Disusun oleh kelompok 2 :Afiah Fadlah RaynoCaesarani Gloria PutriSakinahSiti ZahraTokyo Skytree Millau BridgeTakabisha Roller Coaster

adalah menara pemancar tertinggi di dunia. Tinggi yang ditetapkan untuk menara ini adalah 634 meter. TOKYO SKYTREE terdaftar di Rekor Dunia GuinnessTM sebagai menara tertinggi di dunia pada tanggal 17 November 2011.

Sejarah Tokyo SkytreeTokyo Skytree ( Tky Sukai Tsur, Pohon Langit Tokyo), sebelumnya disebut New Tokyo Tower (, Menara Tokyo Baru) adalah menara siaran, observasi, dan rumah makan di Sumida, Tokyo, Jepang. Menara ini telah menjadi struktur tertinggi di Jepang sejak tahun 2010, dan mencapai ketinggian akhir 634 m pada bulan Maret 2011, sekaligus menjadikannya sebagai menara tertinggi di dunia, melampaui Menara Canton di Guangzhou, dan merupakan struktur tertinggi nomor dua di dunia setelah Burj Khalifa (829,84 m).

Sejarah Tokyo SkytreePembangunan menara ini dipimpin oleh Tobu Railway dibantu oleh konsorsium enam stasiun penyiaran terestrial yang dikepalai oleh NHK. Menara ini berada di tengah-tengah proyek pengembangan kawasan di antara Stasiun Tokyo Skytree dan Stasiun Oshiage, sekitar 7 km timur laut Stasiun Tokyo. Proyek pembangunan menara ini selesai pada 29 Februari 2012, dan dibuka untuk umum pada 22 Mei 2012.

Fungsi sebagai Menara PemancarTOKYO SKYTREE berfungsi sebagai pemancar untuk siaran digital maupun siaran dalam bentuk lainnya. Dengan sumber sinyal yang sangat tinggi pada level 600m, daerah siaran untuk transmisi peralatan seluler 1-seg dapat ditingkatkan.

TEMBO Shuttle dengan kecepatan 600m/menitTEMBO Shuttle adalah elevator tercepat di Jepang dengan kapasitas 40 penumpang yang membawa pengunjung ke TEMBO DECK TOKYO SKYTREE dalam waktu sekitar 50 detik. Elevator ini dapat mencapai kecepatan maksimum 600 meter per menit.

Garis Besar Struktur Menara

Beban Rencana dan Target 1. Beban AnginKarena Pantai Tokyo berada sekitar 8 km sebelah selatan menara dan karena tinggi menara ini 634m, tinggi lapis batas dicanangkan melebihi atas menara yang direncanakan, dan kecepatan angin rata-rata dihitung dengan pertimbangan bahwa profil kecepatan angin rata-rata dapat diekstrapolasi untuk tinggi ZG atau lebih dengan hukum distribusi tenaga, yang diadopsi dalam the Building Load Guidelines and Commentary (Architectural Institute of Japan, 2004)

2. Beban GempaDengan tinggi menara 634 m, ekspansi aksial komponen-komponen struktur akan sangat berpengaruh dan sulit untuk mendefinisikan beban gempa disain dengan cara beban amplop gaya geser yang secara konvensional diadopsi dalam perancangan gedung-gedung bertingkat. Untuk itu, keamanan struktur menara selama gempa bumi diuji dengan melakukan analisa respons historis waktu per komponen untuk gerakan gempa

Konstruksi Menara BajaDalam membangun menara baja yang dikenal sebagai Tokyo Sky Tree, digunakan 2 jenis grad pipa baja 2 kekuatan tinggi dalam jumlah besargrad 400 N/mm dan grad 500 N/mm2. Di samping itu untuk menara antena tertingi digunakan pipa baja dengan grad 780 N/mm2, tertinggi yang pernah digunakan di Jepang.

