mass rapid transit

TUGASTopik Khusus Transportasi

Mass Rapid Transit (MRT)

MRT (Mass Rapid Transit) secara harfiah dapat diartikan sebagai moda angkutan yang

mampu mengangkut penumpang dalam jumlah yang banyak (massal) dengan frekuensi dan

kecepatan yang sangat tinggi (rapid). Mass Rapid Transit, yang juga disebut sebagai Angkutan

umum, adalah layanan transportasi penumpang, biasanya dengan jangkauan lokal, yang tersedia

bagi siapapun dengan membayar ongkos yang telah ditentukan. Angkutan ini biasanya

beroperasi pada jalur khusus tetap atau jalur umum potensial yang terpisah dan digunakan secara

eksklusif, sesuai jadwal yang ditetapkan dengan rute atau lini yang didesain dengan perhentian-

perhentian tertentu, walaupun Mass Rapid Transit dan trem terkadang juga beroperasi dalam lalu

lintas yang beragam. Ini dirancang untuk memindahkan sejumlah besar orang dalam waktu yang

bersamaan.

Berdasarkan jenis fisiknya Mass Rapid Transit dapat dibedakan, yaitu :

1. Bus Rapid Transit (BRT)

2. Light Rail Transit (LRT)

Berdasarkan area pelayanannya Mass Rapid Transit dapat dibedakan, yaitu :

1. Commuter Rail Systems

2. Metro

3. Heavy Rail Transit

Berdasarkan jenis fisiknya :

1. Bus Rapid Transit (BRT)

Bus Rapid Transit atau lebih sering disingkat menjadi BRT adalah sebuah sistem

transportasi berbasis bus yang beroperasi dalam suatu koridor dengan memanfaatkan salah satu

jalur pada jalan utama sebagai jalur khususnya, yang tidak mengizinkan kendaraan lain

memasuki jalur tersebut (Program, 2003). BRT (Bus Rapid Transit) juga didefinisikan sebagai

sistem transportasi yang memiliki kualitas tinggi baik dari segi keamanan, kenyamanan,

ketepatan waktu, infrastruktur, dan juga sistem transportasi yang terjadwal.

YOSUA ADITYA RATU

090211094


BRT dapat dikatakan sebagai sebuah sistem yang mengintegrasikan antara fasilitas,

pelayanan, dan kenyamanan yang bertujuan meningkatkan kecepatan, reliabilitas, dan ciri khas

dari angkutan bus. Lain kata, BRT adalah Light Rail Transit(LRT) dalam bentuk bus, suatu

transportasi yang mengombinasikan kualitas transportasi kereta dan fleksibilitas bus (Thomas,

2001).

Transit Cooperative Research Program (2003) mengungkapkan bahwa terdapat 7

komponen dalam sistem BRT (Bus Rapid Transit), yaitu:

Jalur (Running Ways)

Jalur yang dipakai oleh sistem BRT adalah jalan raya pada umumnya jalan tersebut

diambil satu atau dua jalur (sesuai dengan kondisi jalan yang ada) sebagai jalur khusus

sistem BRT yang tidak boleh diakses oleh kendaraan lainnya.

Stasiun (Stations)

Stasiun BRT sebaiknya mudah diakses oleh calon penumpang, selain itu jarak antar

statiun perlu dipertimbangkan dengan memperhatikan berbagai variabel, seperti daerah

pusat kota, pusat distribusi, pemukiman warga, tempat hiburan, dan lain-lain.

Kendaraan (Vehicles)

Kendaraan BRT harus memiliki daya angkut yang sangat besar yang mampu membawa

penumpang dalam jumlah banyak per periode waktu. Selain itu kendaraan yang

digunakan sebaiknya berbahan bakar ramah lingkungan.

Pelayanan (Services)

Sistem operasi BRT menitikberatkan pada kecepatan, reliabilitas, dan kenyamanan bagi

penumpang. BRT harus mampu melayani penumpang dalam jumlah yang sangat banyak

dan pengguna tidak menunggu terlalu lama dalam antrian menunggu bus maupun dalam

waktu tempuh perjalanan penumpang di dalam bus.

