tugas akhir karya ilmiah opini publik program...

TUGAS AKHIR KARYA ILMIAH

OPINI PUBLIK PROGRAM PT. TRANSJAKARTA

(Survey Deskriptif : Terkait PT. Transjakarta Akan Berlakukan Sistem

"One ManOne Ticket”, di kompas.com tanggal 20 Desember

2016,pukul 14.47 WIB)

Diajukan untuk memenuhi persyaratan memperoleh gelar Ahli Madya

Oleh:

Nur Novalina Aini

NIM. 4123143766

PROGRAM STUDI DIII HUBUNGAN MASYARAKAT FAKULTAS ILMU SOSIAL

UNIVERSITAS NEGERI JAKARTA Agustus

2017

ii

Nur Novalina Aini (4123143766), OPINI PUBLIK PROGRAM PT. TRANSJAKARTA (Survey Deskriptif: Terkait PT. Transjakarta Akan Berlakukan Sistem "One Man One Ticket”, di kompas.com tanggal 20 Desember 2016,pukul 14.47 WIB); 100 halaman; 10 lampiran; 25 buku, 2005-2016; 7 sumber lain; Tugas Akhir Karya Ilmiah, Agustus 2017.

ABSTRAK

PT Transjakarta akan memberlakukan sistem “one man one ticket”. Nantinya satu kartu e-ticketingtidak bisa digunakan untuk banyak orang seperti sebelumnya. Hal tersebut menuai setuju (pro) dan tidak setuju (kontra) dari masyarakat, hal ini terlihat dari banyaknya masyarakat khususnya pengguna Transjakarta yang memberikan tanggapan baik itu pro maupun kontra melalui akun facebook PT. Transjakarta.

Pada penelitian ini konsep yang digunakan penulis adalah Public Relations. Variabel yang digunakan adalah opini publik yang memiliki lima dimensi yaitu arah, intensitas, stabilitas, dukungan informasional dan dukungan sosial. Penelitian ini mempunyai sepuluh indikator.

Pendekatan penelitian yang digunakan yaitu pendekatan kuantitatif dengan jenis penelitian deskriptif. Penelitian dilakukan di koridor 1 halte Blok M-Kota pada bulan Maret- Mei 2017. Penulis menggunakan wawancara sebagai data primer dan kuesioner sebagai data sekunder, dengan skala interval. Populasi dalam penelitian ini adalah pengguna transjakarta di koridor 1 halte Blok M – Kota sebanyak 9.003 orang perhari. Teknik penarikan sampel penelitian ini menggunakan sampling accidental, tendensi sentral menggunakan mean.

Berdasarkan hasil penelitian ini dimensi tertinggi yaitu dukungan informasional. Indikator tertinggi yaitu pengetahuan publik terhadap objek opini. Hal ini menunjukkan bahwa peranan humas PT. Transjakarta dalam memberikan informasi mengenai akan diberlakukan sistem “One Man One Ticket” sudah memenuhi kebutuhan informasi pengguna Transjakarta melalui portal media online. Mean terendah yaitu dimensi arah. Indikator terendah yaitu evaluasi. Mayoritas responden tidak setuju dengan akan diberlakukannya sistem “One Man One Ticket”. Hal ini menunjukkan bahwa pengguna Transjakarta tidak yakin kepada PT. Transjakarta dapat meningkatkan pelayananya dan memberikan kemudahan dalam melakukan pembayaran jika memberlakukan sistem “One Man One Ticket”.

Kesimpulan pada penelitian ini adalah Humas PT. Transjakarta sudah baik dalam memberika informasi mengenai akan diberlakukan sistem One Man One Ticket akan tetapi pengguna Transjakarta tidak setuju dengan sistem tersebut. Dengan hal ini, Transjakarta perlu penampung aspirasi pengguna Transjakarta, mampu meyakinkan pengguna Transjakarta dengan memberikan penjelasan lebih mendetail dan melakukan survey kembali. Kata Kunci :Opini publik, arah, evaluasi

http://indeks.kompas.com/tag/transjakarta.cares

iii

Nur Novalina Aini (4123143766), OPINION PUBLIC PROGRAM PT. Transjakarta (Descriptive Survey: Related PT. Transjakarta Will Enforce System "One Man One Ticket", in kompas.com dated December 20, 2016, at 14:47 pm); 100 Pages; 10 attachments; 24 books, 2005 -2016; 7 other sources; Final Scientific, August 2017.

ABSTRACT

PT. Transjakarta will impose a "one man one ticket". Later one e-ticketing cards can not be used for a lot of people as before. It reap the agreed (pro) and disagree (cons) from the community, it is seen from the many people, especially Transjakarta users who provide good responses that the pros and cons through facebook account PT. Transjakarta.

In this study the authors used a concept that is Public Relations. Variables used are public opinion that has five dimensions of direction, intensity, stability, informational support and social support. This study has ten indicators.

The research approach used is quantitative approach with descriptive research type. The study was conducted in the corridor of 1 block of M-Kota Block in March - May 2017. The author used interview as primary data and questionnaire as secondary data, with interval scale. Population in this research is Transjakarta user in corridor 1 stop Blok M - Kota 9.003 people per day. This study sampling technique using accidental sampling, using the mean central tendency.

Based on the results of this study the highest dimension of informational support. The highest indicator is public knowledge of opinion objects. This shows that the role of public relations PT. Transjakarta in providing information about the system will be in place "One Man, One Ticket" already meets the information needs of users of Transjakarta through online media portals. Mean low of dimensional direction. Lowest indicators ie evaluation. The majority of respondents did not agree with the implementation of the system will be "One Man, One Ticket". This shows that Transjakarta users are not sure to PT. Transjakarta can increase His ministry and provides convenience in making payments if imposed a system of "One Man, One Ticket".

The conclusion of this research is PR PT. Transjakarta already well gives information about the system will be in place, One Man One Ticket but Transjakarta users do not agree with the system. With this, Transjakarta need container aspirations of users of Transjakarta, able to convince the Transjakarta users by providing more detailed explanations and surveys back.

Keywords: Public opinion, directions, evaluation

https://translate.google.com/translate?hl=id&prev=_t&sl=id&tl=en&u=http://indeks.kompas.com/tag/transjakarta.cares

iv

iv

LEMBAR ORISINALITAS

PROGRAM STUDI DIII HUBUNGAN MASYARAKAT

FAKULTAS ILMU SOSIAL

UNIVERSITAS NEGERI JAKARTA

Dengan ini penulis menyatakan bahwa Tugas Akhir Karya Ilmiah

yang berjudul OPINI PUBLIK PROGRAM PT. TRANSJAKARTA (Survey

Deskriptif: Terkait PT. Transjakarta Akan Berlakukan Sistem "One

ManOne Ticket”, di kompas.com tanggal 20 Desember 2016, pukul 14.47

WIB) benar-benar hasil karya pribadi dan sudah mengikuti penulisan

karya ilmiah yang ada. Apabila dikemudian hari Tugas Akhir Karya Ilmiah

ini merupakan hasil plagiat, saya bersedia menerima sanksi sesuai

dengan ketentuan yang berlaku.

Jakarta, Agustus 2017

Nur Novalina Aini NIM. 4123143766

v

LEMBAR PENGESAHAN HASIL PENELITIAN


NAMA : NUR NOVALINA AINI

NIM : 4123143766

JUDUL :OPINI PUBLIK PROGRAM PT. TRANSJAKARTA

(Survey Deskriptif: Terkait PT. Transjakarta Akan

Berlakukan Sistem "One Man One Ticket”, di kompas.com

tanggal 20 Desember 2016, pukul 14.47 WIB)

TIM PENGUJI

No Nama Tanda Tangan Tanggal

1. Maulina Larasati P.,M.I.Kom Ketua Sidang

......................................

...........................

2. Marisa Puspita Sary, M.Si Dosen Pembimbing

......................................

...........................

3. Dr. E. Nugrahaeni P, M.Si Penguji Ahli

......................................

...........................

4. Wina Puspita Sari, M.Si Sekretaris Sidang

......................................

...........................

Lulus Sidang, Juli 2017

vi

KATA PENGANTAR

Assalamualaikum Warahmatullahi Wabarakatuh

Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT atas berkat rahmat

dan hidayah yang dilimpahkan-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan

Tugas Akhir Karya Ilmiah (TAKI) ini dengan baik. Tak lupa kepada kedua

Orang Tua penulis yang senantiasa memberikan doa serta dukungan kepada

penulis hingga dapat menyelesaikan TAKI ini.

Pada penelitian ini, penulis sangat menyadari bahwa penulis memiliki

banyak kekurangan, antara lain sulitnya melakukan wawancara dengan

humas PT. Transjakarta. Namun berkat bantuan dari berbagai pihak

kekurangan tersebut dapat diatasi. Oleh karena itu penulis ingin

menyampaikan terimakasih yang sebesar-besarnya kepada:

1. Prof. Dr. H. Djaali., selaku Rektor Universitas Negeri Jakarta

2. Dr. Muhammad Zid M.Si., selaku Dekan Fakultas Ilmu Sosial

Universitas Negeri Jakarta

3. Dr. Kinkin Yuliaty S.P., M.Si., sebagai Koordinator Program Studi D-III

Hubungan Masyarakat Fakultas Ilmu Sosial Universitas Negeri Jakarta

4. Marisa Puspita Sary, M.Si, selaku Dosen Pembimbing yang telah

memberikan kemudahan dan banyak masukan dalam penulisan TAKI.

vii

5. Seluruh Dosen Program Studi D-III Hubungan Masyarakat yang telah

bersedia membantu penulis dan memberikan berbagai macam

pelajaran dalam perkuliahan

6. Seluruh pihak PT. Transjakarta yang telah membantu penulis saat

melakukan penelitian

7. Semua teman-teman Program Studi D-III Hubungan Masyarakat yang

selalu memberikan dukungan dan memberikan masukan kepada

penulis

Untuk membalas jasa semua pihak yang telah membantu, penulis

menyampaikan terima kasih dan mendoakan semoga kebaikan dari semua

pihak kepada penulis mendapatkan balasan yang lebih dari Allah SWT.

Mudah-mudahan Tugas Akhir Karya Ilmiah ini dapat bermanfaat bagi

semua pihak, khususnya bagi para dosen dan mahasiswa Universitas Negeri

Jakarta. Penulis tetap menyadari bahwa tugas akhir ini masih jauh dari

sempurna, karena itu penulis sangat mengharapkan koreksi dari berbagai

pihak.

Wassalamualikum Warahmatullahi Wabarakatuh

Jakarta, Agustus 2017

Penulis

Nur Novalina Aini

4123143766

viii

DAFTAR ISI

Halaman

COVER ................................................................................................... i

ABSTRAK .............................................................................................. ii

ABSTRACT ............................................................................................ iii

LEMBAR ORISINALITAS .......................................................................iv

LEMBAR PENGESAHAN .......................................................................v

KATA PENGANTAR .............................................................................. vi

DAFTAR ISI ........................................................................................... viii

DAFTAR TABEL .................................................................................... xii

DAFTRA DIAGRAM ............................................................................... xvi

DAFTAR LAMPIRAN ............................................................................. xvii

BAB I PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang ....................................................................... 1

1.2. Perumusan Masalah .............................................................. 8

1.3. Pembatasan Masalah ............................................................ 8

1.4. Tujuan Penelitian ................................................................... 8

1.5. Manfaat Penelitian ................................................................. 9

1.5.1. Manfaat Penelitian Akademis ................................................. 9

1.5.2. Manfaat Penelitian Praktis...................................................... 9

BAB II LANDASAN TEORI

2.1 Kerangka Konsep ................................................................. 10

2.1.1 Hubungan Masyarakat (Public Relations) .............................. 10

2.1.2 Peranan Humas dalam Pembentukan Opini Publik ................ 11

2.2 Definisi Opini Publik ................................................................ 12

2.2.1 Faktor Psikologis ................................................................... 14

2.3 Dimensi Opini Publik .............................................................. 15

2.3.1 Arah ....................................................................................... 15

2.3.2 Intensitas ................................................................................ 15

2.3.3 Stabilitas ................................................................................ 16

2.3.4 Dukungan Informasional ........................................................ 16

ix

2.3.5 Dukungan Sosial ................................................................... 17

2.4 Keterkaitan Konsep ............................................................... 18

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Pendekatan Penelitian ............................................................ 20

3.2 Jenis Penelitian....................................................................... 21

3.3 Metode Penelitian ................................................................... 22

3.4 Populasi, Ukuran Sampel dan Sampel ................................... 23

3.4.1 Populasi.................................................................................. 23

3.4.2 Ukuran Sampe........................................................................ 24

3.4.3 Sampel ................................................................................... 26

3.5 UnitAnalisis dan Unit Observasi ............................................. 26

3.5.1 Unit Analisi .............................................................................. 26

3.5.2 Unit Observasi ........................................................................ 27

3.5.3 Teknik Penarikan Sampel ....................................................... 27

3.6 Lokasi Penelitian..................................................................... 28

3.7 Uji Instrumen .......................................................................... 29

3.7.1 Validitas .................................................................................. 29

3.7.2 Reliabilitas .............................................................................. 33

3.8 Teknik Pengumpulan Data ...................................................... 36

3.8.1 Data Primer ............................................................................ 37

3.8.2 Data Sekunder ....................................................................... 38

3.9 Analisis Data .......................................................................... 38

3.10 Definisi Konsep ...................................................................... 40

3.11 Operasionalisasi Konsep ........................................................ 42

3.12 Keterbatasan dan Kelemahan Penelitian ................................ 44

BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

4.1 Gambaran Umum PT. Transportasi Jakarta (Transjakarta) .... 45

4.1.1 Profil PT. Transportasi Jakarta(Transjakarta) ......................... 45

4.1.2 Visi dan Misi PT. Transportasi Jakarta (Transjakarta)............. 46

4.2 Objek Penelitian ..................................................................... 47

4.2.1 Sistem “One Man One Ticket” ................................................ 47

4.3 Hasil Penelitian....................................................................... 47

4.3.1 Dimensi: Arah ......................................................................... 49

4.3.1.1 Evaluasi.................................................................................. 49

4.3.1.2 Media ..................................................................................... 54

x

x

4.3.2 Dimensi: Intensitas ................................................................. 57

4.3.2.1 Sebarapa kuat perasaan seseorang terhadap opini ............... 57

4.3.2.2 Bagaimana seseorang merasakan isu ................................... 61

4.3.3 Dimensi: Stabilitas ................................................................. 64

4.3.3.1 Seberapa lama responden menganut perasaan yang sama .. 64

4.3.3.2 Reaksi opini publik terhadap suatu kejadian .......................... 68

4.3.4 Dimensi: Dukungan Informasional .......................................... 72

4.3.4.1 Pengetahuan publik terhadap objek opini ............................... 72

4.3.4.2 Mendapatkan informasi lebih banyak ..................................... 75

4.3.5 Dimensi:Dukungan Sosial ...................................................... 79

4.3.5.1 Opini seseorang di dukung orang lain .................................... 79

4.3.5.1 Adanya efek orang ketiga....................................................... 82

4.4 Analisis Penelitian .................................................................. 85

4.4.1 Analisi Mean per Dimensi...................................................... 85

4.4.2 Analisi Mean per Indikator ..................................................... 87

4.5 Pembahasan Hasil Penelitian ................................................ 90

BAB V PENUTUP

5.1 Kesimpulan ............................................................................ 96

5.2 Saran ..................................................................................... 97

DAFTAR PUSTAKA ............................................................................... 98

LAMPIRAN............................................................................................. xvii

xii

DAFTAR TABEL

Halaman

Tabel 3.1 Kriteria Penafsiran Koefisien Validitas ......................... 31

Tabel 3.2 Hasil Uji Validitas ........................................................ 32

Tabel 3.3 Klasifikasi Reliabilitas .................................................. 34

Tabel 3.4 Case Processing Summary .......................................... 35

Tabel 3.5 Hasil Uji Reliabiltitas .................................................... 36

Tabel 3.6 Operasionalisasi Konsep.................................................42

Tabel 4.1 PT. Transjakarta akan merubah penggunaan kartu e-tiketingmenjadi sistem “One Man One Ticket” ............. 49

Tabel 4.2 Memberikan opini yang positif mengenai sistem “One Man One Ticket” .......................................................... 51 Tabel 4.3 Mendukung PT. Transjakarta dalam menerapkan sistem “One Man One Ticket” ...................................... 52 Tabel 4.4 Humas PT. Transjakarta menggunakan portal media online dalam memberikan informasi mengenai akan

berlakukan sistem “One Man One Ticket” .................... 54 Tabel 4.5 Semua portal media online memberikan informasi mengenai PT. Transjakarta akan diberlakukan sistem “One Man One Ticket” ................................................. 55 Tabel 4.6 Pemberitaanbahwa PT. Transjakarta akan berlakukan

sistem “One Man One Ticket” menjadi topik yang dominan di media online .............................................. 56 Tabel 4.7 Pemberlakuan sistem “One Man One Ticket” aka

meningkatkan jumlah penumpang Transjkarta ............ 57 Tabel 4.8 Sistem “One Man One Ticket” akan meningkatkan

kedisiplinan saat menggunakan Transjakarta .............. 58 Tabel 4.9 Sistem “One Man One Ticket” membuat sistem

pembayarannya menjadi transparan............................ 59 Tabel 4.10 Sistem “One Man One ticket” cocok diterapkan nantinya dapat membuat pengguna Transjakarta Menjadai lebih tertib .................................................... 61 Tabel 4.11 Sistem “One Man One ticket” baiknantinya pengguna

Transjakarta mendapatkan pelayanan yang lebih maksimal ..................................................................... 62 Tabel 4.12 Aturan sistem “One Man One ticket” mudah dipahami . 63 Tabel 4.13 Opini anda dengan pengguna Transjakarta lainnya sama bahwa sistem “One Man One Ticket” dapat

meningkatkan budaya mengantri ................................. 64

xiii

Tabel 4.14 Opini anda mengenai sistem “One Man One Ticket” dapat mempermudah pengguna Transjakarta dalam melakukan transaksi pembayaran ..................... 66 Tabel 4.15 Opini anda mengenai sistem “One Man One Ticket” dapat memberikan keuntungan bagi pengguna

Transjakarta.. ............................................................... 67 Tabel 4.16 Anda mengetahui sistem “One Man One Ticket”

menimbulkan perbedaan opini ..................................... 68 Tabel 4.17 Perencanaa sistem “One Man One Ticket” menimbulkan pro dan kontra dari pengguna Transjakarta ........... 69 Tabel 4.18 Anda menaruh perhatian lebih terhadap PT. Transja- karta mengenai akan diberlakukan sistem “One Man- One Ticket” .................................................................. 71 Tabel 4.19 Anda mengetahui Sistem “One Man One Ticket” Transjakarta akan menyerupai PT. KAI Commuter

Jabodetabek ................................................................ 72 Tabel 4.20 Anda mengetahui aturan sistem “One Man One- Ticket” mewajibkan pengguna Transjakarta memiliki kartu e-ticketing........................................................... 73 Tabel 4.21 Anda mengetahui tujuan diberlakukan sistem “One- Man One Ticket” .......................................................... 74 Tabel 4.22 Anda Mengetahui Pihak PT. Transjakarta akan

memberlakukan sistem “One Man One Ticket” di koridor 1 sampai 12 Bus Rapid Transit (BRT) .............. 77 Tabel 4.23 Anda Mengetahui Tujuan dari PT. Transjakarta akan

berlakukan sistem “One Man One Ticket” untuk mendapatkan data perjalan pelanggan sehingga dapat dilakukan penyesuain rute atau infrastruktur Transja-

karta agar pelayanan kepada pelanggan lebih maksimal...................................................................... 76 Tabel 4.24 Anda Mengetahui Sistem “One Man One Ticket” diharuskan

untuk melakukan tap out agar dapat melakukan perjalanan selanjutnya ............................... 78 Tabel 4.25 Pemberlakuan sistem “One Man Ticket” dapat memberikan dampak positif bagi pengguna Transjakarta ................................................................. 79 Tabel 4.26 Anda memerlukan sosialisasi mengenai sistem “One- Man One Ticket” .......................................................... 80 Tabel 4.27 PT. Transjakarta harus memperhatiakan kesiapan

pengguna Transjakarta sebelum memberlakukan sistem “One Man One Ticket” ..................................... 81 Tabel 4.28 Anda mengetahui PT. Transjakarta akan memberlakukan sistem “One Man One Ticket” dari sesama

pengguna Transjakarta ................................................ 82 Tabel 4.29 Anda terpengaruh oleh opini sesama pengguna

xiv

Transjakarta dalam memberikan opini mengenai sistem “One Man One Ticket” ........................................ 83 Tabel 4.30 Media sosial atau internet mempengaruhi anda dalam

memberikan opini mengenai sistem “One Man One- Ticket” ............................................................................ 84 Tabel 4.31 Mean Per Dimensi ......................................................... 85 Tabel 4.32 Mean Per Indikator ........................................................ 87

xv

DAFTAR DIAGRAM

Halaman

Diagram 4.1 Mean Per Dimensi ......................................................... 86

Diagram 4.2 Mean Per Indikator ......................................................... 89

xvi

DAFTAR LAMPIRAN

Halaman

Lampiran 1. Kuesioner ......................................................................... xvii

Lampiran 2. Berita Online ...................................................................... xxiv

Lampiran 3. Opini – Opini melalui Facebook ......................................... xxvii

Lampiran 4. Transkrip Wawancara ........................................................ xxviii

Lampiran 5. Surat Izin Observasi .......................................................... xlv

Lampiran 6. Daftar Indentitas Responden ............................................. xlviii

Lampiran 7. Data Jumlah Penumpang Transjakarta .............................. l

Lampiran 8. Formulir Bimbingan ........................................................... li

Lampiran 9. Coding Sheet ..................................................................... liii

Lampiran 10. Curriculum Vitae................................................................ lvii

1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Masalah

Public relations adalah fungsi manajemen khas yang mendukung

pembinaan dan pemeliharaan jalur bersama antara organisasi dan publiknya

mengenai komunikasi, pengertian, penerimaan, dan kerja sama, melibatkan

manajemen dalam permasalahan atau persoalan, membantu manajeman

untuk memahami dan tanggap terhadap opini publik, menetapkan dan

menekankan tanggung jawab manajemen untuk melayani kepentingan

publik, mendukung manajemen dalam mengikuti dan memanfaatkan

perubahan secara efektif.1

Fungsi public relations yaitu (1) kegiatan yang bertujuan memperoleh

itikad baik, kepercayaan, saling pengertian, dan citra yang baik dari publik

atau masyarakat pada umumnya, (2) memiliki sasaran untuk menciptakan

opini publik yang bisa diterima dan menguntungkan semua pihak, (3) usaha

menciptakan hubungan yang harmonis antara organisasi atau perusahaan

dengan publiknya sekaligus menciptakan opini publik sebagai efeknya yang

1 Rosady Ruslan,Manajemen Public Relations dan & Media Komunikasi Konsep dan Aplikasi, (Jakarta, Rajawali Pers, 2010),hlm. 16

2

sangat berguna sebagai input bagi organisasi atau perusahaan yang

bersangkutan.2

Opini publik adalah suatu jumlah dari pendapat individu – individu

yang diperoleh melalui perdebatan dan opini publik merupakan hasil interaksi

antar individu dalan suatu publik.3 Opini publik dalam kaitannya

membicarakan institusi atau kelembagaan atau organisasi yang berkaitan

dengan yang dihasilkan institusi atau organisasi atau perusahaan itu berupa

produk atau jasa.4

Opini publik lebih dari sekedar kumpulan pandangan yang dianut oleh

kategori kelompok individu pada suatu waktu.Opini publik tidak bisa hanya

didefinisikan sebagai sebuah keadaan kesadaran individu. Sebaliknya, opini

publik merefleksikan proses dinamis dimana ide – ide “diekpresikan,

disesuaikan, dan dikompromikan” melaui dalam rangka menuju determinasi

kolektif dari suatu arah tindakan. Opini publik dijumpai diantara publik, atau

kelompok orang yang berkomunikasi yang memiliki kepentingan yang sama.

Mereka secara kolektif menganut pandangan tentang suatu isu, mengapa isu

tersebut menjadi perhatian, dan mengapa harus dilakukan dalam situasi itu.

