1

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Persaingan bisnis jasa angkutan laut saat ini sangat ketat dan

meningkat. Jasa angkutan laut tidak hanya merupakan sarana

perdagangan saja tetapi juga sarana mobilitas masyarakat yaitu

sebagai alat transportasi antar pulau. Sekarang ini makin banyak

proyek minyak dan gas lepas pantai. Oleh karena itu diperlukan kapal-

kapal pengangkut untuk mengirim alat-alat ataupun material yang di

perlukan di lokasi proyek. Serta diperlukan juga kapal-kapal yang

digunakan untuk perawatan platform itu sendiri. Seiring kemajuan

teknologi dalam pengeboran minyak lepas pantai, maka kapal-kapal

yang digunakan untuk mendukung proyek tersebut terus mengalami

perubahan bentuk dan jenis serta teknologinya sesuai dengan muatan

dan jenis kerja kapal tersebut seperti: Work boat, Crew boat, Crane

barge, AHTS, Survey boat dan lain sebagainya. MV Zamil 405 merupakan kapal jenis Work boat Supply. Kapal jenis ini sangat

penting untuk membantu proses maintenance di lokasi proyek

pengeboran minyak, terutama diplatform. Karena itu Perusahaan

pelayaran dituntut untuk selalu memberikan pelayanan yang

memuaskan kepada pelanggan dengan cara mengoperasikan kapal

yang dimiliki dengan baik, aman serta efesien. Untuk menunjang hal tersebut diatas, maka perawatan adalah

faktor penting dalam mempertahankan kehandalan fasilitasfasilitas

yang diperlukan masyarakat modern, disamping sumber daya manusia

di atas kapal yang terampil dalam merawat dan menjaga optimalisasi

performance kapal.

2

Salah satu unsur pokok yang menunjang kelancaran operasi kapal

adalah kualitas bahan bakar yang sesuai dengan kebutuhan jenis

mesin itu sendiri, sebagai sumber energi utama. Sumber energi utama

adalah bahan bakar yang sesuai dengan kualitas yang telah ditetapkan

oleh pabrik pembuat mesin. Dengan kualitas bahan bakar yang tidak

memenuhi standar dapat mengakibatkan kinerja mesin induk kurang

optimal dan dapat berakibat fatal sehingga mengganggu

pengoperasian kapal. Dari pengalaman penulis selama bekerja di atas kapal MV Zamil

405 sebagai kapal work boat milik perusahaan Zamil offshore PTE LTD

Saudi Arabia yaitu pada saat kapal sedang dalam perjalanan dari

Bandar mishab Anchorage menuju lokasi kerja di Mardjan Oil field,

tepatnya pada tanggal 12 Juni 2013 tiba-tiba mesin sebelah kiri tidak

bekerja secara normal, tidak lama kemudian mesin mati. Setelah dicek

ternyata bahan bakar kotor. Kendala yang pernah dihadapi adalah

masalah kualitas bahan bakar yang diterima tidak sesuai dengan

permintaan yang dibutuhkan. Untuk itulah penulis membahas bahan

bakar untuk mesin penggerak utama dalam makalah ini dengan judul

Pentingnya Perawatan Bahan Bakar Guna Menunjang Kelancaran Operasional Mesin Induk MV Zamil 405.

B. Tujuan dan Manfaat Penulisan

1. Tujuan Penulisan

a. Untuk lebih mengetahui dan mengerti bagaimana peningkatan

perawatan bahan bakar untuk mesin induk dalam menunjang

pengoperasian kapal.

3

b. Untuk dapat mengambil langkahlangkah lebih lanjut bila terjadi

masalah di atas kapal yang berhubungan dengan penanganan

kualitas bahan bakar.

2. Manfaat Penulisan

a. Sebagai referensi dan penambah pengetahuan bagi diri sendiri

maupun berbagi pengalaman untuk kawankawan seprofesi. b. Memberi sumbangan langsung maupun tidak langsung bagi

sesama rekan kerja di atas kapal. c. Sebagai pertimbangan dan pengalaman bagi perusahaan serta

pembaca makalah ini.

C. Ruang Lingkup

Sesuai dengan judul yang penulis pilih maka dalam ruang lingkup

bahasan ini penulis membatasi sesuai dengan permasalahan yang

nantinya akan dibahas. Agar pembahasan tidak melebar dan biar

terfokus maka penulis membatasi ruang lingkup permasalahan ini pada

upaya yang dilakukan mulai dari penerimaan bahan bakar sampai

pada perawatannya, agar dapat menunjang kelancaran pengoperasian

kapal MV Zamil 405

D. Metode Penyajian

Dalam penyusunan makalah ini penulis menggunakan metode

pengumpulan data berdasarkan atas:

4

1. Studi Lapangan

a. Pengalaman penulis selama bekerja di atas kapal dan observasi

dengan melakukan pengamatan langsung tentang perawatan

bahan bakar. b. Diskusi dengan para masinis di atas kapal MV Zamil 405.

2. Studi Kepustakaan

a. Buku buku tentang bahan bakar di perpustakaan BP3IP

Jakarta. b. Manual Book Yanmar Engine Tipe 6 EY26 W di atas kapal MV

Zamil 405 Buku buku tentang mesin diesel c. SOLAS 2009 (Consolidated Edition) d. Panduan Penulisan Makalah BP3IP

5

BAB II FAKTA DAN PERMASALAHAN

A. Fakta Fakta 1. Obyek Penelitian

Motor induk dirancang sedemikian rupa sehingga di

harapkan mampu bekerja semaksimal mungkin sesuai dengan

fungsinya sebagai penggerak utama sebuah kapal.