Struktur Rute (Route Structure)

Memberikan kejelasan rute yang dilalui oleh bus, lengkap dengan informasi halte mana

saja yang disinggahi maupun yang tidak disinggahi oleh bus-bus tertentu.

Sistem Pembayaran (Fare Collection)

Membuat sistem pembayaran diluar bus yaitu di halte keberangkatan, selain itu sistem

pembayaran harus cepat dan mudah (menggunakan kartu khusus jika diperlukan).

YOSUA ADITYA RATU

090211094


Kemudian loket pembayaran dibuat lebih dari satu untuk mengurangi antrian penumpang

di loket pembayaran.

Transpotasi Sistem Cerdas (Intelligent Transportation Systems)

BRT menggunakan teknologi digitalyang mampu memberikan informasi mengenai

kedatangan bus, waktu keberangkatan, jumlah penumpang dalam bus, dan lain-lain yang dapat

menin gkatkan kenyamanan dan kepercayaan pengguna.

Sistem BRT (Bus Rapid Transit) membuat beberapa negara terinspirasi untuk

membuatnya menjadi salah satu alternatif transportasi umum. Tahun 1937, Chicago sudah mulai

merencanakannya yang kemudian diikuti oleh Washington D.C pada kurun waktu 1956-1959.

Tidak berhenti disitu, pada tahun 1959, St. Louis juga sudah mulaimerancang, dan Milwaukee

menyusul pada tahun 1970 (Barton-Ashman Associates, 1971). Kota Curitiba, Brazil

menerapkan BRT pertama kali pada tahun 1974 disusul oleh Equador (1996), Los Angeles, USA

(1999), dan yang paling terkenal, Bogota, Colombia pada tahun 2000. Sistem BRT (Bus Rapid

Transit) pada Bogota dinamakan TransMilenio, dan dikenal sebagai salah satu sistem

transportasi yang berhasil menjadi transportasi umum yang efisien dan optimal. Hingga saat ini,

terdapat berbagai macam BRT (Bus Rapid Transit) dengan keunikannya masing-masing pada

beberapa negara seperti Colombia, China, dan Indonesia.

TransJakarta adalah sebuah sistemBus Rapid Transit yang mulai beroperasi pada tahun

2004 di Jakarta, Indonesia. Sejak awal beroperasi, TransJakarta telah menjadi bagian dari

reformasi an gkutan umum kota Provinsi DKI Jakarta (Unit Pengelola TransJakarta Busway,

2012). Hingga Januari 2012, TransJakarta telah mengoperasikan 11 (sebelas) koridor dengan rute

yang melingkupi wilayah DKI Jakarta dengan panjang lintasan 184,31 km. Pada tanggal 15

Januari2004, koridor 1 (Blok M – Kota) mulai dioperasikan dengan rute kawasan bisnis

Sudirman, Thamrin, dan Glodok. Setelah itu pada tanggal 15 Januari 2006, Koridor 2

(Pulogadung – Harmoni) dan Koridor 3 (Kalideres – Harmoni) dioperasikan yang berfungsi

menghubungkan kawasan Barat dan Timur. PengembanganTransJakarta dilanjutkan hingga

pembangunan Koridor 7. Kemudian pada tanggal 21 Februari 2009, Koridor 8 (Lebak Bulus –

Harmoni) mulai dioperasikan dan tanggal 31 Desember 2010 kembali dioperasikan dua koridor,

yaitu Koridor 9 (Pinang Ranti – Pluit) dan Koridor 10 (Tanjung Priok – Cililitan). Kemudian

pada 28 Desember 2011 mulai dioperasikan Koridor 11(Pulo Gebabng – Kp. Melayu)

(TransJakarta Buku Profil, 2012).

