1

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar belakang

Kapal supply merupakan salah satu alat transportasi laut yang

khusus diperlukan dan digunakan untuk melayani kerja Offshore Rig

atau Offshore Platform pada instalasi pengeboran minyak dan gas

lepas pantai. Dari sekian jenis muatan yang di angkut oleh kapal

supply dalam pelayanan kerja ini terdapat muatan curah kering (Dry

Bulk Cargo). Muatan curah kering ini terdiri dari Cement, Barite dan

Bentonite. Adapun muatan curah kering yang diangkut oleh kapal

supply peranannya sangatlah penting pada setiap instalasi

pengeboran minyak lepas pantai, maka untuk itu diperlukan keahlian

Masinis (Engineer) dalam melakukan perawatan-perawatan yang

maksimal pada sistem penanganan muatan curah kering (Dry Bulk

Cargo Handling System) demi kelancaran operasional. Salah satu

perangkat pesawat di kapal supply yang tak kalah pentingnya dalam

usaha untuk menunjang kelancaran pengoperasian instalasi

pengeboran minyak dan gas lepas pantai adalah dry bulk cargo

handling system. Oleh karena itu perangkat pesawat tersebut harus

dijaga dan di rawat supaya dapat beroperasi dengan baik dan lancar,

sehingga kita bisa mencegah seminim mungkin kendala-kendala yang

mungkin akan timbul dan dapat mengakibatkan terjadinya hambatan

pada operasional kapal sehingga kelancaran kerja di instalasi offshore

dapat dipenuhi. Dengan terpeliharanya perawatan sistem instalasi

semen curah kering di kapal, sudah pasti akan menjadi penentu jadi

atau tidaknya suatu kapal supply dicharter oleh pihak pencharter

untuk mentransfer Dry Bulk Cargo ke Rig yang secara langsung telah

membantu atas kelancaran pengoperasian pada instalasi pengeboran

2

minyak lepas pantai dan untuk mendapatkan hasil yang maksimal

sehingga perusahaan dapat meningkatkan produktivitas dan

memperoleh keuntungan atas pengopersian kapal supply tersebut,

atas dasar inilah maka penulis tertarik memilih judul "UPAYA

PENCEGAHAN TERJADINYA KONDENSASI PADA DRY BULK HANDLING SYSTEM UNTUK MENINGKATKAN KELANCARAN BONGKAR MUAT SEMEN Dl MV. SEA CHEROKEE".

B. Tujuan dan Manfaat Penulisan

1. Tujuan Penulisan

a. Untuk mengetahui permasalahan utama sehubungan dengan

terjadinya kondensasi pada Dry Bulk Cargo Handling System

b. Untuk mengetahui faktor-faktor apa saja yang dapat

menyebabkan terjadinya kondensasi pada saat bongkar

muatan semen curah berlangsung

c. Mencari solusi dan pemecahan masalah atas timbulnya

gangguan-gangguan tersebut, sehingga dapat memperlancar

bongkar muat semen curah kering di kapal.

2. Manfaat Penulisan

a. Manfaat bagi dunia Akademik

Supaya dapat memberikan pengetahuan tambahan kepada

rekan-rekan seprofesi terutama bagi yang belum pernah dan

yang ingin bekerja di kapal Supply

b. Manfaat bagi dunia Praktis

Supaya dapat meningkatkan profesionalisme Masinis

(Engineer) dalam memecahkan suatu masalah yang timbul

pada operasional kerja kapal.

3

C. Ruang Lingkup

Mengingat banyaknya masalah yang akan timbul dan dibahas

dalam perawatan kompresor udara semen curah, maka penulis dalam

ruang lingkup ini membatasi pembatasan masalah perawatan pada

system penanganan semen curah diatas kapal MV. SEA CHEROKEE

yang dioperasikan oleh Gulf Marine Far East Pte. Ltd. Singapore,

periode bulan Juni 2013 Desember 2013 sebagai 2nd engineer.

D. Metode Penyajian

Dalam pelaksanaan pengumpulan data yang diperlukan hingga

selesainya penulisan makalah ini, penulis menggunakan metode-

metode sebagai berikut :

1. Metode Pengumpulan Data a. Studi Lapangan

1) Penulis melakukan pengamatan langsung terhadap

sasaran masalah yang akan diteliti untuk memenuhi dan

untuk mencari data-data, fakta dan informasi sewaktu

penulis bekerja di atas kapal MV. SEA CHEROKEE.

2) Berdiskusi dengan masinis di kapal dan sesama Pasis

peserta program TPK ATT 1 di BP31P sekarang,

khususnya mereka yang pernah bekerja di kapal supply.

b. Studi Kepustakaan Penelitian kepustakaan merupakan penelitian yang dilakukan

dengan mengkaji berupa buku-buku, dokumen-dokumen serta

karya tulis lainnya yang dianggap relevan dengan

pembahasan ini. Hal ini dilakukan sebagai landasan teori dan

kebijaksanaan untuk bahan kajian.

4

2. Metode Analisis Data Salah satu metode yang digunakan dalam penulisan makalah ini

adalah metode deskripsi yakni metode menganalisis data dengan

melakukan pemaparan, mengindentifikasi data, menentukan

landasan dan penjelasan masalah-masalah serta penyebab

masalah dengan melakukan perbandingan kondisi yang ada di

atas kapal MV. SEA CHEROKEE.

5

BAB II FAKTA DAN PERMASALAHAN

A. Fakta

1. Data Kapal MV. SEA CHEROKEE adalah salah satu kapal dengan jenis

running cargo yang dimiliki oleh perusahaan Gulf Marine Far East

Pte. Ltd. Dengan GRT 2943 ton dan 4 unit Main Engine MAK type

M25, 6 Silinder, 750 rpm dengan didukung 4 unit Auxiliary Engine

CATERPILLAR series C18, 550- KW. Kapal ini mempunyai ruang

muat diatas Deck dan beberapa tangki di dalam badan kapal

(Cargo Room), dimana sistem instalasi semen curah kering

dimulai dari main deck terus ke ruang kargo (Dry Bulk Tank)

dalam badan kapal sampai kembali ke main deck untuk

disambungkan ke Offshore Rig pada pada instalasi pengeboran

minyak dan gas lepas pantai. Dari beragam jenis product yang

dimuat diatas kapal supply ini salah satu jenis product dalam

tangki adalah muatan curah kering (Dry Bulk Cargo) yang terdiri

dari cement, barite, dan bentonite. Pada ketiga jenis product curah

kering tersebut, yang mempunyai berat jenis (specific gravity)

paling tinggi yaitu barite 2,16, kemudian cement "G" 1,52 dan

bentonite 0,96.

