studi kerusakan jalan menggunakan metode ...repository.unwidha.ac.id/1785/1/fix mohammad...

STUDI KERUSAKAN JALAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT

CONDITION INDEX (PCI)

Studi Kasus : Jalan Karanganom – Ponggok

SKIPSI

Disusun Untuk Memenuhi Sebagai Persyaratan Guna Memperoleh

Gelar Sarjana S1 Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil

Diajukan oleh :

MOHAMAD RAZID

1443100306

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS WIDYA DHARMA KLATEN

2019

i

STUDI KERUSAKAN JALAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT

CONDITION INDEX (PCI)

Studi Kasus : Jalan Karanganom – Ponggok

SKIPSI

Disusun Untuk Memenuhi Sebagai Persyaratan Guna Memperoleh

Gelar Sarjana S1 Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil

Diajukan oleh :

MOHAMAD RAZID

1443100306

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS WIDYA DHARMA KLATEN

2019

v

MOTTO

1. Kesabaran bukanlah duduk menunggu, melainkan memandang kedepan.

Memandang duri dan melihat mawar, memandang malam dan melihat

siang. Para pecinta, sabar dan tahu bahwa bulanpun butuh waktu untuk

menjadi purnama. Rumi

2. Bagiku, bisa hidup untuk hari ini saja aku sudah bersyukur.

Portgas D. Ace ( One Piece )

3. Saya sering berharap. Semoga segala kebaikan yang kelak akan saya

lakukan adalah kebaikan tanpa sengaja. Begitu, sehingga luputlah saya

dari rasa sombong lantaran sudah merasa berjasa. Sujiwo Tejo

4. Kamu harus siap bahwa hidup ini tidak sama dengan apa yang kamu

inginkan, tidak sama dengan yang kamu pikirkan. Bahkan mungkin hidup

ini berlangsung sebagaimana yang paling kamu benci. Emha Ainun Najib

5. Ya Allah, aku memohon cinta-Mu dan cinta orang yang mencintai-Mu dan

amalan yang mengantarkanku menggapai cinta-Mu. Ya Allah, jadikanlah

cinta kepada-Mu lebih aku cintai daripada cintaku pada diri sendiri,

keluargaku, dan air yang sejuk. HR. At-Tirmidzi

6. Orang yang masih terganggu dengan hinaan dan pujian manusia, dia masih

hamba yang amatiran. KH. Abdurrahman Wahid

7. Ingatlah kebaikan orang kepadamu dan lupakanlah kebaikanmu kepada

orang lain. KH. A. Mustofa Bisri

vi

PERSEMBAHAN

Alhamdulilah kupanjatkan kepada Allah SWT, atas segala rahmat dan juga

kesempatan dalam menyelesaikan tugas akhir skripsi saya dengan segala

kekurangannya. Segala syukur kuucapkan kepadaMu Ya Rabb, karena sudah

menghadirkan orang-orang berarti disekeliling saya. Yang selalu memberi

semangat dan doa, sehingga skripsi saya ini dapat diselesaikan dengan baik.

Untuk karya yang sederhana ini, maka saya persembahkan untuk …

Ayahku Abdul Hadi dan Ibuku Kiptiyah tercinta dan tersayang

Apa yang saya dapatkan hari ini, belum mampu membayar semua kebaikan,

keringat, dan juga air mata bagi saya. Terima kasih atas segala dukungan kalian,

baik dalam bentuk materi maupun moril. Karya ini saya persembahkan untuk

kalian, sebagai wujud rasa terima kasih atas pengorbanan dan jerih payah kalian

sehingga saya dapat menggapai cita-cita.

Kelak cita-cita saya ini akan menjadi persembahan yang paling mulia untuk Ayah

saya dan Ibu, dan semoga dapat membahagiakan kalian.

Kakak Adik tercinta dan tersayang

Untuk Kakakku Abdul Qohhar dan Adikku Ahmad Rafi tersayang, tiada waktu

yang paling berharga dalam hidup selain menghabiskan waktu dengan kalian.

Walaupun saat dekat kita sering bertengkar, tapi saat jauh kita saling merindukan.

Terima kasih untuk bantuan dan semangat dari kalian, semoga awal dari

kesuksesan saya ini dapat membanggakan kalian.

Dosen Pembimbing

Kepada Bapak Supratikno dan Ibu Ratnanik selaku dosen pembimbing saya yang

paling baik dan bijaksana, terima kasih karena sudah menjadi orang tua kedua

saya di Kampus. Terima kasih atas bantuannya, nasehatnya, dan ilmunya yang

selama ini dilimpahkan pada saya dengan rasa tulus dan ikhlas.

