain harus melintasi bata wilayah administratif kabupaten.

Kemacetan juga timbul akibat tidak optimalnya fungsi beberapa prasarana transportasi seperti terminal dan pangkalan parkir yang menyebabkan timbulnya lokasi-lokasi pergantian moda bayangan, juga kurang terkoordinasinya wewenang pengelolaan jalan antar instansi yang terkait.

Sistem Jaringan Lokal (dalam Kota)Lokasi-lokasi dengan tingkat kemacetan dan kecelakaan lalu lintas tinggi terletak pada beberapa lokasi, diantaranya:

Lokasi-Lokasi Rawan Kecelakaan

o Desa Plosowahyu, Kecamatan Lamongan (Arteri Primer)

o Desa Karanglangit, Kecamatan Lamongan (Arteri

Primer)

o Desa Turi, Kecamatan Turi (Arteri Primer)

o Desa Kebalandono, Kecamatan Babat (Arteri Primer)

o Desa Kebonsari, Kecamatan Sukodadi (Arteri Primer)

o Desa Pandan Pancur, Kecamatan Deket (Arteri Primer)

o Desa Pucuk, Kecamatan Pucuk (Arteri Primer)

Lokasi-lokasi Rawan Kemacetan

Pasar Babat, dengan penyebab limpasan pergerakan masyarakat dari pasar Babat, lokasi parkir yang tidak tepat dan memakan badan jalan, sementara jalan yang ada berfungsi sebagai jalan arteri primer yang menghubungkan Kota Lamongan dengan wilayah Kabupaten lain.

Berdasarkan SK Gubernur Kepala Daerah Tingkat I Jawa Timur

Nomor: 188/139/5K/014/1988 ditetapkan bahwa:

Jaringan jalan Arteri Primer merupakan jalan yang menghubungkan Lamongan dengan Kota Gresik-Surabaya dan Lamongan dengan Kota Bojonegoro/Tuban

Jaringan jalan Arteri Sekunder melayani jasa distribusi untuk masyarakat dalam kota sebagai perpanjangan jalan arteri primer

Jaringan jalan Kolektor Primer menghubungkan ibukota kecamatan dengan kota-kota yang merupakan ibukota kecamatan

Jaringan jalan Kolektor Sekunder melayani jasa distribusi untuk masyarakat di dalam kota IKK sebagai jalan kolektor primer

Jaringan jalan lokal primer menghubungkan kota IKK dengan pusat desa

Jaringan lokal sekunder melayani jasa distribusi untuk masyarakat di dalam kota IKK maupun desa

Tabel 2.2.4. : menunjukkan jalan utama (Jalur Pantura yang melalui Kota Lamongan

Tabel 2.2.4. : Klasifikasi Ruas Jalan di Ruas Jalan Widang-GresikNo. RuasNamaPangkal RuasNama UjungRuasPanjang RuasJalan (m)LebarJalan (m)KlasifikasiRuas Jalan

Jalan Provinsi

040.k1Jl.Manunggal-1.87010,00Kolektor Primer

045.k1Lamongan-1.8807,00Arteri Sekunder

S.Drajat

045.1LamonganGedek42.0005,50Kolektor Primer

046.1BabatPloso42.9606,00Kolektor Primer

043.1TubanGresik33.0206,00Arteri Sekunder

044.k1Jagung Suprapto-2.75010,00Arteri Sekunder

Jalan Nasional

042.1GresikLamongan6.87015,00Arteri Sekunder

044.1LamonganBedahan26.84015,00Kolektor Primer

044.2BabatWidang3.5007,50Arteri Sekunder

Sumber: Bina Marga Kabupaten Lamongan, 2002 Kondisi Perlengkapan JalanGuna menjaga keselamatan, keamanan dan ketertiban pengguna jalan maupun kelancaran berlalu lintas, Pemerintah telah menyediakan dan memasang rambu-rambu lalu lintas serta traffic light sebagai prasarana penunjang transportasi. Namun demikian, apabila dilihat dari kondisi lalu lintas dan luas wilayahnya, ternyata keberadaan rambu-rambu lalu lintas ini dirasa masih sangat kurang terutama pada ruas jalan kabupaten yang berada di luar kota. Demikian pula keberadaan lampu lalu lintas (traffic light) yang berfungsi untuk mengatur kendaraan dan/atau pejalan kaki yang masih sangat kurang dibandingkan dengan jumlah persimpangan jalan yang ada. Apalagi dengan telah dilebarkannya beberapa ruas jalan menjadi 4 lajur.

Kondisi Perkerasan JalanSebagian besar ruas jalan di sepanjang jalan pantura adalah dalam kondisi baik, meskipun ada beberapa ruas jalan yang bergelombang. Ada juga beberapa jalan yang masih dalam tahap perbaikan

perkerasan jalan. Nilai kondisi permjukaan jalan sebagian besar berkisar antara 6-8 dengan kondisi baik. Sedangkan nilai

kenyamanan berkisar 30 dengan kondisi nyaman. Keselamatan Transportasi Identifikasi Kecelakaan

Kecelakaan merupakan masalah laten transportasi yang perlu untuk mendapat perhatian yang serius. Pada identifikasi kecelakaan ini, dari informasi data sekunder. Tempat-tempat yang dirasa merupakan daerah rawan kecelakaan tersebut berada di:

oRuas Jalan Lamongan-Gresik yang merupakan jalan arteri primer dengan status kewenangan Nasional

oRuas jalan Babat-Ploso (Jombang) yang merupakan jalan kolektor primer dengan status kewenangan Propinsi

oRuas jalan Tuban-Gresik (Pantura) yang merupakan jalan arteri primer dengan status kewenangan Propinsi

Hal ini mungkin pula disebabkan oleh jumlah volume lalu lintas harian rata-rata yang lewat di ketiga ruas tersebut serta mungkin pula tingkat saturasi jalan yang cenderung naik, meskipun pada kenyataannya tingkat saturasi tidak menunjukkan hubungan yang linear terhadap jumlah kecelakaan lalu lintas.

