1

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Pengoperasian kapal Tug Boat memiliki spesifikasi tertentu

sehubungngan dengan olah gerak kapal pada saat menunda.

Tongkang banyak sekali hal-hal yang perlu diperhatikan serta factor-

factor yang mempengaruhinya seperti jumlah mesin, Horse power,

kemudi dan bentuk kapal itu sendiri begitu pula dengan bentuk

Tongkang dan kemudinya serta lokasi dimana kapal dan tongkangnya

melakukan Aktivitas

Kapal Tug Boat Niaga Sapta Samudra dan Tongkangnya

Victoria I di mana penulis selama ini bekerja dan beroperasi diwilayah

Kalimantan Selatan yang berlokasi disepanjang aliran Sungai Barito

perjalanan dari pelabuhan muat kelanis sampai Outer Bouy yang

tentunya memiliki spesifikasi Khusus yang sangat dipengaruhi Iebar

perairan yang dapat dilayari ,kedalaman, lingkungan perairan yang

banyak dihuni oleh penduduk menjadi perhatian secara khusus

dalarn melakukan olah gerak kapal dan tongkangnya .

Kelancaran Operasional kapal dan tongkangnya sangat

berpengaruh dalam bisnis perusahaan untuk mendapatkan laba

dari operasional kapal. dari pengalaman penulis sebagai nakhoda di

atas kapal Tug Boat Mandiri Barito perlu diangkat dalam karya

ilmiah, maka penulis mengambil judul dalam penulisan karya

ilmiah yaitu :"UPAYA PENINGKATAN KELANCARAN OPERASIONAL DAN OLAH GERAK KAPAL TOWING TB.NIAGA SAPTA SAMUDRA DI ALUR SUNGAI BARITO

2

B. Tujuan Dan Manfaat Penulisan

1. Tujuan Penulisan Tujuan pembahasan masalah ini yaitu

a. untuk memberikan sumbangan pengetahuan yang bermanfaat

dan pemahaman mengenai cara mengolah gerak atau

menunda Tongkang di alur sempit khususnya alur Sungai

Barito yang mana terdapat perumahan penduduk yang ramai

baik perahu-perahu kecil maupun rakit-rakit yang panjang (

kayu gelondongan ) yang hanya di tarik oleh perahu kecil

atau kapal tunda ukuran kecil

b. Untuk memberikan pemahaman agar dapat mengatasi atau

mencegah masalah-masalah selama berlangsungnya olah

gerak pada perairan sungai barito.

c. Untuk mengidentifikasikan permasalahan yang ada dan

menentukan permasalahan utama

2. Manfaat Penulisan

a. Bagi Dunia Akademis

Memberikan informasi dan pengetahuan bagi pelaut

lain yang akan bekerja di TB.NIAGA SAPTA SAMUDRA

dalam persiapan untuk bisa mendapatkan kualitas

kelancaran operasional dan olah gerak kapal towing di

perairan sempit sungai Barito.

b. Bagi dunia Praktisi Dengan adanya penulisan makalah ini diharapkan

dapat memberikan sumbangan pengetahuan kepada

pembaca tentang bagaimana cara kita akan membawa atau

menarik tongkang dan menyelesaikan permasalahan agar

3

selamat hingga sampai ditujuan dalam berlayar di Sungai

Barito juga sebagai tambahan pengetahuan kepada

pembaca yang ingin bekerja dikapal Tug Boat diperairan

sempit khususnya sungai Barito

C. Ruang Lingkup

Mengingat luasnya ruang lingkup yang tercakup didalam

proses pembahasan yang akan dibahas sehubungan dengan judul

diatas. Maka dalam pembahasan selanjutnya, penulis memberi

batasan agar sesuai dengan sasaran yang diinginkan, untuk itu yang

akan dijelaskan adalah : "UPAYA PENINGKATAN KEMAMPUAN TB.NIAGA SAPTA SAMUDRA BERNAVIGASI DlPERAIRAN SEMPIT SUNGAI BARITO "

D. Metode Penyajian

1. Metode Pengumpulan Data

Sesuai dengan judul makalah ini, maka penulis dalam

melaksanakan pengumpulan data yang diperlukan mengunakkan:

a. Studi Lapangan

Sesuai Pengalaman Penulis saat bekerja di kapal

TB.Niaga Sapta atau kapal yang khusus menunda tongkang

dengan muatan batu bara dari daerah kelanis (tempat muat)

sampai ke Toboneo (tempat bongkar) dekat buoy luar

alur sungai Barito Banjarmasin pada tahun 2006 s/d 2009

4

b. Studi Pustaka

Penulis mengambil Refrensi dari buku-buku kepustakaan

yang penulis baca yang berkaitan pengoperasian kapal tunda

baik dikapal maupun di perpustakaan BP3IP serta pelajaran dari

dosen.

2. Metode Analisis Data

Penulis menganalisis data dengan melakukan studi banding

terhadap landasan teori tersebut diatas dan buku referensi lainnya

yang disebutkan pada Daftar Pustaka terlampir, yaitu melalui

penguraian dan penelusuran data, fakta kondisi dan permasalahan

yang kemudian dianalisis berdasarkan landasan teori untuk dapat

memecahkan masalah

5

BAB II FAKTA DAN PERMASALAHAN

A. FAKTA

1. Obyek Penyajian

a. Seringnya Terjadi Musibah Kecelakaan Akibat Kurang Terampilnya Dan Kurangnya Pemahaman Tentang Alur Sempit Khususnya Di Sungai Barito

Sistim bernavigasi dialur sungai barito yang berjarak

tempuh dari pelabuhan Trisakti Banjarmasin ketempat

pemuatan Batu bara di daerah Kelanis berjarak 98 Nautical

Mile, Pada alur pelayaran tersebut ramai serta arus yang

kuat diharuskan lebih berhati-hati dan teliti dalam mengolah

gerak kapal. Jika salah memperhitungkan tindakan dalam alur

pelayaran tersebut maka kecelakaan kemungkinan besar akan

terjadi, karena ramainya penguna aiur dan kapal-kapal yang

sedang let go jangkar serta kapal-kapal tunda dengan

tongkangnya yang terikat di pohon- pohon besar dipinggir

sungai juga sempitnya alur tersebut. Juga diperhatikan dan

diketahui bahwa tongkang lebih besar dari kapal tunda, maka

seringkali dalam olah gerak kapai tunda terbawah oleh

tongkang akibat dorongan dari tongkang itu sendiri yang

diakibatkan oleh arus dan angin. Hal itu terjadi karena salah

perhitungan dalam mengambil tindakan atau Nakhoda terlalu

lamban mengolah gerak untuk mempertahankan posisi kapal.