Sahabat dan seluruh teman di kampus tercinta

Tanpa kalian mungkin masa-masa kuliah saya akan menjadi biasa-biasa saja, maaf

jika banyak salah dengan maaf yang tak terucap. Terima kasih untuk support dan

luar biasa, sampai saya bisa menyelesaikan skripsi ini dengan baik.

vii

KATA PENGANTAR

Assalamualaikum Warahmatullahi Wabarakatuh.

Puji dan syukur penulis panjatkan ke hadirat Allah subhanahu wa ta’ala

yang telah melimpahkan kasih dan sayang-Nya kepada kita, sehingga penulis bisa

menyelesaikan skripsi dengan tepat waktu, yang kami beri Judul “Studi

Kerusakan Jalan Menggunakan Metode Pavement Condition Index (PCI) Studi

Kasus : Jalan Karanganom-Ponggok”

Tujuan dari penyusunan skripsi ini diajukan untuk memenuhi sebagai

persyaratan guna memperoleh gelar sarjana S1 Teknik Jurusan Teknik Sipil

Universitas Widya Dharma Klaten.

Didalam pengerjaan skripsi ini telah melibatkan banyak pihak yang sangat

membantu dalam banyak hal. Oleh sebab itu, disini penulis sampaikan rasa terima

kasih sedalam-dalamnya kepada :

1. Prof. Dr. H Triyono, M.Pd., selaku Rektor Universitas Widya Dharma

Klaten.

2. Harri Purnomo, S.T., M.T., selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas

Widya Dharma Klaten.

3. H. Moch Suranto, S.T., M.T., selaku Ketua Program Studi Teknik Sipil

Universitas Widya Dharma.

4. Ir. Supratikno, M.T., selaku Dosen Pembimbing I Skripsi yang telah

memberikan bimbingannya selama dalam penyusunan tugas akhir ini.

viii

5. Ratnanik S.T., M.Eng., selaku Dosen Pembimbing II Skripsi yang telah

memberikan bimbingannya selama dalam penyusunan tugas akhir ini.

6. Bapak dan Ibu dosen pengajar yang telah memberikan ilmunya beserta

karyawan di Fakultas Teknik Universitas Widya Dharma yang telah

banyak membantu dalam proses perkuliahan.

7. Keluargaku tercinta bapak Abdul Hadi, ibu Kiptiyah, kakakku Abdul

Qohhar, Atik Rohana, adikku Ahmad Rafi, keponakanku Rina, Bayu,

Iqbal, Ina, Furqon, Inun, Ida, Rahma, om dan tante serta seluruh keluarga

yang telah memberikan dukungan dan doa.

8. Rekan-rekan dari Teknik Sipil UNWIDHA, Aris, Danar, Faisal, Kukuh,

Ryan, Ridwan, Rere, Septi, Bondan, Suryo, Irimin, Rohmat, Habibi, Indra,

Miyanto, Fajar, Baim, Eko, Yudha, seluruh kakak dan adik yang telah

membantu terselesaikannya Skripsi ini, dan semua pihak yang telah

membantu terselesaikannya Skripsi ini.

Penulis menyadari bahwa skripsi ini masih memiliki banyak kekurangan

dan keterbatasan. Oleh karena itu saran dan kritik yang membangun sangat

diharapkan, semoga skripsi ini dapat bermanfaat bagi pembaca.

Klaten, 22 Agustus 2019

Penulis

ix

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL .................................................................................................i

HALAMAN PERSETUJUAN ................................................................................ ii

HALAMAN PENGESAHAN ................................................................................ iii

MOTTO ................................................................................................................... v

HALAMAN PERSEMBAHAN..............................................................................vi

KATA PENGANTAR .......................................................................................... vii

DAFTAR ISI ...........................................................................................................ix

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ xii

DAFTAR TABEL .................................................................................................. xv

INTISARI ........................................................................................................... xvii