Proses ini jelas berlangsung terus – menerus.5

2Kadar Nurjaman , Khaerul Ummam, Komunikasi &Public Relations ,( Bandung :Pustakan Setia, 2012), hlm 115 3Helena Olii, Opini Publik, (Jakarta: PT. Indeks, 2007), hal 20 4Ibid, hlm. 108 5Scott M. Cutlip, Allen H. Center, Glen M. Broom.Effective Public Relations Edisi Kesembilan , (Jakarta:Kencana Prenada Media Group, 2011),hlm. 239

3

Pembahasan masalah opini publik adalah hal yang sangat mendasar

bagi seorang public relations. Hubungan yang dilakukan oleh perusahaan

atau organisasi tidak lepas dari munculnya opini di dalam masyarakat.6

Setiap perusahaan membutuhkan dukungan dari publiknya, baik publik

eksternal maupun publik eksternal.

Timbulnya opini publik pada seseorang atau sejumlah komunikan

disebabkan mereka meneriman suatu pesan dari seorang komunikator dan

pesan itu merupakan masalah sosial yang menyangkut kepentingan umum,

termasuk kepentingan mereka. Mula –mula pesan yang diterimanya itu

merupakan sikap saja, kemudian mereka mengekspresikan kepada orang

lain terjadi proses komunikasi yang diantara mereka ada yang pro dan ada

yang kontra terhadap pesan yang merupakan masalah sosial.7 Seperti halnya

yang saat ini terjadi pada PT. Transjakarta mengenai opini masyarakat

terhadap akan diberlakukannya sistem pembayaran one man one ticket.

Transjakarta yang umumnya disebut Busway adalah sistem

transportasi Bus Rapid Transit (BRT) yang dirancang sebagai moda

transportasi massal pendukung aktivitas ibukota yang sangat padat.8

PT.Transjakarta selalu berusaha menciptakan kenyamanan, keselamatan

dan keamanan pengguna transjarta dengan memberikan pelayanan terbaik.

Dalam meningkatkan pelayanannya PT. Trasnjakarta akan melakukan 6Onong Uchjana Effendy, Hubungan Masyarakat Suatu Studi Komunikologis,(Bandung: PT. Remaja Rosdakarya, 2006), hlm. 88 7Ibid, hal 88 8https://id.wikipedia.org/wiki/Transjakarta, diakses pada Rabu 22 Maret, pukul 19.17 WIB

https://id.wikipedia.org/wiki/Bus_Rapid_Transit

https://id.wikipedia.org/wiki/Transjakarta

4

perubahan sistem pembayaran transjakarta. Sebelumnya PT. Transjakarta

merubah sistem pembayaran uang cash dengan memberlakukan sistem e-

ticketing. Seiring dengan berjalannya waktu saat ini PT. Trasnjakarta akan

merubah sistem tersebut dengan akan memberlakukan sistem "One Man

One Ticket".

PT Transportasi Jakarta akan memberlakukan sistem one man one

ticket (satu orang, satu tiket) di koridor 1 sampai 12 Bus Rapid Transit (BRT)

Transjakarta. Direktur Utama PT Transjakarta Budi Kaliwono mengatakan

bahwa diberlakukannya sistem one man one ticket ini untuk mendapatkan

data perjalanan pelanggan dan menentukan pola perjalanan. Dari informasi

tersebut dapat dilakukan juga penyesuaian rute atau infrastruktur

Transjakarta agar pelayanan kepada pelanggan lebih maksimal.9 Selain

untuk meningkatkan pelayanan, Budi mengatakan sistem ini diberlakukan

untuk mendapatkan data perjalanan pelanggan yang lebih akurat.

Aturan one man one ticket ini mewajibkan pelanggan Transjakarta

memiliki kartu e-ticket untuk menikmati fasilitas transportasi yang aman,

nyaman, dan berkualitas.10Nantinya setiap pengguna Transjakarta diwajibkan

memiliki kartu e-ticketing. Hal ini tidak berlaku lagi seperti sebelumnya

9http://transjakarta.co.id/transjakarta-berlakukan-one-man-one-ticket/,di akses pada Jumat, 14 Juli 2017, pukul 19.29 WIB 10Ibid

http://transjakarta.co.id/transjakarta-berlakukan-one-man-one-ticket/

5

dimana satu kartu dapat digunakan sesama pelanggan.11 Direktur Utama PT

Transjakarta Budi Kaliwono mengatakan, Sistem ticketing Transjakarta akan

menyerupai PT KAI Commuter Jabodetabek. Artinya, penumpang harus

melakukan tap out setelah selesai melakukan perjalanan menggunakan bus

Transjakarta. Selain itu, kartu e-ticketing tersebut juga tidak bisa digunakan

untuk banyak orang seperti sebelumnya.12 Nantinya bagi pelanggan yang

tidak melakukan tap out, maka kartu e-ticketing akan terblokir dan tidak dapat

melakukan tap in untuk perjalanan selanjutnya.13 Jika ingin melakukan

perjalanan selanjutnya kartu tersebut di reset pada mesin BCT atau

menghubungi petugas transjakarta dilapangan.

Untuk itu, Transjakarta menghimbau pelanggan demi kenyamanan

untuk selalu melakukan tap out. Setelah pelaksanaan sistem one man one

ticket di koridor 1-12 BRT Transjakarta, menurut Budi, mekanisme ini akan

berkembang untuk rute bus non BRT.14

Dengan hal ini banyak masyarakat khususnya pengguna Transjakarta

yang memberikan tanggapan baik itu pro maupun kontra melalui akun

facebook PT. Transjakarta mengenai akan diberlakukan sistem one man one

11http://www.beritajakarta.com/read/39797/transjakarta-terapkan-one-man-one-ticket, di akses pada Sabtu 18 Maret 2017, pukul 07.20 WIB 12http://megapolitan.kompas.com/read/2016/12/20/14474751/pt.transjakarta.akan.berlakukan.sistem.one.man.one.ticket, di akses pada Rabu 8 Maret 2017, pukul 20.00 WIB. 13http://www.netralnews.com/news/megapolitan/read/43038/transjakarta.akan.terapkan.satu.orang.satu.tiket, di akses pada Sabtu 18 Maret 2017, pukul 08.03 WIB 14http://transjakarta.co.id/transjakarta-berlakukan-one-man-one-ticket/,di akses pada Jumat, 14 Juli 2017, pukul 19.29 WIB


http://indeks.kompas.com/tag/budi.kaliwono


http://indeks.kompas.com/tag/jabodetabek


http://www.beritajakarta.com/read/39797/transjakarta-terapkan-one-man-one-ticket

http://megapolitan.kompas.com/read/2016/12/20/14474751/pt.transjakarta.akan.berlakukan.sistem.one.man.one.ticket


http://www.netralnews.com/news/megapolitan/read/43038/transjakarta.akan.terapkan.satu.orang.satu.tiket


http://transjakarta.co.id/transjakarta-berlakukan-one-man-one-ticket/

6

ticket.Seperti yang dikutip oleh pengguna Transjakarta di akun facebook PT.

Transjakarta sebagai berikut:

”Sebelumnya buat PT. Transjakarta saya kurang setuju dengan

peraturan ini karena ada baiknya perbaiki dahulu fasilitas yang ada

karena kenyamanan penumpang tergantung dari kebijakan yang di

pilih, jangan mengambil keputusan sebelah pihak saja lihat juga pihak

kedua yaitu pelanggan, jika pelanggan nya kurang setuju dengan

kebijakan yang PT. transjakarta buat, ada baiknya harus di

pertimbangkan karena resiko nya bisa kehilangan pelanggan”

Pengguna Transjakarta tersebut menyatakan tidak setuju dengan

memberlakuan sistem one man one ticket ini. Ia memberikan saran untuk

lebih memperhatikan fasilitas Transjakarta demi kenyamanan penumpang

daripada membuat kebijakan baru dan pihak Transjkarata harus

mempertimbangkan sistem one man one ticket untuk diberlakuakam karena

bisa beresiko kehilangan penumpang.

Pengguna Transjakarta lainnya juga memberikan tanggapan

mengenai akan diberlakukan sistem one man one ticket,Seperti yang dikutip

di akun facebook PT. Transjakarta sebagai berikut:

”One man one ticket tidak membantu malah menyusahkan penumpang

kalau ticket penumpang ketinggalan harus beli lagi. Jangan membuat

penumpang tambah ribet. Benerin dulu pelayanannya, menunggu

busway saja masih berjam-jam ingin diadain peraturan one man one

ticket tidak efisien sekali.”15

15https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1829452733994350&id=1728166567456301&p=0&refid=52, dialses pada Sabtu 1 April 2017, pukul 21.01 WIB

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1829452733994350&id=1728166567456301&p=0&refid=52


7

Dari kutipan diatas menyatakan bahwa sistem one man one ticket

hanya menyusahkan dan merepotkan pengguna transjakarta. Pengguna

Transjakarta tersebut menganggap sistem one man one ticket tidak efisien

dan pengguna Transjakarta tersebut memberikan saran untuk lebih ditingkat

pelayanannya.

Selain itu ada beberapa pengguna Transjakarta yang setuju dengan

sistem one man one ticket ini, Seperti yang dikutip di akun facebook PT.

Transjakarta sebagai berikut:

“Setuju dengan sistem ini karena dari data yg ada dikartu e-ticketing itu

kan kita nantinya bisa dapetin pelayanan yg lebih maksimal lagi”.16

Pengguna Transjakarta tersebut setuju dengan diberlakukan sistem

one man one ticket, pengguna Transjakarta ini menganggap sistem ini

membuat penumpang lebih tertib dan bisa mendapatkan pelayanan yang

lebih maksimal.

Pengguna Transjakarta lainnya yang setuju dengan sistem ini

memberikan tahapannya di akun Facebook PT. Transjakarta. Seperti yang

dikutip sebagai berikut:

“Saya setuju saja dengan sistem ini, selama bisa menjadikan pihak

Transjakarta memberikan pelayanan yang maksimal kepada

16Ibid

8

masyarakat. Kalau bisa berdampak positif pada ketertiban dan lain-

lain, kenapa tidak?”17

Pengguna Transjakarta tersebut menyatakan selama tujuan dari PT.

Transjakarta untuk meningkatkan pelayanannya dan berdampak positif bagi

pengguna Transjakarta, pengguna Transjakarta ini tidak mempermasalahkan

jika diberlakukannya sistem one man one ticket.

Dengan hal ini terlihat PT. Transjakarta akan memberlakukan sistem

one man one ticket yang menuai pro dan kontra serta berbagai tanggapan

dari pengguna transjakarta di akun Facebook PT. Transjakarta. Oleh karena

itu penulis tertarik melakukan penelitian mengenai opini publik program PT.

Transjakarta terkait PT. Transjakarta akan berlakukan sistem "One Man

One Ticket" , di kompas.com tanggal 20 Desember 2016, pukul 14.47 WIB.

1.2 Perumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang tersebut, maka perumusan masalah yang

penulis ambil adalah bagaimana opini publik program PT. Transjakarta terkait

PT Transjakarta akan berlakukan sistem "One Man One Ticket", di

kompas.com tanggal 20 Desember 2016,pukul 14.47 WIB ?

1.3 Pembatasan Masalah

Berdasarkan latar belakang dan perumusan masalah tersebut agar

penulisan pada penelitian ini lebih fokus dan tidak meluas dari tujuan

17Ibid

9

penelitian serta mempermudah mendapatkan data dan informasi yang

diperlukan, maka penulis menetapkan batasan masalah, pembatasan

masalah pada penelitian ini adalah opini publik program PT. Transjakarta

terkait PT Transjakarta akan berlakukan sistem "One Man One Ticket" , di

kompas.com tanggal 20 Desember 2016,pukul 14.47 WIB

1.4 Tujuan Penelitian

Berdasarkan latar belakang dan perumusan masalah tersebut tujuan

diadakannya penelitian ini adalah untuk mengetahui opini publik program PT.

Transjakarta terkait PT Transjakarta akan berlakukan sistem "One Man One

Ticket", di kompas.com tanggal 20 Desember 2016, pukul 14.47 WIB.

1.5 Manfaat Penelitian

1.5.1 Manfaat Penelitian Akademis

Penelitian ini dapat mengembangkan kajian ilmu komunikasi

khususnya bagi para praktisi public relations mengenai opini publik program

perusahaan transportasi Jakarta.

1.5.2 Manfaat Penelitian Praktis

Penelitian ini dapat bermanfaat bagi para praktisi public relations

mengenai opini publik program perusahaan transportasi Jakarta.

10

BAB II

LANDASAN TEORI

2.1. Kerangka Konsep

2.1.1 Hubungan Masyarakat (Public Relations)

Public Relationsmerupakan fungsi manajemen yang membantu

membangun dan menjaga lini komunikasi, pemahaman bersama,

penerimaan mutual dan kerjasama antara organisasi dan publiknya. PR

melibatkan manajemen problem atau manajemen isu. PR membantu

manajemen agar tetap responsif dan mendapat informasi terkini tentang opini

publik. PR mendefinisikan dan menekankan tanggung jawab manajemen

untuk melayani kepentingan publik. PR membantu manajemen tetap

mengikuti perubahan dan memanfaatkan perubahan secara efektif, dan PR

dalam hal ini adalah sebagai sistem peringatan dini untuk mengantisipasi

arah perubahan (trends) dan PR menggunakan riset dan komunikasi yang

sehat dan etis sebagai alat utamanya.16

Public Relations merupakan fungsi manajemen yang membantu

menciptakan dan saling memelihara alur komunikasi, pengertian, dukungan

serta kerjasama suatu organisasi/perusahaan dengan publiknya dan ikut

16 Scott M. Cutlip, Allen H. Center, Glen M. Broom.Effective Public Relations Edisi Kesembilan, (Jakarta:Kencana Prenada Media Group, 2011),hlm. 5

11

terlibat dalam menangani masalah-masalah atau isu-isu manajemen. PR

membantu manajemen dalam penyampaian informasi dan tanggap terhadap

opini publik.17


bagi pekerjaan seorang praktisi Public Relations. Bahkan hubungan yang

dilakukan oleh perusahaan atau organisasi manapun di dunia ini tidak lepas

dari munculnya opini di dalam masyarakat. Mengapa objek ini sangat penting

tentu karena sifat komunikasi yang dilakukan menyangkut manusia di dalam

kedudukannya, baik sebagai individu, maupun sebagai bagian dari

masyarakat luas.18

2.1.2 Peranan Humas dalam Pembentukan Opini Publik

Kewajiban humas dalam membentuk opini publik dengan lebih

mengarah ke rasional daripada emosi dan naluri (insting). Kemampuan

beropini yang rasional dimiliki oleh setiap individu dan kelompok yang cerdas.

Tugas hubungan masyarakat adalah mengembangkan opini publik yang

rasional, bukannya yang bersifat emosional, terhadap isu yang kontoversial.

Dalam pembentukkan atau perubahan opini publik tentang hal-hal

yang bersifat kontroversial, humas menyajikan informasi yang relevan tanpa

ada yang disembunyikan atau diubah sehingga opini publik yang timbul

17 Soleh Soemirat, Elvinaro Ardianto, Dasar-Dasar Public Relations,(Bandung: PT. Remaja Rosdakarya Offset, 2007),hlm. 13 18Ibid

12

merupakan produk dari pengetahuan dan pemilihan atas dasar pertimbangan

yang rasional.19

Humas, broadcasting, dan marcom (marketing communication) harus

mengembangkan pikiran yang rasional dengan cara berikut:

1. Memberikan publik lebih banyak keterangan atau penjelasan (berupa

laporan, gambar/foto) untuk menanggapi isu yang kontroversial.

2. Memberikan perhatian yang lebih besar pada individu-individu sebagai

kelompok yang mengahadapi isu yang bersifat kontroversial.20

2.2 Definisi Opini Publik

Opini publik adalah pengintegrasian pendapat dari sekumpulan orang

yang menaruh perhatian terhadap sesuatu pokok permasalahan yang

sifatnya kontroversial. Pengintegrasian pendapat atau opini itu seperti yang

telah dikemukaan merupakan kesatuan pendapat, bukan jumlah pendapat

yang dikumpulkan dari orang-orang yang terlibat dalam diskusi atau

pembicaraan mengenai issue atau pokok permasalahan.21

Istilah opini publik dapat dipergunakan untuk menandakan setiap

pengumpulan pendapat yang dikemukakan individu–inividu. Menurut Santoso

Sastropoetro istilah opini publik sering digunakan untuk menunjuk kepada

pendapat–pendapat kolektif dari sejumlah besar orang. Interaksi terjadi

19Helena Olii, Opini Publik,(Jakarta: PT. Indeks, 2007),hlm.. 51 20Ibid, hlm. 52 21Betty RFS Soemirat, Eddy Yehuda, Opini Publik,(Tangerang Selatan: Universitas Terbuka, 2016), hlm. 28

13

secara tidak langsung melalui alat–alat komunikasi seperti pembicaraan–

pembicaraan pribadi yang berantai, melalui desas desus, melalui surat kabar,

radio, televisi dan film. Alat-alat penghubung ini memungkinkan ”publik”

mempunyai pengikut yang lebih luas dan lebih besar jumlahnya. Publik dapat

didefinisikan sebagian jumlah orang yang mempunyai minat, kepentingan

atau kegemaran yang sama.22

Menurut William Albiq dalam Santoso S. (1990), opini publik adalah

jumlah dari pendapat individu-individu yng diperoleh melalui perdebatan dan

opini publik merupakan hasil pengintegrasian pendapat berdasarkan diskusi

yang dilakukan didalam masyarakat yang demokratis. Opini publik bukan

merupakan jumlah seluruh pendapat individu-individu yang dikumpulkan.23

Opini publik dapat dinyatakan secara aktif atau pasif, verbal (lisan) dan

baik secara terbuka dengan melalui ungkapan kata-kata yang dapat

ditafsirkan dengan jelas, maupun melalui pilihan kata yang halus atau

diungkapan secara tidak langsung, dan dapat diartikan secara konotatif atau

diungkapkan secara tidak langsung, dan dapat diartikan secara konotatif atau

persepsi (persoanal). Opini dapat dinyatakan melalui pelaku, sikap tindakan,

mimik muka atau bahasa tubuh (body language) atau berbentuk simbol-

22Helena Olii, Op.Cit., 2007, hlm. 20 23Helena Olii, Opini Publik edisi kedua,(Jakarta: PT. Indeks, 2011),hlm. 21

14

simbol tertulis, berupa pakaian yang dikenakan makna semua warna dan lain

sebagainya.24

2.2.1. Faktor Psikologis

Tidak adanya kesamaan antara individu yang satu dengan lainnya,

yang ada hanya kemiripan yang memiliki banyak perbedaan. Perbedaan –

perbedaan atas individu biasa meliputi hobi, kepentingan, pengalaman,

selera, dan kerangka berfikir, sehingga setiap individu berbeda dalam bentuk

cara merespon terhadap stimulus atau rangsangan yang menghampirinya.

Perbedaan berdasarkan faktor psikologis yang menyebabkan pemaknaan

terhadap kenyataan yang sama bisa menghasilkan penyandian yang

berbeda-beda atau bisa saja ouput tidak sama dengan input , karena

beberapa unsur yang bekerja dalam seleksi internal bisa meliputi dimensi

pemikiran (kognitif), bias juga dimensi emosi (afeksi).25 Selain itu opini publik

memiliki pula sifat dinamis dan mudah berubah, terutama opini publik yang

masih samar-samar dan abstrak. Hal ini tergantung dari kekuatan pengaruh

yang merayunya.26

Astrid Soesanto menyatakan bahwa manusia pada umumnya

mempunyai keinginan untuk mendasarkan tindakannya sebanyak mungkin

atas pendapat umum (opini publik). Selanjutnya Soesanto menyatakan

24Rosadi Ruslan, Manajemen Public Relations & Media Komunikasi,(Jakarta: PT. Rajagrafindo Persada, 2008), hlm. 66 25Helena Olii, Op.Cit.,2007, hlm. 46 26Anwar Arifin, Op.Cit, hlm. 17

15

bahwa antara opini publik dan sikap-sikap mempunyai hubungan yang erat.

Pengalaman pribadinya menentukan sikap dan sikapnya itu bergantung

menyimpan suatu perasaan tidak enak atau tidak terpuaskan hatinya.27

2.3. Dimensi Opini Publik

2.3.1. Arah

Arah opini mengindikasikan kualitas evaluatif dari predisposisi yang

memberitahu kita evaluasi “positif-negatif-netral”, evaluasi yang

“mendukung-menentang-netral”, atau evaluasi “pro-kontra-tergantung”

yang dilakukan oleh publik. Dalam bentuknya yang paling sederhana,

arah opini adalah jawaban ya-tidak untuk pertanyaan survei. Media sering

melaporkan hasil survei opini publik sebagai sekedar persentase dari

dukungan atau penolakan terhadap beberapa isi, proposisi calon.28

2.3.1. Intensitas

Pengukuran intensitas menunjukkan seberapa kuatkah perasaan

orang terhadap opini mereka, apapun arahnya. Intensitas meminta

pemilih menunjukkan seberapa kuatkah perasaan orang terhadap isi

dengan survei menunjukkan apakah mereka sanga tidak setuju/tidak

setuju/netral/setuju/sangat setuju terhadap suatu isu pernyataan. Format

pernyataan ini adalah alat yang lazim untuk mengukur arah dan intensitas

27Betty RFS Soemirat, Eddy Yehuda,Op.Cit, hlm.7.6 28Scott M. Cutlip, Op.Cit.,2011, hlm. 240

16

perasan. Ukuran intensitas memberikan perkiraan awal tentang kekuatan

relatif dari predisposisi. Intensitas dan arah sering kali dilaporkan untuk

menunjukkan bukan hanya bagaimana orang merasakan suatu isu, tetapi

juga seberapa mendalam perasaan mereka itu. Biasanya memecah

publik menjadi dua kubu berdasarkan intensitas keyakinan mereka.29

2.3.2. Stabilitas

Mengacu pada berapa lama responden menganut arah dan

intensitas perasaan yang sama. Pengukuran stabiitas memerlukan

observasi pada dua atau lebih titik pada waktu yang sama. Pengukuran

stabilitas akan memberikan bukti tentang seberapa reaktifkah opini

terhadap suatu kejadian atau informasi lainnya.30

2.3.3. Dukungan Informasional

Mengacu pada seberapa banyak pengetahuan publik terhadap

objek opini. Para pemilih yang tidak punya banyak informasi tentang isu

cenderung akan fokus pada apa-apa yang mereka lihat, sebagai sesuatu

yang berhubungan dan bagaimana cara pikir akan mempengaruhi

kepentingan pribadi mereka. Sebaliknya, pemilih yang memiliki informasi

lebih baik akan lebih mungkin untuk mengabaikan pertimbangan dari

kelompok tertentu dan lebih mendukung interpretasi yang lebih

29Ibid 30Ibid

17

umumterhadap suatu isu. Mereka yang mempunyai informasi yang lebih

banyak tentang isu akan punya opini yang lebih kuat terhadap isu

tersebut, tetapi arah opini itu tidak mudah untuk diprediksi. Lebih jauh

mereka yang punya banyak pengetahuam dan opini yang lebih kuat,

mungkin untuk lebih bertindak.31

2.3.4. Dukungan Sosial

Pengukuran dukungan sosial memberikan bukti tentang sejauh

mana orang menganggap opini mereka juga didukung oleh orang lain

dalam lingkungan sosial mereka. Penyelenggara poling yang menyurvei

dimensi ini akan meminta responden untuk melaporkan kesan mereka

terhadao apa yang orang lain pikirkan tentang isu atau memperkirakan

distribusi opini publik terhadap isu yang diteliti. Pengukuran dukungan

sosial ini akan menunjukkan bagaimana orang mendefinisikan sifat dari

konsesus tentang isu. Konteks sosial dari opini mungkin hanya berupa

tendesi untuk menganggap bahwa orang lain lebih dipengaruhi oleh

media atau kejadian ketimbangoleh diri mereka sendiri. Para peneliti

telah menemukan “efek orang ketiga” orang cenderung meremehkan

dampak media terhadap diri mereka sendiri dan membesar-besarkan

dampak media pada orang lain. Efek ini mempengaruhi cara kebijakan

publik ditentukan (melindungi mereka yang dianggap lemah) atau

bagaimana kampanye politik dilakukan (memengaruhi pemilih yang

31Ibid

18

mudah dibujuk). Jadi, efek pihak ketiga punya sejumlah implikasi

behavior, meskipun pada dasarknya ini adalah fenomena persepsi.32

2.4. Keterkaitan Antar Konsep

Dalam kegiatan atau pekerjaan PR/Kehumasan suatu organisasi,

perusahaan ataupun instansi pastilah selaku berkaitan dengan opini

publik, karena PR/Kehumasan selalu berhubungan dengan khalayak

internal maupun eksternal nya. Opini publik terbentuk karena adanya suatu

informasi maupun berita yang dilakukan oleh suatu organisasi, perusahaan

ataupun instansi tersebut. Opini yang baik dan buruk (pro atau kontra)

yang dihasilkan itu nantinya semua tergantung bagaimana cara kerja

PR/humas itu sendiri dalam memanajemen khalayaknya. Pekerjaan

seorang PR/Humas tidaklah mudah dan harus mempunyai keahlian yang

baik. Tugas PR/Humas juga berupaya untuk mempengaruhi publik agar

memberikan opini yang positif demi keberlangsungan organisasi,

perusahaan ataupun instansi yang di naunginya.

