ALINYEMEN VERTIKALALINYEMEN VERTIKAL

Perencanaan elevasi sumbu jalan pada setiapj p ptitik yang ditinjau, berupa profil memanjang

BAGIAN LANDAI ◦ Landai (+) (tanjak)◦ Landai (-) (turun)Landai ( ) (turun)◦ Datar

BAGIAN CEKUNG◦ Cekung (Concave)◦ Cembung (Convex)

Landai pada lengkung vertikal dibatasip g gbesarnya, agar kendaraan dapat bergerakterus tanpa kehilangan kecepatan yang berartiberartiLandai maksimum: berdasarkankecepatan truk dengan muatan penuhp g pyang mampu bergerak dengan penurunankecepatan tak lebih dari separuhkecepatan semula tanpa menggunakankecepatan semula tanpa menggunakangigi rendah

Kelandaian maksimum untuk berbagai VRa da a a s u u u b baga

VR (km/jam) 120 110 100 80 60 50 40 <40

L d i M k 3 3 4 5 8 9 10 10

Panjang landai maksimum (landai kritis) harus disediakanagar kendaraan dapat mempertahankan kecepatan hingga

Landai Maks. 3 3 4 5 8 9 10 10

agar kendaraan dapat mempertahankan kecepatan hinggapenurunan kecepatan tak lebih dari separuh VR.Waktu tempuh landai kritis ditetapkan tak lebih dari 1 menitmenitPanjang kritis (m) (BM,1997)

Kec. pada awal tanjakan(k /j )

Kelandaian (%)(km/jam) 4 5 6 7 8 9 10

80 630 460 360 270 230 230 200

60 320 210 160 120 110 90 8060 320 210 160 120 110 90 80

Menampung truk-truk yang bermuatan beratatau kendaraan lain yang berjalan lebih lambatatau kendaraan lain yang berjalan lebih lambatdari kendaraan lain pada umumnya, agar kendaraan lain dapat mendahului kendaraanlambat tanpa berpindah lajur atau menggunakanlambat tanpa berpindah lajur atau menggunakanlajur arah yang berlawananDisediakan pada ruas jalan yang mempunyaikelandaian besar, menerus dan volume lalu lintase a da a besa , e e us da o u e a u tasrelatif padatPenempatan lajur pendakian:◦ Disediakan pada jalan arteri atau kolektor◦ Apabila panjang landai kritis terlampaui, jalan memiliki

VLHR > 15.000 smp/hari dan persentase truk > 15%

LajurLajur PendakianPendakianLajurLajur PendakianPendakian

Lebar lajur pendakian sama dengan lebarj p glajur rencanaLajur pendakian dimulai 30 meter dariawal perubahan kelandaian denganawal perubahan kelandaian denganserongan sepanjang 45 meter danberakhir 50 meter sesudah puncakpkelandaian dengan serongan sepanjang45 meterJarak minimum antara 2 lajur pendakianJarak minimum antara 2 lajur pendakianadalah 1,5 km

LajurLajur PendakianPendakianLajurLajur PendakianPendakian

Merubah secara bertahap perubahan dariuba s a a b a ap p uba a da2 macam kelandaian arah memanjangjalan pada setiap lokasi yang diperlukan, dengan maksud:◦ Mengurangi goncangan akibat perubahankelandaiankelandaian◦ Menyediakan jarak pandang henti yang cukupuntuk kenyamanan dan keselamatan

LengkungLengkung VertikalVertikalLengkungLengkung VertikalVertikal

LenkungLenkung VertikalVertikal CembungCembungLenkungLenkung VertikalVertikal CembungCembung

Kriteria untuk menentukan panjanga u u u a pa ja glengkung vertikal◦ Jarak sinar lampu dari kendaraan◦ Kenyamanan pengemudi◦ Ketentuan drainase◦ Penampilan secara umum◦ Penampilan secara umum

LengkungLengkung VertikalVertikal CekungCekungLengkungLengkung VertikalVertikal CekungCekung

KOORDINASI ALINYEMEN VERTIKAL DAN KOORDINASI ALINYEMEN VERTIKAL DAN ALINYEMEN HORISONTAL

Alinyemen mendatar dan vertikal terletak pada satufase sehingga tikungan tampak alami dan pengemudifase sehingga tikungan tampak alami dan pengemudidapat memperkirakan bentuk alinyemen berikutnyaTikungan tajam sebaiknya tidak diadakan di bagianatas lengkung vertikal cembung atau di bagian bawahg g g glengkung vertikal cekungPada jalan yang lurus dan panjang sebaiknya tidakdibuatkan lengkung vertikal cekungKelandaian ang landai dan pendek sebaikn a tidakKelandaian yang landai dan pendek sebaiknya tidakdiletakkan di antara dua kelandaian yang curam, sehingga mengurangi jarak pandangan pengemudi.Dua atau lebih lengkung vertikal dalam satu lengkungDua atau lebih lengkung vertikal dalam satu lengkunghorisontal harus dihindari