BAB I PENDAHULUAN ........................................................................................ 1

1.1 Latar Belakang .................................................................................................. 1

1.2 Rumusan Masalah ............................................................................................. 3

1.3 Tujuan Penelitian .............................................................................................. 3

1.4 Manfaat Penelitian ............................................................................................ 3

1.5 Batasan Masalah ............................................................................................... 4

1.6 Kajian pustaka ................................................................................................... 4

1.7 Simtematika Penulisan Skripsi.......................................................................... 8

BAB II TINJAUAN PUSTAKA dan LANDASAN TEORI ................................... 9

2.1 Tinjauan Pustaka ............................................................................................... 9

2.1.1 Umum ..................................................................................................... 9

x

2.1.2 Definisi dan Klasifikasi Jalan. ............................................................. 10

2.1.3 Jenis dan Fungsi Lapisan Perkerasan ................................................... 11

1. Perkerasan Jalan ............................................................................. 11

2. Lapis Perkerasan Lentur (Flexible Pavement) .............................. 13

3. Jenis Kerusakan Perkerasan Jalan .................................................. 15

2.2 Landasan Teori ................................................................................................ 35

2.2.1 Metode Pavement Condotion Index (PCI) ....................................... 35

1. Tingkat kerusakan (Severity level) .................................................... 37

2. Density (Kadar Kerusakan) ............................................................... 48

3. Deduct Value (Nilai Pengurangan) ................................................... 48

4. Total Deduct Value (TDV) ............................................................... 58

5. Corrected Deduct Value (CDV) ....................................................... 58

6. Klasifikasi Kualitas Perkerasan ......................................................... 59

BAB III METODOLOGI PENELITIAN .............................................................. 61

3.1 Lokasi Penelitian ............................................................................................. 61

3.2 Teknik Pengumpulan Data .............................................................................. 62

3.3 Jenis Data ........................................................................................................ 62

3.4 Alat yang Digunakan ...................................................................................... 62

3.5 Tahapan Penelitian .......................................................................................... 64

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN .............................................................. 65

4.1 Lokasi Penelitian ............................................................................................. 65

4.2 Analisis Kondisi Perkerasan Jalan .................................................................. 66

4.3 Identifikasi Jenis Kerusakan ........................................................................... 77

xi

4.4 Nilai Kondisi Perkerasan ................................................................................ 78

BAB V PENUTUP ................................................................................................. 90

5.1 Kesimpulan ..................................................................................................... 90

5.2 Saran................................................................................................................ 91

DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................ 92

LAMPIRAN

xii

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1. Struktur lapis perkerasan lentur ........................................................ 15

Gambar 2.2. Kerusakan Jalan Retak Kulit Buaya ................................................. 18

Gambar 2.3. Kerusakan Jalan Retak Blok ............................................................ 19

Gambar 2.4. Kerusakan Jalan Retak Pinggir ........................................................ 20

Gambar 2.5. Kerusakan Jalan Retak Sambung ..................................................... 21

Gambar 2.6. Kerusakan Jalan Retak Memanjang / Melintang............................... 22

Gambar 2.7. Kerusakan Jalan Patah Selip ............................................................ 23

Gambar 2.8. Kerusakan Jalan Keriting ................................................................. 24

Gambar 2.9. Kerusakan Jalan Amblas .................................................................. 25

Gambar 2.10. Kerusakan Jalan Alur ..................................................................... 26

Gambar 2.11. Kerusakan Jalan Sungkur ............................................................... 27

Gambar 2.12. Kerusakan Jalan Menggembul Jembul ........................................... 28

Gambar 2.13. Kerusakan Jalan Lubang ................................................................ 29

Gambar 2.14. Kerusakan Jalan Cekungan ............................................................. 29

Gambar 2.15. Kerusakan Jalan Pelepasan Butir .................................................... 30

Gambar 2.16. Kerusakan Jalan Pengausan ............................................................ 31

Gambar 2.17. Kerusakan Jalan Penggemukan ....................................................... 32

Gambar 2.18. Kerusakan Jalan Lane...................................................................... 33

Gambar 2.19. Kerusakan Jalan Tambalan ................................................................. 34

Gambar 2.20. Kerusakan Jalan Perlintasan Jalan Rel ........................................... 35

xiii

Gambar 2.21. Grafik Hubungan density dan deduct value untuk jenis kerusakan

Retak Kulit Buaya ..................................................................................... 49

Gambar 2.22. Grafik Hubungan density dan deduct Value untuk jenis kerusakan

Retak Kotak-Kotak .................................................................................... 49


Retak Pinggir ............................................................................................. 50


Retak Sambung ......................................................................................... 50


Retak Memanjang/Melintang .................................................................... 51


Patah Slip .................................................................................................. 51


Keriting ..................................................................................................... 52


Amblas ...................................................................................................... 52


Alur ........................................................................................................... 53


Sungkur ..................................................................................................... 53


Mengembang Jembul ................................................................................ 54

xiv


Lubang ...................................................................................................... 54


Cekungan .................................................................................................. 55

Gambar 2.34. Grafik Grafik Hubungan density dan deduct value untuk jenis

kerusakan Pelepasan Butir ........................................................................ 55


Pengausan Agregat .................................................................................... 56


Kegemukan ................................................................................................ 56


Pinggiran Jalan Turun Vertikal ................................................................. 57


Tambalan .................................................................................................... 57


Rusak Perpotongan Rel ............................................................................. 58

Gambar 2.40. Grafik Hubungan antara TDV dengan CDV untuk perkerasan

lentur ........................................................................................................... 59