Secara umum, kondisi geometrik jalan-jalan tersebut telah memenuhi syarat minimum ynang telah ditetapkan oleh peraturan, namun demikian masih sering dijumpai kecelakaan lalu lintas yang menyebabkan konrban nyawa dan harta berada. Sebagai contoh jumlah kecelakaan lalu lintas di wilayah Kepolisian Resort Lamongan pada tahun 2001 mencapai 67 kejadian serta pada tahun 2002 meningkat sedikit menjadi 71 kejadian. Berdasrkan data dari Resort Lamongan dapat digambarkan sebagai berikut:

Tabel 2.2.4a. : Data Kecelakaan Lalu Lintas di Kabupaten LamonganRuas JalanJumlah Kecelakaan LaluLintas Tahun 2001Jumlah Kecelakaan LaluLintas Tahun 2002

KMDKLBKLKKMDKLBKLK

Lamongan-Gresik12191415219

Babat-Ploso49117155

Tuban-Gresik68102611

Total223635344226

Sumber: Kepolisian Resort Lamongan, 2001-2002Keterangan : KMD : Korban Meninggal Dunia

KLB : Korban Luka BeratKLK : Korban Luka RinganDari kejadian kecelakaan tersebut apabila dilihat terhadap kendaraan yang terlibat kecelakaan lalu lintas dapat dilihat pada tabel berikut:

Tabel 2.2.4b. : Kendaraan Bermotor yang Terlibat Kecelakaan LaluLintasNo.Jenis Kendaraan BermotorTahun 2001Tahun 2002

1Bus1316

2Truck2126

3Pick Up31

4Station Wagon1116

5Jeep20

6Sedan86

7Roda 2/Sepeda motor1810

8Lain-lain/Sepeda/Pjl Kaki46

Sumber: Kepolisian Resort Lamongan 2001-2002Waktu kejadian kecelakaan harus diketahui pula untuk menentukan saat-saat rawan terjadinya kecelakaan lalu lintas pada suatu ruas jalan. Secara umum pembagian waktu ini dibagi menjadi tiga jenis waktu pengamatan, yakni pagi, siang dan malam hari.

Tabel 2.2.4c. : Jumlah Kecelakaan Lalu Lintas Menurut WaktuWaktu KejadianTahun 2001Tahun 2002

06.00-12.002326

12.00-20.003437

20.00-06.00108

Total6771

Sumber: Kepolisian Resort Lamongan 2001-2002Tabel 2.2.4d. : Faktor Penyebab Terjadinya Kecelakaan Lalu LintasNoFaktor PenyebabTahun 2001Tahun 2002

1Faktor Manusia6568

2Faktor Kendaraan22

3Faktor Jalan--

4Faktor Cuaca-1

5Faktor Lain--

Total6771

Sumber: Kepolisian Resort Lamongan 2001-2002 Daerah Rawan KecelakaanDaerah rawan kecelakaan lalu lintas merupakan daerah yang mempunyai jumlah, rasio dan kecelakaan tinggi terjadi pada suatu ruas jalan. Identifikasi daerah rawan kecelakaan didasarkan pada lokasi jalan tertentu (black spot) serta ruas jalan tertentu (black site). Hasil perhitungan terhadap tingka t kecelakaan serta tingkat fatalitas di ruas-ruas kejadian disajikan pada Tabel 2.2.4e.Tabel 2.2.4e. : Daerah Rawan Kecelakaan di Jaringan Transportasi Di RuasJalan Widang-GresikRuas JalanPanjang (km)LHR (smp/jam)Frekuensi Kecelakaan

Thn 2001Thn 2002

Lamongan-Gresik33,7133252119

Babat-Ploso42,961507910

Tuban-Gresik33,02151179

Sumber: Bina Marga Kabupaten Lamongan, 2002Komponen Biologia. Biota Daratan1. Flora DaratanKomunitas tumbuhan di sekitar lokasi kegiatan yang merupakan komunitas binaan pekarangan dan tegalan. Jenis tanaman pekarangan terutama jenis tanaman hias dan buah-buahan seperti jambu biji (Psidium guajava), jambu air (Eugenia aquea), dan mangga (Mangifera indica). Tegalan/ladang didominasi oleh tanaman jagung (Zea mays), dan kacang (Arachis hipogaea). Sedangkan pohon yang banyak dijumpai sebagai pembatas di tegalan dan tepi jalan adalah kayu jaran (Lannea corromandalika).2. Fauna DaratanFauna daratan yang dapat diamati di lokasi kegiatan adalah jenis- jenis burung, yang biasa dijumpai di daerah pantai dan habitat semak-semak. Jenis burung yang banyak dijumpai adalah Gajahan (Numenius sp), Trinil (Triuga sp.) dan Branjangan (Miratra sp).

b. Biota PerairanBiota perairan yang dapat dijumpai di lokasi proyek jalan Widang-Gresik adalah jenis-jenis plankton yang hidup di sungai.