YOSUA ADITYA RATU

090211094


Gambar dibawah Rute TransJakarta. Pada gambar dibawah memperlihatkan keseluruhan daerah

yang dilintasi oleh TransJakarta. Dari keseluruhan koridor yang dilintasi, sampai saat ini terdapat

524 bus yang beroperasi untuk melayani permintaan Trans Jakarta. Kapasitas penumpang pada

bus tunggal (single bus) mencapai 85 orang,

YOSUA ADITYA RATU

090211094


2. Light Rail Transit

Light Rail Transit (LRT) adalah sistem jalur kereta listrik metropolitan yang

dikarakteristikkan atas kemampuannya menjalankan gerbong atau kereta pendek satu per satu

sepanjang jalur-jalur khusus eksklusif pada lahan bertingkat, struktur menggantung, subway, atau

biasanya di jalan, serta menaikkan dan menurunkan penumpang pada lintasan atau tempat parkir

mobil (TCRP, 1998). Sistem LRT mencakup pula jalur-jalur trem, meskipun perbedaan utama

adalah bahwa trem seringkali beroperasi tanpa jalur khusus eksklusif, dalam lalu lintas

campuran. Sistem transportasi metropolitan berbasis rel elektrik yang ditandai dengan

kemampuan mengoperasikan kereta pendek di sepanjang jalur eksklusif baik di bawah tanah,

udara atau di jalan.

Berdasarkan area pelayanannya:

1. Commuter Rail Systems

Kereta komuter atau kereta pinggiran merupakan porsi operasional jalur kereta

penumpang yang membawa penumpang di dalam wilayah perkotaan, atau antara wilayah

perkotaan dengan wilayah pinggiran, namun berbeda dari jenis Metro dan LRT dalam tataran

bahwa kereta penumpang secara umum lebih berat, jauhnya jarak rata-rata lebih panjang, dan

pengoperasiannya dilakukan di luar jalur-jalur yang merupakan bagian dari sistem jalan kereta

YOSUA ADITYA RATU

090211094


dalam sebuah wilayah. Kereta komuter yang menghubungkan daerah urban dengan sub-urban,

namun berbeda dari LRT atau metro, dimana perjalanan lebih panjang dan jalur rel merupakan

bagian dari sistem yang telah ada.

2. Metro

Sistem transportasi dengan menggunakan kereta berkinerja tinggi, digerakkan secara

elektrik, beroperasi di jalur eksklusif, tanpa jalur persilangan, dengan peron stasiun yang besar.

Metro adalah istilah internasional untuk subway atau heavy-rail transit. Metro merupakan

terminologi internasional yang paling umum untuk subway, heavy rail transit, walaupun

biasanya juga diterapkan secara umum pada sistem heavy rail transit yang sudah lebih

ditingkatkan. “Metro” untuk menggambarkan sistem heavy rail transit perkotaan yang

dipisahkan secara bertingkat (grade-separated). Ini adalah jenis MRT termahal per kilometer

persegi, namun memiliki kapasitas teoritis tertinggi.

YOSUA ADITYA RATU

090211094


4. Heavy Rail Transit

Sistem heavy rail transit adalah “sistem angkutan menggunakan kereta berkinerja tinggi,

mobil rel bertenaga listrik yang beroperasi di jalur-jalur khusus eksklusif, biasanya tanpa

persimpangan, dengan bangunan stasiun besar” (TCRP, 1988).

Contoh heavy rail transit adalah MRT Jakarta yang akan dibangun oleh PT MRT Jakarta.

Manfaat langsung dioperasikannya sistem MRT ini adalah mampu mengurangi kepadatan

kendaraan di jalan karena dengan adanya MRT diharapkan dapat mengalihkan masyarakat yang

menggunakan kendaraan pribadi ke transportasi massal. Selain itu, MRT juga memberikan

kontribusi dalam meningkatan kapasitas transportasi publik. Kapasitas angkut MRT (Lebak

Bulus ke Bundaran HI) diharapkan mencapai sekitar 412 ribu penumpang per hari (tahun ketiga

operasi dengan TOD dan TDM).

Pembangunan MRT Jakarta juga diharapkan mampu memberi dampak positif lainnya bagi

Jakarta dan warganya antara lain:

Penciptaan lapangan kerja: selama periode konstruksi, proyek MRT Jakarta diharapkan

dapat menciptakan sekitar 48.000 pekerjaan baru

Penurunan waktu tempuh & meningkatkan mobilitas: Waktu tempuh antara Lebak Bulus

sampai Bundaran HI diharapkan turun dari 1-2 jam pada jam-jam sibuk menjadi 30

menit, sedangkan dari Lebak Bulus sampai Kampung Bandan target waktu tempuh

sekitar 52.5 menit. Penurunan waktu tempuh ini akan meningkatkan mobilitas warga

Jakarta. Meningkatnya mobilitas warga kota ini memberikan dampak kepada

peningkatan dan pertumbuhan ekonomi kota, dan meningkatkan kualitas hidup warga

kota

Dampak lingkungan : 0.7% dari total emisi CO2, yaitu sekitar 93.663 ton per tahun akan

dikurangi oleh MRT (Data Revised Implementation Program for Jakarta MRT System

2005)

