Pembangunan Terminal penumpang bandara

Hong Kong Airport- Chek Lap Kok

Musril, Muhammad Isram, Komaruddin, Budy K. Thirayo

Mahasiswa Jurusan Teknik sipil, Prodi teknik sipil

Abstrak

bandara hongkong airport Bandara Hong Kong pernah terkenal karena memiliki

bandara di tengah sibuk kota dan keterampilan akrobatik pilot diminta untuk mendarat

pesawat mereka. Namun bandara lama terlalu kecil untuk memungkinkan pertumbuhan

industri Penerbangan dan bandara baru di lokasi baru dari pusat kota dianggap bahkan

pada awal 1970-an. Sekarang baru Bandara Internasional Hong Kong adalah salah satu

yang terbesar dan efisien bandara internasional menangani lebih dari 40 penumpang

jutaan per tahun.Ketika ide untuk membangun bandara baru pertama kali dirasakan,

Hong Kong Pemerintah yang ada dalam pikiran untuk membangun salah satu bandara

desain yang paling efisien dan bertujuan dan melakukannya dalam skala yang sangat

besar. Dengan memilih lokasi baru untuk bandara, Hong Kong bias membangun

bandara dari segar, kesederhanaan dan kejelasan adalah beberapa yang paling penting

desain pertimbangan untuk membangun Terminal.

PENDAHULUAN

Hong Kong International Airport Terminal 1 bangunan adalah pengolahan

terpusat terminal dengan terminal jari mengambil penumpang untuk gerbang diperlukan

mereka pesawat. Ini Konsep dapat menawarkan ekonomi skala dalam bahwa banyak

fasilitas umum dapat dikelompokkan untuk melayani sejumlah besar posisi gerbang

pesawat. Hal ini juga memberikan kejelasan untuk penumpang dan meminimalkan jarak

perjalanan mereka. Terminal ini sistem tingkat dua dengan Keberangkatan dan

Kedatangan di lantai terpisah. Ini dapat meminimalkan penumpang perlu melakukan

perjalanan ke berbagai lantai. Dengan desain atap berkubah khas dan tirai dinding sistem,

para penumpang bias arah dengan mudah di dalam gedung terminal yang luas. Semua

pertimbangan desain mendapatkan Internasional Hong Kong reputasi Bandara sebagai

salah satu bandara paling mudah bagi penumpang.

PEMBAHASAN

Transportasi udara sangat berperan penting dalam keberhasilan komersial Hong

Kong. Oleh karena itu tujuan keseluruhan dari Otoritas Bandara telah mengembangkan

sebuah bandara yang akan melayani kebutuhan abad ke-21 mengenai SAR. Gedung

terminal tumbuh dari master plan fasilitas bisa terealisasi sebagai kumpulan bangunan

individu yang bergabung dengan nyaman di bawah satu atap

Bandara 1,2 km bangunan terminal di Chek Lap Kok adalah single gedung

terbesar di dunia. Dengan luas denah total sekitar 515.000 meter persegi, harga kontrak

dibayar untuk membuat semacam bangunan adalah $ 10,1 miliar, tidak termasuk

fasilitas lain untuk E & M bekerja dll Kontrak ini meliputi 89 lift, 2,5 km dari jalan

bergerak (orang penggerak, 38 jembatan hubungan tetap dan 248 check-in meja. panjang

penuh Terminal yang diukur pada pusatnya adalah lebih dari 1,8 km. Sepertiga

bangunan dibangun di bawah tanah.

Pada 1,2 km atap gedung terminal adalah yang paling spektakuler dari semua

struktur terminal. Atap gelombang inovatif bentuk adalah simbol penerbangan. Atap

Karya yang disajikan sebuah tantangan baru, bukan hanya ukuran tipis atap, tetapi juga

kombinasi teknologi baru yang terlibat. Gedung terminal memiliki atap baja canggih dan

dimensi yang tepat, yang terdiri dari 129 modul, masing-masing dengan berat rata-rata

120 ton.