Komponen Sosiala. Kabupaten Lamongan KependudukanJumlah penduduk terbanyak ada di Kecamatan Babat, namun kepadatan penduduk tertinggi ada di Kecamatan Lamongan. Sedangkan perbandingan jumlah penduduk perempuan lebih banyak dari pria, yakni sex ratio berada pada rentang 0,92 s/d 0,96. Jumlah penduduk di kecamatan wilayah studi, secara rinci diberikan pada Tabel 2.2.7a.Tabel 2.2.7a. : Jumlah Penduduk Berdasarkan Jenis Kelamin, Sex Ratio, Kepadatan Penduduk, Serta Luas Wilayah di Wilayah Studi, Kabapaten LamonganKecamatanJumlah PendudukSex RatioLuasWilayahKepadatanPenduduk

Laki-LakiPerempuan

Pucuk23.30224.32995,78110443,11

Sukodadi23.58624.88195,60105445,89

Lamongan29.27131.32793,44152839,65

Sumber: Kabupaten Lamongan Dalam Angka, 2001Sedangkan tingkat mobilitas penduduk di kecamtan wilayah studi tertulis pada Tabel 2.2.7b.Tabel 2.2.7b. : Mobilitas Penduduk di Kecamatan Wilayah Studi, Kabupaten LamonganNoKecamatanLahirMatiDatangPergi

1Pucuk175126532118

2Sukodadi102998828

3Lamongan64531231961199

Sumber: Kabupaten Lamongan Dalam Angka, 2001 Kondisi Sosial EkonomiJenis mata pencaharian penduduk terbanyak di wilayah studi Kabupaten Lamongan adalah sektor pertanian, baik sebagai petani sawah maupun buruh tani.

Kondisi Sosial Budaya Sarana PendidikanJumlah sarana pendidikan yang ada dalam wilayah studi

Kabupaten Lamongan dapat dilihat pada Tabel 2.2.7c.Tabel 2.2.7c. : Jumlah Sarana Pendidikan di Kecamatan Wilayah StudiKabupaten LamonganKecamatanSarana Pendidikan

SDSLTPSLTA

Pucuk2021

Sukodadi3121

Lamongan3953

Sumber: Kabupaten Lamongan Dalam Angka, 2001 Sarana PeribadatanPenduduk di kecamatan wilayah studi sebagian besar beragama Islam, oleh karenanya sarana peribadatan yang terbanyak adalah sarana untuk agama Islam. Untuk sarana peribadatan Gereja hanya ada di Kecamatan Lamongan. Sedangkan untuk Pura hanya ada di kecamatan di luar wilayah studi yaitu Kecamatan Turi. Secara rinci sarana peribadatan dapat dilihat pada Tabel 2.2.7d.Tabel 2.2.7d. : Sarana Peribadatan di Kecamatan Wilayah Studi, Kabupaten LamonganKecamatanSarana Peribadatan

MasjidMusholaLanggarGereja

Pucuk485158-

Sukodadi977131-

Lamongan45321382

Sumber: Kabupaten Lamongan Dalam Angka, 2001 Kesehatan MasyarakatKondisi sarana kesehatan masyarakat di Kabupaten Lamongan berdasarkan data Kabupaten Lamongan Dalam Angka tahun

2001, dapat dilihat pada Tabel 2.2.7e.Tabel 2.2.7e. : Jumlah Sarana Kesehatan Masyarakat diKecamatan Wilayah Studi, Kabupaten LamonganSarana KesehatanKecamatan

PucukSukodadiLamongan

Rumah Sakit--3

Rumah Bersalin-12

Balai Pengobatan-13

Puskesmas121

Puskes. Pembantu544

Posyandu598085

Dokter Umum111

Dokter Gigi121

Sumber: Kabupaten Lamongan Dalam Angka, 2001Dari tabel tersebut dapat dilihat bahwa rumah sakit di wilayah studi ada di Kecamatanlamongan, sedangkan Puskesmas dan Posyandu ada di semua kecamatan di wilayah studi.

b. Kabupaten Gresik1. KependudukanBerdasarkan data hasil sensus penduduk tahun 2000 di Kabupaen Gresik ada kenaikan penduduk sebesar 10,60 %, dibanding sepuluh tahun yang lalu (1990). Jumlah penduduk di wilayah studi, yaitu Kecamatan Duduk Sampean yaitu: Laki-laki 21.554 orang, perempuan 22.249 orang.

Tingkat mobilitas penduduk di wilayah Kecamatan Duduk Sampean

adalah sebagai berikut:

Jumlah yang lahir = 457 orang

Jumlah yang mati = 237 orang

Jumlah yang datang = 122 orang

Jumlah yang pergi = 132 orang

2. Kondisi Sosial Budaya Sarana PendidikanBerdasarkan data dari Kabupaten Gresik Dalam Angka tahun

2001, diperoleh bahwa sarana pendidikan Sekolah Dasar di Kecamatan Duduk Sampean adalah sebanyak 18 sekolah, SLTP sebanyak 1 sekolah , SLTA tidak ada.

Sarana PeribadatanHampir 99% penduduk beragama Islam, oleh karenanya jumlah sarana peribadatan terbanyak adalah Masjid dan Langgar.

Kesehatan Masyarakatdari Kabupaten Gresik Dalam Angka tahun 2001, fasilitas kesehatan yang ada adalah puskesmas dan posyandu. Masing- masing adalah puskesmas 1 buah dan posyandu 66 buah

2.1.3. Jenis-Jenis Kegiatan yang Ada di Sekitar Rencana ProyekAdanya kegiatan-kegiatan lain disekitar ruas jalan Widang-Gresik, baik yang sudah ada maupun yang sedang direncanakan setidaknya akan menimbulkan dampak terhadap ruas jalan Widang-Gresik.

Kegiatan lain yang ada di sekitar lokasi proyek adalah adanya rencana pembangunan terminal transit utama (TTU) Tuban dan pipanisasi BBM TubanTanjung Perak Surabaya. Rencana kegiatan ini merupakan rencana dari Perusahaan Pertambangan Minyak dan Gas Bumi (PERTAMINA). Rencana Lokasi pemasangan pipanisasi tersebut direncanakan ditempatkan pada Daerah Milik Jalan (DAMIJA) jalan raya menuju kota Tuban, dari Tuaban jalur pipa mengikuti jalan kereta api dari arah Bojonegoro menuju Gresik. Selanjutnya jalur pipa keluar DAMIJA kereta api masuk ke DAMIJA Margamulyo yang kemudian masuk ke ROW dan jalan Tol Surabaya-Gempol hingga ke Simpang Susun (S5) Dupak II, jalur pipa dari SS Dupak II mengikuti ROW jalan Tol menuju area PT. PELINDO, yang kemudian menyusuri jalan di area PT. PELINDO sampai dengan Tanjung Perak.