Mengolah gerak kapal diarus yang kuat tidak sama

dengan mengolah gerak kapal diarus iemah atau di perairan

yang tidak ada arus sama sekali karena mengolah gerak

6

disungai seperti dialur sungai Barito (Banjarmasin) harus

dituntut kemahiran dalam mengolah gerak dan tehnik-tehnik

membawa atau menunda tongkang dimana alurnya belok-

belok dan disepanjang sungai tersebut terdapat banyak rumah-

rumah penduduk yang terapung, baik itu jamban-jamban (WC)

atau jembatan yang menjorok (menonjol) masuk ke sungai.

Maka dengan demikian harus diperhitungkan kecepatan arus

dan arah arus agar jangan sampai kapal terbawah arus jauh

dari posisi yang telah ditentukan atau diinginkan yang dapat

mengganggu jalannya kapal lain atau kapal yang sedang

berlabuh jangkar di sungai tersebut. Disekitar pelabuhan

Banjarmasin banyak kapal baik kapal besar (kapal cargo), kapal

tangker, kapal perahu layar dan lain-lain yang berlabuh jangkar

untuk menunggu giliran bongkar atau muat di dermaga

Banjarmasin.

b. Tidak Disiplinnya Pengguna Alur Dari hasil pengawasan selama penulis bertugas/bekerja di

kapal Towing dimana sebelumnya tim anjungan belum dikelola

dan diawasi dengan baik saat bernavigasi diperairan sungai

Barito, terutama pada saat cuaca buruk bertemu dengan rakit

yang panjangya bias mencapai 400 s/d 600 meter (kayu

gelondongan) yang ditarik oleh kapal-kapal kecil serta kapal-

kapal Tug yang mengandeng tongkang yang tidak mempunyai

peralatan radio komunikasi.

Tim anjungan biasanya hanya terdiri dari Mualim dan

Nahkoda secara bergantian, serta juru mudi jaga yang berjaga

bergantian diantara ke 11 Crew dikapal termasuk Nahkoda, ada

beberapa yang belum memahami bekerja diatas kapal Tugboat

apalagi pengetahuan tentang alur itu disebabkan adanya

nepotisme pada saat perekrutan crew.

7

Pada saat tugas jaga diperairan tersebut petugas jaga

harus lebih waspada terutama memanggil kapal yang sejenis

melalui VHF Channel 12 dari pelabuhan Trisakti sampai ke

Pertamina depot Banjarmasin dari Pertamina depot

Banjarmasin sampai daerah Marabahan stand by di Channel 77

dari Marabahan ke daerah Kelanis Channel 72

Banyak kejadian Tubrukan akibat kelalaian penggunaan

radio komunikasi yang lupa memindahkan Channel atau ABK

tidak mengetahui posisinya saat itu, dan perlu diketahui

diperairan tersebut banyak preman, aparat keamanan dan

perempuan penjajah makanan naik disaat kapal sedang

berlayar sehingga sangat menganggu konsentrasl

bernavigasi,juga perahu kecil yang memotong didepan kapal

atau melewati diantara kapal dan tongkang (di bawah tali

streacher),

B. PERMASALAHAN

1. Identifikasi Permasalahan Penulis pada saat bekerja pada kapal Niaga Sapta

Samudra yang beroperasi di alur Sungai Barito, terdapat

beberapa masalah yang sering terjadi antara lain:

a. Kurangnya Keterampilan Perwira/Mualim dalam pengawasan Alur Pelayaran Sempit Sungai Barito

Agar menghasilkan pelayanan kerja yang berkualitas

kerja sama yang baik dari berbagai pihak yang terkait

khususnya lebih ditekankan kepada kapal tunda yang harus

dapat dioperasikan dengan lancar sehingga teguran atau

complain yang datang dari pihak pencarter dapat ditekan

atau diperkecil dalam pengertian kurang lancarnya

8

pengoperasian kapal yaitu:

1) Kurang dapat menghasilkan pelayanan seperti yang di

harapkan.

2) Tidak tercapainya keuntungan yang telah di targetkan

oleh Perusahaan.

3) Membesarnya biaya operasional yang di timbulkanya.

4) Terlambatnya waktu yang di programkan.

Sumber Daya Manusia yang kurang mengerti akan

tugas dan tanggung jawabnya atau kurang terampil dalam

bernavigasi di alur Sungai Barite disebabkan begitu

beragamnya tujuan manusia yang terjun jadi pelaut, maupun

latar belakang pendidikan pelaut tersebut.

b. Perwira/Mualim Kurang Memahami Alur Pelayaran Sempit Sungai Barito

Berlayar di sungai Barito yang alurnya sempit dan

ramai dilalui kapal dan arusnya kencang maka harus hati-

hati terhadap tongkang yang sifatnya cenderung merewang

ke kiri atau ke kanan, harus diperhatikan terus sifat

tongkang jangan sampai merewang terlalu besar agar

tidak mengganggu terhadap kapal-kapal yang akan

berpapasan atau yang akan menyusul. Oleh sebab itu di

usahakan laju kapal tetap dan posisi kapal tidak zig- zag

sehingga tidak mengakibatkan tongkang lari ke kiri dan

ke kanan. Kemudi harus dipertahankan tetap ditengah-

tengah bila kapal berada ditengah-tengah alur dengan

tongkangnya. Bila kemudi akan bergerak ke kiri atau ke

kanan segera di balas agar jangan sampai terlalu banyak

kapal lari dari garis haluan sehingga tongkang tidak

merewang Arus yang kuat dan angin yang kencang juga

9

adalah salah satu penyebab tongkang suka merewang

akibat dorongan arus dan dorongan angin.