PR/Humas memiliki kaitan erat dengan opini publik. Dalam hal ini

praktisi PR berupaya untuk mempengaruhi publik agar memberikan opini

yang positif bagi organisasi ataupun perusahaan. Namun di sisi lain humas

harus berupaya mengumpulkan informasi dari khalayak,

menginterpretasikan infromasi dan melaporkannya kepada manajemen

jikan informasi itu memiliki pengaruh terhadap keputusan manajemen.

32Ibid, hlm. 241

19

Seorang PR/Humas harus siap menghadapi khalayaknya, opini-

opini itu akan selalu ada dan bermunculan, ini dijadikan seorang

PR/Humas untuk sebuh koreksi dan evaluasi.

20

BAB III

METODOLOGI PENELITIAN

3.1. Pendekatan Penelitian

Pendekatan penelitian yang digunakan pada penelitian ini pendekatan

atau metodologi kuantitatif. Riset kuantitatif adalah riset yang

menggambarkan atau menjelaskan suatu masalah yang hasilnya dapat

digeneralisasikan. Dengan demikian tidak terlalu mementingkan kedalaman

data atau analisis. Penulis lebih mementingkan aspek keluasan data

sehingga data atau hasil riset dianggap merupakan representatif dari seluruh

populasi. Karena penulis harus menjaga sifat objektif, maka dalam analisi

datanya pun penulis tidak boleh mengikutsertakan analisis dan interpretasi

yang bersifat subjektif. Oleh karena itu, digunakan uji statistik untuk

menganalisis data.41

Penulis menggunakan pendekatan penelitian kuantitatif karena penulis

ingin menjelaskan suatu permasalahan mengenai opini publik program PT.

Transjakarta terkait PT. Transjakarta akan berlakukan sistem “One Man One

Ticket” di kompas.com pada tanggal 20 Desember 2016. Penulis harus

bersifat objektif dan tidak memihak atau berada dalam posisi yang netral.

41Rachmat Kriyantono, Teknis Praktis Riset Komunikasi,(Jakarta: Kencana Prenada Media Group, 2006), hlm 47

21

3.2. Jenis Penelitian

Penelitian deskriptif ialah penelitian yang relatif sederhana yang tidak

memerlukan landasan teoritis rumit atau pengakuan hipotesis tertentu. Jenis

penelitian ini bertujuan membuat deskripsi secara sistematis, faktual dan

akurat tentang fakta-fakta dan sifat populasi atau objek tertentu. Penelitian ini

menggambarkan realitas yang sedang terjadi tanpa menjelaskan hubungan

antar variabel.42

Penelitian deskriptif merupakan bukan eksperimen karena tidak

dimaksudkan untuk mengetahui akibat dari suatu perlakuan. Dengan

penelitian deskriptif, peneliti hanya bermaksud menggambarkan atau

menerangkan gejala.43 Penelitian ini menggunakan pertanyaan “Bagaimana”

dalam mengembangkan informasi yang ada.44

Mely G. Tan mengatakan bahwa penelitian yang bersikap deskriptif

bertujuan menggambarkan secara tepat sifat-sifat suatu individu, keadaan,

gejala, atau kelompok tertentu, atau untuk menentukan frekuensi atau

penyebaran suatu gejala atau frekuensi adanya hubungan tertentu antara

suatu gejala dan gejala lain dalam masyarakat. Dalam hal ini, mungkin sudah

ada hipotesis-hipotesis, mungkin belum, tergantung dari sedikit banyaknya

pengetahuan tentang masalah yang bersangkutan.45

42 Rachmat Kriyantono, Teknik Praktis Riset Komunikasi, Jakarta, Kencana, 2010, Hal. 69 43 Suharsimi Arikunto, Op.Cit. Hal. 250 44 Bambang Prasetyo & Lina Miftahul Jannah, Metode Penelitian Kuantitatif (Jakarta: Raja

Grafindo Persada, 2005) Hal. 42 45 Ulber Silalahi Op Cit. Hal. 28

22

Penulis menggunakan jenis penelitian deskriptif yang bertujuan untuk

mendeskripsikan secara sistematis, faktual dan akurat tentang fakta-fakta

atau objek-objek tertentu mengenai opini publik program PT. Transjakarta

terkait PT. Transjakartaakan berlakukan sistem “One Man One Ticket” di

kompas.com pada tanggal 20 Desember 2016.

3.3 Metode Penelitian

Metode riset dalam penelitian kuantitatif terdapat tiga macam metode,

salah satunya adalah metode survei. Metode survei adalah bentuk

pengumpulan data yang menggunakan kuesioner yang disebarkan kepada

sekompok orang.46 Tujuannya untuk memperoleh informasi mengenai jumlah

responden yang dianggap sebagai sampel yang mewakili populasi tertentu.

Metode survei dilakukan melalui proses pengumpulan informasi, fakta, dan

analisis data yang bersifat terstuktur serta mendetail melalui instrumen

kuesioner atau daftar pertanyaan tertentu secara tersusun. Secara umum

metode survei terdiri dari dua jenis yaitu deskriptif dan eksplanatif (analitik).

Jenis survei deskriptif digunakan untuk menggambarkan (mendeskripsikan)

populasi yang sedang diteliti. Fokus riset ini adalah perilaku yang sedang

terjadi dan terdiri dari satu variabel.47

Pada penelitian ini penulis menggunakan metode survei dengan cara

menyebarkan kuesioner guna mendapatkan data serta informasi yang

46Richard West, Lynn H. Turner, Pengantar Komunikasi Analisis dan Aplikasi, (Jakarta: Penerbit Salemba Humanika), hlm. 79 47Rosady Ruslan, Metode Penelitian Public Relations dan Komunikasi,( Jakarta: Rajawali Pers, 2010), hlm 12

23

diperlukan mengenai opini publik program PT. Transjakarta terkait PT.

Transjakartaakan berlakukan sistem “One Man One Ticket” di kompas.com

pada tanggal 20 Desember 2016.

3.4. Populasi, Ukuran Sampel dan Sampel

3.4.1. Populasi

Populasi adalah wilayah generalisasi yang terdiri atas objek atau

subjek yang mempunyai kuantitas dan karakteristik tertentu yang ditetapkan

oleh penulis untuk dipelajari, dan kemudian ditarik kesimpulannya.48

Riduwan dan Tita Lestari mengatakan bahwa “Populasi adalah

keseluruhan dari karakteristik atau unit hasil pengukuran yang menjadikan

objek penelitian.”49

Populasi dalam penelitian ini adalah pengguna transjakarta di koridor 1

halte Blok M – Kotasebanyak 9.003 orang perhari berdasarkan data

penumpang pada bulan Maret 2017 dari bapak Suhadi Hakim sebagai

karyawan PT.Tranjakarta di bagian sarana dan prasarana.50Penulis memilih

koridor 1 halte Blok M- Kota sebagai populasi karena koridor tersebut paling

48 Sugiyono, Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif dan R&D,(Bandung: Alfabeta,2011), Hlm. 80 49Riduwan, Dasar-Dasar Statistik,(Bandung: Alfabeta, 2010), Hlm. 8 50Hasil wawancara dengan bapak Suhadi Hakim sebagai karyawan PT.Tranjakarta di bagian sarana dan prasarana, pada tanggal 30 April 2017, pukul 14:00 wib

24

padatberdasarkan hasil wawancara dengan bapak Wahyudi Aziz sebagai

Humas PT. Transjakarta pada tanggal 27 April2017.51

3.4.2. Ukuran Sampel

Ukuran sampel adalah klasifikasi terhadap siapa saja yang

direncanakan oleh periset sebagai subjek data.52Sampel yang diambil dari

populasi harus betul-betul representatif (mewakili). Metode sampling yang

representatif pada dasarnya menyangkut masalah sampai dimana ciri-ciri

yang terdapat dalam sampel yang terbatas dapat mewakili keadaan

sebenarnya dalam keadaan seluruh populasi.53

Penulis menggunakan rumus Slovin untuk menentukan sampel karena

rumus Slovin digunakan untuk menentukan ukuran sampel dari populasi yang

diketahui jumlahnya. Pada Penelitian ini data populasinya telah diketahui

yaitu 9.003 orang

Rumusnya adalah:

n = N

1 + Ne²

Keterangan:

51 Hasil wawancara dengan bapak Wahyudi Aziz sebagai Humas PT. Transjakarta, pada tanggal 27 April 2017, pukul 11:00 wib 52Gilbert A, Churchill, Dasar-Dasar Riset Pemasaran,( Jakarta: Erlangga, 2005), hlm. 85 53Rosady Ruslan,Op.Cit., hlm. 139

25

n = ukuran sampel

N = ukuran populasi

e = kelonggaran ketidaktelitian karena kesalahan pengambilan sampel yang

dapat ditolerir, misalnya 2%, kemudian e ini dikuadratkan.

Batas kesalahan yang ditolerir ini bagi setiap populasi tidak sama. Ada

yang 1%, 2%, 3%, 4%, 5% atau 10%.54

𝑛 =9.003

1 + 9.003 𝑥( 10%)²

𝑛 =9.003

1 + 9.003 𝑥 (0.1)²

𝑛 =9.003

1 + 9.003 𝑥 (0.01)

𝑛 =9.003

91,03= 98,90

= 99 orang

Setelah perhitungan di atas dengan mengunakan rumus slovin dengan

hasil 98,90 yang dibulatkan menjadi 99, maka dapat diartikan populasi yang

didapat untuk menjadi sampel yaitu 99 orang pengguna Transjakarta di

koridor 1 halte Blok M-Kota.

54Rachmat Kriyantono, Op. Cit., hal. 164.

26

3.4.2. Sampel

Sampel adalah bagian dari jumlah dan karakteristik yang dimiliki oleh

populasi tersebut. Bila populasi besar, dan peneliti tidak mungkin

mempelajari semua yang ada pada populasi, misalnya karena keterbatasan

dana, tenaga dan waktu, maka peneliti dapat menggunakan sampel yang

diambil dari populasi itu. Apa yang dipelajari dari sampel itu, kesimpulannya

akan dapat diberlakukan untuk populasi. Untuk itu sampel yang diambil dari

populasi harus betul-betul representatif (mewakili).55

Sampel dalam penelitian ini adalah 99 orang pengguna Transjakarta di

koridor 1 halte Blok M-Kota tanggal 20 Mei – 25 Mei 2017.

3.5. Unit Analisis danUnit Obsevasi

3.5.2. Unit Analisis

Unit analisis dalam penelitian adalah satuan tertentu yang

diperhitungkan sebagai subjek penelitian.56 Unit analisis merupakan

keseluruhan satuan unit yang akan diteliti, unit analisis dapat berupa individu,

kelompok, organisasi atau keluarga.57

55Sugiyono, Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif dan R&D,(Bandung: Alfabeta,2011), hlm. 81 56Suharsimi Arikunto, Prosedur Penelitian, Suatu Pendekatan Praktik,(Jakarta: PT. Rieneka Cipta, 2013), hlm. 187 57Nanang Martono, Metode Penelitian Kuantitatif Analisis Isi dan Analisis Data Sekunder, (Jakarta: Rajawali Press, 2014), Hlm. 76

27

Unit analisis adalah sesuatu yang akan dianalisis. Jika survei, unit

analisisnya adalah individu atau kelompok individu, sedangkan analisi isi unit

analisisnya adalah teks, pesan atau medianya sendiri58

Dalam penelitian ini unit analisis yang digunakan oleh penulis adalah

individu. Individu yang dimaksud yaitu pengguna Transjakarta di koridor 1

halte Blok M-Kota.

3.5.2. Unit Observasi

Unit observasi adalah sumber informasi tepat kita mendapatkan

informasi.59 Unit observasi merupakan unit sosial yang lebih besar dari

tingkatan unit analisis. Unit observasi atau satuan pengamatan adalah unit

tempat informasi diperolehnya tentang satuan unit analisis.60 Unit observasi

yaitu mengamati secara langsung objek yang akan diteliti.

Dalam penelitian ini unit observasi yang digunakan oleh penulis adalah

kelompok yaitu para pengguna Transjakarta di koridor 1 halte Blok M-Kota.

3.6. Penarikan Sampel

Teknik sampling adalah merupakan teknik pengambilang sampel.

Untuk menentukan sampel yang akan digunakan dalam penelitian , terdapat

berbagai teknik sampling yang digunakan. Teknik pengambilan sampling

58Rachmat Kriyantono, Op.Cit.,hlm. 237 59Nanang Martono, Op.Cit., hlm. 66 60W. Gulo, Metode Penelitian,(Jakarta: PT. Grasindo, 2010), hlm 77

28

pada dasarnya dapat dikelompokan menjadi dua yaitu probability sampling

dan nonprobability sampling61

Sampel nonprobability yaitu sampel tidak melalui teknik random

(acak). Disini semua anggota populasi belum tentu memiliki peluang yang

sama untuk dipilih menjadi sampel, disebabkan pertimbangan-pertimbangan

tertentu oleh periset. Biasanya riset beberapa teknik sampling yang termasuk

nonprobabilitas adalah sampling purposif (purposive sampling), sampling

kuota (quota sampling), sampling kebetulan (accidental sampling),sampling

snowball, serta teknik sampling dan sensus. Teknik penarikan sampling

Accidentalmerupakan teknik penentuan sampel berdasarkan kebetulan, yaitu

siapa saja yang secara kebetulan/accidental bertemu dengan peneliti dapat

digunakan sebagai sampel, bila dipandang yang orang kebetulan ditemui itu

cocok sebagai sumber data.62

Dalam penelitian ini penulis menggunakan teknik sampling accidental.

Penulis membagikan kuesioner kepadapengguna Transjakarta di koridor 1

halte Blok M-Kota sebanyak 99 orang tanggal 20 Mei – 25 Mei 2017.

3.7. Lokasi Penelitian

Lokasi penelitian dilakukan di koridor 1 halte Blok M-Kota dalam satu

waktu yaitu pada bulan 1Maret- 25 Mei 2017 mengenaiopini publik program

61Sugiyono,Op.Cit., hlm. 217 62Rachmat Kriyantono, Op.Cit, hlm. 158

29

PT. Transjakarta terkait PT. Transjakarta akan berlakukan sistem “One Man

One Ticket” di kompas.com pada tanggal 20 Desember 2016.

3.8. Uji Instrumen

3.8.1. Validitas

Validitas adalah menunjukkan sejauh mana suatu alat ukur mampu

mengukur apa yang ingin diukur. Dalam suatu penelitian baik yang bersifat

deskriptif maupun eksplanatif yang melibatkan variabel/konsep yang tidak

bisa diukur secara langsung, masalah validitas tidak sederhana di dalamnya

juga menyangkut penjabaran konsep dari tingkat teoritis sampai empiris

(indikator).63

Validitas dalam suatu penelitian merupakan suatu derajat ketetapan

alat ukur peneliti tentang isi atau arti sebenarnya yang diukur.64 Yang dapat

kita lakukan dalam menetapkan validitas suatu instrumen pengukuran adalah

menghasilkan derajat yang tinggi dari kedekatan data yang diperoleh dengan

apa yang kita yakini pengukuran.65

Validitas dimaksudkan untuk menyatakan sejauh mana instrumen

(misalnya kuesioner) akan mengukur apa yang ingin diukur.66 Validitas

instrumen riset dapat digolongkan menjadi: validitas konstruksi, validitas isi,

63Syofian Siregar, Metode Penelitian Kuantitatif, (Jakarta: Prenada Media Group, 2013), hlm. 46 64Rosady Ruslan, Op.Cit., hlm. 206 65Suharsimi Arikunto, Op.Cit., 2013,hlm 230 66Rachmat Kriyantono, Op.Cit., hlm.143

30

validitas prediktif, validitas eksternal, dan validitas rupa67. Tipe validitas yang

digunakan dalam penelitian ini adalah validitas konstruksi, penulis

menggunakan validitas konstruksi karena sesuai untuk mengukur instrumen

penelitian (kuesioner). Menurut Kriyantono, validitas konstruksi mencakup

hubungan antara instrumen penelitian dengan kerangka teori untuk

meyakinkan bahwa pengukuran secara logis berkaitan dengan konsep-

konsep dalam kerangka teori.68

Untuk mengetahui apakah pernyataan dari kuesioner itu valid atau

tidak, caranya dapat dilihat dari KMO dan Barlett Test. Bila dalam variabel itu

nilai KMO – MSA (Kaiser Mayer Olkin-measure of sampling adequacy) bila

hasilnya lebih besar dari 0,5 maka dapat melanjutkan proses analisis faktor.69

Pada hasil perhitungan diperoleh nilai KMO-MSA adalah 0.505 artinya

0.505>0.5 maka proses analisis faktor dapat dilanjutkan. Sedangkan nilai

Barlett Test dengan signifikansi 0,000-0,005 bahwa instrumen ini telah

memenuhi syarat valid, dengan memakai software SPSS untuk mendapatkan

hasil yang valid.70

Pada penelitian ini, penulis menggunakan KMO dan Barlett test

dengan skala interval Menurut Kriyantono,skala yang menunjukan jarak

67Ibid, hlm. 149 68Ibid, hlm. 150 69Riduwan, Adun Rusyana, Enas, Cara Mudah Belajar SPSS 17.0 dan Aplikasi Statistik Penelitian, (Bandung: ALFABETA, 2013), hlm. 174 70Husen Umar, Metode Riset Bisnis,(Jakarta: Gramedia Pustaka, 2007), hlm 175

31

antara satu data dengan data lainnya dan mempunyai bobot atau jarak

interval yang sama dan peneliltian ini menggunakan SPSS versi 16.

Tabel 3.1

Kriteria Penafsiran Koefisien Validitas

Koefisien Validitas Tafsiran

0,8 - 1,00 Validitas sangat tinggi (sangat baik)

0,6 - 0,8 Validitas tinggi (baik)

0,4 - 0,6 Validitas sedang

0,2 - 0,4 Validitas rendah (kurang)

0,0 - 0,2 Validitas sangat rendah

0,00 Tidak Valid

Sumber: Wahyu Agung 2010.

Pada tabel 3.1 di atas dapat dilihat bahwa untuk mengukur nilai

koefisien validitasnya, di atas 0,8 berarti sangat tinggi (sangat baik)

sedangkan 0,2 berarti sangat terendah”.71

Dalam penelitian mengenai opini publik program PT. Transjakarta

terkait PT. Transjakarta akan berlakukan sistem “One Man One Ticket” di

kompas.com pada tanggal 20 Desember 2016. Penulis menggunakan

validitas untuk mengukur antara kesesuaian hasil dengan keadaan

sebenarnya saat melakukan penelitian. Karena penelitian menggunakan

skala interval, untuk analisis stastistiknya adalah dengan menggunakan

validitas konstruksi (KMO dan Barlett Test). Untuk mengetahui pernyataan

kuesioner valid atau tidak caranya dapat dilihat jika pada variabel tersebut

71Wahyu Agung, Panduan SPSS 16.0,(Yogyakarta: Gerailmu, 2010), hlm. 230

32

dapat melihat KMO-MSA(Kaiser Mayer Olikin–measure of sampling

adequency).

Hasil uji validitas yang dilakukan oleh penulis mengenai opini publik

program PT. Transjakarta terkait PT. Transjakarta akan berlakukan sistem

“One Man One Ticket” di kompas.com pada tanggal 20 Desember 2016

sebagai berikut :

Tabel 3.2

Hasil Uji Validitas



"One ManOne Ticket”, di kompas.com tanggal 20 Desember 2016,pukul

14.47 WIB)

n= 99

KMO and Bartlett's Test

Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy. .722

Bartlett's Test of Sphericity Approx. Chi-Square 1830.845

Df 435

Sig. .000

Sumber: Hasil Output SPSS 16

Berdasarkan hasil validitas yang telah dilakukan penulis, hasil yang

diperoleh nilai KMO-MSA(Kaiser Mayer Olikin–measure of sampling

adequency) sebesar 0,722 ternayata melebihi 0,5. Maka, data pada

penelitian mengenai opini publik program PT. Transjakarta terkait PT.

Transjakarta akan berlakukan sistem “One Man One Ticket” di kompas.com

pada tanggal 20 Desember 2016 dapat dinyatakan valid.

33

3.8.2. Reliabilitas

Reliabilitas adalah untuk mengetahui sejauh mana hasil pengukuran

tetap konsisten, apabila dilakukan pengukuran dua kali atau lebih terhadap

gejala yang sama dengan menggunakan alat pengukuran yang sama pula.72

Pengujian reliabilitas dapat dilakukan secara eksternal (stabilitas

(stability, kesamaan (equivalency atau gabungan keduanya) dan secara

internal (analisis konsistensi butira-butiran yang pada instrumen).73

Reliabilitas instrumen adalah hasil pengukuran yang dapat dipercaya.

Reliabilitas instrumen diperlukan untuk mendapatkan data sesuai dengan

tujuan pengukuran. Untuk mencapai hal tersebut, dilakukan uji reliabilitas

dengan menggunakan metode Alpha Cronbach’s.

Coefficient Alpha atau Cronbach’s Alpha merupakan rata-rata hasil

pembagian dari berbagai macam cara untuk membagi jarak nilai skala. Hal

penting mengenai Cronbach’s Alpha adalah nilai yang terkandung akan

meningkat dengan meningkatnya nomor pada skala.74Metode Alpha

Cronbach’s digunakan untuk menghitung reliabelitas suatu tes yang tidak

mempunyai pilihan ‘benar’ atau ‘salah’ maupun ‘ya’ atau ‘tidak’, melainkan

digunakan untuk menghitung reabilitas suatu tes yang mengukur sikap atau

72Syofian Siregar, Op.Cit., hlm. 35 73Riduwan, Adun Rusyana, Enas,Op.Cit., hlm. 194 74 Naresh K. Malhotra, Marketing Research: Sixth Edition, (New Jersey: Pearson Education 2010), hlm. 314

34

perilaku.75 Untuk uji reliabilitas digunakan teknik Crombach Alpha, dimana

suatu instrumen dikatakan handal (reliabel) bila memiliki kofesien keandalan

atau nilai alpha > 0,60.76 Berikut adalah klasifikasi yang digunakan.

Tabel 3.3 Klasifikasi Reliabilitas

Reliabilitas (r) Kriteria

0,8 – 1,00 Sangat Tinggi

0,6 – 0,79 Tinggi

0,4 – 0,59 Sedang

0,2 – 0,39 Rendah

< 0,2 Sangat Rendah

Sumber: Suharsimi Arikunto, 2007.

Pada Tabel 3.2. di atas standar untuk mengukur nilai koefisien

reliabilitasnya di atas 0,8 berarti memiliki nilai sangat tinggi dan kurang dari

0,2 berarti sangat rendah.77 Dalam menguji reliabilitas pada penelitian ini,

penulis menggunakan software aplikasi SPSS untuk mendapatkan hasil yang

reliabel.

Dalam penelitian ini penulis menggunakan Cronbach’s Alpha untuk

mengukur instrumen penelitian mengenai opini publik program PT.

Transjakarta terkait PT. Transjakarta akan berlakukan sistem “One Man One

Ticket” di kompas.com pada tanggal 20 Desember 2016.