Gambar 2.41. Diagram Nilai PCI ............................................................................... 60

Gambar 3.1. Lokasi Penelitian ................................................................................... 61

Gambar 4.1. titik awal (a) dan titik akhir penelitian (b) ........................................... 65

Gambar 4.1 Grafik Jenis dan luas total kerusakan untuk semua segmen .............. 76

xv

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1. Kriteria Kondisi Drainase ..................................................................... 16

Tabel 2.2. Hubungan antara nilai PCI dan Kondisi Jalan ...................................... 36

Tabel 2.3. Tingkat Kerusakan Retak Buaya.......................................................... 38

Tabel 2.4. Tingkat Kerusakan Retak Blok ............................................................ 38

Tabel 2.5. Tingkat Kerusakan Retak Pinggir ........................................................ 39

Tabel 2.6. Tingkat Kerusakan Retak Sambung ..................................................... 39

Tabel 2.7. Tingkat Kerusakan Retak Memanjang ................................................. 40

Tabel 2.8. Tingkat Kerusakan Patah Selip ............................................................. 40

Tabel 2.9. Tingkat Kerusakan Keriting ................................................................. 41

Tabel 2.10. Tingkat Kerusakan Amblas ................................................................ 42

Tabel 2.11. Tingkat Kerusakan Alur ..................................................................... 42

Tabel 2.12. Tingkat Kerusakan Sungkur ............................................................... 42

Tabel 2.13. Tingkat Kerusakan Mengembang Jembul .......................................... 43

Tabel 2.14. Tingkat Kerusakan Lubang ............................................................... 44

Tabel 2.15. Tingkat Kerusakan Cekungan ............................................................ 44

Tabel 2.16. Tingkatan Kerusakan Jalan Pelepasan Butir ....................................... 45

Tabel 2.17. Tingkat Kerusakan Pengausan ............................................................ 45

Tabel 2.18. Tingkat Kerusakan Penggemukan ..................................................... 46

Tabel 2.19. Tingkat Kerusakan Lane .................................................................... 46

Tabel 2.20. Tingkat Kerusakan Tambalan ............................................................ 47

Tabel 2.21. Tingkat Kerusakan pada Perlintasan Kereta ...................................... 47

Tabel 4.1. Hasil Survey Kerusakan Jalan ruas Jalan Karanganom-Ponggok ......... 67

xvi

Tabel 4.2. Jenis dan Luas Total Kerusakan Untuk Tiap Segmen .......................... 75

Tabel 4.3. Nilai Total Kuantitas Kerusakan Jalan Segmen 1 ................................. 79

Tabel 4.4. Perhitungan Nilai Kondisi Perkerasan segmen 1 .................................. 79






Tabel 4.10. Perhitungan Nilai Kondisi Perkerasan segmen 4 ................................ 82

Tabel 4.11. Nilai Total Kuantitas Kerusakan Jalan Segmen 5 ............................... 83










Tabel 4.21. Nilai PCI Tiap Segmen dan Nilai PCI Rata-rata................................. 89

xvii

INTISARI

Jalan Karanganom-Ponggok merupakan jalan yang dapat dikategorikan

jalur perekonomian padat, karena merupakan bagian dari jalur wisata dan daerah

perikanan khususnya di daerah Klaten. Terdapat kondisi perkerasan lentur jalan

yang sebagian besar mengalami kerusakan. Penelitian ini bertujuan untuk

mengetahui jenis-jenis kerusakan jalan serta tingkat kerusakan jalan perkerasan

lentur yang terjadi pada ruas Jalan Karanganom-Ponggok Kabupaten Klaten.

Metode yang dilakukan dalam penelitian ini dengan mengolah data primer

yang berkaitan dengan analisis kerusakan jalan, kemudian data-data tersebut

dianalisis menggunakan metode Pavement Condition Index (PCI).

Berdasarkan hasil studi, Jenis kerusakan pada ruas jalan Karanganom-

Ponggok adalah retak buaya, retak pinggir, retak memanjang, amblas, lubang,

cekungan, pelepasan butir dan tambalan. Jenis kerusakan yang paling banyak

adalah kerusakan retak memanjang dengan luas kerusakan 94,52 m² dan jenis

kerusakan yang paling sedikit adalah kerusakan pelepasan butir dengan luas

kerusakan 0,25 m². Adapun Nilai kondisi perkerasan untuk ruas jalan pada

masing-masing segmen adalah segmen 1 = 98 (Exellent), segmen 2 = 46 (Fair),

segmen 3 = 98 (Exellent), segmen 4 = 69 (Good), segmen 5 = 91 (Exellent),

segmen 6 = 99 (Exellent), segmen 7 = 84 (Very Good), segmen 8 = 79 (Very

Good) dan segmen 9 = 65 (Good).