Jika lokasi dan tempat mengolah gerak sempit dan

dangkal juga mengakibatkan tongkang suka merewang dan

kapal juga sulit untuk bergerak bebas untuk memperbaiki

posisi tongkang yang merewang. Berlayar di sungai Barite

ini harus lebih berhati-hati, baik dalam bernavigasi

maupun mengolah gerak kapal karena ramai kapal-kapal

tunda yang sedang menunda, kapal kecil yang sedang

menarik rakit atau kayu gelondongan, perahu dan

penyeberangan ferry. Banyak kayu-kayu yang mengapung di

permukaan air dan sampah-sampah dan yang sering

menimbulkan masalah dalam menarik tongkang disungai

Barite ini ialah bila akan berbelok di tikungan dan di

depan belakang terdapat kapal tunda kecil yang menarik

kayu balok yang telah dirakit dan rakit tersebut biasa

panjang 100 meter sampai 600 meter dan kapal tunda

kecil tersebut sulit juga untuk mengolah gerak, dimana

kepompong ini tidak dilengkapi dengan radio VHF atau alat

tiup sehingga sulit untuk berkomunikasi, sedangkan alur ini

arusnya kuat dan kita ikut arus.

Di sinilah jika salah perhitungan membelokkan

kapal dan kurang berhati-hati sering terjebak oleh kapal

tunda kecil yang sedang menarik kayu sehingga kadang-

kadang gugup karena keadaan sudah dekat dan sangat

mendesak untuk mengambil tindakan cara menyelamatkan

kapal dan tongkang jangan sampai menabrak rakit

tersebut. Dan bila keadaan ini terjadi maka perlu

diperhatikan larinya tongkang karena kapal setiap saat stop,

maju dan stop untuk mengendalikan tongkang jangan

sampai terbawa arus kepinggir, karena disepanjang tepi

10

banyak rumah penduduk. Jadi Nakhoda perlu

memperhatikan arus angin dan keadaan lokasi tersebut

karena bila kurang memperhitungkan kesemuanya itu maka

dapat menyebabkan juga terjadinya kecelakaan.

c. Kurang Disiplinnya Perwira/Mualim Menggunakan Peralatan Radio Komunikasi.

Kondisi perairan yang sempit sangat membutuhkan

perhatian khusus apalagi perairan tersebut khususnya di

sungai Barito sangat ramai dilayari oleh kapal Tug boat yang

menarik tongkang dan kayu gelondongan yang panjangnya

mencapai 800 Meter. Sarana komunikasi utamanya

memakai VHF (Very Hiqert Fregwency) sangat membantu

guna memperlancar operasional kapal itu sendiri dan untuk

menghidari terjadinya Tubrukan.

Dibeberapa kapal sangnt sering terjadi tubrukan di

tikungan disebabkan kelalaian Nahkoda dan ABK

mengunakan Radio VHF Pada saat tugas jaga diperairan

tersebut petugas jaga harus lebih waspada terutama

memanggil kapal yang sejenis melalui VHF Channel 12

dari pelabuhan Trisakti sampai ke Pertamina depot

Banjarmasin, dari Pertamina depot Banjarmasin sampai

daerah Marabahan stand by di Channel 77, dari Marabahan

ke daerah Kelanis Channel 72.

Banyak kejadian Tubrukan akibat kelalaian pengunaan

radio komunikasi yang lupa memindahkan Channel yang

telah ditetapkan sehingga pengguna lain tidak jelas

menangkap lawan pembicaraanya.

11

d. Kurangnya Perawatan dan Olah Gerak Kurang Mendukung

Kurang tersedianya peralatan di atas kapal atau

keterbatasan peralatan kerja membuat ABK menjadi malas

dan kurang kreatifitas, juga dapat menghambat operasional

kapal contohnya pada saat berlayar tiba - tiba wire bridle

putus sedangkan di atas kapal tidak tersedian cadangan

padahal alat - alat tersebut di bawah ini sangat menunjang

kelancaran operasional kapal Tunda seperti : 1) Towing Wire

2) Safety Shalkle berbagai ukuran

3) Tali Towing ( Streacher)

4) Wire bridle

5) Chaffing Chain

e. Latar Belakang Pendidikan dan kesadaran penduduk Sekitar Alur Sungai Barito serta pengguna alur tersebut akan Pentingnya keselamatan Jiwa dan Harta yang masih rendah.

Di sepanjang aliran Sungai Barite lalu lintas sungainya

sangat ramai dengan berbagai aktifitas, namun minimnya

tingkat kesadaran masyarakat akan pentingnya keselamatan

jiwa maupun harta benda sangat menganggu kelancaran

operasional kapal dan tongkangnya contohnya pada saat

kapal menggandeng tongkang, perahu atau biasa disebut

kelotok memotong dihaluan kapal dengan jarak kurang lebih

10 meter atau menerobos dibawah tali Streacher disetiap

buritan tongkang yang beroperasi disungai barito tertuliskan

"DILARANG BERGANTUNG Dl BELAKANG TONGKANG"

namun masyarakat pengguna alur mengabaikan tulisan

tersebut sehingga pada saat ditikungan tajam sering sekali

12

perahu yang bergantung tersebut pecah mengenai pohon

yang tumbuh dipinggiran sungai dan berakhir dengan

keributan antara pihak kapal dan pihak perahu yang pecah

tadi malah beberapa tempat pada saat kapal jalan beberapa

perempuan naik kekapal menawarkan sayur mayor maupun

makanan ringan dan ini sangat menggangu konsentrasi

bernavigasi dikarenakan perempuan tersebut menerobos

naik keanjungan belum lagi preman yang memaksa

meminta BBM dengan alasan menjaga keamanan kapal.

2. Masalah Utama

Dari 5 (lima) identifikasi masalah yang telah penulis

uraikan diatas, maka penulis mengambil 2 (dua)

Permasalahan yang akan dibahas yaitu:

a. Kurangnya Keterampilan Perwira/Mualim dalam penguasaan

Alur Pelayaran Sempit Sungai Barito

b. Peralatan Operasional dan Olah Gerak kurang mendukung

13

BAB III PEMBAHASAN

A. Landasan Teori

Nahkoda dan Perwira/Mualim yang memiliki pengetahuan dasar

dan keterampilan yang diperlukan di atas kapal dapat menjamin

kelancarari dan keselamatan kapal, namun kurangnya pengetahuan,

keterampilan dan pengalaman kerja juga kedisiplinan ABK dan

Masyarakat penguna alur dapat rnenyebabkan terjadinya hal-hal yang

dapat menyebabkan Tubrukan.