75Syofian Siregar, Op.Cit., hlm 56 76Ibid., hlm. 57 77Suharsimi Arikunto, Suatu Pendekatan Praktik, (Jakarta; Rineka Cipta, 2007), hlm. 245

35

Hasil uji reliabilitas dalam penelitian mengenai opini publik program


One Ticket” di kompas.com pada tanggal 20 Desember 2016 sebagai berikut:

Tabel 3.4

Case Processing Summary




14.47 WIB)

n= 99

Case Processing Summary

N %

Cases Valid 99 100.0

Excludeda 0 .0

Total 99 100.0


Berdasarkan tabel case processing summary tersebut, dapat dilihat

bahwa hasil yang penulis dapat dari menyebar kuesioner kepada 99

responden adalah valid dengan nilai Excluded 0. Presentasi nilai valid yang

penulis peroleh adalah 100%.

36

Tabel 3.5

Hasil Uji Reliabilitas




14.47 WIB)

n= 99

Reliability Statistics

Cronbach's

Alpha

Cronbach's Alpha

Based on

Standardized

Items

N of Items

.603 .626 30


Berdasarkan tabel di atas menunjukkan bahwa hasil reliabilitas

variabel dalam penelitian mengenai opini publik, mempunyai nilai Cronbach's

Alphasebesar 0,603. Maka reliabilitas dalam penelitian mengenai opini publik

program PT. Transjakarta terkait PT. Transjakarta akan berlakukan sistem

“One Man One Ticket” di kompas.com pada tanggal 20 Desember 2016

dapat dikatakan reliabel karena hasilnya>0,60.

3.9. Teknik Pengumpulan Data

Kegiatan pengumpulan data adalah prosedur yang sangat

menentukan baik tidaknya riset. Metode pengumpulan data adalah teknik

atau cara-cara yang dapat digunakan periset untuk mengumpulkan data. Ada

beberapa teknik atau metode pengumpulan data yang biasanya dilakukan

37

oleh periset. Metode pengumpulan data ini sangat ditentukan oleh metodelogi

riset, apakah kuantitatif atau kulatitatif. Dalam riset kuantitatif dikenal

metodelogi pengumpulan data dengan kuesioner, wawancara, dan

dokumentasi. Dalam riset kualitatif dikenal metode dengan observasi, focus

group discussion, wawancara mendalam, dan studi kasus. Penulis dapat

menggunakan salah satu atau gabungan dari metode tersebut tergantung

masalah yang dihadapi.78

3.9.1. Data Primer

Data primer adalah data yang diperoleh dari sumber data pertama

atau tangan pertama di lapangan. Sumber data ini bisa responden atau

subjek riset dari hasil pengisian kuesioner, wawancara, observasi. Data

primer ini termasuk data mentah (row date) yang harus diproses lagi

sehingga menjadi informasi yang bermakna79

Wawancara adalah percakapan antara periset dengan seseorang

yang diharapkan mendapatkan informasi. Wawancara merupakan metode

pengumpulan data yang digunakan untuk memperoleh informasi langsung

dari sumbernya.80

78Rachmat Kriyantono, Op.Cit.,hlm. 95 79Ibid, hal. 41 80Rachmat Kriyantono, Op.Cit.,hlm. 100

38

Pada penelitian ini yang menjadi data primer adalah wawancara

mendalam dengan PT. Transjakarta mengenai akan diberlakukan sistem

“One Man One Ticket”.

3.9.2. Data Sekunder

Data sekunder adalah data yang diperoleh dari sumber kedua atau

sumber sekunder. Data ini juga dapat memperoleh dari data primer penelitian

terdahulu yang telah diolah lebih lanjut menjadi bentuk-bentuk seperti tabel,

garfik, diagram, dan sebagainya sehingga menjadi informatif bagi pihak lain.

Biasanya data sekunder ini sangat membantu periset bila data primer

terbatas atau sulit diperoleh.81

Dalam penelitian ini yang menjadi data sekunder adalah hasil

kuesioner dengan pengguna Transjakarta di koridor 1 halte Blok M-Kota dan

pemberitaa di media massa terkait PT. Transjakarta akan memberlakukan

sistem “One Man One Ticket”.

3.10. Analisis Data

Analisis univariat adalah analisis terhadap satu variabel. Jenis analisis

ini dilakukan untuk riset deskriptif, dan menggunakan statistik deskriptif.82

Statistik deskriptif digunakan pada riset deskriptif, yang berupaya

menggambarkan gejala atau fenomena dari satu variabel yang diteliti tanpa

81Rachmat Kriyantono, Op.Cit.,hlm. 42 82Rachmat Kriyantono, Op. Cit., hlm. 168

39

berupaya menjelaskan hubungan-hubungan yang ada. Beberapa jenis teknik

yang termasuk kategori statistik deskriptif yang sering digunakan antara lain:

Tabel (Distribusi) frekuensi, tendensi sentral, dan standar deviasi.83

Penelitian ini berupaya untuk menggambarkan mengenai opini publik.

Pada penelitian ini, jenis teknik statistik deskriptif yang digunakan adalah

tendensi sentral. Tendensi sentral merupakan suatu ukuran yang digunakan

untuk melihat seberapa besar kecenderungan data pusat pada nilai

tertentu.Tendensi sentral bertujuan untuk mendapatkan ciri khas tertentu

dalam bentuk bilangan yang merupakan ciri khas dari bilangan tersebut. Ada

tiga bentuk tendensi sentral yang sering digunakan, yaitu mean, median, dan

modus.84

Mean (nilai rata-rata) merupakan nilai tengah dari total bilangan. Mean

dapat diperoleh dari rumus:85

∑ fX

N = ───

N

Keterangan:

f = Frekuensi

X = Nilai pengukuran

83Ibid, hlm. 169 84Ibid, hlm. 170 85Ibid, hlm 170

40

N = Banyak pengamatan

Pada penelitian ini penulis menggunakan tendensi sentral dan hanya

menggunakan mean dalam teknik analisi data mengenai opini publik program


One Ticket” di kompas.com pada tanggal 20 Desember 2016. Skala yang

digunakan pada penelitian ini adalah skala interval.

Skala interval merupakan skala pengukuran yang menyatakan

kategori, peringkat dan jarak construct yang ditelaah. Skala interval dapat

dinyatakan dengan angka 1 sampai 5 dan 7. Pengukuran ini menggunakan

konsep jarak (interval) yang sama (equality interval) karena tidak

menggunakan angka 0 (nol) sebagai awal perhitungan dan nilai skala interval

bukan angka absolut.86

Pemilihan jawaban yang terdapat pada kuesioner dalam penelitian ini

memiliki jarak yang sama yaitu 1 (Sangat Tidak Setuju), 2 (Tidak Setuju), 3

(Ragu-Ragu), 4 (Setuju), 5 (Sangat Setuju).

3.11. Definisi Konsep

Konsep adalah suatu istilah terdiri dari satu kata atau lebih yang

menggambarkan suatu generalisasi terhadap gejala yang berlaku umum atau

abstrak mengenai suatu fenomena yang dirumuskan atas dasar generalisasi

86Rosady Ruslan, Op.Cit., hlm. 206

41

dari sejumlah karakteristik kejadian, keadaan, kelompok atau individu

tertentu.87

Konsep pada penelitian ini adalah Public Relations, dengan variabel

Opini Publik. Konsep ini memiliki lima dimensi dari variabel opini publik, yaitu

arah, Intensitas, Stabilitas, dukungan informasional, dan dukungan informasi.

Dimensi arah diturunkan menjadi dua indikator, yaitu evaluasi dan

media. Dimensi Intensitas diturunkan menjadi dua indikator, yaitu seberapa

kuat perasaan seseorang terhadap opini dan bagaimana seseorang

merasakan suatu isu. Dimensi Stabilitasditurunkan menjadi dua indikator,

yaitu seberapa lama responden menganut perasaan yang sama dan reaksi

opini publik terhadap suatu isu. Dimensi dukungan informasional diturunkan

menjadi dua indikator, yaitu pengetahuan publik terhadap objek opini dan

mendapat informasi yang lebih banyak. Dimensi terakhir dukungan sosial

diturunkan menjadi dua indikator, yaitu opini seseorang di dukung orang lain

dan adanya efek orang ketiga.

87Syofian Siregar, Op.Cit., hlm. 9

42

3.12. Operasionalisasi Konsep

Tabel 3.6

Operasionalisasi Konsep


(Survei Deskriptif: Terkait PT Transjakarta Akan Berlakukan Sistem

"One Man One Ticket" , di kompas.com tanggal 20 Desember 2016,

pukul 14.47 WIB)

Konsep Variabel Dimensi Indikator Skala

Public

Relations

Effective

Public

Relations

(Cutlip

Center,

Broom,

2011)

Opini

Publik

1. Arah 1.1 Evaluasi

1.2 Media

Skala

Interval

1. STS=

Sangat

Tidak

Setuju

2. TS =

Tidak

Setuju

3. RR =

Ragu-

Ragu

2. Intensitas 2.1 Seberapa kuat

perasaan

seseorang

terhadap opini

2.2 Bagaimana

seseorang

merasakan suatu

isu

3. Stabilitas 3.1 Seberapa lama

responden

menganut

perasaan yang

sama

3.2 Reaksi opini

publik terhadap

suatu kejadian

43

Konsep Variabel Dimensi Indikator Skala

Public

Relations

Effective

Public

Relations

(Cutlip

Center,

Broom,2011)

Opini Publik

4. Dukungan

Informasional

4.1 Pengetahuan

publik

terhadap

objek opini

4.2 Mendapat

Informasi

yang lebih

banyak

4. S =

Setuju

5. SS =

Sangat

Setuju

5. Dukungan Sosial

5.1 Opini

seseorang di

dukung orang

lain

5.2 Adanya efek

orang ketiga

44

3.13. Keterbatasan dan Kelemahan Penelitian

1. Keterbatasan penulis dalam penelitian ini adalah penjelasan definisi

pada indikator terlalu singkat.

2. Kelemahan pertama yang dirasakan penulis dalam penelitian ini

adalah responden. Responden dalam penelitian ini adalah pengguna

Transjakarta di koridor 1 halte Blok M – Kota.Penulis hanya

menggunakan beberapa responden untuk dijadikan sampel

dikarenakan keterbatasan waktu.

3. Kelemahan kedua dalam penelitian ini adalah panggilan untuk

wawancara dari pihak PT. Transjakarta yang memakan waktu cukup

lama, yaitu satu bulan.

45

BAB IV

HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

4.1 Gambaran Umum PT. Transportasi Jakarta (Transjakarta)

4.1.1 Profil PT. Transportasi Jakarta(Transjakarta)

Transjakarta adalah lembaga pengelola Bus Rapid Transit (BRT) atau

lebih dikenal dengan Busway. Bentuk kelembagaan Transjakarta saat ini

adalah Badan Layanan Umum (BLU) yang berada di bawah pengawasan

Dinas Perhubungan Pemerintah Propinsi DKI Jakarta. BLU Transjakarta

bertanggung jawab untuk mengelola Busway yang meliputi perencanaan,

pengoperasian dan pemeliharaan. Transjakarta mulai dioperasikan

pada tanggal 15 Januari 2004 dan merupakan program unggulan Pemerintah

Provinsi DKI Jakarta untuk pengembangan transportasi publik berbasis bus.

Transjakarta merupakan pionir reformasi angkutan umum yang

memprioritaskan kenyamanan, keamanan, keselamatan dan keterjangkauan

masyarakat.

Sarana dan prasarana Transjakarta dirancang secara khusus untuk

berfungsi sebagai sistem transportasi yang mampu mengangkut penumpang

dalam jumlah cukup besar. Infrastruktur, pengelolaan, pengendalian dan

perencanaan sistem Transjakarta Busway disediakan oleh Pemerintah

46

Daerah DKI Jakarta, sementara kegiatan operasional bus dan penerimaan

pembayaran dari sistem tiket dikerjasamakan dengan pihak swasta.83

4.1.2 Visi dan Misi Perusahaan

Visi :

Busway sebagai angkutan umum yang mampu memberikan pelayanan

publik yang cepat, aman, nyaman, manusiawi, efisien, berbudaya dan

bertaraf internasional.

Misi :

1. Melaksanakan reformasi sistem angkutan umum Busway dan budaya

penggunaan angkutan umum

2. Menyediakan pelayanan yang lebih dapat diandalkan, berkualitas

tinggi, berkeadilan, dan berkesinambungan di DKI Jakarta

3. Memberikan solusi jangka menengah dan jangka panjang terhadap

permasalahan di sektor angkutan umum

4. Menerapkan mekanisme pendekatan dan sosialisasi terhadap

stakeholder dan sistem transportasi terintegrasi

83 Sejarah PT. Tranjakarta http://www.transjakarta.co.id/about.php?q=54XNwtzR3A==

diakses pada 21 Mei 2017 pukul 20.15 WIB

http://www.transjakarta.co.id/about.php?q=54XNwtzR3A==

47

5. Mempercepat implementasi sistem jaringan busway di Jakarta yang

sesuai dengan aspek kepraktisan, kemampuan masyarakat untuk

menerima sistem tersebut dan kemudahan pelaksanaan

6. Mengembangkan struktur institusi yang berkesinambungan

7. Mengembangkan lembaga pelayanan masyarakat dengan

pengelolaan keuangan yang berlandaskan good corporate

governance,akuntabilitas, dan transparansi.84

4.2 Objek Penelitian

4.2.1 Sistem “One Man One Ticket”

PT Transjakarta akan memberlakukan sistem “one man one ticket” di

koridor 1 sampai 12 Bus Rapid Transit (BRT) Transjakarta. Setiap pengguna

Transjakarta nantinya diwajibkan memiliki kartu e-ticketingagar bisa

menikmati layanan bus Transjakarta. Dengan demikian, satu kartu e-ticketing

idak bisa digunakan untuk banyak orang seperti sebelumnya. Sistem ticketing

Transjakarta juga akan menyerupai PT KAI Commuter Jabodetabek.Artinya,

penumpang harus melakukan tap out setelah selesai melakukan perjalanan

menggunakan bus Transjakarta. Nantinya bagi pelanggan yang tidak

melakukan tap out, maka kartu e-ticketing akan terblokir dan tidak dapat

melakukan tap in untuk perjalanan selanjutnya.Selain sebagai peningkatan

layanan, Sistem ini diberlakukan untuk mendapatkan data perjalanan

84Visi dan Misi Perusahaan http://www.transjakarta.co.id/about.php?q=6onWyg== diakses pada 21 Mei 2017 pukul 20.29 WIB



http://www.netralnews.com/news/tag/transjakarta





http://www.transjakarta.co.id/about.php?q=6onWyg==

48

pelanggan yang lebih akurat. Sehingga bisa menentukan pola perjalanan dari

data tersebut. Dengan informasi itu, PT Transjakarta bisa melakukan

penyesuaian rute atau infrastruktur Transjakartaagar pelayanan kepada

pelanggan lebih maksimal.85

4.3 Hasil Penelitian

Identitas Responden

Responden Jumlah

Laki – Laki 32 Orang

Perempuan 67 Orang

Total 99 Orang

Dalam penyebaran kuesioner terdapat responden laki – laki sebanyak

32 orang dan responden perempuan sebanyak 67 orang, hal ini dikarenakan

perempuan lebih banyak yang menggunakan kendaraan umum dibandingkan

dengan laki – laki yang biasanya membawa kendaraan pribadi.

85http://megapolitan.kompas.com/read/2016/12/20/14474751/pt.transjakarta.akan.berlakukan.sistem.one.man.one.ticket, di akses pada Rabu 8 Maret 2017, pukul 20.00 WIB





49

4.3.1 Dimensi: Arah

4.3.1.1 Evaluasi

Tabel 4.1

PT. Transjakarta akan merubah penggunaan kartu e-tiketing menjadi

sistem “One Man One Ticket”

n = 99

Pernyataan Frequency Persentase Mean

5 = (Sangat Setuju 1 1.0%

1.70 (Sangat Tidak

Setuju)

4 = (Setuju) 5 5.1%

3 = (Ragu-Ragu) 9 9.1%

2 = (Tidak Setuju) 32 32.3%

1 = (Sangat Tidak Setuju) 52 52.5%

Total 99 100.0%

Berdasarkan hasil tabel 4.1, nilai mean pada pernyataan PT.

Transjakarta akan merubah penggunaan kartu e-tikecting menjadi sistem

“One Man One Ticket”diperoleh nilai =1.70 yang dapat diartikan sangat tidak

setuju.

Dalam dimensi arah dijelaskan bahwa arah opini mengindikasikan

kualitas evaluatif dari predisposisi yang memberitahu kita evaluasi “positif-

negatif-netral”, evaluasi yang “mendukung-menentang-netral”, atau evaluasi

“pro-kontra-tergantung” yang dilakukan oleh publik. Dalam hal ini PT.

Transjakarta akan merubah penggunaan kartu e-tikecting menjadi sistem

“One Man One Ticket”memperoleh hasil evaluasi negatif dari responden. Hal

50

tersebut terlihat dari persentase tertinggi yaitu 52,2% menyatakan sangat

tidak setuju.

Opini yang baik dan buruk (pro atau kontra) yang dihasilkan itu semua

tergantung bagaimana cara kerja PR/humas itu sendiri dalam memanajemen

khalayaknya. Dari Hasil yang diperoleh dapat disimpulkan rata – rata

responden tidak setuju terhadap PT. Transjakarta akan merubah

penggunaan kartu e-tikecting menjadi sistem “One Man One Ticket”. Dengan

hal ini menunjukkan bahwa cara kerja humas PT. Transjakarta dalam

memanajemen khalayaknya belum maksimal.

Faktor psikologis yang menyebabkan responden menjawab tidak

setujuterhadap PT. Transjakarta akan merubah penggunaan kartu e-tikecting

menjadi sistem “One Man One Ticket”. Soesanto menyatakan bahwa antara

opini publik dan sikap-sikap mempunyai hubungan yang erat. Pengalaman

pribadinya menentukan sikap dan sikapnya itu bergantung menyimpan suatu

perasaan tidak enak atau tidak terpuaskan hatinya. Jawaban responden tidak

setuju tersebut dihasilkan dari pengalaman mereka, mereka merasa

keberatan jika PT. Transjakarta akan merubah penggunaan kartu e-tikecting

menjadi sistem “One Man One Ticket” dari hasil wawancara saat penulis

membagikan kepada responden, diberlakukan sistem tersebut.

51

Tabel 4.2

Anda memberikan opini yang positif mengenai sistem “One Man One

Ticket”

n = 99



2.59 (Tidak Setuju)

4 = (Setuju) 17 17.2%

3 = (Ragu-Ragu) 22 22.2%



Total 99 100.0%

Berdasarkan hasil tabel 4.2, nilai mean pada pernyataan anda

memberikan opini yang positif mengenai sistem “One Man One Ticket”

diperoleh nilai=2.59, persentase tertinggi sebesar 34.3% menyatakan tidak

setuju.

Berdasarkan pernyataan tersebut dalam dimensi arah diindikasikan

hasil kualitas evaluatif dari predisposisi yaitu evaluasi negatif. Hal tersebut

menunjukkan responden tidak memberikan opini yang positif mengenai

sistem “One Man One Ticket”.

Dalam konsep Public Relations tugas seorang PR/Humas berupaya

untuk mempengaruhi publik agar memberikan opini yang positif demi

keberlangsungan organisasi, perusahaan ataupun instansi yang di

naunginya. Dalam hal ini humas PT.Trasnsjakarta belum berhasil dalam

52

mempengaruhi publik untuk memberikan opini yang positif mengenai akan

diberlakukannya sistem “One Man One Ticket”.

Responden menjawab sangat tidak setuju terhadap pernyataan anda

memberikan opini yang positif mengenai sistem “One Man One

Ticket”disebabkan dari faktor psikologis. Pemaknaan terhadap kenyataan

yang sama bisa menghasilkan penyandian yang berbeda-beda. Yang

mengakibatkan mereka memiliki perbedaan dalam bentuk cara merespon

terhadap stimulus atau rangsangan yang menghampirinya. Begitu halnya

dengan pernyataan Anda memberikan opini yang positif mengenai sistem

“One Man One Ticket” meskipun mayoritas dari responden menjawab tidak

setuju tetapi mereka memiliki alasan menjawab tidak setuju yang berbeda-

beda.

Tabel 4.3

Anda mendukung PT. Transjakarta dalam menerapkan sistem “One Man

One Ticket”

n = 99



1.74 (Sangat Tidak

Setuju)

4 = (Setuju) 5 5.1%

3 = (Ragu-Ragu) 9 9.1%



Total 99 100.0%

53


mendukung PT. Transjakarta dalam menerapkan sistem “One Man One

Ticket” diperoleh nilai= 1.74. Dari pernyataan tersebut rata – rata responden

sangat tidak setuju.

Dalam dimensi arah dijelaskan bahwa arah opini mengindikasikan

kualitas evaluatif dari predisposisi yang memberitahu kita evaluasi “positif-

negatif-netral”. Pada pernyataan anda mendukung PT. Transjakarta dalam

menerapkan sistem “One Man One Ticket” memperoleh hasil evaluasi negatif

. Hal ini terlihat dari persentase tertinggi sebesar 51.5% menyatakan sangat

tidak setuju.Hal tersebut menunjukkan bahwa responden tidak mendukung

PT. Transjakarta dalam menerapkan sistem “One Man One Ticket”.

Setiap perusahaan membutuhkan dukungan dari publiknya, baik publik

eksternal maupun publik eksternal. Hal tersebut tidak terlepas dari peranan

seorang PR/Humas dalam menciptkan opini publik yang dapat diterima

semua pihak. Dalam hal ini peran Humas PT. Transjakarta belum maksimal

dalam menciptakan khalayak yang dapat mendukung sistem yang akan

diberlakukan oleh PT. Transjakarta yaitu “One Man One Ticket”.

Tidak adanya kesamaan antara individu yang satu dengan lainnya,

yang ada hanya kemiripan yang memiliki banyak perbedaan. Perbedaan –

perbedaan atas individu biasa meliputi hobi, kepentingan, pengalaman,

selera, dan kerangka berfikir, sehingga setiap individu berbeda dalam bentuk

cara merespon terhadap stimulus atau rangsangan yang menghampirinya.

Meskipun pada pernyataan anda mendukung PT. Transjakarta dalam

54

menerapkan sistem “One Man One Ticket” mayoritas menjawab tidak setuju

tatpi mereka mempunyai perbedaan dalam memberika alasan mengenai

ketidak setuju mereka terhadap sistem tersebut. Dari hasil wawancara saat

membagikan kuesioner sebagian dari mereka menjawab tidak setuju karena

pengalaman mereka, meskipun sistem tersebut belum diterapakan tetapi

mereka sudah merasakan di KRL.

4.3.1.2 Indikator: Media

Tabel 4.4

Humas PT. Transjakarta menggunakan portal media online dalam

memberikan informasi mengenai akan berlakukan sistem “One Man

One Ticket”

n = 99



3.41 (Setuju)

4 = (Setuju) 32 32.3%

3 = (Ragu-Ragu) 12 12.1%



Total 99 100.0%

Berdasarkan hasil tabel 4.4, nilai mean pada pernyataan humas PT.

Transjakarta menggunakan portal media online dalam memberikan informasi

mengenai akan berlakukan sistem “One Man One Ticket” diperoleh nilai

mean= 3.41. Dari pernyataan di atasrata – rata responden setuju terhadap

Humas PT. Transjakarta menggunakan portal media online dalam

55

memberikan informasi mengenai akan berlakukan sistem “One Man One

Ticket”

Tugas hubungan masyarakat adalah mengembangkan opini publik

yang rasional, bukannya yang bersifat emosional, terhadap isu yang

kontoversial. Humasharus mengembangkan pikiran yang rasional dengan

caraMemberikan publik lebih banyak keterangan atau penjelasan (berupa

laporan, gambar/foto) untuk menanggapi isu yang kontroversial. Media

massa adalah sarana komunikasi dimana penyampaian penggan, gagasan

atau informasi kepada publik secara serentak. Dengan hal ini humas PT.

Transjakarta telah memberikan informasi dan penjelasan mengenai akan

diberlakukan sistem ”One Man One ticket” melaui portal media online. Hal ini

terlihat dari persentase tertinggi sebesar 32.3% menyatakan setuju.

Tabel 4.5

Semua portal media online memberikan informasi mengenai PT.