Ruas jalan Widang-Gresik melalui beberapa kecamatan dan desa-desa, pada sekitar ruas tersebut terdapat berbagai macam aktivitas masyarakat, antara lain pasar, sekolah, stasiun kereta, perkantoran, permukiman dan areal persawahan. Kondisi sekitar dari masing-masing ruas pada jalan Widang-Gresik adalah sebagai berikut:

Ruas Ex AP-13 : terdapat stasiun kereta (Desa Sukodadi), pasar dan sekolah SD (Ds. Sukodadi)

Ruas Ex AP-14: areal persawahan, perkantoran dan stasiun

kereta lamongan

Ruas Ex AP-15: terdapat pemukiman (Ds. Duduk Sampean)

Adanya ruas jalan Widang-Gresik tersebut menimbulkan interaksi timbal balik dengan fungsi tata guna lahan dan aktivitas masyarakat.

Selain itu di sekitar wilayah tapak proyek pembangunan jalan Widang- Gresik terdapat areal tambak udang dan tambak bandeng, usaha burung walet di Desa

Tebaloan, usaha atau kegiatan tersebut telah memberikan dampak positip terhadap perekonomian penduduk setempat. Sekitar 9 km dari lokasi proyek, adanya kegiatan industri pabrik semen gresik di Kabupaten Gresik dan Pabrik Kimia Widada. Pada saat ini pabrik tersebut telah memberikan ruang pekerjaan bagi penduduk di Kabupaten Lamongan dan Kabupaten Gresik dan sekitarnya, selain itu limbah pabrik kimia Widada telah berdampak negatip terhadap kualitas air di sekitar pabrik tersebut. Buangan limbah pabrik telah berdampak terhadap lahan tambak penduduk di sekitar pabrik, indikasi tersebut dilihat dengan adanya keluhan penduduk yang memiliki lahan tambak.

Jalur Jalan Widang-Gresik merupakan bagian dari jalur jalan Pantai Utara Jawa (Merak-Surabaya) dan terletak di wilayah Jawa Timur. Jalur transportasi Pantai Utara Jawa merupakan jalur regional yang menghubungkan antara kegiatan angkutan darat Pulau Sumatera dengan Pulau Jawa. Fungsi jalan Widang-Gresik merupakan jalan Propinsi yang disiapkan sebagai fungsi jalan untuk kelas pelayanan Heavy Loaded.Selain transportasi jalan, di sekitar wilayah proyek pembangunan jalan WidangGresik juga terdapat kegiatan transportasi kereta api. Diantaranya lintasan kereta api di Lamongan .dan jalan Widang-Gresik berada sejajar dengan lintasan rel kereta api.

Kegiatan di sekitar rencana pembangunan jalan Widang-Gresik saat ini adalah berupa permukiman, Pasar, pertanian (padi sawah), dan perikanan (pertambakan/nelayan), dan diperkirakan akan mempengaruhi kelancaran peningkatan jalan ini. Lokasi setiap aktivitas adalah:

a) Aktivias pemukiman penduduk; kegiatan pemukiman penduduk di lokasi pembangunan jalan Widang-Gresik terdapat pada desa-desa yang dilewati oleh ruas jalan ini, yaitu Desa Sukodadi, Desa Surabayan, Desa Karanglangit, Desa Setrohadi, Desa Duduk Sampean, Desa Samirlapan, Desa Tebaloan, Desa Ambeng-Ambeng, Desa Banjarsari, rencana fly over di Desa Rejosari dan Desa Banjarmendalan

b) Aktivitas pasar; kegiatan pasar yang dekat dengan lokasi pembangunan jalan Widang-Gresik ini adalah Pasar Pucuk, Pasar Turi, Pasar Sukodadi, Pasar Sukoanyar, Pasar Lamongan

c) Aktivitas pendidikan; ada beberapa lokasi sekolah yang letaknya berdekatan dengan lokasi jalan Widang-Gresik, yaitu SMP di Sukodadi, di Surabayan, SMP I , SMPN di Desa Paji, SD Desa Kebonsari

d) Aktivitas kesehatan; diantaranya adanya puskesmas yang dekat

dengan kegiatan lokasi proyek , yaitu di Puskesmas Kec. Turi,

e) Aktivitas keagamaan; diantaranya adanya mesjid yang dekat dengan kegiatan lokasi proyek, yaitu Mesjid Asalaf di Desa Kebalndono, Mesjid Modo di Desa Kebonsari

f) Aktivitas terminal; adanya terminal di sekitar lokasi kegiatan proyek, yaitu

di Terminal Lamongan,

g) Aktivitas perkantoran; Kantor Samsat Lamongan, Kantor Camat dan

Ruko di Lamongan.

Adanya kegiatan-kegiatan lain disekitar ruas jalan Widang-Gresik, baik yang sudah ada maupun yang sedang direncanakan setidaknya akan menimbulkan dampak terhadap ruas jalan Widang-Gresik. Dampak yang perlu diperhatikan yaitu perencanaan system drainase, bangkitan volume lalu-lintas yang diakibatkannya dan pengaruhnya terhadap keberadaan ruas jalan Widang-Gresik.