MV Zamil 405 adalah sebuah kapal yang beroperasi di

daerah offshore untuk melayani pengeboran minyak lepas pantai

(khususnya untuk perawatan platform) dimana harus dapat berlayar

secara optimal terutama pergerakan kapal yang sangat tergantung

dari baik tidaknya kinerja motor induk tersebut. Kapal MV Zamil 405

motor induknya menggunakan bahan bakar Marine Gas Oil (MGO),

jadi betapa pentingnya mempertahankan kualitas bahan bakar

sehingga kinerja motor induk selalu optimal.

Adapun yang menjadi obyek penelitian dalam makalah ini

adalah sistim perawatan bahan bakar di kapal MV Zamil 405

dengan data - data sebagai berikut:

Vessel Name : MV Zamil 405 Main Engines : 2 units Yanmar 6 EY26 W

Type : Work Boat Vessel

Year built : 2012 RPM : @ 750 Bollard Pull : 141 Tons

6

( Data kapal yang lengkap lihat lampiran 2 ) Pada umumnya mesin diesel menggunakan bahan bakar

jenis MGO (Solar) dengan spesifikasi sebagai berikut :

Berat jenis : 0,83 sampai 0,89 Kekentalan : Redwood 30 sampai 40 detik (pada 30oC)

Distilasi : 90%: 350oC maximum Titik nyala : 60oC minimum

Kadar abu : 0,03% maximum Kadar air : 0,1% maximum

Kadar belerang : 5% maximum Titik mengalir : -10oC maximum Nilai kalor : 10000 kcal/kg minimum

(Wiranto Arismunandar, Motor Diesel Putaran Tinggi, 2002: 155)

2. Fakta Kondisi

Berdasarkan pengalaman yang penulis alami selama bekerja

di atas kapal, maka dapat disampaikan halhal sebagai berikut:

a. Pada waktu menerima bahan bakar dimana biasanya

menggunakan kapal bunker khusus, belum tentu kualitas

bahan bakar sebenarnya sesuai dengan resi bunker. Sebab

penulis pernah mengalami kecurangan dari pihak bunker

yang mana jumlah bahan bakar yang diterima kapal selalu

kurang. Penulis juga pernah mengalami pada tanggal 12

Juni 2013 kapal akan berangkat ke Mardjan Oil Field Saudi

Arabia karena tidak ada waktu untuk bunker di Mardjan Oil

Field maka Perusahaan memberi perintah kepada kapten

7

untuk mengambil bunker di Bandar Mishab Anchorage,

setelah di tunggu dari jam 04.30 kapal bunkernya belum

datang, baru jam 09.30 pagi hari kapal bunker baru datang,

dan kapten menghubungi pihak perusahaan dan perusahaan

memberi perintah langsung bunker karena kapal sudah

diperintahkan berlayar oleh pencarter, ahkirnya bunker tidak

melalui prosedur yang sebenarnya dikarenakan waktu yang

sudah sempit, yang mana pada awal minyak dipompakan ke

atas kapal bersih namun pada saat sekitar 90% pemompaan

minyak, kran pengisian botol sampel sudah ditutup oleh

pihak kapal bunker. Tindakan ini menimbulkan kecurigaan

dan beberapa saat penulis membuka kembali kran pengisian

botol sampel tersebut, ternyata minyak yang di pompakan ke

kapal sudah berubah warna menjadi keruh. Dari pengalaman di atas memberikan masukan bahwa

tidak terjaminnya kualitas bahan bakar karena pada saat

menerima bunker tidak melalui prosedur yang benar, dimana

pihak kapal tidak bisa mendeteksi dengan cepat kualitas dari

bahan bakar yang diterima karena keterbatasan sarana,

yang mana hanya pendeteksian air saja yang biasanya

dapat dilakukan pihak kapal, sedangkan kotorankotoran

yang lainnya tidak, Serta kurangnya pengawasan saat

menerima bunker, hal ini dapat memberikan peluang bagi

pihak bunker untuk melakukan kecurangan-kecurangan

dengan memompakan bahan bakar yang kualitasnya kurang

bersih.

b. Sore hari tanggal 12 Juni 2013, kapal berlayar dari Bandar

Mishab anchorage menuju Mardjan Oil Field Saudi Arabia

untuk maintenance di Platform Mardjan M 911/912, Ketika

8

diadakan pengambilan temperatur pada masing-masing

cylinder ternyata temperatur gas buang dari cylinder No.4

mencapai suhu maximum (400oC), dimana suhu normal

hanya 350 oC, Lalu terdengar pula bunyi ketukan yang

keras, gas buang juga terlihat berwarna hitam disusul

dengan menurunnya putaran tenaga mesin. Kemudian

kejadian ini dilaporkan oleh masinis II kepada K.K.M(Penulis)

untuk mencegah hal-hal yang tidak diinginkan masinis II

mengurangi kecepatan putaran mesin serta mengurangi atau

mengatur pemasukan bahan bakar pada pompa bahan

bakar tekanan tinggi agar tekanan bahan bakar kepengabut

berkurang. Namun cara ini hanya dapat bertahan sebentar,

gas buang pada cylinder No.4 kembali mencapai suhu

maximum (400oC).

Lalu melihat semua ini K.K.M melaporkan kepada

Nakhoda untuk mengadakan perbaikan dan melaporkan

kepada perwira jaga yang ada di anjungan untuk

menghentikan kapal guna memperbaiki kerusakan itu.