Kata Kunci : Jenis Kerusakan Jalan,Tingkat Kerusakan Jalan, PCI

1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Jalan adalah suatu prasarana perhubungan darat dalam bentuk apapun

meliputi segala bagian jalan termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya

yang diperuntukkan bagi lalu lintas (UU Jalan No.13/1980). Jalan merupakan

prasarana yang sangat penting dalam kegiatan ekonomi dan kegiatan sosial

lainnya, termasuk dalam bidang pariwisata. Untuk kenyamanan dan keamanan

bagi pengemudi, jalan harus didukung oleh perkerasan yang baik. Perkerasan

jalan dibagi atas dua kategori yaitu perkerasan lentur (flexible pavement) dan

perkerasan kaku (rigid pavement). Perkerasan lentur adalah perkerasan yang

menggunakan aspal sebagai bahan pengikat sedangkan perkerasan kaku adalah

jenis perkerasan jalan yang menggunakan beton sebagai bahan utama perkerasan

tersebut.

Lapisan perkerasan jalan terdiri dari lapis permukaan (surface course), lapis

pondasi atas (base course), lapis pondasi bawah (subbase course) dan tanahdasar

(subgrade). Lapisan-lapisan tersebut berfungsi untuk menerima dan menyebarkan

beban lalu lintas tanpa menimbulkan kerusakan yang berartipada konstruksi

jalanitu sendiri. Dengan demikian memberikan kenyamanan kepada pengemudi

selama masa pelayanan jalan tersebut.

Jalan Karanganom-Ponggok merupakan jalan yang dapat dikategorikan jalur

perekonomian padat, karena merupakan bagian dari jalur wisata dan daerah

2

perikanan khususnya di daerah Klaten sendiri. Walaupun dapat dikatakan jalan

Karanganom-Ponggok ini sebagian besar dalam kondisi mulus, akan tetapi juga

ditemui kondisi jalan yang rusak dan bergelombang dibeberapa titik yang

diakibatkan kondisi saluran samping jalan yang sebagian besar berfungsi kurang

maksimal dan beban lalu lintas yang padat sehingga menyebabkan aspal rusak .

Dapat dikategorikan bahwa daerah antara jalan ini masuk kedalam daerah

ekonomi padat. Oleh sebab itu kualitas aspal yang maksimal sangat berperan

penting dalam mendistribusikan beban kendaraan yang cukup tinggi. Beban lalu

lintas merupakan salah satu penyebab kerusakan pada perkerasasn lentur, karena

kontak laju roda kendaraan dengan aspal secara terus menerus dapat

menyebabkan kerusakan campuran dan daya tahan aspal. Untuk mencegah

kerusakan yang di sebabkan oleh beban lalu lintas yang padat, kualiatas aspal dan

pondasi dasar jalan yang maksimal sangat dibutuhkan.

Kerusakan dini pada perkerasan adalah salah satu masalah yang menghinggapi

dari Jalan Karanganom-Ponggok, karena pemeliharaan saluran samping dan

beban lalu lintas yang padat menyebabkan jalan ini tidak bertahan sesuai dengan

umur rencana perbaikan. Kerusakan yang terjadi sebelum umur rencana perbaikan

membuat pengendara jalan tidak nyaman. Terkait dengan masalah tersebut maka

perlu dilakukan Studi tentang Kerusakan Jalan Menggunakan Pavement Condition

Index (PCI) di sepanjang Jalan Karanganom-Ponggok, agar dapat diketahui tipe-

tipe kerusakan jalan dan tingkat kerusakan jalan sehingga dapat dilakukan

penanggulangan yang tepat dan tidak menjadi masalah yang merugikan berbagai

pihak.

3

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan uraian latar belakang diatas, Maka dapat diambil suatu rumusan

masalah sebagai berikut :

1. Apa saja jenis kerusakan perkerasan lentur yang terdapat pada jalan

Karanganom-Ponggok?

2. Bagaimana tingkat kerusakan perkerasan lentur pada jalan Karanganom-

Ponggok ?

1.3 Tujuan Penelitian

Tujuan yang di harapkan dari penelitian ini adalah sebagai berikut :

1. Mengetahui jenis-jenis kerusakan pada ruas jalan Karanganom-Ponggok

Kabupaten Klaten.

2. Mengetahui tingkat kerusakan jalan Karanganom-Ponggok Kabupaten

Klaten Menggunakan metode Pavement Condition Index (PCI).