Dimensi pipa baja yang digunakan memiliki diameter luar 500~2,300 mm dan ketebalan dinding 19~100 mm. Pipa baja yang digunakan untuk bagian bawah menaran memiliki diameter luar 2.300 mm dan ketebalan 100 mm

Kelebihan Menggunakan Struktur BajaMenambahkan berat massa inti sehingga goyangan gempa dapat dikontrol selama gempa bumi.Tokyo Skytree juga memakai baja tahan api, agar tidak berdampak akan adanya kebakaran walaupun frekuensi bangunan gedung yg terbakar kurang tinggi.

JEMBATAN MILAUJembatan Millau (le Viaduc de Millau) adalah sebuah jembatan jalan bersanggahkan kabel yang menyeberangi lembah Sungai Tarn di pegunungan Massif Central dekat Millau di selatan Perancis, yang pada pagi hari selalu diselimuti oleh embun pagi. Orang yang berkendaraan melintasi awan-awan yang mengambang rendah di pegunungan dapat dengan mudah menggapainya, sambil melihat pemandangan yang luar biasa menakjubkan di bawahnya serta tanpa perlu khawatir gangguan angin yang kuat.

Millaumulai dibangun pada tanggal 16 Oktober 2001 dan dibuka resmi pada 14 Desember 2004, lebih lambat dari waktu yang dijadwalkan, yakni tiga tahun. Hal ini salah satu sebabnya adalah faktor cuaca, selain memang .tingkat kesulitan yang tinggiStruktur tanah yang tak rata, maklum wilayah pegunungan.Digunakan sistem hidrolik untuk menyorong geladak kembatan ke dalam tempat seharusnya. Sistem ini disediakan oleh Enerpac Hydraulic Systems perusahaan yang juga mengangkat Golden Gate Bridge.

Millaumerupakan jembatan tertinggi di dunia, dengan tonggak puncak pada 343 meter (1.118 kaki), sedikit lebih tinggi dari Menara Eiffel dan hanya 40 m (132 kaki) lebih pendek dari Gedung Empire State. Viaduc de Millau memperoleh penghargaan atas konstruksi yang unggul dari Internasional Asosiasi untuk Jembatan dan tanah Konstruksi IABSE.

Design JembatanViaduc de Millau memiliki total panjang 2460 m dan lebar adalah 32 m.Terdiri atas 8 bentang atau spans dan 7 buah tiang jembatan / piers.Terpanjang bagian antara kolom diukur 342 m.Tinggi tiang tertinggi adalah 343 m. Tinggi pylon adalah 87 m.Tebal jalan 4.20 m dan lebar deck adalah 27,35 m.Total beton yang digunakan adalah 227.000 ton dan baja yang digunakan 39.700 ton

Fakta-Fakta Mengenai Jembatan Ini

Tiang kaki-kakinya tertinggi di dunia.Tiang P2 setinggi 244,96 meter dan P3 221,05 meter, mematahkan rekor Perancis yg sebelumnya dipegang oleh Tulle and Verrieres Viaducts (141 meter), dan rekor dunia yg sebelumnya dipegang oleh Kochertal Viaduct (jerman) yg berketinggian 181 meter.Tiang jembatannya tertinggi di dunia. Puncaknya mencapai tinggi 343 meter berdiri di atas tiang P2.Jalan raya jembatan tertinggi di dunia.Terletak pada ketinggian 270 meter di atas permukaan laut pada titik tertingginya. Hanya jembatan gantung Royal Gorge Bridge (321 meter) di Colorado, Amerika, yg lebih tinggi, itupun hanya digunakan untuk pejalan kaki.

METODE PELAKSAANJembatan ini dibangun dengan menggunakan metode pelaksanaan ILM (Incremental Launching Method). ILM adalah suatu metode erection pada jembatan bentang panjang yang sudah diimplementasikan di Rio Caroni Bridge di Venezuela pada tahun 1962. Metode ini ditemukan oleh Prof. Dr. Ing. F. Leonhardt dan partnernya Willi Baur. Metode ini telah dipatentkan sejak tahun 1967.

MEKANISME DENGAN MENGGUNAKAN METODE ILM1. Lantai jembatan diproduksi di area belakang jembatan secara kontinu tiap segment. Segment tersebut dihubungkan secara monolit dengan segment sebelumnya. Panjang segment berkisar 15 25 m.

