terjemahan 106 - asuransi pengangkutan dan transit, edisi 2016

Diterjemahkan oleh:Afrianto Budi P, SS MM

Persiapan Ujian LSPP AAMAI

Modul Terjemahan K.651210. .01106

106: Asuransi Pengangkutanditerjemahkan dari buku CII 2010 - Kurikulum Baru

Cargo and goods in transit insurances Asuransi Kargo dan Barang-barang dalam pengangkutan

Diterjemahkan oleh: Afrianto Budi Purnomo, SS MM [email protected] 081381024460 Modul Terjemahan K.651210.106.01 - Melaksanakan pengelolaan risiko dan akseptasi lini usaha asuransi pengangkutan Buku ini bukanlah terjemahan resmi CII dan dimaksudkan untuk pembelajaran pribadi dalam menghadapi ujian LSPP AAMAI

© Copyright 2016 Dilarang mengubah, mengedit, dan memperbanyak buku atau bagian dari terjemahan ini tanpa izin dari penerjemah atau www.akademiasuransi.org

http://www.akademiasuransi.org/

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.AkademiAsuransi

Kata Pengantar

Puji syukur penerjemah sampaikan kepada Tuhan Yesus atas kebaikan dan kasih karunia

yang berlimpah, sehingga saya dapat menerjemahkan buku ini dalam waktu cepat hingga

tuntas. Buku ini adalah bahan pembelajaran pribadi dalam persiapan ujian LSPP AAMAI,

di mana gelar ini sangat dibutuhkan dalam profesi dunia asuransi kerugian.

Buku ini merupakan terjemahan dari buku Chartered Insurance Institute tahun 2010

yang menjadi buku pokok dalam kurikulum terbaru ujian LSPP AAMAI. Sebagaimana

sudah diungkapkan pada halaman awal, buku ini adalah terjemahan pribadi dan tidak

dilakukan secara profesional sebagaimana terjemahan-terjemahan dari penerbit-

penerbit buku pada umumnya. Meski demikian, saya yakin buku ini akan membantu

Anda dalam memahami asuransi pengangkutan dan terkhusus dalam menghadapi ujian

LSPP AAMAI.

Buku ini saya persembahkan kepada Ibu saya yang pada hari ini berulang tahun, semoga

selalu panjang umur dan diberkati Tuhan sepanjang usianya. Terimakasih juga saya

sampaikan untuk Paulina, kekasihku, yang selalu mendampingi saya dalam pengerjaan

buku ini hingga selesai.

Mohon maaf atas segala ketidaksempurnaan dalam penerjemahan ini. Meski demikian,

semoga buku ini bermanfaat untuk Anda semua. Terimakasih.

Slipi, 2 Agustus 2015

Pada saat ulang tahun ibuku.

Afrianto Budi Purnomo, SS MM

Daftar Isi

1. World trade .............................................................................................................................. 1

2. Business environment ......................................................................................................... 13

3. Legal environment: carriage of goods by sea ............................................................ 33

4. Legal environment: carriage of goods by road and rail ........................................ 52

5. Scope of cover: marine cargo insurance ...................................................................... 63

6. Scope of cover: haulage contractor’s liability ............................................................ 132

7. Risk profiles of typically traded goods ......................................................................... 156

8. Further aspect of risk ........................................................................................................... 169

9. Claims .......................................................................................................................................... 181

__________________________________________________________________________________ Cargo and Good in Transit Insurances © CII 2010 – translated by Afrianto Budi – akademiasuransi.org

1

BAB1WORLDTRADE

Pengantar

Dalam bab pertama kita akanmeletakkan asuransi cargo dan goods in transit dalamkonteks perdagangan dunia. Kita juga akan menyediakan garis besar pada beberapafaktor yang mempengaruhi perkembangan keduanya dan tipe yang berbeda dariberbagai jenis barang yang dibawa. Di bab selanjutnya kita akanmelihat lingkunganbisnisyangmeliputiperdaganganini.ABisnisEkspordanlmporDunia