1.4 Manfaat Penelitian

Manfaat dari penelitian tugas akhir ini adalah sebagai berikut:

1. Dapat memberikan informasi tentang jenis kerusakan Jalan .

2. Memberikan informasi tingkat kerusakan jalan yang terjadi pada jalan

Karanganom-Ponggok Kabupaten Klaten serta bahan masukan secara

teknis kepada instansi terkait khususnya untuk perencanaan sarana dan

prasarana pendukung jalan Karanganom-Ponggok Kabupaten Klaten.

4

1.5 Batasan Masalah

Guna menghindari pokok bahasan yang teralu luas maka penulis perlu

membatasi masalah yang akan dibahas hanya meliputi sebagai berikut :

1. Ruas jalan yang diteliti yaitu ruas Jalan Karanganom-Ponggok sepanjang ±

4,5 km, titik awal yaitu pertigaan jalan Karanganom dan titik akhir

penelitian yaitu tugu Desa Nila Kalungharjo Kabupaten Klaten.

2. Penulis membahas tentang jenis dan tingkat kerusakan jalan pada ruas jalan

Karanganom-Ponggok

3. Waktu penelitian pada ruas jalan Karanganom-Ponggok yaitu pada bulan

Mei-September 2018.

1.6 Kajian Pustaka

1. Simangunsong, H. , Purnamasari, E. (2014). Evalusi Kerusakan Jalan Studi

Kasus (JL Dr Wahidin-Kebon Agug Sleman, DIY). Jurnal Teknik Sipil

Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil; Universitas Atma Jaya Yogyakarta.

Berdasarkan hasil penelitiannya di lapangan didapat bahwa:

a. Dengan menggunakan metode PCI didapatkan hasil 39,5 %, (buruk)

kerusakan paling dominan pada ruas jalan Dr Wahidin-Kebon Agung

adalah retak kulit buaya 28,76, dan retak kotak-kotak 11,41 %. Dengan

demikian Jl Dr Wahidin-Kebon Agung memerlukan perhatian khusus

untuk segera dilakukan “maintenance and rehabilitation” yaitu dengan

cara overlay agar perkerasan dapat kembali mencapai kondisi baik.

b. Penambahan pada lapisan tambahan pada tahun 2018 untuk ruas jalan Dr

Wahidin-Kebon Agung adalah 3 cm menggunakan LASTON.

5

2. Pramudya, U. (2016). Analisis Kualitas Drainase Terhadap Kerusakan Dini

Perkerasan Lentur (Studi Kasus Ruas Jalan Solo-Jogja Km 15+ - Km

15,500), Jurnal Teknik Sipil Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil;

Universitas Muhamadiyah Surakarta. Hasil penelitiannya didapatkan bahwa

:

a. Ruas jalan Solo – Jogja Km 15+000 – Km 15+500 diketahui telah

mengalami kerusakan dini.Kesimpulan ini berdasarkan perbandingan

ruas jalan berdrainase dengan ruas jalan tidak berdrainase. Hal ini

dibuktikan dengan Nilai PCI ruas jalan Solo – Jogja Km 15+000 – Km

15+500 (ruas tidak berdrainase) yang lebih kecil dari ruas jalan Km

14+500 – Km 14+600 (jalan berdrainase) dengan nilai PCI sebesar

68,67, sedangkan ruas jalan Solo –Jogja Km15500 +000 – Km

15+memiliki nilai PCI dikisaran 27,79 – 34,77.

b. Kualitas drainase berpengaruh terhadap kondisi perkerasan jalan di ruas

jalan Solo – Jogja Km 15+000 – Km 15+500. Hal ini dapat dibuktikan

dengan grafik hubungan limpasan air dengan nilai PCI (Kondisi

Perkerasan) yang memperlihatkan semakin besar debit limpasan air

semakin kecil nilai PCI yang didapat. Hal ini diterjemahkan bahwa

air yang menggenang akibat limpasan menyebabkan kerusakan jalan.

Pada kasus segmen yang dijelaskan kerusakan jalan akibat limpasan air

dipengaruhi dengan kondisi geometrik jalan, yaitu bagian samping jalan

memiliki elevasi lebih tinggi karena ada timbunan ataupun cor.

6

c. Alternatif penanganan drainase jalan Solo – Jogja Km 15+000 – Km

15+500 dapat dilakukan dengan 2 cara, yaitu penyedian fasilitas saluran

drainase jalan dan perbaikan geometrik jalan. Untuk saluran drainase

direncanakan dimensi saluran dengan lebar 0,7 m, kedalaman 0,35 m,

dan tinggi jagaan 0,105 m agar dapat menampung debit drainase

periode ulang 10 tahunan.

