transmedia edisi 2.pdf

7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf

http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 1/76

EDISI 2 / 2011



Majalah Departemen Perhubungan

No.STT. No. 349 SK/Ditjen PPG/STT 1976ISSN : 0853179X

PembinaMenteri Perhubungan RIWakil Menteri Perhubungan RI

PenasehatSekretaris Jenderal Kementerian PerhubunganInspektur Jenderal Kementerian Perhubungan

Dirjen Perhubungan DaratDirjen Perhubungan Laut

Dirjen Perhubungan UdaraDirjen Perkeretaapian

Kepala Badan Pengembangan SDM PerhubunganKepala Badan Litbang Perhubungan

PengarahKepala Pusat Komunikasi Publik

Penanggung Jawab/Pemimpin UmumEuis Eliany Kusumah

Pelaksana Pimpinan RedaksiDanny Ramdhani

EditorNuris Rochmadi

Mia ErmayaLia NormiAngiola

Dewan RedaksiBadrul Ulum

Gatut AribowoRisky Rahardjo

Budi BachHenrico

Sekretaris RedaksiYosephinMifdhal

Raisa AyuWinda Sugiono

PhotographerPaino

HerdinWisnu

Hari BuyungHari Supriyono

Creative DesignFranky Houtman

Tyasmitha DarmayantiAndhika Ranja Sena

Diego

Alamat Redaksi

Jl. Medan Merdeka Barat No.8, Jakarta Pusat Telp. (021) 3504631, 3811308 Ext. 112 2, 1419

Fax (021) 3504631, 3511809e-mail: [email protected]

PenerbitKementerian Perhubungan RI

PERAN SWASTADALAM KEGIATANPELABUHAN

Distribusi peta kegiatan industri pelabuhan di Jakarta,sudah sangat padat. Sehingga perlu ada pendistribusianproporsional dari Pelabuhan Tanjung Priok ke Jawa Barat,Jawa Timur dan Jawa Tengah termasuk ke luar Pulau Jawa.

Sekretaris Direktorat Jenderal Perhubungan LautKementerian Perhubungan (Kemenhub) Kemal Heryandrimengatakan, saat ini sekitar 60% kontainer nasional

terpusat di Jawa Barat. Akibatnya distribusi tidak berjalansecara merata di seluruh Indonesia.

Nah, kondisi lalu-lintas yang semakin padat ini sampaimenimbulkan antrian panjang atau dalam istilahperhubungan disebut kongesti . Tentunya akibat antrianpanjang itu membuat waktu tunggu bagi para penggunajasa di pelabuhan semakin panjang.

Namun memang tidak mudah untuk melakukan distribusisecara merata tersebut. Untuk itulah pemerintahmembuka keran kebebasan bagi swasta untuk ikutmengelola pelabuhan.

Solusi ini diatur dalam UU No. 17/2008 tentang Pelayaran.Dengan UU ini diharapkan tidak terjadi praktek monopolidan digantikan dengan kompetisi yang sehat.

Kepala Badan Penelitian dan Pengembangan Kemenhub,Denny L Siahaan mengatakan, saat ini pihaknya jugasedang mendorong pelaksanaan Sistim TransportasiNasional (Sistranas) untuk mendukung pengembangankoridor ekonomi nasional.

Prinsipnya adalah dalam kerjasama regional tentu ada

perubahan global yang semuanya mengacu transportasiglobal. Semua ini diperlukan agar kita bisa bersaing secaraglobal.

Salam Redaksi



TRANS UTAMA Melirik Pengembangan Pelabuhan

Mencermati Minat Investor di Pelabuhan

Indonesia Dalam Peta Pelabuhan Dunia

TRANS INTERVIEWFreddy NumberiMenteri Perhubungan RI

“PT PELINDO II TETAP HARUS

IKUT TENDER KALIBARU”

TRANS REGULASISinergi Operator Atasi Keresahan Pengusaha

TRANS DARAT BRT Trans Musi Capai Kemajuan

TRANS LAUT Dilarang Asal Ngebor di Lepas Pantai

6-17

18-21

22-25

26-27

28-29

6

1830-33 TRANS NEWS

Menhub Terima Wing PenerbangKehormatan

23 Pesawat Boeing 737 Harus Diperiksa

Nelayan Tanjung Priok Tidak Kena Gusuran

Kemenhub Fokus 2 Proyek Infrastruktur

Kemenhub Bantu Pemulangan TKI

33-37 TRANS HEALTHMandi Malam Bukan Penyebab Rematik

38-41 TRANS KERETA APIMenanti Revitalisasi di Jalur Serpong

14



TRANS UDARABerpacu Menghadapi Penerbangan Bebas

TRANS SEJARAHSaksi Bisu Sejarah Stasiun Tua

TRANS KOMUNITAS

Mengulik Aktivitas

Pecinta Mobil Kodok

Yuk, Kenali Karakter Mobil VW!

42-45

46-47

51-53 TRANS PERSPEKTIFSistranas & Koridor Ekonomi

Indonesia

54-57 TRANS TEKNOMembuat Pesawat

Tidak Tersambar Petir

58-61 TRANS PROFILBalada Sunyi Penjaga

Palang Pintu Perlintasan KA

62-65 TRANS WISATAMelepas Penat di Keheningan

Pulau Karimunjawa

66-69 TRANS LIFESTYLE

RAILBUS,

Ikon Baru Transportasi Wong Solo

68-72 TRANS SAFETY SEKOCI, Sering Diabaikan di KalaBencana Datang

48

62 65

48-51

sampul Pelabuhan Tanjung Priok

foto dok. PUSKOM / R.A Herdin



D

alam national portmasterplan ataugaris besar rencana

pembangunanpelabuhan nasional yang disusunoleh Kementerian Perhubungan(Kemenhub), setidaknya adabeberapa pelabuhan yang menjaditarget untuk dikembangkan.Adapun pelabuhan itu adalahPelabuhan Kuala Tanjung,Pelabuhan Cilamaya, PelabuhanKalibaru dan Pelabuhan TelukLamong, serta Pelabuhan diKalimantan.

Sekretaris Direktorat JenderalPerhubungan Laut Kemenhub,Kemal Heryandri mengatakan

selama ini hampir sekitar 60 %penyebaran peti kemas masihberada di Jawa. Lalu 13,5 %berada di Sumatera. Sisanyamenyebar luas di berbagai daerah,seperti Sulawesi, Bali, Lombok,hingga Papua.

“Memang penyebaran peti kemasmasih terpusat di PelabuhanTanjung Priok. Namun kami akanmendorong pengembangan

Kondisi pelabuhan yangada di beberapa daerahsudah sangat padat.

Untuk itu KementerianPerhubungan mendorongupaya pengembanganpelabuhan nasional.Karena bagaimanapun jugapelabuhan sangat pentinguntuk menggairahkan sektorperekonomian setempat.



pelabuhan dan meningkatkanpelayanan peti kemas,” katanya.Dia berharap pelabuhan memilikifasilitas terminal mobil sepertiTanjung Priok Car Terminal (TPT).

“Terminal itu dipercaya menanganitransshipment atau perpindahanmuatan mobil dari satu kapalke kapal lain. Dengan memilikiTPT maka akan mampu bersaingdengan pelabuhan di Singapuradan Malaysia,” katanya.

TPT Tanjung Priok tercatatpernah melayani kapal GoldenFan Panama yang berlayar dari

India. Kapal tersebut melakukanaktivitas bongkar di Tanjung Priokdengan membawa 1.091 unitmobil. Kemudian mobil-mobilitu sebagian ada yang dimuat kekapal Rocky Highway ke SelandiaBaru dan Australia.

Kemal mengakui kalau sampaisaat ini pelabuhan belum bisamemberikan pelayanan maksimalmeskipun berada di lokasi yangstrategis. Alasannya adalah

karena volume kargo dan fasilitaskargo yang dimiliki tidak membuatkapal-kapal besar mau merapatke dermaga.

“Kapal-kapal besar itu lebihmemilih melintas di SelatMalaka. Sedangkan pelabuhankita umumnya hanya menjadipelabuhan pengumpan ataufeeder ,” tandasnya.

Untuk itulah Kemenhub akanmendorong supaya pelabuhantersebut menjadi hub port ataupelabuhan penghubung setidaknyadi wilayah regional Asia danOceania.

“Selama ini, untuk kawasan Asiahingga Oseania, transshipmentdilakukan di Pelabuhan Singapura,Pelabuhan Klang dan TanjungPelepas di Malaysia. Kemudian

barulah dibawa ke PelabuhanTanjung Priok, Tanjung Perak,Tanjung Emas, dan Belawan. Salahsatu alasan perusahaan pelayaranmelakukan transshipment di

Indonesia adalah karena kekuatankita sebagai salah satu pasarbesar di dunia,” katanya.

PENGEMBANGAN KUALA TANJUNG

Setelah mengetahui masterplantersebut kita bisa mulai melihatpotensi pembangunan pelabuhan.Kita mulai dari pelabuhan yang

berada di Sumatera. Di wilayah ini,Kemenhub akan mengembangkanPelabuhan Kuala Tanjung,Kabupaten Batu Bara, SumatraUtara.

Pelabuhan Kuala Tanjung sangatmendesak untuk dibangunmenyusul kontrak kerjadengan sejumlah industri yangmembutuhkan pelabuhan modern.Pelabuhan itu juga diharapkanmampu mendukung kompetisi

regional dengan Pelabuhan Klangdan pelabuhan di Singapura.

Nantinya Pelabuhan Kuala Tanjungakan dapat melayani transportasikawasan industri di bagian barattermasuk Aceh dan Riau, sekaligusmenjawab tuntutan kawasanekonomi Semangke-Batubarayang dibangun PTPN 3 menyusulberdirinya industri-industriturunan industri kelapa sawit di

daerah itu.

Selain itu, hadirnya PelabuhanKuala Tanjung juga bisa mengatasikepadatan di Pelabuhan Belawandan Dumai. Saat ini aktivitasbongkar muat di pelabuhantersebut sudah padat sehinggamembutuhkan pelabuhan barusebagai penyangga bagi kegiatanpeti kemas.

“Saat ini kapal yang masuk kePelabuhan Belawan mencapai500 hingga 600 kapal per bulan.Dari jumlah itu sekitar 300 hingga400 kapal masuk pelabuhan

konvensional Belawan, dan sekitar100-200 kapal masuk ke BelawanInternasional Container Terminal(BICT),” katanya. Hanya sayangnya pengembanganpelabuhan itu terganjal prosespembebasan lahan. DirekturUtama (Dirut) PT Pelindo I HarrySutanto mengatakan, kendalapembebasan lahan itu luasnyamencapai 20 hektar.

“Kendala pembebasan lahan inikarena ada pihak swasta yang jugamenginginkan lahan tersebut untukpengembangan industri. Kalaupemerintah memberi izin lahan 20hektar kepada PT Pelindo I, makadiperkirakan akhir tahun 2011akan dimulai ground breaking ,karena Pelindo sudah menyediakanbiaya untuk pembebasan lahantersebut,” ujarnya.

Untuk pengembangan pelabuhanitu PT Pelindo I menanamkaninvestasi senilai Rp 1 triliun.“Saat ini Kuala Tanjung hanyabisa digunakan oleh kapal yangberatnya di bawah 5.000 deadweight tonnage (DWT). Jadi nantiakan dibangun pelabuhan yang bisadigunakan oleh kapal-kapal besar,”katanya.

Agar kapal dengan berat 30.000

DWT hingga 40.000 DWT bisaberlabuh, PT Pelindo I akanmembangun pelabuhan itu dengankedalaman 12 hingga 14 m. Saatini, Pelindo masih menyusunengineering design pengembanganPelabuhan Kuala Tanjung.

Ditargetkan desain tersebutselesai akhir tahun ini sehinggapembangunannya bisa mulaidilakukan 2012.



PELABUHAN CILAMAYA,

KENDAL DAN LAMONGAN

Di Jawa, Kemenhub akan fokusmengembangkan pelabuhan diCilamaya, Karawang Jawa Barat.Pembangunan pelabuhan tersebutsesuai dengan isi KeputusanMenteri Perhubungan (KM) Nomor42/2011 tentang Rencana Induk(Masterplan ) Teluk Jakarta, yangtelah difinalisasi pada 7 April2011. Lokasi pelabuhan dipilihberdasarkan hasil studi Japan

International Corporation Agency (JICA). Nantinya PelabuhanCilamaya akan menjadi penunjangPelabuhan Tanjung Priok yangsudah padat.

Alasan pemilihan Cilamaya sebagaipenunjang Pelabuhan TanjungPriok adalah karena lokasinyastrategis dan terletak dekatdengan sentra-sentra produksiseperti di Karawang, Serang dan

Banten. Selain itu, kemacetan di

Tanjung Priok yang sudah sangatpadat, dan berdampak pada biayaekonomi yang tinggi, sehinggamempengaruhi daya saing ekpordan harga barang dalam negeri.

Direktur Kepelabuhanan danPengerukan Ditjen HublaKemenhub Suwandi Saputromengatakan Cilamaya dipilihsetelah menyisihkan kandidatlain yaitu Bekasi, Marunda, AncolTimur, Bojonegara Serang dan

Tangerang. “Keenam wilayah itumemiliki potensi angkutan barangekspor dan impor,” katanya.

Sebagai operator, PT PelindoII akan menyiapkan investasisebesar Rp 6 triliun untukmembangun pelabuhan Cilamaya.Pembangunan itu membutuhkanwaktu 5-10 tahun. NantinyaCilamaya akan memiliki kapasitas10 juta TEUs kontainer per tahun.

Adapun kendala yang dihadapi

dalam pembangunan pelabuhanCilamaya tersebut adalahinfrastruktur jalan utama di TuguTanjung Jaya, Tempuran Karawangyang masih sangat sempit dilaluikontainer.

Di lokasi ini pun juga terdapatbanyak areal persawahan. Makatentunya diperlukan pembangunanakses penghubung yang tidakmengganggu areal tersebutseperti membangun jalan layang.

Dirut PT Pelindo II Richard J.Lino mengatakan, Cilamayaadalah disiapkan untukpengembangan jangka panjang.Sedangkan pengembangan jangkapendek, Pelindo II akan tetapmengembangkan PelabuhanTanjung Priok sesuai masterplanhingga 2020. Pada jangkapendek pelabuhan tersebutakan mengalami penataan ulang



terkait dengan trafik manajemenarus barang yang masuk. Sepertimemindahkan kontainer kosongke luar pelabuhan, mengefektifkanpelayanan pintu masuk dan

memaksimalkan layanan nationalsingle window (NSW).

Terkait dengan hal tersebut,Kemenhub dalam jangkapendek ini juga menyiapkanKalibaru Utara sebagai terminalpendukung Pelabuhan TanjungPriok. Adapun nilai investasipembangunan tersebut mencapaiRp 11,7 triliun. Biaya investasitersebut membengkak dari pagu

sebelumnya sebesar Rp 8,8 triliun.

Menteri Perhubungan (Menhub)Freddy Numberi mengatakan,pihaknya akan melaksanakantender proyek Pelabuhan KalibaruUtara dalam tiga tahapan.

“Untuk tahap prakualifikasi akandilakukan pada Mei mendatang.Adapun nilai konsesi bagi investoruntuk mengelola pelabuhan adalahselama 35 tahun,” katanya.

Di Jawa Tengah, pemda setempatjuga sudah menyiapkan penggantiPelabuhan Tanjung EmasSemarang yaitu PelabuhanKendal. Alasan pengembanganpelabuhan di Kendal adalah karenaPelabuhan Tanjung Emas sudahtidak mungkin dimaksimalkanakibat keterbatasan lahan. Selainitu lahan untuk peti kemassudah terbatas sehingga terjadi

penumpukan.

Sedangkan di Surabaya, gunamenekan waiting time kapalsaat bongkar muat di pelabuhanTanjung Perak, PT Pelindo III akanmerealisasikan pembangunanpelabuhan Teluk Lamong yangberlokasi di Kabupaten Lamongan,Jawa Timur. Saat ini prosespembangunan Teluk Lamongsudah memasuki tahapan

pengerjaan beberapa terminal.Selain pembangunan terminal,PT Pelindo III juga akan membeliperalatan seperti crane dan kapaltunda.

Untuk pengembangan itu PelindoIII menginvestasikan dana sebesarRp 1,3 triliun. Diharapkan nantinyasetelah pengembangan itu TelukLamong bakal memiliki kapasitas3,5 juta TEUs. PT Pelindo III jugaakan mengembangkan TelukLamong secara bertahap dengandana pengembangan setiaptahapan sebesar Rp 300 miliar.

PELABUHAN DI KALIMANTANDAN SULAWESI

Lalu bagaimana kondisi pelabuhandi Kalimantan dan Sulawesi?Menurut Sekretaris DirektoratJenderal Hubla Kemenhub, KemalHeryandri mengatakan kendalautama pembangunan pelabuhandi Sulawesi dan Kalimantanadalah belum banyaknya modatransportasi darat yang memadai.

Padahal di Kalimantan terdapatkegiatan pengeboran minyakdan Sulawesi terdapat kegiatanpertanian, pangan, dan kakao,yang tentu membutuhkan saranadistribusi. “Akibatnya banyakpelabuhan khusus bermunculan,”tandasnya.

Meski demikian, di Sulawesi,pelabuhan yang akan disiapkanuntuk menjadi pelabuhan petikemas internasional berlokasidi Belang-Belang, KabupatenMamuju, Sulawesi Barat (Sulbar).Sedangkan di Kalimantan,pelabuhan alternatif yang akan

disiapkan adalah di Palaran ,Samarinda Kalimantan Timur.

Pelabuhan petikemas Palarandiproyeksikan sebagai penggantiPelabuhan Samarinda danTerminal Petikemas yang sudahada saat ini dengan luas 125.700meter persegi, dan mampumenampung kapal sampai dengan5000 DWT dengan luas cargo54.000 m2.



MENCERMATI

MINATINVESTORDI PELABUHAN



Sejak Pelabuhan

Cilamaya ditetapkanmenjadi pelabuhanpendukung PelabuhanTanjung Priok,beberapa investor

mulai tertarik berinvestasi. SelainPT Pelabuhan Indonesia (Pelindo) IIterdapat investor asing yang masukseperti dari Korea Selatan, Jepangdan Malaysia.

Belakangan investor asal Belanda, PT

Eurocor juga menyatakan minatnyadengan mengajukan dokumen usulanserta proposal perencanaan. Parainvestor tersebut bersiap untukmengucurkan nilai investasi sebesarRp 6 triliun.

Demikian pula dengan investorasal China yang bersiap masuk kepelabuhan peti kemas internasional diBelang-Belang, Kabupaten Mamuju,Sulawesi Barat (Sulbar). China telahbersedia membangun pelabuhan petikemas melalui hasil kerjasama antarapemerintah Indonesia dan China diBeijing beberapa waktu lalu.

Para investor asing maupun lokalyang berminat menggarap pelabuhantersebut harus mengikuti tendersesuai Peraturan Presiden Nomor13 Tahun 2010 tentang kerja samapemerintah dalam penangananinvestasi bidang infrastruktur.Meski demikian, bagi Direktur Utama

PT Pelindo I Harry Sutanto ada fakta

menarik lainnya yang membuat minatinvestasi semakin tinggi. Fakta ituadalah peningkatan bisnis peti kemasbeberapa tahun belakangan ini.

“Sepanjang 2010 lalu kontribusiterbesar bagi omset perusahaandiperoleh dari bisnis bongkarmuat peti kemas yang mencapai60%. Tahun ini kami menargetkanpertumbuhan hingga 8 %,” katanya.

Hanya sayangnya sektor bisnis inibelum tergarap dengan maksimalkarena kendala infrastruktur danperalatan. “Peralatan yang ada saatini tidak memadai karena sudahterlalu tua. Kami mengantisipasihambatan itu dengan investasisecara agresif melalui penambahanalat-alat bongkar muat,” tutumya.

Terkait dengan hal itu PT PelindoI mengajukan pinjaman ke BankMandiri dengan besaran 80 % daritotal kebutuhan investasi peti kemassebesar Rp l,2 triliun. Sisanya nantidicukupi dari kas internal. Kredit ituakan dikucurkan bertahap denganbesaran per tahapan sebesar Rp 352miliar hingga 2017.

Nantinya pengajuan kredit itu untukmembiayai peremajaan peralatan danfasilitas pelabuhan. “Kami berencanauntuk membeli dua unit containercrane , empat unit harbour mobik

Bisnis bongkar muat peti kemas terus meningkat. Akibatnyainvestor swasta mulai melirik peluang investasi di sektor

pelabuhan. Hanya sayangnya, peluang itu belum diimbangidengan kebutuhan infrastruktur yang belum memadai.



crane , dan lima unit rubber tired gantry crane . Untuk containercrane , ditargetkan tiba padakuartal III/2011,” katanya.

Sementara itu Direktur UtamaPT Pelindo II RJ Lino mengatakandalam pengembangan PelabuhanTanjung Priok, pihaknya sudahmendapat tawaran investasi dariAmerika Serikat dan Inggris untukalat-alat bongkar muat.

“Kami juga mendapatkanpenawaran investasi dalambentuk pembiayaan dari Jepang

dan China yang berbunga rendahuntuk Pelabuhan Tanjung Priok,”katanya yang menyebutkan bahwainvestasi Pelabuhan Tanjung Priokmencapai US$ 375 juta padasemester pertama 2011 untukmembeli peralatan.