Transit - Urban Integration yang menjadikan sistem MRT sebagai pendorong untuk

merestorasi tata ruang kota. Integrasi transit-urban diharapkan dapat mendorong

pertumbuhan ekonomi pada area sekitar stasiun, sehingga dapat berdampak langsung

kepada peningkatan jumlah penumpang MRT Jakarta

YOSUA ADITYA RATU

090211094


Berbeda dengan proyek monorel yang dikerjakan oleh pihak swasta (business to

business), MRT Jakarta adalah proyek yang dibiayai oleh pemerintah melalui pinjaman pinjaman

luar negeri Jepang/Japan International Cooperation Agency/JICA (Government to Government).

Pemerintah Republik Indonesia dan Pemerintah Provinsi DKI Jakarta menjamin ketersediaan

dana dan kesinambungan operasional sistem MRT ini. Selain itu MRT Jakarta juga memiliki

jalur dan kualifikasi yang berbeda dibanding monorel.

YOSUA ADITYA RATU

090211094


Mass Rapid Transit Jakarta (MRT Jakarta) yang berbasis rel rencananya akan membentang

kurang lebih ±110.8 km, yang terdiri dari koridor Selatan – Utara (Koridor Lebak Bulus -

Kampung Bandan) sepanjang kurang lebih ±23,8 km dan Koridor Timur – Barat sepanjang

kurang lebih ±87 km.

Pembangunan Koridor Selatan-Utara dari Lebak Bulus – Kampung Bandan dilakukan dalam 2

tahap:

Tahap I yang akan dibangun terlebih dahulu menghubungkan Lebak Bulus sampai

dengan Bundaran HI sepanjang 15.7 km dengan 13 stasiun (7 stasiun layang dan 6

stasiun bawah tanah) ditargetkan mulai beroperasi pada akhir 2016.

Tahap II akan melanjutkan koridor Selatan - Utara dari Bundaran HI ke Kampung

Bandan (8.1 Km) yang akan mulai dibangun sebelum tahap I beroperasi dan ditargetkan

beroperasi paling lambat 2020.

Koridor Timur - Barat saat ini sedang dalam tahap studi kelayakan. Koridor ini ditargetkan

paling lambat beroperasi pada 2027.

YOSUA ADITYA RATU

090211094


Diproyeksikan jadwal operasi MRT Jakarta dari jam 05.00 pagi sampai jam 24.00 malam.

Waktu tunggu atau headway MRT Jakarta nantinya adalah setiap 5 menit (pada tahun pertama

operasi). Diharapkan tahun-tahun berikutnya headway ini dapat dipersingkat menjadi setiap 4

atau 3 menit. Untuk penjadwalan operasi ini akan ditulis dalam grafik perjalanan MRT Jakarta

yang harus dipatuhi dan MRT Jakarta akan menggunakan sistem kontrol terpadu yang mengatur

ketepatan jadwal operasi MRT Jakarta.

MRT bukanlah solusi yang berdiri sendiri untuk mengatasi kemacetan di Jakarta.

Sejumlah instrumen diperlukan untuk mengurai kepadatan lalu lintas

Integrasi produk hukum dan kebijakan seperti: peningkatan disiplin lalu lintas,

pembatasan volume kendaraan melalui kebijakan pembatasan intensitas penggunaan

kendaraan pribadi seperti ERP (electronic road pricing) serta upaya-upaya teknik lalu

lintas seperti implementasi intelligent traffic system, perbaikan manajemen lalu lintas,

pembangunan fly over, under pass, dan lain-lain. Cara lainnya yakni dengan

memberlakukan harga tiket MRT Jakarta yang terjangkau, atau penerapan berbagai

kebijakan baik yang menggunakan instrument financial seperti peningkatan pajak

kendaraan pribadi, dan bentuk-bentuk pricing (road pricing, fuel pricing, parking

pricing), maupun yang tidak menggunakan instrument financial seperti kebijakan ganjil

genap, “3 in 1”, dan sebagainya.