3. Novitasari, V. , Iskandar, D. (2017). Pengaruh Kondisi Drainase Terhadap

Kerusan Perkerasan Jalan Lentur Dengan Metode Pavemen Condition

Index (PCI). Jurnal Teknik Sipil Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil;

Universitas Muhamadiyah Metro. Hasil penelitiannya didapatkan :

a. Dari hasil survey total luas kerusakan 898,15 meter2 atau sebesar 1,4 %

dari total ruas tinjauan.

b. Pengaruh Kondisi Drainase terhadap Kerusakan permukaan jalan dengan

bentuk dimana semakin baik kondisi drainase maka luas kerusakan yang

dihasilkan semakin kecil dengan jenis yang memiliki tingkat kerusakan

semakin rendah sebaliknya, semakin buruk kondisi drainase maka luas

kerusakan yang dihasilkan semakin besar dengan jenis yang memiliki

tingkat kerusakan yang semakin tinggi.

4. Anissah Putri, V. (2016). Identifikasi Kerusakan Jalan Pada Perkerasan

Lentur (Studi Kasus Jalan Soekarno-Hatta Bandar Lampung). Skripsi

Teknik Sipil Fakultas Teknik; Universitas Lampung, Bandar Lampung.

Hasil penelitiannya didapatkan :

7

a. Terdapat 13 jenis kerusakan pada perkerasan lentur ruas jalan

SoekarnoHatta Bandar Lampung yaitu retak kulit buaya (12,64 %), retak

blok (4,66 %), tonjolan (3,35 %), amblas (2,96 %), retak tepi (4,05 %),

penurunan bahu jalan (4,14 %), retak memanjang (8,81%), tambalan

(24,61 %), pengausan (17,18 %), lubang (3,35 %), alur (8,76 %), retak

selip (2,58 %)dan pelepasan butir (2,92 %).

b. Nilai kondisi perkerasan lentur ruas jalan Soekarno-Hatta Bandar

Lampung pada masing-masing segmen adalah segmen 1 = 78,91 (sangat

baik), segmen 2 = 90,45 (sempurna), segmen 3 = 88,10 (sempurna),

segmen 4 = 93,04 (sempurna), segmen 5 = 83,04 (sangat baik), segmen 6

= 92,47 (sempurna), segmen 7 = 92,83 (sempurna), segmen 8 = 93,69

(sempurna), segmen 10 = 88,80 (sempurna), segmen 11 = 78,50 (sangat

baik), segmen 12 = 66,25 (baik), segmen 13 = 61,00 (baik) dan segmen

14 = 98,43 (sempurna).

c. Meskipun secara keseluruhan kondisi jalan Soekarno-Hatta Bandar

Lampung masih masuk ke dalam kategori kondisi baik bahkan sempurna,

137 namun pada beberapa lokasi di jalan ini harus segera dilakukan

perbaikan akibat kerusakan yang sangat parah yaitu pada STA 06+600

s/d 06+650, 07+200 s/d 07+250, 07+250 s/d 07+300, 13+400 s/d

13+450, 13+450 s/d 13+500, 13+500 s/d 13+550, 14+200 s/d

14+250, 14+500 s/d 14+550, 15+750 s/d 15+800 untuk jalur kiri dan

STA 14+250 s/d 14+300, 15+500 s/d 15+550, 15+850 s/d 15+900,

16+350 s/d 16+400 untuk jalur kanan.

8

1.7 Sistematika Penulisan Skripsi

Untuk memahami lebih jelas laporan ini, maka materi-materi yang tertera

pada Laporan Skipsi ini dikelompokkan menjadi beberapa sub bab dengan

sistematika penyampaian sebagai berikut :

1. BAB I PENDAHULUAN

Berisi tentang latar belakang, perumusan masalah, tujuan penelitian, manfaat

penelitian, batasan masalah, kajian pustaka, dan sistematika penulisan skripsi.

2. BAB II TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI

Bab ini berisikan tinjauan pustaka dan teori yang berupa pengertian dan

definisi yang diambil dari kutipan buku yang berkaitan dengan penyusunan

laporan skripsi serta beberapa literature review yang berhubungan dengan

penelitian.

3. BAB III METODE PENELITIAN

Berisi tentang, lokasi dan waktu penelitian, alat yang digunakan, tahapan

penelitian, dan materi penelitian.

4. BAB IV ANALISIS DAN PEMBAHASAN

Berisi tentang analisa jenis dan tingkat kerusakan Jalan Karanganom-Ponggok

Kabupaten Klaten.

5. BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

Bab ini berisi kesimpulan dan saran yang berkaitan dengan analisis kerusakan

jalan didaerah penelitian yaitu Jl. Karanganom-Ponggok Kabupaten Klaten.