Pertama‐tama,mari kita perhatikan angka beberapa headlinemengenai perdaganganduniaatasbarang‐barang.Perdaganganduniaditahun2006sebesarUS£12.083miliar.Tabel1.1menunjukkansepuluhbesardidunianegarapengekspordilihatdarinilaidanpasarduniapadatahun2006‐‐dimanaangkatahunterakhiryangtersedia.Table1.1theworld'stoptenexportingcountries2006Urutan Negara Nilaidalammilyar %Marketshare1 Jerman 1,112.0 9.22 Amerika 1,083.3 8.63 China 968.9 8.04 Jepang 649.9 5.45 Perancis 490.4 4.16 Belanda 462.4 3.87 Inggris 448.3 3.78 Italia 410.6 3.49 Kanada 389.5 3.210 Belgia 369.2 3.1*Sumber:WTOTabel ini hanya menunjukkan betapa pentingnya pasar Eropa di dunia. Meletakkanbersama semua ekspor dari negara‐negara Eropa yang ditunjukkan dalam tabeltersebut, angka total ekspor adalah US £ 3,292.9milyar, yangmewakili 51.94% dariekspordunia.Untuk barang‐barang manufaktur, Asia memimpin dengan mengekspor 84% daribarang‐barangmanufakturtersebut.Eropamenempeldekatdenganmengekspor80%barang‐barangmanufaktur,denganAmerikaSerikatmengekspor77%.AmerikaTengahdan Selatan memimpin ekspor produk pertanian, sedangkan Timur Tengah, Afrika,Amerika Tengah dan Selatan Konfederasi Negara‐negara Merdeka memimpin tabeleksporuntukprodukbahanbakardanpertambangan.


2

Pertumbuhan perdagangan dunia sangat fenomenal sejak 1948, ketika itu sudahmencapai £ 58 milyar. Seperti yang sudah kita lihat, pada tahun 2006 angka inimeningkat menjadi £ 12.083milyar, atau 208 kali lipat tahun 1948. Inggris, dengansejarah perdagangan yang panjang di seluruh dunia saat ini merupakan salah satueksportir dan importir utama barang‐barang: pada tahun 2006 menempatkannyadiurutanketujuhdiduniauntukekspordantempatkeempatuntukimpor.A1 PusatProduksi

Pusat‐pusatproduksitelahmemunjukkanperubahansecarabertahapdanmelesatjauhdaripusattradisionaldalamapayangdisebutnegaramaju,denganekonomiyangbarumunculdarinegaraberkembang.Adasejumlahalasanuntukhalini,sepertiyangakankitalihatdalamsubbagianberikut.A1A BiaayatenagakerjaHargatenagakerja,ditambahdenganketersediaannyadinegara‐negaraberkembang,telahmengubahpusatsejarahproduksi.IndiadanCinaadalahcontohmengenaihalinidenganbiayatenagakerjamerekamenjadijauhlebihrendahdalamkaitannyadenganbiayapekerja setaradinegaramaju.Tentu saja,hal inidapatberubahdimasadepanjikabiayatenagakerjamerekapadagilirannyaakanmeningkatdanbeberapapengamatmelihat keuntungan ekonomi suatu hari akan kembali ke negara maju dan negara‐negarasepertiInggris.A1B BarangRingandanKargoUdara

Alasan lebih lanjut atas perubahan di pusat‐pusat produksi adalah dengan adanyapengembanganmesinringandanproduklainnya.Beberapacocokuntukpengangkutanmelaluiudara,yangberartibahwabarang‐barangitudapatmencapaipasarkonsumensecaralebihcepat.Perusahaanmoderncenderungmenerapkanprinsip“justintime”ketika memesan barang. Ini berarti bahwa mereka memesan barang hanya ketikamereka membutuhkan dan dalam jumlah yang sesuai dengan tingkat kebutuhanpenjualanmereka. Kenyataan bahwa barang tersebutmudah untuk diangkutmelaluiudara berarti bahwa jarak bukan lagi menjadi masalah. Karena itu, barang dapatdiproduksidimanapunsecaralebihmurahdandapatdikirimkepelanggandimanasajadiseluruhdunia,dalamwaktuduaatautigahari.Pertanyaanrefleksi:Apa faktor‐faktor lainyangmenurutAndadapatberpengaruh terhadapperkembanganperdagangandunia?