2. Fakta Kondisi a. Sisa Muatan Curah Kering Sering Mengeras.

Kondisi cuaca yang dingin dan kelembaban udara turut

berpengaruh pada sifat product semen sehingga dapat

mengakibatkan terjadinya pengerasan product. Hal ini terjadi

6

pada saat kapal MV. SEA CHEROKEE beroperasi di lokasi

Offshore Resolute Jack-Up Rig, Ensco 107 Gasfield Vietnam,

pada saat pembongkaran muatan tiba-tiba terhenti atau

melambat karena didalam pipa-pipa terjadi penyumbatan oleh

sisa semen yang mengeras. Akibat seringnya tejadi

pengerasan semen pada akhirnya lama-kelamaan terjadi

penyumbatan di sepanjang instalasi pipa discharge mulai dari

instalasi pipa di dalam kapal, hingga sepanjang pipa discharge

semen ke main deck. Dan sudah pasti masalah ini akan

mengakibatkan kelambatan pemindahan product. Walaupun

pada akhirnya pihak kapal berhasil memindahkan seluruh isi

product dari dalam tangki, namun waktu yang dibutuhkan

dalam kegiatan tersebut sudah melampaui batas waktu dari

yang seharusnya.

Selain itu keberhasilan dalam aktifitas pengeboran

minyak dan gas dilepas pantai, tidak terlepas dari keterkaitan

antara unsur-unsur barang yang harus tersedia secara

lengkap oleh Material Base Port di pelabuhan, dan kapal

supply sebagai alat angkut, serta Rig sebagai pengguna yang

merupakan tujuan akhir dari semua aktifitas tersebut.

b. Purging valve terlalu dekat dengan discharge valve

Pada sebuah instalasi pipa udara dalam hal ini tangki

semen pada kapal supply, telah dirancang dan dibuat

sedemikian rupa dengan melalui perhitungan yang akurat dan

dengan pengujian ketahanannya yang telah teruji dan terbukti,

namun masih ada kesalahan dalam instalasi tersebut dimana

penyambungan pipa purging pada sistem kurang tepat

sehingga pada waktu pemompaan semen terjadi kondensasi

pada sambungan pipa pengisian dengan pipa purging

7

sehingga tekanan dalam sistem naik dan bahan pada pipa

terjadi keausan sehigga terjadi kebocoran pada instalasi pipa

udara tekan tangki semen, dengan demikian instalasi harus

dijaga agar dapat beroperasi dan berfungsi dengan yang baik

dan dapat diandalkan selama mungkin, tentunya dengan

adanya perawatan yang teratur, tanpa adanya gangguan

ataupun kerusakan - kerusakan berarti yang dapat

mempengaruhi kelancaran operasional kapal.

B. Permasalahan

1. Identifikasi Masalah

Berdasarkan pengalaman penulis selama bekerja di kapal MV Sea

Cherokee mengalami permasalahan dalam pengoperasian

pemompaan muatan curah kering (cement, barite dan bentonite)

dari kapal ke atas Rig, antara lain :

a. Timbulnya Kondensasi di Dalam Tangki dan Pipa Tekan pada lnstalasi Semen Curah

Sebelumnya kita ketahui bahwa sistem muatan curah

(Bulk Handling System) yaitu mulai dari kompresor, katup

atau keran memuat muatan curah, ini adalah campuran

antara bahan curah semen dengan tekanan udara yang

disalurkan oleh fasilitas dari darat dan masuk kedalam tangki

muatan kapal, lalu product curah tersebut tinggal dalam tangki

sedangkan udara keluar lewat saluran peranginan dengan

catatan bahwa penerimaan product dari darat dipastikan

tekanan udara dalam keadaan kering atau tidak mengandung

titik air selanjutnya untuk membongkar product, compressor

kapal digunakan untuk memberikan tekanan kedalam tangki

dan udara masuk kedalam dasar tangki muatan curah

8

tersebut, seperti kita ketahui keran buang atau keran tekan

(discharge valve) dibuka maka dengan cepat product keluar

melalui pipa penyalur, melalui selang penyalur dan masuk

kepenerima dari sistem diatas, jika hal ini tidak bekerja

dengan normal maka sistem instalasi semen akan terjadi

kondensasi atau kandungan air yang tidak dapat terlihat

karena berada diruang udara tekan, dibawah canvas slide. Hal

ini dapat menimbulkan kebuntuan pada canvas. Bisa juga

terdapat di pipa discharge yang paling dekat posisinya dengan

tangki, karena keterbatasan waktu seringkali hal ini kurang

diperhatikan.

Sering kali pada saat pemompaan berlangsung katup-

katup peneumatik (pneumatic valves) menutup sendiri, ini bisa

disebabkan karena rusaknya seal ring pada katup tersebut

atau juga terjadi karena faktor elektrik yang membuat proses

pemompaan terhenti, sehingga memerlukan waktu untuk

memperbaiki kerusakan tersebut, sesudah itu proses

pemompaan dapat dilanjutkan kembali

b. Buntu di Dalam lnstalansi Pipa Kemampuan para Masinis (Engineer) dalam mempelajari

dan memahami cara kerja suatu alat amatlah penting

walaupun pada prinsipnya cara kerja alat itu sama, namun

karena berbeda type dan penyusunan instalasi yang tidak

sama antara kapal yang satu dengan kapal yang lain,

adakalanya seorang Masinis (Engineer) akan lama untuk

memahami hal tersebut, sebagai contoh sebelumnya penulis

bekerja dikapal MV. SEA SOVEREIGN yang serba manual,

sedangkan di MV. SEA CHEROKEE semua dioperasikan dari

anjungan dengan komputer sistem, sehingga penulis harus

cepat mempelajari untuk memahami pengoperasian alat-

9

alat tersebut. Kasus yang pernah terjadi adalah salah

seorang Masinis (Engineer) di kapal MV SEA CHEROKEE,

pada saat pengoperasian pemompaan muatan curah kering

ke atas Rig. Karena kurangnya perawatan dan pengetesan

terhadap komponen alat-alat kerja dari sistem tersebut, maka

yang terjadi adalah kebuntuan di pipa discharge yang

mengakibatkan tersendatnya pemompa product semen

curah tersebut karena harus membongkar pipa dan

membersihkannya, hal ini menyebabkan terhambatnya proses

pembongkaran (discharge) product semen curah ke Rig.

Biasanya pada saat proses berlangsung, ventilation line

yang ada di atas Rig dipakai kerja cementing sehingga

ventilation yang seharusnya digunakan untuk pemindahan

product dari kapal ke Rig jadi terganggu karena hanya ada

satu saluran di atas Rig dan mengakibatkan instalasi buntu di

selang discharge terkadang pula para pekerja di atas Rig

pada saat pemindahan tangki tidak memberi informasi ke

kapal. Hal-hal seperti inilah yang menyebabkan gangguan

pada saat berlangsungnya pemompaan product curah kering.

c. Saat pengisian semen curah kedalam tangki tidak memperhatikan kondisi tangki

Sebelumnya kita ketahui bahwa sistem muatan curah

(The Bulk Handling System) yaitu mulai dari hose yang yang

disambung dari silo tangki darat ke keran muatan curah di

atas kapal, dengan tercampurnya antara bahan curah semen

dengan tekanan udara yang disalurkan oleh fasilitas dari darat

dan masuk kedalam tangki muatan kapal ini, lalu muatan

curah tersebut tinggal dalam tangki sedangkan udara keluar

lewat saluran peranginan, Disnilah terjadinya kelalaian para

10

engineer terlalu gegabah dan terburu-buru mengoperasikan

bulk handling system, adanya sisa udara dalam tangki yang

seharusnya o%, dengan adanya sisa udara dalam tangki

lama kelamaan udara menjadi lembab, bulk semen curah

akan menjadi lembab dan mengeras.