Dalam UU Rl No.17/2008 tentang Sumber Daya Manusia BAS

XIV Pasal 261 disebutkan: a. Penyengaraan dan Pengembangan sumber daya manusia di

bidang pelayaran dilaksanakan dengan tujuan tersedianya sumber

daya manusia yang professional, kompoten, disipilin, dan

bertanggung jawab serta memenuhi standart nasional dan

internasional. b. Penyegaran dan pengembangan sumber daya manusia

sebagaimana dimaksud pada ayat (1) mencakup perencanaan,

penelitian, pengembangan, Pendidikan dan pelatihan,

penempatan, pengembangan pasar kerja dan perluasan

kesempatan berusaha.

Pasal 262

a. Pendidikan dan pelatihan di bidang pelayaran sebagaimana

dimaksud dalam pasal 261 ayat (2) diselengarakan oleh

pemerintah, pemerintah daerah, atau masyarakat melalui jalur

pendidikan formal dan non formal.

14

b. Jalur pendidikan formal sebagaimana dimaksud pada ayat (1)

diselengarakan dalam jenjang pendidikan menengah dan

perguruan tinggi sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-

undangan

Jalur pendidikan non formal merupakan lembaga pelatihan

dalam bentuk balai pendidikan dan pelatihan dibidang pelayaran.

B. Analisis Penyebab Masalah

1. Kurangnya Keterampilan Perwira/Mualim dalam penguasaan Alur Pelayaran Sempit Sungai Barito

Dari permasalahan ini penulis menganalisis Penyebab

masalah sebagai berikut :

a. Kurangnya pemahaman terhadap alur pelayaran sempit sungai Barito

Disebabkan kurangnya pengetahuan ABK dalam

bertugas di atas kapal bisa jadi itu disebabkan karena berasal

dari sekolah pelayaran yang belum menetapkan pendidikan/pelatihan sesuai dengan standart IMO yang baru,

yang mana telah diratifikasi pemerintah atau karena praktek

dikapal milik perusahaan yang kurang disiplin dengan

peralatan seadanya. Hal ini dapat saja terjadi karena berbagai alasan,

misalnya akademi pelayaran yang berbeda, kapal yang

berbeda dengan disiplin yang berbeda pula, perbedaan

tersebut bisa dipersempit/diperkecil dengan pelatihan pada badan diklat resmi yang ditunjuk pemerintah untuk

menyelengarahkan pendidikan dan pelatihan yang telah

memenuhi syarat-syarat yang ditentukan IMO seperti

15

(BP3IP,STIP,PIP MKS dan PIP Semarang), analisa dua

kemungkinan bersangkutan dengan yang bersangkutan

merasa bahwa karena sudah sering melalui rute yang sama

untuk waktu yang lama.

b. Tidak dilakukan familiarisasi pada saat naik kapal

Bila hal tersebut terjadi maka secara pribadi pelaut

tersebut sudah kalah dalam persaingan secara berlahan tetapi

pasti karena cepat atau lambat ABK tersebut akan di gantikan

pelaut yang lebih rajin dan tanggap, sebab cepat atau lambat

nahkoda maupun personalia tempat ABK tersebut bekerja

akan mengetahui bahwa ABK tersebut tidak bisa melakukan

tugas-tugasnya dengan baik, serta dapat membahayakan

keselamatan pelayaran terutama keselamatan kapal itu

sendiri. Dan perlu diketahui bersama, di dalam suatu

pekerjaan, kita harus berusaha semaksimal mungkin untuk

menghasilkan pekerjaan yang baik, dimana untuk

menghasilkan pekerjaan yang dalam pelayaran rnaka

perlunya kerjasama yang baik antara master (Nakhoda) dan

anak buah kapal, kapten dan penchater master dan

pengusaha kapal serta master dan agent. Tanpa kerjasama

yang baik maka akan sulit mengerjakan sesuatu dengan hasil

yang baik. Oleh karena itu antara master dan anak buah

kapal di atas kapal harus ada hubungan yang harmonis

dan komunikasi yang baik.

Adapun hal-hal yang terkait dalam hal ini ialah :

1. Pihak kapal (awak kapal)

2. Pihak pengusaha (owner)

3. Pihak charter (yang punya barang)

16

Dari ketiga pihak tersebut diatas masing-masing

menginginkan agar kapal dapat beroperasi dengan lancar

guna mendapatkan keuntungan yang sebesar-besarnya

Dalam hal untuk mendapatkan keuntungan dapat ditinjau

dari posisi masing-masing yaitu:

a. Pihak kapal (awak kapal) Bila awak kapal sehat wal afiat, semua peralatan

dan suku cadang kapal ada di atas kapal, gaji crew

mencukupi dan dibayar tepat pada waktunya,

mempunyai crew yang berkecakapan baik, komunikasi

dan kerjasama yang baik antara ketiga pihak serta ada

perhatian dan penghargaan dari pihak perusahaan

(owner) dan pencharter maka kapal akan dapat

beroperasi dengan lancar.

b. Pihak pengusaha pelayaran (owner) Bila kapal beroperasi dengan lancar dan tidak

pernah terjadi kelambatan pada waktu muat, bongkar dan

selalu tepat tiba ditujuan sesuai dengan pencharter

maka kapal tidak akan mendapat teguran atau claim,

kapal akan dipakai terus oleh pecharter. Dan bila kapal

terus dichater oleh penchater maka pemasukan dan

penghasilan semakin bertambah membuat pihak owner

mempunyai keuntungan banyak.

c. Bagi pihak pencharter Apabila kapal dapat beroperasi dengan lancar dan

aman maka semua rencana-rencana yang telah ditetapkan

dapat terlaksana dengan baik, penghematan waktu dalam

beroperasi sangat penting, berarti jika waktunya tepat

17

sesuai dengan yang diprogramkan, maka biaya juga dapat

dihemat sehingga mencapai penghasilan yang sebesar-

besarnya.