3

A2 DampakpadaPermintaanAsuranslMarine

Re‐lokasi pusat‐pusat produksi telah memiliki dampak langsung terhadap asuransiMarine. Banyak barang yang sebelumnya diproduksi di Inggris untuk pasar domestiklnggrissekarangdibuatdiluarnegeri.Barang‐baranginimembutuhkanasuransimarinecargosaatdalamperjalanandariluarnegeri ke negara Inggris. Demikian pula, banyak barang sebelumnya diekspor lnggrissekarangdatangdaripusatmanufakturdiluarnegeriuntukpembelidinegaralain.Akibat lain dari beralihnya pusat‐pusat manufaktur di luar negeri adalah munculnyaasuransi lokal. Hal itu bersaing dengan asuransi terkemuka di Inggris untuk pasarasuransimarine sehinggamenekan tarif premi di dalam prosesnya.Misalnya, sedikitlebih dari satu dekade lalu produksi China untuk output ekspor relatif kecil.Bagaimanapun juga, kini telah berkembang pesat dan bersamaan denganperkembangan ini, sejumlah perusahaan asuransi swasta yang berdomisili di Cina,telahmuncul.B Routeperdaganganutama

Barang‐barang diperdagangkan di seluruh dunia. Banyak yang mengikuti ketentuantertentu, seperti rute perdagangan utama. Rute perdagangan utama ini diperlihatkanpada tabel 1.2. Rute ini memiliki pergerakan dahsyat dari container (box baja yangdigunakan untuk mengangkut barang‐barang manufaktur ‐‐‐ kita akan melihatpenjelasanmengenaikontainerdibabD).Angka‐angkadibawahiniditampilkandalamjutaan setaraTwentyEquivalentUnits (TEUs) dan satu kontainer 20 kaki panjangnyaadalahsatuTEU.Tabel1.2;RutePerdaganganUtamaRoute millionsTEUsChina‐AsiatotheUSAandViceversa 11.0Asiatoeuropeandviceversa 5.9EuropetoandfromnorthAmerica 3.7B1 LayananLiner

Layanan liner langsung beroperasi antara Inggris dan negara‐negara perdaganganutama.LayananLineradalahlayananyangdisediakanolehperusahaanpelayaranyangberoperasiyangdipromosikandandijadwalkanuntuktujuantertentu.B1A RutelayananUtamaKapaldaridankeInggris

RutelayananutamakapaldaridankeInggrisadalah:• AtlantikUtara,jugamenghubungkanEropadenganAmerikaUtara• TimurTengah• India


4

• AustraliadanSelandiaBaru• TengahdanSelatan,dan• TimurdanAfrikaBaratB2 RutePerdaganganMassal

Untuk alasan yang jelas, rute perdaganganmassal dimulai dari sumber bahanmassal(bulk material). Untuk mengambilminyak, misalnya, sumber utamaminyak adalahTimurTengahdansehinggaruteperdaganganmassaluntukminyakdimulaidarisanadan berjalan ke selurub dunia. Ini mencakup Cina dan India, yang muncul sebagainegarautamayangberartibahwapermintaanmerekauntukminyak telahmeningkatsecara signifikan. Meningkatnya harga minyak di pasar dunia juga merangsangpermintaanakanruangkapaldanasuransimarinekargo.B3 BasismanufakturbarudiLuarnegeri

Pembukaan pasar di China, Asia dan sub‐benua India dengan keterampilan mereka,tenagakerjayangmurah, telahmeningkatkan perdagangan antarapasar‐pasar dannegarabarat.Negara‐negarainikinimemproduksitelevisiyangberkualitas,komputerdangadgetelektorniklainnyapadasuatupecahankecilbiayadenganselisihtipisyangdibayarolehkonsumen.Pertanyaan1ApayangdisebutdenganLinerService?C Jenisbarangyangdiangkut

Adaberbagaijenisbarangyangdiperdagangkandiseluruhduniadariberbagainegaradi dalamnya dan dalam bab 7 nanti kita akan membahas fitur risiko individu daribarangtersebut.Namundisinikitahanyamengidentifikasibeberapajenisbarangyangdiperdagangkandandarinegaramanabarang‐barangtersebutberasal.Dari kargo yangdikrimmelalui jalur laut pada tahun 2006, sekitar 80%‐nya terdiridari bahan baku, seperti minyak, batu bara, bijih besi dan gandum. Suatu perkiraanmenyatakan bahwa minyak menyumbang sekitar 50% dari semua bahan baku yangdibawaolehkapalpadatahuntersebut.C1 Barangdalamukuranbesar(bulk),serbuk,maupunbentukcair