Sewaktu kompresor bulk semen di operasikan

sebelumnya dryer di hidupkan terlebih dahulu dan drain udara

pada dryer di cerat, supaya udara yang akan masuk kedalam

tangki menjadi kering tidak adanya butiran air yang terbawa

kedalam tangki, sewaktu pemompaan dimulai, sekitar 5 menit

pemompaan bulk semen curah bagus, tiba-tiba tekanan udara

naik 5 kg/cm2, compressor dan dryer dimatikan, udara

didalam tangki dibuang melaui selang pembuangan (Air

ventilasi), setelah betul-betul udara dalam tangki kosong,

main hole dibuka dan dilakukan inspection, ternyata bulk

semen curah sudah ada yang mengeras dan membatu

melekat pada keran pembuangan (Discharge Valve), akhirnya

kapal dikomplain oleh pihak rig, crew kapal dengan perintah

dari nahkoda, bersihkan tangki bulk semen, disekitar nozzle

udara tekan dalam tangki mengalami penyumbatan, nozzle

udara takan pun dibongkar dan bersihkan satu persatu dan

dipasang kembali. Dengan adanya kondensasi dalam tangki,

dari itu akibat dari adanya sisa-sisa udara dalam tangki yang

sampai berminggu-minggu bahkan sampai berbulan-bulan

akan mengakibatkan kelembaban udara dalam tangki dan

terjadilah kondensasi dalam tangki itu sendiri dan akan

menutup keran- keran pembuangan yang posisinya dekat

tangki.

d. Perawatan pada pendingin Dryer Dryer adalah suatu alat yang dipakai sebagai pengering

11

udara pengisian yang dihasilkan oleh Bulk Compressor

sebelum sampai pada tangki atau bulk system, udara

dikeringkan maksudnya agar butir-butir air yang ada pada

udara yang dihasilkan oleh Bulk Compressor betul-betul

kering, dan selalu di drain udara yang melewati dryer, alat ini

di lewati oleh udara sehingga udara yang mengandung titik

air didinginkan oleh media pendingin sejenis Freon dimana

Freon ini di dinginkan oleh air laut, jadi kalau tekanan air laut

ini kurang, maka Dryer akan Trip dan tidak berfungsi,

pengoperasian pemompaan bulk semen dilakukan di atas

anjungan, apabila tekanan air laut dipompa kurang dibawah 2

kg/cm2, dryer akan trip, pemompaan harus dihentikan, dan

lakukan penbersihan pada saringan air laut (Sea chest), dari

itu sangat lah penting perawatan pada pendingin dryer agar

tidak terjadinya pengembunan dalam tangki yang lama

kelamaan menimbulkan kondensasi bulk semen dalam tangki.

e. Mengoperasikan semen bulk handling system tidak sesuai prosedur

Pada saat ini kapal-kapal pengeboran minyak sangat

banyak digemari para pelaut, diantaranya yang jenisnya MV

(Anchore Handling Tug Supply), karena dari kontrak sangat

pendek, dan gajinya sangat lumayan dibandingkan kapal-

kargo yang bendera indonesia, kapal ini tidak lepas dari

muatan semen, barite, bentonite, khusus pengeboran minyak

lepas pantai, yang mana MV. SEA CHEROKEE, selalu

bongkar muat bulk semen, disini diperlukan enginer yang

betul-betul familiar dengan sistem pembongkaran dan

pemuatan bulk semen, disini sering terjadi kesalahan-

kesalahan yang sangat fatal, seharusnya pengisian bulk

semen masuk kedalam tangki semen, karena kesalahan

12

pengoperasian keran, karena bulk semen curah seharusnya

diposisi tangki no. 2 masuk ke tanki barite no.4, pada hal

didalam tanki barite ada 40 % kapasitasnya, karena tidak

adanya pengecekan ulang, sesampai dilokasi pengeboran

engineer dikapal dapat orderan / perintah untuk

pembongkaran bulk semen curah, setelah hose penyambung

diatas deck dipasang, keran sudah posisi terbuka, udara

ventilasi sudah standby disamping lambung kapal, yang mana

ujungnya dimasukan ke air laut sekitar 60 cm, dan di ikat

kuat, bulk handling sistem sudah disiapkan semua, blow line

sudah dilakukan, langsung tangki bulk semen di isi udara

sekitar 4 bar, keran untuk pembongkaran sudah terbuka,

sekitar 5 menit, officer rig memberitahukan, bulk semen sama

sekali tidak menerima, bulk handling sistem distop buat

sementara, setelah dilakukan pengecekan ternyata tangki

semen kosong, tangki semen di cek dengan cara dipukul

dengan palu khusus yang terbuat dari kayu, ternyata tangki

semen penuh, karena emergensi, pihak rig sangat

membutuhkan bulk semen untuk kelancaran pengeboran

minyak, setelah 40 menit bejalan, officer rig

menginformasikan stop pemompaan, alasan bulk semen

bercampur barite, akhirnya kapal pun dikomplain oleh

pencharter, oleh karena itu sangat pentingnya menguasai

sistem pembongkaran dan pemuatan, dan ketelitian para

engineer.

f. Kurang maksimalnya blow line instalasi saluran pipa tekan

Sewaktu pembongkaran bulk semen curah ke atas rig,

blow line sangat lah penting dilakukan untuk membersihkan

sisa semen yang lengket pada keran, selang yang terhubung

13

dari kapal keatas rig, sewaktu penggantian chief engineer

baru karena belum terbiasa dengan bulk handling sistem

yang pengoperasianya, karena penulis selaku 2nd engineer

waktu itu, memberikan saran supaya blow line dilakukan

selama 15 menit, karena didalam tangki bulk semen sudah 2

bulan lebih tersimpan, tetapi masukan dari bawahan tidak

didengarkan, pemompaan langsung dilakukan, tidak lama

kemudian tekanan naik sangat drastis sampai 50 kg/cm2, bulk

handling compressor dihentikan, dilakukan pengecekan,

ternyata adanya penyumbatan dekat keran purjing, pipapun

harus dibongkar sepanjang 10 meter yang diameter pipanya

4 inchi, membutuhkan tenaga exstra dan waktu yang cukup

lama, untuk membersihkannya. Oleh karena itu untuk

mengoperasikan bulk handling sistem, terutama untuk blow

line sewaktu pembongkaran bulk semen curah, perlu kita

garis bawahi, sikap yang egois, otoriter, tidak mau

mendengarkan masukan dari bawahan, bahkan masukan itu

ada penting nya untuk kelancaran pemompaan bulk semen

curah ke atas rig.maupun ke tangki darat.