Kepala Badan Penelitian danPengembangan KementerianPerhubungan (Kemenhub) Denny LSiahaan mengatakan, pemerintahtetap memerlukan bantuanswasta untuk mengembangkanpelabuhan. Pasalnya sinergi denganswasta memberi dampak bagiSistem Transportasi Nasional(Sistranas) terkait pengembanganenam koridor ekonomi Indonesia.

“Sinergi yang dimaksud bukanhanya dari segi pendapatan(revenue ), namun juga daritanggungjawab sehingga kerjasamadengan swasta merupakan salahsatu cara untuk mengintegrasikanseluruh waktu proyek,” katanya.

Memang dalam konsep kerjasamapemerintah dan swasta (KPS) adabeberapa resiko yang muncul. Danresiko yang ada itu tidak harus

selalu ditanggung oleh pemerintahterutama pengadaan proyekinfrastruktur.

Penasihat Pembangunan

Direktorat PengembanganKerjasama Pemerintah danSwasta Bappenas, BambangBintoro Soedjito mengatakan,perlu ada pembagian resikoyang jelas sehingga KPS menjadiseimbang dan setara.

“Nantinya harus jelas mengenaimana yang merupakan resikotanggungan pemerintah, dan manayang menjadi tanggung jawab

swasta,” ujarnya.

LAHIRNYA INOVASI BARU

Dalam kerangka pengembanganpelabuhan, kerjasama denganpihak swasta ini memungkinkanlahirnya sebuah inovasi dalammengurangi keseluruhan biayaintegrasi rancang bangun,konstruksi, operasi, danpemeliharaan aset.

Di Maluku sendiri, saat initerdapat 12 pelabuhan. Lahanpelabuhan itu dibuka untukkerja sama operasional denganswasta. Sebaliknya, swasta jugadimungkinkan membangun danmengelola pelabuhan di wilayahMaluku. Saat ini, terdapat empatsimpul pelabuhan yang dibangunswasta, yakni di Kota Tual,Ambon, Seram, dan Aru.

Pelabuhan ikan milik swastatersebut dikembangkan untukkegiatan ekspor perikanan secaralangsung dengan pasokan bahanbaku dari nelayan. Pemerintahmenempatkan syahbandarperikanan di pelabuhan swastasebagai operator regulator.

Pelabuhan ikan yang dimaksudadalah Pelabuhan Tual danAmbon.



Peningkatan mutu pelabuhanIndonesia adalah merupakanRencana Pemerintah JangkaMenengah (RPJM) 2010-2014.

Target RPJM berupa pertumbuhanekonomi sebesar 5,5% hingga7,7%. Untuk mencapai targetitu, butuh investasi infrastruktursekitar US$ 214 miliar.

Sementara anggaran pemerintahhanya mampu menyediakanbiaya kurang dari 30%, dari totalkeseluruhan investasi. Artinyapemerintah masih membutuhkan

US$ 149,8 miliar, karena hanyamampu memenuhi biaya investasisebesar US$ 64,2 miliar saja.

Lebih dari 70% investasidibutuhkan dari sektor non-publik, termasuk swasta.“Maka sangatlah penting untukmeningkatkan peran sektorswasta. Baik dalam RPJM 2010-2014 maupun rencana jangkapanjang 2025, khususnya dibidang infrastruktur,” kata Denny.

Namun Bambang BintoroSoedjito mengatakan, investasiyang besar tersebut juga harusdibarengi dengan adanya nilai

manfaat uang. “Kerjasamadengan swasta bukanlahsekedar alat pembiayaan, tapifokus kepada hasil. Itu akanmembuat pemegang kebijakanmemberi perhatian pada adanyakeseimbangan optimal antarabiaya dan kualitas,” paparnya.

Lebih lanjut Bambang BintoroSoedjoto mengingatkan bahwapembangunan bidang infrastruktur

pada tahun-tahun awal diperlukanuntuk memulai pengembangankoridor. Tanpa infrastruktur dasaryang memadai pengembangankoridor akan terbatas danpertumbuhan lebih lanjut tidakdapat terwujud.

KENDALA PENGEMBANGAN Tentu saja infrastrukturdasar yang dimaksud adalahpembangunan jalan akses menuju

pelabuhan yang belum dibangunoleh pemerintah daerah. Pasalnyakewenangan Kemenhub hanyasampai pada pembangunan

dermaga untuk sandar kapal saja.

Ketiadaan akses itu sungguhmenyulitkan pengusaha dalammelancarkan arus barang.

Akibatnya swasta membuatsendiri pelabuhan khusus yangdigunakan untuk mendukungaktivitas logistik. Sejak itulahpelabuhan khusus banyakbermunculan dan lebih banyak

digunakan sendiri oleh swasta. Sedangkan untuk pelabuhankhusus angkutan penumpang danbarang umum, biasanya pihakswasta berminat membangundi daerah-daerah terutamayang sudah dikuasai olehPelindo, baik dalam pengelolaanmaupun proyek infrastrukturnya.Sementara untuk daerah baru,swasta masih pikir-pikir.



INDONESIADALAM PETAPELABUHAN

DUNIA



P

ada 2009, Indonesia tercatat sebagaipelabuhan tersibuk di dunia di urutanke 25. Tercatat hampir 4.000 TEUs(Twenty-foot Equivalent Unit,s ) kontainermasuk di Tanjung Priok. Sementara

yang menjadi urutan pertama pelabuhan tersibukdunia adalah pelabuhan Singapura, dengan kegiatantransportasi kontainer sebanyak 25.866 TEUs.

Berikut urutan kesibukan pelabuhan dunia, denganjumlah volume kontainer yang dikelola pelabuhan:

No NegaraUkuran Kontainer

(TEUS)

1 Singapore 25,866

2 Shanghai (RRC) 25,002

3 Hong Kong 20,9834 Shenzhen (RRC) 18,250

5 Busan (Korea) 11,954

6 Guangzhou (RRC) 11,190

7 Dubai (UAE) 11,124

8 Ningbo (RRC) 10,502

9 Qingdao (RRC) 10,260

10Rotterdam(Belanda)

9,743

11 Tianjin (RRC) 8,700

12 Kaohsiung (Taiwan) 8,581

13Port Klang(Malaysia)

7,309

14 Antwerp (Belgia) 7,309

15 Hamburg (Jerman) 7,007

16 Los Angeles (AS) 6,748

17Tanjung Pelepas(Malaysia)

6,000

18 Long Beach (AS) 5,067

19 Xiamen (RRC) 4,680

20 Laem Chabang(Thailand)

4,621

21Bremen/Bremerhaven(Jerman)

4,564

22 New York (AS) 4,561

23 Dalian (RRC) 4,552

24Jawaharlal Nehru(India)

4,061

25Tanjung Priok(Indonesia)

3,984



Sebuah pelabuhan dikatakantersibuk di dunia karena berkaitanbanyaknya pengiriman tonase.

Saat ini Pelabuhan Singapuramenangani seperempat kontainerpengiriman dunia, termasuksebagai tempat pemindahanmuatan antar kapal sertamenjadi pusat tangki bahan bakarpelabuhan utama dunia.

Dengan padatnya aktivitas itumembuat Pelabuhan Singapuramengelola lebih dari 17 juta unitkontainer yang berukuran lebih

dari 20 TEUs. Pelabuhan itu jugatelah disinggahi ribuan kapal berisikargo dari 123 negara. Satu kapal

akan datang setiap 2 - 3 menit.Pelabuhan Singapura dikelola olehoperator pelabuhan, antara lainPSA (Port Of Singapore Authority)International dan Jurong Port.

PSA itu bertindak sebagai hub(penghubung) kargo perdagangandunia ke berbagai tujuan utama,di sepanjang jaringan transportasiglobal. Untuk itu PelabuhanSingapura dilengkapi fasilitas

canggih serta terminal yangsuper luas, yang secara kolektifmelakukan perdagangan bahari.

Sedangkan untuk pengirimantonase pelabuhan ini mampumenangani pengiriman sebesar1.15 miliar (Am.) long ton ( GT)sejak 2005.

Tentunya jumlah tonase yangbisa dikirim itu masih berada jauhdi belakang Pelabuhan Shanghaidengan jumlah pengiriman 423miliar ton. Sementara Pelabuhan



Singapura menangani 25 juta ton.Meski demikian Singapura tetap diperingkat pertama dunia dengankategori penanganan traffic ataulalu lintas kapal pada pelabuhan

terbaik.

Lalu apa langkah yang disiapkanPelabuhan Tanjung Priok untukmenyetarakan kedudukan denganPort of Singapore ? MenteriPerhubungan (Menhub) FreddyNumberi mengatakan, upayaPelabuhan Tanjung Priok dalammemacu produktifitas saat ini,adalah dengan memperluaskapasitas daya tampung.

Program yang masuk dalamrencana jangka pendek itu ialahpembangunan 3 terminal dikawasan Kalibaru, Tanjung Priok,Jakarta Utara. Diharapkan, denganpembangunan itu akan menambahkapasitas hingga 1,9 juta TEUs pertahun, dari kapasitas saat ini yanghanya 3,8 juta TEUs.

Freddy berharap daya tampungpelabuhan Kalibaru sebesar 1,9

juta TEUs per tahun tersebutakan visible hingga 2020. Halitu diyakininya terwujud bilapengembangan pelabuhanlaut berstandar internasionaldi Cilamaya, yang berdekatandengan kawasan industri di Bekasi,Karawang, dan Purwakarta segeraterlaksana.

“Ada tiga terminal di situ. Terminalsatu itu panjangnya 3.000 meter

lebih nanti bisa menampungsekitar 10 juta TEUs sebelum2020,” ujarnya. Namun Freddy mengemukakan,masih dibutuhkan pemahamanyang sama antarsemua pihak,termasuk proses tenderpembangunan yang melibatkanoperator pelabuhan Tanjung PriokPelindo II.

“Kita segera melaporkan ke MenkoPerekonomian untuk koordinasihal tersebut. Kita akan cobajelaskan rencana pengembanganagar ada pemahaman yang sama,”ujarnya.

Untuk itu Freddy mengatakan,

rencana induk (masterplan )pengembangan Pelabuhan TanjungPriok ini tidak akan mengalamiperubahan dan siap disahkan padaApril nanti.

“April ini saya mengesahkanmaster plan-nya, kemudiandilelang dan baru dilakukan groundbreaking,” ujarnya.

Pembangunan terminal Kalibaru

dilakukan sebagai bagian dariupaya pengembangan PelabuhanTanjung Priok, karena saat inipelabuhan tersebut sudahmelayani bongkar muat di luarkapasitas hingga 5 juta TEUs.

Pemerintah akan melakukanpengembangan kawasanPelabuhan Tanjung Priok yangberskala internasional ini dalamtiga tahap.

Tahap pertama diperkirakanmenelan investasi sekitar Rp8,8 triliun. Setengah dari biayaditanggung oleh Japan InternationalCooperation Agency (JICA), salahsatu lembaga donor internasional.

Dua tahap selanjutnya, dalam

catatan pemerintah, estimasibiayanya belum dilakukan karenapembangunan pelabuhan tersebutberlangsung hingga kurun waktu2030. Pengembangan tahappertama diharapkan memilikikapasitas sekitar 1,9 jutaTEUs, dan direncanakan selesaipembangunannya pada 2014.

Di Indonesia sendiri, denganadanya Terminal Mobil Tanjung

Priok (TPT) yang dipercayamenangani transshipment ,diharapkan mampu bersaingmenjadi pelabuhan penghubungsetara pelabuhan di Singapura danMalaysia.

Saat ini TPT telah memilikikapasitas parlor untuk 6.000mobil dengan luas 12,3 hektar danpanjang dermaga 220 meter.


http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 18/7618 TRANS MEDIA | EDISI 2 2011



Akhir-akhir ini KementerianPerhubungan (Kemenhub) sedangsibuk mempersiapkan pengembanganpelabuhan pendukung Pelabuhan

Tanjung Priok. Pasalnya, pelabuhan itu kinisudah terlalu padat dan sesak. Untuk ituKemenhub pun menyiapkan Pelabuhan KalibaruUtara di Jakarta Utara.

Tentunya berbagai pihak menyambut baikpengembangan pelabuhan tersebut. Operatorpelabuhan seperti PT Pelabuhan Indonesia(Pelindo) II pun segera menyusun strategisupaya bisa turut mengembangkan KalibaruUtara tersebut dalam proses tender Meimendatang.

Nah, untuk menjawab tantangan tersebut,Menteri Perhubungan (Menhub) FreddyNumberi langsung menangani prosespengembangan pelabuhan tersebut sekaligus

meredakan polemik terkait keikutsertaan PTPelindo II pada tender tersebut. Sebelumnyaberkembang wacana, bahwa PT Pelindo IItelah diminta langsung mengerjakan proyekpengembangan Pelabuhan Tanjung Priok, tanpamelalui tender, seperti arahan Wakil Presiden(Wapres) Boediono.

Bagai bola liar, polemik tersebut diklarifikasiDirektur Utama PT Pelindo II RJ Lino, melaluipernyataannya bahwa pihaknya harus

menang tender dulu sebagai BUP (BadanUsaha Pelabuhan) dalam tender yang digelarpemerintah, baru bisa memulai pengerjaanproyek. Bagaimana duduk persoalan darimasalah tersebut? Beberapa waktu lalu Jurnalis Trans Media Angiola Harry berhasilmendapatkan pernyataan Menhub FreddyNumberi dalam sebuah acara jumpa pers diJakarta. Berikut kutipannya :

Trans Media (TM) : Ada wacana bahwaPT Pelindo II telah ditunjuk langsungmengerjakan proyek pengembanganPelabuhan Tanjung Priok di Kalibaru Utara.Benarkah PT Pelindo II memang ditunjuklangsung?

Menhub Freddy Numberi (Menhub) : Sayaakan memberi Anda pemahaman dahulusebelum menjawab secara langsung. Lokasiproyek memang berada di lingkungan kerja

pelabuhan, tapi bentuknya masih laut.Sementara areal PT Pelindo II adalah semuakawasan darat yang ada disekitarnya. Saat inikawasan laut Kalibaru bukan wilayah kerja PTPelindo II. Sehingga HPL atau hak penggunaanlahan di laut masih milik pemerintah. Baiklahsekarang saya kira Anda sudah pahamtentang area. Sekarang saya akan memberipemahaman tentang apa hak pemerintahdalam proyek ini. Kawasan laut, adalah milikpemerintah. Tapi dalam konteks pengelolaan,

“PT PELINDO II TETAP HARUS IKUT TENDER KALIBARU”



pemerintah bebas memberikannya ke siapasaja.

TM : Bebas dalam kategori apa?

Menhub : Untuk memberi hak pengelolaan,kita melakukan tender. Nah, siapa yang menangtender maka dia akan dikontrak mengerjakanpengelolaan di kawasan laut tersebut. Kembali

ke kawasan laut, seperti Anda ketahui,pemerintah akan mengembangkan kawasanitu dalam konteks pengusahaan bisnis. Bukansebagai regulator, tapi sebagai operator. Dulumemang di kawasan PT Pelindo II, keduanyaada. Ada pemegang regulasi dan ada operator.Sekarang kita ingin pisahkan inventarisasinya,dan inilah salah satu tujuan pengembanganpelabuhan tersebut. Nah, jika nanti kawasan lautitu sudah dikembangkan dan selesai menjadikawasan yang diusahakan dalam konteks bisnis,maka kita putuskan itu menjadi wilayahnyapengelola, yang notabene adalah pemenangtender. Jadi pada hakekatnya, saat kawasan itumasih dalam bentuk laut, pengelolaan lahanmasih milik pemerintah. Lalu saat kawasan lautitu sudah menjadi kawasan pengusahaan bisnis,maka pengelolaan milik pemenang tender.

TM : Lalu seperti apa posisi PT Pelindo II,yang dikabarkan memiliki hak pengelolaankawasan laut, tanpa melalui proses tender.Bisa dijelaskan?

Menhub : Makanya kita lakukan tenderpengelolaan. Dan kita memang sangat optimisPT Pelindo II yang menang tender, kenapa?Karena PT Pelindo II sebenarnya memilikipersyaratan teknis yang baik. Lalu tak hanyasoal kecukupan syarat saja kami meyakini PTPelindo II bisa menang karena mereka adalahinisiator yang merencanakan kawasan tersebut.Dengan demikian nantinya PT Pelindo II berhakmendapatkan nilai 10 % dari peserta lainnyaterhadap nilai pagu.

TM : Jadi sebenarnya posisi PT Pelindo IIsangat diunggulkan?

Menhub : Ya seperti itu. Dalam persyaratan

teknis tender, Badan Usaha Pelabuhan (BUP)diharuskan telah bermain di jasa itu selama 10tahun dan biasa mengelola kapasitas kontainerhingga 1 juta TEUs. Ke semua syarat itu dimilikiPT Pelindo II.

TM : Sepertinya PT Pelindo II tak perlukhawatir dengan pesaingnya?

Menhub : Ya, betul. Jika dilihat dari persyaratanitu PT Pelindo II memiliki semuanya. Jadi, kenapaharus takut menghadapi proses tender ?

TM : Lalu perkembangan hingga saat inisudah sampai mana?

Menhub : Tahap pertama menelan investasisekitar Rp 8,8 triliun, dan 50 % akanditanggung oleh Jakarta InternationalCooperation Agency (JICA). Pengembangantahap I ini diharapkan memiliki kapasitassekitar 1,9 juta TEUs dan selesaipembangunannya pada 2014.

TM : Bisa diceritakan mengapa PelabuhanTanjung Priok harus dikembangkan?Apakah ada isu miring bahwa KementerianPerhubungan dikendalikan oleh JICA?

Menhub : Begini Bung , Pelabuhan Tanjung Priokterancam mengalami stagnasi dalam kuruntiga tahun mendatang, sehingga kawasanKalibaru Utara harus dikembangkan. Indikasistagnasi bisa dilihat dari pertumbuhan petikemas internasional pada 2009-2010 yangsebesar 23 % dan domestik 26 %. Saat ini

“Nah, jika nantikawasan laut itu sudahdikembangkan dan

selesai menjadi kawasanyang diusahakan dalamkonteks bisnis, makakita putuskan itumenjadi wilayahnyapengelola, yangnotabene adalahpemenang tender.”



kapasitas Tanjung Priok sekitar 4 juta TEUs.Pertanyaannya kemudian darimana semuadata ini didapat? Data ini adalah hasil risetpemerintah dan JICA sejak 2003, sehinggasebaiknya buang jauh-jauh anggapan bahwapengembangan pelabuhan ini adalah permainan

pemerintah dengan JICA.

TM : Bisa dipaparkan lebih jauh mengenairiset tersebut?

Menhub : Sesuai hukum fisika, untukmemperlancar arus, semua alur harus bebashambatan. Begitu pula di kawasan TanjungPriok, alur barat dan timur harus benar-benarbebas. Alur timur sendiri dibangun sejak 1978,karena dulu di Pelabuhan Tanjung Priok hanyaada satu alur. Sehingga jika terjadi masalahseperti kebakaran, semua kapal harus antrihanya untuk keluar. Kami, kepada tim memintaagar perlu ada dua alur. Maka harus ada yangdiubah, yakni adanya alur timur dan barat. Tapisaya juga meminta, ini diintegrasikan denganPT Pelindo II dengan baik, supaya meski alurtersebut tetap eksis, juga tidak ada dampakburuk bagi masyarakat nelayan. Sehinggamereka bisa tetap bebas menangkap ikan diwilayah PT Pelindo II.

TM : Lalu kapan tender bisa dilakukan?

Menhub : Dokumen tender disahkan padaminggu ketiga April ini, sehingga akhir Mei atauawal Juni akan dilakukan tender. Kita harapkanpada September sudah dilakukan ground

breaking.

TM : Untuk pemenang tender nanti, berapalamakah akan mendapatkan hak konsesi?

Menhub : Kami memberikan masa konsesiselama 35 tahun setelah proyek pembangunanTerminal Kalibaru Utara selesai. Hak konsesiitu diberikan karena investor swasta dimintamembangun jembatan degan bentang 700meter dan memperdalam alur laut sisi timur.

TM : Bisa dijelaskan rencana tendernya ituakan seperti apa ?

Menhub : Rencana tender akan dibagi dalamtiga tahapan. Tahap pertama akan membangunterminal peti kemas seluas 77 hektar. Tahapkedua akan membangun peti kemas seluas 50hektar dan tahap ketiga untuk membangunterminal curah cair seluas 40 hektar. Totalinvestasi untuk pengembangan Kalibaru inimencapai Rp 11,1 triliun.



Saat in i banyak

Perusahaan BongkarMuat (PBM)melakukan aktivitas

usaha bermodal izin usahasehingga mereka kurang dalamhal pelayanan dan peralatan.Direktur Operasi dan Teknik PTPelabuhan Indonesia (Pelindo) IV,Imran Iskandar yakin pihaknyabisa melakukan sinergi denganPBM. “Mungkin kedepannya,solusi yang cukup bagus adalahsinergi. Dengan sinergi itu, Pelindodan PBM bisa memberi garansibongkar muat kepada pelanggan,tergantung bagaimana penerapansinergi yang terjalin antara PTPelindo dengan PBM kedepannya,”ungkapnya kepada TransMedia.

Saat ini, untuk kegiatan bongkatmuat non peti kemas, Imranmengaku pihaknya belumbisa memberikan garansi bagipelanggan yang menggunakan jasa

bongkar muat di PT Pelindo IV.