2.1.4. Aspek-Aspek yang DitelitiAspek-aspek yang diteliti dalam studi ini adalah dampak besar dan penting yang akan timbul akibat rencana kegiatan pembangunan Jalan Widang- Gresik, serta dampak lingkungan yang terjadi terhadap kelancaran rencana ini. Dampak tersebut didasarkan pada hasil pelingkupan dampak besar dan penting sebagaimana telah dikemukakan dalam dokumen Kerangka Acuan seperti yang ditunjukkan dalam bentuk bagan alir pada Tabel 2.1Tabel 2.3. : PROSES PELINGKUPAN AMDALPeningkatan Ruas Jalan Widang-Gresik, Kabupaten Lamongan & Gresik , Jawa Timur.IDENTIFIKASI DAMPAK POTENSIALMetode :

1. Check list, matrik, literatur

2. Brainstorming dg. Masyarakat

3. FGD

IDENTIFIKASI DAMPAK PENTING HIPOTETIKMetode :

1. Analisa badan alir dampak

2. Diskusi Pakar / tim penyusun

PEMUSATAN DAMPAK PENTING (FOCUSSING)Metode :

1. Diskusi Pakar

2. . Bagan alir dampak penting

Hasil ldentifikasi Dampak PotensialHasil Identifikasi Dampak PentingHipotetik :Isu-isu pokok

Tahap Pra Konstruksi :Tahap Pra Konstruksi :Tahap Pra Konstruksi :

1. Keresahan sosial1. Keresahan sosial km tdk ada sosialisasi1. Keresahan sosial muncul km tdk ada

2. ketidak puasan ganti rugi lahan2. Konflik karena tidak puas ganti rugi lahanpenjelasan atau sosialisasi masyarakat

3. Potensi konflikTahap Konstruksi :2. Ketidak puasan ganti rugi lahan sbg

Tahap Konstruksi :1. Peningkatan perekonomian lokalpemicu konflik

1. Peningkatan perekonomian lokal2. Polusi udara, air, bising.Tahap Konstruksi :

2. Polusi udara, perairan,3. Kerusakan badan jalan, kemacetan lalin1. Meningkatnya perekonomian lokal

kebisingan4. Genangan air/banjir saat konstruksiakibat pembangunan

3. Kesehatan masyarakatTahap pasca konstruksi :2. Polusi udara dan air mengakibatkan

4. Kerusakan badan jalan, lalin1. Meningkatnya kecelakaan lalu-lintasmenurunnya kesmasy.

macet2. Polusi udara3. Timbul kemacetan lalin & kerusakan

5. Gangguan kamtibmasy.jalan yang akan

6. Timbulnya genangan air/banjir4. Menimbulkan gangguan kamtibmasy.

Tahap pasca konstruksi:5. Timbul genangan air/banjir akibat

1. Meningkatnya kecelakaan lalu-aliran air tersumbat

lintasTahap pasca konstruksi/operasi :

2. Polusi udara1. Meningkatnya kecelakaan lalin

Tabel 2.3a. : Hasil Proses Pelingkupan Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Propinsi Jawa TimurKegiatanDampak LangsungDampak Tidak LangsungIsu Pokok

Pra-Konstruksi- Kegiatan pembangunan jalan yang melalui sosialisasi dan terhadap dipahami publik akan menimbulkan kepercayaan masyarakat terhadap pemerintah

- Kegiatan pembebasan lahan yang tidak memuaskan dan berlarut-larut akan menimbulkan potensi konflik

1. Sosialisasi/Konsultasi PublikPersepsi Positif terhadap pembangunanKepercayaan terhadap pemerintah

2. Survei dan pengukuranKeresahan masyarakatPotensi konflik

3. Pengadaan Tanah- Keresahan masyarakat

- Munculnya calo-calo tanah dan provokatorPotensi konflik

KonstruksiPekerjaan konstruksi berpotensi menimbulkan dampak:

- Terbukanya kesempatan kerja

1. Mobilisasi tenaga kerjaKesempatan kerja dan peluang berusahaPerekonomian lokal

2. Mobilisasi alat dan materialPolusi debu dan kebisingan, kecelakaan lalu lintas dan kerusakan jalan, terganggunya tanaman di sekitar lokasi yang dilalui alat dan materialPenurunan kesehatan masyarakat dan kerusakan tanaman pendudukdan usaya yang selanjutnya dapat meningkatkan per ekonomian local

- Timbulnya polusi udara, air serta genangan air (selama masa konstruksi) yang menimbulkan dampak pada kesehatan masyarakat yang bersifat sesaat (pada masa konstruksi)

- Selama masa konstruksi diperkirakan ada kemacetan

lalu lintas sehingga rawan kamtibmas

3. Penyiapan lahanPolusi debu dan kualitas perairan sungai, kemacetan lalu-lintasPenurunan kesehatan masyarakat dan gangguan kantibmas

4. Pekerjaan drainaseGangguan kualitas air sungai, aliran air, kemacetan lalu lintasPenurunan kesehatan masyarakat

5. Pekerjaan jembatan dan

Gorong-gorongGangguan kualitas iar, aliran air dan kemacetanPenurunan kesehatan masyarakat dan gangguan kantibmas

6. Pekerjaan PerkerasanPolusi udara, debu, kebisingan, kemacetan lalu lintasGangguan kesehatan masyarakat dan gangguan kamtibmas

Tahap Operasi- Pengoperasian jalan akan memperlancar arus lalu lintas, namun rawan kecelakaan pada titik-titik di lokasi pasar, sekolah dan kegiatan masyarakat lainnya

1. Pengoperasian jalanPolusi udara, kebisingan, kecelakaan lalu lintasGangguan kesehatan masyarakat dan kamtibmas

Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-II Hal: 26

2. Pengoperasian jembatan dan gorong-gorongKelancaran aliran airPencegahan terjadinya banjir dan genangan- Adanya jembatan dan gorong- gorong dapat memperlancar aliran air, sehingga mencegah terjadinya genangan dan banjir

- Adanya jalur hijau dapat menyerap polusi udara (debu dan kebisingan), sehingga kesehatan membantu mengurangi gangguan kesehatan akibat debu dan kebisingan tersebut