2. Masalah Utama

Untuk menentukan permasalahan utama yang akan dibahas

pada bab berikutnya, penulis memfokuskan pada :

1. Timbulnya Kondensasi di Dalam Tangki dan Pipa Tekan pada lnstalasi Semen Curah

2. Buntu di Dalam lnstalansi Pipa

14

BAB III PEMBAHASAN

A. Landasan Teori

Kapal supply adalah sebuah kapal yang khusus digunakan untuk

pengangkutan muatan dan perlengkapan barang dari pelabuhan

(shorebase) ke instalasi pengeboran minyak dan gas lepas pantai

ataupun sebaliknya. Yang mana kapal supply tersebut terbagi dalam

dua kategori 1 type yaitu : Straight Supply Vessel I Platform Supply

Vessel dan Anchor Handling and Towing Supply Vessel. Kapal

supply yang masuk dalam kategori running cargo atau pengangkut

barang dan kelengkapan offshore adalah Straight Supply Vessel di

mana kapal tersebut harus dilengkapi dengan sebuah sistem yang

disebut bulk cargo handling system yaitu sistem yang digunakan

untuk mengangkut dan memindahkan product curah kering (cement,

barite, bentonite) dari dalam tangki kapal ke atas Rig. Dan biasanya

kapal ini lengkapi juga dengan fasilitas penunjang lainnya,

diantaranya: Dinamic Position System, Anchor Handling and Towing

System, Fuel Oil Cargo System, Drill Water and Fresh Water Cargo

System, Liquid Mud System.

Sebelum melangkah lebih lanjut pada pokok pembahasan

analisa pemecahan masalah, terlebih dahulu diketahui tentang unit-

unit peralatan I perlengkapan yang harus selalu tersedia pada Bulk

Material Transfer System yang dipergunakan pada setiap aktifitas

pemindahan transfer semen curah atau produk lainnya, baik dari kapal

supply ke Rig maupun dari Shorebase ke kapal-kapal supply.

Sesuai dengan tuntutan perkembangan teknologi maka -dari

waktu ke waktu unit instalasi bulk material ini juga mengalami

perubahan- perubahan atau perkembangan, baik perubahan yang

mengarah kepada sistem yang memudahkan operator untuk

15

mengoperasikan peralatan tersebut guna memindahkan semen dari

kapal ke Rig atau dengan menambah unit bulk compressor yang

kesemuanya itu akan mempercepat pekerjaan I kegiatan operator

dalam melaksanakan tugasnya sehingga bisa tercapainya hasil yang

sangat maksimal.

Untuk mendapatkan suatu penyelesaian masalah yang baik

maka sebaiknya kita perlu mengetahui terlebih dahulu prosedur

pengoperasian pengisian dan pembongkaran material bulk handling

system secara benar menurut instruction manual book diatas kapal,

karena ini merupakan pekerjaan yang penting maka diperlukan

koordinasi dan kerjasama yang bagus yang akan menghasilkan

pekerjaan yang sempurna. Pengaturan kerjasama antara crew kapal

yang bertugas diatas kapal dan para pekerja diatas Rig maupun shore

base harus pasti, kemudian diadakan cek kembali apa saja yang

sudah dilaksanakan karena tanpa adanya kerjasama yang baik,

mustahil pekerjaan itu dapat dilaksanakan dengan sempurna.

B. Analisis Penyebab Masalah

1. Timbulnya Kondensasi di Dalam Tangki dan Pipa Tekan Pada lnstalasi Semen Curah

Penyebabnya adalah :

a. Adanya sisa udara yang berada di dalam instalasi pipa dan tangki semen

Persiapan pemindahan product curah ke Rig pada kapal

supply MV. SEA CHEROKEE adalah hal yang sangat

penting guna menunjang kelancaran pengoperasian kapal

supply tersebut tetapi dalam pelaksanaannya banyak

16

mengalami kendala-kendala yang menghambat kelancaran

pembongkaran product curah kering ke Rig yang setelah

dianalisa, penyebab aliran semen dalam tangki keluar pipa

tekan dari pipa transfer tidak normal adalah ditemukan

banyaknya semen yang mengeras/membatu di ujung pipa

tekan (elephant foot) dan dasar tangki menutup slide kanvas.

Mengerasnya semen yang perlahan-lahan akan

menimbulkan kebuntuan pada saluran tekan, keadaan seperti

ini secara tidak langsung disebabkan oleh faktor manusianya

yaitu kurangnya perawatan pada instalasi tersebut. Kurangnya

perawatan ini salah satunya disebabkan karena kurangnya

pengetahuan dan keterampilan awak kapal terhadap

perawatan tangki semen curah dan peralatan pendukungnya,

juga kurangnya koordinasi kerja, pengawasan yang lemah dan

kurangnya komunikasi dalam perawatan peralatan-peralatan

tersebut diatas. Juga karena kurang pahamnya para Masinis

(Engineer) akan prinsip kerja dari peralatan-peralatan

tersebut.

Menurut pengalaman dan penggamatan penulis selama

bekerja di kapal supply perusahaan Singapura, hal-hal yang

dapat menyebabkan mengerasnya atau mambatunya

sebagian semen di dalam tangki maupun di pipa-pipa tekan

adalah kondensasi karena dengan timbulnya kondensasi

tersebut, maka sebagian semen akan tercampur dengan air

dari kondensasi tersebut sehingga semen akan secara

perlahan mengeras/membatu yang dapat menyebabkan

kebuntuan pada saluran tekan. Jadi setelah dianalisa, kenapa

sampai terjadi kondensasi didalam tangki adalah kurang

pahamnya para Masinis (Engineer) dengan prinsip kerja yang

harus dilakukan pada saat pengoperasian mulai dari pengisian

sampai pemompaan.

17

b. Gangguan atau Kerusakan pada Dryer-Bulk Compressor

Dryer adalah suatu alat yang dipakai sebagai pengering

udara pengisian yang dihasilkan oleh Bulk Compressor

sebelum sampai pada tangki atau bulk system. Udara

dikeringkan maksudnya agar butir-butir air yang ada pada

udara yang dihasilkan oleh Bulk Compressor betul-betul

kering, alat ini dilewati oleh udara sehingga udara yang

mengandung titik air didinginkan oleh media pendingin sejenis

Freon di mana Freon ini di dinginkan oleh air laut, jadi kalau

tekanan air laut ini kurang, maka Dryer akan Trip dan tidak

berfungsi, sehingga udara lewat begitu saja dan tidak ada

proses pendinginan udara pengisian sehingga mengakibatkan

adanya butiran air yang ikut terbawa kedalam system.