Setelah kapal berhenti secepat mungkin langkah-langkah

perbaikan dilakukan. Pengabut dari cylinder No.4 dicabut

dan diganti dengan pengabut (Injector yang baru) yang telah

disiapkan sebelumnya. Setelah diadakan pengawasan,

penelitian dan perbaikan dirasakan telah cukup, kemudian

diadakan pemasangan kembali. Setelah pemasangan

selesai diadakan test mesin untuk mengetahui apakah mesin

siap untuk beroperasi kembali. Setelah mesin kembali

berjalan normal diadakan pengawasan dan penelitian

sampai mesin benar-benar berjalan normal. Setelah kapal

dipastikan sudah normal K.K.M melaporkan kepada pihak

anjungan bahwa kapal siap beroperasi kembali. Pengabut

9

cylinder No.4 yang diganti diperiksa oleh K.K.M dan masinis

II, ternyata pada cylinder pengabut No.4 ditemukan

penyumbatan pada ujung nozzle yang disebabkan oleh

kotoran arang karbon yaitu kotoran yang berasal dari bahan

bakar dan kedudukan batang jarum macet dan berkarat.

B. Permasalahan

Berdasarkan faktafakta di atas maka penulis mengidentifikasikan

masalahnya sebagai berikut :

1. Bahan bakar yang diterima pada saat bunker kurang standar

Penyebab bahan bakar yang diterima pada saat bunker

memiliki kualitas yang kurang baik (tidak standar) dikarenakan

ketidaktelitian pada waktu menerima bunker sehingga bahan bakar

yang diterima tidak bersih. Bahan bakar yang mengandung air dan

lumpur yang ada di tangki harian akan mengendap dalam tangki

tersebut yang pada akhirnya dapat ikut dengan bahan bakar masuk

keruang pembakaran, disamping banyak mengandung air dan

lumpur juga mengandung bahan logam yang larut dalam cairan

yang akan menimbulkan gangguan setelah bahan bakar terbakar.

Kualitas bahan bakar biasanya dihubungkan dengan adanya

air dan lumpur serta partikel lainnya yang terdapat pada bahan

bakar yang menyebabkan pembakaran kurang sempurna, dan

meninggalkan jelaga dan kerak yang dapat mempersempit ruang

pembakaran, serta penyumbatan pada sistem aliran bahan bakar.

Setiap penerimaan bahan bakar untuk mesin semestinya

melalui prosedur yang benar, masinis harus mengetahui

10

karakteristik dari bahan bakar yang akan kita terima, tetapi

kenyataan diatas kapal banyak masinis yang tidak memahami data

karakteristik Marine Gas Oil yang akan diterima. Sebagai contoh

data karakteristik Marine Gas Oil yang tertera pada bunker delivery

note saat penerimaan bahan bakar. Masih banyak masinis yang

tidak memahami dan mengabaikan, begitu juga prosedur

penerimaan bunker sering terabaikan.

2. Kurang optimalnya perawatan kualitas bahan bakar

Kondisi mesin induk tibatiba mati dan sulit dihidupkan

kembali di sebabkan oleh kualitas bahan bakar yang kurang bersih

yang mangandung air dan kotoran. Hal ini terjadi karena kurangnya

pengawasan dan koordinasi masinis pada perawatan bahan bakar

dan perawatan pada system aliran bahan bakar yang tidak sesuai

dengan PMS, serta tidak menggunakan chemical fuel oil treatment

dalam melakukan perawatan bahan bakar untuk menunjang

perawatan bahan bakar.

3. Pengambilan Sample Bahan Bakar tidak benar

Sebelum bahan bakar di supply ke atas kapal biasanya

pihak bunker mengirimkan data ke atas kapal kemudian baru di

tindak lanjuti, disinilah terjadi suatu kesalahan kurangnya

kontrol sehingga dapat terjadi sample yang mereka ambil bukan

dari bahan bakar yang akan disupply tetapi dari bahan bakar

yang lebih baik.

4. Tangki Penyimpanan Bahan Bakar Tidak Terawat

Kurang terawatnya tangki penyimpanan bahan bakar dapat

mengganggu supply bahan bakar ke mesin induk. Oleh karena itu

11

perlu adanya perawatan terencana dan regular karena dengan

tangki penyimpanan yang kotor dan tersumbat otomatis kelancaran

konsumsi bahan bakar juga mengalami kelambatan.

Seorang masinis harus selalu mengecek dan melakukan

perawatan terus menerus menyangkut kebersihan tangki

penyimpanan baik yang masuk ke dalam tangki harian maupun

saringan yang keluar tangki harian. Oleh karena itu perawatan

bahan bakar sebelum dikonsumsi di mesin induk perlu dilakukan

untuk menghindari kerusakan kerusakan yang disebabkan oleh

bahan bakar kotor.

Dibeberapa kapal sebelum menerima bahan bakar baru

ditangki dasar dimasukkan chemical (Fuel Oil Treatment) sesuai

takaran perbandingan yang diinginkan, hal ini dilakukan untuk

memisahkan kotoran dari bahan bakar bisa juga untuk mencegah

terjadinya korosi pada tangki bahan bakar.

Tidak kalah pentingnya bila dilakukan pembersihan dari tangki-

tangki bahan bakar secara berkala, hal ini sangat baik dilakukan

dalam rangka merawat tangki agar kotoran yang ada dalam tangki

tidak menumpuk dan bertambah banyak. Bila hal ini dibiarkan

terjadi dalam jangka waktu yang lama maka dapat dipastikan

kotoran yang ada dalam tangki endap akan ikut terhisap dan yang

membahayakan bila kotoran yang ada dalam bahan bakar tersebut

tidak bisa seluruhnya dapat dipisahkan oleh purifier, maka kotoran

yang tidak tersaring akan masuk kedalam tangki harian. Seperti

yang kita ketahui tangki harian ini yang mensupply langsung

pemakaian bahan bakar mesin induk atau generator dikapal, maka

dapat dibayangkan bahayanya bila kotoran-kotoran itu telah sampai

ke tangki harian kapal. Kotoran yang ada dalam tangki harian bila

terlalu banyak dapat terhisap dan masuk kedalam mesin induk atau

motor bantu maka sudah dapat dipastikan akan terjadi gangguan-

12

gangguan seperti kerusakan pada sistem pengabut bahan bakar,

kerusakan pada pompa bahan bakar tekanan tinggi.