6. DAFTAR PUSTAKA

7. LAMPIRAN

90

BAB V

PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Berdasarkan pengamatan secara visual dan perhitungan yang telah dilakukan,

diperoleh kesimpulan sebagai berikut:

1. Jenis kerusakan pada ruas jalan Karanganom-Ponggok adalah retak

buaya, retak pinggir, retak memanjang, amblas, lubang, cekungan,

pelepasan butir dan tambalan. Jenis kerusakan yang paling banyak adalah

kerusakan retak memanjan dengan luas kerusakan 94,52 m² dan jenis

kerusakan yang paling sedikit adalah kerusakan pelepasan butir dengan

luas kerusakan 0,25 m².

2. Nilai kondisi perkerasan untuk ruas jalan Karanganom-Ponggok pada

masing-masing segmen adalah segmen 1 = 98 (Exellent), segmen 2 = 46

(Fair), segmen 3 = 98 (Exellent), segmen 4 = 69 (Good), segmen 5 = 91

(Exellent), segmen 6 = 99 (Exellent), segmen 7 = 84 (Very Good),

segmen 8 = 79 (Very Good) dan segmen 9 = 65 (Good).

91

5.2 Saran

1. Perlu dilakukan penelitian untuk memprediksi umur layan jalan

berdasarkan hasil survei kondisi perkerasan jalan.

2. Kerusakan jalan yang terjadi serta kondisi saluran samping yang belum

optimal hendaknya dipantau secara rutin, bila memungkinkan segera

diadakan perbaikan, pengoptimalan saluran samping dan penetapan

metode perbaikan agar kerusakan jalan tidak bertambah luas.

3. Perlu diadakan pengelolaan data kerusakan jalan secara lengkap, data

teknis jalan dan data lalu lintas lainnya yang diperlukan sebagai dasar

kegiatan rutin tahunan perbaikan jalan.

92

DAFTAR PUSTAKA

Amsal H. Simangunsong, Hendrick. (2014). Evaluasi Kerusakan Jalan. Skripsi

diterbitkan. Yogyakarta. Program Sarjana Universitas Atma Jaya

Yogyakarta.

Annisah Putri, Vidya. (2016). Identifikasi Jenis Kerusakan Pada Perkerasan

Lentur (Studi Kasus Jalan Soekarno – Hatta Bandar Lampung). Fakultas

Teknik Universitas Lampung. Bandar Lampung.

Aziz, M.F. (2017). Analisa Kondisi Kerusakan Jalan Pada Lapis Permukaan

Menggunakan Metode Pavement Condition Index (PCI) (Sudi Kasus Ruas

Jalan Kabupaten, Sleman, Yogyakarta). Fakultas Teknik Universitas

Muhammadiyah Yogyakarta.

Direktorat Jenderal Bina Marga Petunjuk Desain Drainase Permukaan Jalan,

Nomor 008/T/BNKT/1990.

Hardiyatmo, Hary Christady. (2007). Pemeliharaan Jalan raya. Gadjah Mada

University Press. Yogyakarta.

Novitasari, V. , Iskandar, D. (2017). Pengaruh Kondisi Drainase Terhadap

Kerusan Perkerasan Jalan Lentur Dengan Metode Pavemen Condition

Index (PCI). Jurnal Teknik Sipil Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil;

Universitas Muhamadiyah Metro. Pramudya, U.(2016). Analisis Kualitas Drainase Terhadap Kerusakan Dini

Perkerasan Lentur (Studi Kasus Ruas Jalan Solo-Jogja Km 15+ - Km

15,500). Jurnal Teknik Sipil Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil;

Universitas Muhamadiyah Surakarta.

Shahin, M.Y. 1994, Pavement for Airports, Roads,Parking Lots, Chapman and

Hall, Dept. BC.,New York.

Shahin, M.Y., Walther, J.A. 1994. Pavement Maintenance Management for

Roadsand Streets Using The PAVER System. US Army Corps of Engineer.

NewYork. 282 pp.

Sjafruddin, A. (2008). Pakar Transportasi ITB dikutip dari Harian Kompas, 30

Maret 2008. www.itb.ac.id/news.

Sulaksono, S., 2001, Rekayasa Jalan, ITB, Bandung.

Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.

Wardoyo, S. (2004). Manajemen Pemeliharaan Ruas Jalan Solo-Gemolong.

Program Pasca Sarjana. Universitas Muhamadiyah Surakarta.

http://www.itb.ac.id/news

COVER.pdfDAFTAR ISI.pdfBAB I(2).pdfBAB V.pdfDAFTAR PUSTAKA.pdf

studi kerusakan jalan menggunakan metode ...repository.unwidha.ac.id/1785/1/fix mohammad...

Documents