“Karena mereka bebas memilihlayanan PBM yang ada di darat.Nah, setiap PBM pun memilikiperjanjian tersendiri denganpelanggan,” ujarnya. PBM adalah perusahaan berbadanhukum yang melakukan kegiatanbongkar muat dari atau ke kapalmeliputi kegiatan pembongkaranbarang dari palka kapal ke atasdermaga di lambung kapal atausebaliknya (stevedoring ).

Selain itu kegiatan PBM adalahmemindahkan barang daridermaga di lambung kapal kegudang/lapangan penumpukanatau sebaliknya (cargodoring ), dankegiatan pengambilan barang darigudang/lapangan di bawa ke atastruck atau sebaliknya (receiving/ delivery ).

SINERGI

OPERATORATASIKERESAHANPENGUSAHA



Kedudukan PBM di pelabuhanini masuk dalam PeraturanPemerintah (PP) Nomor 61 tahun2009 tentang Kepelabuhan.Namun Imran menyayangkanbila masih ada PBM yang belum

punya fasilitas dan peralatan,namun melakukan usaha bongkarmuat, sehingga PBM tersebutkewalahan.

KEPASTIAN USAHABAGI PBM

Sebelumnya, PBM mendesakkepastian berusaha untukmelakukan kegiatan bongkar,muat seiring keinginan PT PelindoII agar PBM melakukan investasi

alat dan prasarana bongkarmuat di Pelabuhan TanjungPriok. Desakan itu juga didasaripenilaian Pengguna jasa bongkarmuat, bahwa kedudukan PBMdi pelabuhan yang masuk dalamPP No. 61 tahun 2009 ternyatatidak memberikan kepastianusaha.

Padahal dalam UU No 17/2008tentang Pelayaran, usahabongkar muat diakui sebagai

bagian dari kegiatan jasakepelabuhanan. Namun kondisiini tidak diakomodasi dalam PP

No. 61 tahun 2009, sehinggaperusahaan bongkar muat tidakmemperoleh kepastian dalamberusaha.

Ketua Umum DPP AsosiasiPerusahaan Bongkar MuatIndonesia (APBMI) Bambang K.Rachwadi mengatakan jika PBMdiminta berinvestasi, dia memintasolusi soal bagaimana kepastianbisa bekerja di pelabuhan itu, danberapa lama waktunya. Karena

hingga saat ini, nyaris tidak adakepastian PBM mana yang akanmelakukan investasi dengan

jangka waktu tertentu.

Agar keadaannya tidakberlarut-larut, pihak APBMIbahkan meminta KementerianPerhubungan agar segeramengeluarkan peraturan khususmengenai keberadaan perusahaanbongkar muat yang selama inisudah beroperasi di pelabuhan.Menurutnya ketidakjelasanposisi perusahaan bongkar muatakan mengakibatkan ratusan



perusahaan bongkar muat yangada di pelabuhan terhambatdalam melaksanakan kepentingan

arus barang di pelabuhan.

Menurut Bambang, saat inilebih dari 80 PBM yang saat iniberoperasi di Pelabuhan TanjungPriok, yang semuanya memilikipangsa pasar dengan skala yangberbeda. Ada yang market-nyakecil, menengah, dan besar.Bambang menilai, mestinyasemua PBM itu mendapatkesempatan yang sama untukberkompetisi agar kegiatan

bongkar muat di Pelabuhan lebihterjamin dan lancar.

Dia mengatakan PBM dan PTPelindo hendaknya bersinergi

dalam rangka meningkatkanproduktivitas dan kelancaranarus barang di Pelabuhan dengansaling melengkapi kekurangan dilapangan. “PBM siap berinvestasialat dan pengembangan fasilitasuntuk mendorong peningkatanfasilitas yang sebelumnyasudah di siapkan oleh Pelindo,”paparnya.

Lalu bagaimana dengan di wilayahoperasi PT Pelindo IV? MenurutImran, meski pelabuhan yangdikelolanya tidak sesibuk diPelabuhan Tanjung Priok, yangmerupakan wilayah operasi PTPelindo II, namun geliat PBM diPelabuhan Makassar, SulawesiSelatan cukup tinggi, dan hinggasaat ini tidak ada masalah dalamhal teknis usaha.

Sementara menanggapisoal keluhan PBM, Imran

mengatakan, sesuai imbauanPihak Ditjen PerhubunganLaut yang menangani masalahkepelabuhanan, PBM tidak perlukhawatir akan masa depannya.

“Karena masih ada peraturanpemerintah lainnya yang akanmengatur keberadaannya,”pungkasnya.

Misalnya, peraturan pemerintahtentang angkutan perairan.Karena, PBM merupakanrangkaian logistik bersamadengan forwarder.

Hal itu diamini SekretarisDirektorat Jenderal PerhubunganLaut Kementerian Perhubungan,Kemal Heryandri. Menurut KemalPBM tak perlu merasa khawatirakan masa depannya, selamapelabuhan terus membangun danmemperbaiki kinerja. “Memangada beberapa pelabuhan yang diluar perencanaan. Tapi karenamasuk masterplan , maka kitaharus bangun. Dan disitulahbanyak prospek yang bisa ikutberkembang,” pungkasnya.



Bus Rapid Transit (BRT)Trans Musi Palembangyang diluncurkansejak tahun lalu, telah

mengalami kemajuan yang cukuppesat. Saat ini BRT Trans Musimemiliki tambahan armada barusebanyak 65 bus

Adapun rinciannya adalah 5 busukuran besar beroperasi di koridorI dan 65 bus beroperasi di koridorI, II, III, IV dan V. Sebelumnya, BRTTrans Musi hanya memiliki 20bus bantuan dari KementerianPerhubungan (Kemenhub) yangmelayani dua koridor, yaitu: KoridorI (Terminal AAL-Ampera) sejauh13,5 km dan Koridor II (TerminalSako-PIM) sejauh 16 km.

Dengan tambahan itumaka jumlah armada TransMusi menjadi 85 buah bus.Penambahan armada itu jugadiikuti dengan penambahan 5koridor yang jumlah sebelumnyahanya mencapai 3 koridor.

Untuk tambahan koridor tersebutadalah Koridor III : TerminalJakabaring-Palembang SquareMall sejauh 11 km, Koridor IV :Terminal Pertamina Plaju-TerminalKarya Jaya sejauh 15 km, KoridorV : Bandara Sultan MahmudBaddarudin II-Terminal AAL sejauh7 km).

Kepala Dinas Perhubungan KotaPalembang, Masripin H. Thoyib,

kinerja Trans Musi selama 1tahun ini, adalah meliputi jamoperasional 06.00 WIB - 18.00WIB, tarif penumpang Rp 3 ribu,roundtrip per hari sebanyakkurang lebih 6 kali, dan headway 10-15 menit.

“Load factor Trans Musi puncukup tinggi, yaitu 75% denganjumlah penumpang 7.500 orang/hari dan rata-rata penumpang perbulan mencapai 225 ribu orang,”katanya pada Workshop AngkutanUmum dan Forum Transit,beberapa waktu lalu.

Direktur Bina Sistem TransportasiPerkotaan (BSTP), DitjenPerhubungan Darat, Kemenhub,



Elly Adriani Sinaga mengatakan,sesuai amanat Undang-undangNomor 22/ 2009 tentang LaluLintas dan Angkutan, merupakankewajiban pemerintah untuk

menyediakan angkutan umumdengan penerapan StandarPelayanan Minimal (SPM).

“Tujuan pengembangan angkutanperkotaan adalah bagaimanaangkutan umum menjadi pilihandan idola masyarakat dalambertransportasi,” katanya.

Walikota Palembang, EddySantana Putra, mengatakanbahwa pemerintah kotaPalembang sangat mendukungkemajuan Trans Musi, denganmenyediakan alokasi anggaran Rp15 miliar pada tahun 2011 untukmenambah jumlah armada bussebanyak 80 bus, sehingga jumlahtotal bus pada 2011 diharapkanmenjadi 165 buah bus.

“Pemerintah Kota Palembangmenargetkan pada 2013, jumlaharmada bus Trans Musi dapat

mencapai 250 buah bus,” katanya.

Di samping berbagai kemajuanyang dialami Trans Musi,terdapat beberapa permasalahanyang masih dihadapi dalampengembangannya, yaitukebutuhan penambahan shelterbus baru di setiap koridor,penataan parkir on-street,pelebaran jalan, serta masihdibutuhkannya subsidi pemerintahpusat.

Elly menambahkan, ke depannyaTrans Musi direncanakan akanterintegrasi dengan transportasisungai. Sistem tiket TransMusi juga akan dikembangkandengan menerapkan smartcard serta di kota Palembangakan dikembangkan IntelligentTransport System (ITS) melaluipembuatan traffic control room ,yang dapat melakukan kontrol

terhadap operasional Bus TransMusi maupun kondisi lalu lintas diKota Palembang.

Secara umum, pemerintahmempunyai kebijakan untukmengembangkan sistem angkutanumum ke seluruh wilayah diIndonesia. Terutama di kota-kota

besar yang penduduknya lebih dari500 ribu penduduk, Pemerintahwajib menyediakan trasnportasimassal berbasis jalan.

Pada kesempatan tersebutElly mengatakan, tidakmungkin pemerintah terusmenyediakan prasarana jalanuntuk mengakomodir pergerakanlalulintas, oleh karena itu salahsatu cara mengatasinya adalahdengan mengembangkanangkutan umum yang efisienseperti BRT.

“Bagaimana transportasi BRT inimenjadi idola bagi masyarakat,bukan malah sepeda motor,”jelasnya.

Menurut Elly, yang membuatmasyarakat mau beralih keangkutan umum antara lain,waktu perjalanan dan waktu

tunggunya harus sesingkatmungkin.

“Salah satu trasnportasi publikseperti TransJakarta, belum

memenuhi unsur tersebut,oleh karena itu perlu dilakukankerjasama terus menerus antarapemerintah pusat dan pemerintahdaerah untuk mewujudkan hal itu,”tambahnya.

Sementara itu, pakar transportasiSingapura, Mr. Gopinath Menonmengatakan, konsep transportasimassal di Singapura dimulai tahun1968-1972. “Awalnya jugabanyak kendala sama seperti yangdihadapi di Indonesia,” katanya.

Dia juga menjelaskan mengenaiperkembangan sistem manajementransportasi massal di Singapuradalam hal pemberlakukan 3 in 1 ,pada awalnya terjadi perjokian.Namun akhirnya hal itu bisadihilangkan dengan menerapkansistem ERP (electronic RoadPricing ) sehingga transportasiumum di Singapura saat ini

sangat nyaman.

Workshop yang mengambil tema:“Dengan Workshop AngkutanUmum dan Forum Transit, KitaWujudkan Transportasi Perkotaanyang Tertib, Aman, Lancar,dan Berwawasan Lingkungan”,tersebut diadakan di HotelHorison, Palembang, SumateraSelatan beberapa waktu lalu.

Elly mengharapkan agar workshopangkutan umum dan forumtransit yang secara regulerdiselenggarakan setiap 3 bulandan dihadiri oleh perwakilandinas perhubungan provinsi dankota dari 13 kota di Indonesiayang telah dikembangkan sistemBRT-nya, dapat menjadi saranasharing informasi, tukar menukarpengalaman, dan implementasikemajuan BRT dari masing-masingkota.

Tujuan

pengembanganangkutan

perkotaan adalahbagaimanaangkutan

umum menjadipilihan dan idola

masyarakat dalam

bertransportasi



Sejak pemerintah

menyelaraskanPeraturan Pemerintah(PP) Nomor 21 tahun

2011 dengan asas cabotagemaka tidak boleh ada lagi kapallepas pantai yang bisa melakukankegiatan pengeboran atau drillingrig secara sembarangan.

Menteri Perhubungan (Menhub)Freddy Numberi mengatakan,setiap kapal yang ingin melakukandrilling rig harus melaporkan

kegiatan tersebut terlebih dahulu.Aturan ini juga berlaku untukkegiatan drilling rig yang sudahada. “Intinya mereka harusmelapor kegiatan operasionalnya,”katanya di Jakarta, Selasa (12/4).

Agar PP tersebut bisa diterapkandengan baik, Freddy akanberkoordinasi dengan KementerianEnergi dan Sumber Daya Mineral(ESDM) dan BP Migas untuk

melakukan pengawasan. Denganbegitu semua aktivitas drilling rig

menjadi terkontrol.

Sedangkan untuk perijinantersebut diatur oleh BP Migasdan Ditjen Perhubungan LautKementerian Perhubungan.“Semua kegiatan drilling righarus memenuhi syarat yangsudah ditetapkan di dalam PP21 ini. Misalnya, kapal ini darinegara mana, awaknya berapaorang, dari kebangsaan mana,bekerja di mana, tugasnya untukapa, sampai kapan dan kapanberakhirnya,” katanya.

Dirjen Perhubungan Laut (Hubla)Sunaryo, lahirnya PP itu sudahmengakomodir kepentingansemua pihak termasukmempertimbangkan kondisi danindustri pelayaran lokal. “Kamijuga tidak mau mengorbankanasas cabotage dan lifting minyak



nasional,” katanya.PP Nomor 22/2011 telahmengalami perubahan atasPP Nomor 20/2010 tentangangkutan di perairan sejak awal

April lalu. Dalam PP itu jugamengatur mengenai kapal asing.Adapun kapal asing untuk lepaspantai yang boleh beroperasiuntuk kegiatan pengeboranmeliputi kegiatan survei minyakdan gas bumi, pengeboran,konstruksi lepas pantai, penunjangoperasi lepas pantai, pengerukan,serta salvage dan pekerjaanbawah air.

Aturan ini juga menyatakansecara jelas jenis kapal khususuntuk kegiatan eksplorasi daneksploitasi minyak dan gas bumidi lepas pantai, antara lain anchorhandling tug supply vessel lebihbesar dari 500 BHO denganDynamic Position (DP2/DP3),Platform Supply Vessel (PSV), danDiving Support Vessel (DSV).

Asas cabotage adalah ketentuanmuatan domestik diangkut kapal-

kapal berbendera nasional. Asasitu berlaku untuk kapal-kapal jeniscair dan lepas pantai pada tahun2010 dan 2011. Saat ini kapallokal menguasai 70 % angkutanbarang dalam negeri, sedangkanuntuk angkutan ke luar negeribaru sekitar 5 %.

Seperti diketahui, seluruh kapalyang beroperasi di wilayahperairan Indonesia wajib

menggunakan bendera Indonesia,artinya kapal yang dimiliki olehperusahaan Indonesia.

Hal ini menjadi masalah ketikadrilling rig pun dikategorikansebagai kapal. Padahal hingga saatini, tidak ada satu pun perusahaandi Indonesia yang memilikikemampuan untuk menyewakandrilling rig atau menjualfasilitas itu kepada perusahaanpengeboran minyak dan gas.

Permasalahan ini menjadi seriuskarena dengan berhentinyaoperasi drilling rig , makaproduksi minyak pun terhenti. Iniberdampak pada berkurangnyaproduksi minyak mentah siap jualatau lifting pada 2011.

CUKUP EFEKTIF

Banyak kalangan menilai bahwa

keluarnya PP tersebut cukupefektif meningkatkan daya saingindustri pelayaran nasional.Terbukti sebanyak 13 komoditas

dari 14 komoditas telahmenerapkan asas cabotage sejakawal 2005 hingga 2011 ini.

Salah satunya adalah kegiatan

eksplorasi hulu minyak dan gas(atau disebut tipe C) akibatketerbatasan jumlahnya.Demikian juga tingkat kontrakpengoperasiannya yang kurangmendapat dukungan olehlembaga perbankan dan keuangan(bankable ).

Sebelumnya, Ketua UmumIndonesian National ShipownersAssociation (INSA) Johnson

W mengungkapkan posisiAsia sangat kuat di pelayaraninternasional. Sebesar 50 % totalangkutan dunia, yakni 7,7 miliarton, diangkut oleh kapal Asia.

“Indonesia menikmati 11 %atau sekitar 800 juta ton padatahun ini. Belum lagi 90 % daripembangunan kapal dilakukanjuga di Asia. Sayangnya, dayatawar Asia itu lemah. Lihatsaja pergelaran International

Maritime Organization (IMO) atau,in-tercargo yang berpusat diEropa. Kerja keras kita ke depanmembuat Asia menjadi lebihstrategis,” katanya.

Nah dengan adanya PP ini makapihaknya tidak akan memberikancek kosong bagi kapal asing.Dia juga optimis ke depan,pemain lokal akan mampubersaing asalkan pemerintah

juga ikut mendukung keberadaanpemain lokal. “Bila ini dilakukanmaka peminat untuk kegiatanpengeboran akan semakinmeningkat,” katanya.

Semua kegiatandrilling rig harusmemenuhi syaratyang sudahditetapkan di dalamPP 21 ini. Misalnya,kapal ini dari negaramana, awaknyaberapa orang, darikebangsaan mana,bekerja di mana,tugasnya untuk apa,

sampai kapan dankapan berakhirnya.



Ada yang istimewa

pada HUT ke-65

TNI Angkatan Udara

(AU) pekan lalu.

Menteri Perhubungan (Menhub)

Freddy Numberi mendapatan

Wing Penerbang Kehormatandari petinggi AU di Halim Perdana

Kusumah Jakarta pada Gladi Bersih

HUT ke-65 TNI AU.

Namun Menhub tidak sendiri.

Dia bersama dengan Kepala

Staff Angkatan Laut (KSAL) TNI

Soeparno dan Kapolri Jenderal Pol

Timur Pradopo juga mendapatkan

tanda kehormatan yang sama.

“Penganugerahan Wing Penerbang

Kehormatan itu layak diberikan

karena perhatian dan kepedulian

para pimpinan TNI dan Polri serta

Menhub dalam memajukan TNI

AU,” kata Kasau Marsekal TNI

Imam Sufaat, Kamis (7/4) di

Jakarta.

Ketiga pejabat tinggi negara

itu lantas diberi kesempatan

menjajal kecepatan terbang jet

tempur Sukhoi SU-27 SK. Dalam

penerbangan menggunakan

pesawat tempur buatan Rusia

itu, para petinggi negara tersebut

didampingi oleh penerbang

pendamping.

Tidak ketinggalan Panglima TNI

Laksamana TNI Agus Suharto juga

terbang menggunakan pesawat

tempur. Namun, yang digunakan

adalah pesawat jenis F-16 Fighting

Falcon. Demikian pula dengan

KSAU Marsekal TNI Imam Sufaat

yang menggunakan pesawat

tempur F-5 Tiger.

Sebelum melaksanakan

penerbangan, para pimpinan TNI

dan Polri itu mendapat pengarahan

singkat dari Komandan Skudron

Udara 11 Pangkalan Udara Sultan

Hasanuddin, Makassar Letkol (Pnb)

Tonny Haryono.

Selain itu, ketiganya mendapat

pemeriksaan kesehatan terlebih

dulu untuk memastikan kondisi

kesehatannya sebelum melakukan

penerbangan dengan pesawat

tempur.

Komandan Skadron 3 Lanud HalimPerdanakusuma Letkol (Pnb) Ian

Fuadi, menjelaskan, para petinggi

negara ikut dalam ketinggian

10.000 kaki dengan kecepatan

300 knot. “Kita akan terbang di

ketinggian 10.000 kaki dengan

kecepatan 300 knot, diperkirakan

penerbangan selama 20-30

menit,” katanya.



JAKARTA- KementerianPerhubungan (Kemenhub) telahmemerintahkan 4 maskapaipenerbangan melakukanpemeriksaan ketat terhadap 23unit pesawat Boeing 737 seri200, 300, 400 dan 500 dari 102pesawat jenis Boeing 737 yangdioperasikan di Indonesia.

Pemeriksaan ini dilakukanmenyusul lepasnya atap pesawatBoeing 737-300 series milikSouthwest Airlines di AmerikaSerikat beberapa waktu lalu.

Kepala Pusat Komunikasi PublikKemenhub, Bambang S. Ervanmengatakan bahwa Kemenhubmelakukan aksi pencegahanterhadap pesawat-pesawatsejenis agar kejadian di AS tidakterulang lagi.

“Otoritas penerbangan memintakepada maskapai untuk melakukanpreventive action denganmemeriksa ketat pesawat yangtelah ditentukan,” katanya diJakarta, Selasa (5/4).

Adapun maskapai yang saatini memiliki pesawat denganmanufacture line number yang

masuk dalam list Boeing untuksegera diperiksa adalah 18 unitmilik Garuda Indonesia, 2 unit milikBatavia Air, 2 unit milik SriwijayaAir, dan 1 unit milik Travira Air.

“Pemeriksaan meliputi crack(keretakan) sekecil apa pun,termasuk keretakan yang tidak

bisa dilihat secara visual. Untukmemeriksanya membutuhkanalat untuk mendeteksi keretakanitu dengan high frequencyeddycurrent ,” jelasnya.

Pemeriksaan dilakukan sambilmenunggu circullar maintenancebulletin Boeing , yaitu buletinmengenai perawatan pesawatBoeing yang segera dikirimkan olehpabrikan pesawat asal Seattle, ASitu.

Sementara itu Indonesia NationalAir Carriers Association (INACA)mendukung rekomendasi FederalAviation Administration (FAA) atauregulator penerbangan AmerikaSerikat untuk memeriksa pesawatBoeing 737 seri klasik tersebut.