2. Peralatan operasional dan olah gerak yang kurang mendukung

Dari permasalahan ini penulis menganalisis Penyebab

masalah sebagai berikut :

a. Kurangnya perawatan alat-alat diatas kapal

Berlayar di sungai Barito ini yang alurnya sempit dan

ramai dilalui kapal dan arusnya kencang maka harus hati-

hati terhadap tongkang yang sifatnya cenderung

merewang ke kiri atau ke kanan, harus diperhatikan

terus sifat tongkang jangan sampai merewang terlalu besar

agar tidak mengganggu terhadap kapal- kapal yang akan

berpapasan atau yang akan menyusul. Oleh sebab itu

diusahakan laju kapal tetap dan posisi kapal tidak zig-zag

sehingga tidak mengakibatkan tongkang lari ke kiri dan ke

kanan. Kemudi harus dipertahankan tetap ditengah-tengah

bila kapal berada ditengah-tengah alur dengan tongkangnya.

Bila kemudi akan bergerak ke kiri atau ke kanan segera

dibalas agar jangan sampai terlalu banyak kapal lari dari

garis haluan sehingga tongkang tidak merewang. Arus

yang kuat dan angin yang kencang juga adalah salah satu

penyebab tongkang suka merewang akibat dorongan arus

dan dorongan angina

Jika lokasi dan tempat mengolah gerak sempit dan

dangkal juga mengakibatkan tongkang suka merewang dan

kapal juga sulit untuk bergerak bebas untuk memperbaiki

18

posisi tongkang yang merewang. Berlayar di sungai Barito

ini harus lebih berhati-hati baik dalam bernavigasi maupun

mengolah gerak kapal karena ramai kapal-kapal tunda yang

sedang menunda, kapal kecil yang sedang menarik rakit

atau kayu gelondongan, perahu dan penyeberangan ferry.

Banyak kayu-kayu yang mengapung dipermukaan air dan

sampah-sampah.

b. Tidak tersedia suku cadang di atas kapal

Sering menimbulkan masalah dalam menarik tongkang

di sungai Barito ini ialah bila akan berbelok di tikungan dan di

depan belakang terdapat kapal tunda kecil yang menarik

kayu balok yang telah dirakit dan rakit tersebut bisa panjang

100 meter sampai 600 meter dan kapal tunda kecil

tersebut sulit juga untuk mengolah gerak, dimana

kepompong ini tidak dilengkapi dengan radio VHF atau alat

tiup sehingga sulit untuk berkomunikasi, sedangkan alur ini

arusnya kuat dan kita ikut arus.

Disinilah jika salah perhitungan membelokkan kapal

dan kurang berhati-hati sering terjebak oleh kapal tunda

kecil yang sedang menarik kayu sehingga kadang-kadang

gugup karena keadaan udah dekat dan sangat mendesak

untuk mengambil tindakan cara menyelamatkan kapal dan

tongkang jangan sampai menabrak rakit tersebut. Dan bila

keadaan ini terjadi maka perlu diperhatikan larinya

tongkang karena kapal setiap saat stop, maju dan stop

untuk mengendalikan tongkang jangan sampai terbawa

arus kepinggir, karena disepanjang tepi banyak rumah

penduduk. Jadi Nakhoda perlu memperhatikan arus, angin

dan keadaan lokasi tersebut karena bila kurang

19

memperhitungkan kesemuanya itu maka dapat

menyebabkan juga terjadinya kecelakaan.

C. Analisis Pemecahan Masalah

1. Kurangnya pengetahuan dan keterampiian Perwira/Mualim dalam bernavigasi

Dari beberapa penyebab diatas, maka penulis mencari solusi

pemecahanya masalah sebagai berikut :

a. Pelaksanaan dan sosialisasi tentang alur pelayaran bagi perwira/mualim yang akan naik kapal

llmu pengetahuan tentang olah gerak perlu dipelajari

dan dihayati dengan serius baik teori maupun prakteknya,

sebab dari sekian banyak kecelakaan kapal tunda termasuk

didalamnya karena kecelakaan yang diakibatkan dalam kur

ngnya pengalaman mengenai olah gerak. Dalam mengolah

gerak kapal di pelabuhan atau di perairan sempit dan ramai

kapal-kapal bila salah memperhitungkan kecepatan dan jarak

kita dari kapal lain kemungkinan sering terjadi tabrakan atau

menabrak kapal lain yang sedang let go jangkar (berlabuh

jangkar) atau yang sedang sanaar (along sine) di dermaga.

Gugup dalam mengolah gerak juga paling sering

mengakibatkan terjadinya kecelakaan. Karena ketika ia

gugup maka segala yang diperhitungkan dalam mengolah

gerak bisa meleset dari perkiraan jarak aman. Untuk

meningkatkan pengetahuan dalam mengolah gerak kita perlu

perhatian yaitu :

20

1) Pengaruh baling-baling.

2) Pengaruh kemudi.

3) Arus.

4) Angin.

5) Air pasang surut.

6) Cuaca.

7) Jarak henti.

8) Lingkaran putar dan lain lain

Dan harus banyak membaca buku seperti karangan

Capt. Williem De Rozari, Capt Otto S Karlio, Graham Danton

serta buku-buku lain yang ada sangkut-pautnya dengan olah

gerak. Dalam mengolah gerak diusahakan jangan sampai

gugup dan jangan anggap remeh terhadap pekerjaan tetapi

harus waspada. Untuk menghilangkan rasa gugup yaitu perlu:

1) Ketenangan jiwa.

2) Ketenarigan berfikir.

3) Komando harus tegas dan jelas.

4) Menguasai lingkungan.

5) Mengetahui sifat kapal.

6) Peralatan lengkap.

7) Cepat mengambil tindakan.

8) ABK yang berpengalaman.

Mengolah gerak kapal tunda (tug boat) dengan tongkang

tidak sama dengan mengolah gerak kapal tanpa tongkang.