2. Buntu di Dalam lnstalansi Pipa

Penyebabnya adalah :

a. Perubahan Tekanan Yang Terlalu Cepat di Dalam Tangki

Kebanyakan para Masinis (Engineer) yang kurang rasa

tanggung jawab akan mengalami hal demikian, karena ingin

cepat-cepat selesai dan istirahat setelah proses pemindahan

tersebut dilakukan tanpa mau memikirkan akibat-akibat yang

terjadi. Seperti prinsip kerja mesin pendingin, perubahan

tekanan dari pipa kapiler kecil ke evaporator akan mengambil

panas dari luar dengan cepat sehingga cepat menimbulkan

embun, hal ini yang terjadi pada saat selesai pemompaan

semen karena ingin cepat selesai maka para Masinis

(Engineer) lupa dengan prinsip pengambilan panas tersebut.

18

Setelah product di dalam tangki habis, maka yang

tertinggal di dalam tangki sebagian besar adalah udara yang

bertekanan karena Masinis (Engineer) yang tidak sabar

menunggu turunnya tekanan secara perlahan, maka dia akan

membuang sisa tekanan dengan cepat agar tidak ada lagi

perbedaaan tekanan di dalam tangki dengan diluar

tangki. Karena perubahan tekanan yang terjadi secara

drastis dari tangki yang bertekanan melewati pipa ventilasi

dari pipa tekan, dan karena gesekan udara itu maka udara

yang bergerak cepat di dalam pipa akan menyerap panas

diluar pipa, hal ini menyebabkan timbulnya kondensasi/titik-

titik embun di dalam pipa, karena terlalu banyak maka air-air

embun ini akan jatuh ke dasar tangki, dimana di dasar tangki

masih ada sisa semen yang menempel di slide canvas maka

terjadilah pencampuran air dengan semen sehingga menjadi

batu semen. Demikian pula yang ada di dalam pipa-pipa tadi

apalagi kalau setelah selesai pemompaan, tidak dilakukan

pembersihan tangki / pengeringan tangki, dimana dalam

pengerjaan ini Main Hole harus dibuka (hal ini berlaku khusus

pada pemompaan semen sampai habis).

Tapi kalau semen yang dibutuhkan oleh Rig hanya

sebagian dari isi tangki, sehingga masih ada tersisa semen di

dalam tangki, maka pembersihan tangki tidak dapat dilakukan,

presentase mengerasnya semen menjadi lebih besar

dibandingkan tangki yang dibersihkan, karena sisa-sisa semen tadi masih akan mengendap beberapa hari di dalam tangki. Dan yang sering terjadi setelah itu di isi lagi (ditambahi

atau ditumpuk dengan semen baru).

19

b. Purging valve terlalu dekat dengan discharge valve

Pada sebuah instalasi pipa udara dalam hal ini tangki

semen, telah dirancang dan dibuat sedemikian rupa dengan

melalui perhitungan yang akurat dan dengan pengujian yang

ketahanannya telah teruji dan terbukti,namun masih ada

kesalahan dalam intalasi tersebut,dimana penyambungan pipa

purging pada sistem kurang tepat sehingga pada waktu

pemompaan semen terjadi kondensasi pada sambungan pipa

pengisian dengan pipa purging sehingga tekanan dalam

sistem naik dan bahan pada pipa terjadi keausan sehigga

terjadi kebocoran pada instalasi pipa udara tekan tangki

semen, dengan demikian instalasi harus dijaga agar dapat

beroperasi dan berfungsi dengan kemampuan yang baik dan

dapat diandalkan selama mungkin, tentunya dengan adanya

perawatan yang teratur, tanpa adanya gangguan ataupun

kerusakan-kerusakan yang berarti yang dapat mempengaruhi

kelancaran operasional kapal.

C. Analisis Pemecahan Masalah

Berdasarkan paparan penyebab permasalahan diatas penulis

mencoba untuk membahas solusi dari permasalahan yang dapat

menggangu kelancaran proses pembongkaran product curah kering,

dengan diatasi sebagai berikut :

1. Timbulnya kondensasi di dalam tangki dan pipa tekan pada instalasi semen curah

20

Pemecahannya adalah :

a. Mengoptimalkan kinerja pada pengering udara

Sudah dijelaskan bahwa terjadinyanya pencampuran

semen dengan cairan adalah karena adanya udara lembab

yang masuk ke dalam tangki semen karena adanya tekanan

daripada kompresor pada saat memompa/membongkar

muatan ke Rig dalam jangka waktu yang lama. Seiring dengan

pengisian udara yang dikompresikan melalui kompresor

sebelum masuk ke tangki semen di keringkan terlebih dahulu

oleh sebuah alat yang disebut dryer. alat ini bekerja secara

automatic dan juga melalui keran cerat (drain valve) yang

berada pada bagian bawah dari tabungnya. Untuk

menghindari adanya udara lembab yang masuk ke dalam

tangki semen maka perawatan dryer dan instalasinya sangat

di perlukan sekali pemahaman oleh setiap masinis dalam

pengoperasianya. Perlu diketahui sebelum aktivitas

pemompaan muatan semen dilakukan maka yang harus

diperhatikan adalah keran cerat (drain valve) dan harus di

periksa secara seksama, apakah ada bekerja dengan baik

auto sistemnya maupun manualnya. Dan pada saat sedang

berlangsungnya kegiatan pemompaan/mentransfer semen ke

Rig, Masinis (Engineer) jaga betul-betul mengawasi keran

ceratnya (drain valve) karena sewaktu-waktu sistem

automatic tidak bekerja dengan baik, dan juga harus sering

dilakukan penceratan (drain) secara manual. Dalam kasus ini

dimana penulis pernah mengalami hal yang demikian, maka

untuk menangani masalah tersebut tidak ada jalan lain yang

menguntungkan, hanya bisa di buang kelaut dengan cara di

isap memakai inductor yang isapannya diambil dari aliran

buang pompa balas dengan memakai selang yang ujungnya

21

dimasukan kedalam tangki semen dan ujung yang lainnya

disambungkan ke pipa buang yang sudah dibuatkan

manifoldnya, untuk pengisapan dengan mamakai sistem

inductor ini hanya boleh di lakukan pada semen yang masih

berupa curah / bubuk saja dan bagian yang sudah

mengeras/membatu hanya boleh diambil dengan cara

memecahkan dan diangkat sedikit demi sedikit dan dikeluar

dari tangki semen. Dari terjadinya pencampuran tersebut

diatas mengakibatkan pada sistem yaitu:

1) Menyempitnya pipa pembongkaran (discharge pipe line)