“Kalau memang FAA sudahmemerintahkan kepadamaskapainya, kita juga mungkin

harus. Dan jika pabrikan Boeingsudah mengeluarkan rekomendasi,semua otoritas penerbangan didunia harus lakukan pemeriksaan,”kata Sekjen INACA, TengkuBurhanuddin.

FAA mensinyalir setidaknyaada 175 pesawat Boeing 737

seri klasik di seluruh duniayang memerlukan pengecekanmendalam. Southwest sendirisudah menarik 79 pesawat Boeing737-300 dan menunda ratusanpenerbangan untuk diperiksa kadarskin fatigue atau ausnya kulitpesawat.

Southwest sudah menginspeksi67 pesawat Boeingnya, danhasilnya, ditemukan 3 pesawatlain yang memiliki retakan padakulitnya. 64 pesawat lainnyadinyatakan layak terbang dan bisakembali beroperasi.

Secara umum maskapai itumemiliki jumlah armada Boeing seri737, dengan usia rata-rata 11,3tahun, termasuk 170 pesawatB 737-300 dan yang paling tuausianya adalah pesawat yangdiproduksi sekitar tahun 1984-1999.

23 PESAWAT BOEING 737

HARUS DIPERIKSA



JAKARTA- Pada tahun kelinci ini,

Kementerian Perhubungan (Kemenhub)

menyatakan siap untuk menggarap dua

proyek baru yang merupakan usulan

dari pemerintah daerah. Adapun dua

proyek baru tersebut adalah pelabuhan

pariwisata Tanah Ampo dan Kereta Api

(KA) Bandara.

“Kita akan buka tendernya tahun ini

untuk Tanah Ampo dan KA Bandara,” jelas

Wakil Menteri Perhubungan (Wamenhub)

Bambang Susantono di Jakarta, Rabu

(13/4).

Wamenhub mengatakan, untuk

proyek pelabuhan pariwisata Tanah

Ampo memiliki nilai investasi sebesar

US$ 36 miliar. Pelaksanaan proyek

Tanah Ampo sudah bisa dilaksanakan

karena pemerintah daerah Bali sudah

menerbitkan Surat Keputusan (SK) No.

KP 28/2011 tentang Tim Percepatan

Pembangunan dan Pengoperasian

Pelabuhan Pariwisata. Sejak keluarnya

SK tersebut maka pelaksanaan Feasibility

Study (FS) KPS juga bisa berjalan. Dan

saat ini sedang dikerjakan konsultan

SMEC untuk mengerjakan FS Operation

and Maintenance(OM).

Lalu untuk proyek KA bandara, Kemenhub

saat ini sedang dalam beberapa persiapan

yakni review FS yang dilakukan PT SMI.

Untuk persiapan ini dibutuhkan dana

sebesar Rp 10 triliun. Adapun rincian

asal dana tersebut adalah basic design

anggaran APBN sebesar Rp 5 miliar,

dukungan pemerintah Rp 3,2 triliun dan

Satuan Kerja (Satker) Jabodetabek untuk

pembebasan tanah senilai Rp 450 miliar.

Meski demikian, Wamenhub kembali

menambahkan bahwa saat ini ada

proyek yang masih ditunda sementara

waktu. Proyek itu adalah pengembangan

pelabuhan Batu Ampar, Batam.

KEMENHUB FOKUS 2 PROYEK INFRASTRUKTUR

JAKARTA- Nelayan konvensional yang

selama ini tinggal di pesisir Pelabuhan

Tanjung Priok, Jakarta Utara dipastikan

tidak akan terkena gusuran terkait

rencana pembangunan Pelabuhan

Kalibaru Utara. Setidaknya ada sekitar

155 Kepala Keluarga (KK) yang

bermukim di lingkungan pelabuhan

tersebut.

Dalam desain masterplan pembangunan

Kalibaru Utara tersebut dijabarkan akan

dibangun jembatan penghubung antara

Pelabuhan Tanjung Priok dan Kalibaru

Utara. Sehingga dengan demikian

nelayan akan tetap bebas tinggal dan

bermukim di wilayah tersebut.

Direktur Jenderal (Dirjen) Perhubungan

Laut Kementerian Perhubungan(Kemenhub) Sunaryo mengatakan,

keputusan tersebut adalah salah satu

bentuk dukungan mempertahankan

keberadaan nelayan konvensional.

“Kita tidak akan gusur seluruh nelayan.

Mereka akan dibiarkan tinggal di sana

dan kami justru akan mendorong agar

menjadi nelayan handal,” jelas Sunaryo

usai membuka Seminar Peluang

Investasi Swasta Pasca Pembentukan

Otoritas Pelabuhan di Jakarta, Kamis

(14/4).

Nah, nantinya kehadiran jembatan

penghubung tersebut perpindahan

barang yang baru saja turun dari kapal

laut tidak perlu sampai keluar dari

Pelabuhan Tanjung Priok dan sama sekali

tidak mengganggu keberadaan nelayan.

Sunaryo juga kembali menegaskan

bahwa tuntutan pembangunan

Pelabuhan Kalibaru Utara sudah tidak

bisa dihindari karena Pelabuhan Tanjung

Priok sudah jenuh dan padat.

Untuk merealisasikannya, maka

dalam waktu dekat ini akan segeradilaksanakan tender. Rencananya tender

akan dilakukan pada Mei mendatang.

Dan sejauh ini sudah ada beberapa

investor yang berminat.

“Nanti kalau sudah diumumkan tim

lelang, maka tender terbuka akan

dilaksanakan. Semua perusahaan baik

lokal maupun asing bisa ikut tender

tersebut asal memenuhi persyaratan,”

katanya.

NELAYAN TANJUNG PRIOK TIDAK KENA GUSURAN



JA KA RTA - Kementerian Perhubungan

(Kemenhub) mendapat tugas membantu

pemulangan WNI Overstayers dari ArabSaudi. Untuk itu, Direktorat Jenderal

Perhubungan Laut menyiapkan 1 unit

kapal penumpang KM Labobar, yang

dioperasikan PT Pelayaran Nasional

Indonesia (PT Pelni). Rencananya KM

Labobar akan mengangkut sekitar 2.928

orang WNI Overstayers.

Jumlah itu merupakan sisa dari

rencana pemulangan WNI Overstayers

Fase I yaitu sebanyak 5.000 orang.

Sebelumnya, pemerintah Indonesia telahmemulangkan 2.072 WNI Overstayers

dengan menggunakan penerbangan

reguler Garuda Indonesia.

Menurut Menteri Perhubungan Freddy

Numberi, kepastian pemulangan WNI

menggunakan KM Labobar ini diputuskan

pada Sidang Kabinet Paripurna, Kamis

24 Maret 2011. KM Labobar merupakan

kapal penumpang buatan Jerman yang

diresmikan pengoperasiannya di Indonesia

sejak 2004, untuk melayani angkutan

penumpang dalam negeri.

“Untuk penugasan ke Jeddah, Arab

Saudi, KM Labobar secara teknis dan

kelaiklautannya telah dipersiapkan PT

Pelni dibawah supervisi Direktorat

Jenderal Perhubungan laut sejak 23

Maret 2011,” ungkap Freddy Numberi.

PT Pelni pun telah menyiapkan pola

pelayaran untuk pengangkutan WNI

Overstayers selama berada di atas

kapal.

Direktur Utama PT Pelni Jussabella

Sahela mengatakan KM Labobar seluruh

kesiapan yang mendukung kebutuhan

WNI Overstayers selama di kapal pun

telah disiapkan. “Untuk kesiapan kapal

sendiri, sudah kami persiapkan tangki

BBM (bahan bakar minyak) tanpa

berhenti untuk perjalanan langsung

ke Jeddah sejauh 4.955 mil,” papar

Jussabella.

Adapun untuk kebutuhan pangan,

termasuk makan 3 kali sehari bagi WNI

Overstayers selama di kapal, pihaknya

menyiapkan 6 kontainer yang telah

disiapkan sejak di Jakarta.

Sementara itu, pasar jamaah haji yang

tinggi di Indonesia membuat PT Pelayaran

Nasional Indonesia (Pelni) berkeinginan

menggarap pasar tersebut. Pemerintah

pun siap memberikan peluang tersebut

apabila memang ada permintaanya.

“Sejauh ini belum ada permintaan dari

masyarakat untuk melakukan kegiatan

angkutan haji melalui jalur laut. Tapi bila

ada permintaan, tentu pemerintah akan

membantu memfasilitasi. Dan kami siap

memberikan dana PSO untuk Pelni,” urai

Menteri Perhubungan (Menhub) Freddy

Numberi.

Memang pemberangkatan haji lewat

laut ini masih sebatas wacana. Pasalnya

selama ini penyelenggaraan haji

menggunakan angkutan udaran yang

jauh lebih simpel. Jadi kalaupun ingin

menyelenggarakan haji lewat laut maka

perlu kajian yang mendalam.

Kajian itu seperti harga yang pantasuntuk jamaah haji bila menggunakan

kapal laut. Lalu penanganan apabila ada

jamaah haji yang tertinggal karena sakit

di Tanah Suci atau lainnya.

Meski demikian, berangkat haji lewat

laut ini bisa menampung lebih banyak

penumpang. Untuk satu kapal bisa

mengangkut 3 ribu jamaah haji dalam

satu kali perjalanan. Sedangkan

bila menggunakan pesawat harus

menyediakan delapan kloter pesawat.

Selain itu, daya pacu kapal tahun

2.000an, seperti jenis KM Labobar

jauh lebih cepat dibandingkan kapal-

kapal laut sebelumnya. Kecepatannya

mencapai 22 knot. Artinya, apabila kapal

diberangkatkan dari pelabuhan Belawan,

Medan menuju Jeddah, hanya memakan

waktu tujuh hari perjalanan atau 10 hari

bila dilakukan melalui pelabuhan Tanjung

Priok.



Mandi MalamBukan Pemicu

Rematik Kebiasaan mandi malam

tidak berpengaruhlangsung terhadaptimbulnya rematik.Mandi malam baruberpengaruh terhadaptimbulnya nyeri sendijika memang sudahmemiliki riwayatrematik.



I

dealnya dalam sehari mandi dilakukan

sebanyak dua kali yakni di pagi hari saat

hendak memulai aktivitas sekitar pukul

06.00 pagi dan selepas pulang bekerjasekitar pukul 17.00 atau pukul 18.00 sore.

Namun, karena kesibukan pekerjaan seringkali

aktivitas mandi sore hari menjadi terlewatkan.

Akibatnya mandi pun dilakukan di malam hari

sekitar pukul 20.00 WIB. Bahkan ada pula yang

mandi hingga larut malam pukul 22.00 WIB.

Nah, jika harus mandi larut malam lebih baik

menggunakan air hangat. Pasalnya jika mandi

malam dengan menggunakan air di bak mandi

bisa menyebabkan rematik. Tapi benarkah

demikian?

Sebelum menjawab pertanyaan tersebut ada

baiknya mengetahui gejala-gejala utama yang

menyebabkan rematik yaitu pegal-pegal dan

nyeri pada persendian atau tulang belakang.

Gejala ini bisa timbul kapan saja seperti saat

sedang berjalan, bangun dari tempat tidur atau

menaiki tangga. Gejala awal tersebut sering

muncul di pagi hari.

Rematik bisa menimpa semua usia mulai dari

usia muda sampai usia lanjut. Namun resiko

paling tinggi terkena rematik adalah pada yang

berusia lanjut dan memiliki kelebihan berat

badan. Sedangkan pada usia lanjut penyebabnya

adalah kekurangan hormon estrogen, keropos

tulang, asam urat sampai faktor genetis.

“Selain itu, rematik juga bisa menyerang pasien

di bawah usia 20 tahun. Bila itu terjadi maka

lebih disebabkan akibat proses peradangan

dan sistem kekebalan yang tidak benar. Intinya

produksi antibodi pada tubuh orang itu tidak

normal,” kata Ahli penyakit dalam (internist)

dan rheumatologi RS Cipto Mangunkusumo, dr

Bambang Setyohadi

Bambang mengatakan, sampai saat ini, faktor

penyebab rematik itu masih belum bisa diketahui

dengan pasti alias masih menjadi misteri. Itulah

sebabnya, bila mandi malam menimbulkan

rematik hanyalah mitos semata.

Yang jelas, kebiasaan mandi malam tidak berkait

langsung terhadap timbulnya rematik. Mandi

malam hanya berpengaruh terhadap timbulnya

nyeri sendi jika memang sudah memiliki riwayatrematik. Nyeri tersebut muncul karena adanya

penyempitan pembuluh darah akibat hawa dingin

yang berpengaruh pada kurang tersuplainya

oksigen ke persendian.

Tidak Bisa Dianggap Remeh

Meski demikian rematik tidak bisa dipandang

remeh. Soalnya hanya sekitar 5 % penderita

rematik sembuh total. “Kita tidak bisa bilang

seorang penderita rematik bisa sembuh tuntas.

Karena suatu saat bisa kambuh kembali. Walau

demikian hanya beberapa persen dari penderita

rematik yang sembuh total,” tandasnya.

Bila sudah terkena rematik maka penanganan

awal adalah menggunakan obat-obatan yang

dijual di apotik. Tapi bila dalam 2 atau 3 hari

kemudian masih mengalami rasa sakit segera

berkonsultasi ke dokter untuk diberikan pe-

rawatan lanjutan.

Sementara itu, dr. Jony Sieman, SpKFR, Spesialis

Rehabilitasi Medik RS Internasional Bintaro

mengatakan, secara medis mandi malam sama

sekali tidak menyebabkan nyeri persendian. Bila

timbul nyeri setelah mandi malam, itu semata

adalah anggapan seseorang yang merasakan

mandi ditengah dinginnya udara malam.

“Dari pengalaman orang, kalau terpapar dengan

temperatur dingin rasa nyeri akan bertambah.

Padahal tidak begitu,” ujarnya.

Untuk itu Jony merasa heran kalau anggapan

itu terus berkembang. Hingga saat ini belum

ada penelitian yang mengatakan masyarakat di

daerah kutub utara terkena nyeri tulang akibat

temperatur dingin.

“Nyeri pada tulang lebih disebabkan dengan

gaya hidup seseorang, seperti seberapa sering

berolahraga. Dan bagaimana ia menggunakan

persendiannya,” katanya.



Perhatikan Suhu Tubuh

Meski demikian, ujarnya,

masyarakat mesti tetap

memperhatikan kondisi tubuhsaat mandi malam. Jika kondisi

tubuh sedang tidak fit sebaiknya

jangan mandi malam. Dan bila

memang harus mandi di malam hari

agar memperhatikan suhu air yang

digunakan.

“Air yang terlalu dingin dapat menyebabkan

penyempitan pada pembuluh darah.

Gunakanlah air hangat untuk mandi,” ujarnya.

Adapun suhu air yang dapat diterima tubuh saatmandi malam adalah maksimal berbeda 5 derajat

celcius dengan suhu tubuh. “Suhu tubuh normal itu

36 derajat celcius, sehingga suhu air yang dapat

diterima antara 29-30 derajat celcius,” tandasnya.

Bagi mereka yang memiliki riwayat penyakit

rematik, maka jangan mandi malam. Sebab bila

pantangan itu dilanggar maka akan memicu nyeri

persendian akibat kelembaban udara malam

hari yang lebih tinggi daripada suhu tubuh sang

penderita.

Solusinya adalah mengelap tubuh dengan

menggunakan handuk yang basah suam-suam kuku

untuk menyeka keringat sehingga bisa lebih segar

dan membuat tidur lebih nyenyak.

Mandi malam dengan air hangat juga dianjurkan

untuk ibu-ibu hamil. Mereka juga tidak dianjurkan

mandi dengan menggunakan air di bak mandi atau

shower karena akan menyebabkan penyempitan

pada pembuluh darah.

“Mandi air hangat mencegah risiko sakit kepala.

Karena air hangat bisa memperlebar kembali

pembuluh darah yang menyempit,” terang dokter

Jony sembari menambahkan kondisi yang sama juga

dianjurkan untuk mandi di pagi hari dalam keadaan

cuaca yang sangat dingin atau lembab.

Bagaimana bila berenang di malam hari?

Sebenarnya aktivitas tersebut tidak masalah

dilakukan terutama untuk mereka yang tidak

36



Mengenal Jenis-Jenis Rematik

Dr. Eka Ginanjar dari Fakultas Kedokteran (FK)-UI

mengatakan, ada banyak jenis rematik di dunia.

Namun yang dikenal di masyarakat hanya 3 jenisrematik yaitu :

1. Pengapuran Sendi(Osteoarthritis )

Rematik jenis ini disebabkan karena proses

pengapuran tulang di usia lanjut. Umumnya bagian

persendian yang terkena pengapuran adalah pada

bagian yang sering digerakkan, seperti misalnya

pergelangan tangan, siku, pinggang, lutut dan

engkel pada tumit.

Adapun penyebabnya adalah menurunnya jumlah

cairan pelumas atau synovial pada persen-dian.Bila terserang rematik jenis ini maka timbul gejala

awal yaitu kemerahan, bunyi gemeretak (krepitasi )

pada sendi yang sakit disertai rasa nyeri yang

hebat.

2. Radang Sendi Reumatik(Rheumatoid Arthritis )

Rematik tipe ini merupakan jenis peradangan

sistemik dan kronis yang penyebabnya belum

diketahui dengan pasti. Umumnya adalah karena

faktor genetik, kelebihan berat badan akibatgaya hidup yang modern. Rematik ini menyerang

persendian tangan dan memunculkan benjolan

kecil di bawah kulit.

3. Radang sendi asam urat(Gout Arthritis )Asam urat terjadi karena pengendapan kristal

asam urat dalam rongga sendi. Gejala umum yang

sering terjadi rasa sakit pada pangkal jempol kaki

dan beberapa sendi lain. Selain dipicu makanan

juga berasal dari purin dalam inti sel yaitu asam

nukleat tubuh manusia. Adapun kadar normal

kandungan asam urat pada manusia adalah 4-7

mg/dl. Sedangkan penyebab asam urat tinggi

adalah karena adanya faktor genetik, penderita

leukemia, asupan purin yang tinggi, obesitas,

hipertrigliseridemia, konsumsi alkohol, konsumsi

fruktose .

memiliki riwayat rematik. Dengan berenang

di malam hari membuat semua otot-otot

kaku di tubuh kembali menjadi rileks dan

segar.

Namun, disarankan sebelum berenang untuk

tidak membiarkan perut dalam keadaan

kosong. Pasalnya perut kosong memicu

kram. Sebaliknya perut kekenyangan juga

tidak baik karena organ pencernaan bisa

mengalami nyeri. “Jadi sedang-sedang

sajalah,” ujarnya.

Biar terhindar dari rematik, berolahragalah

secara teratur. Hindari makanan berlemak.

Hindari pula seafood, jeroan dan alkohol.

Berusahalah selalu untuk menjaga beratAnda agar tetap ideal dengan menjaga pola

makan.



Kota Jakarta semakin macet. Kondisi

kemacetan ini tidak saja terlihat di

Jakarta namun telah menjalar hingga

kawasan pinggiran. Dengan tingkat

kemacetan yang parah itu, maka

hampir banyak warga Jakarta tersita waktunya

dengan sia-sia di jalanan.

Dewan Transportasi Kota Jakarta (DTKJ) merilis

laporan bahwa jumlah kendaraan di Jakarta sudah

sangat padat. Hingga Desember 2010, jumlah

sepeda motor yang beredar mencapai 9 juta

unit. Sedangkan untuk jumlah mobil pribadi juga

sudah mencapai 3 juta unit. Lalu jumlah angkutan

umum mencapai 63 ribu unit.

“Kurangnya layanan angkutan umum menjadi

salah satu penyebab kemacetan,” ungkap KetuaDTKJ Azas Tigor Nainggolan

Dengan kemacetan yang parah, sekitar 2 juta

warga Jabodetabek memilih menggunakan

kereta api untuk perjalanan mereka. Untuk itu

Azas mengatakan revitalisasi angkutan umum

sudah sangat mendesak dilakukan salah satunya

mempercepat revitalisasi pembangunan

transportasi berbasis rel seperti Serpong Line

dengan biaya mencapai Rp 1,5 triliun.

“Jumlah kerugian akibat kemacetan di Jakarta itumencapai Rp 10,7 triliun per tahun. Itu pun baru

dari segi banyaknya bahan bakar yang terbuang

akibat kendaraan terjebak kemacetan. Selain

itu, masyarakat juga menderita kerugian lainnya

seperti kerugian waktu produktif, dan kerugian

kesehatan,” katanya.

Seperti diketahui, jalur Serpong ini melewati

Tanah Abang dan Manggarai dengan panjang

mencapai 24 kilometer. Rencananya jalur ini akan

Jalur Serpong atau Serpong Linedigadang-gadang mampumengurangi kemacetan IbukotaJakarta. Untuk itu berbagai kalangan

mendesak percepatan revitalisasi jalurtersebut. Hanya saja, upaya itu masihmenemui kendala pada ketersediaan lahan

MENANTI

REVITALISASIDI JALURSERPONG



ditambah 5 km dari Tanah Abang ke StasiunManggarai. Selanjutnya akan terdapat sekitar 10

stasiun di sepanjang rute Serpong-Tanahabang

dan 4 stasiun dari Tanahabang ke Manggarai.

Setiap harinya, jalur kereta ini diperkirakan akan

mengangkut 20 ribu-70 ribu penumpang. Dan

untuk merealisasikan proyek tersebut diperlukan

prasarana antara lain lahan parkir di tiap stasiun

(park and ride ), rel ganda, stasiun-stasiun baru

kereta dan pembangunan jalan layang serta jalan

lintas bawah untuk mengatasi antrean panjangkendaraan di persilangan rel kereta.