Transjkarta akan diberlakukan sistem “One Man One Ticket”

n = 99



2.76 (Ragu-ragu)

4 = (Setuju) 14 14.1%

3 = (Ragu-Ragu) 34 34.3%



Total 99 100.0%

Berdasarkan hasil tabel 4.5, nilai mean pada pernyataan semua portal

media online memberikan informasi mengenai PT. Transjakarta akan

56

diberlakukan sistem “One Man One Ticket”diperoleh nilai=2.76. Dari

pernyataan di atas rata – rata responden ragu-ragu.

Dalam pembentukkan atau perubahan opini publik tentang hal-hal

yang bersifat kontroversial, humas menyebarluaskan dan menyajikan

informasi yang relevan. Humas PT. Transjakarta menggunaka portal media

dalam menyebarkan informasi, akan tetapi dalam pernyataan semua portal

media online memberikan informasi mengenai PT. Transjkarta akan

diberlakukan sistem “One Man One Ticket” sebanyak 34 orang menyatakan

ragu-ragu. Hal tersebut menunjukan bahwa belum tentu semua portal media

online memberikan informasi PT. Transjakarta akan diberlakukan sistem

“One Man One Ticket”.

Tabel 4.6

Pemberitaan bahwa PT. Transjakarta akan berlakukan sistem “One Man

One Ticket” menjadi topik yang dominan di media online

n = 99



2.07 (Tidak Setuju)

4 = (Setuju) 7 7.1%

3 = (Ragu-Ragu) 13 13.1%



Total 99 100.0%

Berdasarkan hasil tabel 4.6, nilai mean pada pernyataanpemberitaan

bahwa PT. Transjakarta akan berlakukan sistem “One Man One Ticket”

57

menjadi topik yang dominan di media online nilai= 2.07, Dari pernyataandi

atasrata – rata responden tidak setuju.

Salah satu tugas humas adalah menyebarkan informasi untuk

mencapai tujuan bersama. Dari pernyataan pemberitaan bahwa PT.

Transjakarta akan berlakukan sistem “One Man One Ticket” menjadi topik

yang dominan di media online humas PT. Transjakarta belum bisa

menjadikan berita tersebut menjadi topik yang dominan di media online. Hal

tersebut ditunjukkan dari jawaban responden yaitu tidak setuju. Dalam hal ini

pemberitaan PT. Transjakarta akan berlakukan sistem “One Man One Ticket”

tidak menjadi topik yang dominan di media online.

4.3.2 Dimensi: Intensitas

4.3.2.1 Indikator: Seberapa kuat perasaan seseorang terhadap opini

Tabel 4.7

Pemberlakuan sistem “One Man One Ticket” akan meningkatkan

jumlah penumpang Transjakarta

n = 99



3.33 (Ragu-ragu)

4 = (Setuju) 24 24.2%

3 = (Ragu-Ragu) 26 26.3%



Total 99 100.0%

58

Berdasarkan hasil tabel 4.7, nilai mean pada pernyataan

pemberlakuan sistem “One Man One Ticket” akan meningkatkan jumlah

penumpang Transjakarta diperoleh nilai= 3.33, Dari pernyataan di atas rata –

rata responden ragu-ragu.

Dalam dimensi intensitas menyatakan bahwa seberapa kuat perasaan

seseorang terhadap opini. Dalam hal ini pemberlakuan sistem “One Man

One Ticket” akan meningkatkan jumlah penumpang Transjakarta

memperoleh hasil ragu-ragu.Dalam hal ini responden tidak begitu

menunjukkan seberapa kuat perasaan responden terhadap pemberlakuan

sistem “One Man One Ticket” akan meningkatkan jumlah penumpang

Transjakarta.

Tabel 4.8

Sistem ” One Man One Ticket” dapat meningkatkan kedisiplinan saat

menggunakan Transjakarta

n = 99



3.36 (Ragu-ragu)

4 = (Setuju) 23 23.2%

3 = (Ragu-Ragu) 33 33.3%



Total 99 100.0%

59

Berdasarkan hasil tabel 4.8, nilai mean pada pernyataan sistem

“ One Man One Ticket” dapat meningkatkan kedisiplinan saat menggunakan

Transjakarta diperoleh nilai= 3.36 Dari pernyataan rata – rata responden

ragu-ragu.

Berdasarkan indikator seberapa kuat perasaan seseorang terhadap

opini mereka yang didukung dengan kerangka pengalaman (frame of

experience) menunjukkan hasil ragu-ragu. Hal tersebut dapat dilihat dari

persentase tertinggi sebesar 33.3% menyatakan ragu-ragu. Dalam hal ini

responden tidak begitumenunjukkan seberapa kuat perasaan seseorang

terhadap opini” One Man One Ticket” dapat meningkatkan kedisiplinan saat

menggunakan Transjakarta.

Tabel 4.9

Sistem ”One Man One Ticket” membuat sistem pembayarannya menjadi

transparan

n = 99



3.68

(Setuju)

4 = (Setuju) 45 45.5%

3 = (Ragu-Ragu) 15 15.2%



Total 99 100.0%

60

Berdasarkan hasil tabel 4.9,nilai mean pada pernyataan sistem ” One

Man One Ticket” membuat sistem pembayarannya menjadi transparan

diperoleh nilai= 3.68 yang dapat diartikan setuju.

Dalam pengukuran intensitas seberapa kuat perasaan seseorang

terhadap opini memperoleh hasil setuju. Hal tersebut dapat dilihat dari

persentase tertinggi sebesar 45.5% menyatakan setuju. Dari pernyataan di

atasresponden menunjukkan seberapa kuat perasaan seseorang terhadap

opini mengenai sistem ”One Man One Ticket” membuat sistem

pembayarannya menjadi transparan.

Responden menjawab setuju terhadap pernyataan responden

menjawab setuju pada pernyataan Sistem ” One Man One Ticket” membuat

sistem pembayarannya menjadi transparan.Pengalaman pribadinya

menentukan sikap dan sikapnya itu bergantung menyimpan suatu perasaan

tidak enak atau tidak terpuaskan hatinya. Faktor psikologis yang dimaksud

yaitu pengalaman pribadi mereka, selama menggunakan bus Transjakarta

mereka sudah menggunakan e-ticketing dalam transaksi pembayaran hal ini

sama dengan sistem one man one ticket yang membedakan satu e-eticketing

tidak bisa digunakan oleh banyak orang.

61

4.3.2.2 Indikator : Bagaimana Seseorang merasakan suatu isu

Tabel 4.10

Sistem “One Man One ticket” cocok untuk diterapkan karena nantinya

dapat membuat pengguna Transjakarta menjadi tertib

n = 99



3.25 (Ragu-ragu)

4 = (Setuju) 39 39.4 %

3 = (Ragu-Ragu) 18 18,2%



Total 99 100.0%


“One Man One ticket” cocok untuk diterapkan karena nantinya dapat

membuat pengguna Transjakarta menjadi tertib diperoleh nilai= 3.25 yang

dapat diartikan ragu-ragu.

Dalam dimensi intensitas menyatakan bahwa ukuran intensitas

memberikan perkiraan awal tentang kekuatan relatif dari predisposisi.

Intensitas dan arah sering kali dilaporkan untuk menunjukkan bukan hanya

bagaimana orang merasakan suatu isu, tetapi juga seberapa mendalam

perasaan mereka itu. Dalam hal ini pengukuran bagaimana seseorang

merasakan suatu isu memperoleh hasil ragu-ragu.

Dalam konsep Public Relationsseorang PR/Humas memberikan

pemahaman dan pengertian kepada khalayak agar tujuan yang diinginkan

62

dapat tercapai. Dalam hal ini Humas PT. Transjakarta belum maksimal dalam

memberikan pemahaman dan pengertian kepada khalayak mengenai Sistem

“One Man One ticket” cocok untuk diterapkan karena nantinya dapat

membuat pengguna Transjakarta menjadi tertib.Hal tersebut terlihat dari hasil

yang diperoleh bahwa rata – rata responden ragu-ragu.

Tabel 4.11

Sistem “One Man One ticket” baik untuk diterapkan karena nantinya

pengguna Transjakarta mendapatkan pelayanan yang lebih maksimal

n = 99



3.33 (Ragu-ragu)

4 = (Setuju) 36 36.4%

3 = (Ragu-Ragu) 15 15.2%



Total 99 100.0%


“One Man One ticket” baik untuk diterapkan karena nantinya pengguna

Transjakarta mendapatkan pelayanan yang lebih maksimal diperoleh nilai

= 3.33. Dari pernyataan di atas rata – rata responden ragu-ragu.

Dalam pengukuran intensitas mengenai bagaimana seseorang

merasakan suatu isu serta memperoleh hasil ragu-ragu.Hal tersebut

menunjukkan responden tidak yakin terhadap sistem “One Man One ticket”

63

baik untuk diterapkan karena pengguna Transjakarta mendapatkan

pelayanan yang lebih maksimal.

Dalam hal ini peran Humas PT. Transjakarta dalam meyakinkan

pengguna transjakarta mengenai sistem “One Man One ticket” baik untuk

diterapkan karena pengguna Transjakarta mendapatkan pelayanan yang

lebih maksimal belum maksimal.

Tabel 4.12

Aturan sistem “One Man One ticket” mudah dipahami

n = 99



3.31 (Ragu-ragu)

4 = (Setuju) 25 25.3%

3 = (Ragu-Ragu) 16 16.2%



Total 99 100.0%

Berdasarkan hasil tabel 4.12, nilai mean pada pernyataan aturan

sistem “One Man One ticket” mudah dipahami diperoleh nila= 3.31, hasil

pernyataan tersebut di dapat dari indikator intensitas. Dari pernyataan di

atasrata – rata responden ragu-ragu.

Dengan didukung pengalaman perorangan dapat menghasilkan sikap

dan pandangan mengenai suatu persoalan. Hasil yang diperoleh dari

pengukuran intensitas mengenai bagaimana seseoang merasakan suatu

64

ituyaitu ragu-ragu.Hal tersebut menunjukkan responden tidak yakin terhadap

aturan sistem “One Man One ticket” mudah dipahami.

Peranan humas adalah memberikan publik lebih banyak keterangan

atau penjelasan (berupa laporan, gambar/foto) untuk menanggapi isu yang

kontroversial. Dalam hal ini peranan Humas PT. Transjakarta dalam

memberikan memberikan publik lebih banyak penjelasan berupa

gambar/fotomengenai aturan sistem “One Man One ticket” belum maksimal.

Hal ini terlihat dari rata-rata responden menyatakan ragu-ragu terhadap

aturan sistem “One Man One ticket” mudah dipahami.

4.3.3 Dimensi: Stabilitas

4.3.3.1 Indikator : Seberapa lama responden menganut perasaan yang

sama

Tabel 4.13

Opini anda dengan pengguna Transjakarta lainnya sama bahwa sistem

“One Man One Ticket” dapat meningkatkan budaya mengantri

n = 99



2.83 (Ragu-ragu)

4 = (Setuju) 24 24.2%

3 = (Ragu-Ragu) 16 16.2%



Total 99 100.0%

65

Berdasarkan hasil tabel 4.13, nilai mean pada pernyataan opini anda

dengan pengguna Transjakarta lainnya sama bahwa sistem “One Man One

Ticket” dapat meningkatkan budaya mengantri diperoleh nilai= 2.83 yang


Dalam dimensi stabilitas mengacu pada berapa lama responden

menganut arah dan intensitas perasaan yang sama. Pengukuran stabiitas

memerlukan observasi pada dua atau lebih titik pada waktu yang sama. Hasil

yang diperoleh dari pengukuran stabilitas mengenai seberapa lama

responden menganut perasaan yang sama memperoleh hasil ragu-ragu.

Namun sebanyak 25 orang menyatakan tidak setuju, hal tersebut didukung

oleh pengalaman responden selama menggunakan Transjakarta. Hal ini

menunjukkan responden tidak begitu menganut perasaan yang sama

dengan pengguna transjakarta lainnya bahwa sistem “One Man Ticket” dapat

meningkatkan budaya mengantri.

66

Tabel 4.14

Opini anda mengenai sistem “One Man One Ticket” dapat

mempermudah pengguna Transjakarta dalam melakukan transaksi

pembayaran

n = 99


5 = (Sangat Setuju) 23 23.2%

3.11 (Ragu-ragu)

4 = (Setuju) 21 21.2%

3 = (Ragu-Ragu) 14 14.1%



Total 99 100.0%

Berdasarkan hasil tabel 4.14, nilai mean pada pernyataan opini anda

mengenai sistem “One Man One Ticket” dapat mempermudah pengguna

Transjakarta dalam melakukan transaksi pembayaran diperoleh nilai= 3.11


Dalam pengukuran stabilitas yang mengacu pada seberapa lama

responden menganut perasaan yang sama memperoleh hasil ragu-ragu,

akan tetapi sebanyak 26 orang menyatakan tidak setuju terhadap sistem

sistem “One Man One Ticket” dapat mempermudah pengguna Transjakarta.

Berdasarkan opini mereka di akun Facebook PT. Transjakarta mereka

menganggap sistem tersebut mempersulit pengguna dalam melakukan

transaksi pembayaran. Hal ini menunjukkan bahwa responden tidak begitu

menganut perasaan yang sama mengenai sistem “One Man One Ticket”

67

dapat mempermudah pengguna Transjakarta dalam melakukan transaksi

pembayaran.

Tabel 4.15

Opini anda mengenai sistem “One Man One Ticket” dapat memberikan

keuntungan bagi pengguna Transjakarta

n = 99



2.54 (Tidak Setuju)

4 = (Setuju) 17 17.2%

3 = (Ragu-Ragu) 14 14.1%



Total 99 100.0%

Berdasarkan hasil tabel 4.15, nilai mean pada pernyataanopini anda

mengenai sistem “One Man One Ticket” dapat memberikan keuntungan bagi

pengguna Transjakarta diperoleh nilai= 2.54Dari pernyataan di atas dapat

disimpulkan rata – rata responden tidak setuju.

Hasil pengukuran stabilitas yang diperoleh dari seberpa lama

responden menganut perasaan yang sama yaitu tidak setuju. Hal in terlihat

dari persentase tertinggi sebesar 33.3% menyatakan tidak setuju. Hal

tersebut menunjukkan bahwa sistem “One Man One Ticket” tidak dapat

memberikan keuntungan bagi pengguna Transjakarta. Dalam hal ini

responden tidak begitu menganut perasaan yang sama dengan pengguna

68

Transjakarta lainnya mengenai sistem “One Man One Ticket” dapat

memberikan keuntungan bagi pengguna Transjakarta.

4.3.3.2 Indikator : Reaksi opini publik terhadap suatu kejadian

Tabel 4.16

Anda mengetahui sistem “One Man One Ticket” menimbulkan

perbedaan opini

n = 99



3.35 (Ragu-ragu)

4 = (Setuju) 21 21.2%

3 = (Ragu-Ragu) 30 30.3%



Total 99 100.0%


mengetahui sistem “One Man One Ticket” menimbulkan perbedaan opini

diperoleh nilai= 3.35 dapt diartikan ragu-ragu.

Dalam dimensi stabilitas menyatakan bahwa pengukuran stabilitas

akan memberikan bukti tentang seberapa reaktifkah opini terhadap suatu

kejadian atau informasi lainnya. Dalam hal ini pengukuran stabilitas

memperoleh hasil ragu-ragu.Hal tersebut menunjukkan bahwa responden

tidak begitu bereaksi terhadap sistem “One Man One Ticket” menimbulkan

perbedaan opini.

69

Faktor yang menyebabkan perbedaan opini tersebut disebabkan oleh

faktor psikologis. Tidak adanya kesamaan antara pengguna Transjakarta

yang satu dengan lainnya mengenai opini mereka terhadap PT. Transjakarta

akan berlakukan sistem ”One Man One Ticket”. Perbedaan berdasarkan

faktor psikologis pengguna Transjakarta yang menyebabkan pemaknaan

terhadap kenyataan yang sama bisa menghasilkan penyandian yang

berbeda-beda atau bisa saja ouput tidak sama dengan input karena

beberapa unsur yang bekerja dalam seleksi internal bisa meliputi dimensi

pemikiran (kognitif) dan dimensi emosi (afeksi).

Tabel 4.17

Perencanaa sistem “One Man One Ticket” menimbulkan pro dan kontra

dari pengguna Transjakarta

n = 99



3.44 (Setuju)

4 = (Setuju) 25 25.3%

3 = (Ragu-Ragu) 24 24.2%



Total 99 100.0%

Berdasarkan hasil tabel 4.17, nilai mean pada pernyataan perencanaa

sistem “One Man One Ticket” menimbulkan pro dan kontra dari pengguna

Transjakartadiperoleh nilai= 3.44 yang dapat diartikan setuju.

70

Hasil pengukuran stabilitas mengenai seberapa reaktifkah opini publik

terhadap suatu kejadian memperoleh hasil setuju. Ketika publik menghadapi

isu, maka akan timbul perbedaan opini diantara mereka. Begitu halnya yang

terjadi pada perencanaa sistem “One Man One Ticket” menimbulkan pro dan

kontra dari pengguna Transjakarta. Hal tersebut menunjukkan bahwa

responden bereaksi terhadap perencanaa sistem “One Man One Ticket”

menimbulkan pro dan kontra dari pengguna Transjakarta.

Responden menjawab setuju pada pernyataan perencanaa sistem

“One Man One Ticket” menimbulkan pro dan kontra dari pengguna

Transjakarta disebabkan dari faktor psikologis. Perbedaan –perbedaan atas

individu meliputi hobi, kepentingan, pengalaman, selera, dan kerangka

berfikir, sehingga setiap individu berbeda dalam bentuk cara merespon

terhadap stimulus atau rangsangan yang menghampirinya. Pengalaman yang

dirasakan responden terhadap sistem serupa yang telah diterapkan pada

KRL, rasa puas atau tidak puas responden terhadap sistem One Man One

Ticket yang sudah dirasakan pasa KRL dan cara berpikir responden

mengenai sistem tersebut yang menyebabkan munculnya perbedaan

berpendapat mengenai PT. Transjakarta akan berlakukan sistem “ One Man

One Ticket”.

71

Tabel 4.18

Anda menaruh perhatian lebih terhadap PT. Transjakarta mengenai akan

diberlakukan sistem “One Man One Ticket”

n = 99



3.30 (Ragu-ragu)

4 = (Setuju) 24 24.2%

3 = (Ragu-Ragu) 15 15.2%



Total 99 100.0%


menaruh perhatian lebih terhadap PT. Transjakarta mengenai akan

diberlakukan sistem “One Man One Ticket”diperoleh nilai= 3.30 yang dapat

diartikan ragu-ragu.

Berdasarkan dimensi stabilitas mengenai saberapa reaktifkah opini

publik terhadap suatu kejadian memperoleh hasil ragu-ragu. Hal ini

menunjukkan bahwa responden tidak begitu bereaksi terhadap

pernyataanmenaruh perhatian lebih terhadap PT. Transjakarta mengenai

akan diberlakukan sistem “One Man One Ticket”.

72

4.3.4 Dimensi: Dukungan Informasional

4.3.4.1 Indikator : Pengetahuan publik terhadap objek opini

Tabel 4.19

Anda mengetahui Sistem “One Man One Ticket” Transjakarta akan

menyerupai PT. KAI Commuter Jabodetabek

n = 99



4.09 (Setuju)

4 = (Setuju) 24 24.2%

3 = (Ragu-Ragu) 21 21.2%



Total 99 100.0%


mengetahui sistem “One Man One Ticket” Transjakarta akan menyerupai PT.

KAI Commuter Jabodetabek diperoleh nilai= 4.07 yang dapat diartikan sangat

setuju.

Dalam dimensi dukungan informasional mengacu pada seberapa

banyak pengetahuan publik terhadap objek opini. Semakin publik mengetahui

suatu isu publik akan mempunyai opini yang kuat terhadap isu tersebut.

Dalam hal ini dukungan informasi mengenai pengetahuan publik terhadap

suatu isu memperoleh hasil sangat setuju. Hal ini terlihat dari persentase

tertinggi sebesar 46,5% menyatakan sangat setuju. Hal tersebut

73

menunjukkan bahwa mereka mengetahui mengenai sistem “One Man One

Ticket” Transjakarta akan menyerupai PT. KAI Commuter Jabodetabek.

Salah satu tugas Humas adalah memberikan informasi kepada

khalayak, dalam hal ini humas PT. Transjakarta sudah melakukannya

dengan baik. Hal tersebut terlihat dari pengetahuan responden terhadap

pernyataan anda mengetahuisistem “One Man One Ticket” Transjakarta

akan menyerupai PT. KAI Commuter mayoritas menyatakan setuju.

Tabel 4.20

Anda mengetahui aturan sistem “One Man One Ticket” mewajibkan

pengguna Transjakarta memiliki kartu e-ticketing

n = 99



4.14 (Setuju)

4 = (Setuju) 60 60.6%

3 = (Ragu-Ragu) 8 8.1%



Total 99 100.0%

Berdasarkan hasil tabel 4.20, nilai mean pada pernyataananda

mengetahui aturan sistem “One Man One Ticket” mewajibkan pengguna

Transjakarta memiliki kartu e-ticketing diperoleh nilai= 4.14 yang dapat

diartikan setuju.

Humas memiliki peran penting dalam membantu menginformasikan

pada khalayak termasuk menginformasikan program baru pada perusahaan

74

yang diwakilinya. Hal tersebut dilakukan oleh humas PT.Transjakarta. Dalam

hal ini humas PT. Transjakarta telah memberikan informasi mengenai akan

diberlakukan sistem “One Man One Ticket” melalui portal media online.

Dalam dimensi dukungan informasi mengenai pengetahuan publik terhadap

objek opini diperoleh hasil setuju.Hal ini menunjukkan bahwa responden

mengetahui aturan sistem “One Man One Ticket” mewajibkan pengguna

Transjakarta memiliki kartu e-ticketing.

Tabel 4.21

Anda mengetahui tujuan diberlakukan sistem “One Man One Ticket”

n = 99



4.05 (Setuju)

4 = (Setuju) 28 28.3%

3 = (Ragu-Ragu) 14 14.1%



Total 99 100.0%


mengetahui tujuan diberlakukan sistem “One Man One Ticket” diperoleh

nilai= 4.05 yang dapat diartikan setuju.

Tugas hubungan masyarakat memberikan informasi kepada khalayak

secara jelas, detail dan tanpa ada yang disembunyikan. Seperti halnya yang

dilakukan oleh Humas PT. Transjakarta dalam memberikan informasi

mengenai akan diberlakukan sistem “One Man One Ticket” melalui portal

75

media online. Dalam dimensi dukungan informasi mengenai pengetahuan

publik terhadap objek opini diperoleh hasil setuju. terlihat dari persentase

tertinggi sebesr 45.5% menyatakan setuju. Hal ini menunjukkan bahwa

responden mengetahui tujuan diberlakukan sistem “One Man One Ticket”.

4.3.4.2 Indikator : Mendapat Informasi yang lebih banyak

Tabel 4.22

Anda mengetahui Pihak PT. Transjakarta akan memberlakukan sistem

“One Man One Ticket” di koridor 1 sampai 12 Bus Rapid Transit (BRT)

n = 99



3.80 (Setuju)

4 = (Setuju) 34 34.3%

3 = (Ragu-Ragu) 20 20.2%



Total 99 100.0%


mengetahui pihak PT. Transjakarta akan memberlakukan sistem “One Man

One Ticket” di koridor 1 sampai 12 Bus Rapid Transit (BRT) diperoleh nilai=

3.80 yang dapat diaratikan setuju.

Pada dimensi dukungan informasional menyatakan bahwa pemilih

yang memiliki informasi lebih baik akan lebih mungkin untuk mengabaikan

pertimbangan dari kelompok tertentu dan lebih mendukung interpretasi yang

76

lebih umum terhadap suatu isu. Hasil dimensi dukungan informasional

mengenai mendapat informasi yang lebih banyak memperoleh hasil setuju.

hal ini terlihat dari persentase tertinggi sebesar 34.3% menyatakan setuju.Hal

ini menujukkan bahwa responden mengetahui Pihak PT. Transjakarta akan

memberlakukan sistem “One Man One Ticket” di koridor 1 sampai 12 Bus

Rapid Transit (BRT).