Persiapan pemompaan/pembongkaran semen curah

ke Rig dari kapal supply MV. SEA CHEROKEE adalah

hal yang sangat penting sekali guna menunjang

kelancaran pengoperasian kapal supply tersebut, akan

tetapi dalam pelaksanaanya banyak mengalami kendala-

kendala yang tak terduga dan dapat menghambat

kelancaran pemompaan semen ke Rig, dan hal ini dapat

di lihat dari pada sambungan selang (hose) ke Rig yang

berada di main deck tidak adanya sentakan-sentakan dan

juga dapat dilihat pada tekanan di manometer gauge yang

selalu menunjukan grafik naik bukan turun, padahal

seluruh keran (valves) yang berhubungan dengan

pembongkaran semuanya dalam keadaan terbuka. Dan

setelah dianalisa penyebab aliran semen dari dalam

tangki keluar pipa tidak normal, karena ditemukan

banyaknya semen yang mengeras di bagian dalam

dinding pipa pengeluaran (discharge pipe) tersebut,

mengerasnya semen pada pipa yang perlahan-lahan akan

menimbulkan kebuntuan atau mengecilnya pada pipa

pengeluaran (discharge pipe). Penyebab terjadinya

22

kebuntuan ini karena bercampurnya uap air dengan

semen di dalam tangki semen saat terjadi pengisian udara

dari kompresor dan menjadikan semen jadi lembab dan

melekat pada bagian dalam pipa-pipa pengeluaran

(discharge pipes) oleh karena kelalaian para

Masinis/Operator jaga yang tidak ketat mengontrol alat-

alat untuk menunjang jalannya pengeringan udara (air

dryer) sebelum masuk ke tangki semen, dan juga karena

selalu menghandalkan keran cerat (drain valve) dan

automatic system saja, namun ternyata alat ini tidak

bekerja secara sempurna serta mengakibatkan terjadinya

pengembunan dan semen menjadi lembab dan berat serta

bisa mengeras akibatnya terjadi kelambatan dalam

pemompaan semen, dan hal ini juga secara tidak

langsung diakibatkan oleh faktor manusia yang kurang

memperhatikan faktor perawatan pada instalasi pipa-pipa

tersebut, kurangnya perawatan ini salah satunya di

sebabkan karena kurangnya pengetahuan dan

keterampilan dari pada awak kapal terhadap perawatan

mulai dari tangki semen curah, dan juga peralatan

pendukungnya seperti pipa-pipa pengeluaran (discharge

pipes) dan lainnya, juga kurangnya koordinasi kerja,

pengawasan yang lemah dan kurangnya komunikasi

antara Kepala Kamar Mesin (Chief Engineer) dengan para

anak buah kapal dalam hal perawatan tangki semen (bulk

tank) dan instalasi pipa udara yang ada di pipa

pengeluaran (discharge pipe). Pengkoordinasian dalam

melaksanakan perawatan tangki semen dan alat

pendukungnya diatas kapal supply seperti pipa-pipa

pengeluaran/discharge pipe pada tangki semen adalah hal

yang sangat mutlak diperhatikan, terutama dalam

23

pembagian tugas kerja yang melibatkan yang sebagian

besar anak buah kapal bagian mesin diatas kapal.

Perawatan terhadap pipa pengeluaran/discharge pipe

tangki semen ini dapat berjalan dengan baik apabila

masing-masing personil dalam melaksanakan

pekerjaannya mengetahui tugas dan tanggung jawab

masing-masing dan perawatan tersebut perlu di

laksanakan secara terencana sehingga efisiensi kerja

perawatan instalasi pipa pengeluran (discharge pipe) dan

pipa udara dapat memuaskan, selain itu hasil dari

perawatan yang dilakukan terhadap tangki semen dan

juga peralatan pendukungnya yang sempurna dapat

mengatasi terjadinya penyumbatan / penyempitan

terhadap pipa pengeluaran dan udara tekan dan kapal

dapat beroperasi dengan lancar.

2) Dengan cara menekan balik (back pressure system)

Pemberian tekanan balik (back pressure) hanya

dapat dilakukan pada volume semen yang mengeras

disepanjang pipa-pipa dan selang pengisian (filling line)

serta bongkar (discharge line) dan sering juga terjadi di

dasar tangki semen dengan jumlah yang tidak banyak.

Adapun caranya sebagai berikut: kompresor harus

matikan terlebih dahulu, kemudian buang semua tekanan

yang ada melalui drain valve untuk membuka

(disconnects) selang/hose yang telah tersambung dengan

Rig. Pada bagian ujung pipa buang (discharge pipeline)

yang ada coupling dipasang selang (hose) yang diarahkan

ke air laut di lambung kapal, diikat kuat - kuat pada railling

tetapi ujungnya digantung pada sisi lambung kapal.

24

Kemudian kompresor mulai dijalankan kembali, isi

tangki semen (pressurized tank) dengan angin sampai

tekanan maksimum 5 kg/cm2, tutup keran buang

(discharge valve) digeladak utama dan buka keran buang

(disharge valve) pada tangki semen dan buka purging

valve sampai 100%.

Dengan adanya tekanan dari kompresor yang masuk

melalui purging valve, udara yang bertekanan tersebut

berusaha masuk ke tangki melalui keran buang (discharge

valve), dan sesaat kemudian tekanan didalam tangki akan

sama dengan tekanan yang ada didalam pipa buang

(discharge pipe), selanjutnya buka kembali keran buang

(discharge valve) yang ada di main deck dan di selang

(hose) terlihat adanya sentakan-sentakan, berarti telah

terjadi pembuangan sisa-sisa semen yang berada dalam

pipa-pipa sudah mulai keluar, kemudian dilanjutkan

dengan melakukan buka dan tutup keran (valve) dengan

berulang-ulang sampai di ujung selang (hose) tidak ada

lagi sisa semen yang keluar, dan bila perlu di ketok-

ketok pipanya dengan menggunakan palu kayu pada

sepanjang alirannya, dan proses ini dapat menggetarkan

pipa buang (discharge pipe) yang ada di dalam tangki

semen karena adanya perbedaan tekanan secara

mendadak, dan juga adanya getaran-getaran yang

diharapkan dapat memecahkan/ melepaskan semen

yang menempel di dalam pipa-pipa buang (discharge

pipes). Akhirnya sedikit demi sedikit gumpalan semen

akan keluar dengan sendirinya dan kemungkinan semen

dapat keluar dengan Iancar.

Apabila semen sudah lancar keluar, kompresor

dimatikan, dan tunggu sampai tekanan disistem sudah

25

menunjukan angka nol kosong maka selang (hose) yang

dari Rig dapat disambung kembali dan proses

pemompaan semen dapat dilanjutkan kembali seperti

semula.