Serpong Line adalah proyek perintis dari lima

jalur kereta api yang ada di Jabodetabek. Empat

lainnya ialah Tangerang Line, Bogor Line, Bekasi

Line, dan Tanjung Priok Line. Usulan pembangunan

Serpong Line mengemuka dalam diskusi tentang

Implementasi Integrasi Angkutan Umum Berbasis

Rel dengan Pilot Project Serpong Line beberapa

waktu lalu.



SIAP MEMBANTU

Inspektur Jenderal Kementerian Perhubungan

(Kemenhub) Iskandar Abu Bakar mengatakan

pembangunan Serpong Line akan membutuhkan

waktu kurang lebih satu tahun dengan kerja sama

antara pemerintah pusat, pemerintah daerah, dan

swasta. “Untuk persoalan anggaran kami siap,”

katanya.

Dengan kesiapan itu, maka praktis yang dibutuhkan

tinggal kesiapan dari Pemerintah Provinsi (Pemprov)

DKI dalam menyediakan lahan, terutama di sekitar

Tanah Abang, Jakarta Pusat. Selain itu, lahan juga

diperlukan untuk short cut atau jalan pintas yang

menghubungkan stasiun Tanah Abang dan Manggarai.

Dengan direvitalisasinya jalur Serpong maka waktu

tunggu di stasiun yang selama ini hampir mencapai



satu jam, bisa dipangkas menjadi 10 menit. Lalu

dengan waktu tunggu yang semakin singkat

diharapkan pengemudi kendaraan bermotor mau

beralih menggunakan kereta api yang kondisinya

sudah sangat nyaman.

Selama ini, jalur Serpong dilayani 160

rangkaian Kereta Api (KA) termasuk yang

melayani warga dari Jakarta sampai ke

Rangkasbitung dan Merak, di ujung barat Kota

Cilegon, Banten. Rangkaian kereta itu selalu

melayani penumpang dari pagi, siang, sore dan

malam hari.

Meski sudah ada penambahan 80 rangkaian

pada tahun 2007, penumpang masih terlihatberjubel sampai di atas atap bahkan sampai

masuk ke ruang masinis di lokomotif.

Guna mengatasi itu, jalur Serpong

menerapkan tiket elektronik untuk mengurangi

penumpang gelap atau penumpang tanpa

karcis. Dan di setiap stasiun dilengkapi dengan

gerbang khusus yang hanya akan terbuka

secara otomatis setelah calon penumpang

menempelkan karcis di alat pengeceknya.

Selain itu, 7 stasiun di jalur Serpong, yakni

Tanah Abang, Palmerah, Kebayoran Lama,

Pondok Ranji, Sudimarta, Rawa Buntu, dan

Serpong, sudah memagari peron-peronnya

dari ujung ke ujung agar tidak bisa dimasuki

para pedagang kaki lima dan pengasong.

Jalur ini pun sudah memiliki rel ganda sehingga

sangat membantu penumpang yang umumnya

adalah para karyawan dan pedagang kelasbawah yang berpenghasilan pas-pasan.

TERKENDALA LAHAN

Sementara itu Pemprov DKI Jakarta tampaknya

akan bersiap untuk merevitalisasi Serpong Line

karena melihat potensi KA Jabodetabek yang

sangat besar. Terlebih, selama ini pengguna

jasa KA sudah banyak, tetapi dari segi fasilitas

yang diberikan belumlah maksimal.

Akibatnya, banyak warga Jabodetabek yang

akhirnya menjadi enggan menggunakan moda

transportasi massal ini.

“Karena itu kita akan menentukan langkahstrategis agar semakin banyak penduduk Jakarta

menggunakan KA,” ujar Gubernur DKI Jakarta Fauzi

Bowo beberapa waktu lalu.

Meskipun demikian Wakil Menteri Perhubungan

(Wamenhub) Bambang Susantono mengakui

masih menemukan kendala pada pembebasan

lahan pembangunan Serpong Line. Lahan

tersebut dibutuhkan untuk pembangunan double-

double track yang mendukung operasi KA itu

secepatnya.

“Pembangunan menjadi terhambat karena belum

ada kesepakatan harga jual tanah dengan warga

pada lahan yang akan dibebaskan,” katanya.

Akibat kendala ini seringkali proyek tidak dapat

berjalan. Untuk mengatasinya, Pemprov DKI

berencana menggunakan sistem konsinyasi sama

seperti yang dilakukan pada pembebasan lahan

Kanal Banjir Timur (KBT). Sistem itu berlaku

bila pemilik tanah bersikeras tidak mau menjual

lahannya berdasarkan Nilai Jual Objek Pajak (NJOP).

“Semuanya sudah diatur dalam Rencana

Tata Ruang Wilayah (RTRW) DKI yang baru.

Termasuk juga rencana membangun jalan layang,

terminal dan sistem feeder untuk memudahkan

perpindahan penumpang. Dengan begitu, minat

terhadap KA pun akan semakin meningkat,”

ungkap Foke, panggilan akrab Fauzi Bowo.

Gubernur menambahkan, Pemprov DKI juga

akan memperbaiki manajemen pelayanan KA agar

membuat jadwal lebih fleksibel dan perbaikan

kondisi kereta yang kurang memadai saat ini.

Untuk peningkatan pelayanan itu, armada kereta

akan ditambah dari 418 unit menjadi 1.600 unit,

dengan jumlah perjalanan 1.218 rute per hari dan

pasokan listrik sedikitnya mencapai 243 mega

watt (MW).



Ada banyak manfaat bila Indonesiamenerapkan kebijakan ASEAN OpenSky 2015. Manfaat itu bergunabagi perusahaan maskapai dan

peningkatan pendapatan daerahyang menerapkan kebijakan tersebut.Untuk itu Kementerian Perhubungan(Kemenhub) menyiapkan regulasiguna melindungi kepentingan industripenerbangan nasional. A

SEAN Open Sky 2015adalah kebijakan pembukaanpasar lalu lintas udara antar

negara-negara di ASEAN yangdihasilkan pada KonferensiTingkat Tinggi (KTT) ASEANpada tahun 2003. Dengan

kebijakan itu semua bandara internasional yangada di ASEAN akan dibuka untuk maskapai asing,baik pesawat penumpang maupun pesawat kargo.

Sebelum ASEAN Open Sky ini, upaya liberalisasipenerbangan sudah dilakukan 2008 denganpenghapusan pembatasan penerbangan ASEAN.Kemudian di tahun 2009 penghapusan serupa

BERPACUMENGHADAPIPENERBANGAN BEBAS



juga diberlakukan bagi pesawat kargodi ASEAN. Puncaknya adalah pada2010 timbul keinginan membuatroadmap dalam ASEAN Single AviationMarket tahun 2015 yang tertuang dalam

The ASEAN Air Transport Working Group:“The Roadmap for the Integration of ASEAN:Competitive Air Services Policy”.

Nantinya ada 10 negara ASEANyang akan menerapkankebijakan tersebut.Negara itu adalahIndonesia, Singapura,Malaysia, Thailand, Filipina,Brunei Darussalam, Vietnam, Laos, Myanmardan Kamboja. Dan sejatinya ASEAN Open Sky ini

merupakan cita-cita awal negara anggota ASEANdalam mempersatukan wilayah di ASEAN sepertiEropa dengan Uni Eropa. Menilik kesiapan anggota ASEAN, Singapuraadalah negara yang paling siap. Maklum, negaraSingapura sudah lama memberlakukan opensky sejak tahun 1960-an. Mereka juga memilikiChangi International Airport dengan fasilitas yanglengkap berstandar internasional dan menjadibandara poros bagi maskapai asal Eropa, Asiabahkan Amerika Serikat sehingga bebas terbangdari dan ke Singapura.

Selain itu Singapura juga memiliki SingaporeAirlines (SIA) termasuk anak perusahaan Silk Airyang langsung menjadi flag carrier international .Negara lain yang siap adalah Malaysia denganmaskapai Malaysia Airlines (MAS) dan Thailanddengan maskapai Thai Air beserta dukungan daribandara internasional di negaranya masing-masing.

Indonesia pun juga tidak ketinggalan dalammempersiapkan diri karena ada banyak manfaatbila kita menerapkan kebijakan tersebut. Salah

satunya adalah peningkatan kunjungan wisatawanasing ke Indonesia. Maka Sulawesi Utara (Sulut)sampai mengajukan diri agar bisa menerapkankebijakan tersebut. Ini belum termasuk daerah lainyang juga akan menyusul.

Manfaat lainnya adalah peningkatan persainganantar maskapai penerbangan yang pada akhirnyamemicu terjadinya peningkatan kualitas pelayananmaskapai penerbangan, peningkatan frekuensipenerbangan dan juga penurunan harga tiketpesawat.

SISTEM TARIF DIATUR

Direktur Jenderal Perhubungan Udara (Hubud)Kementerian Perhubungan (Kemenhub) HerryBhakti S Gumay mengungkapkan, Indonesiadalam menghadapi ASEAN Open Sky 2015 telahsepenuhnya siap. Meski demikian, dia mengakuiIndonesia masih membutuhkan peningkatanperbaikan infrastruktur maupun penyediaanarmada maskapai nasional.

“Maskapai saya nilai sudah siap karena sebagianbesar sudah melayani penerbangan regional.Tetapi memang masih ada yang menggunakanarmada tua. Kalau mau bersaing maskapai lokalharus melakukan peremajaan armada. Tidak adaalasan untuk tidak melakukannya karena sekarangkredit pembelian pesawat juga sudah semakinmudah,” ujarnya.

Terkait kebijakan dan regulasi open sky tersebut,khususnya sistem pentarifan, Herry mengakusudah ada aturan yang mengakomodasi. Dengan

aturan itu,maskapai asing tidak bisa mematoktarif yang berpotensi menjatuhkan pasaran lokaldalam bersaing di pasar regional. Kemenhub jugaakan berkoordinasi dengan maskapai lokal dalamsistem pentarifan.

Selain pengaturan tarif, pemerintah juga bersiapdiri terkait dengan penyediaan fasilitas bandaraberstandar internasional. Guna keperluan ituAngkasa Pura II pun siap mengucurkan lebih dari60% dana yang untuk persiapan pembangunaninfrastruktur pendukung. Hanya berapa persisnya



besaran angka tersebut masih dalam tahapperhitungan.

Yang jelas pemerintah hanya akan menyiapkan 5bandara dari 26 bandara internasional yang akanmenerapkan kebijakan ASEAN Open Sky tersebut.Jumlah ini relatif lebih besar dibanding Singapuradan Brunei Darussalam yang hanya menyiapkan

satu bandara internasional saja.

Dengan 5 bandara itu, maka maskapai asinghanya bisa melakukan penerbangan regional daridan menuju 5 bandara tersebut. Singkatnyamaskapai dari luar negeri hanya akan melakukanpenerbangan secara searah atau point to point alias antar kota antar negara.

Selain itu, maskapai asing dan lokal hanya akanberebut penumpang internasional. Sehinggamaskapai lokal masih mendapatkan jatah untukrute-rute domestik.

Maskapai dengan penerbangan domestik ini,tidak perlu kuatir bila jatah mereka diambil olehmaskapai asing. Pasalnya sudah ada kesepakatanbahwa penerbangan domestik tetap dikuasai oleh

maskapai lokal.

“Untuk domestik, azas cabotagetetap berlaku. Maskapai yang

akan masuk rute antar kotadi Indonesia harus berbadan hukum

Indonesia. Jadi kepemilikan saham perusahaan ituminimal single majority 51 persen adalah investor

lokal,” tegasnya.

Nah, kelima bandara yang disiapkan itu adalahBandara Soekarno Hatta Jakarta, Bandara NgurahRai Denpasar, Bandara Hasanuddin Makassar,Bandara Juanda Surabaya, dan Bandara KualaNamu Medan.

Untuk Bandara Hasanuddin sampai saat inibandara itu sudah meningkatkan panjanglandasan di bandara dari 2.500 meter menjadi3.100 meter. Begitu juga dengan perbaikansystem radar, fasilitas taxiway , dan runway yang

sudah mencapai 99 %.

Direktur Utama (Dirut) PT Angkasa Pura (AP)II Tri Suriadjie Sunoko mengatakan bandaraitu disiapkan agar bisa bersaing denganBandara Singapura dan Malaysia. “Kami akanmengandalkan bandara itu sebagai pengumpulalias hub penumpang dan kargo di ASEAN untukwilayah Indonesia Timur,” tandasnya.

Kalau mau bersaing maka

maskapai lokal harusmelakukan peremajaanarmada. Tidak ada alasanuntuk tidak melakukannyakarena saat ini kreditpembelian pesawat jugasudah semakin mudah



Sedangkan, Bandara Kuala Namu juga diproyeksikansebagai pengganti Bandara Polonia Medan.Nantinya bandara itu ditargetkan menampung 8juta penumpang dan 65 ribu ton kargo tiap tahun.Selain itu, Kuala Namu juga disiapkan untuk

menampung pesawat Boeing 747-400. Padapengembangan berikutnya bandara itu akanmemiliki jalur 16 kereta api dengan rute BandaraUdara Kuala Namu-Stasiun Aras Kabu yang jugasedang direalisasikan. Bandara Soekarno Hatta tidak mau ketinggalanbersolek. Salah satunya adalah up-grade systemradar oleh AP II. Dengan langkah itu diharapkanmampu menunjang persiapan Bandara SoekarnoHatta menjadi hub penumpang dan kargo yangselama ini sudah melayani 38 juta penumpang per

tahun. Sedangkan Bandara Juanda Surabaya jugatidak ketinggalan dengan menyiapkan perpanjanganlandasan. Pemerintah memprediksi bakal terjadi peningkatanpenumpang pesawat domestik yang cukup besardalam lima tahun ke depan. Meskipun nantinya akandiberlakukan open sky , tetapi maskapai lokal tetapakan menikmati manfaatnya secara maksimal.

Kemenhub telah membuat prediksi terkait denganpeningkatan penerbangan berjadwal dan kargo untuk

rute domestik dan internasional. Untuk penerbangandomestik, target penumpang hingga 2015 adalah,2010 sebanyak 48,188 juta, 2011 sebanyak 53juta, 2012 sebanyak 58,308 juta, 2013 sebanyak64,139 juta, 2014 sebanyak 70,553 juta dan 2015sebanyak 77,608 juta penumpang. Lalu untuk kargodomestik, 2010 (430,8 kilo ton), 2011 (473,9 kiloton), 2012 (521,3 kilo ton), 2013 (573,43 kilo ton),2014 (630,78 kilo ton) dan 2015 (693,86 kilo ton).

Sekretaris Jenderal Indonesia National Air CarrierAssociation (INACA) Tengku Burhanudin mengatakan,saat ini kondisi industri penerbangan Tanah Air belumcukup kuat untuk menyambut kesepakatan yangakan dilaksanakan negara-negara ASEAN tersebut.“Seharusnya kita memperkuat industri penerbangandi dalam negeri dulu sebelum membuka kawasanuntuk menerima maskapai negara lain melintas diIndonesia. Kalau dalam negeri sudah kuat, baru bisa go international ,” katanya.

Dia menyarankan, jika pemerintah ikut perjanjian

tersebut, Indonesia harus menerapkan liberalisasiterbatas atau limited open sky . Karakteristik itumerupakan yang paling tepat untuk diterapkan padanegara besar yang memiliki beberapa kota utama(primary points ) dan secara geografi bukanlah negarahub .

“Selain itu, pemerintah harus menyiapkan regulasipada terciptanya fair and equal level of playing fieldbagi maskapai nasional untuk menghadapi maskapaiasing, terutama maskapai ASEAN,” imbuhnya.



Tembok semen itusedikit demi sedikit

rontok digerogotiusia. Kayu dangenting atap pun

berguguran. Hanya tulisan besarberwarna biru Kalimenur yangtersisa dan membuat bangunanitu tetap dikenang sebagai sebuahstasiun tua.

Stasiun Kalimenur berada di tepirel ganda yang membelah wilayahDesa Sukoreno, Kecamatan

Sentolo, Kabupaten Kulon ProgoYogjakarta. Lokasinya tepat 15

kilometer sebelah barat KotaYogjakarta. Bila ditempuh denganperjalanan darat membutuhkanwaktu satu jam perjalanan.

Saat ini kondisi Stasiun Kalimenurkumuh dan kotor. Bangunannyajuga terlihat mengenaskan.Banyak semak belukar dansampah menutupi kondisi stasiundengan luas sekitar 40 meterpersegi itu.

“Stasiun itu sudah 35 tahun tidakberfungsi. Sejak tahun 80anstasiun itu tidak lagi berfungsikarena tidak ada lagi kereta yangberhenti,” kata Bambang Sumitro

warga sekitar sekaligus mantanpetugas perlintasan rel kereta.

Bambang mengenang betapadulu stasiun ini selalu ramai.Hampir setiap hari kereta uapjurusan Yogyakarta-Kutoarjodan sebaliknya selalu singgah diKalimenur. “Masyarakat menyebutkereta itu sepur bumel atau sepur grenjeng ,” ujarnya.

Kalimenur dibangun tahun 1876-1888 di masa pemerintahanKolonial Belanda. Pada saat itupembangunannya bersamaandengan pembangunan rel lintasselatan Cilacap-Surabaya. Sampaiperang kemerdekaan, stasiunini menjadi salah satu pusatpemberangkatan penumpangutama di Kulon Progo, selainStasiun Wates, Sentolo,Pakualaman, dan Kedundang. “Jadidulu belum ada moda angkutan

darat lain, seperti bus dan truk,kala itu masih langka,” katanya.

Selain sebagai pusat kehidupan,stasiun ini juga terkenal sebagaistasiun tahu. Pasalnya banyakpengrajin tahu dari Tuksono,Sentolo, yang hendak berjualan keYogyakarta atau Purworejo naikdari stasiun ini selain tentu sajapedagang sayuran. Bahkan, tahujuga dijajakan di sekitar stasiun,

baik dalam bentuk mentah atausudah digoreng.

DIBOM BELANDA

Di akhir 1948 stasiun ini lantasdibom oleh tentara Belanda. Sejaktragedi memilukan itu langsungStasiun Kalimenur menderitakerusakan parah. Adapun yangpaling parah kerusakannya terjadi

Stasiun Kalimenur dan Stasiun Pakualaman adalah dua contoh dari

keberadaan stasiun tua di Yogjakarta. Meski kondisinya kurang terawat,

bangunan itu tetap dilestarikan karena ada nilai sejarah yang sangat kuat

bagi perjalanan bangsa kita.



di rumah dinas wakil kepalastasiun yang rata dengan tanah.“Rumah kepala stasiun danstasiun masih bisa diselamatkan,”ujar Bambang yang kini tinggal

di rumah bekas kepala StasiunKalimenur.

Beberapa tahun kemudian, PTKereta Api Indonesia (ketika itubernama Perusahaan NegaraKereta Api/PNKA) merestorasistasiun tersebut. Pada 1954,fungsi stasiun lantas diturunkanmenjadi stoplat (stasiun mini)karena stasiun ini menjadi lokasibagi pemberhentian sementara

kereta api, dan tidak lagi melayanipenjualan tiket penumpang.

Kala itu, kondisi jalur Kutoarjo-Solo baru didukung satu rel,sehingga harus ada kereta yangmengalah bila berpapasan dengankereta lain. Stasiun Kalimenurberhenti beroperasi tahun 1974.Kondisi stasiun di daerah tikunganrel membuatnya tak layak lagimenjadi tempat pemberhentiankereta berkecepatan tinggi, di

atas 80 kilometer per jam.

Aktivitas di sekitar stasiun ikutlumpuh. Sekitar awal 1980an,stasiun ini masih disinggahi wargayang ingin berekreasi. Biasanya,menjelang sore banyak keluargamembawa anak-anak mereka ditepi stasiun melihat kereta-keretayang melintas.

Namun kini sudah aktivitas warga

sudah tidak ada lagi karena kondisibangunan yang tidak terawat.

Hal yang sama terjadi di StasiunPakualaman di Siluwok, DesaTawangsari, Kecamatan Pengasih.Stasiun kecil yang seusia denganStasiun Kalimenur itu kini justrutinggal puing-puing.

Pakualaman juga menjadi sasaranpengeboman dalam Agresi Militer

II, namun tidak dibangun kembalioleh PNKA.

Bekas stasiun yang kondisinyarelatif masih baik adalah StasiunKedundang di Kecamatan Temon.Stasiun ini ditutup tahun 2007setelah jalur ganda Kutoarjo-Soloresmi digunakan.

Bangunan Stasiun Kedundangyang dicat biru masih kokohberdiri, meski kondisi dalamnyakotor. Bangku di ruang tunggupenumpang, loket peron, danruang kerja petugas stasiun tetaputuh. Hanya pintu, jendela, danlangit-langit stasiun saja yangmulai rusak.

Kasimin (50), penjaga perlintasankereta Kaligintung, 100 meter

dari Stasiun Kedunang, sangatmenyayangkan kondisi daribangunan yang terlantar itu.Walaupun sudah tidak difungsikan,sebaiknya gedung tetap dirawatkarena merupakan bagian darisejarah perjuangan bangsa.

“Dulu, stasiun ini pernah menjadilokasi pengiriman logistik bagitentara nasional yang berjuang diPurworejo dan Yogyakarta.