Karena mengolah gerak kapal dengan tongkCingnya agak

lebih sulit, karena tug boat dan tongkang tidak sebadan

sehingga sulit menjangkau jarak pman dari kapal lain atau

dermaga yang kadang-Kadang tidak dapat dilihat karena

muatan yang ada di tongkang menutupi pandangan kita ke

dermaga.

21

b. Pelaksanaan familiarisasi pada saat akan joint kapal

Apabila Nakhoda tidak bisa melihat dermaga secara

langsung dari anjungan kapal maka Nakhoda harus

mengadakan komunikasi dengan Chief officer yang ada di

tongkang secara terus-menerus sampai tongkang tersebut

sandar dengan selamat. Dalam komunikasi tersebut

Chief officer harus memberi informasi jarak antara

dermaga dan tongkang atau lain yang sedang sandar

di dekat dermaga yang akan kita sandari.

Nakhoda di tug boat perlu juga berkomunikasi dan

bertukar pikiran dengan Nakhoda dari tug boat lain untuk

meningkatkan pengetahuan tentang mengolah gerak kapal

tunda dialur pelayaran sempit ataupun di pelabuhan. Dalam

bertukar pikiran tentang olah gerak secara praktek maka

Nakhoda dapat bertambah ilmu pengetahuan tentang olah

gerak yang kadang-kadang tidak terdapat dalam teori olah

gerak, gerak laju tongkang terhadap dermaga atau terhadap

kapal

Karena dari pengalaman-pengalaman Nakhoda yang lain

yang telah mereka alami sendiri pada saat mengolah gerak

kita dapat mengerti dan rnengetahui yang belurn pernah kita

alami. Jadi bila suatu saat kita akan mengalarni seperti

yang telah kita pernah dengar dari Nakhoda lain maka

sudah ada gambaran pada kita sehingga dapat dipraktekan,

ini semua termasuk penambahan pengetahuan karena tidak

semua pengetahuan didapat dari bangku sekolah.

Dan perlu penulis tambahkan dengan ramainya alur dan

sempit ini bila dihubungkan dengan aturan maka alur

pelayaran sempit dan ramai diatur oleh aturan sembilan (9)

yang terdapat dalam buku peraturan-peraturan lnternasional

22

untuk mencegah pelanggaran di laut (P2TL) yang berbunyi

1) Kapal yang bergerak menyusuri alur pelayaran sempit

atau alur pelayaran, mempertahankan sedekat mungkin

jaraknya dengan batas luar air pelayaran atau pelayaran

yang berada di lambung kanannya, selama masih aman

dan dapat dilaksanakan.

2) Kapal yang panjangnya kurang dari 20 meter atau kapal

layar tidak boleh merintangi lintasan kapal yang hanya

dapat bernavigasi dengan aman dalam air pelayaran

sempit atau alur pelayaran.

3) Kapal yang menangkap ikan tidak boleh merintangi

lintasan kapal lain apapun yang bernavigasi dalam air

pelayaran sempit atau alur pelayaran.

4) Kapal tidak boleh memotong alur pelayaran sempit atau

alur pelayaran, jika pemotongan itu merintangi

lintasan kapal yang hanya dapat bernavigasi dalam air

pelayaran atau alur pelayaran yang demikian. Kapal

yang disebut terakhir boleh menggunakan isyarat

bunyi yang diatur didalam aturan 34 (d)

5) Dalam alur pelayaran sempit bilamana penyusulan

dapat terjadi hanya jika kapal yang disusul itu melakukan

tindakan untuk memungkinkan penglewatan aman, kapal

yang bermaksud menyusul itu harus menyatakan

maksudnya dengan memperdengarkan isyarat yang

sesuai diatur dalam aturan 34 (c) (i) yaitu membunyikan

suling yaitu :

(a) Dua tiup panjang diikuti satu tiup pendek artinya

saya hendak menyusul anda melewati sisi kanan

anda (- .)

(b) Dua tiup panjang diikuti dua tiup pendek artinya saya

hendak menyusul anda melewati sisi kiri anda ( - -.. )

23

(c) Dan kapal yang disusul bilamana bertindak sesuai

dengan aturan (9)

(d) Menunjukkan persetujuannya dengan isyarat

sulingnya: satu tiup panjang, satu tiup pendek, satu

tiup panjang ( - . - ).

(e) Kapal yang mendekati tikungan harus membunyikan

isyarat 34 (d) yang berbunyi kapal yang mendekati

tikungan atau alur pelayaran tempat kapal-kapal lain

mungkin terhalang oleh rintangan-rintangan,

memperdengarkan satu tiup panjang {-} dan dijawab

dengan tiup panjang oleh tiap-tiap kapal yang

mendekati yang boleh jadi dalam jarak pendengaran

diseputar tikungan itu atau dibelakang rintangan.

(f) Tiap-tiap kapal jika keadaannya mengizinkan harus

menghindari berlabuh jangkar dalam alur pelayaran

sempit.

2. Peralatan operasional dan olah gerak yang kurang mendukung

Dari beberapa penyebab diatas, maka penulis mencari

solusi pemecahanya masalah sebagai berikut :

a. Peralatan operasional dan olah gerak yang kurang mendukung

Untuk melayarkan kapal dari suatu tempat ke tempat

lain dengan selamat dan aman diperlukan suatu keahlian

dan ketrampilan dalam bernavigasi. Di dalam bernavigasi

kita harus memperhatikan kedalaman laut, arus, angin,

cuaca, pasang surut alat-alat navigasi dan keselamatan

kapal. Seperti jika berlayar di sungai harus

24

memperhatikan dan mengetahui lokasinya sungai tersebut

seperti tanjung-tanjung, suar penuntur, buoy-buoy, pulau-

pulau kecil, tempat penyeberangan ferry, ramai atau tidak

jalur pelayaran. banyak atau tidak kayu-kayu di sungai,

tempat-tempat dangkal, arus, rakit dan lain-lain.

Sebelumnya kita harus terlebih dahulu mengetahui sifat

kapal agar mudah bila mengolah gerak kapal untuk

mengurangi terjadinya kecelakaan-kecelakaan. Sebelum

terjun ke lapangan kerja, terlebih dahulu mempelajari dan

menguasai teori-teori olah gerak dan teori-teori bernavigasi

seperti; P2TL, isyarat dan cuaca, instrument dan peralatan

navigasi.

