tugas ibu nur standar kualitas lingkungan
DESCRIPTION
standarisasi emisi eropaTRANSCRIPT
BAB IPENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Uni Eropa (disingkat UE) adalah organisasi antar-pemerintahan dan supra-
nasional yang beranggotakan negara-negara Eropa. Sejak 1 Juli 2013 telah memiliki
28 negara anggota. Persatuan Uni Eropa didirikan pada saat Perjanjian Uni Eropa
yang lebih dikenal dengan Perjanjian Maastricht pada 1992.(wikipedia.org).
Dahulu negara –negara eropa merupakan pionir di bidang industri yang di
tandai dengan berawalnya revolusi industri di kawasan tersebut pada abad 18-19.
Revolusi industri bermula dengan ditemukannya mesin uap oleh jamess watt pada
tahun 1769. Kemudian hal ini menjadi pendorong pemanfaatan energi uap secara
luas. Dampak negatif yang ditimbulkan dari revolusi industri adalah penurunan
kualitas lingkungan yang begitu cepat sebagai akibat dari konsumsi kayu dan batu
bara yang digunakan sebagai bahan bakar dari mesin uap tadi.
Pada masa perang dunia ke - 2 hampir seluruh negara di dunia mengalami
keterpurukan di segala aspek kehidupan termasuk termasuk negara –negara Uni
Eropa, Setelah mengalami masa-masa suram pada perang dunia ke - 2 , negara –
negara eropa kembali bangkit menjadi negara industri maju. Dan kemudian di era
pasca perang dingin yaitu akhir 1980 an isu lingkungan menjadi isu penting
dikalangan negara-negara eropa. Mereka mulai menyadari bahwa pentingnya nilai
kualitas lingkungan untuk kehidupan yang lebih baik. Hal ini di dorong kembali
dengan isu penipisan lapisan ozon, diikuti pula dengan pemanasan global.
Dilatar belakangi hal tersebut diatas negara-negara uni eropa menyepakati
mengenai standar kualitas lingkungan dan industri yang peduli terhadap lingkungan.
Ditandai dengan lahirnya kesepakatan mengenai emisi standar emisi gas buang,
yang dikeluarkan oleh komisi eropa tahun 1996 yang kemudian di kenal dengan
euro 1 – euro 6. Bagaimana perkembangan standar emisi di eropa dan
penerapannya akan menjadi pokok bahanan dalam makalah ini.
B. Perumusan MasalahBerdasarkan paparan di atas maka perumasan masalah dari makalah ini
adalah Bagaimana perkembangan standar emisi di eropa dan penerapannya .
BAB IIPEMBAHASAN
A. Kajian TeoriPada negara-negara Uni Eropa transportasi darat bertanggung jawab untuk
sekitar 20% dari seluruh emisi CO 2, dengan mobil penumpang memberikan
kontribusi sekitar 12%. Target tetap pada Protokol Kyoto adalah pengurangan 8%
dari emisi di semua sektor ekonomi dibandingkan dengan tingkat tahun 1990 pada
tahun 2008-2012. Relatif CO 2 emisi dari transportasi telah meningkat pesat dalam
beberapa tahun terakhir, dari 21% dari total di tahun 1990 menjadi 28% pada tahun
2004, [1] [2] [3] tetapi saat ini tidak ada standar untuk membatasi emisi CO2 dari
kendaraan . Emisi transportasi Uni Eropa CO 2 saat ini mencapai sekitar 3,5% dari
total emisi CO2 global.
Tujuan dari Directive 1999/94/EC dari Parlemen Eropa dan Dewan 13
Desember 1999 yang berkaitan dengan ketersediaan informasi konsumen pada
ekonomi bahan bakar dan emisi CO2 sehubungan dengan pemasaran mobil
penumpang baru adalah untuk memastikan bahwa informasi yang berkaitan dengan
ekonomi bahan bakar dan emisi CO 2 dari mobil penumpang baru yang ditawarkan
untuk dijual atau sewa di Masyarakat dibuat tersedia untuk konsumen dalam rangka
untuk memungkinkan konsumen untuk membuat pilihan informasi.
Di Inggris , pendekatan awal dianggap tidak efektif. Cara informasi disajikan
terlalu rumit bagi konsumen untuk mengerti. Akibatnya, produsen mobil di Inggris
secara sukarela setuju untuk menempatkan ", ramah konsumen" label kode warna
lebih menampilkan emisi CO 2 pada semua mobil baru yang dimulai pada bulan
September 2005, dengan surat dari A (<100 g CO 2 / km) ke F (186 + CO 2 g / km).