Dalam hal ini Humas PT. Transjakarta telah memberikan informasi

secara detail mengenai PT. Transjakarta akan memberlakukan sistem “One

Man One Ticket” di koridor 1 sampai 12 Bus Rapid Transit (BRT). Hal

tersebut terlihat dari mayoritas responden menyatakan setuju.

Tabel 4.23

Anda mengetahui Tujuan dari PT. Transjakarta akan berlakukan sistem

“One Man One Ticket” untuk mendapatkan data perjalanan pelanggan

sehingga dapat dilakukan penyesuain rute atau infrastruktur

Transjakarta agar pelayanan kepada pelanggan lebih maksimal

n = 99



3.34 (Ragu-ragu)

4 = (Setuju) 28 28.3%

3 = (Ragu-Ragu) 14 14.1%



Total 99 100.0%

77


mengetahui tujuan dari PT. Transjakarta akan berlakukan sistem “One Man

One Ticket” untuk mendapatkan data perjalan pelanggan sehingga dapat

dilakukan penyesuain rute atau infrastruktur Transjakarta agar pelayanan

kepada pelanggan lebih maksimal diperoleh nilai= 3.34 yang dapat diartikan

setuju.

Pada dimensi dukungan informasional menyatakan bahwa mereka

yang mempunyai informasi yang lebih banyak tentang isu akan punya opini

yang lebih kuat terhadap isu tersebut, tetapi arah opini itu tidak mudah untuk

diprediksi. Hasil dukungan informasional mengenai mendapat informasi yang

lebih banyak memperoleh hasil setuju. Hal in menunjukan bahwa responden

mengetahui informasi mengenai Tujuan dari PT. Transjakarta akan

berlakukan sistem “One Man One Ticket” untuk mendapatkan data perjalan

pelanggan sehingga dapat dilakukan penyesuain rute atau infrastruktur

Transjakarta agar pelayanan kepada pelanggan lebih maksimal.

Dalam hal ini humas PT. Transjakarta dalam memberikan penjelasan

lebih banyak dan mendetail mengenai Tujuan dari PT. Transjakarta akan

berlakukan sistem “One Man One Ticket”sudah maksimal. Hal ini terlihat dari

mayoritas mengetahui Tujuan dari PT. Transjakarta akan berlakukan sistem

“One Man One Ticket”

78

Tabel 4.24

Anda mengetahui Sistem “One Man One Ticket” diharuskan untuk

melakukan tap out agar dapat melakukan perjalanan selanjutnya

n = 99



3.78 (Setuju)

4 = (Setuju) 36 36.4%

3 = (Ragu-Ragu) 20 20.2%



Total 99 100.0%


mengetahui sistem “One Man One Ticket” diharuskan untuk melakukan tap

out agar dapat melakukan perjalanan selanjutnya diperoleh nilai= 3.78 yang

dapat diartiakan setuju.

Humas PT. Transjakarta telah memberikan Informasisecara detail

mengenaisistem “One Man One Ticket” diharuskan untuk melakukan tap out

agar dapat melakukan perjalanan selanjutnya. Hal ini terlihat dari persentase

tertinggi sebesar 36,4% yang menyatakan setuju.Hal ini menunjukkan bahwa

responden mengetahui informasi Sistem “One Man One Ticket” diharuskan

untuk melakukan tap out agar dapat melakukan perjalanan.

79

4.3.5 Dimensi: Dukungan Sosial

4.3.5.1 Indikator : Opini seseorang di dukung orang lain

Tabel 4.25

Pemberlakuan sistem “One Man One Ticket” dapat memberikan dampak

positif bagi pengguna Transjakarta

n = 99



2.74 (Ragu-ragu)

4 = (Setuju) 15 15.2%

3 = (Ragu-Ragu) 16 16.2%



Total 99 100.0%

Berdasarkan hasil tabel 4.25, nilai mean pada dengan pernyataan

pemberlakuan sistem “One Man One Ticket” dapat memberikan dampak

positif bagi pengguna Transjakarta diperoleh nilai= 2.74 yang dapat diartikan

ragu-ragu.

Pada dimensi dukungan sosial menyatakan pengukuran dukungan

sosial memberikan bukti tentang sejauh mana orang menganggap opini

mereka juga didukung oleh orang lain dalam lingkungan sosial mereka. Hasil

pengukuran dukungan sosial mengenai opini seseorang di dukung orang lain

pada pernyataan pemberlakuan sistem “One Man One Ticket” dapat

memberikan dampak positif bagi pengguna Transjakarta memperoleh hasil

ragu-ragu. Hal ini menunjukkan bahwa opini responden mengenai

80

pemberlakuan sistem “One Man One Ticket” dapat memberikan dampak

positif bagi pengguna Transjakarta belum tentu didukung orang lain.Dari

pernyataan di atas dapat disimpulkan bahwa rata – rata responden ragu-

ragu.

Tabel 4.26

Anda memerlukan sosialisasi mengenai sistem “One Man One Ticket”

n = 99



3.53 (Setuju)

4 = (Setuju) 29 29.3%

3 = (Ragu-Ragu) 16 16.2%



Total 99 100.0%


memerlukan sosialisasi mengenai sistem “One Man One Ticket”diperoleh

nilai = 3.53 yang dapat diartikan setuju.

Pada dimensi dukungan sosial menyatakan bahwa penyelenggara

poling yang menyurvei dimensi ini akan meminta responden untuk

melaporkan kesan mereka terhadap apa yang orang lain pikirkan tentang isu

atau memperkirakan distribusi opini publik terhadap isu yang diteliti. Hasil

pengukuran dukungan sosial mengenai opini seseorang di dukung orang lain

pada pernyataan Anda memerlukan sosialisasi mengenai sistem “One Man

81

One Ticket” memperoleh hasil setuju.Hal ini menunjukkan bahwa opini

responden mengenai sistem “One Man One Ticket” memerlukan sosialisasi

di dukung oleh orang lain. Hal in terlihat dari presentasi tertinggi sebesar

29.3% menyatakan setuju.

Tabel 4.27

PT. Transjakarta harus memperhatikan kesiapan pengguna Transjakarta

sebelum memberlakukan sistem “One Man One Ticket”

n = 99



3.59 (Setuju)

4 = (Setuju) 41 41.4%

3 = (Ragu-Ragu) 15 15.2%



Total 99 100.0%

Berdasarkan hasil tabel 4.27, nilai mean pada pernyataan PT.

Transjakarta harus memperhatikan kesiapan pengguna Transjakarta sebelum

memberlakukan sistem “One Man One Ticket”diperoleh nilai = 3.59 dapat

diartikan setuju.

Pada dimensi dukungan sosial menyatakan bahwa pengukuran

dukungan sosial ini menunjukkan bagaimana orang mendefinisikan sifat dari

konsesus tentang isu. Hasil pengukuran dukungan sosial mengenai opini

seseorang di dukung orang lain pada pernyataan PT. Transjakarta harus

memperhatikan kesiapan pengguna Transjakarta sebelum memberlakukan

82

sistem “One Man One Ticket”memperoleh hasil seuju.Hal ini menunjukkan

bahwa opini responden mengenai PT. Transjakarta harus memperhatikan

kesiapan pengguna Transjakarta sebelum memberlakukan sistem “One Man

One Ticketdidukung oleh orang lain.

4.3.5.2 Indikator : Adanya efek orang ketiga

Tabel 4.28

Anda mengetahui PT. Transjakarta akan memberlakukan sistem “One

Man One Ticket” dari sesama pengguna Transjakarta

n = 99



3.58 (Setuju)

4 = (Setuju) 30 30.3%

3 = (Ragu-Ragu) 20 20.2%



Total 99 100.0%


mengetahui PT. Transjakarta akan memberlakukan sistem “One Man One

Ticket” dari sesama pengguna Transjakarta diperoleh nilai = 3.58 yang dapat

diartikan setuju.

Pada indikator efek orang ketiga menyatakan bahwa orang lain lebih

dipengaruhi oleh media atau kejadian ketimbangoleh diri mereka sendiri.

Hasil dari pengukuran dukungan sosial mengenai efek orang ketiga pada

pernyataan anda mengetahui PT. Transjakarta akan memberlakukan sistem

83

“One Man One Ticket” dari sesama pengguna Transjakarta memperoleh hasil

setuju.Hal ini menunjukkan bahwa responden mengetahui PT. Transjakarta

akan memberlakukan sistem “One Man One Ticket” dari sesama pengguna

Transjakarta.

Tabel 4.29

Anda terpengaruh oleh opini sesama pengguna Transjakarta dalam

memberikan opini mengenai sistem “One Man One Ticket”

n = 99



3.00 (Ragu-ragu)

4 = (Setuju) 24 24.2%

3 = (Ragu-Ragu) 17 17.2%



Total 99 100.0%

Berdasarkan hasil tabel 4.29, nilai mean pada pernyataananda

terpengaruh oleh opini sesama pengguna Transjakarta dalam memberikan

opini mengenai sistem “One Man One Ticket” diperoleh nilai = 3.00 yang


Pada dimensi indikator efek orang ketiga penyatakan bahwa efek

pihak ketiga punya sejumlah implikasi behavior, meskipun pada dasarnya ini

adalah fenomena persepsi. Hasil dari pengukuran dukungan sosial mengenai

efek orang ketiga pada pernyataan anda terpengaruh oleh opini sesama

pengguna Transjakarta dalam memberikan opini mengenai sistem “One Man

84

One Ticket”memperoleh hasil ragu-ragu. Hal ini menujukkan bahwa belum

tentu dalam memberikan opini mengenai “One Man One Ticket” responden

terpengaruh oleh opini sesama pengguna Transjakarta.

Tabel 4.30

Media sosial atau internet mempengaruhi anda dalam memberikan opini

mengenai sistem “One Man One Ticket”

n = 99



3.01 (Ragu-ragu)

4 = (Setuju) 14 14.1%

3 = (Ragu-Ragu) 35 35.4%



Total 99 100.0%

Berdasarkan hasil tabel 4.30, nilai mean pada pernyataan media sosial

atau internet mempengaruhi anda dalam memberikan opini mengenai sistem

“One Man One Ticket” diperoleh nilai = 3.01 yang dapat diartikan ragu-ragu.

Pada dimensi efek orang ketiga menyatakan bahwa orang cenderung

meremehkan dampak media terhadap diri mereka sendiri dan membesar-

besarkan dampak media pada orang lain. Dengan hal ini hasil pengukuran

dukungan sosial mengenai efek orang ketiga pada penyataan media sosial

atau internet mempengaruhi anda dalam memberikan opini mengenai sistem

“One Man One Ticket”memperoleh hasil ragu-ragu.Hal ini menunjukan bahwa

85

belum tentu media sosial atau internet mempengaruhi responden dalam

memberikan opini mengenai sistem “One Man One Ticket.

4.4 Analisa Penelitian

4.4.1 Analisis Mean per Dimensi

Tabel 4.31

Mean per Dimensi




14.47 WIB)

n= 99

No Dimensi Rata - rata

1 Arah 2.38

2 Intensitas 3.38

3 Stabilitas 3.10

4 Dukungan Informasional 3.87

5 Dukungan Sosial 3.24

Tabel di atas merupakan hasil mean per dimensi yang terdiri dari lima

dimensi, yaitu dimensi arah sebesar 2,38, dimensi intensitas sebesar 3,38,

dimensi stabilitas sebesar 3,10, dimensi dukungan informasional sebesar

3,87, dan dimensi dukungan sosial sebesar 3,24. Dari tabel mean per

dimensi di atas dapat dilihat mean tertinggi yaitu terdapat pada dimensi

dukungan informasional dan dimensi terendah terdapat pada dimensi arah.

86

Mean tertinggi yang dimiliki oleh dimensi dukungan informasional yang

memiliki dua indikator, yaitu indikator pengetahuan publik terhadap objek

opini dan indikator mendapat informasi yang lebih banyak. Sedangkan mean

terendah dimiliki oleh indikator arah yang memiliki dua indikator, yaitu

indikator evaluasi dan indikator media

Diagram 4.1

Mean Per Dimensi




14.47 WIB)

n= 99

Gambar di atas merupakan hasil penyebaran kuesioner kepada

pengguna Transjakarta di koridor 1 halte Blok M – Kota sebanyak 99

2.38

3.38

3.10

3.87

3.24

1

2

3

4

5

Ara

h

Inte

nsi

tas

Stab

ilita

s

Du

kun

gan

Info

rmas

ion

al

Du

kun

gan

Sosi

al

87

orangdengan 30 pernyataan. Terdapat satu dimensi yang memiliki nilai mean

tertinggi yaitu dimensi dukungan informasional. Dimensi ini memiliki dua

indikator yaitu indikator pengetahuan publik terhadap objek opini dan

indikator mendapat informasi yang lebih banyak. Dalam dimensi ini rata-rata

responden menjawab setuju pada beberapa pernyataan di setiap

indikatornya.

Namun, terdapat satu dimensi yang memiliki nilai mean terendah yaitu

dimensi arah. Dimensi ini memiliki dua indikator, yaitu indikator evaluasi dan

indikator media. Dalam dimensi ini rata-rata responden menjawab tidak setuju

pada beberapa pernyataan di setiap indikatornya.

4.4.2 Analisis Mean per Indikator

Tabel 4.32




14.47 WIB)

n= 99

No Dimensi Indikator Mean

1

Arah

Evaluasi 2.01

Media 2.75

2

Intensitas

Seberapa kuat perasaan seseorang terhadap opini

3.46

Bagaimana Seseorang merasakan suatu isu 3.30

88

No Dimensi Indikator Mean

3

Stabilitas

Seberapa lama responden menganut perasaan yang sama

2.82

Reaksi opini publik terhadap suatu kejadian 3.37

4

Dukungan Informasional

Pengetahuan publik terhadap objek opini 4.09

Mendapat Informasi yang lebih banyak 3.64

5

Dukungan Sosial

Opini seseorang di dukung orang lain 3.28

Adanya efek orang ketiga 3.20

Indikator di atas merupakan hasil mean per indikator yang terdiri dari

sepuluh indikator. Nilai mean tertinggi atau nilai rata-rata tertinggi terdapat

pada indikator pengetahuan publik terhadap suatu kejadian, sedangkan

mean terendah atau rata-rata nilai terendah berada pada indikator evaluasi.

Pada mean tertinggi indikator pengetahuan publik terhadap suatu

kejadian merupakan isi dari dimensi dukungan informasional. Pernyataan dari

indikator yang dimana penggetahui aturan sistem “One Man One Ticket”

mewajibkan pengguna Transjakarta memiliki kartu e-ticketing ini banyak

responden yang mejawab setuju.

Pada mean terendah indikator evaluasi merupakan isi dari dimensi

arah. Pernyataan dari indikator yang dimana PT. Transjakarta akan merubah

penggunaan kartu e-tikecting menjadi sistem “One Man One Ticket” ini

banyak responden yang menjawab sangat tidak setuju.

89

Diagram 4.2

Mean per Indikator




14.47 WIB)

n= 99

Gambar di atas merupakan hasil penyebaran kuesioner kepada

pengguna Transjakarta di koridor 1 halte Blok M – Kota sebanyak 99 orang

dengan 30 pernyataan. Dapat dilihat bahwa terdapat satu indikator dengan

nilain mean tertinggi yaitu indikator pengetahuan publik terhadap objek opini

dengan rata-rata jawaban responden adalah setuju.

2.01

2.75

3.463.30

2.82

3.37

4.09

3.64

3.28 3.20

1

2

3

4

5

Ind

ikato

r

Eva

lua

si

Med

ia

Se

be

rap

a k

uat

pe

rasa

an

se

se

ora

ng t

erh

ad

ap

op

ini

Ba

ga

iman

a S

ese

ora

ng

mera

sa

ka

n s

ua

tu isu

Se

be

rap

a la

ma

resp

on

den

me

ng

an

ut

pe

rasa

an y

an

g s

am

a

Re

aksi o

pin

i p

ub

likte

rha

da

p s

ua

tu k

eja

dia

n

Pe

ng

eta

hu

an p

ub

likte

rha

da

p o

bje

k o

pin

i

Men

da

pat

Info

rma

si ya

ng

leb

ih b

an

ya

k

Op

ini sese

ora

ng

di

du

kun

g o

ran

g la

in

Ad

an

ya

efe

k o

ran

g k

etig

a

90

Dari hasil penelitian tersebut dapat diartikan mayoritas responden

mengetahui informasi mengenai PT. Transjakarta akan diberlakukan sistem “

One Man One Ticket”. Hal ini menunjukkan bahwa peranan humas PT.

Transjakarta dalam memberikan informasi mengenai akan diberlakukan

sistem “ One Man One Ticket” sudah memenuhi kebutuhan informasi

pengguna Transjakarta melalui portal media online.

Namun, disamping itu terdapat satu indikator dengan mean terendah,

yaitu indikator evaluasi dengan rata-rata jawaban responden adalah sangat

tidak setuju. Hal ini menunjukkan bahwa pengguna Transjakarta tidak yakin

kepada PT. Transjakarta dapat meningkatkan pelayananya dan memberikan

kemudahan dalam melakukan pembayaran jika memberlakukan sistem “One

Man One Ticket”.

4.5 Pembahasan hasil penelitian

Penelitian ini menggunakan konsepPublic Relations, Public Relations

merupakan fungsi manajemen yang membantu menciptakan dan saling

memelihara alur komunikasi, pengertian, dukungan serta kerjasama suatu

organisasi/perusahaan dengan publiknya dan ikut terlibat dalam menangani

masalah-masalah atau isu-isu manajemen. PR membantu manajemen dalam

penyampaian informasi dan tanggap terhadap opini publik.


bagI pekerjaan seorang praktisi Public Relations. Bahkan hubungan yang

91

dilakukan oleh perusahaan atau organisasi manapun di dunia ini tidak lepas

dari munculnya opini di dalam masyarakat. Mengapa objek ini sangat penting

tentu karena sifat komunikasi yang dilakukan menyangkut manusia di dalam

kedudukannya, baik sebagai individu, maupun sebagai bagian dari

masyarakat luas. Kewajiban humas dalam membentuk opini publik dengan

lebih mengarah ke rasional daripada emosi dan naluri (insting).Tugas

hubungan masyarakat adalah mengembangkan opini publik yang rasional,

bukannya yang bersifat emosional, terhadap isu yang kontoversial. Dalam

pembentukkan atau perubahan opini publik tentang hal-hal yang bersifat

kontroversial, humas menyajikan informasi yang relevan tanpa ada yang

disembunyikan atau diubah sehingga opini publik yang timbul merupakan

produk dari pengetahuan dan pemilihan atas dasar pertimbangan yang

rasional.

Dalam penelitian ini, penulis ingin mengetahui opini publik program PT.

Transjakarta Terkait PT. Transjakarta akan berlakukan sistem “One Man One

Ticket”pada pemberitaandi kompas.com pada tanggal 20 Desember

2016.Pada penelitian ini terdapat lima dimensi dan sepuluh indikator.

Dimensi pertama adalah adalah arah, dimensi ini terdiri dari dua

indikator yaitu evaluasi dan media. Dalam tugas seorang Public Relations

harus juga memperhatikan dan memantau opini masyarakat yang

berkembang terhadap suatu ketentuan atau kebijakan yang diberlakukan

ataupun yang akan diberlakukan perusahaan atau lembaga yang

92

ditanganinya. Selain itu, dalam pembentukkan opini publik tentang hal-hal

yang bersifat kontroversial, humas menyajikan informasi yang relevan tanpa

ada yang disembunyikan.Pada pemberitaan di media mengenai PT.

Transjakarta akan memberlakukan sistem “One Man One Ticket”

menimbulkan opini positif (pro) dan opini negatif (kontra). Dalam hal ini

humas PT. Transjakarta harus mengevaluasi opini masyarakat yang

berkembang, apakah opini masyarakat yang bersifat positif, negatif atau

netral dan bagaimana peran humas dan media dalam memberikan informasi

mengetahui sistem tersebut.Adapun dimensi dengan nilai mean terendah

bera dimensi evaluasi yaituarah dan media. Meskipun memiliki nilai

meanterendah, dalam indikator mediarata-rata responden menjawab setuju

dan ragu-ragu.

Dalam hasil penelitianresponden tidak setuju terhadap PT.

Transjakarta akan diberlakukan sistem ”One Man One Ticket”.Hal tersebut

menunjukkan bahwa responden tidak percaya kepada PT. Transjakarta dapat

meningkatkan pelayananya dan memberikan kemudahan dalam melakukan

pembayaran jika memberlakukan sistem “One Man One Ticket”.

Pada indikator mediapada pernyataan humas PT. Transjakarta

menggunakan portal media online dalam memberikan informasi mengenai

PT. Transjakarta akan diberlakukan sistem ”One Man One Ticket”, responden

menunjukkan bahwa mereka setuju dengan hal tersebut. Dengan hal ini

media yang digunakan humas PT. Transjakarta dalam memberikan informasi

sudah tepat.

93

Dimensi kedua adalah intensitas, dimensi ini terdiri dari dua indikator

yaitu seberapa kuat perasaan seseorang terhadap opini dan bagaimana

seseorang merasakan suatu isu.PR di suatu instansi pemerintah harus

mengetahui dan memahami kondisi masyarakat terhadap akan diberlakukan

suatu kebijakan atau program baru agar program tersebutbisa diterima dan

menguntungkan semua pihak.Dalam hasil penelitian pada indikator seberapa

kuat perasaan seseorang terhadap opini dan bagaimana seseorang

merasakan suatu isu rata-rata responden menyatakan ragu-ragu. Dalam hal

ini dimensi intensitas belum menunjukkan seberapa mendalam perasaan

publik terhadap PT. Transjakarta akan berlakukan sistem “One Man One

Ticket”.

Dimensi ketiga adalah stabilitas, dimensi ini terdiri dari dua indikator

yaitu seberapa lama responden menganut perasaan yang sama dan reaksi

opini publik terhadap suatu kerjadian. PR di suatu instansi pemerintah harus

melakukan tinjauan langsung kelapangan dan melihat secara nyata opini

yang timbul terhadap akan dibelakukan suatu kebijakan atau program baru.

Dalam hasil penelitian pada indikator seberapa lama responden

menganut perasaan yang sama dan reaksi opini publik terhadap suatu

kerjadian rata-rata responden menyatakan ragu-ragu. Hal ini menunjukkan

lama responden menganut perasaan yang sama terhadap PT. Transjakarta

akan berlakukan sistem ”One Man One Ticket” belum dapat ditentukkan.

Hasil pada indikator reaksi opini publik terhadap suatu kerjadian responden

menyatakan ragu-ragu, tetapi dalam pernyataan perencanaan sistem ”One

94

Man One Ticket” menimbulkan pro dan kontra responden menyatakan setuju.

hal ini menunjukkan PT. Transjakarta akan memberlakukan sistem ”One Man

One Ticket” menghasilkan reaksi pro dan kontra dari masyarakat.

Dimensi keempat adalah dukungan informasional, dimensi ini terdiri

dari dua indikator yaitu pengetahuan publik terhadap suatu kejadian dan

mendapat informasi yang lebih banyak. Humas memiliki peran penting dalam

membantu menginformasikan pada khalayak termasuk menginformasikan

program perusahaan ataun instansi yang diwakilinya. Dalam hasil penelitian

dimensi dukungan informasional ini adalah dimensi dengan rata-rata atau

mean tertinggi, pada indikator pengetahuan publik terhadap suatu kejadian

dan mendapat informasi yang lebih banyak rata-rata responden menyatakan

setuju. Hal tersebut menunjukkan bahwa mayoritas masyarakat mengetahui

dan mendapat infromasi yang banyak mengenai PT. Transjakarta akan

memberlakukan sistem ”One Man One Ticket”. Dengan hal tersebut dapat

disimpulkan bahwa Humas PT. Transjakarta dalam memberikan informasi

mengenai akan memberlakukan sistem ”One Man One Ticket” sudah

memenuhi kebutuhan informasi pengguna Transjakarta melalui portal media

online

Dimensi kelima adalah dukungan sosial, dimensi ini terdiri dari dua

indikator yaitu opini seseorang di dukung orang lain dan adanya efek orang

ketiga.Dalam hasil penelitian pada indikator opini seseorang di dukung orang

lain rata-rata responden menyatakan setuju. hal tersebut menunjukkan opini

mereka mengenai PT. Transjakarta akan memberlakukan sistem ”One Man

95

One Ticket”didukung oleh orang lain. Hasil pada indikator adanya efek orang

ketiga rata-rata responden menyatakan ragu-ragu. Hal ini menunjukkan

bahwa belum tentu opini mereka terhadap PT. Transjakarta akan

memberlakukan sistem ”One Man One Ticket” di pengaruhi oleh efek orang

ke tiga.