Teori-teori olah gerak seperti :

a. Pengaruh kemudi.

b. Baling-baling ganda.

c. Lingkaran putaran

d. Jarak henti.

e. Pengaruh arus, angin dan ombak.

f. Perairan sempit dan dangkal.

g. Belabuh jangkar.

h. Olah gerak sandar/keluar dengan angin dan arus.

i. Kandas dan lain-lain.

Teori dan praktek harus berjalan bersamaan agar

benar-benar ahli dalam bidang tersebut. Jika hanya teori

tanpa praktek maka akan timpang begitu juga bila praktek

tanpa teori akan terjadi ketimpangan karena kurang

menguasai teori pengalaman bekerja sangat menunjang

dalam keahlian bekerja karena dari pengalaman tersebut

kita bisa menguasai teori.

25

b. Perlunya Penyediaan suku cadang tepat waktu

Berlayar di alur pelayaran sempit terutama di alur

sungai Barite ini yang begltu ramai dengan lalu lintas

kapal-kapal harus lebih ditingkatkan kewaspadaan dalam

bernavigasi, mengetahui posisi setiap saat, mengetahui

tanjung-tanjung dan tempat yang sudah dilewati dan

yang akan dilalui, harus mengetahui tempat atau patokan-

patokan khusus yang merupakan tanda-tanda yang selama

di sungai ini sebagai patokan baik untuk belok atau untuk

menghindari dari kandas dan lain-lain agar jangan sampai

menyenggel rumah, tubrukan dengan kapal lain, karena

dialur ini begitu banyak sekali kapal-kapal tunda yang

bereperasi dialur sungai Barito ini. Jadi bila kita kurang

dapat menentukan pesisi yang sebenarnya maka bisa saja

terjadi tabrakan dengan kapal yang lain misalnya masing-

masing berhubungan lewat VHF bahwa saya masih di

tanjung A dan kapal yang satu memberitahu infermasi

bahwa silahkan saja maju terus karena saya masih di

tanjung B akhirnya masih mengira kapal masih berjauhan.

Padahal kapal tersebut sudah berdekatan.

Ditanjung yang sama untuk belokan kapal yang

satu mau ambil posisi belok juga di tanjung yang sama

akhirnya tidak bisa mengelak lagi, inilah akibatnya bila

tidak tahu posisi yang pasti atau tidak memperhatikan

tanjung-tanjung tersebut karena pada waktu malam

hanya kelihatan di radar bahwa, saya di tanjung ini 2.

Harus mengetahui sifat-sifat kapal tunda tersebut Dalam

mengolah gerak kapal kita harus mengetahui terlebih

dahulu sifat-sifat kapal tunda tersebut supaya lebih mudah

dalam mengolah gerak, baik itu untuk menyandarkan

26

tongkang maupun melepaskan tongkang dari dermaga serta

menunda tongkang untuk membawa ke posisi letgo

jangkar atau langsung ke tempat yang dituju atau

ditentukan. Karena mengolah gerak kapal sangat penting

dan harus dikuasai oleh seorang Nakhoda di kapal tunda,

karena semuanya bila akan sandar atau lepas maka

Nakhoda langsung manouvere dari anjungan dibantu

informasi dari tongkang seorang Mualim dan juru mudi-juru

mudi Seorang Nakhoda terutama praktek mengolah gerak

kapal tunda yang sangat sulit ini harus dikuasai apalagi bila

menunda tongkang di alur pelayaran sempit ini, karena

tongkang dan kapal tidak sebadan (senyawa). Jadi bila

salah perhitungan dalam mengolah gerak maka tongkang

bisa menabrak kapal lain menabrak kapal sendiri, menabrak

dermaga, menabrak rumah penduduk yang di pinggir

sungai dan menabrak kapal tunda kecil yang sedang

menarik kayu balok yang telah dirakit

Pada umumnya kapal tunda (tug boat) mempunyai

dua mesin, dua propeller (baling-baling), dua kemudi oleh

sebab itu kita harus benar-benar mengetahui :

a. Tenaga mesin induk (Main engine horse power)

Tenaga mesin induk harus di ketahui berapa

kekuatannya, apakah kedua-dua mesinnya

kekuatannya sama atau tidak. Karena bila tidak

sama kekuatan mesinnya maka kita dapat mengejas

atau mengatur antara mesin kiri dan mesin kanan agar

dalam mengolah gerak kapal tetap normal. Yaitu

dengan mengatur handle telegraph yang ada di

anjungan dan di ejas atau di atur oleh Nakhoda ketika

sedang mengolah gerak. Dan kekuatan mesin itu yang

27

paling penting untuk diketahui karena bila terjadi hal-hal

yang tidak dikehendaki misalnya sedang menunda

dialur sempit dan tongkang merewang ke pinggir

maka Nakhoda dapat memaksa atau bila perlu membuat

putaran maju penuh sekejap untuk menyentak supaya

tongkang dapat tertarik tidak terlalu nyelonong dan

selanjutnya baru diimbangi atau diatur kecepatannya

atau apabila tongkang kandas tetapi kandasnya tidak

terlalu banyak, ini dapat dipaksa untuk membuat mesin

maju penuh supaya terlepas dari kandas lalu diatur lagi

kecepatannya seperti biasa. Jadi tujuan diberi maju

penuh adalah untuk menyentak dari kandasnya.

b. Putaran propeller (propeller turning power)

Putaran propeller penting harus untuk diketahui

apakah putaran propeller itu putaran kiri atau putaran

kanan. Bila kapal mempunyai dua mesin induk maka

propellernya pasti dua juga. Kedua proreller harus

diketahui apakah putarannya kedalam atau putaran

keluar Kapal dengan baling-baling ganda umumnya

berputar keluar bagi kedua baling-balingnya (out

turning propellers) kalau maju. Pada baling-baling

putaran keluar, rendamen baling-balingnya lebih besar

dari pada putaran kedalam. Baling-baling ganda

umumnya dipakai di kapal penumpang besar, kapal

perang, kapal tunda. Baling-baling ganda lebih mudah

mengolah gerak dibandingkan dengan kapal baling-

baling tunggal dengan ukuran yang sama, karena kalau

kemudi rusak masih bisa berlayar dengan memakai

baling-baling saja. Dan bila salah satu baling-baling mengalami kerusakan, masih dapat melanjutkan

28

perjalanan dengan kurang lebih setengah kekuatan

semula. Dan bila kapal maju dan kemudi diberi

tengah-tengah maka kapal akan maju lurus dan bila

kapal mundur, kemudi diberi tengah-tengah maka

kapal akan mundur lurus tidak sama dengan kapal

yang berbaling-baling tungal.

c. Kemudi (rudder)

Dalam mengolah gerak kapal peranan kemudi

cukup penting k arena bila kemudi kapal r usak pada

saat rnengolah gerak , maka k apal tidak bisa

merubah haiuan ke kiri dan ke kanan secara cepat.