Jelas sudah bahwa perawatan atas tangki-tangki penyimpanan

bahan bakar sangat perlu dilakukan demi kelancaran operasional

kapal.

5. Masinis Kurang Bertanggung Jawab pada tugasnya Disini faktor manusia juga sangat menentukan baik

buruknya penerimaan bahan bakar. Sebelum penerimaan bahan

bakar seharusnya masinis II atau masinis yang bertugas

menerima bunker harus melakukan pengecekan air dulu dengan

menggunakan (Water Finding Paste) pada tangki bahan bakar

yang akan mensupply minyak kekapal kita. Namun seringkali

masinis lalai dan kurang bertanggung jawab dalam

melaksanakan tugasnya sehingga faktor manusia merupakan

salah satu penyebab dari masalah yang tertera di atas. Untuk

itu perlu kiranya ditingkatkan juga rasa tanggung jawab dan

kedisiplinan kepada masinis-masinis, peran dari KKM juga

sangat penting didalam melakukan pengawasan kepada masinis

yang sedang bertugas guna memastikan semua sudah

menjalankan tugas dan tanggung jawab yang diberikan dengan

baik dan benar,

13

BAB III PEMBAHASAN

A. Landasan Teori

Bahan bakar merupakan salah satu kebutuhan yang penting

dalam menunjang kelancaran pengoperasian kapal. Oleh karena itu

menurut SOLAS Consolidated Edition 2009 Chapter II Part B

Prevention of fire and explosion 2.1.

Limitation in the use of oil as :

1. Except as otherwise permitted by this paragraph, no oil fuel with a

flash point of les than 60C shall be use.

2. In emergency generator, oil fuel with a flash point of not less than

43 C may be used. (SOLAS 2009). Jadi syarat bahan bakar yang

boleh di simpan di kapal flash pointnya (titik nyalanya) tidak boleh

kurang dari 60C .1

Bahan bakar sebelum masuk ketangki harian ( Daily Service

Tank ) mengalami beberapa proses :

1. Bahan bakar masuk dari kapal bunker disimpan dalam tangki

penyimpanan ( Storage Tank ) atau Double Bottom.

2. Dari double bottom dipindahkan melalui pompa transfer ke tangki

settling, Sesekali tangki ini dicerat untuk membuang endapan air

dan Lumpur.

3. Melalui Pompa Separator (feed Pump) yang dilengkapi saringan

isap, bahan bakar dibersihkan lagi dengan pesawat Separator

1 SOLAS CONSOLIDATED EDITION 2009. Chapter II Part B, Prevention of fire and explosion 2.1

14

(Purifier) MFO jenis MITSUBISHI KAKOKI SJ30F, baru diteruskan ketangki harian (Daily Service Tank)

Dengan kondisi seperti di atas diharapkan bahan bakar yang

akan dipurifikasi (dibersihkan) sudah cukup baik, namun pada

kenyataannya purifier sering mengalami gangguan. Sebagai contoh

pernah terjadi di MV Zamil 405 tempat penulis bekerja, setelah

diselidiki apa penyebab terjadinya over flow tersebut ternyata

diketemukan bowl purifier kotor dengan keadaan bowl yang kotor

maka putaran dari FO purifier jadi tidak maksimal kemudian

menyebabkan terjadinya over flow.

Memburuknya kualitas bahan bakar minyak karena banyak

mengandung berbagai unsur yang tidak bisa terbakar habis atau sukar

menyala sehingga membentuk bagian yang mengganggu proses

pembakaran. Sering terdapat sisa pembakaran yang membahayakan

atau merusak bagian penting pompa bahan bakar tekanan tinggi atau

melukai lapisan silinder motor. Unsur yang paling menonjol pada

Marine Gas Oil yaitu belerang, vanadium atau bahan kimia lainnya

yang umum terkandung pada MGO. Bisa juga tercemar oleh bahan

yang terdapat dalam bejana penyulingan atau tangki penyimpanan.

Menjaga mutu bahan bakar di mulai sejak di terima dari bunker,

dimana sebelum mengisi bahan bakar sebaiknya memasukkan Fuel

Oil Treatment yang berupa chemical kedalam tangki penyimpanan

sesuai takaran perbandingan yang diinginkan. Pada umumnya

peralatan perawatan bahan bakar yang banyak dipasang di atas kapal

adalah jenis separator sentrifugal. Dalam penggunaan yang luas

terutama untuk memisahkan campuran cairan yang berbeda jenisnya.

Umumnya dilakukan melalui pemurnian purifier yang putarannya

sekitar 1400 1700 per menit. Air dan campuran lain yang memiliki

masa jenis lebih besar dari pada minyak akan terpisah sehingga

15

minyaknya bebas dari campuran benda kasar yang sangat berbahaya

bagi motor diesel. Selain bahan bakar yang membahayakan motor

diesel, bahan bakar minyak itu masih mengandung bahan halus

berupa logam yang larut dalam cairan yang akan menimbulkan

gangguan setelah bahan bakar terbakar dan meninggalkan debu,

jelaga atau bahan abrasive yang membahayakan.