96

BAB V

PENUTUP

5.1. Kesimpulan

Berdasarkan hasil penelitian mengenai opini publik program PT.

Transjakarta terkait PT. Transjakarta akan berlakukan sistem ”One Man One

Ticket”. Dapat disimpulkan sebagai berikut:

1. Dimensi yang memiliki nilai mean dimensi tertinggi yaitu dukungan

informasional. Indikator yang memiliki nilai mean yaitu pengetahuan

publik terhadap objek opini Hal ini menunjukkan bahwa peranan

humas PT. Transjakarta dalam memberikan informasi mengenai akan

diberlakukan sistem “One Man One Ticket” sudah memenuhi

kebutuhan informasi pengguna Transjakarta melalui portal media

online. Hal tersebut terlihat dari mayoritas responden mengetahui

bahwa PT. Transjakarta akan memberlakukan sistem “One Man One

Ticket”.

2. Dimensi yang memiliki nilai mean terendah yaitu arah. Indikator yang

memiliki nilai mean yaitu evaluasi. Responden menyatakan bahwa

mereka tidak setuju terhadap PT. Transjakarta akan berlakukan sistem

“One Man One Ticket”. Hal ini menunjukkan bahwa responden tidak

percaya kepada PT. Transjakarta dapat meningkatkan pelayananya

dan memberikan kemudahan dalam melakukan pembayaran jika

memberlakukan sistem “One Man One Ticket”.

97

5.2. Saran

Berdasarkan kesimpulan tersebut, maka penulis memberikan saran

kepada Humas PT. Transjakarta sebagai berikut

1. Penulis menyarankan Humas PT. Transjakarta perlu penampung

aspirasi pengguna Transjakarta dan memaksimalkan penggunaan

media sosial agar dapat memantau opini pengguna Transjakarta


2. Penulis menyarankan humas PT. Transjakarta sebaiknya mampu

meyakinkan pengguna Transjakarta agar mereka setuju dan

mendukung diberlakukan sistem “One Man One Ticket” dengan

memberikan penjelasan lebih mendetail mengenai keuntungan

sistem “One Man One Ticket” bagi pengguna Transjakarta

3. Penulis menyarankan humas PT. Transjakarta sebaiknya melakukan

survey kembali, hal ini dilakukan bertujuan untuk mengetahui opini

yang berkembang di masyarakat mengenai sistem “One Man One

Ticket”

98

DAFTAR PUSTAKA

Buku

A Gilbert, Churchill, 2005, Dasar-Dasar Riset Pemasaran, Jakarta: Erlangga Agung Wahyu, 2010, Panduan SPSS 16.0, Yogyakarta: Gerailmu Arifin Anwar, 2010, Opini Publik, Jakarta: Gramata Publishing Arikunto Suharsimi, 2013, Prosedur Penelitian Suatu Pendekatan Praktik,

Jakarta: PT. Rieneka Cipta Arikunto Suharsimi, 2007, Prosedur Penelitian Suatu Pendekatan Praktik,

Jakarta; Rineka Cipta Effendy Onong Uchjana, 2006, Hubungan Masyarakat Suatu Studi

Komunikologis, Bandung: PT. Remaja Rosdakarya Gulo. W, Metode Penelitian, Jakarta: PT. Grasindo, 2010 Hamdi Asep Saepul,EBahruddin,2014, Metode Penelitian Kuantitatif Aplikasi

dalam Pendidikan, Yogyakarta: Deepublish Kriyantono Rachmat, 2006, Teknis Praktis Riset Komunikasi, Jakarta:

Kencana Prenada Media Group Malhotra Naresh K., Marketing Research: Sixth Edition, (New Jersey:

Pearson Education 2010) Martono Nanang, 2010, Metode Penelitian Kuantitatif Analisis Isi dan Analisis

Data Sekunder, Jakarta: Rajawali Press Nurjaman Kadar , KhaerulUmmam, 2012, Komunikasi & Public Relations ,

Bandung:Pustakan Setia Olii Helena, 2007, Opini Publik, Jakarta: PT. Indeks OliiHelena,Novi Erlita,2011, Opini Publik edisi kedua , Jakarta: PT. Indeks RichardWest,Lynn HTurner, 2008, Pengantar Komunikasi Analisis dan

Aplikasi, Jakarta: Penerbit Salemba Humanika

99

Riduwan, RusyanaAdun, Enas, 2013, Cara Mudah Belajar SPSS 17.0 dan Aplikasi Statistik Penelitian, Bandung: ALFABETA

Riduwan, 2010, Dasar-Dasar Statistik, Bandung: Alfabeta Ruslan Rosady,2010, Manajemen Public Relations dan & Media Komunikasi

Konsep dan Aplikasi, Jakarta:Rajawali Pers Ruslan Rosadi, 2008, Manajemen Public Relations & Media Komunikasi,

Jakarta: PT. Rajagrafindo Persada Ruslan Rosady,2010, Metode Penelitian Public Relations dan Komunikasi,

Jakarta: Rajawali Pers Scott MCutlip, Allen HCenter, Glen MBroom, 2011, Effective Public Relations

Edisi Kesembilan, Kencana Prenada Media Group Siregar Syofian,2013, Metode Penelitian Kuantitatif, Jakarta: Prenada Media

Group, SoemiratBettyRFS, YehudaEddy, 2016, Opini Publik, Tangerang Selatan:

Universitas Terbuka Sugiyono,, 2011, Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif dan R&D, Bandung:

Alfabeta Umar Husen, 2007, Metode Riset Bisnis, Jakarta: Gramedsia Pustaka Sumber Lain. https://id.wikipedia.org/wiki/Transjakarta, diakses pada Rabu 22 Maret, pukul

19.17 WIB http://megapolitan.kompas.com/read/2016/12/20/14474751/pt.transjakarta.ak

an.berlakukan.sistem.one.man.one.ticket, di akses pada Rabu 8 Maret 2017, pukul 20.00 WIB

http://www.beritajakarta.com/read/39797/transjakarta-terapkan-one-man-one-

ticket, di akses pada Sabtu 18 Maret 2017, pukul 07.17 WIB http://www.netralnews.com/news/megapolitan/read/43038/transjakarta.akan.t

erapkan.satu.orang.satu.tiket, di akses pada Sabtu 18 Maret 2017, pukul 08.03 WIB

https://id.wikipedia.org/wiki/Transjakarta







100

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1829452733994350&id=17281

66567456301&p=0&refid=52.dialses pada Sabtu 1 April 2017, pukul

21.01 WIB

http://www.transjakarta.co.id/about.php?q=54XNwtzR3A== diakses pada 21

Mei 2017, pukul 20:15 WIB

Hasil wawancara dengan bapak Suhadi Hakim sebagai karyawan PT.Tranjakarta di bagian sarana dan prasarana, pada tanggal 30 April 2017, pukul 14:00 WIB Hasil wawancara dengan bapak Wahyudi Aziz sebagai Humas PT. Transjakarta, pada tanggal 27 April 2017, pukul 11:00 WIB



http://www.transjakarta.co.id/about.php?q=54XNwtzR3A==

xvii

xvii

Kuesioner

Kepada Yth. Responden

Di Tempat

Saya Nur Novalina Aini, Mahasiswa DIII Hubungan Masyarakat

Fakultas Ilmu Sosial Universitas Negeri Jakarta Angkatan 2014 sedang

melakukan penelitian untuk pengguna Transjakarta koridor Blok M – Kota.

Penelitian ini dilakukan dalam rangka menyusun Tugas Akhir Karya Ilmiah

yang berjudul:


(Survei Deskriptif: Terkait PT Transjakarta Akan Berlakukan Sistem

"One Man One Ticket" , di kompas.com tanggal 20 Desember 2016,

pukul 14.47 WIB)

Dengan ini saya mohon kesediaan Bapak/Ibu untuk mengisi lembar

kuesioner ini sesuai dengan pendapat dan penilaian anda. Atas bantuan dan

kesediaannya, penulis ucapkan terimakasih

Petunjuk Pengisian

1. Bacalah dengan cermat pernyataan dan pilihlah salah satu jawaban

yang sesuai dengan pendapat anda saat ini.

2. Berilah tanda ceklis ( √ ) pada jawaban yang menurut anda tepat.

3. Untuk setiap pernyataan hanya diberikan satu jawaban yaitu :

Skala 1 : Sangat Tidak Setuju (STS)

Skala 2 : Tidak Setuju (S)

Skala 3 : Ragu-Ragu (RR)

Skala 4 : Setuju (S)

xviii

Skala 5 : Sangat Setuju (SS)

Contoh Pengisian Kuesioner

No Pernyataan Skala

1 STS

2 TS

3 RR

4S

5 SS

1. PT. Transjakarta akan berlakukan sistem

”One Man One Ticket” √

Identitas Responden

Nama : ...........................

Jenis Kelamin : Pria Wanita

A. Arah

1. Evaluasi

No Pernyataan Skala

1 STS

2 TS

3 RR

4S

5 SS

1. PT. Transjakarta akan merubah

penggunaan kartu e-tikecting menjadi


2.

Anda memberikan opini yang positif


3. Anda mendukung PT. Transjakarta dalam

menerapkan sistem “One Man One Ticket”

xix

2. Media

B. Intensitas

1. Seberapa kuat perasaan seseorang terhadap opini

No Pernyataan

Skala

1 STS

2 TS

3 RR

4 S

5 SS

7. Pemberlakuan sistem “One Man One

Ticket” akan meningkatkan jumlah

penumpang Transjkarta

8. Sistem “One Man One Ticket” akan

meningkatkan kedisiplinan saat

menggunakan Transjakarta

9. Sistem “One Man One Ticket”

membuat sistem pembayarannya

menjadi transparan

No Pernyataan

Skala

1 STS

2 TS

3 RR

4 S

5 SS

4. Humas PT. Transjakarta menggunakan

portal media online dalam memberikan

informasi mengenai akan berlakukan


5. Semua portal media online memberikan

informasi mengenai PT. Transjakarta

akan diberlakukan sistem “One Man One

Ticket”

6. Pemberitaanbahwa PT. Transjakarta

akan berlakukan sistem “One Man One

Ticket” menjadi topik yang dominan di

media online

xx

2. Bagaimana Seseorang merasakan suatu isu

No Pernyataan Skala

1 STS

2 TS

3 RR

4 S

5 SS

10. Sistem “One Man One ticket” cocok

untuk diterapkan karena nantinya dapat

membuat pengguna Transjakarta

Menjadai lebih tertib

11. Sistem “One Man One ticket” baik untuk

diterapkan karena nantinya pengguna

Transjakarta mendapatkan pelayanan

yang lebih maksimal

12. Aturan sistem “One Man One ticket”

mudah dipahami

C. Stabilitas

D.

1. Seberapa lama responden menganut perasaan yang sama

No Pernyataan

Skala

1 STS

2 TS

3 RR

4 S

5 SS

13. Opini anda dengan pengguna

Transjakarta lainnya sama bahwa

sistem “One Man One Ticket” dapat

meningkatkan budaya mengantri

14 Opini anda mengenai sistem “One Man

One Ticket” dapat mempermudah

pengguna Transjakarta dalam

melakukan transaksi pembayaran

15. Opini anda mengenai sistem “One Man

One Ticket” dapat memberikan

keuntungan bagi pengguna

xxi

Transjakarta

2. Reaksi opini publik terhadap suatu kejadian

No Pernyataan Skala

1 STS

2 TS

3 RR

4 S

5 SS

16. Anda mengetahui sistem “One Man

One Ticket” menimbulkan perbedaan

opini

17. Perencanaa sistem “One Man One

Ticket” menimbulkan pro dan kontra

dari pengguna Transjakarta

18. Anda menaruh perhatian lebih

terhadap PT. Transjakarta mengenai

akan diberlakukan sistem “One Man

One Ticket”

E. Dukungan Informasional

1. Pengetahuan publik terhadap objek opini

No Pernyataan Skala

1 STS

2 TS

3 RR

4 S

5 SS

19. Anda mengetahui Sistem “One Man

One Ticket” Transjakarta akan

menyerupai PT. KAI Commuter

Jabodetabek

20. Anda mengetahui aturan sistem “One

Man One Ticket” mewajibkan

pengguna Transjakarta memiliki kartu

e-ticketing.

21. Anda mengetahui tujuan diberlakukan


xxii

2. Mendapat Informasi yang lebih banyak

No Pernyataan Skala

1 STS

2 TS

3 RR

4 S

5 SS

22. Anda Mengetahui Pihak PT.

Transjakarta akan memberlakukan

sistem “One Man One Ticket” di

koridor 1 sampai 12 Bus Rapid Transit

(BRT)

23.. Anda Mengetahui Tujuan dari PT.

Transjakarta akan berlakukan sistem

“One Man One Ticket” untuk

mendapatkan data perjalan pelanggan

sehingga dapat dilakukan penyesuain

rute atau infrastruktur Transjakarta

agar pelayanan kepada pelanggan

lebih maksimal.

24. Anda Mengetahui Sistem “One Man

One Ticket” diharuskan untuk

melakukan tap out agar dapat

melakukan perjalanan selanjutnya

F. Dukungan Sosial

1. Opini seseorang di dukung orang lain

No Pernyataan Skala

1 STS

2 TS

3 RR

4 S

5 SS

25. Pemberlakuan sistem “One Man Ticket”

dapat memberikan dampak positif bagi

pengguna Transjakarta

xxiii

26. Anda memerlukan sosialisasi mengenai


27. PT. Transjakarta harus memperhatiakan

kesiapan pengguna Transjakarta

sebelum memberlakukan sistem “One

Man One Ticket”

2. Adanya efek orang ketiga

No

Pernyataan Skala

1 STS

2 TS

3 RR

4 S

5 SS

28. Anda mengetahui PT. Transjakarta

akan memberlakukan sistem “One Man

One Ticket” dari sesama pengguna

Transjakarta

29. Anda terpengaruh oleh opini sesama

pengguna Transjakarta dalam

memberikan opini mengenai sistem


30. Media sosial atau internet

mempengaruhi anda dalam

memberikan opini mengenai sistem


xxiv

PT Transjakarta Akan Berlakukan Sistem "One Man One Ticket"

Selasa, 20 Desember 2016 | 14:47 WIB Shares

JAKARTA, KOMPAS.com - Penumpang bus Transjakarta nantinya harus memiliki satu kartu e-ticketing agar bisa menikmati layanan bus Transjakarta. Sebab, PT Transjakarta sebentar lagi akan memberlakukan sistem one man one ticket (satu orang satu tiket).

"PT Transjakarta akan memberlakukan sistem one man one ticket di koridor 1 sampai 12 Bus Rapid Transit (BRT) Transjakarta, mulai 11 Januari 2017 mendatang," ujar Direktur Utama PT TransjakartaBudi Kaliwono melalui keterangan tertulis, Selasa (20/12/2016).

Sistem ticketingTransjakarta akan menyerupai PT KAI Commuter Jabodetabek. Artinya, penumpang harus melakukan tap out setelah selesai melakukan perjalanan menggunakan bus Transjakarta. Selain itu, kartu e-ticketing tersebut juga tidak bisa digunakan untuk banyak orang seperti sebelumnya.

"Jika Anda tidak melakukan tap out, maka kartu Anda tidak dapat melakukan tap in untuk perjalanan selanjutnya," ujar Budi.

Budi mengatakan sistem ini diberlakukan untuk mendapatkan data perjalanan pelanggan yang lebih akurat. Sehingga bisa menentukan pola perjalanan dari data tersebut.

Dengan informasi itu, PT Transjakarta bisa melakukan penyesuaian rute atau infrastruktur Transjakarta. Sehingga pelayanan akan lebih maksimal. PT













xxv

Transjakarta sebelumnya juga sudah lebih dahulu memberlakukan sistem tap in dan tap out sejak 12 Oktober 2016.

Transjakarta Akan Terapkan Satu Orang Satu Tiket

Selasa, 20 Desember 2016 | 15:08 WIB | Megapolitan

JAKARTA, NETRALNEWS.COM- PT Transportasi Jakarta (Transjakarta) akan memberlakukan sistem satu orang satu tiket (one man one ticket) di seluruh koridor mulai 11 Januari 2017 mendatang.

Selain sebagai peningkatan layanan, sistem ini akan diberlakukan juga untuk mendapatkan data perjalanan dan pola perjalanan pelanggan Bus Rapid Transit (BRT) tersebut

"Sehingga dari informasi tersebut dapat dilakukan penyesuaian rute atau infrastruktur Transjakarta agar pelayanan kepada pelanggan lebih maksimal," ujar Direktur Utama PT Transjakarta Budi Kaliwono di Jakarta, Selasa (20/12/2016).

Budi menjelaskan, setiap pengguna Transjakarta nantinya diwajibkan memiliki kartu e-ticketing. Dengan demikian, tidak dapat lagi satu kartu digunakan untuk lebih dari satu pelanggan.

"Nantinya bagi pelanggan yang tidak melakukan tap out, maka kartu e-ticketing akan terblokir dan tidak dapat melakukan tap in untuk perjalanan selanjutnya,” katanya.

Mekanisme ini akan berkembang untuk rute bus non-BRT. Sebelumnya, Transjakarta telah memberlakukan sistem tap in dan tap out di 12 koridor Transjakarta sejak 12 Oktober 2016.









xxvi

Transjakarta Terapkan One Man One Ticket

Reporter : Jhon Syah Putra Kaban | Editor : Nani Suherni | Selasa, 20 Desember 2016 14:03 WIB |

(Foto : / Beritajakarta.com)

Untuk meningkatkan pelayanannya, PT Transjakarta akan memberlakukan sistem one man one ticket (satu orang satu tiket) di 12 koridor Bus Rapid Transit (BRT) Transjakarta mulai 11 Januari 2017 mendatang.

" Sehingga dari informasi tersebut dapat dilakukan penyesuaian rute atau infrastruktur Transjakarta agar pelayanan kepada pelanggan lebih maksimal"

Hal ini dilakukan untuk mendapatkan data perjalanan pelanggan dan pola perjalanannya.

"Sehingga dari informasi tersebut dapat dilakukan penyesuaian rute atau infrastruktur Transjakarta agar pelayanan kepada pelanggan lebih maksimal," ujar Budi Kaliwono, Direktur Utama PT Transjakarta, Selasa (20/12).

Nantinya setiap pengguna Transjakarta diwajibkan memiliki kartu e-ticketing. Hal ini tidak berlaku lagi seperti sebelumnya dimana satu kartu dapat digunakan sesama pelanggan.

"Nantinya bagi pelanggan yang tidak melakukan tap out, maka kartu e-ticketing akan terblokir dan tidak dapat melakukan tap in untuk perjalanan selanjutnya,” tandasnya.

Mekanisme ini akan berkembang untuk rute bus non BRT. Sebelumnya, Transjakarta telah memberlakukan sistem tap in dan tap out di 12 koridor Transjakarta sejak 12 Oktober 2016.

http://www.beritajakarta.com/multimedia/photo/2014_508c75c8507a2ae5223dfd2faeb98122/220af367b8de83ac41dbe3ab76106285.jpg

xxviii

xxxiii

xxxvii

xxxviii

Transkrip Wawancara

Penulis melakukan wawancara dengan Bapak Wahyudi Aziz sebagai

humas PT. Transjakartapada tanggal 27 April 2017.

P: Selamat siang pak. Saya Mahasiswa UNJ ingin mengadakan penelitian

mengenai akan diberlakukan sistem “ One Man One Ticket” ?

N: Oh iya silakan. Sebelumnya maaf saya tidak bisa menyediakan waktu

banyak.

P: Iya baik pak tidak apa-apa. jadi gini pak dari pemberitaan di media PT.

Transjakarta akan memberlakukan Sistem “ One Man One Ticket”,

sebenarnya Sistem “ One Man One Ticket” itu seperti apa pak?

N: Sistem “ One Man One Ticket”, satu kartu satu orang artinyakartu e-

ticketing tidak bisa digunakan untuk banyak orang seperti sebelumnya. Tidak

dapat lagi satu kartu digunakan untuk lebih dari satu pelanggan. Kami ingin

berlakukan seperti PT KAI Commuter Jabodetabek

N: Dari PT. Transjakarta sendiri bagaimana kesiapan dalam menerapkan

sistem tersebut?

P: Dari kami sebenarnya sudah siap alatnya juga sudah ada tapi kami masih

menunggu kesiapan dari pengguna Transjakarta itu sendiri. Kita mengikuti

pengguna Transjakarta saja ada sistem baru yang akan kita berlakukan

ternyata banyak yang menentang yaa kami juga kan pikir-pikir ulang.


xxxix

N: Apa ada pak tanggapan atau keluhan dari pengguna Transjakarta

mengenai sistem “One Man One Ticket” ini?

P: Oh tentunya ada. Mereka biasanya memberikan tangganpan atau keluhan

melau call center kami dan sangat banyak yang memberikan tanggapan yang

berbeda-beda mengenai sistem tersebut dari yang setuju, tidak setuju,

mendukung, menentang bahkan memberikan saran melaui akun Facebook

kami. Mereka menyatakan keinginan mereka melalui akun facebook kami

juga

N: Bagaimana pak dari pihak Transjakarta menghandle keluhan dari

pengguna Transjakarta mengenai sistem “One Man One Ticket”?

P: Bila keluhan pengguna Trnasjakarta melalui call center kami selalu

memberikan penjelasan yang lebih lagi, memberitahu tujuan kami akan

memberlakukan sistem tersebut kepda mereka, dan memberikan pengertian

kepada mereka bahwa sistem ini juga menguntungkan untuk mereka.

N: kira-kira kapan pak sistem tersebut akan diterapkan?

P: Kami menunggu kesiapan dari pelanggan kami, jadi jika masih ada yang

komplain, merasa keberatan, tidak setuju kami belum bisa menerapkan

sistem tersebut tapi kami tetap kan memberlakukan sitem ini.

xl

N: Oiya pak untuk saat ini halte yang paling padet halte mana ya pak dan

berapa pak untuk jumlah pengguna Trasjakarta di halte tersebut?

P: Yang paling padat yaa koridor 1 halte Blok M- Kota, untuk mengetahui

jumlah pengguna Transjakarta dihalte tersebut saya tidak bisa memberitahu

tentang hal tersebut

N: Iya pak. Terimakasih ya pak atas waktunya

P: Iya

xli

Transkrip wawancara

Penulis melakukan wawancara dengan ibu Marsih yaitu salah satu

pengguna Transjakarta yang kontra terhadap akan diberlakukan sistem “One

Man One Ticket” oleh PT. Transjakarta pada tanggal 26 April 2017.

P: Penanya

N: Narasumber

P: Selamat siang bu. Mohon maaf boleh minta waktunya sebenar?

N: Selamat siang. Iya boleh

P: Saya mahasiswa unj sedang melakukan penelitianmengenai dinamika

opini terhadap PT.Transjakarta akan berlakukan sistem one man one ticket.

Apa sebelumnya ibu sudah tau pemberitaan tersebut?

N: Iya saya tau saya sudah baca berita nya

P: Jika PT. Transjakarta benar akan memberlakukan sistem one man one

ticket, apa tanggapan ibu terhadap kebijakan tersebut ?

N: Saya baca berita nya sih memang tujuan mereka baik untuk meningkatkan

pelayanan nya tapi menurut saya cara tersebut ga efektif mengingat saat ini

masyarakat masih banyak yang kartunya suka bareng sm temennya. Dari

pihak PT. Transjakarta kayaknya harus mikir2 lagi kalo mau menerapkab

sistem tersebut. Transjakarta bisa kehilangan penumpang jika memaksa

menerapka sisten one man one ticket.

P: Tapi bu secara pribadi ibu setuju tidak denga diberlakukan sistem one

man one ticket

xlii

N: Hem saya tidak setuju.

P: Kenapa bu tidak setuju bukannya dari PT. Transkarta sendiri tujuan

mereka akan menerapkan sistem tersebut untuk meningkatkan pelayanannya

bukannya itu menguntungkan bagi pengguna tranajakarta?

N: Iya tujuannya memang baik tapi saya tidak setuju dengan sistem tersebut

karena itu bikin repot mba kalo misalkan lupa bawa tiket berarto saya harus

beli lagi gabisa minjam ke orang.