Tujuan baru "label hijau" adalah untuk memberikan konsumen informasi yang jelas
mengenai kinerja lingkungan dari kendaraan yang berbeda. Negara-negara anggota
Uni Eropa lainnya juga dalam proses memperkenalkan label ramah konsumen.
Kendaraan Wajib batas emisi CO2
Peraturan Uni Eropa No 443/2009 menetapkan target CO2 emisi rata-rata
untuk mobil penumpang baru dari 130 gram per kilometer. Targetnya secara
bertahap antara tahun 2012 dan 2015. Target dari 95 gram per kilometer akan
berlaku mulai 2021. Untuk kendaraan komersial ringan, target emisi 175 g / km
berlaku dari 2017, dan 147 g / km dari 2020.
Emisi beracun : tahapan dan kerangka hukum
Tahapan ini biasanya disebut sebagai Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4 dan Euro 5
untuk standar Light Duty Vehicle. Seri yang sesuai standar untuk Tugas Berat
Kendaraan menggunakan Roman, daripada angka Arab (Euro I, Euro II, dll)
Kerangka hukum terdiri dalam serangkaian arahan, setiap amandemen tahun 1970
Directive 70/220/EEC. Berikut ini adalah daftar ringkasan dari standar, ketika mereka
mulai berlaku, apa yang mereka berlaku untuk, dan yang arahan Uni Eropa
memberikan definisi standar.
Euro 1 (1993):
o Untuk mobil penumpang -. 91/441/EEC
o Juga untuk mobil penumpang dan truk ringan - 93/59/EEC.
Euro 2 (1996) untuk mobil penumpang - 94/12/EC (& 96/69/EC)
o Untuk sepeda motor - 2002/51/EC (row A) - 2006/120/EC
Euro 3 (2000) untuk kendaraan apapun - 98/69/EC
o Untuk sepeda motor - 2002/51/EC (row B) - 2006/120/EC
Euro 4 (2005) untuk kendaraan apapun - 98/69/EC (& 2002/80/EC)
Euro 5 (2008/9) dan Euro 6 (2014) untuk penumpang dan kendaraan
komersial ringan - 715/2007/EC
Batasan ini menggantikan direktif asli pada batas emisi 70/220/EEC.
Klasifikasi untuk kategori kendaraan didefinisikan oleh:
Commission Directive 2001/116/EC 20 Desember 2001, beradaptasi dengan
kemajuan teknis Council Directive 70/156/EEC tentang pendekatan hukum
Negara Anggota yang berkaitan dengan jenis-persetujuan kendaraan
bermotor dan trailer mereka
Direktif 2002/24/EC dari Parlemen Eropa dan Dewan 18 Maret 2002
berkaitan dengan jenis-persetujuan dua atau roda tiga kendaraan bermotor
dan membatalkan Council Directive 92/61/EEC
Di bidang bahan bakar, 2001 Biofuels Directive mensyaratkan bahwa 5,75% dari
semua bahan bakar fosil transportasi ( bensin dan diesel ) harus diganti dengan
biofuel oleh 31 Desember 2010, dengan target menengah 2% pada akhir tahun
2005. Namun, anggota parlemen sejak memutuskan untuk menurunkan target ini
setelah bukti ilmiah baru tentang keberlanjutan biofuel dan dampaknya terhadap
harga pangan. Dalam pemungutan suara di Strasbourg, komite lingkungan
parlemen Eropa mendukung rencana untuk mengekang target Uni Eropa untuk
sumber-sumber terbarukan dalam transportasi ke 4% pada tahun 2015. Mereka
juga mengatakan bahwa kajian menyeluruh akan diperlukan pada tahun 2015
sebelum Uni Eropa bisa maju ke tanda 8-10% pada tahun 2020.
Standar emisi untuk mobil penumpang
Standar emisi untuk mobil penumpang dan kendaraan komersial ringan dirangkum
dalam tabel berikut. Sejak Euro 2 tahap, peraturan Uni Eropa memperkenalkan
batas emisi yang berbeda untuk solar dan bensin kendaraan. Mesin diesel memiliki
standar CO lebih ketat tetapi diperbolehkan emisi NO x lebih tinggi. Kendaraan
bertenaga bensin dibebaskan dari partikulat (PM) standar hingga Euro 4 panggung,
tapi kendaraan dengan injeksi langsung mesin akan dikenakan batas 0,005 g / km
untuk Euro 5 dan Euro 6. Sejumlah partikulat standar (P) atau (PN) merupakan
bagian dari Euro 5 dan 6, tapi belum final. Standar tersebut harus didefinisikan
sesegera mungkin dan selambat-lambatnya pada saat berlakunya Euro 6.