Baja dikumpulkan di sebuah pekarangan di tempat fabrikasi dari lebih dari

100.000 komponen individu diimpor dari Inggris, Cina dan Singapura dan dikirim ke

Pulau Chek Lap Kok di kontainer. Modul berkumpul dan diangkut dari halaman pada

transporter khusus, dan diangkat atau meluncur di atap gedung terminal dengan crane

besar dan sistem jalur canggih.

Pembangunan Terminal Bandara Hong Kong Airport- Chek Lap Kok

Desain bangunan ini sangat fungsional. Tidak ada plafon gantung, sehingga tidak

ada pemborosan dalam ruang internal. Juga tidak ada redundansi dalam penggunaan

bahan; setiap anggota cukup kuat untuk mendukung fungsinya. Ini dari struktur yang

membuat bangunan. Struktur dalam pengertian ini adalah arsitektur ruang, yang bersama-

sama dengan cahaya dan gerakan membentuk kualitas bangunan.

Terminal diselesaikan adalah salah satu bangunan di dunia lebih mengesankan.

Tidak hanya terlihat bagus, tetapi juga penumpang-friendly. Bandara ini terus

berkembang. Ada begitu banyak lahan dicadangkan di Chek Lap Kok Pulau untuk

pembangunan masa depan .

Gambar 1.0

Pembangunan gedung terminal Bandar Udara membangun seperti yang terlihat

pada bulan Februari 1996. Struktur bangunan gedung terminal relatif sederhana: terutama

9 m x 9 m bingkai beton dengan standar 1 m-grid wafel lantai. Yang paling mengesankan

bagian dari struktur adalah atap, yang dibuat dengan menggunakan modul standar 36 m x

36 m x 5 m berkubah kerangka baja.

Gambar 1.2

Tampilan eksternal yang bangunan pada bulan November 1996. Pada waktu itu

struktur utama bangunan terminal telah diselesaikan, sementara instalasi atap bingkai

telah hanya memulai. Pada dasarnya, pengaturan instalasi atap mulai dari pintu masuk

Hall terminal di Timur, dan bekerja dengan cara ke arah barat.

Gambar 1.3

Serangkaian frame atap sementara diposisikan di sayap barat gedung terminal.

Pada tahap ini, atap frame yang tidak cukup stabil untuk berdiri sendiri, sehingga perlu

terikat dan didukung sampai semua anggota kaku akhirnya diPasang.

Gambar 1.3

Fabrikasi modul rangka atap di halaman fabrikasi di sisi utara-barat dari bangunan

terminal. Bingkai melengkung (berwarna merah) adalah dasar yang didukung dan

diberikan formulir untuk modul atap standar. Para pekerja melakukan pengelasan bawah

setiap kerai berwarna-warni.

Gambar 1.4

Halaman fabrikasi untuk rangka atap dimodulasi bisa menampung hingga 10

modul waktu, dengan siklus kerja sekitar 25 hari untuk setiap modul. Struktur tertutup

terlihat di bagian belakang baris adalah lokakarya bergerak, yang bisa meluncur ke lokasi

yang diperlukan di jalur rel. Anti karat pengobatan ke frame baja menggunakan pasir-

peledakan selesai dalam lokakarya.

Gambar 1.5

Penempatan modul standar atap ke kolom mendukung. Ada sama sekali modul

atap 129 meliputi seluruh bangunan terminal. Mayoritas dari mereka adalah identik

dalam ukuran dan bentuk, dan masing-masing berat sekitar 120 ton.

Gambar 1.6

Pertemuan antara dua frame atap. Anggota baja tambahan akan dibangun pada

tahap berikutnya untuk mengikat dan kaku struktur atap untuk memberikan kekakuan dan

kontinuitas.

Gambar 1.7

Mobile crane di lapangan adalah memberikan anggota baja ke tingkat atap untuk

instalasi yang diperlukan. Pekerja memasang lembaran bergelombang yang membentuk

basis dukungan bagi dek atap.

Dilihat dari interior bangunan. Panel langit-langit Standar diletakkan langsung di

bawah atap untuk mengisi girds segitiga antara rangka atap. Di tengah langit-langit,

bagian dari jendela loteng telah memiliki panel shading diinstal. Tergantung di tengah

panel shading adalah jalan akses untuk tujuan perawatan untuk layanan langit-langit.