B. Analisis Penyebab Masalah 1. Bahan bakar yang diterima pada saat bunker kurang standar,

penyebabnya adalah : a. Kurangnya ketelitian dan tidak melalui prosedur yang

benar saat menerima bunker

Saat menerima bunker masinis sering mengabaikan

chek list yang ada dan tidak memeriksa kondisi minyak yang

ada di kapal bunker, serta tidak mengecek asal minyak

tersebut. Karena tiap-tiap terminal akan memberikan sertifikat

kepada kapal setelah memuat. Dan sample point pun harus

betul-betul diperhatikan minyak yang masuk serta dijaga

jangan sampai terjadi kecurangan, seperti menukar sample

point tersebut dengan yang lain dimana di dalamnya sudah

terisi minyak yang bagus atau minyak yang berkualitas,

sehingga setelah selesai menerima bunker tanpa diketahui

sudah terjadi perbedaan. Meskipun telah dilakukan

pemeriksaan secara teliti tetapi ditemukan juga kualitas bahan

bakar yang kurang memadai atau kotor, pada saat yang

demikian ini masinis yang bertugas segera melakukan

16

koordinasi untuk menyetop operasi bunker. Kemudian kepala

kamar mesin membuat surat protes ( Lihat lampiran 5 ) agar

dapat dipertanggung jawabkan kepada perusahaan dan untuk

urusan administrasi.

b. Minimnya pengetahuan masinis mengenai bahan bakar MGO

Sebelum menerima bunker masinis/KKM harus

memeriksa sertifikasi bahan bakar yang akan ditunjukan oleh

pihak bunker. Akan tetapi biasanya para masinis

mengabaikan sertifikasi bahan bakar yang ditunjukkan oleh

pihak bunker karena kurang paham prosedur bunker.Seperti

contoh karakteristik MGO yang tertera pada bunker delivery

note yaitu viscosity, water content, flash point serta sulphur

content, ( seperti pada Bab II hal.6, Spesifikasi bahan bakar

MGO) , sehingga memberi peluang kepada pihak bunker

untuk melakukan kecurangan yang mengakibatkan bahan

bakar yang diterima dikapal kualitasnya tidak standar.

2. Kurang optimalnya perawatan kualitas bahan bakar,

penyebabnya adalah :

a. Pengawasan masinis terhadap perawatan sistem bahan bakar tidak optimal

Para masinis tidak melakukan penanganan yang baik

dan terpadu terhadap perawatan bahan bakar sesuai dengan

PMS dan tidak terkoordinasinya para personil sehingga

perawatan bahan bakar sering terabaikan. Tidak

17

terkoordinasinya para masinis di atas kapal pelaksanaan

perawatan pada system bahan bakar mulai dari tangki dasar

ganda, tangki harian dan saringan bahan bakar dapat

terabaikan. Kurang terawatnya tangki penyimpanan bahan

bakar dapat menggangu supply bahan bakar ke mesin induk,

karena dengan tangki penyimpanan bahan bakar yang kotor

otomatis kelancaran bahan bakar yang akan disupply ke

mesin induk tidak maksimal. Akibat kotornya saringan bahan

bakar akan menyebabkan aliran bahan bakar ke injection

pump atau pompa bertekanan tinggi berkurang, sehingga

volume bahan bakar yang ditekan masuk ke injektor untuk tiap

silinder akan berkurang. Saringan bahan bakar yang tidak

terawat dapat menyebabkan lolosnya partikelpartikel kasar

yang akan menyebabkan terjadinya goresan pada dinding

silinder, serta merusak nozzle dan pompa bahan bakar

tekanan tinggi. Dalam melaksanakan pekerjaan ketelitian kerja

sangat diutamakan, dan koordinasi yang baik.

b. Perawatan bahan bakar tidak menggunakan fuel oil

treatment

Kotoran-kotoran dan air yang terdapat dalam bahan

bakar akan sangat mempengaruhi kualitas dari bahan bakar

itu sendiri bahkan sampai kinerja mesin induk. Ada berbagai

macam kotoran yang mencemari, diantaranya berupa partikel-

partikel padat dan juga cair. Terkadang didapati bahan bakar

mengandung kadar air terlalu banyak dari prosentasenya

sehingga mengakibatkan bekerjanya mesin induk tersendat-

sendat. Misalnya dikarenakan ventilasi udara kurang

perawatanya jadi air masuk ke tangki harian melalui ventilasi

18

tangki harian (lihat gambar 5). Mesin induk akan

menghasilkan daya optimal bila proses pembakaran bahan

bakar yang di injeksikan kedalam mesin dapat berlangsung

sempurna. Persyaratan terjadinya pembakaran sempurna

apabila : Pertama bahan bakar harus bersih bebas dari kotoran,

kedua suhu bahan bakar tepat pada kekentalan tertentu,

ketiga kecepatan keluar bahan bakar dari pengabut cukup

tinggi sehingga dapat menembus udara sekelilingnya dan

bersinggungan sebaik-baiknya dengan zat asam, keempat

udara pembakaran mempunyai kecepatan demikian rupa

dengan gerakan sehingga dapat bercampur dengan tiap tetes

minyak.2 Proses yang sering terjadi dikapal adalah pencampuran

antara bahan bakar dengan udara tidak homogen, hal ini

terjadi karena adanya gangguan pada system pengabut

bahan bakar. Dengan demikian maka bahan bakar harus

dirawat sesuai dengan PMS dengan menggunakan chemical

Fuel Oil Treatment ( FOT) kedalam tangki harian dan tangki

dasar ganda dengan mengikuti petunjuk manual book di atas

kapal untuk mencapai tujuan yang diiginkan.