Semua tanggal yang tertera di tabel merujuk pada jenis baru persetujuan. The EC
Directive juga menentukan kencan kedua - satu tahun kemudian - yang berlaku
untuk pertama pendaftaran (masuk ke layanan) dari, model kendaraan yang
sebelumnya tipe yang disetujui ada.
Standar emisi Eropa untuk mobil penumpang (Kategori M *), g / km
Tingkat Tanggal CO THC NMHC NO x HC + NOX
PM P ***
Disel
Euro 1 † Juli 1992 2.72
(3.16) - - -
0.97
(1.13)
0.14
(0.18) -
Euro 2 Januari 1996 1.0 - - - 0.7 0.08 -
Euro 3 Januari 2000 0.64 - - 0.50 0.56 0.05 -
Euro 4 Januari 2005 0.50 - - 0.25 0.30 0.025 -
Euro 5 September
2009 0.50 - - 0.180 0.230 0,005 -
Euro 6 (masa
depan)
September
2014 0.50 - - 0.080 0.170 0,005 -
Bensin (Gasoline)
Euro 1 † Juli 1992 2.72
(3.16) - - -
0.97
(1.13) - -
Euro 2 Januari 1996 2.2 - - - 0.5 - -
Euro 3 Januari 2000 2.3 0.20 - 0.15 - - -
Euro 4 Januari 2005 1.0 0.10 - 0.08 - - -
Euro 5 September
2009 1.0 0.10 0.068 0.060 - 0,005 ** -
Euro 6 (masa
depan)
September
2014 1.0 0.10 0.068 0.060 - 0,005 ** -
* Sebelum Euro 5, kendaraan penumpang> 2500 kg yang tipe disetujui sebagai
kendaraan komersial ringan N 1-I
** Hanya Berlaku untuk kendaraan dengan mesin injeksi langsung
*** Sebuah standar jumlah yang harus didefinisikan sesegera mungkin dan
selambat-lambatnya pada saat berlakunya Euro 6
† Nilai dalam kurung adalah kesesuaian produksi (COP) batas
B. Standar emisi untuk kendaraan komersial ringan
Standar emisi Eropa untuk kendaraan komersial ringan ≤ 1.305 kg (Kategori N 1-I), g / km
Tingkat Tanggal CO THC NMHC NO x HC + NOX PM P
Disel
Euro 1 Oktober 1994 2.72 - - - 0.97 0.14 -
Euro 2 Januari 1998 1.0 - - - 0.7 0.08 -
Euro 3 Januari 2000 0.64 - - 0.50 0.56 0.05 -
Euro 4 Januari 2005 0.50 - - 0.25 0.30 0.025 -
Euro 5 September 2009 0.500 - - 0.180 0.230 0,005 -
Euro 6 September 2014 0.500 - - 0.080 0.170 0,005 -
Bensin (Gasoline)
Euro 1 Oktober 1994 2.72 - - - 0.97 - -
Euro 2 Januari 1998 2.2 - - - 0.5 - -
Euro 3 Januari 2000 2.3 0.20 - 0.15 - - -
Euro 4 Januari 2005 1.0 0.10 - 0.08 - - -
Euro 5 September 2009 1.000 0.100 0.068 0.060 - 0.005 * -
Euro 6 September 2014 1.000 0.100 0.068 0.060 - 0.005 * -
* Hanya Berlaku untuk kendaraan dengan mesin injeksi langsung
Standar emisi Eropa untuk kendaraan komersial ringan 1305 kg - 1760 kg (Kategori N 1-II), g / km
Tingkat Tanggal CO THC NMHC NO x HC + NOX PM P
Disel
Euro 1 Oktober 1994 5.17 - - - 1.4 0.19 -
Euro 2 Januari 1998 1.25 - - - 1.0 0.12 -
Euro 3 Januari 2001 0.80 - - 0.65 0.72 0.07 -
Euro 4 Januari 2006 0.63 - - 0.33 0.39 0.04 -