Satu hal yang perlu kita ketahui bahwa kadang-

kadang pecahan semen yang membatu tadi tersangkut di

keran buang (dischang valve) dan dapat mengakibatkan

saluran tersumbat lagi dan akibatnya semen tidak bisa

keluar lagi. Akan tetapi hal ini dapat di deteksi dengan

cara memukul pipa buang sesudah dan sebelum keran

buang (discharge valve). Apabila pipa sebelum keran

diketok bunyinya tidak nyaring, sedangkan pipa setelah

kerannya berbunyi nyaring itu menandakan batuan

pecahan semen nyangkut di keran, dan hal ini bisa

diatasi dengan cara mengerakan handle kerannya dengan

cara menggerakkannya buka dan tutup berulang-ulang

kali, tetapi bila tetap tidak mau juga keluar sisa-sisa

semennya maka satu-satunya jalan yaitu tekanan harus

dibuka untuk mengeluarkan batuan-batuan semen yang

tersangkut.

b. Adanya penceratan terhadap tangki semen. Sesuai dengan perhitungan diatas maka jelaslah bahwa

saat kompresor bekerja menekan udara masuk kedalam

tangki semen untuk mengadakan suatu proses kompressasi,

pada saat sebagaimana yang telah kita ketahui untuk muatan

jenis curah pada kapal-kapal supply untuk memompa/ transfer

muatannya mengunakan sistem tekanan. udara dan untuk itu

dipergunakan suatu alat yang dinamakan kompresor, yang

pergerakannya dihubungkan dengan elektro motor dengan

kapasitas 20 m3/menit, dengan tekanan 5,5 kg/cm2, dan

26

udara luar dengan tekanan 1 atm dianggap 1kg/m2 pada

temperature normal 32 derajat Celcius mengandung uap

air kurang lebih 0,035 kg setiap m3 udara, maka jumlah

kandungan air yang dihisap kompresor setiap menit menjadi

20 x 5,5 x 0,035 = 3,85 kg/menit.

2. Buntu di dalam instalansi pipa

Pemecahannya adalah

a. Melaksanakan Perawatan berkala terhadap bagian tangki dan pipa tekan.

Bersamaan uap air ikut serta masuk kedalam tangki

semen dan menyatu dengan semen yang ada di dalam tangki

tersebut maka terjadilah percampuran dengan uap air, dan

untuk menjaga hal ini jangan sampai terjadi maka penceratan

terhadap kompresor dan separator mutlak untuk dilakukan.

Pada saat semen dipompa/transfer ke Rig masih saja ada

sisa-sisa semen yang tertinggal didalam tangki untuk

beberapa lama, maka dengan jumlah air sebagaimana

disebut diatas berpotensi bercampur dengan semen dan

dapat melembabkan sisa semen tersebut diikuti terjadinya

pengerasan didasar tangki dan dapat menutup mulut pipa

buang (discharge pipe) sehingga semen tidak dapat keluar

sebagaimana yang diharapkan. Oleh karena itu disaat

melakukan aktifitas pemompaan/mentransfer semen ke Rig

sedang berlangsung hendaknya para Masinis/Operator betul-

betul mengadakan pengontrolan dan pengecekan yang

maksimal terhadap jalannya pemompaan dan juga melakukan

penceratan terhadap kompresor dan tabung udara. Dan juga

setelah selesai melakukan aktifitas pemompaan/mentransfer

27

semen ke Rig hendaklah dilakukan pemeriksaan dan

dilanjutkan dengan pembersihan daripada tangki semen

karena dengan lamanya sisa semen berada dalam tangki

menyebabkan tangki beserta sisa semen merijadi satu dan

mengeras.

Waktu satu bulan kegiatan bongkar muat muatan curah

kering bisa lebih dari 2 kali. Kalau sampai terlambat

menangani alat-alat ini akan terjadi kemungkinan sisa-sisa

semen mengeras karena tercampur air hasil kondensasi, jadi

lebih baik fokus perawatan dan tempo perawatan pada alat

ini diutamakan. Ada juga perlakuan lain terhadap pneumatic

valves agar sistem siap digunakan pada saat dibutuhkan yaitu

dengan mengetes buka tutup untuk meyakinkan bahwa alat-

alat ini bekerja dengan baik. Kembali kepada perawatan alat-

alat atau drainage system dan auto drain traps. Alat ini

bernama Water Separator, adapun langkah-langkahnya

adalah sebagai berikut:

1. Lepas dulu automatic drain trap dengan cara membuka

hexagon shoulder nipple.

2. Kemudian automatic drain trap tadi dibuka (ada 7 buah

baut yang dibuka dengan kunci).

3. Setelah terbuka bersihkan bagian dalam dan

pelampungya, bersihkan juga pipa aliran buang (drain)

dan pipa aliran dari tabung, kemudian keringkan.

4. Test pelampung, dan pastikan bekerja normal.

5. Setelah dirasa cukup, pasang kembali automatic drain

trap tersebut pada tabung water separator.

Perlakuan pada kran cerat manual lebih mudah di

laksanakan, buka keran dan pastikan tidak ada penyumbatan

di dalam valve maupun pipa alirannya, pastikan juga tidak ada

28

kebocoran pada air cooler di dalam unit compressor. Pada

saat pembersihan tubing di dalam air cooler akan ketahuan

ada tidaknya kebocoran yang te adi, sementara ini dikapal

MV. SEA CHEROKEE belum pernah ditemukan kasus

kebocoran dari air cooler tersebut walaupun media pendingin

adalah air laut, yang perlu diperhatikan adalah sebelum dan

sesudah pengoperasian bulk compressor cooler tersebut

harus dibilas (flushing) dengan air tawar. Selanjutnya adalah

pembersihan bagian dalam tangki dan pipa-pipa instalasi

bagian dalam. Setelah tangki semen dinyatakan kosong perlu

diadakan pembersihan bagian dalam tangki, dan pipa di

dalamnya agar tidak terjadi penumpukan product lama oleh

product baru pada saat pengisian kembali, selain itu juga

untuk pengecekan bagian dalam tangki, yang perlu

diperhatikan adalah faktor keselamatan di dalam pekerjaan ini.

Sebelum pembersihan tangki dilakukan terlebih dahulu

diadakan pre-job safety meeting yang dipimpin langsung oleh

Nahkoda (Captain) atau Safety Officer yang ditunjuk diatas

kapal,

Masinis (Engineer) juga harus menyiapkan alat-alat

keselamatan (PPE = Personal Protective Equipment) di

antaranya: respirator, kaca mata kerja (safety glass), sarung

tangan (hand glove), helmet, pakaian kerja khusus (coverall),

penutup telinga (ear plug) dan alat pendukung lainnya antara

lain lampu kerja. Sebelum masuk kedalam tangki perlu juga

dilakukan pengecekan terhadap gas-gas dari sisa-sisa

product semen yang mengandung bahan- bahan kimia,

dengan menggunakan alat yang disebut gas detector,

pekerjaan ini harus dilakukan oleh Perwira (Safety Officer)

yaitu Mualim I (Chief Mate) yang telah ditunjuk dalam

pelaksanaannya. Cara pengetesan yang benar adalah mulai

29

dari dasar tangki, kemudian pada pertengahan tangki dan

terakhir pada permukaan atas tangki. Selama pengetesan

semua ventilasi harus dihentikan dan setelah dinyatakan

aman Mualim I (Chief Mate) akan menerbitkan safety check

list untuk masuk tangki dan pekerjaan di dalam tangki yang

diketahui oleh Nakhoda (Captain) dan jangan sekali-kali

masuk kedalam tangki, kalau belum dinyatakan aman.