3. Pengoperasian jalur pejalan kaki dan jalur hijauKeamanan pejalan kaki, keindahan lingkungan, penyerapan polusi udaraKeamanan pejalan kaki, mengurangi keluhan kesehatan masyarakat, dan keindahan lingkungan

4. Pemeliharaan jalan dan jalur hijauKemacetan lalu lintas sesaat (pada waktu adanya kegiatan pemeliharaan jalan) dan lingkungan terpeliharanya komposis jenis tanaman setempatTerjaganya kemudahan transportasi dan keindahan lingkungan

Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-II Hal: 27

LAPORAN ANDAL2.2. Wilayah StudiBatas wilayah studi ANDAL rencana peningkatan jalan Widang-Gresik ditetapkan dengan mempertimbangkan batas proyek, batas ekologis, batas sosial, dan batas administrasi. Uraian penetapan batas studi ini dijelaskan sebagai berikut:

2.2.1. Batas ProyekProyek dalam studi ini dibatasi pada tapak-tapak kegiatan peningkatan jalan Widang-Gresik yang akan meliputi:

a. Lokasi pembebasan lahan.

b. Lokasi pematangan tanah.

c. Lokasi pembangunan drainase, gorong-gorong, dan jalur hijau.

d. Lokasi perluasan jalan.

e. Lokasi pembangunan jembatan

f. Lokasi pembangunan Fly Over

Batas Proyek akan ditunjuk pada Gambar 2.2.2.2.2. Batas EkologisBatas ekologis studi ini ditetapkan dengan mempertimbangkan sebaran materi yang akan dihasilkan oleh sejumlah kegiatan yang akan dilaksanakan. Materi yang potensial timbul dari pelaksanaan kegiatan konstruksi dan operasional adalah debu yang disebarkan oleh angin (arah dan kecepatan angin) serta gerakan air dan sedimen yang disebarkan oleh air (arah dan kecepatan aliran).

Berdasarkan pertimbangan ini, maka batas ekologis menurut pertimbangan sebaran parameter kualitas udara akan mencakup kecepatan arah turun sampai titik terendah pada suatu wilayah studi. Kualitas air adalah jangkauan transportasi materi dari kegiatan konstruksi Jalan Widang-Gresik dan Fly Over . aliran sungai yang mengalami penurunan kualitas air pada sampai sama dengan kualitas air normal. Batas ekologis ditunjukkan pada

Gambar 2.2.2Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-II Hal: 28

2.2.3. Batas SosialBatas sosial ditetapkan berdasarkan pertimbangan ruang di sepanjang jalan Widang-Gresik dan beberapa Jalan akses ke Utara maupun ke Selatan di keempat kecamatan sebagai wilayah studi. Pada kawasan batas sosial ini merupakan tempat berlangsungnya interaksi sosial antara penduduk lokal dan pendatang, di mana interaksi sosial dan komunikasi berdasarkan sistem norma dan sistem nilai yang sudah disekapati dan ditaati oleh berbagai lapisan masyarakat yang diprakirakan akan terkena dampak akibat pembangunan Jalan Widang-Gresik, yang akan mencakup Kecamatan Pucuk, Kecamatan Sukodadi, Kecamatan Lamongan, Kecamatan Kecamatan Duduk Sampean dan wilayah tersebut termasuk dalam wilayah Kabupaten Lamongan dan Kabupaten Gresik.

Pertimbangan lain adalah rencana pembangunan jalan Widang-Gresik terkait erat dengan kelancaran arus lalu lintas antar daerah maupun dalam Lamongan dan Gresik itu sendiri. Keterkaitan lainnya di sekitar lokasi adalah adanya lahan pertambakan nelayan, persawahan, dan pemukiman dan perkantoran/ruko, pendidikan, keagamaan dan terminal bis.

Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-II Hal: 29

Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-II Hal: 30

LAPORAN ANDALPembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-II Hal: 31

Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-II Hal: 32

Berdasarkan pertimbangan tersebut di atas, maka batas sosial dalam studi ini adalah penduduk yang bermukim secara permanen atau bekerja dalam wilayah administratif.2.2.4. Batas AdministrasiBatas administrasi ditetapkan dengan mempertimbangkan wilayah yang secara administratif tercakup dengan rencana pembangunan jalan WidangGresik. Berdasarkan pertimbangan ini, maka batas administrasi studi ini, dapat dilihat pada Tabel 2.2.4Tabel 2.2.4. : Batas Wilayah Administrasi Studi AMDAL Pembangunan JalanWidang - Gresik, Propinsi Jawa TimurNoJalur ProyekWilayah Administrasi

Nama RuasKondisi LajurJalanDesaKecamatanKabupaten

1Ex AP-13 (Babat-Turi) Km 58+054 s/d

51+326Kondisi eksisting 2 lajur, untuk ditingkatkan menjadi 4 lajurDs. Kebonsari Ds. Sukodadi Ds. Sidogembul Ds. Surabayan Ds. Sukoanyar Ds. Plumpang Ds. SukoanyarKec. SukodadiKab. Lamongan

2Ex AP-14 (Turi- Deket) Fly

Over (km

43+500 dan km

45+457)Kondisi eksisting sudah

4 lajur akan dibangun dua buah fly overKel. Sukorejo

Ds. BanjarmendalanKec. Lamongan

3Ex AP-15

(Deket- Gresik)

km 33+712 s/d

24+412Kondisi eksisting 2 lajur, untuk ditingkatkan menjadi 4 lajurDs. Setrohadi

Ds. Duduk sampeyan Ds. Samirplapan Tebaloan

Ambeng-Ambeng

Watang RejoKec. Duduk SampeanKab. Gresik

Ds. BanjarsariCerme

2.2.5. Batas Ruang Lingkup Wilayah StudiBatas wilayah studi ditetapkan sebagai resultante dari batas proyek, batas sosial, batas ekologis, dan batas administrative sebagaimana ditunjukkan pada Gambar 2.2.5. Batas ini akan membatasi seluruh kegiatan termasuk pengambilan sampel yang akan dilakukan dalam studi ini.