C. Analisis Pemecahan Masalah 1. Bahan bakar yang diterima pada saat bunker kurang standar disebabkan oleh :

2 Motor Diesel, HR. Romzana, BP3IP hal.9

19

a. Kurangnya ketelitian dan tidak melalui prosedur yang benar saat menerima bunker, pemecahannya yaitu :

1). Memperhatikan dan mengikuti prosedur bunker

dengan benar

Sebelum bahan bakar diterima, sebaiknya masinis

yang bertugas harus memperhatikan dan mengikuti

prosedur bunker yang benar sesuai dengan petunjuk

yang telah dikeluarkan oleh perusahaan seperti dibawah

ini:

Prosedur Bunker:

a) Kepala kamar mesin menginformasikan kepada

nahkoda untuk permintaan bahan bakar, jenis

bahan bakar, jumlah yang akan diminta dan sisa

bahan bakar dikapal dan nahkoda kirim

keperusahaan. b) Perusahaan akan memberikan balasan kepada kapal

mengenai bunker yang akan diterima, tanggal, tempat

dan jumlahnya. c) Nahkoda akan memberitahukan kepada kepala kamar

mesin dan semua perwira mesin bahwa akan ada

bunker, dapat ditulis juga dipapan informasi. d) Setelah Kapal Bunker datang untuk menyupply bahan

bakar maka Safety checklist di isi sesuai dengan

prosedur, selanjutnya :

20

1) Mengisi bunker checklist, dan bunker plan(lihat

lampiran 3 dan 7) dan ditanda tangani oleh

KKM. 2) Persiapkan bunker equipment dan siapkan

peralatan pencegahan polusi untuk

menghindari tumpahan minyak ke laut jika

terjadi tumpahan minyak diatas deck kapal

serta radio VHF ( Very High Frequency ) untuk

komunikasi ke kapal penyuply dan komunikasi

di atas kapal. 3) Pengecekan / sounding / kalibrasi jumlah

bahan bakar terhadap kapal yang memberikan

bunker yang dilakukan oleh masinis yang

bertugas beserta surveyor yang telah ditunjuk

perusahaan. 4) Pengecekan jenis dan suhu bahan bakar yang

akan diterima.selang bunker harus diperhatikan

dan di check ulang untuk memastikan bahwa

ikatannya sudah kuat. 5) Periksa perlengkapan sample bahan bakar dan

pastikan bahwa botol sample kosong dan

bersih. 6) Lakukan penyegelan terhadap botol sample

dan catat nomor seal. 7) Buka kran utama pada bunker line dan kran

pengisian terhadap tangki-tangki yang akan di

isi, Jika sudah siap minta kepada pemasok

untuk memulai pemompaan secara perlahan-

lahan.

21

8) Lakukan kembali pengecekan terhadap bunker

conection dan bunker line untuk mengecek

kebocoran. 9) Pastikan sample botol terisi secara terus

menerus sampai bunker selesai. 10) Setelah pemompaan selesai lakukan

penyondingan dan kalibrasi bahan bakar dari

setiap tangki yang di isi, jika jumlah bahan

bakar sesuai dengan permintaan maka bunker

selesai. 11) Mintalah bukti penerimaan bunker dari pihak

pemasok yang ditanda tangani oleh pihak-

pihak yang terkait. 12) Tutup kembali kran-kran yang dibuka saat

menerima Bunker. 13) Botol sample di kirim ke laboratorium untuk di

analisis, dan botol lainnya disimpan pada

tempat yang sudah ditentukan sebagai bukti

jenis minyak yang diterima 14) Catat dalam Oil Record book, tanggal tempat

an banyaknya minyak yang diterima dan

identitas tangki yang di isi.

2). Kualitas bahan bakar diperiksa sebelum, sementara dan sesudah bunker

Penerimaan bahan bakar baik melalui tongkang

maupun melalui kapal bunker harus mengikuti petunjuk

seperti checklist sebelum bunker, sementara bunker dan

setelah bunker selesai (lihat lampiran 3) yang disediakan

oleh perusahaan dan memeriksa sertifikat bahan bakar

22

yang diberikan oleh perusahaan dari mana bahan bakar

tersebut berasal, karena tiap-tiap terminal akan

memberikan sertifikat kepada kapal pengangkut bahan

bakar setelah pemuatan. Perusahaan tersebut

diantaranya, Aramco, Shell, Bapco, Esso, Caltex dan

lain - lain. Kegunaan dari sertifikat tersebut adalah

sebagai jaminan bahwa bahan bakar yang dimuat dapat

di pertanggung jawabkan kualitasnya. Dengan dasar

sertifikat bahan bakar yang dikeluarkan oleh perusahaan

penyuply dapat menjamin kualitas bahan bakar yang

sesuai standar, diharapkan juga para masinis yang

menangani penerimaan bahan bakar selalu melakukan

pengecekan sertifikat dan sesering mungkin mengecek

kondisi bahan bakar pada waktu penerimaan bunker

sampai selesai penerimaan bunker dengan cara

sounding menggunakan pasta air khusus untuk

mengetahui apakah bahan bakar yang diterima

terkontaminasi air atau tidak.

b. Pengetahuan bahan bakar mutlak harus dimiliki oleh masinis

Agar menghindari kesalahan dalam penerimaan

bahan bakar, masinis diharuskan mengetahui dan memahami

tentang karakteristik bahan bakar yang akan diterima.

Karateristik umum yang perlu diketahui untuk menilai kualitas

bahan bakar MGO yaitu:

23

1) Viscosity (kekentalan) pada 30C - 40C

Semakin tinggi visckositas akan membuat bahan

bakar teratomisasi menjadi tetesan yang lebih besar

dengan momentum tinggi dan memiliki kecenderungan

untuk bertumbukan dengan dinding silinder yang relative

lebih dingin, hal ini menyebabkan pemadaman api dan

peningkatan deposit dan emisi mesin. Sedangkan bahan

bakar dengan viskositas lebih rendah memproduksi spray

yang terlalu halus dan tidak dapat masuk lebih jauh

kedalam silinder pembakaran, sehingga terbentuk daerah

kaya bahan bakar yang menyebabkan pembentukan

jelaga.

2) Density (massa jenis) 0,88 kg/m3

Karekteristik ini berkaitan dengan nilai kalor dan

daya yang di hasilkan oleh mesin diesel persatuan volume

bahan bakar. Berat jenis juga menunjukkan perbandingan

berat persatuan volume yang mempunyai satuan kilogram

per meter kubik (kg/m3).