Penumpang membawa karungberas, pisang, kelapa, sayur, danayam adalah pemandangan biasa,”kisah Kasimin.

Sayangnya, sejarah stasiun tuaini hanya tersampaikan secaralisan antarwarga Kulon Progo.Kepala Bidang Kebudayaan DinasKebudayaan Pariwisata Pemuda

dan Olahraga Kulon Progo SigitWisnutomo mengaku tidak punyacatatan sejarah apa pun tentangstasiun tua.

Walau begitu, Sigit sudah mendatabenda-benda cagar budaya,termasuk salah satunya stasiuntua, secara lengkap mulai 2011.Seluruh benda cagar budayamaupun yang baru diduga bendacagar budaya akan didatangi dan

diteliti keaslian fisik dan kisahsejarahnya.

Peninggalan sejarah yangmemenuhi kriteria cagar budayaakan mendapat pengakuan olehBupati Kulon Progo melaluipenerbitan surat keputusan. Suratini jelas menghindarkan bendacagar budaya ini dari ancamanuntuk terkena penggusuranpembangunan wilayah.



Umumnya orang yang memiliki VWtersebut biasanya turun-temurundiwariskan dari orang tua. Bisa jugakarena mereka suka bentuknya yangunik yang menyerupai kodok. Dari

kecintaan itu tidak sedikit dari mereka yang menjadikolektor VW.

Adapun keunikan lain VW terletak pada mesinmobilnya. Jika biasanya mesin mobil lain terletak didepan maka mesin VW Kodok berada di belakang.Pada bagian depan justru digunakan sebagai bagasiyang longgar

Selain itu ada pula yang menyukai mobil buatanJerman tahun 1940 karena kemudahan perawatan.Merawat VW tidak serumit merawat mobil tualainnya. Yang paling penting adalah masalahpelumasan, harus diperhatikan jangan sampaiterlambat dalam penggantian oli.

Nah, untuk membongkar mesin VW cukup mudahtak perlu menyediakan banyak perawatan, cukupdengan alat dongkrak serta melepas baut, makalepaslah mesin VW Kodok dari body sehingga lebihmudah untuk dibersihkan atau diperbaiki.

Bahkan untuk mendapatkan onderdil mesinmobil VW ini masih punya banyak tempatmenyediakannya. Bukan hanya di Jawa, di luar Jawajuga banyak. Kalau di Jakarta, bila ingin berburumesin dan onderdil VW lengkap berada di kawasanPasar Senen.

Kemudahan lainnya adalah penggemar VW memilikibanyak komunitas yang tersebar di berbagai daerah.Melalui komunitas itu maka penggemar VW bisasaling bertukar informasi untuk memodifikasi mobilsampai melakukan transaksi jual beli. Salah satu penggemar VW adalah Deny Hermawan.Pria yang bekerja sebagai dosen di Universitas

Djuanda- Bogor ini sangat setia pada mobil VWBeetle tahun 1961 miliknya. Denny mengaku VWBeetlenya jarang mogok dan tidak rewel. ”Asal kitamerawat dengan benar, maka mobil VW tidak bakalrewel” ujarnya.

BUTUH SPION KIRI

Dia sendiri mengaku sudah 13 tahun memiliki VWtersebut sejak tahun 1998. Dan setelah melakukanperbaikan di sana-sini mobil itu pun akhirnya menjadimobil keluarga. Meski demikian, Deny mengalamikesulitan untuk mencari spion. “ Saya hanya punyasatu spion di kanan, yang kiri masih belum sayadapatkan” tuturnya.

Dia juga menambahkan bahwa onderdil mobil VWterutama tahun 1961 ke bawah sekarang sudahsulit.” Harus ke Jakarta atau ke Bandung hanya untukberburu onderdil VW.”

Denny yang tinggal di kawasan Cimanggu KotaBogor ini pun rela bolak-balik ke Jakarta terutamake kawasan Pasar Senen atau Asem Reges untuk

Sebagai mobil jaman dulu (jadul),Volkswagen (VW) termasuk salah satumobil yang paling banyak diburu. Parapemburunya rela mencarimobil tersebut sampai ke pelosok

tempat, dalam keadaan jalan atau matitotal sama sekali.

MENGULIKAKTIVITAS PECINTAMOBIL KODOK



mencari onderdil yang dibutuhkannya.”Spare part kitaharus inden dulu di toko, kadang setelah sehari-duahari baru ada spare partnya ,“ tuturnya.

Deny bilang bila sesama pengendara VW bertemudi jalan maka akan saling menyalakan lampu. Itupertanda sebagai salam sapaan kepada pengemudiyang lain.

”Dan apabila antar pemilik VW bertemu disebuah acara, pasti akan cepat akrab dan mudahmembuka obrolan karena memiliki hobi otomotifyang sama,” urainya.

Sampai saat ini, mobil VW Beetle ini masih seringmengantar pria yang mengajar ilmu AdministrasiNegara ini di Kampus Universitas Djuanda, CiawiBogor maupun ke daerah-daerah pelosok Bogor.

”Sebagai dosen, kadang saya harus mengadakanpenelitian ke kawasan-kawasan kecamatan yang

cukup jauh di Kabupaten Bogor, Alhamdulillah VWKodok saya tidak pernah menyusahkan,” ujarnya.

Untuk itu, karena mobil VW Kodok ini adalahmobil minoritas di jalan raya, Denny berharappemerintah bisa agak melonggarkan wacanaaturan pembatasan mobil yang bisa masukdan beroperasi di Jakarta berdasarkan tahunpembuatan mobil.

“Aturan pelarangan mobil tahun 1990 ke bawahtidak boleh masuk dan melintas jalan-jalan Jakarta

adalah wacana yang diskriminatif, seharusnyapemerintah membuat kemudahan berupa modatransportasi massal yang sanggup memecahkankemacetan di Jakarta,” paparnya.

Dia pun mencontohkan di beberapa negara Asiaseperti di Singapura, bahkan ada peraturan pajakprogresif untuk mereka yang memiliki mobil lebihdari satu unit.

”Seharusnya daripada melarang dan membatasimobil buatan tahun tertentu, sebaiknya pajakharus lebih progresif, untuk menarik pajak lebihtinggi kepada orang yang memiliki lebih dari satumobil. Dengan aturan itu maka seseorang pastiakan berpikir ulang untuk memiliki lebih dari duamobil” tandasnya.



A

dalah wajar bila mobil bekas haruslebih telaten dalam pembenahannyamengingat rata-rata pemilik VWsaat ini bukanlah pemilik pertama

bahkan mungkin tangan ke 3, 4 atau 5 sedangkantahun pembuatannya relatif tua antara tahun50-80 sehingga bukan mustahil kondisi yangada sangatlah buruk dan beragam tingkatkesulitannya.

Ada 2 parameter untuk mengetahuiketidakberesan mobil VW yaitu mendengar suaramesin dan memperhatikan lampu kontrol pada

dashboard terutama lampu charge dan oli. Keduajenis parameter inilah biasanya yang sangatmenentukan kelangsungan hidup mobil VW Anda.Selanjutnya kita akan membahas masing-masing

parameter tersebut.

SUARA MESIN

Bila suara mesin terdengar tak..tak..tak.. yangberkelanjutan pada saat mesin hidup konstanmaka itu menunjukan adanya ketidakberesan padametalan (main bearing ). Kondisi ini akan sangat

Kenali Karakter

Yuk,

Mobil VW!



riskan untuk perjalanan jauh dan satu-satunyaperbaikan adalah turun mesin. Bila VW turunmesin tidaklah sesulit mobil lain. Soalnya hari initurun besok sudah selesai. Untuk menghindari itumaka rajin-rajinlah memanasi mesin VW Anda.

Kemudian pada saat menekan pedal gaskadang muncul suara suara tak..tak..tak..tak ketikaputaran mesin turun. Maka itu menandakan adamasalah pada pen piston Anda. Banyak hal yangmenyebabkan hal tersebut terjadi antara lain tidaksamanya berat connecting rod atau juga biasadisebut stang seher/sockar ass atau tiang piston.

Mungkin saja pemilik lama pada saatmengganti stang seher itu hanya sebagian ataudengan cara membubut sehingga selisih beratsatu dengan yang lain cukup besar dan sangatberpengaruh kepada umur pen piston ini. Sekedar

informasi untuk kondisi pemakaian sehari-hariselisih beratnya maksimum 5 gr. lalu untuk racingsekitar 0.5 gr. semakin kecil semakin baik ataubalance.

LAMPU DASHBOARD

Tanda-tanda lampu sangatlah penting, mengingatVW standard tidak memiliki alat ukur temperaturdan juga alat ukur oli. Bila lampu charge Andahidup ataupun lampu petunjuk oli Anda hidupmaka jangan melanjutkan perjalanan, sebab Anda

harus memeriksa hal-hal berikut :

Lampu charge berhubungan dengan dinamocharge yang berputar dengan bantuan mesinkarena dihubungkan dengan tali kipas. Makahidupnya lampu charge ini dapat diakibatkanputus/lepasnya tali kipas. Oleh sebab itu cobacek kembali kondisi lampu charge itu.

Bila tali kipas dalam kondisi baik berartipermasalahan ada pada dinamo charge . Bilakabel atau switch dinamo tidak bekerja dengan

semestinya tentunya akan mengakibatkanbaterai tidak terisi dengan baik dan hasilnyamesin tidak dapat dihidupkan..

Bila tali kipas putus, jangan menghidupkanmesin sebab justru membuat mesin tidak sajangehang tetapi hancur. Bila tali kipas cukupketat berarti ada yang tidak beres dengan pulley,crank shaft ataupun fly wheel sehingga putaranbaling tidak seimbang. Bila tali kipas lepaskarena terlalu kendor, berarti tali kipas tersebutharus diganti.

Tips Membeli VW 95% mobil VW yang ada di pasaran merupakanVW bekas sehingga perlu tips untuk memilih VW

bekas. Berikut tipsnya?

1. Mesin- Jantungnya VW adalah mesinnya.Pastikan mesinya kering karena mesin yangkering itu adalah mesin yang sehat. Namunbanyak VW yang kurang baik perawatannyamaka pasti ada oli menetes saat parkir mobil.

2. Kelistrikan – Pastikan untuk mengeceksemua bagian kelistrikan tertata rapi danjangan sampai terjadi konslet. Bila berisikokonslet segera rapikan kabelnya. Kalau tidakmaka bisa kebakaran.

3. Rem – untuk keamanan rem harus pakem.Cek apakah rem oli netes atau tidak? Cekpula kampas remnya sudah aus atau belum.

4. Roda – Apakah bannya sudah gundul ataubelum. Cek juga tentang peleknya Eropa atauAsia. Kalau Asia harus cek balancing dahulu.

5. Body – untuk bodi itu tidak menjadi masalahkarena VW bekas itu banyak karatnya. Cekpula apakah interiornya terlindung dari hujan.

6. Surat surat - harus lengkap kalau mati tidakapa apa. Tinggal diurus aja.

Harga Jual VW Bekas Berikut ini rujukan harga jual VW :• Harga Rp 5- Rp 15 juta. Mobilnya bisa jalan

tapi ada hal hal yang perlu diperbaiki dan jugabiasanya lupa bayar pajak dan STNK harus diperbaiki.

• Harga Rp 15- Rp 25 juta. Mobil bisa jalan

tapi biasanya bodinya tidak begitu mulus, adapenyok disana sini, catnya ada bagian yangterkelupas

• Harga Rp 25- Rp 35 juta. Sudah aman dantentram sudah enak di pake, tapi banyak sekalibagian yang sudah tidak original lagi

• Harga Rp 35-Rp 55 juta. Mantap tidak pakemikir lagi, cat bagus, interior bagus kelihatanseperti baru

• Harga Rp 55- Rp 155 juta. Sudah siap untukdikendarai dan semua bahan original



S

istem Transportasi

Nasional (Sistranas) di

era penuh persaingan

global ini perlu ditinjau

ulang, guna mencapai

transportasi yangefektif dan efisien. Demikian

konsep yang terpaparkan dalam

roundtable discussion dengan tema

Konsepsi Sistranas pada TatananTransportasi Nasional untukMengembangkan Koridor EkonomiIndonesia, pekan lalu.

Latar belakangnya, ada kerjasama

regional tentu ada perubahan global, dan semuanya

terkait transportasi global. Dan di transportasi

dalam negeri, ada revisi terhadap 4 Undang-undangTransportasi, terhadap reformasi bikrokrasi, otonomi

daerah, dan kondisi transportasi. Kesemuanya,

baik aspek nasional dan internasional, masuk

dalam Sistranas 2005. Lalu Sistranas 2005 yang

termaktub dalam Keputusan Menteri Nomor 49

tahun 2005, akan menjadi bahan konsepsi Sistranas

2011.

Lalu apa sebenarnya misi Sistranas mendatang?

Secara normatif misi Sistranas ialah membangun

jaringan pelayanan dan prasarana

yang merata, untuk mobilitas

masyarakat dan efisien untuk sistim

logistik. Pertanyaan selanjutnya,

bagaimana mewujudkan itu?

Keperluan untuk mewujudkanitu ialah visi dan misi, juga perlu

kebijakan dan strategi. Tulisan ini

akan memaparkan kebijakan yang

dibutuhkan dalam mewujudkan

konsepsi Sistranas untuk

mengembangkan koridor ekonomi

Indonesia.

PENINGKATAN KUALITAS

TAK BISA DITAWAR

Lantas, setelah memaparkan perlunya ada perubahan

konsep tersebut selanjutnya adalah memikirkan

solusi apa yang dibutuhkan? Meningkatnya

pelayanan transportasi nasional tentu harus

linier dengan meningkatnya keselamatan dan

keamanan transportasi. Dimisalkannya, untuk

layanan transportasi penumpang, keselamatan dan

keamanan tentu merupakan pertaruhan hidup atau

mati seseorang.

SISTRANAS & KORIDOREKONOMI INDONESIA

Denny L Siahaan

Kepala Badan Penelitian dan PengembanganKementerian Perhubungan



Sedang untuk layanan transportasi barang baik peti

kemas dan non peti kemas, kebutuhan keamanan

dan keselamatan barang merupakan kepentingan

hidup atau matinya perusahaan dan perniagaan.

Sehingga tak ada alasan untuk lengah dalam hal

keselamatan dan keamanan transportasi.

Namun peningkatan pelayanan transportasi nasional

perlu juga diiringi peningkatan kualitas sumberdaya

manusia (SDM), ilmu pengetahuan dan teknologi

(iptek), serta peningkatan pemeliharaan peralatan.

Namun jangan sampai lupa, kesemuanya harus

mengacu pada konsep ramah lingkungan, sehingga

perlu juga meningkatkan kualitas lingkungan hidup

dan penghematan energi.

Singkatnya, perlu transportasi yang ramah

lingkungan, bahkan kalau perlu sistim transportasi

yang bisa meningkatkan kualitas lingkungan hidup.

Saat ini, tantangan yang ada ialah menjawab keluhan

pihak-pihak yang mengatakan bahwa transportasi

massa justru merusak kondisi lingkungan, khususnya

udara.

Tak perlu kita menepis kemungkinan akan adanya

pengeluaran dana yang cukup besar untuk

mewujudkan tantangan-tantangan itu. Sebuah

terobosan, memerlukan biaya. Terobosan dan biaya

berjalan seiring. Artinya, terobosan yang bagusmemerlukan biaya yang tinggi karena biaya akan

mendukung penelitian dan pengembangan.

Maka tentu perlu peningkatan penyediaan dana

pembangunan transportasi yang diinginkan tersebut.

Inilah salah satu masukan terhadap kebijakan

Sistranas kedepan. Sehingga dengan adanya

kebijakan penyediaan dana untuk kepentingan

tersebut, diharapkan ada peningkatan kualitas

administrasi negara di sektor transportasi.

PERCEPATAN TRANSPORTASIDI SEGALA KONDISI

Setelah paparan kebijakan yang akan diperlukan

dalam konsepsi Sistranas tersebut, kita beralih

pada kebutuhan strategi guna mencapai target itu.

Strategi yang diperlukan ialah peningkatan perpaduan

jaringan antarmoda, jaringan pelayanan transportasi

pada daerah teringgal, pengembangan kapasitas, dan

standar pelayanan.

Negara maju, memiliki sistim transportasi yang

sangat baik dan menyeluruh hingga ke pelosok

daerahnya. Sehingga distribusi barang mampu

mencapai seluruh lokasi hingga ke daerah terpencil

sekalipun, dengan lancar dan terjamin keamanannya.

Maka yang sangat diperlukan demi menuju

sistim transportasi yang mampu bersaing, selain

peningkatan layanan umum, ialah peningkatan

layanan transportasi darurat.

Pasalnya, seiring ketatnya persaingan usaha, tak

menutup kemungkinan lalu lintas pengiriman barang

akan terganggu berbagai faktor. Kondisi darurat

seperti itulah yang membutuhkan kesigapan segala

situasi.

Strategi selanjutnya adalah kebutuhan inovasi.Kemampuan berfikir setelah melalui berbagai

peristiwa merupakan kelebihan manusia dibanding

mahluk lainnya. Maka pengembangan inovasi

dapat dilakukan dengan melakukan penelitian dan

pengembangan.

Teknisnya mungkin bisa dengan menyelenggarakan

pengembangan pendidikan dan pelatihan

transportasi. Kesemuanya lebih bersifat internal,

dalam artian perbaikan kinerja Kementerian

Perhubungan. Termasuk peningkatan konservasienergi, hingga pada peningkatan penerimaan dari

pemakai jasa transportasi. Apakah mereka cukup

senang dengan inovasi yang telah dilakukan.

Lalu apakah perlu adanya peningkatan yang bersifat

eksternal? Ya tentu perlu. Peningkatan yang bersifat

eksternal ialah bagaimana strategi ini bisa semakin

menyadarkan masyarakat dan membuat mereka

lebih peduli terhadap peraturan perundangan.

Pasalnya, banyak peraturan yang dikeluarkan

pemerintah namun semuanya menjadi ‘mentah’

karena tidak dipatuhi masyarakat.

Nah hal inilah yang juga menjadi tantangan bagi

semua pihak. Sehingga jika peningkatan eksternal

berhasil, otomatis kesadaran bersama terhadap

pemeliharaan kualitas lingkungan hidup dan

penghematan penggunaan ruang akan terwujud.

Sehingga pada akhirnya Sistranas 2011 hingga

2030 siap untuk dijalankan.



Burung dan Pesawatsama-sama terbangdi langit. Keduanyaberpotensi tersambarpetir. Tapi bedanya,burung secara instingakan langsung terbang

menghindar saat cuacabadai dan petir, namunpesawat tidak dapatterbang menghindarsemudah burung.Apalagi badan pesawatterbuat dari logam.

MEMBUAT PESAWAT

TIDAK TERSAMBAR PETIR



emang ada pesawat yang disambarpetir, hanya saja jarang sekali terjadiapalagi terhadap pesawat-pesawatmodern jaman sekarang. Kenapademikian? Penyebabnya adalahkarena badan pesawat masa kinidilengkapi sistem static discharge(SD) yang membuat pesawat ini

‘antipetir’ Berikut penjelasannya.

Petir terjadi karena adanya perbedaan muatanlistrik di udara, akibat gesekan antara awan ataubenda dengan udara maka timbul muatan listrikstatis pada benda itu. Sama halnya pesawat, saatbergerak di udara akan terbentuk listrik statis dibadan pesawat.

Namun, SD segera membuang listrik ke udaramakanya kecil kemungkinan tersambar. Jika SDsama sekali tidak bekerja, maka pesawat dapattersambar petir dan berakibat pada gangguan

peralatan komunikasi dan navigasi pesawat hinggaterbakar di udara. Tapi kejadian ini sangat jarangterjadi.

SD pesawat sendiri sangat jarang rusak, selain ituperawatannya sangat mudah karena bentuknyahanya berupa kawat atau lempengan plastik berisilogam yang ditempatkan di ujung sayap atau ekorpesawat berjumlah 12-16 buah.

Di ujung yang lebih lancip itu, muatan listrik akanterlucut berupa percikan api. Selepas itu muatanlistrik tidak akan masuk ke dalam pesawat. Jadi,orang yang berada di dalam pesawat akan amandari sambaran petir.

“Ketika muatan listrik yang terkumpul di SD terlalubanyak, maka muatan itu akan terlepas dengansendirinya,” kata Prof Yohanes Surya Ph.D. sepertidikutip dari situsnya, ia juga menjelaskan tiap hariBumi dihantam 40 ribu petir.

Namun ia menyebutkan bahwa tiap tahun rata-rataterdapat sebuah pesawat tersambar petir.

M



SAAT PETIRMENYAMBAR PESAWAT

Sambaran petir akan mengarahpada bagian pesawat berbentukruncing, contohnya monconghidung pesawat atau ujung sayap.Termasuk saat pesawat sedangterbang melalui wilayah hujanbadai dengan kilatan petir, makapesawat berada di dalam jaringanarus listrik di antara wilayah awanyang polaritas muatan listrik disekelilingnya saling berlawanan.

Apabila kemudian tersambar

petir, maka muatan listrik akanlantas berjalan sepanjang bagianluar badan pesawat, dan terlepaspada bagian lain pesawat sepertipada bagian ujung ekor. Padasaat seperti ini, pilot kadang-kadang melihat gangguan kecilpada beberapa instrumen atauindikator-indikator di kokpit.