Keterangan : A : Kegiatan

B : Dampak Langsung

C : Dampak Tidak Langsung

Diagram 2.1. : Bagan Alir Dampak Besar dan Penting Rencana Peningkatan Jalan Widang-Gresik, Jawa Timur, Pada Tahap PrakonstruksiKeterangan : A : Kegiatan, B : Dampak Langsung, C : Dampak Tidak Langsung

Diagram 2.2. Bagan Alir Dampak Besar dan Penting Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik Pada Tahap KonstruksiKeterangan : A : Kegiatan, B : Dampak Langsung, C : Dampak Tidak Langsung

Sambungan Diagram 2.2. Bagan Alir Dampak Besar dan Penting Rencana Jalan Widang-Gresik, Jawa Timur Pada Tahap KonstruksiKeterangan : A : Kegiatan, Dampak Langsung, C : Dampak Tidak Langsung

Sambungan Diagram 2.2. Bagan Alir Dampak Besar dan Penting Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Jawa Timur Pada TahapKonstruksiDiagram 2.3. : Bagan Alir Dampak Besar dan Penting Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Jawa Timur Pada Tahap Pasca KonstruksiKeterangan : A : Kegiatan

B : Dampak Langsung

C : Dampak Tidak Langsung

Diagram 2.4. Bagan Alir Dampak Besar dan Penting Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Jawa Timur Pada Dampak LingkunganTerhadap ProyekBab IIIMetode StudiLAPORAN FINALPEMBANGUNAN JALAN WIDANG - GRESIKBAB III METODE STUDI3.1 Metode Pengumpulan Data dan Analisis DataJenis data yang dibutuhkan untuk Studi AMDAL mencakup data primer maupun data sekunder yang erat hubungannya dengan dampak besar dan penting yang akan ditimbulkan oleh kegiatan Pembangunan Jalan Widang-Gresik menjadi 4 lane. Data primer merupakan data yang didapat melalui pengkukuran, pengamatan, wawancara/kuesioner atau sampling (yang kemudian dianalisis di laboratorium) secara langsung di lapangan. Sedangkan data sekunder merupakan data yang dikumpulkan melalui data penelitian orang lain atau instansi yang telah dipublikasikan untuk umum dan dapat dipertanggung jawabkan secara ilmiah.

Dalam pelaksanaan kegiatan pengumpulan data, dilakukan pendekatan sebagai berikut:

a. Pendekatan Penelaahan PustakaPendekatan penelaahan pustaka dilakukan melalui penelaahan terhadap buku-buku, jurnal-jurnal atau publikasi umum lainnya (sejauh dapat dipertanggungjawabkan validitasnya) yang erat kaitannya dengan studi ANDAL kegiatan Pembangunan Jalan Widang-Gresik menjadi 4 lane, termasuk dalam hal ini adalah memperhatikan studi-studi AMDAL Berupa di tempat lain dan studi-studi AMDAL yang pernah dilaksanakan oleh berbagai instansi yang ada di dalam dan sekitar daerah lingkungan kerja kegiatan Pembangunan Jalan Widang-Gresik.

b. Pendekatan Survei LapanganPendekatan survei lapangan dilakukan dengan berbagai metode yang disesuaikan dengan komponen lingkungan yang akan diteliti:

Metode Pengukuran dan Pengamatan Langsung

Metode pengukuran dan pengamatan langsung yaitu melakukan pengukuran dan pengamatan komponen lingkungan secara langsung sesuai dengan kondisi yang ada di lapangan pada saat pengamatan, misalnya: pengamatan flora dan fauna, pengamatan dan lainnya

Metode Sampling Sesaat atau Periodik

Metode ini adalah dengan cara pengambilan sampel komponen lingkungan pada saat yang telah ditentukan sebelumnya secara sesaat atau periodik untuk kemudian dilakukan analisis sampelnya di laboratorium, misalnya; pengambilan sampel air, udara dan lainnya

Metode Wawancara dengan Kuesioner

Metode wawancara dengan kuesioner ini pada dasarnya adalah melakukan tanya jawab secara langsung kepada obyek manusia/penduduk agar dapat memperoleh tanggapan dan persepsi dari penduduk mengenai hal-hal yang berkaitan dengan rencana kegiatan. Oleh karena itu metode ini umumnya digunakan untuk pengamatan komponen sosial ekonomi dan budaya. Alat bantu yang digunakan berupa daftar pertanyaan kuesioner.

c. Pendekatan InstansionalPendekatan ini dengan mengadakan pendekatan langsung kepada instansi terkait yang diharapkan memiliki data yang diperlukan dalam studi AMDAL, misalnya Dinas Meteorologi dan Geofisika, Bappeda Dati I Jawa Timur, Kanwil Departemen Kesehatan Jawa Timur dan sebagainya.