Euro 5 September 2010 0.630 - - 0.235 0.295 0,005 -
Euro 6 September 2015 0.630 - - 0.105 0.195 0,005 -
Bensin (Gasoline)
Euro 1 Oktober 1994 5.17 - - - 1.4 - -
Euro 2 Januari 1998 4.0 - - - 0.6 - -
Euro 3 Januari 2001 4.17 0.25 - 0.18 - - -
Euro 4 Januari 2006 1.81 0.13 - 0.10 - - -
Euro 5 September 2010 1.810 0.130 0.090 0.075 - 0.005 * -
Euro 6 September 2015 1.810 0.130 0.090 0.075 - 0.005 * -
* Hanya Berlaku untuk kendaraan dengan mesin injeksi langsung
Standar emisi Eropa untuk kendaraan komersial ringan > 1760 kg max 3500 kg . (Kategori N 1-III & N 2), g / km
Tingkat Tanggal CO THC NMHC NO x HC + NOX PM P
Disel
Euro 1 Oktober 1994 6.9 - - - 1.7 0.25 -
Euro 2 Januari 1998 1.5 - - - 1.2 0.17 -
Euro 3 Januari 2001 0.95 - - 0.78 0.86 0.10 -
Euro 4 Januari 2006 0.74 - - 0.39 0.46 0.06 -
Euro 5 September 2010 0.740 - - 0.280 0.350 0,005 -
Euro 6 September 2015 0.740 - - 0.125 0,215 0,005 -
Bensin (Gasoline)
Euro 1 Oktober 1994 6.9 - - - 1.7 - -
Euro 2 Januari 1998 5.0 - - - 0.7 - -
Euro 3 Januari 2001 5.22 0.29 - 0.21 - - -
Euro 4 Januari 2006 2.27 0.16 - 0.11 - - -
Euro 5 September 2010 2,270 0.160 0.108 0.082 - 0.005 * -
Euro 6 September 2015 2,270 0.160 0.108 0.082 - 0.005 * -
* Hanya Berlaku untuk kendaraan dengan mesin injeksi langsung
C. Standar emisi untuk truk dan bus
Sedangkan untuk mobil penumpang, standar yang ditetapkan oleh
kendaraan jarak mengemudi, g / km, untuk truk (truk) mereka didefinisikan
oleh mesin energi output, g / kWh , dan karena itu tidak sebanding. Tabel
berikut memuat rangkuman standar emisi dan tanggal pelaksanaannya.
Tanggal dalam tabel merujuk pada jenis baru persetujuan, tanggal untuk
semua jenis persetujuan dalam kebanyakan kasus satu tahun kemudian (tipe
persetujuan Uni Eropa berlaku lebih dari satu tahun).
Pejabat nama kategori adalah mesin diesel tugas berat, yang umumnya
termasuk truk dan bus.
Standar Emisi Uni Eropa untuk Mesin Diesel HD, g / kWh (asap di m -1)
Tingkat Tanggal Tes siklus CO HC NO x PM Asap
Euro I 1992, <85 kW
ECE R-49
4.5 1.1 8.0 0,612
1992,> 85 kW 4.5 1.1 8.0 0.36
Euro II Oktober 1996 4.0 1.1 7.0 0.25
Oktober 1998 4.0 1.1 7.0 0.15
Euro III
Oktober 1999 EEVs
hanya ESC & ELR 1.0 0.25 2.0 0.02 0.15
Oktober 2000
ESC & ELR
2.1 0.66 5.0 0.10
0.13 * 0.8
Euro IV Oktober 2005 1.5 0.46 3.5 0.02 0.5
Euro V Oktober 2008 1.5 0.46 2.0 0.02 0.5
Euro VI 31 Desember 2013 [15] 1.5 0.13 0.4 0.01
* Untuk mesin kurang dari 0,75 dm ³ volume yang menyapu per silinder dan daya
pengenal kecepatan lebih dari 3.000 per menit. EEV adalah " Peningkatan
kendaraan ramah lingkungan ".