Gambar 1.8

Gedung terminal 1,28 km dengan atap sebagian tertutup. Close-up menampilkan

frame aluminium awal tetap untuk atap skylight sebelum peletakan suara 200 mm /

lapisan isolasi termal. Kapasitas 500-ton crawler-mount jib crane yang digunakan untuk

mengangkat modul atap. Sebuah derek sama dengan 700-ton kapasitas bekerja di ujung

gedung terminal. Pekerja menggunakan platform teleskopik untuk menginstal strip

penyegelan sebagai bagian dari pengobatan untuk pemangkasan persimpangan fleksibel

memisahkan struktur atap dan tirai bingkai dinding. Desain ini penting karena dinding

tirai dapat bergetar akibat kebisingan pesawat. Pengaturan jointing fleksibel struktural

akan melepaskan dinding tirai dari atap, membatasi getaran yang tidak diinginkan.

Panel kaca berbentuk canggung di bagian atas dinding tirai dekat eave proyeksi

itu siap untuk sentuhan yang dibuat khusus sampai pada tahap berikutnya. Close-up dari

detail persimpangan mana panel langit-langit, dinding tirai dan kolom beton bertulang

melingkar bertemu. Sebuah khas 36 m tirai dinding fasad, di bawah sebuah teluk atap

berkubah, memberikan pengecualian cuaca. Baja struktural "tetap tautan jembatan" yang

membentang dari gedung terminal. 38 jembatan serupa di terminal bandara baru dapat

menampung pesawat berbadan lebar terbaru.

Gambar 1.9

Pada akhir ujung jembatan hubungan tetap, dua ditarik dan diri bermanuver

"jembatan udara" yang diberikan. Bagian-bagian jembatan diperpanjang akan melekat

pada pintu keluar pesawat untuk memungkinkan bongkar muat penumpang cepat dan

nyaman. Exterior mengingat jembatan hubungan tetap. Kaca jendela akan dipasang

kemudian untuk memungkinkan visi dan cahaya alami ke bagian jembatan. Lihat dari

bagian dalam jembatan hubungan tetap.

Kerangka baja struktural jembatan selesai di panel logam dilapisi enamel dalam

dan luar. Lantai jembatan sedikit menggenjot produksinya, sehingga dapat melayani

keberangkatan dan tingkat kedatangan. Konstruksi Terminal dipekerjakan banyak sistem

perancah yang dirancang khusus untuk melaksanakan karya menyelesaikan diperlukan.

Foto di sini menunjukkan sepasang 36 m rentang aluminium perancah yang bekerja pada

geser tindakan, dan digunakan untuk mendirikan panel langit-langit. Di sisi kanan bawah

rel jalur untuk perancah juga dapat dilihat.

Gambar 1.9

Pandangan lain interior menampilkan pendirian kios toko ritel. Kios itu mudah

untuk menginstal sebagai tembok itu dibangun dari blok beton ringan dan selesai dengan

kelongsong logam, sementara atap dibangun panel pracetak beton ringan. Lihat dari

platform stasiun yang menunjukkan jalur dan rel pemandu untuk sistem Mover Orang

Otomatis. Sistem ini dapat menyediakan transportasi cepat bagi pengguna dari satu ujung

bangunan terminal 1,2 km ke ujung lain.

Selain itu juga dapat berfungsi sebagai sistem penumpang utama yang

menghubungkan antara terminal (Tahap I) yang ada dan perpanjangan masa depan dari

gedung II Tahap terminal, yang akan berlokasi sekitar satu km ke barat. Pandangan dari

check-in counter di pulau Aula Timur pada tingkat keberangkatan. Penumpang dapat tiba

di bandara baru mudah baik dari dek penumpang bongkar atau dari Pusat Tanah

Transportasi, keduanya terletak tepat di luar pintu masuk di latar belakang.

Gambar 2.1

Interior terminal di negaranya hampir-selesai. Ruang interior yang indah dapat

juga dirasakan dalam 36 modul atap berkubah m. Sebuah modul unit pelayanan selama

instalasi. Modul-modul layanan akan rumah saluran udara dan diffusers untuk sistem a /

c, selang gulungan untuk layanan kebakaran dan sistem komunikasi publik.