Sebagian kulit bagian luar badanpesawat biasanya terbuat dari

aluminium, yang dapat menjadipenghantar arus listrik. Desainyang dibuat oleh para ahli dengantingkat akurasi yang tinggi untuktidak memunculkan celah pemisahdi antara hubungan kulit luartersebut, maka arus listrik dapatdijaga untuk tetap berada pada

bagian luar pesawat.

Bahkan pesawat komersialmodern, untuk badan pesawattermasuk kulit luarnya dibuat dariberbagai logam campuran, dimanahal ini dapat jauh mengurangitingkat penghantaran arus listrikdibandingkan dengan aluminium.Biasanya bahan logam campuranyang dibuat tersebut berisi lapisanserat fiber.

Di dalam pesawat komersial yangmodern terdapat berbagai kabelyang kalau ditotal panjangnyamencapai ratusan kilometer, serta

lusinan komputer dan intrumenlainnya yang mampu melakukankontrol, dari mesin pesawattermasuk sampai ke lampu bacapenumpang. Komputer-komputer tersebut,seperti halnya komputer lainnya,sangat rentan atas gangguangelombang arus listrik. Jadi, selainuntuk memberikan proteksi ataskulit luar badan pesawat, para

ahli juga memikirkan bagaimanaberbagai peralatan sensitif yangberada di dalam pesawat jugaterlindungi.

Arus listrik sebagai akibat darisambaran petir yang berjalanpada kulit luar badan pesawatkemungkinannya mempunyaidampak sampingan terhadapkabel-kabel atau berbagaiperalatan yang berada di bawahpermukaan kulit tersebut.

Dampak tersebut disebut denganefek tidak langsung petir(lightening indirecteffect ). Pemberiantameng, penetralisiranarus ( grounding ) danpengoperasian alat peredamgangguan gelombang dapatmenghindari masalah yangdisebabkan oleh efek tidaklangsung terhadap kabel-kabel

dan berbagai peralatan tersebut.



TERSAMBAR PETIR,PESAWAT CARTERANDIPAKSA MENDARAT

Meski manusia telah berusaha keras ‘melawanalam’, pada bulan Agustus tahun 2010 lalu

sebuah pesawat carteran yang membawa400 penumpang disambar petir tak lamasetelah lepas-landas. Pesawat itu akhirnyadipaksa mendarat kembali di Bandar UdaraArlanda di Stockholm.

“Semua penumpang sekarang sudah keluardari pesawat dan tak seorang pun cedera,”kata Magdalena Ohrn, perusahaan penyewaanpesawat Ving seperti yang dikutip kantorberita Swedia.

Pesawat Airbus 330-300 milik Thomas CookAirlines Scandinavia itu dalam penerbangan keAntalya Turki dan membawa 405 penumpangserta 18 awak.

Pesawat disambar petir beberapa menitsetelah lepas-landas. Tapi pesawat berhasilmendarat tanpa masalah. Para teknisi akanmemutuskan apakah pesawat tersebut dapat

terbang lagi setelah pemeriksaan atau tidak.

Dan di Kolombia sebuah pesawatjuga dilaporkan hancur totaltersambar petir pada 18 Agustus

2010 lalu. Seperti yang dikutipsebuah harian di Bogota-Kolombia.

Petir tersebut menyambar tepat setelahpesawat take off di kepualuan san Anbdres.Dari 131 penumpang di pesawat Boieng 737tersebut hanya seorang dilaporkan meninggaldunia dan 114 penumpang lainnya luka luka.Saat pesawat tersambar petir itu karena alatSD tidak berfungsi dengan sempurna.

static discharge



PENJAGA PALANG PINTUPERLINTASAN KA

BALADASUNYI



epintas pekerjaan ini terlihat mudah.Hanya meniup peluit dan menaik-turunkan palang pintu perlintasan KeretaApi (KA) manakala ada kereta yanghendak melintas. Tapi di balik pekerjaan

itu ada tanggungjawab besar terhadapnyawa manusia. Dan pekerjaan itu adalahpetugas palang pintu rel kereta.

Apabila terjadi kecelakaan KA, seringkali petugaspalang pintu menjadi sasaran empuk kambinghitam. Padahal dalam bekerja mereka memilikiprosedur tetap bahwa KA tidak akan melintasjika belum ada sinyal hijau yang diberikan petugaspalang pintu yang diteruskan melalui stasiun.Sehingga bila terjadi kecelakaan umumnya karenafaktor pengendara yang tidak sabar.

Kondisi ini sangat dipahami dengan baik olehempat petugas palang pintu rel Ahmad Fauzan,Syafi’i, Matlub, dan Taefuri. Keempat petugas itumenjaga palang pintu rel kereta di empat lokasiyang berbeda yakni di Bekasi, Jember, Serangdan Jatinegara. Keempatnya tetap setia selalumelakukan pekerjaan berulang: menanti sinyal,mendengar suara lonceng alarm berklonengan danmenurunkan palang pintu sebelum kereta lewat.

Ahmad Fauzan yang hampir dua tahun bekerjasebagai petugas palang pintu bersyukur selama

bertugas tidak pernah terjadi kecelakaan di lokasiyang dijaganya itu. Dia berprinsip selama prosedurdan tata cara dilakukan maka tidak mungkin terjadikecelakaan.

“Sirine burbunyi dan kami tutup palang pintu sertamemberikan sinyal kepada kereta bahwa kondisiperlintasan aman. Jika belum aman dan belum kamiberikan sinyal, kereta tak akan melintas,” ujarnya. Bapak tiga anak ini mengaku menikmatipekerjaannya. Beruntung pula pintu perlintasan

yang dijaganya tersebut menggunakan systemotomatis. Tapi kalau mati lampu, palang pintumenggunakan aki. Jika dua-duanya mati, kata dia,terpaksa membuka dan menutup palang pintusecara manual dengan tenaga.

“Kalau lagi menunggu sinyal dari stasiun biasanyanonton tv atau baca koran. Habisnya tidak bisakemana-mana juga. Biar cuma bekerja selamadelapan jam, tapi tidak bisa pergi jauh-jauh,”ungkap pria yang tinggal dibilangan Kota Bekasi ini.Dibeberkannya, untuk menghindari tuduhan

kesalahan jika terjadi kecelakaan, petugas palangpintu memiliki prosedur. Palang pintu tidak akandibuka sampai petugas kepolisian tiba dilokasikecelakaan. Tujuannya agar jelas siapa yang salahdan yang melanggar.

“Tidak dipungkiri kami yang jadi sasaran empukdituduh menjadi penyebab kecelakaan. Makanya,jika terjadi kecelakaan saat saya bertugas, sayatidak akan membuka palang pintu sampai polisidatang. Ini bentuk pembelaan dan bukti bagi kami,”papar pria berusia 35 tahun ini.

Pekerjaan Fauzan membuat dirinya hafal seluruh

jadwal kereta dan nama dari kereta yang melintas.Namun untuk laporan tertulis, Fauzan dan ketigarekannya yang dibagi dalam tiga shift tetapmencatat setiap kereta yang melintas dalamsebuah formulir.

“Kami kerja lima hari dan libur dua hari. Gara-garapekerjaan ini, saya hafal semua jadwal kereta.Tidak perlu dicatat juga tidak apa-apa, tapikan harus ada laporan tertulis,” kata dia sambilmengangkat pesawat telepon dari stasiun yangmemberitahukan kereta akan melintas.



Lain lagi dengan kisah Syafi’I (42) petugas palangpintu rel kereta di Jember. Dia mengakui selamabertugas sering diserang rasa ngantuk yang tinggi.“Ini kerja gampang ya gampang. Tapi menanggungrisiko. Ngantuknya itu yang tidak kuat,” kata Syafi’I

yang sudah puluhan tahun menekuni profesi ini.

SECANGKIR KOPIDAN SEBUNGKUS ROKOK

Dan untuk mengusir kantuk di malam hari dia selaluditemani secangkir kopi dan sebungkus rokok.Terkadang bila tidak kuat menahan kantuk dia punhanya bisa membiarkan dirinya terkantuk-kantuk dikursi. Istilahnya tidur ayam, yang mudah terbangun.

“Susahnya adalah pada saat lebaran, kami tidak libur.Jadi kami tidak pernah bisa plesir jauh-jauh sekadaruntuk menikmati libur lebaran,” katanya. Meski demikian, Syafi’i sudah cukup bersyukur bisabekerja sebagai petugas rendahan di PT Kereta ApiIndonesia (KAI). Sebab dengan pekerjaan tersebutdia bisa menghidupi tiga orang anaknya. “Ijazah sayacuma sampai SMA, sudah ke mana lagi,” katanya,tersenyum.

Dalam bekerja, Syafi’i memiliki prinsip untuk tetapdisipilin. Dia tidak boleh bergeser lebih dari limameter dari pos jaga. Sebab sekali dia melakukanhal itu maka berarti lari dari tugas. “Saya hanyamenjalankan kewajiban,” kata Syafi’i.

Di Serang, Matlub (38) tetap setia menunggu KAdatang di dalam bangunan berwarna biru tua yangberukuran 2x2 meter. Lelaki yang telah mengabdiselama lima tahun menjadi penjaga palang pintuperlintasan KA itu menganggap kalau pekerjaannyasebagai ibadah. Selain penuh resiko, pekerjaan yangdianggap mudah oleh sebagian orang itu justrumengandalkan kepekaan mata dan telinga.

Walaupun telah ada jadwal kereta api yang ditempeldalam bangunan itu, tetapi hal itu tidak bisa menjadipatokan datangnya kereta api. Selain bunyi bel gentayang akan terdengar apabila kereta api melintasdalam jarak 1 km, semboyan 35 yang merupakanalarm dari kereta api pun harus dibunyikan.

Selain Matlub, masih ada tiga penjaga lainnya yangbertugas di pintu perlintasan Jamaksari, Cinanggung,Serang. Mereka bertugas bergantian yang dibagidalam empat shift. Satu shift sama dengan 24

jam kerja. “Jadi kita kerjanya seharian. Satu harikerja, tiga hari libur. Begitu terus. Shift-shiftan inidisepakati berempat,” ujar lelaki yang bertempattinggal di Penancangan itu.

Tiap pintu perlintasan pun diatur oleh lembaga yang

berbeda. Ada yang dikelola Dinas Perhubungan, adapula yang langsung dikelola PT KAI. “Kalau di sini(Jamaksari-red) dikelola sama Dishub,” ujar Matlub.

Peralatan yang digunakan pun masih sistem manual.Untuk menaik-turunkan pintu perlintasan, misalnya,Matlub harus menarik alat yang terbuat dari besi.“Namanya juga mesin, ada saja rusaknya. Kalaupintunya rusak saya turun langsung pakai benderawarna merah,” tuturnya sambil tersenyum.



Hambatan lain yang dialami Matlub adalahketiadaan alat komunikasi. “Kalau ada teleponenak, kita bisa tahu dari stasiun sebelumnya kalauada yang mau lewat. Jadi bisa siap-siap,” ujarnyaberharap.

“Makanya saya suka nutupnya lama, kira-kira satukilometer dari sini, daripada ada yang kecelakaan,”tambahnya. Yang cukup meresahkan Matlub saatbekerja adalah soal ketidakdisiplinan penggunajalan, saat melintasi rel. “Tapi Alhamdulillah sampaisaat ini belum ada kecelakaan di sini,” ungkapnyasembari menjelaskan bahwa ada lima tanda diperlintasan kereta api, yaitu tanda stop, gariskejut, gambar kereta api, alarm bagi orang tunarungu, dan pintu perlintasan bagi binatang.

BERHARAP GAJI NAIK

Kendati pekerjaannya cukup berat karenamenyangkut nyawa orang lain, namun gaji yangditerima Matlub dan rekan-rekan seprofesinyaterbilang minim, yakni hanya berkisar Rp 750ribu sampai Rp 900 ribu. Karena itu ia berharapagar nasib mereka dapat lebih diperhatikan olehpemerintah. “Kami masih dianggap TKS, padahaldalam kontrak sudah TKK. Bagaimana mau cukup,anak sudah dua. Dua-duanya sudah sekolah,” tuturMatlub.

Situasi ini juga sangat dipahami oleh Taefuri(56) seorang petugas palang pintu perlintasanKA untuk pos Stasiun Jatinegara-Pisangan Baru.Sebagai seorang petugas, Taefuri sudah menjalaniprofesinya itu selama 4 tahun. Dan meski masihterbilang baru seumur jagung, Taefuri cukupsigap dalam bekerja. “Saya menikmati pekerjaanini seperti menikmati hidup yang mengalir apaadanya,” katanya.

Dalam kesehariannya bekerja, Taefuri menjalankan

tugasnya selama delapan jam sehari. Dalamsehari itu dibagi tiga shift. Pertama shift pagi yangbertugas mulai dari pukul 07.00 WIB- 14.00 WIB.Kedua shift siang yang dimulai dari pukul 14.00WIB - 21.00 WIB. Ketiga adalah shift malam yangbekerja mulai dari pukul 21.00 WIB – 07.00 WIB.Dan diantara pergantian shit tersebut ada waktusatu jam untuk beristirahat.

“Dalam satu pos itu terdiri dari empat orangdengan satu shift dijaga oleh satu orang. Saatberjaga kita harus fokus. Mata tetap terbuka, tidak

boleh capek dan jangan sampai teledor, “ ujarnya.Sebagai kelengkapan dalam bertugas, Taefuridibekali dengan bendera semboyan sebagai simbolatau isyarat kalau ada KA yang akan melintas.Bendera semboyan itu memiliki dua warna.

Pertama semboyan 2A berwarna merah yangberarti kecepatan kereta yang melintas di bawah20 km/jam. Kedua semboyan 3 berarti kecepatankereta harus 5 km/ jam.

“Saya juga dibekali dengan peluit yang berfungsiuntuk mengingatkan pengemudi kendaraan agartidak terlalu dekat dengan palang perlintasanKA. Sebab bila terlalu dekat maka kereta bisamenyambar kendaraan tersebut,” katanya.

Sebelum berkarir sebagai petugas palang

perlintasan, Taefuri mengawali karirnya di KArestorasi pada tahun 1994 seusai lulus SMA diBrebes. Saat itu dia menjadi pramugara untuk KAArgo Anggrek untuk Jurusan Jakarta-Surabaya.

“Sebenarnya saya bercita cita menjadi dokterdan sempat mendaftar di Fakultas KedokteranUniversitas Diponegoro (Undip) Semarang. Tapisayangnya tidak lolos. Semenjak itu saya bekerjaserabutan dan pernah menjadi pemain figuransinetron,” katanya.

Nah, pada saat PT Restorasi KA sedang

membutuhkan banyak petugas palang perlintasanKA di tahun 2007, dia memilih untuk banting setirke profesi yang baru. Dan untuk menjadi seorangpetugas palang perlintasan KA, para calon petugastersebut harus menempuh pendidikan khusus yangdilaksanakan oleh perusahaan di Pusat PendidikanAjudan Jenderal (Pusdikajen) di Lembang, JawaBarat.

“Saat pendidikan itu kami dilatih kedisiplinanlayaknya seorang tentara. Selain itu kami dibekalipengetahuan tentang permasalahan KA seperti

roda anjlok, alur rel yang lepas dan sebagainya,”ujarnya.

Sebagai kepala keluarga, profesinya sebagaipenjaga palang perlintasan kereta api dirasakancukup untuk menghidupi kebutuhan keluargadengan dua orang anak. Anak pertamanya adalahlaki-laki yang masih berusia 9 tahun. Sedangkananak keduanya seorang perempuan masih berusia4 tahun. “Untuk mencukupi kebutuhan istri sayamenjadi pedagang buah-buahan di daerah TanjungPriok,” ujarnya.



MELEPAS PENAT DI KEHENINGAN

PULAU

KARIMUNJAWAPulau Karimunjawa bisa menjadi alternatif buattujuan liburan Anda. Selain menawarkan keheningan,pulau yang berlokasi di sebelah utara Laut Jawa inijuga menawarkan keindahan panorama alam yangsangat memanjakan tubuh dan pikiran.



N

ama KepulauanKarimunjawamungkin masihbelum menjaditujuan utama bagi

para pelancongdomestik maupun pelancong asinguntuk menghabiskan waktu liburanpanjang. Pulau itu masih kalahtenar dengan Pulau Bali dan PulauLombok.

Tapi soal keindahan panoramaalamnya, Karimunjawa tidak bisadipandang sebelah mata. Hamparanpasir putih di sepanjang pantai,panorama bawah laut yang belum

tercemari limbah laut hinggakeindahan ekosistem hutan tropismenjadi daya tarik tersendiri bagipara pelancong untuk dikunjungi

Kepulauan Karimunjawa terletak di45 mil atau 83 km barat laut KotaJepara, Jawa Tengah. Pulau tersebutberbentuk gugusan di Utara LautJawa. Bila diukur dari darat, PulauKarimunjawa itu berjarak sekitar125 km dari arah Semarang atausekitar 75 km dari Kota Demak.

Pulau ini mencuat sejak tahun1999 dimana saat itu pemerintahdaerah setempat sedang getol-getolnya menyiapkan kawasantersebut menjadi taman laut untuktujuan wisata. Baru kemudian pada2001, Pulau Karimunjawa lantasdikembangkan menjadi sebuahTaman Nasional Karimunjawa dankemudian lantas ditetapkan sebagaikawasan Pelestarian Alam Perairan.

Bila berkunjung ke Karimunjawa,kita bisa menyaksikan ada 27gugusan pulau di Karimunjawa ini.Gugusan itu dikelilingi ekosistemhutan hujan dataran rendah,padang lamun, algae, hutan pantai,hutan mangrove, dan karang.

Dengan ekosistem hutan itu makaluas Kepulauan Karimunjawa inidiperkirakan 107.225 hektare.

Nah, dari pulau sebanyak itu, hanya5 pulau saja yang berpenghuni yaituKarimunjawa, Nyamuk, Genting,Kemujan dan Parang. Selebihnyaadalah pulau yang sama sekalibelum berpenghuni.

Tentu saja, jumlah penduduk kuranglebih 8 ribu jiwa ini membuatPulau Karimunjawa masih senyap.Nah, umumnya ada 3 suku yangmendiami pulau tersebut.

Pertama, suku Jawa yang bertanidan memproduksi alat kebutuhanrumah tangga. Kedua, suku Bugisyang berprofesi sebagai nelayan.Ketiga suku Madura yang berprofesisebagai nelayan dan memilikikelebihan membuat ikan asin.

Bila Anda berminat berlibur ke sana,disarankan untuk berkunjung Aprilsampai Oktober. Pasalnya di bulan-bulan tersebut cuaca di pulau

sangat kondusif dan kondisi ombakdi pantai cukup tenang.

Untuk menuju kesana penulismemulai dari Pelabuhan TanjungMas Semarang menggunakan KapalMotor (KM) Kartini I dengan waktukeberangkatan pukul 09.00 pagimenuju Pelabuhan Karimunjawa.Adapun waktu tempuhnya adalahsekitar 3,5 jam.

Selama perjalanan di atas KM

Kartini, Anda juga tidak akan bosankarena suasana di dalam sangatmenyenangkan. Kapal itu pun sudahdilengkapi dengan fasilitas AC danTelevisi selayaknya fasilitas yangada di kelas VIP. Selain itu, penumpang kapal bebasmenikmati pemandangan laut didek. Kondisi laut tenang denganalunan ombak bersahabat. Jadikita tidak mungkin terserang



mabuk laut. Tanpa terasa kapalmerapat di dermaga pada pukul13.30 WIB dalam cuaca yangagak panas. Meski demikian, cuacapanas terbayar dengan keindahan

panorama di sekitar pulau.

Di pulau ini penulis memesanhomestay yang berjarak 5 menitdari dermaga. Homestay ituadalah rumah-rumah penduduksetempat yang disewakankepada pengunjung di pulau.Suasananya sangat alam pedesaandan nyaman. Penulis tinggal dihomestay selama sehari untukselanjutnya menginap di resort.

Menjelang sore, aktivitas kemudiandilanjutkan tracking di sekitarpulau. Pengunjung bisa trackingdi Bukit Bendera, Bukit Tengkorakdan Bukit Maming sembarimenelusuri jalan setapak hutanbakau (mangrove ) di Kemujan,mengamati burung (bird watching )dan berkemah di areal camping ground di Lagon Lele. Tidak lupamenikmati sunset dan menikmatipanorama sunrise di Watu Putih.

Bila senang berpetualang dapatmenyusuri Goa Sarang di PulauParang. Ada pula atraksi penyubertelur yang dapat dilihat di PulauSintok dan Menjangan Besar padamusim bertelur.

PENANGKARAN HIU

Dari semua aktivitas itu, ada satu

aktivitas yang terlihat seru yaitumengunjungi penangkaran hiu, diPulau Menjangan. Namun sayangaktivitas itu baru bisa dilakukan dihari berikutnya karena kita harusmenggunakan kapal motor darimenuju pulau tersebut.

Hari yang dinanti itu pun tiba.Penulis cukup kagum dengan hiuyang ditangkar oleh penduduksetemmpat. Malah terlihat sekali

bahwa hiu itu cukup bersahabatdengan manusia dan tidak buas.

Meski demikian, salah seorangpemandu kami mengingatkan bilaingin berenang dengan hiu tersebuttetap haru berhati-hati mengingatsifat agresif hiu cukup tinggi bilasampai mencium bau darah.

Untuk itu banyak pengunjung yangberdebar saat harus berenangbersama dengan hiu-hiu tersebut.