Data primer merupakan data yang langsung diperoleh dari lapangan. Data tersebut terdiri dari data fisik - kimia, sosial-ekonomi dan sosial-budaya serta prasarana dan sarana yang berada di wilayah studi. Pengambilan data primer di lapangan dilakukan dengan melakukan pengambilan sampel- sampel data di lokasi wilayah studi, rencana lokasi pengambilan sampel tersebut dapat dilihat pada Tabel 3.1. dan Gambar 3.1..Tabel 3.1. : Rencana Lokasi Pengambilan Sampel Studi ANDAL PembangunanJalan Widang-GresikNoJenis SampelLokasi Rencana Fly OverLokasi Rencana Pelebaran Jalan

1Kualitas udara, bising, suhu1 titikDiantara Kel. Sukorejo dan Ds. Banjarmendalan2 titikDs. Paji dan

Ds.Sukodadi

2Kualitas Air1 titikKm 47+508 (Kali

Otik)2 titikKali Benem, Kali

Tebaloan,

4Penduduk

(kuesioner)30 respondenMenyebar dari Diantara Kel. Sukorejo dan Ds. Banjarmendalan50 respondenMenyebar di Desa Waru

Kulon s/d

Desa Paji; Desa

Kebonsari s/d

Desa Kebalandoo; Ds. Tambakrejo s/d. Ds. Ambeng.Ambeng Watang Rejo

3.1.1. Metoda Analisis dan Penyajian Data.Komponen Fisik-Kimia a. IklimData iklim yang akan dikumpulkan meliputi curah hujan dan dari hari hujan, suhu kelembaban udara, radiasi matahari serta arah dan kecapatan angin, berupa data historis yang tercatat selama 5 tahun terakhir. Data dalam jangka panjang (historis) akan dikumpulkan dari Stasion klimatologi yang ada di dalam atau terdekat dengan lokasi rencana kegiatan.

Data curah hujan dan hari hujan akan digunakan dalam menentukan perhitungan hidrologi dan erosivitas hujan; dan data arah dan kecepatan angin akan digunakan untuk menelaah potensi dan persebaran dampak pada kualitas udara.

b. Kualitas Udara.Parameter kualitas udara yang akan diukur adalah kandungan gas- gas di udara yang meliputi S02; CO; CO2; O3; NO2 serta debu dan bising. Lokasi pengamatan mempertimbangkan keterwakilan daerah yang diduga akan terkena dan tidak terkena dampak dengan memperhatikan arah dan kecepatan angin. Berdasarkan pertimbangan tersebut, maka pengukuran kualitas udra akan dilakukan pada:

Lokasi rencana pembangunan kegiatan

Lokasi permukiman di sekitar rencana kegiatan

Data kualitas udara terukur akan digunakan sebagai dasar untuk memprakirakan perubahan dan dampak terhadap kualitas udara. Metode pengumpulan dan analsis data kualitas udara adalah sebagai berikut:

a. Total Debu/Partikel metode Beta Gauge Monitor b. Ozon (O3) dengan metode UV Photometry

c. Sulfur Dioksida (SO2) dengan metode Empingerd. Carbon Monoksida (CO) dengan metode IR Correlation Carbon e. Nitrogen Oksida (NOx) dengan Metode Chemiluminescent

f. Bising dengan Sound Level Meter

g. Timbal (Pb)

c. Hidrologi1) Pengumpulan DataData sekunder berupa debit sungai bulanan akan dikumpulkan dari Dinas PU. Pengairan setempat. Sedangkan kualitas air sungai dan sumur penduduk dilakukan dengan cara pengambilan sample dilapangan untuk selanjutnya dilakukan pemeriksaan di laboratorium. Kualitas air yang akan diambil dilapangan diperoleh dari air sumur yang ada didekat stasium dan air sungai seperti pada lokasi :

a. Air sumur; di sekitar lokasi proyek

b. Air Sungai ; di sekitar lokasi proyek

2) Analisis DataPengukuran debit sungai sesaat dilakukan di areal proyek. Lokasi pengukuran dan pengambilan contoh air dilakukan di sungai dan permukiman penduduk. Pengukuran dilakukan secara uji petik untuk memberikan gambaran umum keadaan sungai di wilayah studi. Pendekatan persamaan empirik digunakan untuk menduga debit sesaat (Sosrodarsono dan Takeda, 1983) yaitu :

Di mana :Q = Debit aliran (M3/detik)

A = Luas penampang sungai (m2)

V = Kecepatan aliran pada penampang (m/detik)

0,8 = Faktor koreksi pengukuran kecepatan aliran permukaan Luas penampang sungai ditentukan dengan cara mengukur lebar muka air dan kedalaman dasar sungai dibeberapa titik pengukuran ke arah lebar sungai. Kecepatan aliran permukaan air sungai dengan menggunakan current meter/pelampung permukaan.

Dalam mengamati masalah banjir, ada dua hal yang menjadi pusat perhatian yaitu: factor penyebab dan luas dampak baik secara fisik maupun sosial-ekonomi. Secara hidrologis ada 2 (dua) hal utama yaitu factor meterologis, dalam hal ini sifat hujan dan perubahan penggunaan lahan (land use).

Dalam pembahasan ini hanya ditekankan pada perhitungan run-off dengan metode soil conservation service (SCS) dan perubahan lahannya (land use changing). Metode ini merupakan salah satu cara menghitung atau memisahkan bagian-bagian dari komponen aliran curah hujan efektif (storm rainfall). Bila terjadi run - off maka pertambahan air yang tertahan dalam daerah aliran sungai akan selalu lebih kecil dari kemungkinan storage atau retensi maksimum, disamping itu sebelum terjadi run - off ada bagian dari curah hujan yang tertahan terlebih dahulu yang disebut sebagai abstraksi awal (initial abstraction).

Berdasarkan penyelidikan SCS, nilai abstraksi awal (la)

rata-rata sekitar 0,2 dikalikan retensi potensialnya.

Dimana :Pe = Curah Hujan

P = Curah Hujan Seluruhnya la = Abstraksi Awal

S = Retensi Potensial

Dengan memplotkan data dari harga P dan Pe dari berbagai daerah Oran sungai, SCS mendapatkan grafik berupa kurva-kurva yang disebut Curve Number (CN) tanpa dimensi dengan harga 0 < CN < 100. Sedangkan hubungan CN dan rotensi potensial dapat dirumuskan sebagai berikut :

Adapun "Curve Number" (II) ditentukan berdasarkan jenis tanah dan penutupannya. Tanah dibagi dalam 4 (empat) kelas, dan penggunaan lahan didasarkan pada klasifikasi Chow, 1988.

d. Lahan1)