Pekerjaan pembersihan tangki dilakukan minimal

oleh 3 orang, 2 orang di dalam tangki dan satu orang diluar

tangki sebagai pengawas dan juga untuk menerima ember-

ember yang berisi sisa-sisa product yang dikeluarkan dari

dalam tangki. Adapun langkah-langkahnya sebagai berikut :

1) Lubang lalu orang (Man Hole) dibuka.

2) Tunggu beberapa saat sampai tidak ada debu semen

yang beterbangan.

3) Masukan lampu kerja yang kedap (safety work lamp), bisa

juga dengan menggunakan senter penerangan (flash

light).

4) Masukan gas detector dengan cara disambung dengan

sepotong kayu panjang.

5) Sisa dinyatakan aman, maka satu orang akan masuk

kedalam tangki namun pastikan bahwa tangki harus

dalam kondisi terang.

6) Masukan alat-alat kerja (vacum mucking ejector, ember,

sapu)

b. Adakan pengaturan pembuangan sisa tekanan udara

Pembuangan sisa tekanan udara dari dalam tangki tidak

boleh dilakukan secara mendadak seperti sudah diterangkan

30

pada proses pemompaan.

Di atas tentang penurunan tekanan yang bertahap pada

saat proses pemompaan mendekati selesai (isi tangki sudah

dibawah 16 %) kita tidak memerlukan lagi penggunaan udara

tekanan tinggi dari purging valve untuk pengoperasian jadi

hanya menggunakan katup tekan. Pada saat pembersihan

tangki dengan pemompaan habis isi tangki (blow line),

tekanan di dalam tangki akan menurun bertahap seiring

dengan berkurangnya isi tangki, dan untuk mendapatkan

tekanan tinggi (tekanan kerja) cukup dengan menutup

keran tekan (discharging valve) saja setelah tekanan kerja

didapat (5 kg/cm2). Keran tekan dibuka mendadak tanpa

membuka purging valve lagi, dan rasakan ada getaran di

dalam pipa tanda sisa product dan udara melewati pipa-pipa

tekan (discharge pipe) tersebut. Hal yang biasa digunakan

sebagai indicator mengalirnya product tersebut dengan lancar

adalah selang yang bergerak-gerak dan pressure yang turun

dengan cepat. Yang jadi pertanyaan kenapa harus di buka

mendadak. Cara ini akan membuat berpindahan tekanan yang

tiba-tiba atau cepat dari dalam tangki ke pipa tekan yang

akan membawa campur angin.

Contohnya sebuah balon yang ditiup sampai

mengelembung besar, kemudian ujungnya kita buka dengan

perlahan, maka angin yang keluar dari balon tersebut

kecepatannya lebih lambat jika dibandingkan dengan ujung

yang di buka cepat.

Hal seperti ini berlaku juga pada tangki semen ini yang

disebut dengan blow the line, langkah ini dikerjakan 3-5 kali

sampai dirasakan isi tangki benar-benar bersih, pada saat

pengisian udara ke dalam tangki akan menggetarkan slide

canvas, secara langsung akan terjadi pergerakan udara

31

dalam tangki yang akan membuat sisa-sisa product yang

menempel pada dinding tangki bagian dalam akan jatuh dan

mengumpul dibawah elephant foot, setelah tekanan kerja

tercapai dan discharge valve dibuka secara tiba-tiba maka

sisa product akan berkumpul dibawah elephant foot akan

keluar terdorong tekanan udara dalam tangki melewati

elephant foot menuju pipa tekan kemudian menuju Rig.

Setelah selesai proses blow line yang dilakukan 3-5 kali,

biarkan keran tekan terbuka sampai tekanan tadi turun

dibawah 1,0 kg/cm2 sebaiknya bulk compressor tetap jalan,

setelah tekanan turun buka keran ventilasi perlahan-lahan.

Dan dilanjutkan dengan menutup keran tekan, jadi sisa

udara akan keluar melewati ventilasi, kemudian matikan bulk

compressor. Biarkan keran ventilasi ini tetap terbuka sampai

sisa-sisa udara tekanan benar-benar habis, kalau pemompaan

product sampai habis, tunggu beberapa saat sampai tidak ada

kabut lagi di dalam tangki, kemudian man hole dibuka untuk

langkah pemeriksaan dengan catatan: sambungan selang

sudah dilepas, bulk compressor mati, keran pengisian angin

tertutup, keran masuk boleh ditutup) biarkan man hole terbuka

sampai ada ijin dari Safety Officer atau Kepala Kamar Mesin

(Chief Engineer) untuk masuk kedalam tangki lakukan langkah

pembersihan dalam tangki dengan menggunakan PPE yang

diperlukan untuk pengerjaan tersebut. Untuk itu para Masinis

(Engineer) dituntut untuk cepat mempelajari dan menguasai

cara pengoperasian dan teknik yang diperlukan karena hal ini

cara blow line tidak terdapat dalam buku instruction manual.

32

BAB IV PENUTUP

A. Kesimpulan

Berdasarkan uraian pada pembahasan bab-bab sebelumnya tentang

kondensasi pada Dry Bulk Handling System, maka penulis

mendapatkan beberapa kesimpulan, antara lain:

1. Kondensasi dapat menyebabkan pada pengerasan muatan

semen atau membatu di dalam tangki dan pipa tekan.

2. Adanya gangguan atau kerusakan pada dryer-bulk compressor

dapat menyebabkan terjadinya kondensasi.

3. Perubahan tekanan yang terlalu cepat didalam tangki dapat

menyebabkan kondensasi dan kebuntuan dalam instalasi pipa.

4. Purging valve terlalu dekat dengan discharge valve sehingga

dapat menimbulkan kondensasi dan kebuntuan instalasi pipa.

B. Saran

1. Sebaiknya Masinis II (Second Enginer) melakukan perawatan

tangki semen dan pipa tekan, serta perawatan berkala terhadap

peralatan sistem semen sehingga siap digunakan untuk

pemompaan semen.

2. Sebaiknya Masinis Dua (Second Engineer), memperhatikan

33

perubahan tekanan dari pipa kapiler kecil ke evaporator sehingga

tidak menimbulkan embun yang terjadi pada saat selesai

pemompaan semen.

3. Sebaiknya Masinis II (Second Enginer) melakukan perawatan pada

water trapper secara berkala untuk menghindari penumpukan

kerak- kerak yang melapisi pelampung dan saluran drain pada alat

tersebut yaitu dengan membersihkan bagian pelampungnya,

bersihkan juga saluran pembuangan.

4. Sebaiknya Masinis II (Second Enginer) melakukan perawatan

berkala terhadap bagian tangki dan pipa tekan.

34

DAFTAR PUSTAKA

___________(2005), Bulk Handling System Manual Book, Chuan Hup

Offshore Pte. Ltd Singapore.

___________ (2003), Modul Manajemen Keselamatan Internasional

edisi ke-3, Cetakan ketiga. ___________ (2007), Airman Bulk Compressor Manual Book, Japan Ltd,

Japan.