Puas dengan hiu, pengunjung bisamenikmat kegiatan snorkling diPulau Menjangan Kecil dan PulauCempaka Besar yang letaknyatidak jauh dari Pulau Menjangan.

Pada saat ber snorkling , kitabisa melihat ikan-ikan laut yang

cantik dan beraneka ragam sertamenikmati keindahan terumbukarang. Diperkirakan jumlah ikandi wilayah itu mencapai 242 jenisdan merupakan spesies yangterbanyak di dunia. Bagi yang punya hobi menyelam,bisa menyalurkannya di beberapalokasi penyelaman seperti di mylimreef di Pulau Menjangan Kecil,indonor di Batu Lawang, ezdirreef di Pulau Cemara Besar danantonys point di Pulau Tengah.

Saat menyelam itu, kita bisamenyaksikan keindahan berbagaiterumbu karang seperti terumbukarang pantai (fringing reef ),terumbu karang (barrier reef )

dan beberapa taka (patch reef ).Adapun jenisnya mencapai 51genus, lebih dari 90 jenis karangkeras.

Selain menyaksikan berbagaiterumbu karang tersebut,penyelam juga bisa melihatdua jenis biota yang dilindungiyaitu akar bahar/karang hitam( Antiphates spp .) dan karangmerah (Tubipora musica ).



Biota laut lainnya yang dilindungiadalah kepala kambing (Cassiscornuta ), triton terompet(Charonia tritonis ), nautilusberongga (Nautilus pompillius ), batu

laga (Turbo marmoratus ) dan 6jenis kima.

Usai snorkling, pengunjung dapatmenikmati makan siang denganmenu nasi goreng dan ikan asin.Meski sederhana namun rasanyasungguh nikmat sekali karenasembari makan, mata dimanjakanputihnya pasir pantai danbeningnya air laut sembari ditemanisemilir angin dan udara panas.

Selepas makan siang itu, penulismelanjutkan perjalanan menujuKura-Kura Resort untuk menginapsebelum keesokan hari kembali keJakarta. Adapun suasana resortcukup tenang dan sepi. Di Kura-Kura resort pengunjung juga bisaberenang sepuasnya.

Puas menikmati Kura-Kura resortbaru kembali ke Menjangan danberistirahat sambil menikmati

santap malam dengan hidanganbarbeque ikan.

Malamnya, tidur hanya denganberalaskan terpal di bawah naunganlangit dan bintang disertai deburanombak yang tidak terlalu besar danini sungguh menakjubkan.

Esoknya sesuai rencana, penuliskembali ke Jakarta, menumpangKMP Muria yang berangkat pukul

9 pagi menuju Semarang denganmembawa pengalaman berkesan.

Sungguh pikiran dan tubuh dibuatrileks oleh keindahan PulauKarimunjawa. Dan bukan tidakmungkin, siapapun yang berkunjungkesana pasti akan merindukankeindahan pulau tersebut. Sepertipenulis yang hingga berjanji dalamhati untuk kembali ke sana suatuhari nanti.

MENGENAL KAYU DEWADARU

Di Karimunjawa terdapat pula toko cendera mata dan banyakpenduduk setempat menjual kayu langka yang diolah menjadisuvenir. Salah satunya adalah kayu dewadaru.

Kayu ini merupakan ciri khas Karimunjawa dan merupakan salahsatu pohon langka karena tumbuhnya hanya di sekitar bukitdimana makam Sunan Nyamplungan Karimunjawa berada.

Kayu ini dibawa oleh salah satu Wali Songo, Sunan Bonang. Kayuyang terkenal bermutu tinggi ini dapat dibuat menjadi tongkat,keris dan tasbih. Menurut kepercayaan masyarakat yang saatini masih diyakini, kayu dewadaru mempunyai khasiat tersendiri,yaitu barang siapa yang menyimpannya di rumah maka akanterhindar dari ancaman pencuri/orang yang akan bertindak jahat.

Dewadaru adalah tumbuhan khas Karimunjawa yang berasaldari tongkat Syeh Amir Khasan atau Sunan NyamplunganKarimunjawa (putra Sunan Muria) yang ditancapkan dan tumbuhmenjadi pohon dewadaru. Sehingga bagi seorang pemimpin bilamempunyai kayu ini akan lebih berwibawa.

Nama dewadaru berasal dari bahasa Jawa yang artinya anugerahdewa. Dewadaru dapat tumbuh sampai ketinggian 1500 meterdpl. Tinggi pohon ini antara 5-12 meter dan mempunyai banyakpercabangan serta kulit kayu kasar membentuk alur-alur yangdalam.



Kini Solo sudah memilik i moda

transpor tasi baru seper ti trem di

Eropa. Moda transpor tasi baru i tu

bernama railbus yang diluncurk an

per tengahan Januari 2011 un tuk

menjalani t e s t d r i v e . Selanju tn ya,

railbus baru resmi beroperasi pada

per tengahan April ini.RAILBUS

IKON BARU TRANSPOR TASI

WONG SOLO



mpat lampu bulat di bawah

kaca di hidung rangkaian

railbus itu, tampak dominan.

Kaca di atasnya lebar dan

jernih. Sekilas, dilihat dari

depan seperti wajah sebuah

bus. Bagian dalamnya bersih.

Kursi berwarna putih dengan

dudukan dan sandaran berwarna

cokelat tua terlihat serasi dengan

konstruksi kaca lebar di sisi kiri

dan kanan.

Kursi-kursi di dalam rangkaian

railbus itu jika diduduki terasa

lega. Konstruksinya seperti bus

kelas eksekutif, dengan susunanberjajar dua-dua. Interiornya juga

dilengkapi fasilitas air conditioner

(AC) serta rak bagasi. Sedang

untuk warna dasar railbus adalah

putih bersih yang dikombinasikan

dengan warna merah pada bagian

atas serta garis abu-abu pada

bagian bawah. Itulah sekilas

railbus yang menjadi transportasi

idola baru wong Solo.

Angkutan itu pun semakin

membludak peminatnya manakala

tiket yang dibandrol hanya

seharga Rp 2.500. Tentu saja ini

menimbulkan antrian panjang

di jalur Wonogiri-Solo hingga

ke tengah kota. Pemandangan

serupa ini pernah terjadi saat

peluncuran Busway di Jakarta

pada 2009 lalu.

Dengan slogan tulisan berwarnamerah mencolok bercorak batik

yang berada di samping bodi

gerbong, “Solo The Spirit of Java”

semakin menegaskan identitas

moda transportasi itu menjadi ciri

khas kota Solo yang bukan tidak

mungkin akan ditiru oleh kota-

kota lain di Indonesia.

“Kehadiran railbus ini menjadi

referensi bagi masyarakat di

kota lain dalam mendesain moda

transportasi massal yang serupa,”

kata Wakil Menteri Perhubungan

(Wamenhub) Bambang Susantono

Rasa antusias juga dirasakan

oleh Walikota Solo, Joko Widodo

terlebih lagi setelah dia merasakan

sendiri kenyamanan yang

ditawarkan oleh railbus. “Setelah

saya rasakan minimal standarnyasudah sama dengan Singapura,

yang jelas punya kita nggak kalah

dari luar negeri. Secara fisik

bagus sekali, bersih, dan ber-AC,”

jelasnya.

Bahkan ia berujar dalam waktu

2 hingga 3 tahun ke depan,

peradaban Solo masa lalu dan

Solo masa depan akan semakin

terlihat. “Solo masa lalunya

ada Sepur Kluthuk Jaladara danSolo masa depan ada railbus

ini. Begitu juga untuk melayani

rute interkoneksi se-Soloraya

(Subosukawonosraten),”

imbuhnya.

Adapun biaya pembuatan railbus

ini sebesar Rp 16,1 miliar dengan

dana dari Anggaran Pendapatan

dan Belanja Negara tahap awal

tahun 2009 dan tahap kedua

Kehadiran railbus

ini akan menjadireferensi bagi

masyarakat di

kota lain dalam

mendesain moda

transportasi massal



2010. Railbus ini dibuat oleh

PT Industri Kereta Api (INKA)

Madiun sejak tahun lalu. Mereka

mendesain kereta tersebut

dengan bahan yang lebih ringan

sehingga konstruksi rel menjadi

semakin murah.

Dengan tenaga output sebesar

560 kw yang dibangkitkan dari

mesin yang dipasang pada rangka

bawah, membuat railbus mampu

menarik rangkaian 3 unit gerbong

penumpang berkapasitas total

160 orang dengan kecepatan

maksimal 100 km/jam.

Namun karena dikemudikan dalam

kota maka kecepatannya hanya

mencapai 60 km/jam. Kereta

bus ini juga melaju di atas relnya

sendiri sehingga tidak mungkin

akan menurunkan penumpang

seenaknya. Railbus ini berbahan

bakar solar.

Sementara untuk rute operasional

railbus itu berada di jurusan Solo-

Wonogiri. Dengan rute itu maka

railbus mengantar akan penum-

pang dari Wonogiri ke pusat

kota. Setelah itu, warga Wonogiri

transit di Stasiun Purwosari, Kota

Solo, berlanjut dengan kereta lain

menuju Yogyakarta. Ke depan,

railbus akan melewati Gladak-

Pasar Gede-Stasiun Jebres yang

sedang dipersiapkan jalurnya.

Proyek kedua

Direktur Utama PT INKA Roos

Diatmoko mengatakan, railbus

di Solo ini merupakan proyek

kedua setelah Palembang. Hanya

saja railbus di Palembang itu

digunakan gratis bagi pelajar dan

mahasiswa karena beroperasi di

Universitas Sriwijaya Palembang,

Sumatera Selatan sedangkan

railbus di kota Solo-Wonogiri ini

digunakan secara komersial untuk

umum.

“Mengenai operasional termasuk

tarif dan pengelolaannya kami

serahkan ke pemerintah, bukan

domain INKA,” katanya.



PT INKA menyarankan beberapa

alternatif pengelolaan railbus,

misalnya dikelola badan usaha

yang dibentuk pemerintah daerah

atau bisa bekerja sama dengan PT

Kereta Api dan swasta. Terkait hal

ini, Joko Widodo berujar,” Menurut

saya karena railbus ini melintas di

beberapa kota, lebih baik dikelola

sebuah Badan Layanan Umum

(BLU) di bawah Pemerintah

Provinsi Jawa Tengah,” ungkapnya.

Sarana angkutan massal ini

menurut Joko Widodo merupakan

solusi transportasi untuk jangka

panjang. “Seperti Batik Solo Trans,

railbus orientasinya jauh ke depan.

Karena Surakarta terus tumbuh

menjadi kota besar yang kegiatan

ekonominya semakin tinggi. Maka

bisa dipastikan kepadatan lalu-

lintas akan terus meningkat. Jika

tidak diantisipasti dari sekarang

maka tidak terkejar,” katanya.

Dia lantas mencontohkan

Jakarta. Menurutnya Jakarta

sudah terlanjur macet. Sehingga,

ketika diberi solusi apapun nggak

akan banyak perubahan. Dengan

adanya moda transportasi yang

bisa diandalkan, para pemilik

kendaraan pribadi nantinya tidak

akan ragu memilih angkutan

umum bila dibandingkan repot

menyetir mobil sendiri.

Bukan tidak mungkin dalam

beberapa tahun mendatang, Solo

menjelma menjadi kota besar

di dunia semacam Barcelona,

Madrid, Jerusalem dan Istanbul.

Kota ini akan terus membenahi

sistim transportasi sehingga lebih

manusiawi termasuk mengurangi

emisi gas buang.

Joko juga sadar bahwa kelancaran

perdagangan perlu didukung oleh

sistim transportasi yang baik.

Selain itu ekonomi suatu kota

meningkat bila kota itu sangat

diminati untuk menjadi wilayah

pemukiman dan perdagangan.

Suatu kondisi yang dimungkinkan

bila mobilitas orang dan barang

tercipta tanpa hambatan.

searah jarum jam:

1. railbus, saat uji coba perdana di Solo

2. ruang masinis

3. persambungan antar gerbong

4. interior gerbong penumpang



ada prinsip safety first ,sekoci adalah bagian dariperlengkapan pelayaran yangharus dipenuhi pada saatpembuatan kapal. Untuk itu

pembuatannya haruslah memenuhipersyaratan tertentu.

Standar sekoci adalah dilengkapidengan kotak udara sehingga bisa

tetap terapung meski banyak

kemasukan air akibat goyanganombak di lautan. Kotak udara inipada awalnya terbuat dari bahankuningan atau besi yang diberilapisan galvanis. Ukurannya punharus pas dengan sekoci.

Pada perkembangannya, bahanpembuatan kotak udara adalahplastik, yang tidak menghisap air dan

berat jenisnya sangat kecil.

Nah, setidaknya ada 3 jenis sekoci.Pertama sekoci penolong, yangdigunakan untuk menolong awakkapal apabila terjadi kecelakaan.

Kedua adalah sekoci penyeberangyang gunanya untuk mengangkutawak kapal dari tengah laut kepantai atau sebaliknya. Pada kapalbarang kadang-kadang sekoci inijuga digunakan menarik tongkang-tongkang muatan dari darat kekapal.

Ketiga adalah sekoci meja, untukmemindahkan barang-barangyang berat dan untuk mengangkut

perlengkapan perbaikan kapal.

Kemudian bahan pembuat sekociada 4 macam :

1. Sekoci dari kayu. Keuntungannyalebih ringan sehingga ditempatkandi bagian geladak atas dan cukupstabil.

2. Sekoci dari baja. Ini hanya dibuatuntuk keperluan khusus. Sekoci initidak mudah rusak, lebih kuat dan

aman diturunkan di air. Jadi sangatcocok untuk kapal-kapal yangberlayar di daerah katulistiwa.Biasanya penempatannya di dekatcerobong kapal.

3. Sekoci dari campuran aluminium,magnesium dan mangan. Sekociini lebih ringan dari sekoci kayu,tidak dapat berkarat, tak mudahrusak oleh air laut dan tidak dapatterbakar.

4. Sekoci dari serat gelas (fiber glass ). Sekoci ini mempunyaikualitas yang lebih baikdibandingkan sekoci denganbahan dasar kayu, baja ataupunaluminium. Sekoci ini tidakterpengaruh cuaca, tidak rusakkarena air laut, mempunyaidaya elastisitas dan bahandapat diperoleh menurut warnayang disukai, sehingga tidakmemerlukan pengecatan.

Dalam keselamatan pelayaran, penyedia transportasi lautharus menyiapkan sekoci atau life boat . Sebab bila terjadikecelakaan kapal laut, kelengkapan sekoci ini harus tersedia.

SEKOCI SERING DIABAIKANDI KALA BENCANA DATANG



SYARAT PEMBUATAN SEKOCI

Pada peraturan pelayaran SOLAStahun 1960 ditentukan bahansekoci penolong harus memenuhi

persyaratan sebagai berikut:

Harus aman jika dimuati penuhpenumpang beserta perlengkapan.

Harus mempunyai kekuatansedemikian rupa sehingga jikadibebani muatan 25% lebih banyakdari kapasitas sebenarnya tidakmengakibatkan perubahan bentuk.

Dilengkapi dengan tangki-tangki

udara sebagai cadangan dayaapung menghindari tenggelam kaladalam keadaan terbalik.

Umumnya bentuknya gemuk danbagian belakangnya runcing agardapat bergerak baik, maju maupunmundur.

Mempunyai kelincahan/ kecepatansedemikian rupa sehingga dapatmenghindari dengan cepat kapalyang kecelakaan.

Mempunyai bentuk sedemikianrupa sehingga apabila berlayar dilautan yang bergelombang cukupstabil

Dilengkapi dengan alat-alat yangmemungkinkan penumpang yangberada dalam air dapat naik kedalam sekoci.

Papan tempat duduk melintang

dan bangku-bangku pinggir, harusditempatkan serendah mungkindalam sekoci.

Dilengkapi pula alat-alat navigasidan perlengkapan lainnya yangdisyaratkan.

Khusus sekoci penolong “tanker”,dilengkapi dengan alat pemadamportable yang mengeluarkanbusa atau bahan lain untuk

memadamkan kebakaran minyak.

Sementara alat-alat perlengkapanyang sekoci adalah:

Dayung yang lengkap besertatempatnya.

Sebuah daun kemudi dipasangpada sekoci dan batang kemudi.

Sebuah lampu minyak yang cukupuntuk menyala selama 12 jam dandua kotak korek api yang disimpandalam tabung yang kedap air.

Satu tiang layer lebih, lengkapdengan tali temali dibuat darikawat yang tahan karat beserta

layar-layarnya warna kuning/oranye.

Tali penolong diikat keliling sekocidalam keadaan tergantung.

Dua buah kapak ditempatkanmasing-masing dibagian muka danbelakang sekoci.

Untuk penempatan sekoci juga tidakbisa sembarangan. Sekoci itu harusditempatkan sedemikian rupa hinggadapat diturunkan ke air, dalamwaktu sesingkat mungkin.

Tidak boleh dipasang pada sisi ataubagian belakang kapal, karena biladiturunkan ke air bisa berbahayakarena dekat propeller (baling-balingkapal).

Untuk kapal barang yang berukurankecil dengan daerah pelayaranterbatas, maka hanya bisamembawa satu sekoci penolong.

Adapun sekoci penolong harusditempatkan sedemikian rupasehingga dapat diturunkan baik darisisi kiri atau pun sisi kanan denganmudah. Tapi pada umumnya, sekociditempatkan pada derek di belakangcerobong.



SEKOCI DARI WAKTU KE WAKTU

RAKIT

Pada perkembangannya kemudian, perahu ini kemudian menjadi rakit

yang disebut juga sebagai Inflatable liferaft (ILR). Perangkat rakit inimerupakan perangkat keselamatan yang umum digunakan di kapal-

kapal modern karena kepraktisan dalam penggunaan. Adapun ruang

yang terpakai kecil serta mempunyai kapasitas angkut yang besar.

Ada yang berkapasitas 6, 10, 15, 20 dan 25 orang.

Rakit ini akan muncul ke permukaan laut dalam kondisi terkembang

bila berada 4 meter di bawah permukaan laut atau kapal telah

tenggelam. Untuk mengembangkan rakit ini digunakan gas CO2 yang

disimpan dalam tabung.

SEKOCI LUNCUR

Merupakan sekoci yang diluncurkan ke dalam

air melalui suatu landasan luncur bila terjadi

evakuasi dari kapal atau anjungan. Supaya

bisa meluncur, penumpang terlebih dahulu

naik sekoci ini baru mengaktifkan tuas pelepas

sekoci luncur. Sekoci ini didesain sedemikian

rupa sehingga apapun kondisi laut sekoci tetap

mengapung di air.

Dari waktu ke waktu, sekoci mengalami prosestransformasi hingga ke bentuknya yang saat ini.Berikut ini adalah ulasannya :

PERAHU DAYUNG

Dulu sekoci hanya berupa perahu dayung. Dalam

keadaan darurat perahu ini diturunkan denganmenggunakan kerekan ke laut. Perahu ini biasanya

dilengkapi dengan bahan bakar, makanan, minuman dan

perangkat untuk menarik perhatian berupa lampu cahaya,



TUKUL ARWANASERING NAIKARGO ANGGREK

Presenter kocak Bukan Empat Mata Tukul Arwana

mengaku sering bepergian menggunakan jasa kereta api

(KA). Baginya KA itu merupakan transportasi massal

semua kalangan. “Saya sering menggunakan jasa kereta api

untuk bekerja atau pulang kampung,” katanya.Dirinya mengakui dalam setiap perjalanan, ia lebih

banyak menggunakan Argo Anggrek jurusan Semarang-Jakarta.

Sebab untuk perjalanan jauh, ia akan mencari kereta yang bisa

membuat nyaman sepanjang perjalanan.

Meski demikian, Tukul selalu mewanti-wanti kepada PT

Kereta Api Indonesia (KAI) agar mengecek faktor keselamatan

gerbong kereta. Apalagi, tahun lalu Tukul telah kehilangan

salah satu keponakannya Hana Adi Wasito (32) saat terjadi

kecelakaan Kereta Api Argo Anggrek dan Senja Utama di

Petarukan, Pemalang, Jawa Tengah.

JERO WACIKBALI KEBELET

PUNYA K.A. T

ampaknya Bali sudah kebelet ingin memiliki jalur

kereta api (KA) sendiri. Niat itu disampaikan Menteri

Kebudayaan dan Pariwisata Jero Wacik Selasa (5/4) di

Jakarta.

Saking kebeletnya, Kementerian itu bahkan siap

mendukung penuh proyek besar senilai Rp 7 triliun tersebut.

“Saya punya target di akhir pemerintahan ini separuh jalur

kereta apinya sudah jadi. Jadi setengah lingkarannya sudah bisa

dipakai,” katanya.

Jero mengatakan proyek kereta api lingkar Pulau Bali

akan dibangun 560 km. Untuk itu dia berharap bila proyek itubisa direalisasikan tahun ini, maka pada tahun 2014 sudah

terbangun rel sepanjang 280 km. “Manfaat pembangunan

rel tersebut bagi Bali sangat luas. Pasalnya ini mendukung

pengembangan pariwisata Bali dari satu lokasi ke lokasi lainnya,”

tandasnya.

Dia pun yakin pembangunan rel itu akan memacu

pertumbuhan sumber ekonomi pariwisata baru di Bali Utara

sehingga akan semakin meningkatkan industri pariwisata di

Pulau Dewata.

transmedia edisi 2.pdf

Documents