Pembangunan struktur, secara keseluruhan finishing dan lainnya yang terkait menyentuh-

up bekerja untuk Gedung Terminal dan Pusat Transportasi tanah di puncak sebelum

penyelesaian akhir.

Gambar 2.1

Di bawah Aula Timur dari tingkat keberangkatan dan kedatangan, bagasi, rumit

sangat otomatis penanganan / menyortir sistem terdiri mil dari ban berjalan menyebabkan

ratusan poin drop, serta perangkat pemilahan canggih dan bar-code-pembaca.

Pembangunan penumpang bongkar dek luar pintu masuk gedung terminal. Sebuah

sistem perancah rumit digunakan untuk membangun struktur dek 450 m.

Gambar 2.3

Hubungan luar utama ke terminal bandara: Ground Transportasi Pusat (GTC) dan

fasilitas penumpang terkait bongkar. Di sisi kanan dari foto ini adalah bangunan terminal

dengan penumpang bongkar muat dek masih dalam pembangunan. Di sebelah kiri adalah

GTC, pada dasarnya selesai. Serangkaian jembatan menghubungkan akan dibangun

setelah itu, menghubungkan dua fasilitas bersama.

Ekspresi close-up pada susunan perancah untuk pembangunan dek penumpang

bongkar. Geladak memiliki dua tingkat: Tingkat atas adalah dek bongkar untuk akses

kendaraan, sementara rumah-rumah tingkat yang lebih rendah serangkaian travelators

(konveyor penumpang) yang membantu penumpang untuk bergerak dengan nyaman di

sepanjang jalan masuk 320 m ke gedung terminal ketika mereka turun dari Bandara

Express Line.

Paving untuk area apron, yang terdiri dari sekitar 1,8 juta meter persegi dari

permukaan diaspal beton. Metode paving berbagai, termasuk cara manual dan semi-

otomatis, digunakan. Pekerjaan paving digambarkan digunakan metode manual

menggunakan formulir baja merayap untuk membuang area apron, teluk oleh teluk, untuk

memungkinkan pergerakan yang diperlukan pada permukaan beraspal.

Antara Tahap I terminal dan concourse perpanjangan utara-barat.

Gambar 2.5

Badai kontrol air dipengaruhi desain untuk area beraspal besar seperti area apron

bandara baru. Kotak-kotak beton yang terlihat di foto adalah bagian pracetak untuk

saluran air hujan.

Di bawah landasan pacu dan taxiway, ada jaringan sistem kereta bawah tanah dan

terowongan menyediakan sarana untuk aman melintasi lalu lintas pesawat udara di darat.

Foto ini menunjukkan bagian terowongan yang menghubungkan Tahap I dan Tahap II

masa depan bangunan terminal.

`

Gambar 2.6

Sebuah panorama dari pojok utara-timur terminal bandara. Para pekerjaan tanah

terlihat di latar depan adalah substruktur untuk Regal Airport Hotel, yang akan menjadi

kompleks hotel terbesar di Hong Kong saat selesai.

Sekilas tentang pembangunan terminal penumpang bandara hongkong airport

References

http://personal.cityu.edu.hk/~bswmwong/ebook/15_outstanding_project/

air_term.html

http://www.sue.or.jp/maruichi/01.htm

http://www.gammonconstruction.com/en/html/projects/projects-

cbf115b27ad34ce3b3ff419d13227eb4.html

INTERNATIONAL EXHIBITION CENTRE (IEC) HONG KONG

INTERNATIONAL AIRPORT

http://topics.scmp.com/news/hk-news-watch/article/Airport-concourse-to-meet-

soaring-demand

http://www.airport-technology.com/projects/cheklapkok_new/

TUGAS PRASARANA TRANSPORTASI

PEMBANGUNAN TERMINAL PENUMPANG

HONG KONG AIRPORT- CHEK LAP KOK

Disusun Oleh :

Musril 2009 0110 117

Komaruddin 2007 0110 074

Budy K. Thirayo 2008 0110 44

Muhammad Isram 2008 0110 004

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH YOGYAKARTA

2012