2. Pada bagian Ujung depan lantai dipasang Nose yang terbuat dari struktur baja. Nose tersebut akan berfungsi sebagai tambahan lantai sedemikian mengurangi momen yang besar yang terjadi ketika rangkaian pelat lantai membentuk struktur Cantilever. Nose berfungsi mengurangi besarnya momen kantilever yang terjadi. Nose didesign jeringan mungkin untuk mengurangi tambahan beban yang harus dipikul oleh struktur lantai jembatan. Struktur Nose memiliki panjang sekitar 65% terhadap bentang jembatan yang typical.

3. Pada saat segment yang telah diproduksi dan umur beton telah mencukupi, maka seluruh lantai jembatan didorong dengan menggunakan metode Pulling Jack yang dipasang di abutment.

4.Permukaan pilar dikondisikan memiliki tahanan geser yang kecil. Hal ini untuk memudahkan proses mendorong rangkaian segment lantai jembatan. Dapat menggunakan suatu alat khusus dengan permukaan teflon.

5. Jika diperlukan berdasarkan perhitungan, dapat ditambahkan temporary support di tengah bentang antara pilar jembatan. Temporary support ini akan berfungsi mengurangi besarnya momen yang dipikul oleh struktur pelat lantai jembatan.

6. Pilar jembatan dapat ditambahkan perkuatan. Hal ini disebabkan jembatan akan mendapat beban horizontal tambahan selama proses launching. Tambahan beban ini akan mempengaruhi kemampuan pilar dalam menahan beban. Untuk mengatasi tambahan beban gaya horizontal, maka pilar dipasang perkuatan kabel.

Hampir 500 pekerja akan diperlukan pada daerah untuk divisi juta perkiraan kerja, bersama dengan 127000 m ton 19000 beton, diperkuat baja beton dan 5000 ton baja pra-kendala (kabel dan kafan). Hanya diperkirakan untuk biaya EUR sekitar 400 juta (267.4 juta GBP). Jembatan dirancang untuk menimbang hanya 290000 ton.

Takabisha Roller CoasterTakabishaadalahadalah wahana roller coasteryang terletak ditaman Fuji-Q Highlanddi Fujiyoshida,Yamanashi, Jepang. Dibuat oleh perusahaan ternama Gerstlauer. Takabishasaat ini memegangGuinness World Record untukroller coastertercuram 121terbuat dari baja pada salah satu spotnya.

Nama Jepang Takabisha diterjemahkan menjadi "sewenang-wenang" atau "dominan" dalam bahasa Inggris. Nama ini pun, dalam tiga kanji dalam nama secara harfiah berarti "Mobil terbang tinggi".

Pada 11 Mei 2011 Kawaguchiko Country Club mengumumkan kepada dunia bahwa mereka akan membuka Takabisha dunia rel roller coaster. Pengujian untuk perjalanan dimulai di sekitar 8 Juni 2011 dengan media dan tamu istimewa mampu naik Takabisha sebulan kemudian. Perjalanan resmi dibuka untuk umum pada 16 Juli 2011

Takabisha adalah Custom Gerstlauer Euro-Fighter rollercoaster. Dengan panjang 1.000 meter (3.300 kaki). Perjalanan dimulai denganturunan dan tiba2 jadi gelap terus masuk ke puteran yg lambat . Hanya dalam waktu dua detik,terus kita meluncur 63meter (207 kaki) ke terowongan panjang dgn kecepatan 100kilometer per jam (62 mph).

Kemudian keluar dariterowongan dan langsung putar balik arah,masuk ke dalam gulungan pisang. Perjalanan inimelambat dan kembali keterowongan. Terus muter 180 belok ke kanan sebelum kembali keluar dariterowongan dan ke terus naik ke atas. Dari atas Bukit ketinggian mencapai 43 meter (141 kaki).Setelah di atas,pelan2 meluncur menuju 121 sampai memecahkan rekor.

Perjalanan kurang lebih 2 menit.Takabisha dibuka pada tanggal 16 Juli 2011 ini memperolehRekor Dunia Guinness untuk roller coaster tercuram yang terbuat dari baja.