3) Water content (kadar air) 0,1 % Maksimum

Jumlah kandungan air pada bahan bakar. Air yang

tekandung dalam bahan bakar dapat menyebabkan korosi

dan pertumbuhan mikro organisme yang dapat

menyumbat aliran bahan bakar juga dapat merusak

mesin.

24

4) Flash point (titik nyala) 60 C Minimum

Biasa disebut dengan titik nyala adalah titik

temperatur terendah dimana bahan bakar dapat terbakar.

Hal ini berkaitan juga dengan keamanan dalam

penyimpanan dan penanganan bahan bakar.

5) Sulphur content (kadar belerang) 5% Maksimum

Kandungan sulfur yang berlebihan dalam bahan

bakar dapat menyebabkan terjadinya keausan pada

bagianbagian tetentu pada mesin. Hal ini terjadi karena

adanya partikelpartikel padat yang terbentuk ketika

terjadi pembakaran.

6) Korosifitas (kebersihan)

Kebersihan bahan bakar berhubungan dengan

residu karbon, sedimmen dan kandungan air yang dapat

mengakibatkan pengotoran diruang bakar. Sifat korosifitas

disebabkan oleh adanya uap air yang akan membentuk

asam sulfat.3 Karateristik MGO yang diterima harus sesuai dengan

batas minimum dan maksimum dari spesifikasi yang

ditentukan, karena sifat bahan bakar MGO sangat

berpengaruh dalam penggunaannya pada mesin induk,

antara lain dapat menyebabkan kerusakan komponen

mesin dan dapat menurunkan performance mesin induk

dan disamping itu dapat mempengaruhi pencemeran

terhadap lingkungan. 3 Wiranto Arismunandar Penerbit PT.Pradnya Paramita

25

Kedisiplinan masinis yang bertanggung jawab dalam

melaksanakan dan mengawasi perawatan bahan bakar harus

ditingkatkan agar kualitas bahan bakar dapat terjaga dengan

baik sampai pada pemakaiannya. Dalam melaksanakan

pekerjaan ketelitian kerja sangat diutamakan, sebagai Kepala

kamar mesin (KKM) jangan sampai membiarkan suatu

kesalahan yang telah diketahui tanpa melakukan suatu

tindakan yang tegas, sebab bila tidak dilakukan tindakan atau

membiarkan kekeliruan tersebut terjadi berlarut-larut tanpa

adanya tindakan yang tegas, maka para masinis akan

melakukan tindakan yang sama kembali. Tindakan yang

diberikan berupa peringatan atau teguran yang bertujuan untuk

melakukan pendidikan kearah peningkatan kedisiplinan dan

melatih diri dalam meningkatkan ketelitian kerja.

2. Kurang optimalnya perawatan kualitas bahan bakar

pemecahannya adalah :

a. Meningkatkan Pengawasan Perawatan Bahan Bakar Para Masinis

Sebelum bahan bakar dikonsumsi oleh mesin induk,

maka perlu dijaga dan dirawat agar selalu bersih bebas dari

kotoran maupun air mulai dari tangki dasar sesuai dengan

PMS yang perusahaan sediakan, sehingga didapatkan bahan

bakar yang bermutu baik. Sedangkan yang terkait dengan

penanganan bahan bakar pada dasarnya perlu dilakukan

koordinasi antar personil di kamar mesin secara terpadu, oleh

karena itu manajemen perawatan bahan bakar perlu

ditingkatkan.

26

Untuk meningkatkan pengawasan mutu bahan bakar

minyak paling tidak ada 3 macam program yang diperlukan

dalam penanganan dilaksanakan dikapal :

1) Mendapatkan analisa dari laboratorium tentang kadar

unsur kandungan bahan bakar secara teratur. 2) Meminta saran kepada konsultan ahli. 3) Mengevaluasi ketiga hasil analisa tersebut di atas dan

membuatkan laporannya.

Pengetesan bahan bakar diatas kapal perlu dilakukan.

Untuk itu sangat perlu juga meningkatkan manajemen

perawatan bahan bakar bagi para masinis yang meliputi :

1) Perawatan bahan bakar minyak

a) Double bottom tank, service dan settling tank

dibersihkan dimana sebelumnya harus dilakukan gas

free. b) Penyaringan dan penceratan, hal ini dilakukan agar

endapan dan kandungan air pada bahan bakar

terbuang. c) Penambahan bahan kimia (FOT), penambahan ini

berkaitan dengan nilai oktan bahan bakar agar

pembakaran dapat berlangsung sempurna.4

4 Menurut HR. Romzana, Mesin Penggerak Utama 2005 : 50

27

2) Perawatan dalam sistem bahan bakar

a) Saringan / Filter

Melaksanakan perawatan saringan sesuai

dengan PMS dan setiap membersihkan saringan

agar selalu mengosongkan rumahnya, supaya

endapan air atau lumpur terbuang. Penempatan

kembali saringan yang telah dibersihkan harus teliti

dan kerapatannya dijaga jangan sampai ada

kebocoran BBM yang tidak tersaring, bila perlu ganti

saringan dengan yang baru. Para masinis jaga

sesering mungkin melakukan penceratan pada filter

water separator dan tangki harian bahan bakar agar

air yang tertampung bisa terbuang sehingga tidak ikut

dengan bahan bakar. Diatas kapal MV Zamil 405

menggunakan Fuel Oil Filter Separator dengan tipe

CPM-1243 LPM dengan filter element.

b) FO Purifier

Untuk menjaga FO purifier bekerja dengan

normal, maka untuk mencegah kerusakan pada FO

purifier perlu pengawasan dan perawatan berencana

melalui pedoman-pedoman yang tersedia diatas kapal

misalnya buku panduan (manual instruction book),

atau mengacu pada rencana perawatan (PMS) yang

sudah ada. Disamping itu dengan memperhatikan

gejala-gejala ketidak normalan yang terjadi saat FO

purifier dioperasikan, misalnya jika mulai timbul

28

getaran atau suara yang tidak wajar, maka hal ini

harus cepat mendapat perhatian agar tidak terjadi

kerusakan yang lebih parah. Masinis perlu melakukan,

perbaikan atau penggantian suku cadang pada

komponen-komponen yang rusak, agar FO purifier

dapat berfungsi sesuai yang diinginkan.

c) Tangki penyimpanan dan tangki harian bahan bakar.