Banyakbarangdikapalkandalamjumlahbesar,serbukataubentukcairuntukpembeliyang akan digunakan untuk berbagai proses. Barang dalam bentuk berukuranbesar/curahbiasanyahanyamembutuhkansatukaliperjalanan.C1A Minyak,gasdanbahankimia


5

KebanyakanminyakmentahdiangkutdalamVeryLargeCrudeCarriers(VLCCs)sekitar250.000 deadweight ton (dwt). Namun,Ultra LargeCrudeCarriers (ULCCs) kadang‐kadang juga digunakan. Kapal tersebut lebih dari 300,000 dwt. Produsen minyakmentah, selain TengahTimur adalah Amerika Serikat, Rusia, Venezuela, Libya danNorwegia.Catatan:Sebuahdeadweight ton(dwt)ataulongton digunakan untuk menggambarkankapasitaskotorkapal.Liquefiedpetroleumgas (LPGs)dan gasalamcair (LNGs)dibawadenganpengangkutLPGdanLNGyangdirancangkhususuntukmasing‐masingoperator.Bahankimiaadalahproduklainyangdibawadalambentukcurah.Banyakbahankimiayang berbahaya sehingga barang‐barang tersebut diangkut dalam kapal tanker yangdirancang khusus. Kapal ini jauh lebih kecil dari kapal tanker minyak dan biasanyadioperasikanolehoperatorkapalkimiabesar.C1B ProdukPertanian

Pengangkutan untuk semua biji‐bijian adalah dalam bentuk curah. Kebanyakandiangkutdikapalhingga50.000dwtdankapalPanamaxsekitar60.000dwt:• Terigu dan gandum: diproduksi terutama di Amerika Serikat, Rusia, Cina,

Kanada,Perancis,India,Turki,Italia,AustraliadanArgentina• Jelai: diproduksi terutamadi Amerika Serikat, Rusia, Inggris dan negamEropa

lainnya• Jagung: terutama diproduksi di Amerika Serikat, Brazil, Cina, Afrika Selatan,

Meksiko,Rusia,YugoslaviadanArgentinadan• Beras: tumbuh terutama di Asia Tenggara, terutama Thailand, India,

Jepong,Indonesia,BangladeshdanPakistan.CatatanKapalPanamaxyangdinamakandemikiankarenamerekadirancanguntukdapatmelewatiTerusanPanama. Produkpertanianlainnyayangdikirimdalambentukcurahadalah:• Tebu:negara‐negarapenghasilutamaadalahIndia,Brazil,Cina,KubadanHindia

Barat, Amerika Serikat, Filipina, Thailand, Mauritius, Australia dan AfrikaSelatan,dan

• Gulabit:tumbuhdi tanahberiklimdingin,sepertiRusia,Perancis, InggrisdanlainnyaEropanegara.


6

C1C Mineral

Mineral,bagianpentingdarikehidupansehari‐hari,ditemukandisitus‐situsdiseluruhdunia dan diangkut sebagai bahan baku ke pusat‐pusat manufaktur dan pengolahanterutamadilaut.Mineralutamayangdiangkutantaralain:• Besi:diekstraksidaribijihbesi.NegaraprodusenutamabesiadalahRusia,Brasil,

Australia, Amerika Serikat, Cina danAfrikaBarat. Bijih besi biasanya diangkutpadakapalantara120.000dwtdan200.000dwt.

• Bauksit: ditambangdi Australia, Jamaika, Guyana, Rusia, Suriname, GuineadanYugoslavia.

• Tembaga: terutama dihasilkan oleh Amerika Serikat, Rusia, Chili, Kanada,ZambiadanAustralia.