P: Oh gitu bu. Jadi intinya ibu tidak setuju dengan sistem one man one ticket

ini

N: Iya mba

P: Iya bu kalau begitu terimakasih ya bu atas waktunya.

N: Iya sama sama

xliii

Transkrip wawancara

Penulis melakukan wawancara dengan Ghina Rahman yaitu salah

satu pengguna Transjakarta yang kontra terhada akan diberlakukan sistem

“One Man One Ticket” oleh PT. Transjakarta pada tanggal 26 April 2017.

P: Penanya

N: Narasumber

P: Selamat siang mba. Saya boleh minta waktunya sebentar?

N: Selamat siang. Iyaa ada apa?

P: Saya mahasiswa unj lagi mengadakan penelitian mengenai akan

diberlakukan sistem one man one ticket. Maaf mba sebelumnya apa mba

sudah tau tenang berita tersebut?

N: Oh itu iya saya tau

P: Menurut mba jika bagaimana jika PT. Transjakarta memberlakukan sistem

tersebut?

N: Kalo saya sih selalu mengikuti kebijakan yg akan diterapkan termasuk one

man one ticket karena menurut saya kebijakan yg akan diterapkan pastinya

ada tujuan baik bagi pengguna transjakarya sendiri

P: Jadi mba ini setuju dengan diberlakukan sistem one man one ticket?

N: Saya setuju dilihat dari tujuannya baik untuk meningkatka pelayanannya

kenapa ga dicoba dulu kali aja bisa membuat pengguna transjakarta lebih

tertib kan kalo tertib jadi nyaman mba menggunakan transjakarta.

xliv

P: Oh iya mba. Kalo begitu terimakasih ya atas waktunya mba

N: iya

xlv

Surat Izin Observasi

xlvi

Data Indentitas Responden

No Nama Jenis Kelamin

1 Irna Surya Perempuan

2 Helin Risma Elvariani Perempuan

3 Fachri Sholeh Alkaff Laki – Laki

4 Dikhi Kristianto Laki – Laki

5 Dinda Agustina Perempuan

6 Erik Fauyan Laki – Laki

7 Dika Firmansyah Laki – Laki

8 Fadhel Naufal Rahman Laki – Laki

9 Deviana Azzahra Perempuan

10 Husna Danalia Perempuan

11 Indriyani Perempuan

12 Syafahrina Perempuan

13 Irvan Maulana Laki – Laki

14 Sifa Nur Anugrah Perempuan

15 Indri Yani Perempuan

16 Nadiah Perempuan

17 Nadila Siti Nur Aisyah Perempuan

18 Putra Tri Anggara Laki – Laki

19 Dita Fitri Mediani Perempuan

20 Rizki Pawana Laki – Laki

21 Selvia Ananda Dwi Putri Perempuan

22 Hanita Rianisa Perempuan

23 Sindi Fatika Sari Perempuan

24 Anisa Dwiyanti Perempuan

25 Tiara Tri Rahmadaniah Perempuan

xlvii

26 Fina Darwis Perempuan

27 Devi Rahmadini Perempuan

28 Adiansyah Laki – Laki

29 Ananda Dahlia Rahmawati Perempuan

30 Bagus Pramuditya Laki – Laki

31 Linawati Perempuan

32 Destia Noer Afifah Perempuan

33 Inggrit Istiane Perempuan

34 Dita Melyawati Perempuan

35 Exel Kurnia Laki – Laki

36 Febrian Laki – Laki

37 Cahaya Putri Harmania Perempuan

38 Ikhsan Faisal Laki – Laki

39 Devi Nur Oktavia Perempuan

40 Ismi Felina Laki – Laki

41 Latifah Hernika Perempuan

42 Natasya Evelyn Perempuan

43 Muhamad Dwi Setiadi Laki – Laki

44 Rivan Apriyadhi Laki – Laki

45 Nadira Alifia Puteri Hariyanto Perempuan

46 Yuki Amanda Perempuan

47 Tiara Anjani Perempuan

48 Syahrul Khusairi Laki – Laki

49 Nadia Tomasoa Perempuan

50 Derisa Wisudara Perempuan

51 Muhammad Rindu Pratama Laki – Laki

52 Syabella Putri Utami Perempuan

53 Palahudin Laki – Laki

54 Nur Dewi Rahmawati Perempuan

xlviii

55 Wulanda Wanabilah Hawa

Perempuan

56 Nur Fauzansyah

Perempuan

57 Ziqrotul Awliyah Perempuan

58 Bella Istiqo Perempuan

59 Fiqri Suhendi Laki – Laki

60 Nabila Putri Auliyah Perempuan

61 Diajeng Kusdiyah Perempuan

62 Fani Darwis Perempuan

63 Astri Ashari Perempuan

64 Nina Audina Perempuan

65 Fadillah Aprilia Kurniawan Laki – Laki

66 Puspa Hanifah Perempuan

67 Wina Veby Triana Perempuan

68 Fauzan Maulana Alqa Laki – Laki

69 Adietya Dharma Laki – Laki

70 Fitriani Natalia Pramesti Perempuan

71 Ina Mayanda Pristiyadi Perempuan

72 Dama Supriyadi Laki – Laki

73 Fatiham Sely Perempuan

74 Yeni Ferbina Br Tarigan Perempuan

75 Muhamad Topan Laki – Laki

76 Ratna Aryani Perempuan

77 Octavia Utami Perempuan

78 Nandito Harseno Putra Perempuan

79 Nazrey Nuril Ichsan Laki – Laki

80 Mulia Hartanti Perempuan

81 Putri Nauli Perempuan

82 Mutiara Aureli Devani Perempuan

xlix

83 Risma Amanda Kurniawan Perempuan

84 Dea Stefanya Perempuan

85 Ade Syfhia Ahzarani Perempuan

86 Sekar Putri Perempuan

87 Syamsul Ibrahim Laki – Laki

88 Dwi Puspa Ningrum Perempuan

89 Abdul Hafizh Laki – Laki

90 Farhan Fadillah Laki – Laki

91 Saphira Raditya Putri Perempuan

92 Andri Setiawan Laki – Laki

93 Lutfi Hadi Inrayana Laki – Laki

94 Salsabila Perempuan

95 Deska Ananda Putri Perempuan

96 Yuliyana Sari Perempuan

97 Elma Rahmawati Perempuan

98 Sari Mustika Dewi Perempuan

99 Achmad Fadilah Laki – Laki

l

Data Jumlah Penumpang Transjakarta

li

FORMULIR KEGIATAN BIMBINGAN


Nama : Nur Novalina Aini Program Studi DIII Hubungan Masyarakat

NIM : 4123143766 Pembimbing Marisa Puspita Sary, M.Si

NO. TANGGAL

KONSULTASI MATERI

KONSULTASI CATATAN MATERI

KONSULTASI PARAF

PEMBIMBING

1. 17 Maret 2017 Pengajuan kasus,

judul, dan OK

2. 21 Maret 2017 BAB I

3. 24 Maret 2017 Revisi BAB I dan Pengajuan BAB II

4. 28 Maret 2017 Revisi BAB I dan

BAB II

5. 04 April 2017 Revisi BAB I dan

BAB II

6. 7 April 2017 Revisi BAB I dan

BAB II

7. 11 April 2017 Pengajuan BAB III

8. 21 April 2017

Revisi BAB III

9. 25 April 2017

Revisi BAB III dan

Pengajuan Kuesioner

10. 28 April 2017

Revisi Kuesioner

11. 30 April 2017

Revisi Kuesioner

dan ACC Proposal Tugas Akhir Karya

Ilmiah

lii

FORMULIR KEGIATAN BIMBINGAN


Nama : Nur Novalina Aini Program Studi DIII Hubungan Masyarakat

NIM : 4123143766 Pembimbing Marisa Puspita Sary, M.Si

NO. TANGGAL

KONSULTASI MATERI

KONSULTASI CATATAN MATERI

KONSULTASI PARAF

PEMBIMBING

1. 09 Mei 2017 Revisi OK

2. 12 Mei 2017 Revisi OK dan

Kuesioner

3. 17 Mei 2017 Revisi Populasi dan Kuesioner

4. 19 Mei 2017 Revisi Populasi

5. 28 Mei 2017 Hasil Pra Test

Spss

6. 03 Juni 2017 Hasil Spss dan

Pengajuan BAB IV Awal

7. 06 Juni 2017 Revisi BAB IV

8. 12 Juni 2017

Revisi BAB IV

9. 21 Juni 2017

Pengajuan BAB V

dan Abstrak

10.

11.

liii

Coding Sheet

No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

1 3 4 3 4 4 2 2 4 4 4 4 3 1 2 5 3 5 4 5 5 4 5 5 5 3 5 4 4 3 2

2 1 4 1 2 4 1 5 2 3 5 4 5 2 4 2 3 4 5 4 3 4 4 3 4 3 3 2 2 1 2

3 1 2 1 5 3 2 4 5 4 4 1 4 4 3 1 2 5 4 5 5 5 3 2 5 5 5 4 4 4 2

4 1 1 2 2 4 1 3 2 5 1 2 2 2 1 3 3 4 2 4 4 4 5 3 2 2 3 5 5 2 2

5 1 2 1 3 2 1 3 1 3 5 4 5 5 4 2 3 1 5 4 5 2 4 4 4 2 4 2 2 1 1

6 1 3 1 3 4 3 5 2 3 4 2 5 5 4 1 2 3 5 5 3 4 5 2 5 3 4 5 5 4 2

7 1 3 1 2 5 1 3 3 1 2 3 1 2 1 3 4 4 2 4 4 4 4 4 1 2 4 2 4 5 2

8 5 5 2 2 4 2 3 4 4 4 5 4 3 3 5 3 5 1 5 4 5 5 2 1 3 5 4 5 3 2

9 1 4 1 2 5 3 5 3 3 4 2 4 4 4 1 2 3 4 5 3 4 3 1 5 3 5 5 5 4 2

10 2 2 1 3 1 1 5 3 3 5 4 5 4 4 2 3 5 5 4 2 4 4 3 4 1 4 2 3 1 2

11 1 1 2 2 5 1 2 3 1 3 3 2 2 1 3 4 4 2 4 4 4 5 3 2 2 3 2 5 5 1

12 2 2 2 1 1 1 1 3 5 2 2 2 2 4 2 3 3 2 4 3 4 5 3 3 2 3 5 3 2 2

13 1 4 1 4 5 2 4 5 5 4 2 4 3 2 1 1 4 3 5 5 5 3 1 5 5 3 4 4 4 2

14 1 1 1 4 3 2 4 5 5 4 5 4 3 2 2 1 4 3 5 3 5 3 5 5 4 4 4 3 4 2

15 1 2 2 5 5 4 5 3 3 5 4 5 5 4 2 3 4 5 4 2 4 5 2 4 2 5 1 5 1 3

16 1 3 1 4 3 2 4 5 5 4 4 4 3 2 3 1 4 3 5 5 5 3 4 5 4 4 4 4 4 3

17 2 2 1 5 4 3 5 3 3 5 2 5 5 4 2 2 4 5 5 1 4 5 2 3 4 2 5 5 5 3

18 1 4 1 3 4 3 5 2 2 4 1 4 4 4 1 2 4 4 5 2 5 1 1 5 5 4 5 5 4 1

19 4 4 2 2 4 2 3 4 4 4 4 3 1 2 1 3 5 1 5 5 4 5 5 5 3 5 4 5 3 2

20 1 3 1 5 2 3 5 2 2 4 1 4 4 3 1 2 4 4 5 5 4 1 1 5 5 5 5 5 4 1

21 1 5 1 3 3 2 3 5 5 4 5 4 3 2 2 4 1 2 5 4 5 3 4 2 4 4 4 4 3 3

22 1 3 1 5 3 3 4 5 1 4 1 5 4 3 1 2 2 4 5 5 5 2 1 5 5 5 4 5 4 3

23 1 2 1 4 5 3 5 2 3 4 2 5 4 4 1 2 4 4 5 5 5 4 2 5 1 2 5 5 4 3

24 1 2 1 1 2 1 4 4 4 1 4 2 5 4 2 3 1 5 3 5 3 4 4 4 1 2 3 2 1 3

25 1 2 1 1 5 1 1 2 4 5 4 2 2 4 2 3 1 5 3 5 3 4 4 4 1 2 3 2 1 3

liv

26 2 2 2 5 4 1 4 3 4 5 4 5 1 4 2 3 1 5 4 4 2 4 4 4 2 1 3 2 1 3

27 1 2 1 1 2 1 1 3 5 2 2 2 1 5 2 3 3 4 4 3 4 5 3 3 2 2 5 3 2 1

28 1 1 1 5 4 1 3 3 5 1 4 4 1 4 5 4 1 2 2 2 4 1 4 2 4 5 1 1 5 3

29 2 3 2 1 4 1 1 3 4 2 5 2 1 5 2 3 3 4 3 2 4 5 2 4 1 2 5 3 2 3

30 1 3 1 2 5 4 5 3 3 5 3 5 5 4 2 3 3 5 4 3 4 5 2 4 2 4 5 5 5 2

31 1 2 2 3 5 2 4 5 5 4 2 4 3 2 2 1 2 3 5 5 5 3 3 3 4 2 4 3 4 3

32 3 1 3 1 2 1 4 3 4 3 4 2 1 5 2 3 3 1 3 2 4 5 2 4 1 2 4 3 2 3

33 1 1 1 5 4 1 3 2 1 1 2 1 1 5 1 5 2 2 2 3 3 4 1 3 4 5 2 2 5 3

34 1 1 1 5 3 3 5 4 2 4 1 5 4 3 1 2 2 4 5 4 5 2 1 5 5 5 4 5 4 3

35 2 1 2 3 4 4 3 3 1 2 3 1 2 1 4 4 2 2 2 5 4 4 4 3 3 4 2 2 5 3

36 1 2 1 1 2 1 4 3 4 3 4 2 1 5 2 3 2 4 3 1 3 4 2 4 1 2 3 2 2 2

37 1 2 2 3 3 2 3 5 5 4 5 4 3 2 1 4 2 2 5 5 5 4 5 3 4 2 4 4 3 3

38 3 2 3 4 4 5 3 1 4 2 4 2 5 2 4 4 4 2 2 5 4 2 4 2 4 4 1 1 5 1

39 1 3 1 4 3 2 4 5 4 4 4 4 4 2 1 2 4 4 5 5 5 3 4 5 5 5 4 4 4 3

40 1 3 1 2 5 1 5 3 3 5 4 5 2 4 2 3 4 5 4 5 4 4 2 4 1 4 2 3 1 4

41 2 5 1 3 3 2 3 5 5 4 5 4 3 2 1 4 4 2 5 5 5 3 4 2 4 5 4 3 3 3

42 1 3 1 2 2 1 5 4 3 5 4 5 1 4 2 3 2 5 4 5 2 4 4 4 3 3 2 2 1 4

43 4 5 2 2 4 2 3 4 4 4 5 4 2 3 1 4 3 1 5 5 4 5 5 5 3 2 4 5 3 1

44 4 4 2 2 4 2 3 4 4 4 4 4 2 3 2 5 1 1 5 5 4 5 1 5 3 2 4 5 3 2

45 1 2 1 1 4 1 4 2 4 3 4 2 1 5 2 3 3 4 3 2 4 5 2 4 1 2 4 3 2 3

46 1 1 1 2 2 3 5 4 3 5 2 5 5 4 1 2 4 5 5 3 4 5 2 5 4 4 5 5 4 3

47 1 2 1 1 4 1 1 1 5 3 2 2 1 5 2 3 3 2 3 2 4 5 2 4 1 2 5 3 2 5

48 1 5 1 3 3 2 3 5 5 4 5 4 3 1 2 5 3 2 5 5 5 2 5 1 3 3 4 3 3 4

49 2 2 2 2 5 1 3 3 2 2 3 2 2 1 3 4 4 2 4 4 4 5 3 3 2 3 5 5 5 3

50 1 2 1 1 2 1 4 1 5 3 2 2 1 5 2 3 3 1 3 3 4 5 3 3 2 2 5 3 2 2

51 1 4 1 3 5 2 4 5 5 4 3 4 3 2 3 1 3 2 5 4 5 3 2 3 4 1 4 4 4 4

52 2 5 2 3 3 2 3 4 4 4 5 4 3 3 1 4 2 1 5 5 5 5 5 1 3 2 4 3 3 2

53 1 3 1 1 2 1 4 4 4 3 4 2 1 5 2 3 2 5 3 5 3 4 2 4 1 2 3 2 1 3

54 1 1 1 5 5 3 4 1 2 4 1 5 4 3 1 2 1 4 5 5 5 2 1 5 5 4 4 5 4 3

55 1 1 1 5 4 3 5 5 3 4 2 5 4 4 1 2 2 4 5 4 3 3 1 5 1 2 5 5 4 4

lv

56 1 2 1 1 2 1 4 2 4 3 4 2 1 5 2 3 3 3 3 2 4 5 2 4 1 2 3 3 2 1

57 4 4 2 2 4 2 3 4 4 4 4 3 2 2 1 5 2 1 5 4 4 5 2 5 3 3 4 5 3 5

58 2 3 2 4 1 4 3 3 2 2 3 2 4 1 4 4 3 2 2 5 4 4 4 3 3 4 2 2 5 3

59 2 2 2 2 1 1 1 3 2 2 3 5 2 1 3 4 5 1 4 4 4 4 3 3 2 3 2 2 5 3

60 1 2 1 1 2 1 2 3 4 3 4 2 1 5 2 3 2 5 3 5 3 4 2 4 1 2 3 2 1 1

61 3 4 3 4 4 2 2 4 4 4 4 3 2 1 4 5 3 3 5 5 4 4 5 5 2 5 4 4 3 2

62 1 1 1 5 2 3 4 5 2 4 1 5 4 3 1 2 1 4 5 5 5 2 1 5 5 4 4 5 4 4

63 2 1 2 2 2 4 3 3 2 2 3 2 2 1 4 4 2 2 4 5 4 4 4 3 2 4 2 2 5 3

64 4 4 2 4 4 2 2 4 4 4 4 3 1 2 5 5 5 5 5 4 4 5 4 5 3 2 5 5 3 3

65 1 5 2 2 3 2 3 4 4 4 5 4 3 3 3 4 2 1 5 4 5 5 4 1 3 2 4 5 3 2

66 3 4 2 4 4 2 2 4 4 3 4 3 2 2 4 5 5 3 5 4 4 4 5 4 2 3 4 4 3 4

67 3 4 2 3 4 2 2 4 4 3 4 3 2 2 4 5 5 3 5 5 4 4 5 4 2 4 4 4 2 2

68 2 2 2 1 1 1 3 3 2 2 2 1 2 1 3 3 4 4 4 3 4 5 3 3 2 3 5 4 2 4

69 2 4 2 3 4 2 2 4 4 3 3 3 2 2 5 5 3 3 4 5 4 4 4 4 2 5 4 4 2 4

70 3 4 4 4 4 2 2 4 4 4 4 3 2 1 3 4 5 4 5 5 4 4 5 5 2 5 4 4 3 2

71 2 2 2 2 4 2 2 3 4 3 1 3 4 4 4 5 5 2 4 5 4 4 5 4 2 4 3 4 2 3

72 2 2 3 2 5 2 1 3 4 2 4 3 4 5 5 5 5 1 3 4 4 4 5 4 2 5 3 4 2 5

73 2 2 2 2 5 1 5 2 4 2 5 2 5 5 4 5 5 5 3 5 4 3 5 4 1 5 3 3 2 5

74 1 3 1 3 2 2 4 5 5 4 4 4 3 2 2 3 4 2 5 4 5 3 4 3 4 4 4 4 4 5

75 1 3 1 5 2 3 4 5 4 4 1 5 4 3 1 2 4 4 5 3 5 2 1 5 5 4 4 5 4 2

76 1 1 1 4 2 2 4 5 5 4 4 4 3 2 1 1 3 4 5 4 5 3 4 5 5 1 4 4 4 1

77 3 3 1 5 2 2 4 5 3 4 1 5 4 3 1 2 3 4 5 4 5 2 4 5 5 3 4 4 4 5

78 2 1 3 2 5 5 5 2 4 1 5 2 4 5 4 5 5 5 3 5 4 2 5 4 2 5 2 2 2 5

79 2 2 2 2 1 1 3 3 2 2 3 5 2 1 3 4 4 3 4 4 4 5 3 3 2 3 2 2 5 3

80 1 2 1 2 1 4 1 1 2 2 3 5 2 1 4 4 3 3 3 5 4 4 4 3 2 4 2 2 5 3

81 2 3 1 2 2 4 5 2 3 5 3 5 5 4 2 2 3 5 5 5 4 5 2 3 1 4 5 5 5 4

82 2 1 4 2 5 5 5 1 4 1 5 2 5 5 4 5 5 5 2 4 3 5 5 2 2 4 2 2 2 5

83 1 3 1 5 2 2 4 5 4 4 1 4 4 3 1 2 4 4 5 3 5 2 4 5 5 1 4 4 4 4

84 1 2 1 1 2 1 3 3 5 2 2 2 1 5 2 3 3 4 3 2 4 5 3 5 2 2 5 3 2 5

85 2 3 2 2 4 2 2 4 4 3 3 3 1 2 5 5 5 2 4 4 4 4 4 4 2 3 4 4 2 5

lvi

86 3 4 3 3 4 2 2 4 4 3 4 3 2 2 3 4 5 3 5 4 4 4 4 4 2 5 4 4 2 3

87 2 2 4 2 5 1 1 3 4 2 5 2 5 5 4 5 5 5 3 4 4 3 5 4 2 5 3 3 2 1

88 2 2 3 2 5 2 1 3 4 2 5 2 4 5 4 5 5 1 3 4 4 4 5 4 2 5 3 4 2 5

89 1 2 1 1 1 1 3 3 5 2 2 2 2 1 2 3 3 4 4 3 4 5 3 3 2 3 5 3 2 5

90 2 3 4 2 4 2 2 3 4 3 1 3 1 2 5 5 3 2 4 5 4 4 4 4 2 5 3 4 2 4

91 2 3 2 3 4 2 2 4 4 3 3 3 1 2 3 4 5 3 4 5 4 4 5 4 2 5 4 4 2 3

92 2 1 3 2 5 1 5 2 4 2 5 2 4 5 4 5 5 5 3 4 4 3 5 4 1 5 2 2 2 4

93 2 1 5 2 5 5 5 2 4 1 4 2 4 5 5 5 5 5 2 4 4 2 5 4 5 4 2 2 2 4

94 2 2 2 2 5 1 1 3 4 2 5 2 5 5 4 5 5 5 3 4 4 3 5 4 2 5 3 4 2 3

95 1 3 1 3 2 2 3 5 5 4 5 4 3 2 2 3 4 2 5 5 5 4 4 3 4 4 4 4 3 5

96 1 3 1 4 2 2 4 5 5 4 4 4 3 2 2 1 4 3 5 5 5 3 4 5 4 4 4 4 4 3

97 2 4 2 3 4 2 2 4 4 3 4 3 2 2 3 4 5 3 5 5 4 4 5 4 2 4 4 4 2 5

98 2 2 4 2 5 1 5 3 4 2 5 2 4 5 4 5 5 5 3 5 4 3 5 4 1 5 3 3 2 5

99 2 1 5 1 5 5 5 3 5 1 4 1 4 5 5 5 5 5 2 5 5 3 5 1 5 4 2 2 2 5

lvii

CURRUCULUM VITAE

Nama : Nur Novalina Aini

TTL : Jakarta, 26 November 1995

Alamat : Jl. Lindung, No.13 RT 04 RW 09 Kecamatan

Jatisampurna, Kelurahan Jatiraden, Kranggan,

Kota Bekasi, Jawa Barat , Kode Pos. 17433

No. Hp : 08121308212

Agama : Islam

Warga Negara : Indonesia

Status : Belum Menikah

Email : [email protected]





14.47 WIB)

Riwayat Pendidikan:

2002-2008 : SDN 01 Pondok Ranggon, Jakarta Timur

2008-2011 : SMPN 230 Jakarta Timur

2011-2014 : SMA PKP Jakarta Islamic School, Jakarta Timur

2014-2017 : Universitas Negeri Jakarta

mailto:[email protected]

tugas akhir karya ilmiah opini publik program...

Documents