05. valve mecanism

7/21/2019 05. Valve Mecanism

1/18

VALVE MECHANISM


2/18

VALVE MECHANISM ( MEKANISME KATUP )

Berfungsi untuk mengatur masuk dankeluarnya gas baru dan gas bekas sesuaidengan firing ordernya.

Motor 4 tak dilengkapi dengan intake valvedan exhaust valve, setiap satu prosesmasing masing katup akan membuka danmenutup satu kali.

Perbandingan putaran antara camshaftdengan crankshaft adalah 1 : 2 atau 2 kaliputaran crankshaft, 1 kali putarancamshaft.


3/18

HUBUNGAN CRANKSHAFT DENGAN CAMSHAFT

Hubungan dengan roda gigi( timing gear )

Hubungan dengan rantai( timing chain )

Hubungan dengan sabuk

( timing belt )


4/18

Timing Gear Model ini digunakan pada

mekanisme katup jenismesin OHV ( over headvalve ), yang letakcamshaftnya di dalam blok

silinder. Timing gear biasanya

menimbulkan bunyi yangbesar dibandingkan denganrantai ( timing chain ),sehingga mesin bensinmodel penggerak katup inimenjadi kurang populerpada mesin bensin jamanmodern ini.


5/18

Timing Chain Model ini digunakan pada mesin

OHC ( over head camshaft ) danDOHC ( dual over head camshaft) sumbu noknya terletak di ataskepala silinder.

Camshaft digerakkan oleh rantai

timing ( timing chain ) dan rodagigi sprocket sebagai penggantitiming gear.

Timing chain dan roda gigisprocket dilumasi dengan oli.

Tegangan rantai ( chain tension )diatur oleh chain tensioner.

Chain vibration ( getaran rantai dicegah oleh chain vibration damper.

Camshaft yang digerakkan olehrantai hanya sedikit menimbulkanbunyi dibanding dengan roda gigi (gear driven ) dan jenis ini amatpopuler.


6/18

Timing Belt Camshaft digerakkan oleh

sabuk yang bergigi sebagaipengganti timing chain.

Sabuk ( belt ) selain tidakmenimbulkan bunyi dibandingdengan rantai, juga tidak

diperlukan pelumasan sertapenyetelan tegangan. Kelebihan lainnya, belt lebih

ringan dibanding dengan modellainnya. Oleh karena itu modelini banyak digunakan padamesin.

Belt penggerak camshaft inidibuat dari fiberglass yangdiperkuat dengan karetsehingga mempunyai dayaregang yang baik dan hanyamempunyai penguluran yang

kecil bila terjadi panas.


7/18

Konstruksi Pemasangan Valve

T type valve

F type valve

OHV type valveSOHC type valve

DOHC type valve


8/18

T type valve

Pemasangan keduavalve dan camshaftditempatkan pada

cylinder block, typeini biasa disebutdengan side valve


9/18

F type valve

Pemasangan intakevalve pada cylinderhead sedangkan

exhaust valve padacylinder block, dancamshaftditempatkan pada

cylinder block.


10/18

OHV type valve

Over Head Valve

Pemasangan keduavalve pada cylinder

head, camshaftpada cylinder block.


11/18

SOHC type valve

Single Over HeadValve

Pemasangan kedua

valve dan camshafttunggal padacylinder head.


12/18

DOHC type valve

Double Over HeadCamshaft

Pemasangan intake

dan exhaust valveserta camshaftganda pada cylinderhead.


13/18

Komponen Valve Mechanism

Valve

Valve spring

Rocker arm Camshaft


14/18

Valve ( katup ) Intake dan exhaust

valve terbuat darinickel steel chrom( baja krom nikel )

yang tahan panas. Diameter kepala katup

intake lebih besardibandingkan katupexhaust. Hal inibertujuan untukmeningkatkan efisiensivolumetris.


15/18


16/18

Rocker arm

Berfungsi untukmenekan valve agarterbuka, rocker armdigerakkan langsung

oleh camshaft ( untuktype SOHC dan DOHC), tetapi ada juga yangmelalui tappet ( valvelifter ) yang

diteruskan melaluipush rod untuk typeOHV


17/18

Camshaft ( poros nok )

Berfungsi untuk mengaturpembukaan dan penutupanintake dan exhaust valvesesuai dengan firing order,digerakkan oleh crankshaftdengan perbandingan

putaran 1 : 2 Pada camshaft terdapat

gigi / alur untukmenggerakkan distributor (ST 100, SJ 410, SA 310,SE/B/K 416, SL 410 R )

Pada camshaft terdapatcam penggerak pompabensin mekanik ( ST 100T1, SA 310, SJ 410,SE/B/K 416 )


18/18

Valve Timing Diagram

Intake valve Buka : 11oBTDC

Tutup : 49oABDC

Exhaust valve Buka : 53oBBDC

Tutup : 15o

ATDC

05. valve mecanism

Documents