VARIABLE VALVE TIMING – inteligent

( VVT–i )

OLEH TC DAIHATSU - WILAYAH JAWA BARAT

VARIABLE VALVE TIMING - inteligent

VVT-i adalah sebuah sistim yang mampu mengatur

waktu kerja katup untuk mencapai kondisi optimum dari

saat idle sampai putaran tinggi.

Tujuannya untuk mendapatkan :

• Penghematan bahan bakar,

• Menghasilkan tenaga yang besar,

• Emisi yang rendah

Mekanisme katup pada mesin yang dilengkapi dengan

VVT-i waktu membuka dan menutupnya katup masuk

dapat diatur dan disesuaikan dengan beban dan

kecepatan mesin.

VALVE TIMING

KONSTRUKSI VVTi

OCV

VVT-i

Controler

Crank angle

Sensor

Cam angle

Sensor

URAIAN

ECU mengatur kerja OCV sesuai dengan :

• Putaran mesin.

• Tekanan pada intake mainifold.

• dll

Waktu membuka dan menutupnya katup masuk diatur untuk

mendapatkan kondisi kerja katup yang maksimal.

Caranya :

Dengan memberikan tekanan oli pada bagian depan atau belakang VVT-i

Controler yang dipasang pada intake camshaft

SAAT BEBAN BERAT, KECEPATAN RENDAH DAN

SEDANG

SAAT BEBAN BERAT, KECEPATAN TINGGI

VVT- i CONTROLLER

VVT–i CONTROLLER

Controller berisi :

• Houshing yang digerakkan oleh timing chain

• Vane yang dihubungkan dengan intake camshaft

Cara kerja VVT-i Controller

Tekanan oli diberikan dari ruang advance dan retard pada VVT – i Controller

yang terdapat pada intake camshaft. Akibatnya VVT-i Controller vane

merubah posisi intake camshaft untuk membuka dan menutup katup masuk.

Ketika mesin mati VVT – i controller diposiikan pada kondisi mundur penuh,

tujuannya agar mesin mudah hidupkannya pada saat di stater.

Pada saat yang bersamaan lock pin mengunci vane pada VVT-i controller ke

rumahnya dan akan dibebaskan oleh tekanan oli setelah mesin hidup.

DIAGRAM KERJA VVT- i CONTROLLER

OIL CONTROL VALVE

OCV mengatur tekanan hirolis yang dimasukkan ke ruang advance / retard

yang terdapat pada VVT – i Controller dengan mengatur posisi spool valve

menggunakan signal duty dari Engine ECU

CARA KERJA OIL CONTROL VALVE

ECU mengendalikan kerja OCV dengan memberikan signal

On dan Off berdasarkan inputan dari :

Sensor PIM, Temperature air pendingin mesin, RPM mesin.

Berdasarkan inputan dari sensor – sensor tersebut ECU

mengatur tekanan hidrolik untuk mengatur kerja VVT- i

Controller, dengan cara ini waktu membuka dan

menutupnya katup masuk dapat diatur sesuai dengan target

timing.

Waktu membuka dan menutupnya katup masuk dideteksi

oleh cam angle sensor, jika cam angle sensor mendeteksi

ada penyimpangan, maka penyimpangan tersebut akan

dikoreksi.

SIGNAL DUTY / DUTY RATIO

VALVE TIMING

Waktu membuka dan menutupnya katup masuk dikontrol

dalam 3 mode :

1. Forced most – retarded mode angle

Pada mode ini waktu pembukaan dan penutupan katup

masuk oleh intake cam diset pada posisi mundur penuh.

( mis : kondisi stater )

2. 0o Retension mode

Pengontrolan pada posisi ini jika besarnya target timing

adalah 0o ( mis: idle, dll )

3. Feedback - mode

Target besarnya perubahan sudut membuka dan

menutupnya katup masuk, harus sesuai dengan aktual

besarnya sudut pembukaan katup masuk, berdasarkan

inputan dari tekanan pada intake manifold, tekanan udara

atmosfeer, rpm mesin, dan temperatur mesin.

VALVE TIMING

3. Feedback - mode

Penentuan target perubahan sudut

Besarnya perubahan sudut membuka dan menutupnya

katup masuk, sesuai dengan besarnya sudut

pembukaan katup pedal gas, tekanan pada intake

manifold, tekanan udara atmosfeer, rpm mesin, dan

temperatur mesin.

Penentuan target berdasarkan kerja OCV yang di kontrol

dengan Duty control.

Duty control menentukan besarnya target sesuai dengan

rpm mesin, temperatur mesin, dan didasarkan pada

besarnya sudut yang ditargetkan serta signal dari cam

angle sensor

CARA KERJA VVT-i CONTROLLER

OCV akan mengatur aliran oli ke VVT-i controller

berdasarkan signal maju, mundur atau bertahan yang

diberikan oleh EFI ECU.

VVT-I controller memutar intake camshaft, untuk mengatur

valve timing pada posisi maju, mundur atau bertahan sesuai

dengan posisi dimana tekanan oli dialirkan pada vane VVT-i

controller

ADVANCE

OCV bekerja berdasarkan signal yang diberikan oleh EFI ECU.

Tekanan oli bekerja pada ruang advance, intake camshaft

berputar bersama – sama dengan vane yang sudah berubah

posisi ke posisi maju

RETARD

OCV bekerja berdasarkan signal yang diberikan oleh EFI ECU.

Tekanan oli bekerja pada ruang retard, intake camshaft berputar

bersama – sama dengan vane yang sudah berubah posisi ke

posisi retard

RETENTION

Setelah target timing tercapai OCV menghentikan aliran oli ke

VVT-i controller dan valve timing dipertahankan