Integrasi dengan moda transport lain : Untuk memudahkan calon penumpang MRT

Jakarta sampai ke stasiun MRT Jakarta sekaligus menambah jumlah penumpang maka

integrasi sistem MRT dengan sistem angkutan massal lainnya ataupun feeder seperti bus

umum, TransJakarta, kereta Jabodetabek menjadi hal yang penting. Selain membangun

jaringan baru untuk sistem MRT ini, Pemerintah Provinsi DKI Jakarta bersama dengan

Pemerintah Pusat juga sedang mengembangkan konsep optimasi jalur kereta api lingkar

(loopline) yang saat ini telah beroperasi sebagai bagian sistem kereta urban Jabodetabek.

Dalam rencana tata ruang dan wilayah Pemprov DKI Jakarta, jalur loopline akan

diintegrasikan dengan jaringan MRT. Optimasi loopline ini ditargetkan Pemprov DKI

Jakarta dapat dituntaskan sebelum sistem MRT Jakarta tahap I dioperasikan.

Penyediaan fasilitas pendukung seperti tempat parkir (park and ride), jalur pejalan

kaki, trotoar, dan taman yang memadai. Warga yang tinggal atau beraktivitas di sekitar

jalur MRT dapat merasakan manfaat langsungnya. Warga yang tinggal agak jauh juga

YOSUA ADITYA RATU

090211094


dapat meninggalkan kendaraan pribadi dan mengakses MRT dengan angkutan umum

pendukung (feeder). Dengan demikian warga terutama pengguna kendaran pribadi bisa

didorong beralih ke MRT dengan memudahkan akses untuk menuju dan meninggalkan

stasiun.Selain itu stasiun MRT Jakarta akan dihubungkan dengan pusat-pusat aktivitas

publik, baik perkantoran, komersial dan non-komersial. Koneksi yang nyaman antara

stasiun MRT dengan pusat perbelanjaan atau perkantoran akan menjadi unsur kompetitif

pembeda dengan usaha sejenis lainnya. Dengan laju manusia yang lebih baik, pusat

perbelanjaan menjadi ramai dan perkantoran terjamin tingkat huniannya.

YOSUA ADITYA RATU

090211094


Dampak Lingkungan

Energi yang digunakan oleh aneka jenis transportasi berhubungan erat dengan emisi. Kereta

adalah jenis MRT yang paling ramah lingkungan dalam hal penggunaan energi per orang per

kilometer, meskipun hanya di tempat-tempat yang sangat padat. Emisi sangat berbeda-beda

tergantung pada sumber tenaga yang digunakan untuk membangkitkan penarik listrik (pada

kereta), dan teknologi bus serta bensin dalam sistem BRT. Selain itu, tidak seluruh sistem kereta

di negara berkembang bertenaga listrik. Oleh karena itu, terkadang terjadi dampak emisi lokal.

Berdasarkan perspektif lingkungan, bagaimanapun, poin utama untuk dicatat yaitu seluruh sistem

MRT secara virtual menawarkan keuntungan lingkungan bagi perluasan ketika perjalanan

digantikan oleh kendaran bemotor pribadi. Mungkin yang terpenting dalam jangka panjang,

dalam rangka pengurangan emisi, adalah dampak sistem MRT pada pemisahan moda, atau

persentase orang yang melakukan perjalanan dengan transportasi umum dan pribadi.

Berdasarkan pengalaman ini, tampak bahwa sistem-sistem BRT di kota-kota berkembang seperti

Bogotá dan Kuritiba yang memberdayakan angkutan umum untuk memelihara atau bahkan

meningkatkan bagi hasil dibandingkan kepada transportasi swasta. Di kota-kota lain angkutan

YOSUA ADITYA RATU

090211094


umum cenderung berkurang, terkait dengan dampak negatif lingkungan bukan hanya dalam hal

emisi polutan setempat, tetapi juga dalam hal gas rumah tangga, suara, dan intruisi visual.

YOSUA ADITYA RATU

090211094

mass rapid transit

Documents