• Timah:terutamadiproduksidiMalaysia,Bolivia,Indonesia,ThailanddanCina.• Garam:depositterbesarditemukandinegara‐negarascpertilnggris,Spanyol,

AmerikaSerikat,ChilidanMeksiko.• Batubara: diproduksi terutama di Australia, Afrika Selatan, Amerika Serikat,

Rusia, Cina, Polandia, India dan Jerman.Mineral jenis ini biasanya shipped inbottomantara25.000tonmenjadi120.000tonpadakapalcurahbesar.

CatatanReferensiuntukshipedinbottomdiambildariistilahkelautan,'limitanyonebottom’ini adalah istilah yang digunakan dalam polismarine cargo untukmembatasiagregasi dari kargo pada satu kapal dengan jumlahmaksimum diasuransikandalampolis. C1D PupukPupukjugadikapalkandiseluruhduniadalamjumlahbesarsebagaiberikut:• Nitrat:bersumberdariChileUtaradanPeruSelatan.Nitratdikirimdalambentuk

curahdibawah10.000sampai14.000ton.• Fosfat:bersumberdariAmerikaSerikatdanMarokodandikirimdalamukuran

besardari12.000sampai14.000ton.Indiaadalahimportirutamaprodukini.• Belerang/Sulfur:bahanbakupentingdalam industrypembuatanasam sutfat,

belerang dioksida dan sulfit natrium. Sulfur digunakan untuk pemutih seratjeramidankayu,danuntukmenghilangkanlignindarikayupulpuntukindustrikertas,sertadalampembuatanbahankimiaorganikyangmengandungbelerang.BeleranginibiasanyadikirimdariNewOrleansdanStockton,diAmerikaSerikat,danVancouverdiKanadadibawah25.000tondandiangkutketempat‐tempatsepertiMaroko. Belerang ini juga berasal dari pelabuhan Arab dan dikirim keAfrikaUtaradanpelabuhanMediterania.TonaseKonsinyasibiasanyadikisaran16.000hingga20.000ton.

Akademia yth,

Mohon maaf, Anda hanya menikmati beberapa halaman sampel dan terhenti pada halaman ini. Anda

bisa mendapatkan PDF atas file lengkap ini hanya dengan Rp 88,000. Berikut ini caranya:

1. Transfer uang sebesar Rp. 88,000 + Rp. XYZ ke salah satu dari nomor rekening ini:

Bank Central Asia – BCA

a.n. Afrianto Budi Purnomo

nomor rekening: 357-0414-576

Bank Rakyat Indonesia – BRI

a.n. Afrianto Budi Purnomo

nomor rekening: 0004-0102-0565-503

2. Rp. XYZ adalah tiga angka terakhir dari nomor handphone Anda.

Misal:

Nomor HP anda 081234567890

Maka, Rp. XYZ adalah Rp. 890

Pilih salah satu Bank di atas, kemudian transfer langsungsenilai Rp. 88.890

3. Setelah selesai melakukan transfer, kirimkan email ke [email protected] tersebut

dengan format:

KODE BUKU (SPASI) EMAIL ANDA (SPASI) 3 DIGIT TERAKHIR NO HP ANDA

Contoh:

PDF Terjemahan 106 [email protected] 890

Artinya, Anda meminta kami untuk mengirimkan PDF terjemahan buku LSPP Subjek 106 –

Asuransi Pengangkutan pada alamat email: [email protected]

Daftar Kode Buku:

PDF Terjemahan 103 – Untuk Modul Terjemahan buku CII LSPP 103: Bisnis Asuransi dan

Keuangan

PDF Terjemahan 106 – Untuk Modul Terjemahan buku CII LSPP 103: Asuransi Pengangkutan

PDF Terjemahan 108 – Untuk Modul Terjemahan buku CII LSPP 103: Praktek Klaim

4. Sistem kami akan mengecek pembayaran Anda dan kami akan mengirimkan PDF tersebut

melalui email Anda dalam waktu maksimal 24 jam. Kami pastikan bahwa PDF dapat

diterima dengan baik.

Jika Anda kesulitan, silakan kontak saya via email di: [email protected]. Kami akan senang

membantu Anda.

Salam,

Afrianto Budi Purnomo, SS MM

mailto:[email protected]




https://play.google.com/store/apps/details?id=com.AkademiAsuransi

terjemahan 106 - asuransi pengangkutan dan transit, edisi 2016

Education