Seperti bila sedang rnenunda tongkang di alur sempit

dan ramai dan akan belok di suatu ti ungan maka

peranan kemudi sangat penting untuk mempercepat

kapal berputar ke tempat yang diinginkan. Bila kapal

berlayar di alur pelayaran sempit maka tidak boleh

menggunakan maju penuh karena dapat

mengakibatkan kapal merewang bila sewaktu-waktu

dikurangi kecepatannya, apalagi bila perairan sempit

dan dangkal maka draft akan semakin besar atau

body kapal semakin masuk ke dalam air yang disebut

squat. Untuk mengurangi jangan sampai terjadi squat

maka speed kapal dikurangi sehingga draft kapal

menjadi lebih kecil. Menunda tongkang disungai dan di

laut tidak sama caranya kalau menunda tongkang di

laut panjang tali tunda atau wire adalah 350 meter

sedangkan di sungai hanya 75 meter dengan ukuran

talinya 8-10 inches dan tali ini disebut tali cabang

dan bisa juga memakai tali strectcher ditambah wire

bridle yang berbentuk taii cabang bila disambung tali

29

strectcher.

Tali cabang ini khusus dibuat sendiri oleh anak

buah kapal yang fungsinya bila kapal akan sandar

atau berangkat dari dermaga agar mudah ditarik dan

dilepas dari bolder tongkang atau bila kapal sedang

menarik tongkang dari dermaga atau akan

menyandarkan tongkang ke dermaga dan tongkang akan

menabrak kapal lain, maka kapal bisa secepatnya

mengolah gerak bila tali cabang sudah dibuang dan

ditarik oleh anak buah kapal jangan sampai masuk

terbelit di baling-baling dan tug boat segera berputar

merubah haluan di tempat (putar di tempat) menuju

tongkang untuk menarik tongkang agar jangan

menabrak kapal lain.

30

BAB IV PENUTUP

A. Kesimpulan

Berdasarkan pembahasan dalam bab III maka penulis

mengambil beberapa kesimpulan antara lain sebagai berikut:

1. Kurangnya pengetahuan ABK dalam bertugas di atas kapal

karena berasal dari sekolah pelayaran yang belum menetapkan pendidikan/pelatihan sesuai dengan standart IMO yang baru

2. Perlunya kerjasama yang baik antara master (Nakhoda) dan

anak buah kapal, kapten dan penchater master dan pengusaha

kapal serta master dan agent.

3. Kurang disiplinnya ABK dalam menaati peraturan di alur

Sungai Barito sehingga ABK tersebut kurang termotivasi/kurang

menyadari tanggung Jawabnya dalam berdinas.

4. Belum dibentuknya Tim anjungan yang kompak dan tangguh

akan berakibat menurunya kemampuan Crew itu sendiri dalam

bertindak guna mencegah situasi darurat maupun mencegah

terjadinya tubrukan/kandas, disamping hal itu berakibat kapal

tidak memenuhi prosedur sesuai aturan ISM code, juga dapat

merugikan kapal dan perusahaanya.

B. Saran-Saran

Berdasarkan kesimpulan tersebut penulis menyarankan

pemecahannya sebagai berikut:

1. Sebaiknya pemerintah dengan otoritas pelabuhan menjaga

sarana bantu navigasi berfungsi di alur pelayaran dan kebersihan

di sungai barito serta kapal dilengkapi dengan alat komunikasi

31

(UHF) Untuk mengurangi terjadinya kecelakaan kapal dilokasi

tersebut.

2. Sebaiknya Crew Departement/Personalia dalam merekrut crew

harus benar - benar di seleksi terlebih dahulu sebelum naik di

atas kapal serta diadakan roling pengamatan crew dalam satu

kapal dan waktunya jangan terlalu lama.

3. Sebaiknya nahkoda dan perwira memberikan pengawasan

bimbingan dan pelatihan terutama bagi ABK yang mempunyai

kecenderungan mengabaikan prosedur dan aturan - aturan dalam

bernavigasi.

4. Sebaiknya nahkoda membentuk Tim Anjungan yang baik dan

kompak serta di berikan penerangan akan pentingnya kerja sama

dan koordinasi yang baik agar menjamin keselamatan, keamanan

kapal dan ABK, juga bahaya akan Tubrukan serta memperhatikan

P2TL mengenai olah gerak di perairan sempit.

32

DAFTAR PUSTAKA

Moedjiman R, SH, ( 2008 ) Prosedur pembuatan makalah ANT I

Jakarta, BP31P

Graham Danton, The Theory and Practice of Seamanship

Reprinted by Photolithograpy in Great Britain by Unwin

Brothers Limited 1980.

De Rozari,Willem,Car.t,Oiah Gerak Untuk MPI, MPB 3, MPB'- 2.

Carlio Otto S.Capt, Olah Gerak J!lid I sampai IV Indonesian

Merchant Marine Academy

Peraturan-Peraturah International Untuk Mencegah Pelanggaran di Laut

1972 (International Regulation For Preventing CoiU$ion at Sea

1972) Pengalih Bahasa : Paulus Wakidjo.

lstopo,Capt. Olah Gerak dan Pengendalian Kapal.

( 2000 ). STCW '95 Amandemen 2 versi Indonesia

tentang pelatihan dan Familirarisasi

Undang - Undang Rl Nomor 17 Tahun 2008 tentang pelayaran