D. Standar emisi untuk Large Kendaraan Angkutan
Emisi Euro norma untuk kategori N3, EDC
Standar Tanggal CO (g / kWh) NO x (g / kWh) HC (g / kWh) PM (g / kWh)
Euro 0 1988-1992 12.3 15,8 2.6 tak satupun
Euro I 1992-1995 4.9 9.0 1.23 0.40
Euro II 1995-1999 4.0 7.0 1.1 0.15
Euro III 1999-2005 2.1 5.0 0.66 0.1
Euro IV 2005-2008 1.5 3.5 0.46 0.02
Euro V 2008-2012 1.5 2.0 0.46 0.02
Emisi norma Euro untuk (tua) ECE R49 siklus
Standar Tanggal CO (g / kWh) NO x (g / kWh) HC (g / kWh) PM (g / kWh)
Euro 0 1988-1992 11.2 14.4 2.4 tak satupun
Euro I 1992-1995 4.5 8.0 1.1 0.36
Euro II 1995-1999 4.0 7.0 1.1 0.15
Untuk melihat batas emisi gas buang parameter PM dan Nox , euro 1 – euro 6
dapat dilihat pada grafik dibawah ini :
F.
B. Pembahasan Standar emisi Euro adalah standar emisi kendaraan bermotor di eropa yang
juga di adopsi oleh beberapa negara didunia, yang terdiri dari Euro 1 – Euro 6.
Standar emisi Eropa menentukan batas yang dapat diterima untuk emisi gas buang
kendaraan baru yang dijual di negara-negara anggota Uni Eropa. standar emisi
didefinisikan dalam serangkaian peraturan Uni Eropa yang semakin lama semakin
ketat.
Euro mensyaratkan kendaraan yang baru diproduksi harus memiliki kadar
gas buang seperti nitrogen oksida (NO x), jumlah hidrokarbon (THC), hidrokarbon
non-metana (NMHC), karbon monoksida (CO) dan partikulat (PM) berada di bawah
ambang tertentu. Hal ini berlaku pada mobil, truk, kereta api, traktor dan mesin
lainnya , tetapi tidak termasuk kapal dan pesawat terbang. Untuk setiap jenis
kendaraan, diberlakukan standar yang berbeda. Standar –standar tersebut tidak
diberlakukan untuk kendaraan yang lama.
Standar emisi Euro dirintis mulai tahun 1992. Peraturan tersebut
memperkenalkan batas emisi yang berbeda untuk solar dan bensin kendaraan
Tahun 1996 (standar emisi euro 2) yaitu Mesin diesel memiliki standar CO lebih
ketat tetapi diperbolehkan emisi NO x lebih tinggi. Pada setiap aturan Euro
mempunyai batasan yang lebih ketat. Misalnya saja dari Euro 1 ke Euro 2 standar
emisi gas buang Euro 2 mengatur bahwa emisi CO dari kendaraan selama
beroperasi di jalan maksimum 2,2 gram perkilometer. Standar emisi ini lebih rendah
dibandingkan dengan Euro 1 yang 2,72 gram perkilometer.pada euro 3 standar
kebersihan emisi kendaraan lebih diperketat lagi. Sebuah kendaraan hanya boleh
menghasilkan 0,3 gram perkilometer hidrokarbon (HC) 0,15 gram perkilometer nitro
oksida (NOx) dan hanya 2 gram perkilometer CO.
Sampai pada euro 4 Kendaraan bertenaga bensin dibebaskan dari partikulat
(PM) , tapi kendaraan dengan injeksi langsung mesin akan dikenakan batas 0,005
g / km. Sedangkan Sejumlah partikulat standar (P) atau (PN) merupakan bagian
dari Euro 5 dan 6, tapi belum final. Standarisasi Euro dijalankan dengan penuh
ketelitian dan dilakukan secara bertahap. Di eropa hingga saat ini masih mengacu
pada EURO 5 dan akan mempedomani EURO 6 pada September 2015.
Adapun tujuan dari pemberlakuan standar kualitas emisi gas buang di Uni
Eropa adalah untuk menjaga kualitas lingkungan terutama kualitas udara.
BAB IIIKESIMPULAN
Dari uraian diatas maka dapat diambil beberapa kesimpulan antara lain:
1. Standar emisi Euro adalah standar emisi kendaraan bermotor di eropa yang
terdiri dari Euro 1 – Euro 6.
2. Pada saat ini di Uni Eropa standar emisi kendaraan bermotor yang digunakan
baru mencapai tahap Euro 5.
3. Tujuan dari penetapan standar emisi kendaraan bermotor adalah untuk menjaga
kualitas udara khususnya negara-negara yang termasuk dalam Uni Eropa.
DAFTAR PUSTAKA
wikipedia.org
European Commission plans legislative framework to ensure the EU Meats its
target for cutting Co2 Emisions from cars Ref: IP/07/155.07/02/2007
Europa.eu.Retrieved 2011-02-02