Kotornya tangki penyimpanan bahan bakar dapat

menggangu kelancaran supply bahan bakar ke mesin

induk, oleh karena itu perlu adanya perawatan

terencana seperti memasukkan dalam daftar docking

list untuk diadakan pencucian tangki saat kapal diatas

dock.Para masinis jaga harus sesering mungkin

melakukan penceratan tangki harian bahan bakar

agar untuk meminimalkan kotoran dan air yang

tercampur dengan bahan bakar dalam tangki harian.

b. Perawatan bahan bakar menggunakan FOT

Fuel Oil Treatment adalah jenis chemical yang berfungsi

untuk memisahkan minyak dari kadar air dan kotoran serta

mencegah terjadinya korosi pada tangki dan saluran pipa

bahan bakar. Jadi sangat efektif apabila FOT digunakan untuk

perawatan bahan bakar Sebaiknya juga meminta kepada Perusahaan untuk

menyediakan chemical Fuel Oil Treatment di kapal misalnya

MARICHEM 611, dimana sebelum menerima bahan bakar

baru sebaiknya di tangki penyimpanan terlebih dahulu

dimasukkan chemical Fuel Oil Treatment sesuai takaran

29

perbandingan yang diinginkan. Takaran perbandingan

biasanya ditentukan oleh pabrik pembuat FOT.

Tujuan pengisian chemical atau fuel oil treatment ini adalah :

1) Meningkatkan pembakaran dan menjadikan pemakaian bahan bakar lebih irit secara keseluruhan.

2) Memisahkan lumpur-lumpur, air dan kotoran lainnya yang

tercampur pada bahan bakar. 3) Melindungi pipa - pipa saluran, tangki dan permukaan besi

dari proses karat. 4) Membantu menjaga saringan, corong, pipa-pipa dan

Injektor nozzle bebas dari lumpur dan pembentukan sisa

sisa kotoran 5) Menjadikan penyimpanan bahan bakar dapat digunakan

secara maksimum. (Menurut Instruction manual nalfleet marine chemical,Fuel Oil Dispersant 9-158).

30

BAB IV PENUTUP

A. Kesimpulan

Dari hasil analisa pada bab-bab terdahulu bahwa penerimaan

bahan bakar kurang bersih mengakibatkan mesin induk bermasalah

dan tidak lama kemudian mati dan sulit dihidupkan kembali, dimana

hal ini membutuhkan perhatian dan perawatan yang khusus untuk

menunjang pengoperasian mesin induk seperti:

1. Bahan bakar yang diterima pada saat bunker kurang standar yang

disebabkan oleh Kurangnya ketelitian masinis saat menerima

bunker yang tidak melalui prosedur yang benar

2. Minimnya pengetahuan masinis mengenai bahan bakar MGO,

maka dari itu para masinis harus memperhatikan dan mengikuti

prosedur bunker dengan benar

3. Kurang optimalnya perawatan kualitas bahan bakar yang

disebabkan oleh tidak optimalnya perawatan yang dilakukan oleh

para masinis terhadap sistem bahan bakar

4. Perawatan bahan bakar yang tidak menggunakan F O T (Fuel Oil

Treatment).

Berdasarkan pada permasalahan yang ada dan melakukan

pemecahan masalah tersebut penulis menyimpulkan bahwa

perawatan bahan bakar harus memerlukan perhatian yang lebih,

agar kualitas bahan bakar tersebut tidak mengganggu kelancaran

pengoperasian motor induk pada kapal MV Zamil 405.

31

B. Saran

Sesuai dengan kesimpulan diatas, maka sebagai tindak

lanjutnya penulis menyarankan sebagai berikut :

1. Sebaiknya Masinis dan Chief Engineer memperhatikan prosedur

pada saat bunker bahan bakar.

2. Sebaiknya Para Masinis meningkatkan kedisiplinannya dalam

pengawasan terhadap perawatan bahan bakar.

3. Sebaiknya Para Masinis mempuyai pengetahuan yang lebih

tentang spesifik bahan bakar MGO (Marine Gas Oil), serta

meningkatkan perwatan bahan bakar secara berkala sesuai

dengan PMS yang telah dijadwalkan dan menggunakan chemical

fuel oil treatment.

4. Sebaiknya Perusahaan membeli bahan bakar dengan kualitas

yang baik dan standar, agar kualitas bahan bakar tersebut tidak

mengganggu pengoperasian dan kinerja mesin induk, sehingga

kelancaran operasional kapal dapat tercapai.

32

DAFTAR PUSTAKA

..BP3IP (2012). Panduan Penulisan Makalah, Penerbit BP3IP Jakarta

..Instruction Manual Nelfleet Marine Chemicals

P. Van Maanen. (1997), Motor Diesel, jilid I, Penerbit PT. Pradnya

Paramita

Romzana.(2005). Motor Penggerak Utama.Penerbit Yayasan BP3IP

..SOLAS consolidated 2009.

Wiranto Arismunandar, Koichi Tsuda (1983), Motor Diesel Putaran Tinggi, Jakarta,Penerbit PT. Pradnya Paramita